2026年6月中国汽车保值率报告.PDF及保险机会

当新车降价成为常态，二手车价格体系崩塌，保险的精算逻辑也该刷新了。

2026年6月，中国汽车市场交出一份“全线承压”的成绩单。

全市场保值率无一幸免——自主、合资、豪华、新能源，全线走低。中大型SUV和紧凑型SUV降幅最猛，只有低总价代步车型勉强抗跌。

这不是短期波动。商务部等九部门已明确发文，政策重心从“增量销售”全面转向“存量流通与后市场激活”。万亿级赛道开启，但游戏规则变了。

一、三个关键变化，保险必须正视

变化一：价格体系重构，残值风险放大

新车“以价换量”已成常态，直接挤压二手车价格空间。6月车源量环比下降3.6%，二手交易量同步回落，量价双降让车商观望情绪加剧。

对保险业意味着什么？车损险的定损基准、盗抢险的赔付依据、融资租赁的残值评估——这些建立在历史价格模型上的精算逻辑，需要重新校准。

变化二：新能源“双线失守”，技术迭代加速贬值

纯电保值率微降至45.2%，插混跌至44.2%。技术快速迭代、新车价格战、电池衰减焦虑——三重压力下，新能源二手车已成为“贬值重灾区”。

这对保险是双刃剑：一方面，新能源车险的赔付风险更加不确定；另一方面，残值保险、置换保障等创新型产品迎来真实需求。

变化三：政策转向“后市场”，保险被纳入顶层设计

九部门文件明确将“维修保险”列为六大后市场领域之一。政策从“卖新车”转向“管存量”，意味着保险在汽车全生命周期中的角色将被重新定义——不只是出险赔付，而是贯穿用车、保养、置换、报废的全链条服务。

二、保险业的三个机会窗口

机会一：残值保险——从“可选项”变“必选项”

保值率全面下滑，消费者比任何时候都更在意“三年后这车还能卖多少钱”。

残值保险的逻辑很简单：约定一个保底回购价格，车辆到期时若市场价低于约定值，差额由保险公司补足。这不只是给消费者吃定心丸，更是帮车企稳定新车价格体系的金融工具。

日本已有成熟先例，国内部分合资品牌开始试水。谁先跑通产品模型和风控体系，谁就卡位了这个细分赛道。

机会二：新能源车险的“精细化定价”红利

新能源保值率低，本质是电池衰减和智驾硬件快速迭代带来的不确定性。保险公司如果还在用燃油车的定价逻辑做新能源车险，必然亏损。

机会在于：谁掌握了电池健康度数据、智驾系统版本、充电习惯等动态因子，谁就能做出差异化定价。UBI车险（基于使用量定价）在新能源时代不再是概念，而是刚需。

机会三：后市场生态中的“保险+服务”整合

政策推动改装、露营、经典车、赛事等新场景，每一个新场景都意味着新的风险敞口——改装车怎么保？赛事意外怎么赔？露营装备损失算不算车损？

领先的保险公司已经在做三件事：

• 与4S店合作推出延长保修险，锁定客户全生命周期；

• 与融资租赁公司开发残值担保产品，降低金融机构不良风险；

• 与二手车平台共建车况数据共享机制，优化定价模型。

三、一个务实建议

不要等保值率企稳了再动手。

现在就应该做的三件事：

1. 重检车险定价模型——把“新车指导价”这个权重降下来，把“实时市场成交价”加进去；
2. 组建新能源车险专项团队——盯着电池健康度和智驾迭代速度，比盯着车型品牌更有价值；
3. 参与后市场生态建设——政策刚刚松绑，各方都在摸索规则，谁先参与标准制定，谁就拥有话语权。

汽车保值率全面下滑，不是周期波动，而是结构性转变。

价格体系在重塑，技术路线在分化，政策重心在迁移。保险作为汽车流通链条中的核心一环，要么主动刷新认知和能力，要么被动承受错配的代价。

万亿后市场的保险份额，不会等人。

部分内容如下：

以上内容截取自《2026年6月中国汽车保值率报告.pdf》

报告共计【97页】，因篇幅较大

整理于墨飞说险-保险资料库

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