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3.信号机和信号标志牌的设置原则
（1）机械绝缘节安装应与信号机对齐（避免不同区段的信号相互干扰），当设置位置安装困难时，可在下列范
围内调整：
进站、接车进路信号机、调车信号机可装在机械绝缘节前方1m或后方1m的范围内；
出站信号机可装在机械绝缘节前方1m或后方6.5m的范围内。
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（2）进站信号机设置于进站最外方对信向道岔尖轨尖端外方或顺向道岔警冲标内方沿线路方向不小于50m 处。
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系
远离车站的一侧（即外方） 联
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列车运行方向先到岔尖的道准岔为逆向道岔，反之为顺向道岔
精
（3）发车线发车方向末端为顺向道岔时，出站信号机设置于顺向道岔警冲标内方。
无动车组运行时设置于距警冲标沿线路方向不小于3.5m处；
有动车组运行时设置于距警冲标沿线路方向不小于5m处。
（4）设计速度120km/h及以下的线路，有人看守的桥梁、隧道建（构）筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点，
可设置遮断信号机；
遮断信号机距防护地点不得小于50m，并按司机能清晰瞭望防护地点的原则就近设置。
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7.4.6 设备安装及调试 微
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1.铁路信号定义及概述
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
铁路信号是铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称，是保证行车安全，提高区间、车站的通过能力以及编组
站的解编能力的自动控制和远程控制技术的总称，是铁路运输基本设备之一，是列车运行的眼睛和大脑。为确保
行车安全，信号系统设备必须做到“故障-安全”
车站 联锁
功能：建立道岔、信号机和进路之间的逻辑制约关系，确保列车运行路径安全。
核心逻辑：
道岔未锁闭→信号机不能开放；
进路未建立→相关道岔无法转换；
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敌对进路（如两条交叉的线路）不能同时开通
区间闭塞：功能：划分铁路线路为若干区间，确保同一时间每个区间内仅允许一列列车占用。
实现方式：
自动闭塞：通过轨道电路或计轴设备实时检测区间占用状态，信号机自动切换显示（如三显示自动闭塞：绿→黄
→红）。
半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车到达后自动解锁。
2.铁路行车基本闭塞法
铁路行车基本采用半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞三种闭塞方式。
半自动站间闭塞
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准
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自 动闭塞
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3.高速铁路信号主要系统 微
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高速铁路信号系统主要设备包括列车运行控制系统、分散自律调 度集中系一统
联
（CTC）、计算机联锁系统（CBI）、
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信号集中监测系统（CSM）、电源系统等。
1）列车运行控制系统
列车运行控制系统简称“列控系统”，是保证列车安全、快速运行的系统。其主要功能包括轨道电路状态判断、
轨道电路编码、轨道电路发码方向控制、区间改变运行方向、区间通过信号机点灯、区间占用逻辑检查、有源应
器实时编码、发送应答器报文、异物侵线及地震预警防护、站台门控制、维护诊断、异常处理等。
2）分散自律调度集中系统（CTC）
分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以
列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
3）计算机联锁系统（CBI）
计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁控制的信号系统。满足各种车站、车场和运输作业的需
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要，保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并具备大信息量和联网能力。
4）系统等级划分
中国铁路信号列车运行控制系统按功能划分共配置为5级（CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4）
（1）CTCS-0级由通用机车信号和运行监控记录装置构成。
（2）CTCS-1级面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备
（应答器），实现列车运行安全监控功能。
①由分散自律调度集中系统（CTC）、车载主体化机车信号、车站联锁、区间自闭/自动站间闭塞、信号机、应答
器等构成。
②应答器既用于上传列车定位绝对坐标，又用于上传线路数据信息及地面信号变化信息。
（3）CTCS-2级是基于轨道传输控制信息的列车运行控制系统。利用GSM-R（全球移动通信系统）网络传输列车运
行信息，利用信标（通常指应答器）进行列车绝对位置校正：
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①CTCS-2级面向提速干线和高速新线，采1用7车-地一体化设计，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，
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机车乘务员凭车载信号行车。 信
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②CTCS-2级由分散自律调度集中联系统（CTC）、计算机联锁系统（CBI）、区间自闭ZPW2000系列轨道电路、信号
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机、应答器、无线网络GSM-准R、临时限速服务器等构成。
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③ 应答器既用于上传列车定 位绝对坐标、运行方向、等级切换信息，又用于上传线路数据信息及地面信号变化
等信息。GSM-R主要用于传递列车运营信息及故障信息。
（4）CTCS-3级
以京沪高铁为例
根据计划，行车指挥中心自动生成列车进路序列，计算机联锁根据该序列排列车站列车进路，并将进路信息通过
信号安全数据网发送给无线闭塞中心和列控中心， 由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后，分别通过
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GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及应答器发送给车 载设备，根据收到的行车许可9 1车
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载设备生成目标距离连续
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速度模式曲线，监控列车运行。 微
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（4）CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查 列车占用一的
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列车运行控制系统，并利用信标进行
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列车绝对位置校正：
①CTCS-3级面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞。
②CTCS-3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
CTCS-3级由分散自律调度集中系统（CTC）、计算机联锁系统（CBI）、区间自闭ZPW2000系列轨道电路、应答器、
GSM-R无线网络、无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器等构成。
③ 应答器主要用于提供列车绝对位置校正、运行方向、等级切换信息。GSM-R用于传递列车控制信息及运营管理
等信息。
（5）CTCS-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统。利用测速电机结合电子地图进行列车定位，采用信标
进行列车绝对位置校正。
CTCS-4级面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞。
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5）信号集中监测系统（CSM）
信号集中监测系统是监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析诊断信号设备故障、实现信号子系统接口信息
安全监督、辅助和指导现场维修及故障处理、提高电务系统设备运用质量和维护水平的重要设备。
6）信号电源系统信号电源系统主要由电源屏、不间断电源（UPS）两部分组成，其主要作用是为信号设备提供稳
定可靠的工作电源，并具备一定的备用供电时间，通常有人值守站后备时间为30min，无人值守站后备时间为2h。
4.信号施工调试
1）信号施工调试内容
信号施工调试包括设备单项调试、子系统调试、系统接口调试。
（1）设备单项调试包括信号机、轨道电路、转辙装置、电源屏、车站联锁、列控中心、应答器、无线闭塞中心、
临时限速服务器、调度中心等设备安装完成后，与其他设备未连接前的调试。
（2）室内模拟试验包括制作模拟盘、室内设备送电测试、室内联锁功能测试等内容。
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（3）子系统调试包括车站联锁子系统、列1 7控子系统、调度集中子系统、信号集中监测子系统调试。
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模拟盘用于模拟铁路现场的各种设备信和环境，能直观呈现车站的轨道、道岔、信号机等设备的位置和相互关系。
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（4）系统接口调试包括联锁、列联控、调度集中、信号集中监测等各子系统之间的调试。
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（5）子系统联合调试是指在准信号各子系统单独调试完毕后，信号各子系统间联动调试试验。
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（6）信号系统调试试验完毕 后，即可参与各大系统联调联试。
2）信号机单项调试
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3）轨道电路单项调试
（1）25Hz相敏轨道电路调试时应进行极性交叉检查。
极性交叉的作用：极性交叉是指在轨道电路中，相邻轨道区段的钢轨极性是相反的（正负极性）。防止相邻轨道
区段之间的信号干扰，确保轨道电路可靠工作。
（2）在轨道电路任一处轨面用标准分路线进行分路时（电气绝缘节区域死区段除外），进行电压和电流测试。
ZPW2000系列轨道接收器的限入残压不应大于153mV，轨道继电器残压不应大于 5V，并可靠落下。
电气绝缘节区域死区段：无法使轨道电路正确显示出占用状态，所以被称为死区段
残压：残压是指在轨道电路分路时，继电器两端所残留的电压。当残压过高时，继电器可能无法可靠落下，从而
错误地显示轨道电路处于空闲状态，这会给行车安全带来严重威胁。
4）转辙装置单项调试
（1）转辙装置单项调试包括电缆通道、道岔密贴、道岔转换、道岔开向室内外一致性、切断表示核对检查
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道岔开向室内外一致性：通过室内控制台1或7监测设备显示的道岔位置信息，与室外实际的道岔开向进行核对。
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切断表示核对检查：在道岔转换过程信中或特定情况下，切断道岔的表示电路，检查道岔表示是否正确切断，以及
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在表示切断后，相关的信号设备联和联锁关系是否能够正常动作。
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（2）道岔密贴检查： 准
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① 道岔在定位和反位时，密 贴段各牵引点的尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，道岔不得锁闭和
接通道岔表示。
②两牵引点之间有 5mm 及以上间隙时 不得接通道岔表示电路。
7.4.7 防雷、接地施工
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1.防雷及接地一般规定 9 1
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对信号设备采用分级、分区、分设备的综合防护方法叫作综 合防雷系统，是通微过“均压（均衡系统电位，即在雷
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击时系统相关部位局部等电位）、分流（外部防护、内部防护及 防雷保安一器
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结合分别泄放雷电流）、屏蔽（建筑
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物或机房）、接地（规范的接地系统）”的手段防护与外线或与钢轨连 接的含电子器件的信号设备和所有进入室
内的电源线和信号传输线。综合接地系统是综合防雷系统的一个重要组成部分。
1）室外信号设备接地
（1）信号设备的金属外缘距接触网带电部分的距离应大于2m，距接触网带电部分5m范围内的信号设备的金属结
构件必须接地。
（2）室外设备接地均采用并联连接方式（确保等电位），设备集中处宜设置分支接地引接线。接地引接线与贯
通地线连接，有预留端子时可采用栓接方式连接，与分支接地引接线连接可采用T型压接方式连接。
2）室外电缆的屏蔽和接地施工要求
（1）室外电缆钢带、铝护套、内屏蔽护套应采用分段单端接地方式。单端接地的电缆长度不得超过1000m。
3）室外接地电阻
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室外设备地线连接后，应进行接地电阻测试，接地电阻不得大于1Ω。
4）电力牵引区段接地规定
电力牵引区段，轨道电路的钢轨、扼流变压器与电力牵引供电设备、建筑物地线的连接应符合下列规定：
（1）接触网支柱的地线、桥梁等建筑物的地线，不得与扼流变压器中点或钢轨相连。（可能会有杂散电流或不
同频率的电流通过，这些电流可能会干扰轨道电路的正常工作）
接触网支柱的地线主要用于将接触网的雷电、静电等感应电荷导入地下，确保接触网的安全运行。
桥梁等建筑物的地线则主要用于保护建筑物免受雷电等自然灾害的损害。
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