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二建【2020年案例二】
【背景资料】
某城镇道路局部为路堑路段，两侧采用浆砌块石重力式挡土墙护坡，挡土墙高出路面
约3.5m，顶部宽度0.6m，底部宽度1.5m，基础埋深0.85m，如图2-1所示。
在夏季连续多日降雨后，该路段一侧约20m挡土墙突然坍塌，该侧行人和非机动车无
法正常通行。调查发现，该段挡土墙坍塌前顶部荷载无明显变化，坍塌后基础未见不均匀
沉降，墙体块石砌筑砂浆饱满粘结牢固，后背填土为杂填土，查见泄水孔淤塞不畅。
为恢复正常交通秩序，保证交通安全，相关部门决定在原位置重建现浇钢筋混凝土重
力式挡土墙，如图2-2所示。
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施工单位编制了钢筋混凝土重力式挡土墙混凝土浇筑施工方案，其中包括：提前与商
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品混凝土厂沟通混凝土强度、方量及到场时间；第一车混凝土唯到场后立即开始浇筑；按每
层600mm水平分层浇筑混凝土，下层混凝土初凝前进行上层混凝土浇筑；新旧挡土墙连接
处增加钢筋使两者紧密连接；如果发生交通拥堵导致混凝土运输时间过长，可适量加水调
整混凝土和易性；提前了解天气预报并准备雨季施工措施等内容。
施工单位在挡土墙排水方面拟采取以下措施：在边坡潜在滑塌区外侧设置截水沟；挡
土墙内每层泄水孔上下对齐布置；挡土墙后背回填黏土并压实等措施。
【问题】
1. 从受力角度分析挡土墙坍塌原因。
2. 写出混凝土重力式挡土墙的钢筋设置位置和结构形式特点。
3. 写出混凝土浇筑前钢筋验收除钢筋品种规格外应检查的内容。
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4. 改正混凝土浇筑方案中存在的错误之处。
5. 改正挡土墙排水设计中存在的错误之处。
1. 从受力角度分析挡土墙坍塌原因。
【背景】在夏季连续多日降雨后，该路段一侧约20m挡土墙突然坍塌，该侧行人和非
机动车无法正常通行。
调查发现，该段挡土墙坍塌前顶部荷载无明显变化，坍塌后基础未见不均匀沉降，墙
体块石砌筑砂浆饱满粘结牢固，后背填土为杂填土，查见泄水孔淤塞不畅。
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1. 从受力角度分 析挡土墙坍塌原因。
【答案】原因之一：因为连续降雨，排水孔淤塞导致水土压力增大。
原因之二：回填土为杂填 土，自身抗剪强度低，承载力低，遇水容易产生湿陷性。
原因之三：浆砌块石重力式挡土 墙结构自身重力不够，稳定性过差，从而引起挡土墙
与基底间摩擦力过小。
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2. 写出混凝土重力式挡土墙钢筋设置位置 和结构形式特点。
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【答案】钢筋设置在墙趾、墙背位置。
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结构特点：（1）依靠墙体自重抵挡土压力作用； 唯
（2）在墙背少量配筋，并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；
（3）可减薄墙体厚度，节省混凝土用量。
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3. 写出混凝土浇筑前钢筋验收除钢筋品种规格外应检查的内容。
【答案】钢筋的安装位置、数量、连接方式、接头位置、接头数量、接头面积百分
率、保护层等。
4. 改正混凝土浇筑方案中存在的错误之处。
【背景】施工单位编制了钢筋混凝土重力式挡土墙混凝土浇筑施工方案，其中包括：
提前与商品混凝土厂沟通混凝土强度、方量及到场时间；第一车混凝土到场后立即开始浇
筑；按每层600mm水平分层浇筑混凝土，下层混凝土初凝前进行上层混凝土浇筑；新旧挡
土墙连接处增加钢筋使两者紧密连接；如果发生交通拥堵导致混凝土运输时间过长，可适
量加水调整混凝土和易性；提前了解天气预报并准备雨季施工措施等内容。
4. 改正混凝土浇筑方案中存在8的错误之处。
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【答案】错误一：第一信车3混凝土到场后立即开始浇筑不妥；
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正确做法：应先对联混凝土的坍落度、配合比等进行验收合格后浇筑。
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错误二：按每准层600mm水平分层浇筑混凝土不妥；
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正确做法：挡土 墙分层浇筑厚度≤300mm。
错误三：新旧挡土墙连接处增加钢筋使两者紧密连接；
正确做法：新旧挡土增连 接处设置变形缝（沉降缝）。
错误四：适量加水调整混凝土和 易性；
正确做法：混凝土在运输过程中不允 许加水，应掺加减水剂或同配比水泥浆搅拌均
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匀，或者返场二次搅拌。
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5. 改正挡土墙排水设计中存在的错误之处。
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【背景】施工单位在挡土墙排水方面拟采取以下措施 ：在唯边坡潜在滑塌区外侧设置截
水沟；挡土墙内每层泄水孔上下对齐布置；挡土墙后背回填黏土并压实等措施。
5. 改正挡土墙排水设计中存在的错误之处。
【答案】
错误1：每层泄水孔上下对齐布置。
改正：上下层泄水孔应错开（散开/梅花型/错缝等）布置。
错误2：挡土墙后背回填黏土。
改正：回填土采用渗透系数大土（粗粒土/碎砾石等）。
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【复盘】
1. 从受力角度分析挡土墙坍塌原因。
2. 写出混凝土重力式挡土墙的钢筋设置位置和结构形式特点。
3. 写出混凝土浇筑前钢筋验收8除钢筋品种规格外应检查的内容。
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4. 改正混凝土浇筑方案信中3存在的错误之处。
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5. 改正挡土墙排水联设计中存在的错误之处。
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