5.2万美元买了块＂安卓平板＂——我在美国雪佛兰4S店看到的电车真相

这样的车子账本上的数字，并不是越大越好。

价格标签、续航能力、补能效果以及后排乘坐感受，才是家庭用户真正需要的部分。

价格分层：5.2万美元到底能买到什么呢

雪佛兰这组电动车阵容，思路很清晰。

Equinox EV是最容易上手的一台，更像是通勤、接送孩子的车辆。

Blazer EV而我店里的重点就是5.2万左右的价格标签，大部分都属于它中高配的范围。

Silverado EV另外一条线，规模更大一些，载重能力更强一些，但是价格也会更高一些。

将这几辆车放在一起看的话，可以发现雪佛兰在美国市场上已经不再依靠机械感来打动消费者了，而是把软件、屏幕、辅助驾驶一起端上来了。问题也非常简单明了，屏幕做得再大，做工和交互还是需要经过真实的使用来检验。

开起来：电车的味道不只是在大屏幕上

低速通勤

在城市中行走，Blazer EV这样的车型给人们的第一印象就是起步轻盈、反应迅速。

电门一踩就走，没有变速箱来回切换的拖沓。

在家庭场景中，顺滑要比“跑分”更实用一些。

但是要明白的是，低速顺不一定就是底盘高级。

遇到减速带、破损路面的时候，悬挂系统仍然可以传递出细微的震动。

它并不是那种软到发飘的设定，更倾向于稳妥一些。

高速并线

双电机四驱版的优势，在于高速超车的时候更加突出。

中段再提速，推背感就来了。

对于家庭用户而言，多余的余量比极限性能更加重要。

但是有一个前提，不能把这当作一款性能轿跑来使用。

方向盘的手感比较稳定，车身的姿态也更加像是一台克制的家庭SUV。

它说的是安心，并不是刺激。

地库和夜路

真正考验车机的是地下车库以及夜晚回家的时候。

该车型将很多功能集成到大屏幕上，包括导航、空调和车辆设置等。

优点是界面一致，缺点是在网络信号不好时，部分联网功能会出现延迟的情况。

需要注意的是，看起来像是安卓平板电脑，并不代表可以随意安装很多应用程序。

它更像是原生车机，逻辑顺畅，但是开放性没有那么强。

如果非常重视纯净度以及操作上的自由度的话，那么这一点就要事先考虑清楚了。

决定一件事情是否值得做的并不是噱头

从外观上看，雪佛兰这几辆电动车并没有走花哨的路线。

线条更加流畅，车头更低趴，依然是美系SUV那种审美。

内饰也是一样，可以触摸到的地方并不是全部都是软包，硬塑料的存在感很强。

但是装配观感上比较整齐，至少不会给人东拼西凑的感觉。

屏幕是抢戏的地方。

大小合适，在白天的时候也不会出现漏字的情况。

地图、能耗、空调一起展开，信息量很大。

但是屏幕大的并不一定就一切顺利。

一些常用的函数还需要通过菜单来寻找，初学者需要有一个适应的过程。

在影像系统上，白天倒车、环视等都很清晰。

夜晚噪音比较大一些，但是车位线以及障碍物还是可以看见的。

该系统的价值不在于“拍得好看”，而是在于“看得清楚、反应迅速”。

如果用手机拍摄的视频来作为标准去要求它的话，就会偏离主题。

续航以及充电又是一条线。

在美国市场上的雪佛兰电动车，电池质保一般为8年或者行驶10万公里该级别中，整车质保也有明确的界限。

家充最舒服，晚上一插一充，第二天就可以出门了。

快充是用于补充电量的，并不能用来幻想“十几分钟满血”。

5.2万美金买了一台“安卓平板”，这句话听起来有些扎心。

但是放到真实的场景中去观察的话，你会发现雪佛兰卖的并不是屏幕本身，而是一台把软件放在前面的家用电器车。

屏幕容易过时，但是底盘、空间是不会轻易过时的。

你是更喜欢看屏幕，还是更喜欢后排以及补能的速度呢？

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