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授权签字人考试制动专题练习,平板滚筒制动限值题
授权签字人考试制动专题练习,平板滚筒制动限值题制动台上最容易骗人的，是客车后轴那几个数 同一类车，滚筒和平板是两套限值；后轴制动率，又决定了不平衡率按哪一档判。 今天用两道兄弟题把这套联动讲透——一台走平板，一台走滚筒，每台四个数，坑全埋在后轴上。 第一题 某总质量3800kg的在用客车，采用平板制动试验台空载检验，测得： - 一轴制动率 68.9%，一轴不平衡率 23.8% - 二轴制动率 34.8%，二轴不平衡率 9.1% 问：合格的有几项？ 第一步：定车型（全题的钥匙） 客车在标准里的定义：包括驾驶人座位在内座位数超过9个的载客汽车；乘用车则是最多不超过9个座位。 总质量3800kg，过了3500这条线 → 不落“乘用车及总质量≤3500kg汽车”那一行（那行后轴是20），而是落“其他汽车”那一行（后轴写的是50）。 但先别急着拿50去判！ 表5脚注里藏着一条客车专属条款👇 总质量＞3500kg的客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应 ≥40%；用平板制动检验台检验时应 ≥30%。 所以这台车的身份，三句话锁死： ✅ 其他汽车行 ＋ 客车专属条款 ＋ 平板检验 第二步：判一轴制动率 其他汽车前轴应 ≥60%（空载、满载均须满足）。 68.9% ＞ 60% → 合格 第三步：判一轴不平衡率 在用车前轴限值 24%。 23.8%，只差0.2压线通过 → 合格 ✅ ⚠️ 考试特别爱出这种压线数，小数位千万别看错！ 顺带一提：标准里免查不平衡率的只有两轮摩托、边三轮摩托、前轮距≤460mm的正三轮摩托和轻便摩托。客车不在豁免名单里，这台车必须查。 第四步：判二轴制动率（本题最大坑） 错误判法 结果 按“其他汽车后轴50%”判 34.8% ＜ 50% → 错判不合格，全题答案跟着翻车 ❌ 按“乘用车后轴20%”判 结果碰巧对，但依据错，说明车型归类没搞对 ❌ 正确依据：客车专属条款的平板档 → ≥30% 34.8% ＞ 30% → 合格 ✅ 再补一个严谨点：这条脚注还写了“满载测试时后轴制动力百分比不做要求”，所以那个50%的线在空载下对客车根本不适用，客车空载走的就是专属的 40（滚筒）/ 30（平板）。 第五步：判二轴不平衡率（联动规则） 不平衡率的限值不是死数，要先看该轴制动率： - 二轴制动率 34.8%，没到该轴轴荷的60% → 落入小制动力轴那一档 - 在用车后轴限值：10% 9.1% ＜ 10% → 合格 ✅ 📌 分母口径跟着变：后轴制动力＜轴荷60%时，不平衡率的分母取轴荷，不取左右轮制动力里的大值。 假如二轴制动率到了60%以上，限值换成30%，9.1%照样合格——但档位必须选对，档选错，数对也算错。 隐藏考点：动态轮荷 动态轮荷这个分母，只适用于小微型载客汽车、总质量≤3500kg的其他汽车（三轮汽车除外）；对其他机动车，轴荷取该轴静态轴荷。 这台车3800kg超了线，平板上轴荷取静态轴荷。 题目直接把制动率算好了，不用你算分母；但万一改成给你轴荷和制动力让你自己算——分母拿错，全盘皆错。 ✅ 第一题答案：四项全合格 第二题 某总质量7500kg的在用大型客车，采用反力滚筒式制动试验台空载检验，测得： - 一轴制动率 69.1%，一轴不平衡率 22.9% - 二轴制动率 44.8%，二轴不平衡率 9.1% 问：合格的有几项？ 定车型 大型客车 = 车长≥6m 或 乘坐人数≥20人的载客汽车 → 座位数肯定超9个，客车定义坐实。 7500kg更过3500线，身份还是那三句话：其他汽车行 ＋ 客车专属条款，唯一变的是台型→滚筒。 专属条款里：总质量＞3500kg的客车，空载滚筒应 ≥40% 所以这台车的后轴限值不是30，是 40。 一轴制动率 & 一轴不平衡率 项目 限值 实测 结果 一轴制动率 前轴 ≥60% 69.1% ✅ 合格 一轴不平衡率 在用车前轴 ≤24% 22.9%（差1.1压线） ✅ 合格 跟第一题一个套路，不赘述。 二轴制动率（本题的坑） 错误判法 结果 按“其他汽车后轴50%”判 44.8% ＜ 50% → 错判不合格 ❌ 正确依据：专属条款滚筒档 → ≥40% 44.8% ＞ 40% → 合格 ✅ 🔑 跟第一题对照着记： 同一类客车，平板30，滚筒40——台型一换，限值就跳。 假如这台车测出来35%：放平板✅合格，放滚筒❌不合格。这就是台型定数。 二轴不平衡率 - 二轴制动率 44.8%，还是不到轴荷60% → 还是小制动力轴档 - 在用车后轴限值：10% 9.1% ＜ 10% → 合格 ✅ 分母换轴荷，出处是滚筒条款 D.1.5.1 的 c 项。 两个滚筒特有的口径（知道出处就行） 1. 滚筒上轴制动率的分母 → 一律是该轴静态轴荷，不存在动态轮荷一说（动态轮荷是平板上小微型车才用的）。 2. 不平衡率取值终点不同： - 滚筒：任一车轮产生抱死滑移，或左右轮两个车轮均达到最大制动力 - 平板：同轴左右轮制动力之和达到最大制动力时刻 公式一样，终点不一样 → 同一台车滚筒和平板测出的数本来就可能不同。 本题数据都是直接给的，知道出处就行，不用现场算。 ✅ 第二题答案：四项全合格 两道题放一起收拢 🗝️ 判定动作完全一样，变的只有台型和它带出来的后轴限值。 后轴的数一共四个： 场景 限值 其他汽车·滚筒 50% 其他汽车·平板 35% 客车（＞3500kg）·滚筒 40% 客车（＞3500kg）·平板 30% 超3500kg的客车被脚注单独点名，直接走 40（滚筒）/ 30（平板）。 口诀三步走： ① 先定车 → 客车过3500，走“其他汽车行＋专属条款” ② 再定台 → 滚筒40，平板30 ③ 再定档 → 后轴制动率不到六成，不平衡率按10%判，分母换轴荷 车定行，台定数，制动率定不平衡率的档。 三步走完，八个数，没有一个能骗到你。 你手里还有哪类车的制动题总拿不准？评论区丢过来，咱接着拆
