一台车只赚1920,车厂“软件收租”的算盘彻底砸了

1.5%。

这是今年上半年国内整车制造环节的平均利润率。

一台均价12.8万的车，车厂从冲压焊接到总装下线，最后落在账上的净利润只有1920块。你要是把上下游全算上，整条产业链一台车也就榨出四千多块钱的油水。

宁德时代上半年的净利润，相当于比亚迪、奇瑞、一汽和上汽四家头部车企加起来的总和。

之前我还总在文章里爱用“降维打击”这类词，现在对这些互联网黑话简直审美疲劳得想吐。这不叫降维，这就是妥妥的给电池厂打白工。

▎卖铁的钱，操着卖软件的心

你去随便哪个商场的汽车展厅转转。

销售拿着平板，唾沫横飞地跟你吹零重力座椅、吹城区智驾。临了还要压低声音补一句，现在下定，厂里给两万补贴。你觉得薅到了羊毛，美滋滋地刷了卡。

车企老板们看着订单量，算盘也打得劈啪作响。

他们早就知道单靠卖铁皮和轮子赚不到钱。现在的套路是先砸价，靠规模摊薄成本，等车卖出去了，再靠后续的软件订阅、高级辅助驾驶包（BaaS）和各种增值服务，细水长流地收你的钱。

具体这套“硬件交个朋友，软件持续收租”的模式是谁第一个拍板定下来的，这块我也说不准。可能是看别人做手机搞生态赚翻了，自己也跟着眼红。

但就说眼前这些跟风搞订阅的车厂，全栽在这一步了。

别扯什么宏观经济周期或者行业大洗牌，就是单纯的某些高管脑子一热，错估了中国用户的消费底线。

——大家买车就是为了有个四轮代步工具，没人真想给车里的APP按月交物业费。

你就算买了一台四十多万的高端车，一看开通智驾还要每年交几千块，当场照样翻脸。绝大多数人觉得车自带的基础功能就完全够用了，凭什么还要为那些花里胡哨的升级包买单？

硬件上亏掉的钱，指望靠软件和生态填回来，这是今年汽车圈最贵的一个笑话。

▎填不上的窟窿

现实的数据就摆在那。

前7个月国内汽车类消费同比跌了13.2%，是所有消费品类里降得最猛的。老百姓都在主动降杠杆，手里的钱攥得死紧。

现在的热度，很大程度上是靠各种购车补贴在硬撑。补贴把明年的潜在客户提前拉到了今年。大家心里都清楚，这叫提前透支。

利润薄得像纸一样，上游核心厂商拿走大头，终端还要拼命卷价格。车企夹在中间，幻想中的“第二增长曲线”又死活跑不通。

当补贴的药劲儿过去，那些一直扛着1.5%低利润流血狂奔的中小车厂，下个季度还能拿什么去填这深不见底的窟窿？