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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
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信
微
系
联
题
押
准
精
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信
微
系
联
一
唯
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联
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点亮职业人生
港口与航道工程管理与实务
母题拆解
主讲人：张老师
第一章
港口与航道工程专业技术
1.强夯法适用于（）低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基
A.碎石 B.软塑一流塑状的黏性土
8
7
C.高饱和度的粉土 9 1 D.对变形控制要求不严的工程
4
8
3
1.【答案】A
微
信
系
【解析】:强夯法适用于处理碎联石、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，
题
押
上述以外的土应通过试验确定准其处理效果。强夯置换法适用于高饱和度的粉土与软塑-流塑状的黏性土等地基上
精
对变形控制要求不严的工程。
【考点来源】第一章第十节 第二目港口与航道工程软土地基加固方法
2.混凝土的可操作性，又称为混凝 土的和易性，可以用混凝土的（）来表征。
A.初凝时间
B.终凝时间
C.坍落度值
8
D.振捣时间 1 7
9
8
4
精题必练 信 3
微
2.【答案】C 联
系
一
【解析】所配制混凝土的施工可操作性，又称为混凝土的和易 性或工唯作性，是一项很综合的性能。其含义
应包括混凝土的流动性、可塑性、保水性、黏聚性、稳定性和易于密实的性能。至今，人们仍然普遍采用古老
的坍落度值来表征混凝土的可操作性，所配制混凝土的坍落度以及坍落度损失限制应满足施工操作的要求。
【考点来源】第一章第六节第二目港口与航道工程混凝土配制要求
3.振冲挤密法加填料时，填料应为质地坚硬的（）、角砾、圆砾、砾砂等，粒径应小于50mm
A.细砂
B.中砂
C.卵石
D.片石
3.【答案】C
【解析】振冲挤密法加填料时，应为质地坚硬的碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂等，粒径宜小于50mm。
【考点来源】第一章第十节第二目港口与航道工程软土地基加固方法
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4.堆载预压工程在堆载过程中应每天进行沉降、位移、孔隙水等观测，对设置竖向排水的地基，基底中心
沉降每昼夜应小于（）
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.30mm
4.【答案】B
【解析】对设置排水竖井的地基，基底的中心地表沉降每昼夜不宜大于15mm，不设置排水竖井的地基，
基底的中心地表沉降每昼夜不宜大于10mm。
【考点来源】第一章第一节第十目软土地基的处理
5.感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间()现象。
A.没有水位升降，仅有指向上游的涨潮流
8
7
B.既有水位升降，也有指向上游的涨潮9 1流
4
8
3
C.没有水位升降，没有指向上游
微
的信涨潮流
系
D.仅有水位升降，没有指向上联游的涨潮流
题
押
5.【答案】D 准
精
解析：本题考核的是赶潮 河段内的水流特性。在赶潮河段内的水流具有的特性中，潮流界和潮区界之间，
仅有水位升降的现象，而不存在 指向上游的涨潮流。
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象
6.下列选项哪个是改善混凝土拌合物流 变性能的外加剂（）。
A.减水剂
B.促凝剂
8
C.缓凝剂 1 7
9
8
4
D.防冻剂 信 3
微
6.【答案】A 联
系
一
【解析】改善混凝土拌合物流变性能的外加剂，包括各种减水 剂、流唯化剂和泵送剂等。
【考点来源】第一章第三节第四目外加剂
7.港口与航道工程大体积混凝土的开裂，是因其不同部位之间的温度应力超过混凝土的()。
A.抗剪强度
B.抗压强度
C.抗裂能力
D.抗拉强度
7.【答案】C
解析：本题考核的是港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理。港口与航道工程大体积混凝土的开裂，从
根本上说是由于混凝土结构与结构之间、结构与基础之间或结构的不同部位之间的温度应力超过混凝土的抗裂
能力而产生的。故本题选择C选项。
【考点来源】第一章第七节第一目港口与航道工程大体积混凝土开裂机理
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8.对于流动性混凝土，当坍落度大于220mm时，确定混凝土和易性的试验名称是（）。
A.坍落扩展度试验
B.坍落度试验
C.维勃稠度试验
D.坍落度损失试验
8.【答案】A
【解析】对于流动性混凝土，当坍落度大于220mm时，用混凝土的坍落扩展度（坍扩度）表征其和易性。
【考点来源】第一章第六节第二目港口与航道工程混凝土的特点及配制要求
9.粉沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径（），在水中颗粒间有一定粘结力，干燥后粘结力消失、呈分散
状态。
A.小于等于0.03mm、大于等于0.01mm
B.小于等0.05mm大于等0.01mm
8
7
C.小于等0.1mm大于等0.03mm 9 1
4
8
3
D.小于等于0.1mm、大于等于0微.0 信 5mm
系
9.【答案】C 联
题
押
【解析】粉沙质海岸一般准指泥沙颗粒的中值粒径小于等于0.1mm、大于等于0.03mm
精
【考点来源】第一章第一 节第一目港口与航道工程的水文和气象
10.地形图测图比例尺应根据 测量类别、测区范围等，按有关规范选用，施工测量的航道测图比例尺为（）。
A.1：200~1：1000
B.1：100~1：500
C.1：1000~1：5000
D.1：2000~1：100000
8
10.【答案】C 1 7
9
8
4
【解析】 信 3
微
系
联
一
唯
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8
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1
9
4
8
3
信
微
系
联
11.划分为微冻、受冻和严重题受冻地区的依据是（）。
押
准
A.最冷月月平均气温 精
B.最冷月最低气温
C.最冷日平均最低气温
D.最冷旬最低气温
11.【答案】：A
解析：严重受冻地区（最冷月月平均气温低 于-8℃）,受冻地区（最冷月月平沟气温在-4~-8℃之间）,微冻地
区（最冷月月平均气温在0~-4℃之间）
8
1
7
【考点来源】第一章第六节第一目港口与航道工程混 凝土的特点
8
4 9
信
3
12.我国北方某受冻区海港，实测的高、低潮位与累积频 率的关系如表1、微表2该海港码头水位变动区的范
系
围是（）m。 一
联
唯
A.2.27~0.8
B.1.85~0.5
C.1.27~-0.5
D.3.02~1.05
12.【答案】C
【解析】设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%;设计低水位应采用低潮累积频率90%
的潮位，简称低潮90%。
水位变动区:设计高水位向下1.0m与设计低水位向下1.0m之间的区域。
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高潮累积频率为10%的潮位为2.27m，低潮累积频率90%的潮位为0.5m。
故此题水位变动区范围为1.27~-0.5m。（2.27-1=1.27m；0.5-1=-0.5m）
13.粗直径钢筋的机械连接方式中，全面考虑其生产效率、连接强度可靠性和稳定性，综合指标最优的是（）。
A．套筒冷挤压连接
B．锥螺纹连接
C．墩粗直螺纹连接
D．滚轧直螺纹连接
【答案】D
【解析】可靠性优于锥螺纹和墩粗直螺纹接头。螺纹通过冷滚压成型，不存在对母材的切削，强度优于锥
螺纹接头，而且不受扭紧力矩的影响，只需两端等长拧紧即可。
【考点来源】第一章第四节第三目疏浚与吹填工程施工技术
14.混凝土结构产生温度应力的条件是（）。
8
7
A.外界环境温度有突然的变化 9 1
4
8
3
B.承受过大的外荷载
微
信
系
C.混凝土中水泥水化热温升变联形受到约束
题
押
D.混凝土的温度变形过大准
精
14.【答案】C
【解析】混凝土结构因水泥 水化热引起温度变化而产生的变形受到约束时所产生的应力称为温度应力。
【考点来源】第一章第七节第一目港口与航道工程大体积混凝土开裂机理
15.在重力式码头工程中，代替传统的 粒状反滤材料，可以采用（）作为反滤层。
A．编织土工布
B．机织土工布
8
C．土工网 1 7
9
8
4
D．土工带 信 3
微
15.【答案】B 联
系
一
【解析】编织土工布：具有加筋、隔离和防护的功能。机织土 工布：唯具有加筋、隔离、反滤和防护的功能。
非织造（无纺、针刺）土工布：具有反滤、隔离、排水的功能。
【考点来源】第一章第五节第一目港口与航道工程土工织物的性能及其应用
16.某混凝土设计强度C30，实际统计的立方体抗压强度标准差为2.6MPa，求施工配置强度（）MPa。
A．32.3
B．32.6
C．34.1
D．34.9
16.【答案】D
【解析】当混凝土强度等级大于或等于C30，计算的强度标准差小于3.0MPa时，计算配制强度用的混凝土
立方体抗压强度标准差应为3.0MPa
【考点来源】第一章第六节第一目港口与航道工程混凝土的特点
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17.在某规则波的波浪模型实验中，波系列中波峰与相邻波谷通过同一测波传感器的时间间隔为5s，已知该
实验波的波长为2.0m，则该波浪的传播速度为（）m/s以。
A.0.1
B.0.2
C.0.4
D.0.8
17.【答案】B
【解析】则该波浪的传播速度=2÷（5×2）=0.2m/s
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象
18.土的密度影响土的渗透性，土越密实、孔隙越小，土的渗透性（）。
A.越高
B.越低
8
7
C.越匀 9 1
4
8
3
D.越不匀
微
信
系
18.【答案】B 联
题
押
【解析】土的密度影响土准的渗透性，土越密实.孔隙越小，土的渗透性
精
【考点来源】第一章第十 一节第一目影响土渗透性的因素
19.港口与航道工程中，高性 能混凝土的组成及其对性能的影响的说法中，正确的是()
A.粉煤灰、磨细矿渣在高性能混凝 土中掺用量小
B.必须应用与水泥相匹配的高效减水剂 ，其减水率应达到20％以下
C.低水胶比，通常水胶比均在0．35以内
D.高性能混凝土一般应用最大粒径≥25mm质地 坚硬的粗骨料
8
19.【答案】C 1 7
9
8
4
【解析】高性能混凝土的组成及其对性能的影响： 信 3
微
1.大量掺用特定的矿物性掺和料、应用高效减水剂、采用低 水胶比是高联性
系
能混凝土组成和配合比的特点。
一
2.必须应用与水泥相匹配的高效减水剂：其减水率应达到20% 以 上。 唯
3.低水胶比：通常水胶比均在0.35以内。
4.高性能混凝土一般应用最大粒径≤25mm质地坚硬的粗骨料。
【考点来源】第一章第八节第二目港口与航道工程混凝土的耐久性
20.强夯置换法适用于（）、软塑一流塑状的黏性土等地基上对变形控制要求不严的工程。
A.湿陷性黄土
B.砂土
C.高饱和度的粉土
D.低饱和度的粉土与黏性土
20.【答案】C
【解析】:强夯法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，
上述以外的土应通过试验确定其处理效果。强夯置换法适用于高饱和度的粉土与软塑-流塑状的黏性土等地基上
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对变形控制要求不严的工程。
【考点来源】第一章第十节第二目软土地基的处理
21.大体积混凝土采用埋设水管通水冷却时，冷却水温度与混凝土内部温度之差的最大限值为（）。
A.35℃
B.40℃
C.25℃
D.30℃
21.【答案】C
【解析】混凝土覆盖冷却水管后应开始通水冷却，通水冷却要定期改变通水方向，冷却水流速不小于0.6m/s，
冷却水温度与混凝土内部温度之差不超过25℃，通水时间根据降温速率确定，不超过15d。
【考点来源】第一章第七节第二目港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施
22.高性能混凝土的特征之一是（）。
8
7
A.必须采用特定的水泥 9 1
4
8
3
B.必须采用特定种类的骨料
微
信
系
C.大量用特定的矿物掺合料 联
题
押
D.采用特定的密实方式 准
精
22.【答案】C
【解析】大量掺用特定的矿 物性掺合料、应用高效减水剂、采用低水胶比是高性能混凝土组成和配合比的
特点。
【考点来源】第一章第八节第二目港 口与航道工程钢材的性能及其应用
23.如图所示，规则波的波长是（）。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
A.LI
B.L2
C.L3
D.L4
23.【答案】D
【解析】波长一相邻的两个上跨零点(指从波谷到波峰的波形线与静水面的交点)或下跨零点(指从波峰到波
谷的波形线与静水面的交点)之间的水平距离。对于规则波而言，就是相邻两个波峰(或波谷)之间的水平距离，
波长常用符号L表示。
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象
24.强夯施工的地下水位宜在地面以下（）m。
A.0.5m~1m
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B.1m~2m
C.2~3m
D.3~4m
24.【答案】C
【解析】强夯施工的地下水位宜在地面以下2~3m
【考点来源】第一章第十节第二目港口与航道工程软土地基加固方法
25.泥沙颗粒的（）大于0．1mm的海岸为沙质海岸。
A．最大粒径
B．最小粒径
C．中值粒径
D．公称粒径
25.【答案】C
8
7
【解析】沙质海岸一般指泥沙颗粒的9中1值粒径大于0.1mm，颗粒间无粘结力
4
8
3
【考点来源】第一章第一节第一目信港口与航道工程的水文和气象
微
系
26.基线应与建筑物主轴线、联前沿线平行或垂直,其长度不应小于放样视线长度的（）。
题
押
A.0.5倍 准
精
B.0.7倍
C.0.9倍
D.1.0倍
26.【答案】B
【解析】基线应与建筑物主轴线、前沿线 平行或垂直，其长度不应小于放样视线长度的0.7倍。
【考点来源】第一章第十三节第一目港口与航道工程施工的测量控制
8
27.我国海港采用的理论深度基准面，为各港口或海 域理论上可能达到的()。 1 7
9
8
4
A.小潮平均低潮位 信 3
微
B.大潮平均低潮位 联
系
一
C.最低潮位 唯
D.平均低潮位
27.【答案】C
解析：本题考核的是地形图和水深图的应用。一年内约有一半左右的时间海水位低于平均水位，为了保证
船舶航行的安全，使图上标注的水深有较大的保证率，我国海港采用的理论深度标准面，即各港口或海域理论
上可能达到的最低潮位。
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象
28.海港码头工程的混凝土由于处于海水、波浪等特殊环境，其性能要求有别于陆上普通混凝土，特别突出
了()要求。
A.抗渗性
B.耐久性
C.抗裂性
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D.抗冻性
28.【答案】B
解析：本题考核的是港口与航道工程混凝土的特点。混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性
的要求
【考点来源】第一章第六节第一目港口与航道工程常用混凝土原材料
29.调节混凝土凝结时间、硬化过程和性能的外加剂有（）。
A.减水剂
B.促凝剂
C.防水剂
D.防冻剂
29.【答案】B
【解析】调节混凝土凝结时间、硬化过程和性能的外加剂，包括缓凝剂、促凝剂、速凝剂等。
8
7
【考点来源】第一章第三节第四目高9桩1码头施工技术
4
8
3
30.改善混凝土耐久性的外加剂包
微
信括（）。
系
A.缓凝剂 联
题
押
B.促凝剂 准
精
C.阻锈剂
D.防冻剂
30.【答案】C
【解析】改善混凝土耐久性的外加剂 ，包括引气剂、防水剂、阻锈剂等。
【考点来源】第一章第二节第二目外加剂
31.河口区的水流一般以（）为主。
8
A.潮流 1 7
9
8
4
B.潮流和径流 信 3
微
C.径流 联
系
一
D.离岸流 唯
31.【答案】B
【解析】河口区的水流一般以潮流和径流为主，在某些情况下、其他类型的水流，如盐水楔异重流等也相
当显著
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象
32.硅酸盐水泥的最高强度等级是（）。
A.50．0
B.52．5
C.62．5
D.45．0
32.【答案】C
【解析】此题考察的是硅酸盐水泥强度等级硅酸盐水泥（代号:P·I、P·Ⅱ）：其强度等级分为：42.5、52.5R；
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52.5、52.5R;62.5、62.5R级。
【考点来源】第一章第三节第一目港口与航道工程常用混凝土原材料
33.风向，即风之来向，一般用（）个方位来表示。
A.4
B.8
C.32
D.16
33.【答案】D
【解析】风的特征是用风速和风向两个量值来表示的。风向，即风之来向，一般用16个方位来表示。
【考点来源】第一章第一节第二目气象及其对施工的影响
34.内河常见的特征水位有（）。
A.高水位
8
7
B.平均最高水位 9 1
4
8
3
C.低水位
微
信
系
D.平均最低水位 联
题
押
E.平均水位 准
精
34.【答案】BDE
【解析】常见的特征水位有 下列几种：
1.最高水位：即在研究时期内出现 的最高水位。最高水位有：月最高水位、年最高水位、历年最高水位。
2.最低水位：即在研究时期内出现的最 低水位。最低水位有：月最低水位、年最低水位、历年最低水位。
平均水位：在研究时期内水位的算术平均 值，又可分为：月平均水位、年平均水位、历年平均水位。
平均最高水位：历年最高水位的算术平均值。
8
平均最低水位：历年最低水位的算术平均值。 1 7
9
8
4
正常水位：多年水位平均值。 信 3
微
中水位：在研究时期的水位累积曲线(历时曲线)上相当于历 时 50%的水联位
系
。
一
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气 象 唯
35.关于钢筋套筒冷挤压连接的优点说法正确有（）。
A.无明火
B.不受气候影响
C.无需专用设备
D.钢筋断面不受损
E.可用于水下钢筋连接
35.【答案】ABDE
【解析】筒挤压连接的优点是钢筋接头部分断面不受损，接头强度高，质量稳定、可靠；安全，无明火，
不受气候影响；接头工效比一般焊接方法快数倍至10倍。可用于垂直、水平、倾斜、高空、水下等各方位的钢
筋连接，还特别适用于不可焊钢筋的连接。
挤压连接的主要缺点是设备移动不便，连接速度较慢，而且冷挤压连接造价高，施工难度大。
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【考点来源】第一章第四节第三目港口与航道工程钢筋的加工和装设
36.关于施工中降低大体积混凝土内部最高温度措施的说法，正确的有（）。
A.用冷水对表面降温
B.掺入缓凝剂
C.降低浇筑温度
D.分层施工
E.埋设水管通水冷却
36.【答案】BCDE
【解析】降低大体积混凝土内部最高温度宜采用：降低浇筑温度；掺入缓凝剂，延长混凝土凝结时间；分
层施工，并控制分层厚度；埋设水管通水冷却等措施。
【考点来源】第一章第七节第二目港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施
37.对骨料最大粒径的要求有（）
8
7
A.不大于60mm 9 1
4
8
3
B.不大于构件截面最小尺寸的1微/4 信
系
C.不大于钢筋最小净距的3/4联
题
押
D.对南方浪溅区不大于混准凝土保护层厚度的4/5
精
E.对厚度不大于100m的 混凝土板，最大粒径可不大于1/2板厚
37、【答案】BCE
【解析】对骨料最大粒径的要求
（1）不大于80mm。
（2）不大于构件截面最小尺寸的1/4。
（3）不大于钢筋最小净距的3/4。
8
（4）不大于混凝土保护层厚度的4/5，对南方浪溅 区不大于混凝土保护层厚度的1 72/3。
9
8
4
（5）对厚度不大于100mm的混凝土板，最大粒径可不 大于1/2板厚。 信 3
微
【考点来源】第一章第三节第二目港口与航道工程常用混 凝 土原材料 联
系
一
38.反应波浪外形的几何特征和特征的量，如()等，称为波浪要 素 。 唯
A.波高
B.波长
C.波峰
D.波浪周期
E.波谷
38.【答案】ABD
【解析】反映波浪外形的几何特征和特征的量，如波高、波长、波陡、波浪周期、波速及波向等，称为波
浪要素。
【考点来源】第一章第一节第一目口与航道工程的水文和气象
39.港口与航道工程中，常用的改良土质的方法是()。
A.注浆法
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B.高压喷射法
C.搅拌法
D.冻结法
E.劈裂灌浆法
39.【答案】ABCD
【解析】土质改良的目的是改善土体结构，提高土的抗剪强度与模量及其整体性：减小其透水性，增强其
抗渗透变形能力。常用的办法有注浆法、高压喷射法、搅拌法及冻结法
【考点来源】第一章第十一节第二目管涌和流沙的防治方法
40.海港工程钢结构，采用阴极保护法进行防腐蚀保护时，可应用的部位有（）。
A.水位变动区
B.浪溅区
C.大气区
8
7
D.水下区 9 1
4
8
3
E.泥下区
微
信
系
40.【答案】ADE 联
题
押
【解析】这种防腐蚀方法准分为外加电流的阴极保护和牺牲阳极的阴极保护，前者主要应用的是高硅铸铁阳
精
极材料，后者主要应用的是铝 基阳极材料。通常，电化学防护应与涂层防护联合进行，在平均潮位以下其保护
效率可达85%~95%。主要应用于 水下区、泥下区，也可用于水位变动区
【考点来源】第一章第十二节第一目港口与航道工程钢结构防腐蚀的主要方法及其效果
41.在重力式码头工程中，代替传统的 粒状反滤材料，可以采用（）作为反滤层。
A．编织土工布
B．机织土工布
8
C．非织造土工布 1 7
9
8
4
D．土工带 信 3
微
E．土工网 联
系
一
41.【答案】BC 唯
【解析】编织土工布：具有加筋、隔离和防护的功能。机织土工布：具有加筋、隔离、反滤和防护的功能。
非织造（无纺、针刺）土工布：具有反滤、隔离、排水的功能。
【考点来源】第一章第五节第一目绞吸挖泥船施工
42.一般情况下，土颗粒越（），土的渗透性越强。
A.细
B.级配好
C.粗
D.浑圆
E.均匀
42.【答案】CDE
【解析】一般情况下，土颗粒愈粗、愈浑圆、愈均匀，土的渗透性越强;相反颗粒愈细，级配越好，细颗粒
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填充粗颗粒孔隙间，土体孔隙减小，渗透性就愈弱。
【考点来源】第一章第十一节第一目影响土渗透性的因素
43.先张法张拉台座的长度应根据（）综合考虑确定。
A.构件长度
B.场区地形
C.张拉力的大小
D.每次张拉的构件件数
E.混凝土的强度
43.【答案】ABD
【解析】张拉台座的长度，应根据桩、梁、板等构件通用长度和厂(场)区的地形，每次的张拉件数(生产能
力)综合考虑。
【考点来源】第一章第九节第一目先张法预应力混凝土
8
7
44.近岸海流一般以（）为主。在某些9情1况下，其他类型的海流也相当显著，如由于波浪破碎产生的沿岸流
4
8
3
和离岸流等。 信
微
系
A.潮流 联
题
押
B.风海流 准
精
C.径流
D.盐水楔异重流
E.气压梯度流
44.【答案】AB
【解析】近岸海流一般以潮流和风海流为 主。在某些情况下，其他的海流也相当显著，如由于波浪破碎产
生的沿岸流和离岸流等。
8
【考点来源】第一章第一节第一目水文及其对施工 的影响 1 7
9
8
4
信
3
微
第 2 章港口与航道工程施工技术
系
联
一
唯
1.耙吸挖泥船根据船舶的泥舱容量分为四级，舱容为8000m³的耙 吸 挖泥船属于（）
A.小型耙吸挖泥船
B.中型耙吸挖泥船
C.大型耙吸挖泥船
D.超大型耙吸挖泥船
1.【答案】B
【解析】解析：耙吸挖泥船一般以其泥舱的容量来衡量挖泥船的大小。耙吸挖泥船根据船舶的泥舱容量分
为四级。泥舱容量q＜4000m³的为小型耙吸挖泥船；泥舱容量4000m³≤q＜9000m³的为中型耙吸挖泥船；泥舱
容量9000m³≤q＜17000m³的为大型耙吸挖泥船；泥舱容量q≥17000m³的为超大型耙吸挖泥船。
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
2.土工织物软体排沉排过程中出现排体撕裂的，应按规范规定进行补排，且排体着床的实际最小搭接长度
不得小于（）。
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A.6m
B.5m
C.4m
D.3m
2.【答案】A
【解析】土工织物软体排沉排过程中出现排体撕裂的，应从撕排处起算，按表1E412062确定的最小纵向搭
接长度进行补排，且排体着床的实际最小搭接长度不得小于6m。
【考点来源】第二章第八节第二目护滩与护底施工
3.关于抓斗挖泥船分段.分层.分条施工工艺要求的说法中，正确的是（）。
A.当挖槽宽度大于抓斗挖泥船的最大挖宽时，成分段进行施工
B.当挖槽宽度小于抓斗挖泥船的最大挖宽时，应分段进行施工
C.当疏浚区泥层厚度超过抓斗一次所能开挖的厚度，应分层施工
8
7
D.当疏浚区受水位影响需乘潮施工时，9 1应分条施工
4
8
3
3.【答案】C
微
信
系
【解析】本题考核的是抓斗挖联泥船分条、分段、分层施工工艺要求。(1)当挖槽宽度大于抓斗挖泥船的最大
题
押
挖宽时，应分条进行施工; 准
精
(2)当挖槽长度超过挖泥船 一次抛设主锚或边锚所能开挖的长度时，应进行分段施工;(3)当疏浚区泥层厚度超
过抓斗一次所能开挖的厚度，或 受水位影响乘潮施工时，应分层施工。
【考点来源】第二章第九节第四目抓斗挖泥船施工
4.泥泵管路吸输生产率主要与()有关
A.泥泵特性
B.横移绞车功率
8
C.绞刀功率 1 7
9
8
4
D.绞刀横移速度 信 3
微
4.【答案】A 联
系
一
【解析】泥泵管路吸输生产率 唯
泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥泵特性和管路特性有关，按下式计算
W=Q·ρ
式中W--泥泵管路吸输生产率(m3/h);
ρ--泥浆浓度，按原状土的体积浓度公式计算;
Q--泥泵管路工作流量(m3/h)。
【考点来源】第二章第九节第二目绞吸挖泥船施工
5.板桩建筑物锚碇系统拉杆安装时，如设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，可将拉杆搁置在垫平的垫块
上，垫块的间距取（）m
A.1-2
B.3~5
C.5~7
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D.8-10
5.【答案】B
【解析】如设计对拉杆的安装支垫无具体规定时，可将拉杆搁置在垫平的垫块上，垫块的间距取3~5m左
右
【考点来源】第二章第三节第四目锚碇结构与拉杆施工
6.当重力式码头大型构件底面积尺寸大于或等于30m2时，其基床可不进行（）工作。
A.整平
B.粗平
C.细平
D.极细平
6.【答案】D
【解析】当重力式码头构件底面积尺寸大于或等于30m2时，其基床可不进行极细平工作。
8
7
【考点来源】第二章第一节第一目重9力1式码头工程施工技术
4
8
3
7.抓斗挖泥船施工作业时，一般
微
采信用（）方式施工。
系
A.横挖式 联
题
押
B.纵挖式 准
精
C.梅花式
D.十字式
7.【答案】B
【解析】抓斗挖泥船一般采取纵挖式 施工。根据不同施工条件采用分条.分段.分层.顺流.逆流挖泥等施工工
艺。
【考点来源】第二章第九节第四目抓斗挖泥船施工
8
8.在抓斗挖泥船施工时，土质为可塑性黏土，则可 选择的抓斗为()。 1 7
9
8
4
A.轻型全齿抓斗 信 3
微
B.中型抓斗 联
系
一
C.重型全齿抓斗 唯
D.超重型抓斗
8.【答案】B
【解析】抓斗挖泥船应根据不同土质，选用不同抓斗：
（1）淤泥土类、软塑黏土、松散沙选用斗容较大的轻型平口抓斗；
（2）可塑黏土、中等密实沙选用中型抓斗；
（3）硬塑黏土、密实沙、中等密实碎石选用重型全齿抓斗；
（4）风化岩、密实碎石选用超重型抓斗。
【考点来源】第二章第九节第四目抓斗挖泥船施工
9.绞吸挖泥船采用锚艇抛锚的钢桩横挖法和三缆横挖法施工的分条宽度以钢桩或三缆柱中心到绞刀前端水
平投影长度的（）为宜。
A.0．9倍
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B.1．0倍
C.1．1倍
D.1．2倍
9.【答案】C
【解析】正常情况下分条的宽度以钢桩或三缆柱中心到绞刀前端水平投影长度的1.1倍为宜。
【考点来源】第一章第二节第七目疏浚与吹填工程施工技术
【解析】掌握斜坡上打桩和打斜桩的规律，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩
完毕后的最终位置符合设计规定，并采取削坡和分区跳打桩的方法，防止岸坡滑动
【考点来源】第二章第九节第二目绞吸挖泥船施工
10.耙吸挖泥船挖掘较硬土质时，波浪补偿器压力应调（）。
A.高
B.低
8
7
C.无关 9 1
4
8
3
D.均可
微
信
系
10.【答案】B 联
题
押
【解析】应根据土质和挖准深，调节波浪补偿器的压力，以保持把头对地有合适的压力。对软土，应适当调
精
高波浪补偿器的压力，使耙头 对地压力减小，对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地压力加大
【考点来源】第二章第九节 第一目耙吸挖泥船施工
11.对四脚空心方块的安放，其相邻 块体的高差不应大于（）mm，砌缝的最大宽度不应大于100mm。
A.100
B.150
C.200
8
D.250 1 7
9
8
4
11.【答案】B 信 3
微
【解析】对四脚空心方块和栅栏板的安放，其相邻块体的高 差不应大于联1
系
50mm，砌缝的最大宽度不应大于
一
100mm。 唯
【考点来源】第二章第四节第三目斜坡堤施工技术
12.高桩码头施工中，沉桩后采用“双控”指标以保证满足设计承载力的要求，即控制（）。
A.桩端标高及桩尖的设计土层
B.桩尖标高及最后的沉桩贯入度
C.桩尖的设计土层及高应变动测值
D.贯人度变化及桩的下沉量
12.【答案】B
【解析】控制桩尖标高和沉桩最后贯入度，即“双控”，是桩的极限承载力控制，以保证满足设计承载力
的要求。
【考点来源】第二章第二节第二目桩基施工
13.下列参数中，（）是计算绞吸挖泥船泥泵管路吸输生产率的参数之一。
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A.前移距
B.浓度
C.挖泥厚度
D.排距
13.【答案】B
【解析】泥泵管路吸输生产来
泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥泵特性和管路特性有关，按下式计算
W=Q·ρ
式中W--泥泵管路吸输生产率(m3/h);
ρ--泥浆浓度，按原状土的体积浓度公式计算;
Q--泥泵管路工作流量(m3/h)。
【考点来源】第二章第九节第二目绞吸挖泥船施工
8
7
14.高桩码头预制构件吊运时应使各吊9 1点同时受力，并应注意防止构件产生扭曲。吊绳与构件水平面的夹角
4
8
3
（）。 信
微
系
A.不应大于45° 联
题
押
B.不应大于60° 准
精
C.不应小于45
D.不应小于60°
14.【答案】C
【解析】:预制构件吊运时应使各吊点 同时受力，并应注意防止构件产生扭曲。吊绳与构件水平面所成夹角
不应小于45°(沉桩吊桩时除外，吊点另行设计 )。
【考点来源】第二章第二节第二目构件预制和安装
8
15.当挖槽终端水域受限，挖泥船挖到终点后无法调 头时，耙吸挖泥船应采用的施1 7工方法是（）。
9
8
4
A.往返挖泥法 信 3
微
B.锚缆横挖法 联
系
一
C.十字形横挖法 唯
D.进退挖泥法
15.【答案】D
【解析】“锚缆横挖法”和“十字横挖法”不属于耙吸挖泥船的施工方法,当挖槽长度较短，不能满足挖泥
船挖满一舱泥所需长度时，或只需要开挖局部浅段时，挖泥船应采用往返挖泥法施工。当挖槽终端水域受限制，
挖泥船挖到终点后不能调头时，应采用进退挖泥法施工。
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
16.斜坡堤护面有多种结构形式，处于波浪较大区域的斜坡堤，应采用（）护面。
A.砌石
B.块石
C.人工块体
D.模袋混凝土
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16.【答案】C
【解析】斜坡堤，堤身两侧均为斜坡面，一般用于水深浅、地质差，当地又盛产石料的地区，当用混凝土
人工块体护面时，也可用于水深、波浪大的地区。
【考点来源】第二章第四节第一目斜坡堤施工技术
17.采用无纺布作倒滤层材料时，其单位面积质量宜为（）g/㎡。
A.100~300
B.200~400
C.300~500
D.400~600
17.【答案】C
【解析】采用土工织物倒滤材料时，其土工织物材料应符合设计要求，必要时应对材质进行抽检。土工织
物滤层材料宜选用无纺土工织物和机织士工织物，不得采用编织土工织物。当采用无纺土工织物时，其单位面
8
7
积质量宜为300~500g/m2，抗拉强度不宜小9 1于6kN/m;对设在构件安装缝处的倒滤层，宜选用抗拉强度较高的机
4
8
3
织土工织物。 信
微
系
【考点来源】第二章第一节第联四目棱体和倒滤结构施工
题
押
18.高桩码头施工时，在准（）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。
精
A.砂性土层
B.黏性土层
C.风化岩层
D.淤泥层
18.【答案】B
【解析】在黏性土中沉桩以标高控制为主，贯入度可作校核，桩尖在砂性土层或风化岩层时，以贯入度控
8
制为主，标高作校核。 1 7
9
8
4
【考点来源】第二章第二节第一目桩基施工 信 3
微
19.耙吸挖泥船施工中应根据（）调节波浪补偿器的压力， 以 保持耙头对联
系
地有合适的压力。
一
A.水流和水位 唯
B.波浪和挖深
C.土质和挖深
D.波浪和挖深
19.【答案】C
【解析】应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，以保持耙头对地有合适的压力。
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
20.港口与航道工程中，吹填工程中常用的排水口结构形式是()。
A.溢流堰式排水口
B.钢板桩式排水口
C.闸箱埋管式排水口
D.薄壁堰式排水口
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E.围埝埋管式排水管
20.【答案】ACDE
【解析】常用的排水口结构形式有：溢流堰式排水口、薄壁堰式排水闸、闸箱埋管式排水口、围埝埋管式
排水口等。
【考点来源】第二章第九节第七目联合施工
21.下列选项满足在棱体面铺设土工织物倒滤层要求的有（）。
A土工织物底面的石料必要时可用二片石修整
B.土工织物的搭接长度应满足设计要求并不小于1.0m
C.铺设土工织物后应尽快覆盖
D.土工织物底面的石料可不进行理坡
E.土工织物底面的石料可有石尖外露
21.【答案】ABC
8
7
【解析】在棱体面铺设土工织物倒滤9层1时应满足下列要求：
4
8
3
（1）土工织物底面的石料应进行
微
信理坡，不应有石尖外露，必要时可用二片石修整；
系
（2）土工织物的搭接长度应联满足设计要求并不小于1.0m；
题
押
（3）铺设土工织物后应准尽快覆盖。
精
【考点来源】第二章第一 节第四目重力式码头施工技术
22.前端直径较大的冠形平刃 绞刀适用于（）的开挖。
A.淤泥土类
B.软塑黏土
C.密实砂
D.松散砂
8
E.硬塑黏土 1 7
9
8
4
22.【答案】ABD 信 3
微
【解析】淤泥土类.软塑黏土.松散砂等松软土质，选用前端 直 径较大的联冠
系
形平刃绞刀
一
【考点来源】第二章第九节第二目绞吸挖泥船施工 唯
23.整治建筑物根据其形式的不同，可分为（）。
A.丁坝
B.顺坝
C.船闸
D.导堤
E.锁坝
23.【答案】ABDE
【解析】航道整治建筑物按形式可划分为丁坝.顺坝.锁坝.平顺护岸.导堤及鱼嘴等。
【考点来源】第二章第七节第六目坞门安装与试验
24.陆上爆破宜采用毫秒延时爆破，开槽爆破宜按（）进行。
A.由中心向两边
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B.从下向上
C.由外向内
D.从中段向上下两端
E.从上向下
24.【答案】AD
【解析】陆上开槽爆破宜按由中心向两边.从中段向上下两端进行。
【考点来源】第二章第八节第五目清礁施工
25.直径较大的冠形方齿绞刀适用于（）的开挖。
A．泥炭
B．软塑黏土
C．密实砂
D．松散砂
8
7
E．硬塑黏土 9 1
4
8
3
25.【答案】AB
微
信
系
【解析】（1）淤泥土类、软联塑黏土、松散砂等松软土质，选用前端直径较大的冠形平刃绞刀；
题
押
（2）软塑黏土、可塑黏准土、泥炭选用直径较大的冠形方齿绞刀；
精
（3）硬塑黏土、中密与 密实砂、碎石、卵石选用直径较小的冠形可换齿绞刀并配凿形齿；
（4）岩石选用锥形可换齿的 挖岩绞刀并配尖齿；
（5）硬塑黏土也可选用斗轮。
【考点来源】第二章第九节第二目绞 吸挖泥船施工
26.沉箱分层预制时，不宜设置施工缝的位 置有（）。
A.水下区
8
B.水位变动区 1 7
9
8
4
C.吊孔以下1m内 信 3
微
D.底板与立墙的连接处 联
系
一
E.浪溅区 唯
26.【答案】BCD
【解析】分层预制时，施工缝不宜设在水位变动区、底板与立板的连接处、吊孔处或吊孔以下1m范围内。
【考点来源】第二章第一节第二目重力式码头施工技术
27.链斗式挖泥船换驳的方法有（）。
A.吊艄换驳
B.夹绑换驳
C.绞驳换驳
D.专配靠驳拖轮
E.移船换驳
27.【答案】ABCD
【解析】链斗挖泥船一般均为双面泊驳。
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1.吊艄换驳适用于顺流挖泥时，空驳吊于重驳船艄，当拖轮拖离重驳后，空驳由挖泥船绞靠就位。
2.夹绑换驳适用于逆流挖泥时，空驳绑靠在重驳外档，带--根夹绑缆。当重驳绞离挖泥船时，空驳靠上挖泥
船。
3.绞驳换驳适用于顺流挖泥时，水域要宽广，挖泥船艉绞车将重驳绞离挖泥船，拖轮先拖将空驳靠上挖泥
船，然后去拖绞离挖泥船重驳。
4.专配靠驳拖轮适用于逆流挖泥时，施工水域较窄。先将重驳拖开，再拖空驳靠上挖泥船。
28.下列关于扭工字块安放的说法，正确的有（）。
A.定点随机安放时，可先按设计块数的95％计算网点的位置进行分段安放
B.规则安放时，应使垂直杆件安放在坡面下面，并压在前排的横杆上
C.定点随机安放时，应使垂直杆件安放在坡面下面，并压在前排的横杆上
D.随机安放2层时，波浪作用范围内的外侧上层块体应有60％以上保持垂直杆件在堤坡下方
E.规则安放时，应使横杆置于垫层块石上，腰杆跨在相邻块的横杆上
8
7
28.【答案】ABDE 9 1
4
8
3
【解析】采用定点随机安放时，
微
可信先按设计块数的95%计算网点的位置进行分段安放，安放完成后应进行
系
检查和及时补充安放。当采用随机联安放2层扭工字块体时，其外侧在波浪作用范围
题
押
内的上层块体应有60%以准上保持垂直杆件在堤坡下方，水平杆件在堤坡上方的形式。
精
采用规则安放时，应使垂 直杆件安放在坡面下面，并压在前排的横杆上，横杆置于垫层块
石上，腰杆跨在相邻块的横 杆上。
【考点来源】第二章第八节第三目坝与导堤施工
29.接岸工程采用深层水泥搅拌加固地 基时，对现场水质进行调查。应查明（）。
A.pH值
B.氢氧化钙
8
C.易溶盐 1 7
9
8
4
D.海水污染程度及原因 信 3
微
E.碳酸钙 联
系
一
29.【答案】ACD 唯
【解析】采用深层水泥搅拌加固地基时
对现场水质进行调查。查明pH值、易溶盐、海水污染程度和原因以及对水泥搅拌体的侵蚀性等。
【考点来源】第二章第二节第四目高桩码头施工技术
第四章相关标准和强制条文
1.重力式码头抛石基床的厚度应遵守的规定说法正确的是（）。
A.当基床顶面应力大于地基承载力时，由地基承载力计算确定，并不小于1.0m
B.当基床顶面应力大于地基承载力时，由地基承载力计算确定，并不小于2.0m
C.当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0.5
D.当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于1.0m
E.无论基床顶面应力大于地基承载力还是不大于地基承载力，均必须由计算确定，并不小于2.0m
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1.【答案】AC
【解析】解析：重力式码头抛石基床的厚度应遵守下列规定：
（1）当基床顶面应力大于地基承载力时，由地基承载力计算确定，并不小于1m；
（2）当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0.5m。
【考点来源】第四章第一节第二目对重力式码头施工的有关规定
第五章港口与航道工程企业资质与施工组织
1.港口与航道工程项目施工技术管理的主要内容包括（）。
A.概算编制
B.技术方案
C.典型施工
D.竣工验收
8
7
1
9
E.工程结算 8 4
3
信
微
1.【答案】BCD
系
联
【解析】项目技术管理的主题要内容包括:技术策划、图纸会审、施工技术方案、技术交底、变更设计、典型
押
准
施工（首件制）、测量与试精验检测、技术创新、内业技术资料、交竣工验收、技术总结、技术培训与交流等
【考点来源】第五章第三节 第一目施工技术管理
2.大型工程船舶拖航、调遣作 业中，负责拖航全程管理的总指挥应由（）担任。
A.主拖船轮机长
B.企业调度部门负责人
C.被拖船长
D.主拖船长
8
1
7
2.【答案】D
8
4 9
信
3
【解析】对单船或两艘拖轮及其两艘以上执行同一任务， 均应指定主拖船微长担任总指挥，负责拖航全程的
系
管理指挥。总指挥对全程拖航安全负责，包括被拖航船的拖航安 全，对整一个
联
船队的航行有绝对指挥权。
唯
【考点来源】第五章第三节二型施工船舶的调遣和防台风
第六章工程招标投标与合同管理
1.港口与航道工程费用索赔中，分包费用一般包括（）。
A.人工、材料、船机使用费
B.人工、材料、机械使用费
C.人工、现场管理费、机械使用费
D.材料、现场管理费、机械使用费
1.【答案】A
【解析】本题考核的是分包费用。(1)分包费用指的是分包人提出的索赔费用，一般也包括人工、材料、船
机使用费的索赔；(2)现场管理费指施工现场增加的工地管理费，包括管理人员工资、办公费等。
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【考点来源】第六章第二节第六目合同的索赔及争议和解决
2.下列选项中属于港口工程发包人职责的是()。
A.为他人提供方便
B.提供施工场地
C.组织设计交底
D.组织竣工验收
E.工程的维护和照管
2.【答案】BCD
【解析】发包人职责:
1.提供施工场地
2.协助承包人办理证件和批件
3.组织设计交底
8
7
4.支付合同价款 9 1
4
8
3
5.组织竣工验收
微
信
系
【考点来源】第六章第二节第联二目发包人、监理人、承包人的职责与相互关系
题
押
3.招标人和中标人应当自准中标通告发出之日起（）日内签订书面合同。
精
A.20
B.30
C.45
D.60
3、【答案】B
【解析】招标人和中标人应当自中标通知书发 出之日起30d内，按照招标文件和中标人的投标文件订立书
8
面合同，合同的标的当与招标文件和中标人的投标文件 的内容一致。 1 7
9
8
4
【考点来源】第六章第一节第二目工程投标 信 3
微
系
联
第八章施工质量管 理
唯
一
1.水运建设工程造成直接经济损失100万元以上1000万元以下，或者小型水运工程主体结构垮塌、报废的
事故是（）
A.特别重大质量事故
B.较大质量事故
C.重大质量事故
D.一般质量事故
1.【答案】D
【解析】特别重大质量事故，是指造成直接经济损失1亿元以上的事故。
重大质量事故，是指造成直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者大型水运工程主体结构垮塌、报废
的事故。
较大质量事故，是指造成直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或者中型水运工程主体结构垮塌、
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报废的事故。
一般质量事故，是指造成直接经济损失100万元以上1000万元以下，或者小型水运工程主体结构垮塌、报
废的事故。
上述所称的"以上"包括本数以下"不包括本数。
2.关于水运工程质量检查与检验的程序和组织的说法，正确的是（）。
A.检验批的质量由施工单位分项工程技术负责人检验确认
B.分部工程的质量由施工单位相关分项工程技术负责人负责组织检验
C.建设单位组织相关单位对单位工程进行预验收
D.单项工程全部建成后，由监理工程师进行质量核定
2.【答案】C
【解析】（1）分项工程及检验批的质量应由施工单位分项工程技术负责人组织检验，自检合格后报监理单
位，监理工程师应及时组织施工单位专职质量检查员等进行检验与确认。
8
7
（2）分部工程的质量应由施工单位项9 1目技术负责人组织检验，自检合格后报监理单位，
4
8
3
总监理工程师应组织施工单位项目信负责人和技术、质量负责人等进行检验与确认。
微
系
（3）建设单位收到单位工程竣联工报告后应及时组织施工单位、设计单位、监理单位对单位工程进行预验收。
题
押
3.水运工程质量检验中，准把工程划分为（）。
精
A.单项工程
B.工程项目
C.单位工程
D.分项工程
E.分部工程
3.【答案】CDE
8
【解析】水运工程质量检验应按单位工程.分部工程 和分项工程及检验批进行 1 7
9
8
4
【考点来源】第八章第三节第一目水运工程质量检查与 检验 信 3
微
系
联
第九章施工成本管 理
唯
一
1.水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中细骨料是以中、粗砂为准编制的，若用细砂时，水泥用量增加（）。
A.2%B.4%
C.5%D.6%
1.【答案】C
【解析】定额中的细骨料以中（粗）砂为准，当采用细砂时，水泥用量和水增加5%；当采用特细砂时，水
泥用量和水增加12%。
【考点来源】第九章第一节第三目水运工程混凝土和砂浆材料用量定额的应用
2.关于建设项目总概算费用组成，下列不属于沿海港口建设项目前期工作费的是（）。
A.可行性研究费
B.研究试验费
C.勘察观测费
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D.设计费
2.【答案】D
【解析】前期工作费：可行性研究费、研究试验费、勘察观测费
【考点来源】第九章第一节第四目港口与航道工程概算和预算编制
3.根据水运工程清单计量规范，基床粗平和细平整平面积按建筑物底面尺寸各边分别加宽（）计算。
A.粗平1.0m，细平0.5m
B.粗平1.5m，细平1.0m
C.粗平2.0m，细平0.5m
D.粗平2.0m，细平1.0m
3.【答案】A
【解析】基床整平范围是：粗平按建筑物底面尺寸各边加宽1.0m计，细平按建筑物底面尺寸各边加宽0.5m
计，对于码头基床，粗、细平均包括全部前肩范围。
8
7
【考点来源】第九章第二节第二目港9口1与航道工程计量
4
8
3
4.《内河航运水工建筑工程定额
微
》信中关于定额中材料消耗的说法正确的有（）。
系
A.包括了工程本身直接使用的联材料.成品.半成品
题
押
B.包括了按规定摊销的施准工用料
精
C.除另有说明外，均可调 整
D.包括了其场内运输和操作消 耗
E.不包括运输和操作消托
4.【答案】ABD
【解析】定额的使用应符合以下规定。
本定额的材料消耗，包括了工程本体直接使用的材料、成品或半成品及按规定摊销的施工用料，并包括了
8
场内运输及操作等损耗;除另有规定外，使用时一般不应 调整。 1 7
9
8
4
【考点来源】第九章第一节第二目港口与航道工程定额 的应用 信 3
微
系
联
第十章施工安全管 理
唯
一
1.热带风暴为中心风力达（）级的风
A.8~9
B.10~11
C.12~13
D.14~15
1.【答案】A
【解析】
（1）热带低压：中心风力6~7级（风速10.8~17.1m/s）。
（2）热带风暴：中心风力8~9级（风速17.2~24.4m/s）。
（3）强热带风暴：中心风力10~11级（风速24.5~32.6m/s）。
（4）台风：中心风力12~13级（风速32.7~41.4m/s）。
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（5）强台风：中心风力14~15级（风速41.5~50.9m/s）。
超强台风：中心风力16级或以上（风速51m/s以上）
【考点来源】第十章第三节第七目大型施工船舶的调遣与防台风
2.大型施工船舶防风、防台是指船舶防御风力在（）级以上的热带气旋
A.6级以上
B.7级以上
C.8级以上
D.9级以上
2.【答案】A
【解析】:大型施工船舶的防台是指船舶防御6级以上的热带气旋。
【考点来源】第十章第三节第七目大型施工船舶的调遣和防台风
3.海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以（）或者无线电话的形式发布。
8
7
A.广播 9 1
4
8
3
B.无线电视
微
信
系
C.有线电话 联
题
押
D.无线电报 准
精
3.【答案】D
【解析】根据海事管理规定 ，海上航行警告由国家主管机关或者其授权的机关以无线电报或者无线电话的
形式发布。
【考点来源】第十章第二节第一目海 上航行警告和航行通告管理
4.以下属于港口工程施工安全风险评估环 节的有（）。
A.总体风险评估
8
B.设计阶段安全风险评估 1 7
9
8
4
C.施工阶段安全风险评估 信 3
微
D.投产阶段安全风险评估 联
系
一
E.专项风险评估 唯
4.【答案】AE
【解析】港口工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估两个环节。
【考点来源】第十章第三节第二目港口与航道工程施工安全事故的防范
案例（一）
背景资料:
某公司沉箱预制场预制钢筋混凝土沉箱，每个沉箱的混凝土方量为480m3，设计沉箱混凝土抗压强度等级
为C30。该预制场实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为2.5MPa。经计算和试配确定混凝土的施工配合比
为1:2.50:3.50。用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土，正常施工情况下（使用干砂、干碎石）每罐混凝
土用砂1700kg，拌合水306kg。施工中遇大雨，雨后测得砂的含水率达3%（碎石雨后很快干了）。
沉箱下水后浮运通过港池，该港理论深度基准面与平平面的高差为1.29m，港池底泥面距平均海平面6m，
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从当地潮汐表查得该时刻潮高2.12m，沉箱的最小稳定吃水6.5m，拖运时的富余水深取0.5m。
问题：
1.计算沉箱混凝土的施工配制强度。
2.浇筑每个沉箱应备水泥多少吨？（施工中水泥的损耗率为5%）
3.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（湿砂）及拌和水应调整为多少？较正常施工时有怎样的变化？
4.沉箱浇筑完成后，可以用哪些方式养护？
5.根据背景资料给定的条件，可否实施沉箱拖运？说明理由。（各题中涉及计算的，要求列出算式及步骤）
1.【答案】配制强度为：30+1.645×3.0=34.9MPa，取35MPa。
【考点来源】第一章第六节第二目港口与航道工程混凝土配制要求
2.【答案】先求每立方米混凝土的水泥用量：
背景材料给出2立方米混凝土用砂为1700kg，则每立方米混凝土用砂为：1700/2=850kg；
混凝土的配合比为：1:2.50:3.50；
8
7
则每立方米混凝土水泥用量为：850÷9 12.50=340kg；
4
8
3
则每个沉箱应备水泥为：0.34× 微4 信 80×（1+5%）≈171.4t。
系
【考点来源】第一章第六节第联二目港口与航道工程混凝土配制要求
题
押
3.【答案】雨后每罐混凝准土湿砂用量为：1700×（1+3%）=1751kg。
精
较正常施工时增加用砂量 为：1751-1700=51kg。
雨后每罐混凝土拌和用水量 为：306-51=255kg。
较正常施工时每罐少用水量为：5 1kg。
【考点来源】第一章第六节第二目港 口与航道工程混凝土配制要求
4.【答案】可以采用的养护方式、砂围堰 蓄水、塑料管扎眼喷水；也可采用涂养护剂、覆盖塑料薄膜等方
法。
8
【考点来源】第二章第一节第二目构件预制及安装 1 7
9
8
4
5.【答案】不能实施沉箱拖运。拖运时港池的实际水深 为：6-1.29+2.12=6.8信3m 3，拖运沉箱需要的最小水深
微
为：6.5+0.5=7.0m，6.83m＜7.0m不能拖运。 联
系
一
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气 象及其唯对施工的影响
案例（二）
背景资料
沉箱下水，沉箱尺寸：长8m、宽6m、高10m，由长3.65m、宽2.65m的4个舱格组成，沉箱底板厚0.4m。
下水时，从潮汐表上查得潮高为1.0m，箱内压水顶面较当地理论深度基准面低4.0m，沉箱干舷高2.0m，浮游
稳定的最小吃水6.0m，当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时，要通过一个局部
浅点，当地形图上标明浅点的顶面高程为-7.0m，拖轮拖运沉箱通过该浅点区时，查得潮高为2.0m。
问题：
1.算出以下各特征水面距沉箱底的距离：
①黄海平均海平面；
②当地的理论深度基准面；
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③沉箱下水时的实际海平面；
④沉箱下水时舱格内的压载水面；
⑤沉箱下水时，干舷高的底面；
⑥浮游稳定的最小吃水面。
2.沉箱下水时舱格内的压载水量是多少？
3.保持沉箱的干舷高度2.0m，可否将沉箱拖过浅点区？
4.为乘潮使沉箱通过浅点区，需要潮高再上涨多少？
5.沉箱下水时向沉箱内灌水压载时主要应注意什么？为什么？
1.【答案】沉箱下水时干舷底面8.0m（距沉箱底面）
沉箱下水时的实际海平面8.0m（距沉箱底面）
理论深度基准面7.0m（距沉箱底面）
黄海平均海平面8.5m（距沉箱底面）
8
7
沉箱浮游最小稳定吃水面6.0m（距沉9 1箱底面）
4
8
3
压载水面3.0m（距沉箱底面）
微
信
系
【考点来源】第一章第一节第联一目港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
题
押
2.【答案】2.65×3.65×准4×（3-0.4）=100.6m3。
精
【考点来源】第一章第一 节第一目港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3.【答案】沉箱通过浅点区需 要最小水深为：H=h+h1；
沉箱下水时的实际吃水h=10-2=8m ，规范要求的最小富余水深h1=0.5m，H=8+0.5=8.5m；
沉箱通过浅点区的实际水深：7.0-1.5+ 2.0=7.5m；
由于7.5m＜8.5m，所以不能通过。
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
8
4.【答案】设潮高为x时，沉箱可乘潮通过浅点区 ，则7.0-1.5+x=8.5m，求得x=31 7.0m；
9
8
4
由于拖轮拖运沉箱通过该浅点区时，查得潮高为2.0m ，则需要潮高再上涨信3. 3 0-2.0=1.0m。
微
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文 和 气象及其对联施
系
工的影响
一
5.【答案】主要注意点是保持各舱格水位要同步；如果不同步 ， 形 成唯水头差过大可能导致沉箱倾斜，甚至
倾翻，或导致隔墙开裂。
【考点来源】第一章第一节第一目港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
案例（三）
背景资料：
某航道局承担某港3万吨级航道疏浚工程，采用1艘4500m3耙吸式挖泥船施工。航道设
计底标高-12.0m，设计底宽150m，底质为淤泥质土，边坡1:5，计算超深0.7m，计算超宽0.9m，浚前泥
面高程平均值为-9.8m，疏浚工程疏浚工程量计算断面如下图所示。开工前，建设单位按浚前测量的水深图计算
工程量3178157m3。施工单位按浚前测量的水深图计算并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3。
疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km。根据工程环境、施工经验和船机状况，预计的施工
参数如下：船舶平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间1.2h，装舱量2200m3，
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三班工作制，时间利用75%。
问题
1．指出疏浚工程量计算断面示意图中ABCD.abcd、H和h项的含义，指出△H和△B的数值(高程、水深起
8
算面均为理论深度基准面)。
1
7
9
4
8
2．列出耙吸式挖泥船在本工程中信施3工工艺流程。
微
系
3．本工程用于计量的疏浚工
联
程量应为多少？说明理由。该工程量由哪几部分组成？
题
4．计算该耙吸式挖泥船
准
预押计可完成的日疏浚工程量和预期的疏浚作业天数。（各题中涉及计算的，要求列
精
出算式及步骤）
1．【答案】ABCD为设计断面 ；abcd为工程量计算断面；H为设计深度；h为计算深度。△H=0.7m和△B=0.9m
【考点来源】第二章第二十节港 口与航道工程定额的应用
2.【答案】
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
3．【答案】本工程用于计量的疏浚工程量为3178157m3。
唯
一
因为建设单位计算的疏浚工程量为3178157m3，施工单位按浚前水 深图计算并经监理确认的疏浚工程量为
3200876m3，二者的相对差值为：（3200876-3178157）/3200876≈0.7%＜2%；故本工程用于计量的疏浚工程量
为：（3200876+3178157）/2=3189512m3
疏浚工程设计计算的工程量由设计断面工程量、计算超宽和计算超深工程量组成。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
4．【答案】
运转周期时间=挖泥装舱时间+往返航行时间+调头和卸泥时间=1.2+2.1+0.35=3.65h。
装舱量2200m3运转周期生产率=装舱量/运转周期时间=2200/3.65≈603m3/h。
日工作小时数=时间利用率×24h=75%×24=18h。
预计日疏浚工程量=运转周期生产率×日工作小时数=603×18=10854m3。
预计疏浚作业天数=疏浚工程量/日疏浚工程量=3189512/10854≈294d。
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【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
案例四
背景资料：
抛石斜坡堤工程，断面如下图所示。护面为20t扭王字块，抗冻等级F350。扭王字块共需预制15663块，
工期200天，混凝土预制从支模到拆模需要24h，混凝土预制从支模到吊运需要4d。
问题
1.写出抛石斜坡堤施工流程。
2.为保证工期，至少需要模板多少套？
8
7
3.为保证工期，至少需要底胎多少座？9 1
4
8
3
1.【答案】抛石斜坡堤施工流程
微
为信：抛堤心石→抛护底→抛护面垫层→抛支撑棱体→安装扭王字块护面
系
【考点来源】第二章第四节第联一目斜坡堤施工技术
题
押
2.【答案】为保证工期，准至少需要模板的套数为：15663/200≈78.3≈79套。
精
【考点来源】第二章第四 节第一目斜坡堤施工技术
3.【答案】为保证工期，至少 需要底胎的套数为：79×4=316套。
【考点来源】第二章第四节第一目斜坡堤施工技术
案例（五）
背景资料
某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量12 0万m3，原泥面标高-5.5m，设计标高-11.0m。
8
工期125d，抓斗斗容8m3，安排3班作业，配备 500m3的泥驳，无备用泥驳，1 7土质为淤泥，土的搅松系
9
8
4
数1.2，抓斗充泥系数为1.2，48斗/h，时间利用率为55％， 泥驳实际装载量450信m 3 3，重载航行到抛泥区的时间
微
为1.5h，空载返航时间为1.1h，挖泥、装泥卸载及靠离船时间 合 计1.2h。 联
系
一
问题 唯
1.画出抓斗式挖泥船的主要工艺流程。
2.最少应分几层开挖，采用何种斗型？并说明理由。
3.该抓斗式挖泥船的小时生产率是多少？
4.为保证抓斗式挖泥船连续施工，至少需配备多少艘泥驳？
5.为满足工期需要，需配备多少组抓斗挖泥船泥驳组？
1.【答案】
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2.【答案】最少应分3层开挖，采用斗容较大的平口抓斗。理由如下：
（1）根据抓斗式挖泥船的施工工艺要求，8m3 抓斗的分层厚度宜取 1.5～2.0m；本工程挖泥厚度
H=11.0-5.5=5.5m，则分层数最少为5.5/2=2.75层，取3层。
（2）由于土质为淤泥，为提高挖泥船的生产效率，并减少二次污染，采用斗容较大平口抓斗。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
3.【答案】该抓斗式挖泥船的小时生产率为：W=ncfm/B=（48×8×1.2）/1.2=384m/h
【考点来源】第一章第二节第七目疏浚与吹填工程施工技术
4.【答案】为保证抓斗式挖泥船连续施工，至少需配备5艘泥驳，计算过程如下：
n=（l1/v1+l2/v2+t0）BW/q1+nB=（1.5+1.1+1.2）1.2×384/450+0≈4
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
5.【答案】为满足工期需要，需配备2组抓斗泥驳组，计算过程如下：
为满足工期需要，每天应完成的挖泥方量为：1200000/125=9600m3/d；
8
7
现有挖泥船组1天（3班作业）能完成9 1的工作量是：384×3×8×55%=5068.8≈5069m3/d；
4
8
3
所以，在规定的工期内，需配备
微
的信抓斗泥驳组为：9600/5069≈1.89≈2组。
系
【考点来源】第二章第九节第联一目疏浚与吹填工程施工技术
题
押
案例（六） 准
精
背景资料：
某疏浚公司经过招投标成功 承接某海港进港航道疏浚工程。该航道设计底标高-22.0m，设计底宽250m，设
计边坡1:8，航道疏浚段长17km。疏浚 土质为粘土，天然密度为1.84t/m3。当地海水天然密度为1.025t/m3。
按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定 抛泥区，平均运距18km。施工开始前，施工单位和业主根据相同的
航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1 468.5万m3和1445.7万m3。
施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航 耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550m3
8
时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平 均运距15km，吹距1.3~2.0km1 7。挖泥船施工期间的主要
9
8
4
施工参数为：轻、重载平均航速30km/h，挖泥装舱时间1. 6h，泥舱装载土方量信8 3 000m3；施工中挖泥转头及上
微
线时0.15h，挖泥及抛泥时转头时间0.1h，吹泥的接卡、解离时 间 0.25h；挖联泥
系
时泥泵流量25200m3/h，吹泥时
一
泥泵流量16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3。疏浚施工期 间 的 时唯间利用率为70%。
问题
1．绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。
2．耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素？如何根据土质情况调节波浪补偿器压力？
3．针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头？合理的挖泥对地航速应为多少？
4．分别计算本工程耙吸挖泥船外抛和吹填的月（按30d计）生产能力。（计算结果保留整数）
5.根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）的相关规定，计算本工程双方确认的疏浚工程量。
1．【答案】自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图如下：
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2．【答案】耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑的因素为：应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，
以保持耙头对地有合适的压力。根据土质情况调节波浪补偿器压力如下：对软土，应适当调高波浪补偿器的压
力，使耙头对地压力减小，对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地压力加大。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
3．【答案】本工程疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3，不属于软黏性土。耙吸挖泥船应选用的耙头类
型为：“主动挖掘型”耙头加高压冲水。另外，选用“挖掘型”耙头施工时，挖黏性土选用扁齿，挖硬质土耙
齿短。对于黏性土类，合理的挖泥对地航速为：3.0～4.0kn。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
4．【答案】
外抛平均施工循环运转小时为：18/30+18/30+1.6+0.1+0.15=3.05h；
外抛平均运转时间小时生产率为：8000/3.05≈2623.0m3/h；
本工程耙吸挖泥船外抛的月生产能力为：2623.0×24×70%×30=1321992m3≈132万m3。
8
7
吹泥泥浆浓度ρ=（γm-γw）/（γs9-1γw）=（1.23-1.025）/（1.84-1.025）≈25.2%
4
8
3
挖运吹平均施工循环运转小时为
微
：信 15/30+15/30+1.6+8000/（16200×25.2%）+0.25+0.15≈4.96h；挖运吹平
系
均运转时间小时生产率为：8000/联4.96≈1612.9m3/h；
题
押
本工程耙吸挖泥船吹填的准月生产能力为：1612.9×24×70%×30≈812902m3≈81万m3。
精
【考点来源】第二章第九 节第一目疏浚与吹填工程施工技术
5．【答案】施工单位和业主 根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1468.5万m3和1445.7
万m3，计算得：（1468.5-1445.7）/1 468.5≈1.6%＜2%。符合规范如下规定：用不同的方法或合同双方分别计
算工程土方量时，应采用同一测图计算，两 者的差值小于或等于两者中较大值的2%时，其土方量取两者的平均
值。本工程双方确认的疏浚工程量为：（1468 .5+1445.7）/2≈1457.1万m3。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
8
案例（七） 1 7
9
8
4
背景资料:南方沿海某LNG码头工作平台为高桩墩台结 构，墩台平面尺寸为信3 3 0m×40m，顶标高+6.2m，底
微
标高+4.2m，墩台中有两条横穿墩台φ400mm的预留孔，孔长 均 为30m。混联
系
凝土设计强度为C40，墩台桩基为
一
φ1000的PHC桩，全部为5∶1斜桩，共42根，要求沉桩后桩顶 切 削成 唯水平面，切削后桩顶顶标高为+5.2m，
桩位布置示意见图5。沉桩后经测量，墩台C4桩向左侧偏位262mm，D4桩向右偏位286mm，超过规范允许偏
差。项目部制定的墩台方案中包含：（1）用手拉葫芦将两根偏位较大的桩进行对拉纠偏，使纠偏后的桩偏位满
足规范要求；
（2）墩台分两次浇筑，第一次浇筑高度为500mm。墩台混凝土采用平均浇筑能力为60m3/h的拌合船浇
筑，墩台第二次浇筑时分三层进行，每层厚度为500mm，混凝土的初凝时间为8小时。浇筑墩台混凝土时，第
一次浇筑的混凝土留取抗压强度试块7组，第二次浇筑的混凝土留取抗压强度试块11组，18组试块的平均强
度为42.83MPa，最低强度为37.5MPa，强度标准差为2.75MPa。为减少大体积混凝土墩台的裂缝，项目部在施
工墩台时采取了一系列温控措施。
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问题:
1．根据《水运工程工程量清单计价规范》JTS/T271-2020，计算墩台混凝土工程量。（计算结果四舍五入保
留两位小数）
8
2．指出项目部编制的施工方案中不符
1
合7规范规定之处。
9
4
8
3．大体积混凝土施工阶段的温控信标3准应满足哪些要求？
微
系
4．计算分析墩台浇筑方案是
联
否可行？如不可行，请给出可行的浇筑方案。
题
5．根据《水运工程混凝
准
土押施工规范》JTS202-2011，写出浇筑混凝土抗压强度留置试块数量的规定；项目
精
部浇筑墩台时留置的抗压强度试块组数是否符合规定？
【答案】（1）桩的水平截面 积S=πab=0.801m2，每根桩头深入墩台的体积为V1=0.801×1=0.801m3，42
根桩头总体积：V42=0.801×42=33.6 4m3（桩的水平截面为椭圆形，短半轴的长度为0.5m，长半轴的
按圆计算面积S=πr2=0.785m，计算长度
8
1
7
9
8
4
故V1=0.785×1.02=0.801m3 信 3
微
（2）φ400mm孔洞表面积S=3.14×0.22=0.1256m2＜0.2m 2 ，按照水运联工
系
程清单计量规范，其体积不应扣
一
除。 唯
（3）墩台的总体积：V=30×40×2=2400m3
（4）墩台混凝土的计算方量=V-V42=2400-33.64=2366.36m3
【考点来源】第九章第二节第一目港口与航道工程计量
2.【答案】有一处错误，桩偏位不能强力纠偏
【考点来源】第二章第二节第一目高桩码头施工技术
3.【答案】
（1）混凝土浇筑温度不高于30°C，不低于5°C；
（2）混凝土的内表温差不大于25°C；
（3）混凝土内部最高温度不高于70°C；
（4）混凝土块体降温速率不大于2°C/d。
【考点来源】第一章第七节第一目港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
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4.【答案】（1）墩台面积S=30*40=1200m2。
（2）平铺浇筑时单层历时t=1200*0.5/60=10h。
（3）混凝土的初凝时间为8小时，小于10小时的浇筑历时，无法满足要求。
（4）建议采用台阶法浇筑或者采用斜面浇筑法及减小浇筑层厚度。
【考点来源】第一章第六节第一目港口与航道工程混凝土的特点及配制要求
5.【答案】（1）根据《水运工程混凝土施工规范》：
①连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不少于一组，不足200m3者取一组；
②连续浇筑不超过1000m3时，同一配合比的混凝土每100m3取样不少于一组，不足100m3者取一组。
（2）本墩台浇筑混凝土时第一次连续浇筑混凝土量600m3，取样应该不少于6组，实际取7组，符合规
范要求；
第二次连续浇筑量1800m3，按规定取样数量不少于9组，实际取样11组，符合规定。
【考点来源】第一章第十四节第一目港口与航运工程混凝土的质量检查和试验检测
8
7
案例（八） 9 1
4
8
3
背景资料： 信
微
系
某项目部承担了一项强度等级联为C40的现浇大体积钢筋混凝土结构的施工任务，技术员根据相关技术要求
题
押
进行了配合比设计，并获得了准监理工程师的批准，见表3-1。该结构在夏季进行施工，拌和站配置的拌和机每
精
盘搅拌量为2m3，混凝土由罐 车运输，吊罐入模。
为了控制大体积混凝土温度 裂缝的产生，项目部对本混凝土结构的施工进行了温控设计，确定用冷水拌合，
拌和站拌制的混凝土拌合物在出料口的温度可以达到要求，同时还采取了其它控制混凝土浇筑温度的措施。施
工过程中，某一班次拌制混凝土前，试验员 对骨料的含水率进行了检测，测得粗骨料含水率为1.5%，细骨料含
水率为2.5%。
技术员据此检测结果按配合比计算拌合料的配料数量，确定了每一盘混凝土各种原材料的称量示值，保证
8
了混凝土拌合物的数量准确。该结构的混凝土立方体2 8d抗压强度验收批试件共有61 7组，这6组混凝土立方体
9
8
4
试件抗压强度试验结果见表3-2。 信 3
微
表3-1C40混凝土配合比 联
系
一
唯
表3-2混凝土立方体试件28d抗压强度汇总表（单位：MPa）
问题：
1.写出混凝土配制的基本要求。
2.计算上述班次拌制一盘混凝土所需各种原材料称量示值。（计算结果取两位小数）
3.计算6组试件的28d抗压强度标准差。（计算结果四舍五入取两位小数）
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4.该大体积混凝土施工中，可选择的控制混凝土浇筑温度施工措施还有哪些
1.【答案】混凝土配制的基本要求为；
（1）所配制混凝土的强度、耐久性符合设计要求。
（2）所配制的混凝土应满足施工操作的要求。
（3）所配制的混凝土应经济、合理。
【考点来源】第一章第六节第一目港口与航道工程混凝土的特点及配制要求
2.【答案】水泥称量示值为：305×2=610.00kg；
粉煤灰称量示值为：61×2=122.00kg；
膨胀剂称量示值为：41×2=82.00kg；
砂称量示值为：758×（1+2.5%）×2=1553.90kg；
碎石（大）称量示值为：741×（1+1.5%）×2=1504.23kg；
碎石（小）称量示值为：317×（1+1.5%）×2=643.51kg；
8
7
水称量示值为：175×2-758×2.5%×29 1-741×1.5%×2-317×1.5%×2=280.36kg；
4
8
3
减水剂称量示值为：2.23×2=4.4微6 信 kg。
系
3.【答案】第一组：（42.5-4联2.0）/42.5≈1%小于15%，（44.5-42.5）/42.5≈5%小于15%；
题
押
第一组试件的强度代表值准为：（42.5+42.0+44.5）/3≈43.00MPa。
精
第二组：（39.0-38.9）/3 9.0≈0.3%小于15%，（45.1-39.0）/39.0≈16%大于15%；
第二组试件的强度代表值为 ：39.00MPa。第三组：（46.3-44.3）/46.3≈4%小于15%，（50.4-46.3）/46.3
≈9%小于15%；
第三组试件的强度代表值为：（46.3+ 44.3+50.4）/3≈47.00MPa。
第四组：（46.4-44.3）/46.4≈5%小于15% ，（47.3-46.4）/46.4≈2%小于15%；
第四组试件的强度代表值为：（47.3+44.3+46.4 ）/3≈46.00MPa。
8
第五组：（43.2-42.9）/43.2≈0.7%小于15%，（48 .9-43.2）/43.2≈13%小于15%1；7
9
8
4
第五组试件的强度代表值为：（42.9+43.2+48.9）/3≈4 5.00MPa。 信 3
微
第六组：（49.6-48.6）/49.6≈2%小于15%，（51.8-49.6） /4 9.6≈4%小于联
系
15%；
一
第六组试件的强度代表值为：（48.6+49.6+51.8）/3≈50.00MP a 。 唯
六组试件强度的平方值及其和为：43²+39²+47²+46²+45²+50²=12220
六组试件强度的平均值为：（43.00+39.00+47.00+46.00+45.00+50.00）/6=45.00；
六组试件强度平均值的平方值为：45²=2025
六组试件的抗压强度标准差：σ=√12220-6×2025/（6-1）=3.74mpa
4.【答案】
（1）大体积混凝土施工应控制出机口温度，保证浇筑温度满足温控标准的要求。
（2）热天施工出机口温度宜采用温度较低时段施工、降低水泥和骨料温度、采用低温水或冰水拌合混凝土
等措施进行控制。
（3）控制浇筑温度宜采用：提高混凝土浇筑能力，缩短暴露时间；缩短混凝土运输距离，减少转运次数；
对混凝土运输设备遮阳、隔热、降温；热天进行舱面喷雾等措施。
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案例（九）
某施工单位接受业主邀请，参加3个2.5万t级泊位海港高桩梁板码头的投标并中标。该工程在施工单位
进场并下达开工令后，由于业主考虑到后续规模要扩大，因此变更设计，增加50m长600mmx600mm的桩10
根，同清单中每根桩制作费用为1.5万元，运输及打桩费用为每根1.2万元，工期延长18d。在打桩施工过程中，
由于不可抗力因素影响致使打桩工期延误15d。在板的预制过程中，施工单位混凝土机械发生故障，导致其中
一块板报废，致使工期延误3d，费用损失2万元。
工程施工正处高峰时，业主供货不及时，工期延误11d，同时，导致部分人员窝工、部分机械停置，现场
施工总人数122人，其中有30人窝工，窝工补偿为30元/d;钢筋弯曲机1台，停置台班单价为49元/台班，混
凝土机械一座，停置台班单价为178.34元/台班。设备每天使用一个台班。
问题:
1写出高桩码头基本施工顺序。
2.高桩梁板式码头预制构件吊运时应注意什么问题。
8
7
3.高桩梁板式码头预制构件的安装时，9 1应满足哪些要求?
4
8
3
4.哪些是可索赔事项?
微
信
系
5.该工程工期准予顺延多少天联?费用准予调增多少万元?(以上工期延误均不重叠)
题
押
1.【答案】 准
精
2.【答案】预制构件吊运时：
8
1
7
9
1）构件的混凝土强度应符合设计要求。如需提前吊 运，应经验算。 8 4
信
3
微
2）预制构件采用绳扣吊运时，其吊点位置偏差不应超过设 计规定位置+2系00mm。如用钢丝绳捆绑时，为避
联
免钢丝绳损坏构件棱角，吊运时宜用麻袋或木块等衬垫。
唯
一
3）预制构件吊运时应使各吊点同时受力，并应注意防止构件产生 扭曲。吊绳与构件水平面所成夹角不应小
于45°。
4）预制构件吊运时应徐徐起落，以免损坏。
5）吊运桁架时应有足够的刚度，必要时采用夹木加固。
6）对有特殊吊运要求的构件，应根据设计要求，结合施工情况采用必要的特制工具或其他吊运及加固措施，
以保证施工质量。
【考点来源】第二章第二节第一目高桩码头施工技术
3.【答案】预制构件安装时，应满足下列要求：
1）搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；
2）应逐层控制标高；
3）当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，应及时与设计单位研究解决；
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4）对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时采取夹木、加撑、
加焊和系缆等加固措施，防止构件倾倒或坠落。
【考点来源】第一章第十二节第一目港口与航道工程钢结构的防腐蚀
4.【答案】可索赔事项如下：1）由于业主原因变更设计事项，新增加的制桩、运桩及打桩变更工期及费用
可索赔：2）不可抗力因素造成的工期延误可索赔：
3）业主供货不及时造成的人员窝工、设备停置可索赔。
【考点来源】第六章第二节第六目合同的索赔及争议和解决
5.【答案】根据以上可索赔事项计算工期顺延为：18+15+11=44d
根据以上可索赔事项计算索赔费用如下：制桩打桩费为：
1.5×10=15万元
1.2×10=12万元
业主供货原因造成窝工费用为：
8
7
人工费=30人×11天×30元/（人·天9 1）=9900元
4
8
3
机械停置费=49×1×11+178.34×
微
信 1×11=2500.74元
系
以上费用合计=15+12+（9900联+2500.74）/10000≈28.24万元费用准予调增28.24万元。
题
押
【考点来源】第六章第二准节第六目合同的索赔及争议和解决
精
案例（十）
背景资料：
某海港挡沙堤，从防波堤外侧向海中延伸。堤身采用钢筋混凝土沉箱结构，沉箱安装于抛石基床上，抛石
基床厚度为1.0m，按深水重力式码头基床 的要求进行夯实，箱内回填砂。
沉箱数量共计14个，外型尺寸（长×宽 x高）为17.6m×14.9m×13.2m，每个沉箱有12个舱格，沉箱混
凝土设计强度等级为C30，见图5。沉箱在位于港内 的沉箱预制厂预制，采用胶囊运移、半潜驳出运现场用锚缆
8
定位安装。沉箱出运时，箱内不灌水。半潜驳下潜坑设 置于防波堤内的有掩护水域。1 7
9
8
4
施工项目部缺乏当地同类混凝土立方体抗压强度数据， 在设计混凝土配合比信时3，根据规范确定了沉箱混凝
微
土施工配制强度。对于沉箱出运、安装施工，进行了沉箱浮游 稳 定性计算。联计
系
算中，混凝土和海水的重度分别
一
取24.5kN/m3和10.25kN/m3，算得沉箱本体、箱内混凝土残渣和箱 顶 盖 板唯的总重16792.10kN，及该部分重量对
沉箱底面的力矩之和为91549.64kN.m。对于基床夯实，项目部采用满足规范要求的夯实船和夯锤，按规范要求
进行八夯次施工。经过项目部的科学组织，按期、安全和高质量完成了本项目施工。
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问题:
1.计算出沉箱混凝土的施工配制强度（列出主要计算过程，计算结果四舍五入保留1位小数）。
2．计算出沉箱出运时的定倾高度（列出主要计算过程，计算结果四舍五入保留2位小数）。
3．写出半潜驳在下潜、起浮阶段的安全生产要求内容。
4．写出本工程基床夯实宜采用的夯击能范围和夯实作业的施工方法。
1.【答案】C30混凝土的施工配制强度：σ取4.5MPa
fcu，0=fcu，k+1.645σ
=30+1.645×4.5
=37.4MPa
【考点来源】第九章第二节第一目港口与航道工程计量
2.【答案】浮游稳定性计算：
重心距底板底面高度：
8
7
yc=91549.64/16792.10=5.452m 9 1
4
8
3
排开水的体积： 信
微
系
V=16792.10/10.25=1638.254m联3
题
押
沉箱吃水： 准
精
H=1638.254/（17.6×14. 9）=6.247m
浮心距底板底面高度：
yw=H/2=3.124m
重心在浮心以上的距离：
α=5.452-3.124=2.328m
定倾半径：
8
ρ=I/V=17.6×14.93/12/1638.254=2.961m 1 7
9
8
4
定倾高度为： 信 3
微
M=ρ-α=2.961-2.328=0.63m 联
系
一
【考点来源】第二章第二节第一目高桩码头施工技术 唯
3.【答案】
半潜驳在下潜、起浮阶段的安全生产要求是：
（1）下潜起浮应统一指挥，密切配合，协调一致。
（2）下潜时的风力、波高和流速等不得超过该船的作业性能指标。
（3）下潜至起浮物即将处于漂浮状态时，应控制好起浮物的控制绳。
（4）起浮物移出半潜驳应根据风浪、水流及起浮物的牵引方式，缓慢放松控制绳，不得撞击半潜驳。
（5）在起浮或下潜过程中，甲板面即将露出或浸入水面时，半潜驳的纵、横倾角必须控制在允许范围。
4.【答案】对无掩护水域的深水码头，冲击能宜采用150～200kJ/m2
基床夯实作业方法是：基床夯实采用纵横向相邻压半夯、每点一锤，分初、复夯各一遍，一遍四夯次。采
用两遍夯实的方法，防止基床局部隆起或漏夯。
【考点来源】第一章第六节第二目港口与航道工程混凝土的特点及配制要求
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案例（十一）
背景资料：
潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。疏
浚土质有挖掘松散砂土、中等密实砂、淤泥土类、软黏土。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其
余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，
河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，满载吃水为8.9m。
问题
1.在平均潮位及以上时，能否全线施工？为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里？计算说明理由。
2.本工程采用什么耙头？哪几类土需要加高压冲水？
3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利？为什么？
4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:10000,是否妥当?为什么?如果合同中约定采用的比例尺与规范要求
不一致,则应选择哪个比例尺进行施工测量
8
7
1.【答案】在平均潮位及以上时，能全9 1线施工。理由如下：
4
8
3
航道浅段最浅标高为-7.8m，平均
微
信潮位时最浅标高处水深为：7.8+1.9=9.7m；
系
挖泥船满载吃水条件下需要的联水深为：8.9+0.5=9.4m；
题
押
由于9.7m＞9.4m，在平准均潮位及以上时，能全线施工。
精
首先选挖浅段，才能确保 全潮全线施工。理由如下：
平均低潮位时最浅标高处水 深为：7.8+1.0=8.8m；
由于8.8m＜9.4m，平均低潮位时 无法施工，则首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。
2.【答案】耙吸挖泥船把头应根据疏浚 土类及其密实度选择。挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中
等密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖 掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
8
3.【答案】从河流上游往下游施工有利。原因为： 在落潮流占优势的潮汐河口和1 7感潮河段也可利用落潮流
9
8
4
的作用由里向外开挖，利用水流的作用冲刷挖泥扰动的泥沙 ，增加疏竣的效果。信 3
微
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技 术 联
系
一
4.【答案】不妥当。航道施工测量的测图比例尺为：1:1000～ 1: 500 0 唯。
有合同按照合同中选用的比例尺重新测图。
【考点来源】第二章第九节第一目疏浚与吹填工程施工技术
案例（十二）
背景资料：
某海港新建30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、
硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3部分土体
外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程量吹填到指定吹填区，吹距为1.5~2.0km，平均运距为18km。
施工选用带艏吹功能的舱容15000m3自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据浚前同一水深
图，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816m3和1796万m3。
15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表4。本工程施工期
正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轴漏油约800kg的事故。
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表415000m3自航耙吸挖泥船施工参数测定表
问题
1．针对本工程疏浚的每一种土质，15000m3自航耙吸挖泥船分别选用哪种类型耙头？合理的挖泥对地航
速分别为多少？
2．根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207—2012）的规定，针对本工程合同双方计算疏浚工程量不一
致的情况，如何确定计费疏浚工程量并进行计算。
3．分别计算本工程15000m3自航耙吸挖泥船疏浚软黏土的外抛和吹填的运转时间小时生产率和月度生产
量。（一个月按30天计，计算结果四舍五入保留2位小数）
8
7
4．港口与航道工程发生施工安全事故9 1后应报告哪些内容？根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的规
4
8
3
定，本工程漏油事故属于什么等级的事信故并说明理由。
微
系
1.【答案】 联
题
押
流动性淤泥选用“冲刷型准”耙头，软黏土选用“挖掘型”耙头，硬黏土选用“主动挖掘型”耙头加高压冲
精
水。流动性淤泥挖泥对地航速 为2.0～2.5kn，软黏土挖泥对地航速为3.0～4.0kn，硬黏土挖泥对地航速为3.0～
4.0kn
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
2.【答案】用不同的方法或合同双方分 别计算工程土方量时，应采用同一测图计算，两者的差值小于或等
于两者中较大值的2%时，其土方量取两者的平 均值。
（1816-1796）/1816≈1.1%＜2%，计费疏浚工程 量=（1816+1796）/2=1806万m3。
8
【考点来源】第九章第二节第二目水运工程工程量 清单计价 1 7
9
8
4
3.【答案】耙吸挖泥船施工工况二级，时间利用率为6 5%。 信 3
微
计算挖、运、抛施工相关参数： 联
系
一
外抛平均运转时间小时生产率为： 唯
本工程耙吸挖泥船外抛的月度生产量为：2092.44×24×65%×30=979261.92m3。
计算挖、运、吹施工相关参数：
吹泥泥浆浓度：ρ=（1.23-1.025）/（1.74-1.025）=28.67%
挖泥船吹泥所需时间：8300÷（15800×28.67%）=1.83h
本工程耙吸挖泥船吹填的月度生产量为：1577.95×24×65%×30=738480.60m3
4.【答案】（1）发生施工安全事故后应报告的内容有：
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①事故发生的单位概况；
②事故发生的时间、地点及事故现场情况；
③事故的简要经过；
④事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；
⑤已经采取的措施；
⑥其他应该报告的情况。
（2）本次事故等级为一般事故。理由：根据《水上交通事故统计办法》，船舶溢油＜100t，属于一般事故
等级。
案例（十三）
背景资料：某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩、6个系缆墩和墩台间连
接钢桥，以及1座接岸引桥。码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩
和斜桩，桩径为Φ1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平
8
7
台斜桩斜率均为5:1，在工作平台底面高程9 1处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩PT112
4
8
3
桩的间距为7600mm，与PT105连线
微
的信扭角为60°，见图5。
系
码头沉桩区泥面最高处标高为联-7m，施工最低水位为-1m。码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水
题
押
面以上桩架有效高度为72m、准锤及桩帽合计高度为7m、吊锤滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富
精
裕水深为1m。
8
1
7
9
8
4
信
3
本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准 以贯入度为主，微标高作校核，设计要求最后三阵
系
（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩 过程中桩一尖
联
接近设计标高时的沉桩数据摘录见
唯
表5。
表5PT106桩的沉桩数据摘录表
问题：
1．本工程阳极块安装位置应符合哪些要求？
2．本工程选用的打桩船桩架高度是否满足沉桩施工需要，说明理由。
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3．计算斜桩PT111与直桩PT106之间的设计净距。（计算结果四舍五入，取整数）
4．PT106桩在第1139锤击完成后是否满足停锤要求，说明理由
1.【答案】阳极块安装位置应符合：
（1）牺牲阳极安装位置应满足设计要求，高程偏差不宜超过0.2m；
（2）牺牲阳极的安装顶高程要低于设计低水位1.2m以下；
（3）牺牲阳极的安装底高程要高于海泥面1.0m以上。
【考点来源】第一章第十二节第二目海水环境中钢结构腐蚀区域的划分和防腐蚀措施
2.【答案】本工程选用的打桩船桩架高度满足沉桩施工需要。
理由是：H=72m＞L+H1+H2+H3-H4=66+7+2.5+1-（7-1）=70.5m。
【考点来源】第二章第二节第一目高桩码头施工技术
3.【答案】斜桩PT111与直桩PT106桩芯距为：
（6500-7600×tg30°）×sin60°=1829mm
8
7
故两桩净距为：1829-600×2=629mm9 1
4
8
3
【考点来源】第二章第二节第一目信高桩码头施工技术
微
系
4.【答案】PT106桩在第113联9锤击完成后不满足停锤要求。
题
押
理由是：（56+51+46）/准30=5.1mm/击＞5mm/击，不满足设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平
精
均值小于5mm/击。
【考点来源】第二章第二节 第一目高桩码头施工技术
案例（十四）
背景资料:
某20万吨级单向航道扩建工程，是对原1 5万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，
航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡 为1:5，计划施工工期24个月。施工单位选用12000m³自航
8
耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头 后方的吹填区，挖泥船施工平1 7均运距为17.0km，水上吹
9
8
4
填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏 浚土质自上而下分别信为3：淤泥质土、软塑黏土、松
微
散中砂。 联
系
一
12000m³自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱 容 可 连唯续调节。本工程疏浚土质物理指标与
12000m³自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m³计）。本工程施工第一年正值交通运输安全
与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
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问题：
1．计算本工程12000m³自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。
（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
2．若本工程附近有海产养殖场，则可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
3．耙吸挖泥船如何根据船舶的泥舱容量进行分类
4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的
抽查指标项有哪些？
1.【答案】计算合理施工舱容：
淤泥质土：V1=W/γ1=18000/1.3=13846m³，故选取12000m³；
软塑黏土：V2=W/γ2=18000/1.45=12414m³，故选取12000m³；
松散中砂：V3=W/γ3=18000/1.6=11250m³，故选取11250m³。
计算各土质装载土方量：
8
7
淤泥质土：q1=（15600-1.025×120009）1/（1.63-1.025）=5455m³
4
8
3
软塑黏土：q2=（17400-1.025× 微12 信 000）/（1.72-1.025）=7338m³
系
松散中砂：q3=（18000-1.025联×11250）/（1.85-1.025）=7841m³
题
押
计算施工运转时间生产率准：
精
淤泥质土：W1=5455/（（ 70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m³/h
软塑黏土：W2=7338/（（80 +7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m³/h
松散中砂：W3=7841/（（100+7+1 10+30）/60+17/17+17/21）=1323m³/h
2.【答案】施工中可采取下列环保措施 以降低施工期间对环境的影响：
1）船底溢流或不溢流施工。
2）优化吹填管口位置、高程，在管口设置消能 装置，合理选择排水口位置、形式和高程，延长余水排放流
8
程等。 1 7
9
8
4
3）疏浚区、取土区和吹填排水口外设置防污屏。 信 3
微
4）提高泥浆浓度，减少余水排放量。 联
系
一
5）按要求进行水体浑浊度检测，根据检测数据改进优化防扩 散 措施 唯。
【考点来源】第十一章第二节第一目生态与环境保护施工管理
3.【答案】耙吸挖泥船根据船舶的泥舱容量分为四级。泥舱容量q＜4000m³的为小型耙吸挖泥船；泥舱容
量4000m³≤q＜9000m³的为中型耙吸挖泥船；泥舱容量9000m³≤q＜17000m³的为大型耙吸挖泥船；泥舱容量
q≥17000m³的为超大型耙吸挖泥船
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
4.【答案】在督查施工单位工程质量安全管理行为时，施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施
工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。
安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。
【考点来源】第八章第一节第三目水运工程质量监督内容
案例（十五）
背景资料:某沉箱重力式码头工程，沉箱宽度15m，吃水10.85~11.08m，在基地预制完后需将此批沉箱用浮
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运法以平均2.5kn的拖航速度拖运至施工现场安放，航程内水的重度为10.25kN/m3。拖运过程中，沉箱前的涌
水高度取0.9m，船舶距离岸边不超过20海里。
后续施工单位承接了疏浚作业，有一艘4500m3的耙吸挖泥船，挖泥施工中要保证航道正常通航，装载土
方量2500m3，抛泥点15km，挖泥航速2.5kn，重载航速8kn，轻载航速10kn，装舱时间0.55h，抛泥和掉头时
间0.3h，2台泥泵，10000m3/h，生产效率55%，工期1.5年，三班作业，时间利用率75％，合同疏浚量1508
万m3，设计断面工程量1224万m3，综合单价18元/m3。
问题:
1.计算沉箱拖带力的大小，计算拖带力的目的什么？
2.防台避风锚地的选择应考虑的因素有哪些？
3.画出耙吸式挖泥船的施工流程图。
4.计算耙吸式挖泥船的运转小时生产率
5.在合同期内完成疏浚任务需几艘耙吸式挖泥船施工？
8
7
6.超深、超宽工程量为多少？对应的工9 1程款为多少？
4
8
3
1.【答案】A=α（T+δ）=15×（
微
信 11.08+0.9）=179.7m2；
系
F=Arw（V2/2g）K=179.7×10联.25×[（2.5×1.852×1000/3600）2/（2×9.8）]≈155.4kN
题
押
计算拖带力的目的是选择准合适的拖轮和拖缆。
精
【考点来源】第二章第一 节第一目第重力式码头工程施工技术
2.【答案】防台避风锚地的选 择应考虑的因素有：
（1）水深满足船舶航行和停泊的 要求。
（2）在施工作业区内或靠近施工作业 区的水域。
（3）水域有消除或减弱浪涌的天然或人工 屏障。
（4）水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周 围无障碍物。
8
（5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。 1 7
9
8
4
（6）便于通讯联系和应急抢险救助。 信 3
微
【考点来源】第十章第三节第七目大型施工船舶的防台风 联
系
一
3.【答案】耙吸式挖泥船的施工流程图如下： 唯
4.【答案】已知装载量2500m3，抛泥点15km，挖泥航速2.5节，重载航速8节，轻载航速10节，装舱时
间0.55h，抛泥和掉头时间0.3h；运转周期时间=挖泥装舱时间+重载航行时间+轻载航行时间+抛泥调头时间
=0.55+15/（1.852×8）+15/（1.852×10）+0.3=0.55+1.01+0.81+0.3=2.67h；
运转小时生产率=2500/2.67=936.33m3/h≈936.3m3/h。
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
5.【答案】日工作小时数=75％×8×3=18h；
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预计日疏浚工程量=936.3m3/h×18h=16853.4m3/d；
一艘船在合同工期1.5年内可完成的疏浚任务为：1.5×365×16853.4=9227237m3；
在合同期内完成疏浚任务需施工船艘数为：15080000/9227237=1.63≈2艘。
【考点来源】第二章第九节第一目耙吸挖泥船施工
6.【答案】合同疏浚量1508万立方米，设计断面工程量1224万立方米；
超深、超宽工程量为：1508-1224=284万m3；
工程款为：2840000×18元/m3=51120000元。
【考点来源】第二章第九节第八目吹填工程施工
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