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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第00--22讲讲 新新教教材材解解读读
新新教教材材封封面面
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1
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信
微
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题
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准
精
新新教教材材整整体体变变动动情情况况说说明明
（1）教材章节、页码变动
2024版教材：449页
2025版教材：456页
（2）具体变化内容：
章节内容具体变化：
保持原版考试用书结结构构基基本本不不变变，，结结合合新新规规范范、、新新标标准准、、行行业业新新技技术术以以及及发发展展新新要要求求、、新新趋趋势势，，更更
8
新新了了部部分分内内容容，， 更更突突出出了了专专业业知知识识及及现现场场操操作作能能力力考考查查，并调整部分章节目的顺1 7序，删删除除了了一一些些施施工工应应
9
4
8
用用较较少少、、不不适适合合考考试试命命题题的的内内容容，使得本专业知识体系更完善、知识点的排信列3更加合理、知识内容更加
微
丰富。 系
联
教教材材变变动动情情况况 一
唯
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
2244版版教教材材 2255版版教教材材 变变动动内内容容
P1 p1 1.民航机场的功能删删除除航空运输
P9 p9 1.1.3 机场环境的基本要求新新增增1.机场对外部环境的影响
P16 p17 3 .滑行道的组成及功能编编排排内内容容全全变变
P19 p19 3.航站区的组成和设施编编排排内内容容全全变变
P41 p43 1.道面的结构性要求编编排排内内容容全全变变
P67 p69 新新增增8.临时接坡
P81 p84 1.飞行区滑行道桥工程基本要求编编排排内内容容大大改改
P125 p129 (10)二次雷达馈线测试数数字字删删除除
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1
9
P194 p198 1)简易进近灯8 4光系统新新增增图图55..22--33
3
信
微
系
P195 p200 2)I 类精密进近灯光系统新新增增图图55..22--44
联
题
押
P196 p202 3准)Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统新新增增图图55 .. 22-- 55
精
2244版版教教材材 2255版版教教材材 变变动动内内容容
11))立立式式灯灯具具、、设设备备安安装装编编排排内内容容全全变变
22))嵌嵌入入式式灯灯具具安安装装编编排排内内容容全全变变
P211 p217
33))精精密密进进近近坡坡度度指指 示示系系统统安安装装编编排排内内容容全全变变
44))风风向向标标安安装装编编排排内内 容容全全变变
8
1
7
5.4.2 民航机场助航设施监控系统新技术新新增增表表55..44--911 高高级级场场面面活活动动引引导导与与
P219 p226
控控制制系系统统功功能能配配置置表表 信
3 8
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系
联
p225-256 p233-246 法规、标准依据现行更新 一
唯
P283 p291 9.3.1 总体施工部署编编排排内内容容全全变变
P297 p305 10.1.2 施工招标的条件及程序编编排排内内容容大大改改
(7)设计评审费更更新新设计评审费标准见《运输机场工程概算编制规程》MH/T 5
P392 p402
076—2023
第第00--11讲讲 入入门门导导学学（（一一））
入入门门导导学学
本本班班次次主主要要内内容容
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
一、民航证书的前景及需求
二、学习及参加考试的目的
三、民航机场实务的特点
四、得分注意事项
五、学习备考过程中必须要坚持的原则
一一、、民民航航证证书书的的前前景景及及需需求求
有业绩（场道业绩：单项合同额5000万元以上两项或单项合同额3000万元以上3项）兼职费用：三
年220000WW++
全职有工作经验年薪：110000WW++
同时，各公司通过建造师给予的奖励，基本上民航的也是最高的。
一级建造师民航机场专业证书的需求在未来几年，会相当巨大并迅速增长。主要受到以下几方面因
素的影响 ：
（1）新建机场规划的数量多。
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1
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题
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准
精
（2）随着新建机场的增加，民航机场的 改建、扩建、维护工程会增加，都需要持证项目经理执业。
（3）新的资质标准，对建造师数量的要求 增加了。
（4）建设部对建造师数量的要求可能翻倍（有 部分省市已经实施）。 8
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一
唯
（5）民航专业没有二级建造师。
（6）大型集团各公司的业务在横向发展，现在没有涉及民航业务的公司也在进行人才储备。
二二、、学学习习及及参参加加考考试试的的目目的的
通通关关取取证证
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三三、、民民航航机机场场实实务务的的特特点点 3 8
信
微
（1）教材的结构、章节特点系及近5年考试的分值分布
联
（2）知识点的特点 题
押
（3）试卷的结构及题目准的类型
精
（4）试题的难度分类
（5）试题的特点及考试趋 势
（1）教材的结构、章节特点及 近5年考试的分值分布
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篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题 2 3 3 3 2
第1章
多选题 2 2 2 2 2
民航机场功能及构成
案例题 6
单选题 4 3 4 2 4
第2章
多选题 4 4 4 4 4
飞行区场道工程技术
第一篇
案例题 18 35 44 28 23
民航机场
单选题 4 3 4 4 4
工程技术
第3章
多选题 4 4 4 4 4
民航空管工程技术 8
7
1
9
8 4 案例题 20 15 10 10 15
3
信
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单选题 4 4 4 4 4
联
题
第4章押
准 多选题 4 4 4 4 4
精
民航弱电系统工程技术
案例题 20 16 15 12 16
篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题 4 4 4 4 4
第5章
多选 题 4 2 4 4 4
民航目视助航工程技术
8
1
7
第一篇 案例题 30 18
8
3409 20 12
民航机场 信
3
微
单选题 1 系 1
工程技术 联
一
第6章 唯
多选题
民航机场工程测量
案例题
单选题 1 1 1 1
第7章
多选题 2 2 2 2
第二篇 相关法规
民航机场
案例题 6
工程相关
单选题
法规与标
准 第8章
多选题
相关标准
案例题 5 5 22 6
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篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题
第9章
多选题
企业资质与施工组织
案例题 5 5 6
单选题
第10章
多选题
工程招投标与合同管理
第三篇
案例题 5 5 6 10
民航机场
工程项目
单选题
管理
第11章
多选题
施工进度管理 8
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1
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8 4 案例题 6
3
信
微
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单选题 1 1 1
联
题
第12押章
准 多选题 2
精
施工质量管理
案例题 12 4 11 5
篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题
第13章
多选 题
施工成本管理
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1
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案例题
8
4 9
信
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微
第三篇 单选题 1 系
联
一
民航机场 第14章 唯
多选题
工程项目 施工安全管理
管理 案例题 15 10 11 22
单选题 2
第15章
绿色建造及施工现场 多选题
环境管理
案例题
（2）各专业工程知识点的特点
①场道部分与公路和市政中的道路有共同的知识点；
②空管部分近似的概念较多，必须严格区分；
③空管和弱电部分抽象的概念较多；
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
④空管和弱电安装、调试部分考核的内容在增加；
⑤目视助航重点要掌握颜色、尺寸、供电和工序。
③空管和弱电部分抽象的概念较多
8
7
1
9
4
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信
微
系
③空管和弱电部分抽象的概联念较多
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
（3）试卷的结构及题目的类型 唯
试卷组成、分值分布及评分规则如下表所示：
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题题目目类类型型 数数量量 分分值值 评评分分规规则则
单项 每题的备选项中只有1个最符合题意，错选多选
20 共20分，每题1分
选择题 不得分。
每题的备选项中，有22个个或或22个个以以上上符符合合题题意意，至
多项
10 共20分，每题2分 少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选
选择题
的每个选项得0.5分。
实务操作 共120分，（一）、（二）、
写出采分点（关键字）获得相应的分值，否则不
和案例分 5 （三）题各20分，（四）、（
得分。在答题卡上写错位置不得分。
析题 五）题各30分。
（4）试题的难度分类
试题的难度、比例、及应对策略如下表所示：
8
7
1
9
题题目目类类型型 比比例例 分分值值 8 4 备备注注 应应对对策策略略
3
信
微
系
易得分 50% 80 联 基本为教材基础知识和管理常见问题 必须得分
题
押
准
难度不大，但想要得分一方面要学习时多下 通过的关键每分必争，
精
可得分 35% 56
功夫，另一方面做题时一定要考虑全面。 要得到一半以上分数。
难得分 15% 24 大部分出自于规范 直直接接放放弃弃
（4）试题的难度分类—难得分题目 实例
1．事件二中，采用六类通信线缆，线缆 长度是否符合相关要求？说明理由。
【2024年案例二】
2．水泥面层强度评定是否合格？说明理由。
8
1
7
【2023年案例一】
8
4 9
信
3
3．请说明建设单位至少付多少安全生产费用预付款？ 并说明理由。【微2022年案例四】
系
（5）试题的特点及考试趋势 联
一
民航机场的题目特点有：注重对基础知识、结构体系、多 条款内唯容等的考核。其中，有一个特点对
于我们民航考生是相当有利的，那就是试题的重重复复率率相相对对较较高高，这是大专业所没有的。
考试的趋势主要体现在两个方面：
①相对前几年考试来讲，近几年考试的考点没有那么集中了（最明显的表现是选择题，从21年开
始，每年都会有2-3个题目考的相对较偏）；
②与现现场场联系紧密的内容所占的比例有所提高。
真题重复举例
【【22002211年年真真题题】】航站楼时钟系统，应以（ ）作为校时基准。
A．北京时间 B．世界标准时间 C．格林威治时间 D．北斗卫星时间
【【22001199年年真真题题】】航站楼时钟系统母钟的校时基准是（ ）时间。
A．北斗卫星 B．GPS C．格林尼治
D．北京
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
22002244年年案案例例三三第第22问问：：事件二中，施工单位还须配置哪些仪器仪表？【接近2023年案例三第3问】
22002233年年案案例例三三第第44问问：：请补充二次雷达8 飞行校验的其他科目。
7
1
【同2021年案例三第4问】 9
4
8
22002211年年案案例例五五第第11问问：：施工计划信是3否合理？说明理由。
微
【同2018年案例五第2问】 系
联
题
押
准
精 入入门门导导学学（（二二））
四四、、得得分分注注意意事事项项
（一）选择题得分注意事项
（二）案例题得分注意事项
（一）选择题得分注意事项
①理清教材知识结构；
②抓住题干中的关键字；
③做好选项分组；
1
7 8
9
④强化教材中2-4条内容的记忆； 8
4
信
3
⑤从逻辑规则入手。 微
系
①理清教材知识结构 一
联
唯
【【22002244年年真真题题】】下列广播内容中，广播优先级最高的是（ ）。
A．催促登机广播 B．寻呼广播 C．消防广播 D．航班信息广播
【【答答案案】】C
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【【22002222年年真真题题】】下列标记牌中，具有强制性功能的是（ ）。
A．跑道等待位置标记牌 B．脱离跑道标记牌
C．目的地标记牌 D．滑行道终止标记牌
8
【【答答案案】】A 1 7
9
4
8
3
信
②抓住题干中的关键字 微
系
联
题
【【22001199年年真真题题】】旅客航站楼必必备备的设施包括（ ）。
押
准
A．登机桥 B．安全检查系统 C．消防设施
精
D．行李处理系统 E．人防设施
【【答答案案】】BCD
【【22001199年年真真题题】】跑道的主主要要功 能是提供飞机（ ）。
A．起飞前滑行 B．起飞滑跑 C．着陆后滑行
D．着陆滑跑 E． 紧急迫降
【【答答案案】】BD
③做好选项分组
8
1
7
9
【【22002200年年真真题题】】根据《中华人民共和国民用航空法 》，民用机场的（ 8 4）应当符合依法制定的民
信
3
用机场布局和建设规划，符合民用机场标准。
微
A．新建 B．运营 C．改建 D．经营系 E．扩建
联
【【答答案案】】ACE
唯
一
【【 22002244年年真真题题】】下列构筑物中，属于飞行区排水工程附属构筑物的有（ ）。
A．集水池 B．浆砌明沟 C．雨水口和进出水口
D．钢筋混凝土箱涵 E．盲沟
【【答答案案】】ACE
④强化教材中2-4条内容的记忆
【【22002244年年真真题题】】机场净空限制面包括与（ ）等相关的障碍物限制面。
A．飞行程序 B．飞机性能 C．规划控制 D．助航灯光 E．塔台指挥
【【答答案案】】ABCD
⑤从逻辑规则入手
【【22002244年年真真题题】】道面区软土地基计算地基总沉降量为100cm时，应做的工程监测项目是（ ）。
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A．表面垂直位移监测和表面水平位移监测 B．表面垂直位移监测和孔隙水压力监测
C．内部垂直位移监测和内部水平位移监测 D．内部垂直位移监测和孔隙水压力监测
【【答答案案】】B
【【22002200年年真真题题】】机场围界视频监控图像信号应选用（ ）进行传输。
A．光缆 B．超五类双绞线 C．六类双绞线 D．屏蔽双绞线
【【答答案案】】A
【【22002233年年真真题题】】在信息集成系统的子系统里，不可降效配置的是（ ）。
A．主运行系统 B．备份运行系统 C．测试系统 D．灾备系统
【【答答案案】】A
（二）案例题得分注意事项
①必须明确问题的含义和指向，对问题进行实质性响应；
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
③一定要将背景中给的关键信息结合进答案中；
④学会利用教材上已经学内容，解答相关问题。
8
7
1
9
①必须明确问题的含义和指向，对8 4问题进行实质性响应；
3
信
（1）【2019年案例四】 微
系
【【背背景景资资料料】】事件二：在视联频监控子系统电缆敷设过程中，一名工人发现已敷入线槽的电缆比实际
题
需要短了3m，随即找来一段足长的同型号同批次电缆在线槽内铰接接续后完成敷设。
押
【【问问题题】】针对事件二，准写出工人做法的错误之处，并提提出出解解决决方方案案。
精
【【答答案案】】
错误之处： 在线槽内铰 接。
解决方案：在接头处安装接接线 线盒盒，在接线盒内焊焊接接。
（2）【2020年案例二】
【【背背景景资资料料】】事件二：建设单位将本 工程显示器与楼宇自控系统等工程所用的显示器集中采购，经
机场所在地的招标行政主管部门备案后进行 招标。
【【问问题题】】事件二中，指出存在的错错误误之之处处，写出正正确确做做法法。
①必须明确问题的含义和指向，对问题进行 实质性响应；
【【答答案案】】
1
7 8
9
错误之处：经机场所在地的招标行政主管部门备案 后进行招标。 8 4
信
3
正确做法：经机场所在地的招标行政主管部门和民民航航 主主管管部部门门（（民民航航地微地区区管管理理局局））备案后进行招
标。
系
联
一
唯
（3）【2018年案例五】
【【背背景景资资料料】】A施工单位项目部在进场后及时编制了施工组织设计，经项目经理签字批准，并加盖项
目部章后报监理机构审批。接到报审后，监理机构认为A施工单位报批程序不符合要求，予以退回。
【【问问题题】】A施工单位的施工组织设计报审程序是否正确？说明理由。
【【答答案案】】
（1）不正确
（2）理由：
①错误做法：“项目经理签字”；“加盖项目部章”。
②正确做法：经企企业业技技术术负负责责人人签字批准，并加盖企企业业公公章章后报监理机构审批。
（1）【2016年案例一】
【【问问题题】】计算跑道加长施工开始后第1个月底的费用偏差与进度偏差，依据计算结果，判断施工费用
的超支与节约、进度的超前与滞后情况。
注注：：这里不引用背景资料，也不计算费用偏差。
【【答答案案】】
11 / 257
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（2）进度偏差=已完成工作预算费用-计划完成工作预算费用
=9000m2×500元/m2-27000m2÷3×500元/m2
=450万元-9000×500元/m2
=450万元-450万元
=0元
进度偏差为0；既不超前，又不滞后。
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
（1）【2018年案例一】
【【背背景景资资料料】】某施工单位承建某机场水泥混凝土道面工程。施工单位进场后，依据建设单位提供的
临时用地实际情况，编制了临时设施平面布置示意图（如图1所示）和水泥混凝土面层施工工序流程图
（如图2所示）。
【【问问题题】】为满足承建项目要求，图1中A、B应设置为何种用途的工作场地？说明理由。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
【【答答案案】】 信 3
微
（1）A应设置为：模板（钢筋）加工场 系
理由：①现场支支模模和钢筋使用前需加工；
联
一
唯
②A为880000mm22场地较大可以满足模板（钢筋）加工场所需场地 面积 大小的要求；
③且A距离变变压压器器较近，能够满足加工场的用电要求。
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
（2）B应设置为：工地试验室
理由：①原原材材料料检检测测、、配配合合比比设设计计及混混合合料料拌拌合合质量的检验必须在试验室中进行；
②B为220000mm22可满足试验室场地面积大小的要求；
③且B邻近原原材材料料场场地地，便于工作人员试验时取样。
（2）【2020年案例五】
【【背背景景资资料料】】
某新建民用机场飞行区指标为4D，跑道长3200m，宽45m，按Ⅰ类精密进近设置助航灯光系统，助航
灯光工程计划造价6980万元，施工工程采用工工程程量量清清单单方方式式公开招标。
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
事件二：参与投标的某单位在投标文件中有在投标总价优惠2%的书面报价文件。
【【问问题题】】事件二中，该单位出具在其投标总价优惠2%的书面报价是否被采纳？说明理由。
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【【答答案案】】
（1）不被采纳。
（2）理由：
①采用工程量清单方式招标时，单价优先。
②《招标投标法》明确规定，不不得得对投标总总价价进行优惠，投标报价的优惠应体现在综综合合单单价价上。
③一定要将背景中给的关键信息结合进答案中；
【2016年案例一】
【【背背景景资资料料】】
甲施工单位承揽了某支线机场道肩加宽、跑道加长（45m×600m）及旧道面加铺沥青面层
（45m×2400m）的工程。跑道加长位置如图1所示。
【【问问题题】】该扩建项目哪个区域施工不受航班影响？在该区域，对施工机具与车辆高度的要求是什
么？说明依据。
8
【【答答案案】】 1 7
9
4
（1）距原跑道端300~600m的加长3 8段施工不受航班影响。
信
（2）在该区域，施工机具、车微辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。
系
（3）依据：《运输机场运联行安全管理规定》中关于不停航施工施工机具与车辆高度的规定。
题
押
准
④学会利用教材上已学内容，解答相关问题。
精
（1）【2024年案例三】
【【背背景景资资料料】】
某空管航路建设工程包括新 建二次雷达站、全向信标/测距仪台等施工内容。工程开工后发生如下事
件：
事件三：新建二次雷达、全向信标 /测距仪进行了投产校飞，
【【问问题题】】事件三中，校飞机组在进行二次雷达水平覆盖科目校验时，应报告哪些参数的数据？
【【答答案案】】
（1）高度；（2）方位；（3）距离。
【2022年案例五】
1
7 8
9
【【背背景景资资料料】】事件五：站坪钢筋水泥混凝土盖板明 沟分项工程施工完成后8 4，甲施工单位对其进行了
信
3
自检。 微
【【问问题题】】写出事件五中，盖板安装的检查项目。
系
联
一
【【答答案案】】
唯
检查的项目有：盖板水泥混凝土的强度、外观尺寸及偏差（ 长 、 宽、厚）、纵向的直线性、相邻板
的高差、与道面的高差等。
五五、、学学习习备备考考过过程程中中要要坚坚持持的的原原则则
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（一）以教材为基础
教材，是我们学习的基础，也是考试的重点。选择题基本全部出自于教材，而案例题中教材考核的
比例也是相当高的。把教材的内容学好了，是得分通过考试的关键。近10年考试，教材、规范和实操题
目所占的比例如下表所示。
（注注：：实操题包括根据背景就可以得出 答案及在教材无相关内容而要结合工程实际的题目）
8
7
1
9
4
8
3
年年份份 1155 1166 1177信 1188 1199 2200 2211 2222 2233 2244
微
系
联
教材 89 113 题128 101 116 106 117 98 102 117
押
准
精
规范 16 23 10 18 17 31 23 28 36 31
实操 55 24 22 41 27 23 20 34 22 12
（二）以课件为主线
我们的课程，是严格以考试为导向， 以教材为基础，以高效得分为目的来进行设计的，保证各位学
员学以致用（用来提分），从而快速提高考试 成绩。主要班次如下：
班班次次 课课程程内内容容及及作作用用 8
1
7
9
8
4
教材精讲班 对教材内容进行全面讲解，带大家 夯实基础。 信
3
微
系
联
习题班 将选择题的考点与具体的题目结合，从而保证选择一题的得分率。
唯
高频考点班 对教材的重点内容进行强化学习，重要考点一网打尽
案例专项班 从各个维度对案例题进行讲解，使案例题稳定提分
模考金题班 根据考试的趋势和考点，全面把控，精准预测
（三）用真题定方向
真题可以告诉我们：
①考试的范围；
②考试的题型；
③考试的重点；
④答题的顺序；
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⑤答题的方式。
（四）用规范作辅助
大家在精力允许的情况下，可以着重看一下以下几本规范：
《MH 5001-2021民用机场飞行区技术标准》
《MH 5006-2015 民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》
《MH 5007-2017 民用机场飞行区竣工验收质量检验评定标准》
《AC-85-TM-2015-01仪表着陆系统安装调试及验收技术规范》
《JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》
（五）注重知识输出
很多考生认为学习就是听课件，然而听课件只是输入，真正考试的时候，是看我们做题也就是输出
的效果。想要顺利通过考试，最好能把输入与输出控制在1：2。尤其是要多做真题，每做一遍真题我们
都将会有新的收获。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（六）保证学习持续
如果不能保证学习的持续，原来所学的知识很可能很快就忘了。所以，在开始学习之后，就一定要
排除干扰学习的其他事情，持续高效地进行学习。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第0011讲讲 民民航航机机场场工工程程总总体体
第第一一篇篇 民民航航机机场场工工程程技技术术
根据民航机场工程的实际要求，按照最初的规定以及实际技术的发展，一级民航机场工程建造师考
核的工程范围包括：民民航航机机场场场场道道工工程程、、民民航航空空管管工工程程、、民民航航机机场场弱弱电电系系统统工工程程、、民民航航机机场场目目视视助助航航工工
程程4个专业的内容。
第第一一章章 民民航航机机场场的的功功能能及及构构成成
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知识结构
主主要要内内容容
1.民航机场及总图工程
民航机场
2.机场净空
第一章 工程总体
3.机场环境的基本要求
民航机场的
功能及构成 1.运输机场的分类
运输机场的 2.飞行区组成及功能
分类及功能 3.航站区的组成及功能
4.其他主要功能区
11..11民民航航机机场场工工程程总总体体
考情回顾
8
7
1
9
序序号号 年年份份 内内容容 8 4 解解题题关关键键 备备注注
3
信
微
系
1 2024 障碍物限制面 明确原因，加强多条内容记忆
联
题
押
2 2020 运输准机场的功能 理解的基础上记忆
精
11..11..11民民航航机机场场及及总总图图工工程程
民航机场是指陆上或水上的一块划定区域（包括所有建筑物、设施和设备），其全部或部分供航空
器起起飞飞、、着着陆陆和和地地面面活活动动之用。它们是航空运输系统中的关键组成部分，为旅客和货物提供空中交通服
务，连接不同的城市和国家。
11..民民航航机机场场的的功功能能
民航机场是航空运输系统的关键组成部分，用于接接收收和和发发送送乘客、货物和邮件，提供了飞机起降、
停靠、维护和供应的基础设施，以便安全、高效地 运 营航班。
1
7 8
9
1）旅客服务。民航机场提供旅客服务，包括办理 登机手续、行李托运、安8
4
全检查、候机室、餐饮和
信
3
购物等设施，旨在提供舒适和便捷的旅行体验。 微
系
2）货物运输。 一
联
唯
3）紧急救援。
4）维护和维修。
5）航空管理。
6）经济贡献。
22..民民航航机机场场的的组组成成
民航机场一方面要面向天空，送走出港的飞机，迎来进港的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、
货物和邮件的进出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了地地面面和和空空中中两部分。
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作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由飞飞行行区区、、航航站站区区、、工工作作区区、、进进出出机机场场的的交交通通系系统统等组
成，如图1.1-1所示。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
进出机场的交通系统指由城市通向机场的道路系统，通 常为公路，有系时也会有轨道交通（地铁、轻
联
轨、磁悬浮等）和水上交通。
唯
一
进出机场的交通系统的距离远近以及是否畅通影响客货的运输 时间和航站楼的功能区面积。
飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划
时必须统一考虑。
通常又将民航机场分为空侧和陆侧两部分（了解）。
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信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
空侧是机场内的飞机活动区、与其连通的场地和建筑物，为航空安全保卫需实施通行管制和检查的
隔离区域。
运输机场的空侧和安保隔离区在范围上是一致的，包括航站楼、货运站、机库等建筑物内的隔离区
域，以及这些建筑物外进入受限制的场地。陆侧是机场内空侧以外的区域。
民航机场区域内的重要设施有：
1）跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪及及目目视视助助航航设设施施。
2）机机场场空空中中交交通通管管理理设设施施，包括指挥塔台以及空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象
等空管设施。
3）应急消防救援设施。
4）机场安全检查设施。
5）机场保安设施。
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6）供油设施。
7）动力及电信系统。
8）货运设施。
9）机场环境保障设施。
10）基地航空公司设施。
11）机务维护设施及地面服务设施等。
12）旅客服务设施。
13）驻场单位设施。
14）机场办公及值班场所。
33..总总图图工工程程
1）民航机场总图工程
民航机场总图工程（Airport Master Plan）是一项系统性的规划工程，旨在为一个民用机场的未来
发展和运营提供长期指导和规划。这个工程通常由机场管理机构、政府当局以及相关利益相关部门（如
航空公司、航空货运公司、地方政府等）共同进行，以确保机场能够适应未来的需求和挑战。
8
民航机场总图工程的主要目标包括：7
1
9
4
（1）长期规划。 3 8
信
微
制定机场未来数十年的发展规系划，以应对预期的旅客流量增长、航班数量的增加、新的飞机技术和
联
安全标准等变化。 题
押
准
（2）设施发展。
精
确定需要扩建、改建或 新建的机场设施，包括航站楼、跑道、机坪、停车设施、货运终端和其他基
础设施。
（3）环境考虑。
（4）安全和安保。
（5）交通和地面交通。
（6）财务规划。
（7）航空公司和航线发展。
8
（8）地方经济和社区影响。 1 7
9
8
4
（9）法规遵从。 信 3
微
确保机场规划符合国家和地方的法规和法律要求。 系
联
2）机场总图
唯
一
机场总图（Airport Master Plan）是一份详细的规划文档， 用 于指导民用机场的长期发展和管理。
机场总图是一个动动态态的文件，通常需要定期更新以反映新的需求、技术和法规，是确保机场能够在未来
继续有效运营的关键工具，同时也有助于确保机场发展与社区和环境的和谐共存。
这份规划文件通常涵盖了许多方面，通常包含的内容：
（1）背景和概述。
（2）规划的目标和原则。
（3）旅客和货物需求分析。
（4）设施规划。
（5）地面交通和交通规划。
（6）环境影响评估。
（7）财务规划。
（8）安全和安保。
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（9）社区关系和公众参与。
（10）时间表和实施计划。
44..总总体体规规划划
机场总体规划主要包括机场航空业务量预测、机场总平面规划、飞行区规划、航站区规划、货运区
规划、目视助航设施规划、空中交通管制设施规划、管线综合规划等，部分要求介绍如下：
1）飞行区规划
飞行区规划包括跑道构型规划、滑行道规划、机坪规划、飞行区交通设施规划等。
机场净空障碍物限制面、飞机活动区各部分的平面尺寸及间距应符合《民用机场飞行区技术标准》
（MH/T 5001-2021）的要求。
2）航站区规划
航站区包括航站楼、站坪、交通设施、附属服务设施等。
3）货运区规划
货运区包括货机坪、一级货运设施、二级货运设施、交通设施及相关配套设施。
4）目视助航设施规划
8
目视助航设施规划包括助航灯光设施7规划、机坪助航设施规划。
1
9
4
5）空中交通管制设施规划 3 8
信
微
6）管线综合规划 系
联
11..11..22 机机场场净净空空 题
押
准
机场净空是指机场及周边一定范围内，为保障飞机飞行安全而划设的特定空间。
精
8
1
7
9
8
4
信
3
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系
11..障障碍碍物物限限制制面面
联
一
唯
机场净空限制面包括了与飞飞行行程程序序、、飞飞机机性性能能、、助助航航灯灯光光、、 规规划划 控控制制等相关的障碍物限制面，为保
障飞机起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，国际民航组织在
《国际民用航空公约》附件14中规定了以下主要障碍物限制面，以限制机场及其周围地区障碍物的高
度。
不同类型跑道的障碍物限制面组成，如下表所示：
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分分类类 跑跑道道类类型型 障障碍碍物物限限制制面面组组成成 备备注注
起飞 — 起飞爬升面 适用所有
非仪表 锥形面、内水平面、
跑道 进近面、过渡面
相同
进近 非精密 锥形面、内水平面、
着陆 进近跑道 进近面、过渡面
精密 锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内内近近进进近近面面、、
进近跑道 内内过过渡渡面面、、复复飞飞面面
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3
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一
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22..障障碍碍物物限限制制要要求求
1）对障碍物的限制应符合以下要求：
跑道一端或两端同时作为飞机起飞和降落使用时，障碍物限制高度应按较严格的要求进行控制；内
水平面、锥形面与进近面相重叠部分，障碍物限制高度应按较严格的要求进行控制；当一个机场有几条
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跑道时，应分别确定每条跑道的障碍物限制范围，其相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。
2）各类跑道应设的障碍物限制面如表1.1-1所示。供起飞的跑道还应设立起飞爬升面。
3）进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度如表1.1-2所示。
表1.1- 1 各类跑道应设的障碍物限制面
跑跑道道类类型型22
障障碍碍物物限限制制面面
非非仪仪表表跑跑道道 非非精精密密进进近近跑跑道道 ⅠⅠ类类精精密密进进近近跑跑道道 ⅡⅡ类类或或ⅢⅢ类类精精密密进进近近跑跑道道
锥形面 √ √ √ √
内水平面 √ √ √ √
进近面 √ √ √ √
过渡面 √ √ √ √
8
7
内进近面 - 9 1- √ √
4
8
3
信
微
内过渡面 - - √ √
系
联
题
复飞面 - 押 - √ √
准
精
表1.1- 2 进近跑道的障 碍物限制面的尺寸和坡度（节选）
跑道类别
非仪表跑道 非精密进近跑道 精密进近跑道
障碍物限制面尺寸a Ⅰ类
飞行区指 标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ
8
1 7 飞行区指标Ⅰ
9
8
4
信
3
1 2 3 4 1，2 3微 4 1，2 3，4
系
联
一
过 坡度（%） 20 20 14.3 14.3 20 唯14.3 14.3 14.3 14.3
渡
内过渡面坡度（%） - - - - - - - 40 33.3
面
4）在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应
予拆除或搬迁，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽，或经过航行研究后确定该物体不致有
害飞行安全或严重地影响飞机正常运行，该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志。
新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，
除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。
5）除由于其功能需要应设置在升降带上的易折物体外，所有固定物体不应超出内内进进近近面面、、内内过过渡渡面面
或或复复飞飞面面。在跑道用于飞机着陆期间，不应有可移动的物体高出这些限制面。
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不停航施工的相关内容：在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具车辆 堆放物高度以及起重机悬
臂作业高度不得穿透内内过过渡渡面面和复复飞飞面面，并尽可能缩小施工区域。
6）机场附近的高压输电线及其塔架应按障碍物限制面进行评估和控制，此外还应根据相应要求设置
障碍物标志及灯光标识。
11..11..33 机机场场环环境境的的基基本本
1.机场对外部环境的影响
现行标准根据机场周围区域各类城乡7 8用地的噪声敏感性差异，将机场周围区域土地利用类型分为两
1
9
4
类。 3 8
信
微
一类区域：特殊住宅区；居住系、文教区，噪声标准值应小于等于70dB。
联
二类区域：除一类区域以题外的生活区，噪声标准值应小于等于75dB。
押
22..外外部部环环境境对对机机场场的的影影准响响
精
1）电磁环境保护
《中国民用航空无线电管理 规定》规定，民用航空无线电台站应当具备安全可靠的工作环境。各类
民用航空地面无线电台站的设置地 点，应当符合保证飞行安全的需要，并满足所用设备的技术要求。
任何单位或者个人使用的无线电台 （站）和其他仪器、装置，不得对民用航空无线电专用频率的正
常使用产生干扰。
2）鸟类活动控制
机场管理机构应当采取综合措施，防止鸟类 和其它动物对航空器运行安全产生危害，最大限度地避
8
免鸟类和其它动物撞击航空器。
1
7
9
机场管理机构应当按照机场生态环境调研指南开展 生态环境调研及鸟类
信
和3 8
4
其他动物活动情况信息分
微
析，及时、全面地掌握机场及周边区域鸟类种类、数量、位 置分布、活动系规律及影响因素，分析鸟击及
联
动物侵入风险状况并提出防范措施。 一
唯
【【边边学学边边练练】】
1．民用机场是指民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包括（
）、装置和设施。【【22002222年年真真题题】】
A．进场路 B．综合交通枢纽 C．输油铁路专线 D．附属建筑物
【【答答案案】】D
【【解解析析】】综合交通枢纽和输油铁路专线不属于机场的组成部分，进场路同样了在民航机场之外。
2．以下关于民航机场的功能说法错误的是（ ）。
A．作为交通运输系统，民航机场按功能分为飞行区、航站区、工作区和进出机场的交通系统等
B．飞行区和航站区由机场当局管辖
C．民航机场也可分为陆侧和空侧
D．航站区属于陆侧
【【答答案案】】D
【【解解析析】】航站区和陆侧属于不同的划分方式，航站区有一部分是属于陆侧，另一部分属于空侧。
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3．机场净空限制面包括与（ ）等相关的障碍物限制面。
A．飞行程序 B．飞机性能 C．规划控制 D．助航灯光 E．塔台指挥
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】机场净空限制面包括了与飞行程序、飞机性能、助航灯光、规划控制等相关的障碍物限制
面。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
4．【背背景景】】某机场新建押除冰坪项目，除冰坪机位及高杆灯布置下图所示，图中机位编号为401、
准
402、403；高杆灯编号为精D1、D2、D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度
延伸的坡面。
【【问问题题】】请分别说明高杆灯的高度是否超过障碍物限制面？写出计算过程。
【【答答案案】】
（1）D1超过、D2超过、D3超过
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（2）计算过程：190+145+15-150=200m
200/7=28.57m<30m。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第第 0022讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（一一））
11..22运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
8
1
7
9
1 2024 跑道号码计算 明确跑道号码的作用8 4及确定方法 画
信
3
微
系
2 2024 掉头坪设置 设 置规则的理联解
一
唯
3 2023 跑道号码计算 明确跑 道 号码的作用及确定方法 画
运输机场分类
4 2023 分类的方法及类别
（年旅客吞吐量）
5 2023 飞行区指标 飞行区指标的相关因素
6 2023 跑道道面加道肩宽度影响因素 在理解的基础上记忆
7 2022 升降带外的设备 各种设备与升降带的位置关系 综合
8 2022 基准飞行场地长度 基准飞行场地长度的确定条件
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
9 2022 关于跑道的说法 对跑道相关内容的综合考核
运输机场分类
10 2021 分类的方法及类别
（航线性质）
11 2021 跑道长度的影响因素 在理解的基础上进行记忆
运输机场分类
12 2021 分类的方法及类别
（安全保卫等级）
13 2021 跑道号码计算 明确跑道号码的作用及确定方法 画
14 2020 道肩的最小宽度 记忆数字的规律
15 2020 跑道道面宽度的影响 因素 在理解的基础上记忆
8
7
1
9
4
8
3
11..22..11运运输输机机场场的的分分类类 信
微
系
依据《中华人民共和国民用联航空法》（2021年4月29日第六次修正），民用机场划分 为运输机场和
题
通用机场。按照不同的要求和押目的，依据不同的标准，运输机场的分类有许多种，这里只介绍其中的一
准
部分。 精
11..按按进进出出机机场场的的航航线线性性质质 划划分分
依照《运输机场总体规划规 范》MH/T 5002—2020的规定，运输机场按航线性质分为国国际际机机场场和国国内内
机机场场。国际机场指经批准设立口岸， 拟开通国际航线和（或）港澳台地区航线的机场。国际机场又称口
岸机场。设立国际机场，由机场所在地省 级人民政府报请国务院审查批准。
第第0033讲讲 运运输输 机机场场的的分分类类及及功功能能（（二二））
22..按按机机场场规规划划年年旅旅客客吞吞吐吐量量规规模模划划分分 8
1
7
9
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020 的规定，机场按规划年旅
8
4客吞吐量规模分为超大型
信
3
机场、大型机场、中型机场、小型机场，见表1.2-1。 微
系
联
一
规规划划规规模模类类别别 年年旅旅 客客吞吞唯吐吐量量（（万万人人次次））
超大型机场 ≥88000
大型机场 22000~<8000
中型机场 2200~<2000
小型机场 <200
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33..按按跑跑道道导导航航和和助助航航设设施施等等级级划划分分
按跑道导航和助航设施等级划分为非仪表跑道和仪表跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道及Ⅰ、
Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道（装装有有仪仪表表着着陆陆系系统统的的跑跑道道）。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
跑跑道道类类型型 导导航航助助航航设设施施 进进近近灯灯光光系系统统 备备注注
非仪
目视助航设备 应设A型 简易进近灯光系统 —
表跑道
目视助航设备
非精密 应设B型简易进近灯光系统
进近
非仪表着陆系
宜设Ⅰ类精密进近灯 光系统
此时的非仪表着
9
陆
1
7 8系统通常为TVOR
仪
统 8
4
信
3
表 微
系
跑 Ⅰ类应设Ⅰ类精密进近灯光系 联
目视助航设备 一
精密 统 教材中唯的精密进近主要指仪表着陆系统
道
主要为仪表着
进近 Ⅱ、Ⅲ类应设Ⅱ、Ⅲ类精密进 也包括卫星导航
陆系统
近灯光系统
精密进近和非精密进近的区别，可以理解为：非精密进近只提供水平方向信息，精密进近除了水平
方向信息外还能够提供垂直方向及距离信息。
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
44..按按安安全全保保卫卫的的等等级级划划分分
题
押
依照《运输机场总体规准划规范》MH/T 5002—2020，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分
精
为四类，见表1.2-2。
等等级级 一一类类 二二类类
年吞吐量（万人次） ≥1000 200~<1000
等级 三类 四类
年吞吐量（万人次） 50~<200 <50
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
55..按按救救援援和和消消防防的的等等级级划划分分
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这
其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
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这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机机机身身尺尺寸寸和最最繁繁忙忙连连续续33个个月月内内的的起起降降架架次次为根据，由此
划分出机场的救援和消防级别。
【【边边学学边边练练】】
1．运输机场按（ ）分为国际机场和国内机场。
【【22002211年年真真题题】】
A．航线性质 B．机场位置 C．跑道长度 D．年旅客吞吐量
【【答答案案】】A
【【解解析析】】依照《运输机场总体规划规7 8范》MH/T 5002-2020的规定，运输机场按航线性质分为国际机
1
9
场和国内机场。 8 4
3
信
微
2．以下关于民航机场的分类系说法错误的是（ ）。
联
A．国际机场又称为口岸机题场
押
B．机场按规划年旅客吞准吐量规模分为大型机场、中型机场、小型机场
精
C．年旅客吞吐量1800万人次的机场为中型机场
D．仪表跑道指的是装有 仪表着陆系统的跑道
E．机场的求援和消防等级仅与飞机机身尺寸有关
【【答答案案】】BDE
【【解解析析】】机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型机场、大型机场、中型机场和小型机场。仪表跑
道指的是通过地面的导航设备与飞机的仪 表进行配合的跑道，装有仪表着陆系统的跑道为精密进近跑道
是仪表跑道的一个分支。机场的救援和消防 等级除了与飞机机身尺寸有关，还和最繁忙连续3个月内的起
降架次有关。
11..22..22飞飞行行区区的的组组成成及及功功能能
1
7 8
9
民用机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放 使用的场地。一般包括8
4
跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪、、升升
信
3
降降带带、、跑跑道道端端安安全全区区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统 等所在的区域。微
系
活动区指飞行区内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用 的部分，一
联
由机动区和机坪组成。
唯
机动区是飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分；
机坪是机场内供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等使用的一块划定区域。
易折性的设备和装置（后面目视助航的内容）
为保证飞行安全所必需的或出于飞机安全目的，需要安放在机机动动区区的设备设施应符合易折性要求。
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第第0044讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（三三））
11..飞飞行行区区分分级级指指标标
按照《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2021的规定，民用机场飞行区应按指标I（基准代码）
和指标II（基准代字）进行分级。指标I和指标II的组合构成飞行区指标（基准代号），其目的在于使机
场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。
飞行区指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四个级别，
见表1.2-4。
飞飞行行区区提提标标II 飞飞机机基基准准飞飞行行场场地地长长度度（（mm））
1 <800
2 800~<1200
3 1200~<1800
8
7
1
9
4
8
4 信 3 ≥1800
微
系
联
飞机基准飞行场地长度是题指飞机以核定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件下（1个大气压、
押
15℃）、无风和跑道纵坡为准零的条件下起飞所需的最小场地长度。
精
飞机基准飞行场地长度 不等于实际跑道长度；它包括跑跑道道、、净净空空道道和停停止止道道（若设置）的长度，同
时必须考虑海拔高度、机场基准 温度等因素的影响。
飞行区指标II按使用该机场飞 行区的各类飞机中最大翼展分为A、B、C、D、E、F 六个等级，见表
1.2-5
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
22..飞飞机机起起飞飞着着陆陆区区的的组组成成及及功功能能
起飞着陆区是活动区内供航空器起飞或着陆用的部分，是飞行区的最重要组成部分，由跑跑道道、、道道
肩肩、、跑道掉头坪、、防防吹吹坪坪、、升升降降带带、、跑跑道道端端安安全全区区以及可能设置的停停止止道道与与净净空空道道等组成，又称起降运
行区。
1）跑道
跑道是机场工程的主主体体。通常所说的跑道，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。它要承
担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。
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（1）跑道入口
可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头，但如果障碍物突出
于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。跑道入口内移将
导致可用着陆距离相应缩短。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
一般情况下，着陆飞机在通过跑 道入口时，距道面高度应为15.2m（50英尺）左右。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）跑道方位和条数
跑道方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间
的关系、场区地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等因素综合
分析确定。
跑道方位和条数的布置宜降低飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他敏感区的噪声影响。对于
运输机场，跑道方位和条数应使拟使用飞机的跑道可利用率不小于9955%%，当一条跑道不能满足要求时，宜
提供另外一条（或多条）次要跑道以使跑道可利用率不小于95%；对于通用机场，根据其功能和性质，跑
道方位宜使拟使用飞机的跑道可利用率不小于90%。
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根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆逆风风起起飞飞和和着着陆陆；因此，跑
道方位主要取决于当地的常常年年主主导导风风向向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
为什么要逆风起飞和着陆？
8
7
1
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4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
跑道方位一般以跑道磁方位角度表示，由北顺时针转动为正。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着着陆陆方方向向的磁磁方方向向角角度度除除以以1100，，
而而后后四四舍舍五五入入，即得到这个两位数；同时，将该数字以规定的大尺寸置置于于跑跑道道着着陆陆端端，作为飞行人员和
调度人员确定起降方向的标记。
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如烟台蓬莱国际机场现有一条跑道，磁方位角为49°/229°，大致东北/西南走向。东北端跑道号码
为23，称为“23号跑道”；西南端跑道号码为05，称为“05号跑道”。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
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4
信
3
微
系
联
一
唯
例1．某民航机场跑道磁方位角为146°-326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端
号码为（ ）。
A．33 B．32 C．15 D．14
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若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增加一个英文字母；
所加字母为从着陆方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
如天津滨海国际机场现有两条平行跑道，磁方向角为160°-340°(基本为南北方向）。则西（原
有）跑道北端跑道号码为16R，南端为34L；而东（后建）跑道北端跑道号码为16L，南端为34R。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
由于飞机较多逆风起降，因此，常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称
为主降端；相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。北京首都机场，主降端为南
端。
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（3）跑道长度
跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的
8
运行要求。影响跑道长度的因素有很多，1 7大致可分为6个方面，即：
9
4
8
1）预定使用该跑道的飞飞机机（特信别3是要求最高的那种机型）的性能；
微
2）飞飞机机起降时的质量； 系
联
3）机场海海拔拔高高度度； 题
押
准
4）气象条件，主要是精机场基基准准温温度度和风的状况；
5）跑跑道道条条件件，如纵坡坡 度、表面状况等。
6）地形限制条件等。【外 部条件】
1）预定使用该跑道的飞飞机机（特别是要求最高的那种机型）的性性能能；
8
1
7
2）飞飞机机起降时的质质量量；
8
4 9
信
3
3）机场海海拔拔高高度度；
微
系
4）气象条件，主要是机场基基准准温温度度和风的状况； 联
一
5）跑跑道道条条件件，如纵坡坡度、表面状况等。 唯
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8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
（4）跑道宽度
1
7
9
飞机在进行起飞滑跑或着陆滑跑，不可能总是沿跑 道中心线，会有些偏
信
差3 8
4
。因此，为保证起降安
微
全，跑道（道面）必须要有足够宽度。跑道的宽度（即道面 的宽度）主要系与主起落架外轮外侧边之间的
联
距离有关，跑道宽度不应小于下表中的规定值。但飞行区指标I为1或2一的精密进近跑道宽度应不小于30m
唯
跑道宽度见下表，单位：m
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
8
7
1
9
4
8
2）道肩 信 3
微
道肩是与跑道、滑行道、机坪系道面相接的经过整备作为道面与邻近部位之间过渡用的场地。跑道道
联
肩与跑道相接处的表面宜齐平题，道肩横坡宜不大于22..55%%。
押
准
飞行区指标Ⅱ为 Ｃ、精Ｄ、Ｅ、Ｆ 的跑道，应设置道肩。道肩应在跑道两侧对称布置，每侧道肩铺
筑面的宽度宜不小于11..55ｍｍ， 并且跑道道面加道肩的总宽度应不小于表中的规定值。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第0055讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（四四））
3）跑道掉头坪
跑道掉头坪是机场内紧邻跑道的划定区域，供飞机在跑道上完成180°的转弯。
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跑道掉头坪的设置应符合下列要求：
（1）跑道端未设有联络滑行道或掉头滑行道时，飞行区指标Ⅱ为D、E、F的跑道应设置跑道掉头
坪，飞行区指标Ⅱ为A、B或C的跑道宜设置7 8跑道掉头坪，以便飞机进行180°转弯。掉头坪位置宜设置在
1
9
4
跑道的两端；对于较长的跑道可在中间8适当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。
3
信
（2）跑道掉头坪标志与跑道的微交接角宜不大于30°。
系
联
（3）当滑行飞机的驾驶舱题位于跑道掉头坪标志上时，飞机鼻轮转向角宜不大于45°，飞机机轮与掉
押
头坪道面边缘之间的净距应准不小于规定值。
精
跑道掉头坪的表面应平 整，摩阻特性宜与相邻跑道一致。跑道掉头坪坡度宜能防止表面积水并且便
于地表水的迅速排放。跑道掉头 坪的纵坡和横坡坡度宜与相邻的跑道道面的坡度一致。此外，跑道掉头
坪宜设置道肩，其宽度宜能使要求 最严格的飞机的最外侧发动机的垂直投影不超出道肩（可能比跑道道
肩更宽），其强度要求与跑道道肩一致 。
4）防吹坪：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
跑道起飞端或进近端应设置防吹坪。防吹坪的宽度应不小于相邻跑道道面加道肩的总宽度。
防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀 ，其强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小。
5）升降带：一块划定的包括跑道和停止道 (如设有) 及其邻近区域的场地，用以减少航空器冲偏出
跑道时遭受损坏的危险，并保障航空器在起飞或着陆运行中在其上空安全飞过。
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飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相接的停止道应包包含含在在升升降降带带内内。升降带应在跑道入口
前，自跑道端或停止道端向外延伸一定距离。
升降带平整范围内的结构物，凡其功能不需要在表面上的，埋深深度宜不小于0.3m；当其表面需与
升降带表面齐平时应消除直立面。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
补补充充：：升升降降带带的的长长度度和和宽宽度度
长度（自跑道端或停止道端向外延伸）：飞 行区指标I为2、3或4：60m；
宽度：（自跑道中线及延长线每侧延伸，单位 ：米）。 8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
注：课程中用到的飞行区指标均以“4F”为例。
补补充充：：升升降降带带平平整整范范围围
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飞行区指标Ⅰ为3或4的精密进近跑道的建建议议平平整整范范围围和最小平整范围如下图所示：
6）跑道端安全区：对称于跑道中线延长线，与升降带端相接的特定区域。其作用主要是为减少飞机
8
7
提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险9。1
4
8
3
跑道端安全区应自升降带端向外信延伸规定的距离。跑道端安全区的宽度应不小于与其相邻的跑道宽
微
度的2倍，条件允许时宜不小于与系其相邻的升降带平整范围的宽度。
联
题
押
准
精
8
1
7
9
7）净空道： 经选定或整备的可供飞机在其上空进 行部分起始爬升至规定8 4高度的陆地或水上划定的
信
3
一块长方形区域。 微
系
联
一
唯
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应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定是否设置净空道。
净空道的起点宜位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道长度宜不大于可用起飞滑跑距离的一半。净
空道宽度宜不小于自跑道中线延长线向两侧延伸规定的距离。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
8）停止道： 在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形场地，适于航空器
准
精
在中断起飞时能够在其上面停住。应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定
是否设置停止道。
停止道宽度应和与其相接的跑道的宽度一致。停止道的坡度、变坡以及跑道至停止道的过渡宜符合
相应的规定。
1
7 8
9
8
4
【【边边学学边边练练】】 信
3
微
1．某机场现有东西两条平行跑道，磁方位角为166°/ 346°，东跑道系南端跑道号码为（ ）。
联
【【22002244年年真真题题】】 一
唯
A．17L B．17R C．35L D．35R
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【【答答案案】】D
【【解解析析】】跑道号码标志表明的是使用本端进行起降的飞机的前进方向（需用对应的前进角度除以10
之后“四舍五入”）。若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增
加一个英文字母L”或、“R”。跑道南端的前进角度是346°，所除以10之后“四舍五入”是35，东侧在
右边，所以为35R。
2．跑道的主要功能是提供飞机（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．起飞前滑行 B．起飞滑跑 C．着陆后滑行
D．着陆滑跑 E．紧急迫降
【【答答案案】】BD
【【解解析析】】跑道的功能包括起飞滑跑道、着陆滑跑和紧急迫降，本题加了“主要”，则排除了“紧急
迫降”。
3．机场飞行区内，与跑道宽度一致的是（ ）。【【22002222年年真真题题】】
A．联络道 B．停止道 C．净空道 D．跑道端安全区
【【答答案案】】B
【【解解析析】】停止道的宽度应和与其相接的跑道的宽度一致，因为加速停止的过程是一个直线运动的过
程。
8
7
1
9
4．跑道宽度的确定与（ ）有8关4。【【22002200年年真真题题】】
3
信
A．飞行区指标I B．飞机主起落架外轮外侧边间距
微
系
C．常年主导风向 D．飞行区地势
联
E．跑道导航设施等级 题
押
【【答答案案】】ABE 准
精
【【解解析析】】跑道的宽度主要受飞机主起落架外轮外侧边间距的影响，飞行区指标I不同，也会影响到跑
道的宽度。跑道导航设施等级 提高后，跑道的宽度相应可以相应减小。
33..滑滑行行道道的的组组成成及及功功能能
滑行道是在机场设置供飞机滑行并 将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。滑行道的主要
功能是提供从跑道到航站区或维修区的通 道，应使刚着陆飞机迅速离开跑道，不与滑行起飞的飞机相干
扰，并尽量避免延误随后到来的飞机着陆。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
此外，滑行道还提供了飞机由航站区进入跑道的通道。滑行道还将性质不同和分散的机场各功能分
区（飞行区、旅客和货物航站区以及飞机的停放区、维修区与供应区）连接起来，使机场最大限度地发
挥其容量作用并提高运行效率。
1）滑行道分类
（1）机位滑行通道：机坪的一部分，仅供飞机进出机位滑行用的通道；
（2）机坪滑行道：滑行道系统的一部分但位于机坪上，供飞机穿越或通过机坪使用；
（3）快速出口滑行道：以锐角与跑道连接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道；
（4）绕行滑行道：在跑道端以外设置的供飞机绕行的滑行道，以避免或减少飞机穿越跑道。
1）滑行道分类
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1
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4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2）滑行道宽度
（1）滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与
滑行道道面边缘之间的净距不小于表 1.2-8 的规定 。滑行道直线部分的道面宽度
1
7 8宜不小于表1.2-9的规
9
定。 8
4
信
3
交通密度高的着陆跑道应设置快速出口滑行道。滑行 道与跑道、机坪微、其他滑行道的连接、交叉处
系
以及滑行道转弯处，宜设增补面。 一
联
唯
滑行道桥宜设在滑行道直线段上，桥两端宜各有一段直线段，各段长度宜不小于飞机纵向轮距的两
倍。当运行确有需要时，可设置绕行滑行道，以减少航空器穿越跑道次数。
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44..机机坪坪的的组组成成及及功功能能
机坪布局应根据机坪的类别、航空器的类型和数量、航空器停放方式、航空器进出机位方式等各项
因素确定。
机坪的强度应能承受使用该机坪的各种机型的荷载。机坪的坡度应尽可能平坦，机坪中机位区的坡
度应不大于1.0%，宜为 0.4%~0.8%，并且宜能防止其表面积水。机坪表面应平整。
8
机坪上飞机的净距应不小于表1.2-8中7的规定值。
1
9
4
8
3
信
飞飞行行区区指指标标ⅡⅡ微 AA BB CC DD EE FF
系
联
题
进入或离开机位的飞机与相押邻机位上停放的飞机以及
准 3.0b 3.0b 4.5ab 7.5a 7.5a 7.5a
邻近的建筑物和其他精物体之间的净距（m）
机坪服务车道边线距停放 飞机的净距（m） 3 3 3 3 3 3
机坪上应考虑为地面设备提供服务 车道、操作区和停放区。当地面物质可能损坏航空器发动机时，
机坪宜设置道肩。道肩应与机坪相接处的表面齐平。机位运行需要时应设置航空器、廊桥和地面设备的
系留装置。机坪上突出的固定物体宜视运行需要在四周加装防撞设施。
55..除除冰冰设设施施
除冰设施包括除冰坪、除冰作业系统（除冰车 辆 、设备）和其他配套设备设
1
7施8等，除冰坪的设置应
9
符合下列要求：
信
3 8
4
微
1）在飞机可能出现结冰情况的机场，宜设置飞机除冰设施；除冰设施宜设置在飞机机位上或从飞机
系
联
机位到跑道起飞等待点之间的适宜位置； 一
唯
2）除冰坪的位置宜能保证除冰处理的保持时间，即除冰、防冰后的飞机在起飞前不致重新结冰；
3）除冰坪宜设置在可快捷进出的位置，可以是等待坪构形，不需要特意拐入或拐出除冰坪。应考虑
滑行飞机的喷气气流对正在进行除冰、防冰处理的其他飞机或其后滑行飞机的影响，以防止降低处理效
果。
11..22..33航航站站区区的的组组成成及及功功能能
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1.航站区分级指标
航站区（即旅客航站区）是机场航站楼及其配套的站坪、交通、服务等设施所在的区域，是机场的
一个重要功能区。站坪是指航站楼附近供客运航班上下旅客、装卸货物、加油、停放的机坪。
机场航站区规模决定于机场规划目标年的年年旅旅客客吞吞吐吐量量。根据《运输机场总体规划规范》MH/T 5002
—2020，航站区指标按机场规划目标年的年旅客吞吐量划分为77个个等级。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
机场总体规划应根据运输需求按近期1155年年、远期3300年年的原则制定。
题
押
22..航航站站区区的的基基本本功功能能 准
精
航站区是民航机场的核心设施，主要用于处理旅客和货物的到达、出发和转机等事务，提供各种服
务和设施，确保旅客和货物的顺畅运输。航站区的主要功能包括：
1）陆侧和空侧的转换。
2）办理手续。
3）不同交通模式的转换。
33..航航站站区区的的组组成成和和设设施施
机场航站区的组成和布局取决于机场的规模、旅客流量、航班类型以及其他因素。航站区由站坪、
航站楼和陆侧交通中心三大部分构成，其核心是旅 客 航站楼。
1
7 8
9
航站楼用于处理旅客和货物的到达、出发和转机。 航站楼内通常包括以下8
4
区域：
信
3
（1）登机大厅。（2）到达大厅。（3）中转区。 微
系
航站区的重要设施有： 一
联
唯
（1）旅客服务设施。包括：商店、免税店、餐厅和咖啡馆等 。
（2）信息平台和显示屏。
11..22..44其其他他主主要要功功能能区区
运输机场除飞行区、航站区外，还有其他主要功能区，如货运区、机务维修区、工作区等。
1.货运区
运输机场的货运区域是机场的关键部分，用于处理货物、快递和货运航班的到达、出发和转运。
22..机机务务维维修修区区
机务维修区是机场内维修机坪、机库及其配套设施所在的区域。机务维修区规划应统筹考虑基地航
空公司等维修主体的需求，方便飞机维修及保障，并与机场发展目标相适应。机务维修区及其他机务维
修设施应依据行业发展规划，结合航空公司机队规划、维修网络整体布局、维修等级、机场分期发展等
因素统筹规划。
33..工工作作区区
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工作区是机场内飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的区域，包含机场管理机构、驻场单位
的生产保障等设施和场地。工作区规划应统筹布局飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的生产保
障、公用、综合交通、供油等设施，使路网布局与用地规划相协调，做到功能合理、布局紧凑、集约发
展。
【【边边学学边边练练】】
1．机场旅客航站区指标依据（ ）划分为7个等级。【【22001177年年真真题题】】
A．高峰小时旅客吞吐量 B．目标年的年旅客吞吐量
C．旅客航站楼建筑面积 D．最大载客量的机型
【【答答案案】】B
【【解解析析】】机场旅客航站区指标的划分依据为：目标年年旅客吞吐量。
2．旅客航站楼必备的设施包括（ ）。【【22001199年年真真题题】】
A．登机桥 B．安全检查系统 C．消防设施
D．行李处理系统 E．人防设施
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】在题干中加了“必备”就不包括登机桥了。因为没有登机桥也可以上下飞机。
8
7
1
9
【【本本节节要要点点回回顾顾】】 8 4
3
信
本节要点 微
系
联
题
押
准
精
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一
唯
第第0066讲讲 飞飞行行区区场场道道工工程程内内 容容 及及特特点点
第第二二章章 飞飞行行区区场场道道工工程程技技术术
知识结构
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主主要要内内容容
1.场道工程的组成及功能
飞行区场道工程内容及特点
2.场道工程的特点
第二章 1.岩土工程技术要求
飞行区场道工程技术 2.地基处理
3.填方及挖方工程
飞行区岩土工程
4.边坡工程
5.岩土工程排水
6.监测及动态控制
主主要要内内容容
1.道面工程技术要求
8
7
9 1 2.基层（垫层）工程
飞行8 4区道面工程
3
信 3.水泥混凝土面层工程
微
系
第二章 4.沥青混凝土面层工程
联
题
飞行区场道工程技术 押
准 1.排水工程的组成及功能
精
2.箱涵工程
飞行区排水工程 3.明沟及盖板沟工程
4.管道工程
5.排水工程附属构筑物
主主要要内内容容
1.飞行区桥梁及涵隧工8程基本要求
1
7
9
2.桥梁及涵隧基础8 4
信
3
飞行区桥梁及涵隧工程 3.桥梁下部结构微
第二章 系
4. 桥梁上部结
联
构
一
飞行区场道工程技术 唯
5.涵隧 工 程主体结构及防水
1.飞行区附属设施的组成及功能
飞行区附属主要设施 2.消防管网工程
3.围界工程
主主要要内内容容
第二章
1.土石方工程施工新技术
飞行区场道工程技术
飞行区场道工程新技术
2.机场道面施工新技术
22..11飞飞行行区区场场道道工工程程内内容容及及特特点点
考情回顾
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本节内容，历年未进行过考核
22..11..11场场道道工工程程的的组组成成及及功功能能
飞行区场场道道工程是民航机场基基础础设设施施的的核核心心，涵盖了多个重要组成部分，共同为航空器起降、滑
行、停放和地面操作提供支持。飞行区场道工程主要包括岩土工程、道面工程、排水工程、桥梁及涵隧
工程、附属设施。
岩土工程和道面工程共同形成平整、坚实的场地，供飞机及服务车辆行驶。
对于机场飞行区，岩土工程需要通过合理的地势设计达到飞行区道面高程相对平坦的目的。
道面工程通过合理的结构组合以及适宜的材料设计，铺筑具有能够满足飞机高速滑跑要求的道面，
8
7
道面应具有足够的结结构构承承载载能能力力以及良9好1的平平整整度度和抗抗滑滑性性能能。
4
8
3
飞行区排水工程通过道面坡度、信排水管道、集水设施和排水设备等，确保地表水通过排水系统迅速
微
排出飞行区，避免/减轻飞行区积系水情况。
联
题
飞行区桥梁及涵隧工程用押于跨（穿）越道路、铁路、水体和其他障碍物，使得飞机、车辆和行人能
准
够安全、高效地穿越各种精障碍物。
围界是飞行区的边界墙或栅栏，用于确保机场的安全，防止未经授权的人员和车辆进入飞行区域，
以确保机场的安全性。
22..11..22场场道道工工程程的的特特点点
1.岩土工程的特点
飞行区岩土工程一般具有地形起伏较大、地质条件复杂、土石方材料多样且工程量巨大等特点，以
及由此带来的场地稳定、地基与填筑体沉降和差异沉降、高边坡稳定等方面的问题。工后沉降和工后差
异沉降以及边坡稳定等问题，应通过采取必要的技术措施，保证处理和填筑后的变形均匀、填筑密实、
8
地基稳定。 9 1
7
8
4
补充：工后沉降和工后差异沉降 信
3
微
沉降可以分为两部分：一部分是施工期沉降，即从路基 填筑开始至铺
系
设完成时所产生的沉降；另一
联
一
部分是工后沉降，即铺设工程全部完成后整个路基结构物产生 的沉降唯。
施工期沉降可以通过路基施工工程措施处理，逐渐部分或全部 消除，不会影响列车将来运行。而工
后沉降则是路基最终沉降量与施工完成时已有沉降量之差，这部分沉降不能通过路基工程本身消除，会
对后期运行产生直接影响，因此必须严格控制。
差异沉降也就是通常所说的不均匀沉降，是反应土木工程结构地基的变形特征的重要指标。一般是
指同一结构体中，相邻的两个基础沉降量的差值。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外
应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝、倾斜甚至破坏。
飞行区高填方工程是一个由土方、石方或土石混合体共同构成的不同部位承载着不同功能的“三面
一体”的系统，这个系统的工程形态主要由“基底面”“临空面”“交接面”和“填筑体”4个要素构
成，平衡并控制好“三面一体”，即解决了这个系统的主要工程技术问题。
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飞行区岩土工程中的基底面是填筑体与原地基的结合面，其质量和性能直接影响填筑体的稳定性和
工程的安全性。
挖方区域可能没有沉降变形，甚至在卸荷后可能出现一定程度的回弹，而填方区域则会发生沉降变
形。
交接面附近的地基处理常常被忽视，导致填挖交接面的沉降差异较大，可能对道面结构产生不利影
响。
填筑体是飞行区岩土工程的核核心心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。
填筑体的压缩变形会导致临空面的水水平平位位移移和竖竖向向沉沉降降。填筑体与原地基的相互作用也会影响原地
8
7
基的沉降变形。此外，在填方边坡稳定影1响区，填筑体的强度特性直接影响高边坡的稳定性，同时，填
9
4
8
3
筑体的性能还受到填料和施工等因素信的影响。
微
22..道道面面工工程程的的特特点点 系
联
题
机场道面用于满足飞机起押降和滑行的需要，与公路路面相比，具有以下特点：
准
1）道面强度要求更高精。
2）道面平整度要求更高。
3）道面抗滑性能要求更高。
4）道面平面和纵断面线型更加缓和。
5）对于道面表面破损的情况更加敏感。
6）由于许多道面助航灯光（例如跑道中线灯）嵌入在道面结构内部，因此道面施工和维护过程中，
需要充分考虑助航灯光系统（灯具和电缆）施工的影响；
7）与公路路面相比，机场道面属于“面状” 结构物，纵坡坡度很小，地表水主要通过道面坡度形成
8
的径流进行排水，因此道面高程的设计与公路路面有 较大差异。 9 1
7
8
4
33..排排水水工工程程的的特特点点 信
3
微
机场飞行区排水工程与公路排水工程有一些明显的不同 特点，这些特
系
点考虑了飞机运行的特殊要求
联
一
和安全性。以下是机场飞行区排水工程的主要特点： 唯
1）排水建设标准更高。多采用百年一遇的设计标准。
2）排水构筑物需要更高的承载能力。
穿越道面的排水结构物要选用整体性好、不易漏水的结构形式，一般采用钢筋混凝土结构。在工程
地质条件不良的地区，道面附近或穿越道面的排水结构物不宜采用浆砌块石砌筑。
3）排水系统布置更加完善。
在跑道及两端、两侧的安全区范围内及其他道面附近，不能有妨碍飞行安全的明沟。跑道边缘、平
地区内的明沟必须加盖板或修建成宽浅形的三角沟，且与飞机活动方向平行。与跑道垂直布置的沟渠必
须用暗沟或暗涵。
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4）便于施工和抢修
飞行区排水结构物种类多，线路长，因此结构形式要尽量简单，便于施工。一旦损坏，要便于快速
修复，不影响机场的正常使用。
44..飞飞行行区区桥桥梁梁工工程程的的特特点点
飞机荷载桥梁在荷载作用、结构形式、运行需求等方面有其自身特点。我国机场滑行道桥特点如
下：
1）主跨：9m~39.5m；
2）总宽：44m~81m；
8
3）飞机荷载：C类、E 类或F类飞机1；7
9
4
8
4）结构形式：钢筋混凝土、预信应3力混凝土结构，钢结构。
微
55..飞飞行行区区涵涵隧隧工工程程的的特特点点 系
联
题
飞行区下穿通道主要供飞行区服务车辆使用，有时与飞行区管廊、捷运通道合并设置。由于飞行区
押
准
地面服务车辆在几何尺寸精、行驶性能等方面存在较大特殊性，且下穿通道需要承受飞机荷载的作用，与
一般市政下穿通道相比，其在道路几何设计、结构设计、管线综合等方面，必须充分考虑民航专业工程
方面的设计标准及对不停航施工的特殊要求。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第0077讲讲 飞飞行行区区岩岩土土工工程程（（一一））
22..22 飞飞行行区区岩岩土土工工程程
考情回顾
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 软土地基监测 根据题干关键字，推断
2 2024 特殊岩土 不同类型的特殊岩土处理方法 综合
3 2023 不良地质 不良地质的类型
4 2023 高填方边坡支护 掌握优先采用的支持形式
5 2023 道基填料 可做道基填料的材料
6 2022 石质混合料压实 掌握石质混合料的压实指标
7 2022 填筑材料的选择 不同区域的重要程度
8 2022 软土沉降控制指标 控制具体指标的掌握
8
7
1
9
4
8
3
序序号号 年年份份 内内容容信 解解题题关关键键 备备注注
微
系
联
9 2021 运填土机械题 多条内容重点掌握 已删
押
准
精
10 2020 挖方区施工 掌握施工工序 已删
11 2020 湿陷性黄土处 理 掌握湿陷性黄土的处理方法
12 2020 道基填料 可做道基填料的材料
22..22..11岩岩土土工工程程技技术术要要求求
飞行区岩土工程应满足场地分区建（构）筑 物对地形、标高、坡度、填料及强度等要求；应结合自
然地形，减少土石方填挖数量，宜遵循挖填平衡、 就近调配的原则，并减少对生态8环境的不良影响；平
1
7
9
整后的场地地势应有利于排水和防洪，并与周边的道路 等设施相衔接，高程尚
8
4应考虑与远期规划区的衔
信
3
接。 微
系
民航机场岩土工程设计指标应包括地基沉降变形指标、边 坡稳定性联指标、地基设计控制指标以及其
一
唯
他特性指标。机场岩土工程应根据不同的位置采用不同的技术标 准， 机场岩土工程分区见表2.2-1所示。
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分分区区 范范围围
道肩两侧各外延1m~3m 的范围，填方区尚需以1：0.6~1：0.4 向两侧放坡至原
飞行区道面影响区
地面
飞行区土面区 飞行区内飞行区道面影响区以外的区域，不包括填方边坡稳定影响区
包括航站楼（候机楼）、管制中心、停车楼（场）、航站交通及服务设施等的
航站区
区域
工作区 包括机场办公区、综合保障区、机场货运区、生活服务区等
预留发展区 场地平整范围内预留的规划发展区域
填方边坡稳定影响区 根据填方高度和天然地基的实际条件，通过具体分析确定
11..地地基基沉沉降降变变形形 8
7
1
9
飞行区道面影响区和飞行区土面区8 4，设计使用年限内的工后沉降和工后差异沉降不宜大于表2.2-2的
3
信
规定。 微
系
联
题
押
场场地地分分区区 工工后后沉沉降降（（mm）） 工工后后差差异异沉沉降降（（‰‰））
准
精
跑道 0.2~0.3 沿纵向1.0~1.5
飞行区
滑行道 0.3~0.4 沿纵向1.5~2.0
道面影响区
机坪 0.3~0.4 沿排水方向1.5~2.0
飞行区土面区 应满足排水、管线和建筑等设施的使用要求
22..边边坡坡稳稳定定性性
1
7 8
9
边坡稳定性分析的强度参数，应根据填料及地基土 代表性土样的室内试
信
验3 8
4
及现场情况确定。填方边
微
坡稳定性分析强度参数c、φ值宜采用表2.2-3的试验方法确定，填方边坡稳定安全系数不得小于表2.2-4
系
联
的规定。 一
唯
位位置置 施施工工期期 运运行行期期 备备注注
可能被地下水浸没部分
三轴不排水剪切试验、 三轴固结不排水剪切试验、直接剪
填筑体部分 应采用饱水试件进行试
直接剪切快剪试验 切固结快剪试验
验
对薄弱或软弱土层宜采
用三轴不排水剪切试验
或直接剪切快剪试验；
天然地基部分 三轴固结不排水剪切试验、直接剪切固结快剪试验
可能被地下水浸没部分
应采用饱水试件进行试
验
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分分析析项项目目 计计算算方方法法 计计算算工工况况 稳稳定定安安全全系系数数
正常条件下 1.30~1.35
简化Bishop法、数值分
填筑体稳定性 暴雨或连续降雨条件下 1.10~1.20
析法
地震条件下 1.02~1.05
正常条件下，地基土固结度为1 1.35~1.40
正常条件下，地基土按实际固结度 1.30~1.35
填筑体与地基 简化Bishop法、数值分
整体稳定性 析法
暴雨或连续降雨条件下 1.10~1.20
地震条件下 1.02~1.05
填筑体与地基 正常条件下 1.25~1.30
8
7
整体稳定性（ 不平衡推力法、数值分1
9
8 4 暴雨或连续降雨条件下 1.10~1.20
3
若沿已知层面 析法 信
微
滑动） 系 地震条件下 1.02~1.05
联
题
押
准
33..压压实实度度、、道道基基反反应应精模模量量与与CCBBRR
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区应均匀、密实，其他区域应基本均匀、密实，土石方压实
指标应符合下列规定：
1）一般情况下，土石方压实指 标应符合现行民用机场道面设计规范的规定；
2）高填方机场土方填筑压实指标 应符合表2.2-5的规定。
表2.2-5 高填方机场土方压实指标
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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道道基基顶顶面面或或地地势势设设计计标标高高
部部位位 压压实实度度（（%%））
以以下下深深度度（（mm））
0~4.0 ≥96
填方
＞4.0 ≥95
飞行区
道面影响区
0~0.3 ≥96
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
跑道端安全区
＞0.8 ≥88
填方 0~0.8 ≥90
升降带平整区
8
1 7 ＞0.8 ≥88
飞行区 9
4
8
3
土面区 信
其他土微面区 ＞0 ≥88
系
联
题
跑押道端安全区 0~0.3 ≥90
准
精
挖方及
升 降带平整区 0~0.3 ≥90
零填
其他土 面区 0~0.3 ≥88
补充、压实度的检测
（1）检测频率
土土基基区区：每层1000m2一点；跑道端安全区、 升降带平整区：每层1000m2一点；其它土面区：每层
2000m2一点。
1
7
8
9
（2）合格判定标准 8
4
信
3
当压实度小于K （设计规定值）的测点数不超过总测 点数的5%、且任一微测点压实度均不小于极值
0 系
联
时，压实度评定为合格。极值的取值如下：①对于土面区土方 极值为
唯
K一
0
-2%；②对于土基区土方极值为
K -1%。
0
道基反应模量（k 值）宜符合表2.2-6的规定。
0
道道基基土土类类 kk00 值值（（MMNN//mm³³））
粘性土、细粒土 ≥40
粗粒土 ≥60
块（碎）石 ≥80
道床填料加州承载比（CBR值）应符合表2.2-7的规定。
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CCBBRR 值值（（%%））
填填挖挖类类型型 道道基基顶顶面面以以下下深深度度（（mm））
飞飞行行区区指指标标ⅡⅡ为为AA、、BB 飞飞行行区区指指标标ⅡⅡ为为CC、、DD、、EE、、FF
0~0.3 ≥6 ≥8
填方
0.3~0.8 ≥4 ≥5
0~0.3 ≥6 ≥8
挖方及零填
0.3~0.8 - ≥4
加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力
的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标
准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方法后来也用于评定土基的强度，即标准试件在贯入为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材
8
料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，1 7以百分率表示。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许
9
4
8
多国家得到广泛应用。 信 3
微
系
联第第0088讲讲 飞飞行行区区岩岩土土工工程程（（二二））
题
押
准
22..22..22地地基基处处理理 精
1.原地面处理一般原则
飞行区道面影响区、飞行区 土面区和填方边坡稳定影响区的场地应符合2.2.1岩土工程技术要求。遇
填挖交界、土岩组合地基、土石方填 筑与结构物结合处时，应注意变形协调。
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影 响区的原地面处理应符合下列要求：
1）在土石方填筑前，应首先将该区域内 的不良土质清除干净
2）飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区内的沟、坑、塘等应进行处理。
3）土石方填筑前应对原地面进行压实，压实度（重型）应不小于9933%%；
8
1
7
4）原地面横坡缓于1：5时，在满足第1、2 款条件 后可直接在天然地面上
8
4填9筑土石方；
信
3
5）原地面横坡为1：5～1：2.5时，应挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，台阶高宽比不宜大于1：2，台
微
系
阶顶面向内倾斜，并满足压实要求。当基岩面上的覆盖层较薄 时，宜先联清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层
一
较厚且稳定时，可予保留。 唯
6）原地面横坡陡于1：2.5 时，应验算地基整体稳定性，稳定安全系数不小于表2.2-4的规定值，否
则应采取改善地基条件或设置支挡结构物等防滑措施。
22..飞飞行行区区不不良良地地质质作作用用
飞行区存在不良地质作用时，应在查明其成因、规模、稳定状况及发展趋势的基础上，遵循因地制
宜、防治结合、力求根治的原则，根据技术、经济、工期和环境影响等进行方案比选。飞行区不良地质
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作用场地地基处理方案所需参数，宜通过原位测试、地球物理勘探以及室内试验等确定。本部分主要介
绍：岩溶、滑坡、液化和采空区。
1）岩溶
岩溶即喀斯特（KARST），是水对可溶性岩石（碳酸盐岩、石膏、岩盐等）进行以化学溶蚀作用为
主，流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用，以及由这些作用所产生的现象的总称。
飞行区存在岩溶时，应根据岩溶勘察成果进行岩土工程设计，按地表岩溶和隐伏岩溶区别处理，利
用当地岩溶治理经验，确定地基处理方案。处理之前应进行施工勘察。
2）滑坡 7 8
1
9
4
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，3 8受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影
信
微
响，在重力作用下，沿着一定的软系弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。
联
题
押
准
精
处理方法
可能或已经发生的滑坡，应采取下列处理措施 ：
1
7 8
9
排水。应设置地表截、排水沟以防止地表水浸入滑 坡地段，必要时尚应
信
采3 8
4
取防渗措施。地下水影响
微
较大时，应根据地质条件设置地下排水工程；
系
联
支挡。根据滑坡推力的大小、方向及作用点，可选用抗滑挡墙、抗一滑桩、预应力锚索（杆）等抗滑
唯
结构。抗滑挡墙的基底及抗滑桩的桩端应埋置于滑动面以下的稳 定 土 （岩）层中，并验算墙（桩）顶以
上的土（岩）体从墙（桩）顶滑出的可能性；
卸载。在保证卸载区上方及两侧岩土稳定的情况下，可在滑体主动区卸载，不得在滑体被动区卸
载；
反压。在滑体的阻滑区段可增加竖向荷载以提高滑体的阻滑安全系数。
3）液化
土体液化是指在地震作用的短暂时间内，急剧上升的孔隙水压力来不及消散，使有效应力减小，当
有效应力完全消失时，砂土颗粒局部或全部处于悬浮状态，形成有如“液体”的现象。此时，土体抗剪
强度等于零。
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（1）处理方法
飞行区道面影响区可液化土地基处理应符合表2.2-9的规定。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
对于地基中的可液化土层，应根据具体情况和表2.2-9的规定，选择下列抗液化或减轻液化危害的处
理措施：采用非液化土置换浅层可液化土层时，置换回填土的压实度应符合表2.2-5的相关规定；采用人
工加密土层措施处理时，可根据处理深度选择振动碾压法、冲击碾压法、强夯法、挤密法等；可采用减
弱地震液化因素的方法，如增加上覆非液化土层厚度等。
4）采空区
采空区是由人为挖掘或者天然地质运动在地表下面产生的“空洞”。飞行区场址若存在采空区，机
场将面临严重的安全问题。与岩溶威胁类似，采空区可能致使飞行区出现大面积地表沉陷和局部坍塌。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
拟建机场内存在采空区时，宜进行采空区专项调查，分析采空区特点、自身的稳定性和地表变形趋
势，评价采空区对机场建设的影响和危害。应根据采空区的形成时间、采空区规模、采矿方法、围岩及
顶板岩性与力学性质、水文地质与工程地质条件等选择治理方案，可采取开挖回填、充填、桥跨和注浆
等措施，亦可多种方案联合使用。
采空区处理时，应注意地表水、地下水对采空区稳定和变形的影响。浅采空区宜采用开挖回填处
理。对采空厚度较大，分布范围不清，塌陷机制复杂的采空区，应在采空区岩土工程勘测成果基础上进
行专项研究，制定合理的处置方案。
33..飞飞行行区区特特殊殊性性岩岩土土
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飞行区存在特殊性岩土时，应按照《民用机场勘测规范》MH/T 5025—2011的规定查明特殊性岩土的
成因类型、工程性质、分布范围等，根据飞行区对地基的要求和天然地基条件确定地基处理方案。本部
分主要介绍：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土和填土处理。
1）软弱土处理
飞行区存在软弱土时，应根据软弱土特性、分布范围、埋藏深度与厚度、土层排水条件，以及场地
环境、工况等因素，结合当地软弱土地基处理经验，因地制宜，确定地基处理方案。软弱土地基设计应
进行沉降计算，工后沉降和工后差异沉降应符合表2.2-2的规定。
8
7
对渗渗透透性性好好或采取措施可降低含水率1的地基，宜采用重锤夯实、强夯、冲击碾压、振动压实等机械
9
4
8
3
压（夯）实浅层处理方法，处理有效信深度宜通过现场试验确定；对较较厚厚淤淤泥泥和和淤淤泥泥质质土土地基，宜采用预
微
压排水固结处理方法，预压荷载宜系大于设计荷载，预压时间应根据排水通道设置、预压荷载大小及地基
联
题
固结情况等综合确定，并应考押虑预压荷载和堆载速率对堆载效果、场地稳定和周围建筑物的影响；当地
准
基处理需设置垫层或采用精换填法时，垫层或换填材料应采用性能稳定、无侵蚀性的材料。
2）湿陷性黄土处理
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
飞行区存在湿陷性黄土时，应进行现场浸水试验，根据湿陷性黄土一特性、深度等，研究场地浸水的
唯
概率和后果严重程度，利用当地湿陷性黄土的治理经验，综合确 定 地 基处理方案。飞行区道面影响区湿
陷性黄土地基处理应符合表2.2-10的规定。
湿湿陷陷等等级级 地地基基处处理理厚厚度度（（mm）） 剩剩余余总总湿湿陷陷量量（（mmmm））
Ⅰ级 ≥1.0
非自重湿陷 ≥2.0
Ⅱ级
自重湿陷 ≥2.5 不宜大于200
Ⅲ级 ≥3.0
Ⅳ级 ≥4.0
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（1）处理方法
湿陷性黄土应采用以地基处理为主的综合治理方法。湿陷性黄土地基处理可按表2.2-11 选择，可采
用一种或多种方法相结合。
处处理理方方法法 适适用用范范围围 处处理理厚厚度度（（mm））
冲击碾压法 地下水位以上 0~1.4
换填垫层法 地下水位以上 1~3
强夯法 地下水位以上，饱和度S r ≤60 %的湿陷性黄土 3~7
挤密法 地下水位以上，饱和度S r ≤65 %的湿陷性黄土 5~15
其他方法 需试验验证
8
对影响地基稳定的黄土陷穴应进行处1 7理，处理方法应根据陷穴埋藏深度及大小确定，可采用开挖或
9
4
8
爆破回填夯实及灌砂、灌浆等方法处理3。对流向陷穴的地表水，应采取拦截引排措施。
信
微
3）膨胀土处理 系
联
飞行区存在膨胀土时，应题根据膨胀土的膨胀率、收缩系数和膨胀力等特性，综合考虑气候特点、地
押
准
形地貌条件、土体水分的精变化情况，利用当地膨胀土的处理经验，因地制宜，确定地基处理方案。对强
膨胀潜势的膨胀土场地，应 进行专项试验研究。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
膨胀土挖方地基处理：道床厚度范围的膨胀土应进行超挖，换填非膨胀土、进行土质改良或采取其
系
联
他适宜的加固措施。对存在强膨胀潜势的膨胀土挖方地基，换填深度应一加深至1.0～1.5 m且不小于大气
唯
影响急剧层深度，并应采取地下水外排或隔断措施；挖方边坡坡 率 应 根据岩土性质、气候特点、水文地
质条件以及障碍物限制面等综合确定。
膨胀土填方地基处理：道床厚度范围应采用非膨胀土填筑或进行土质改良，当填方高度小于道床厚
度且地基为膨胀土时，宜挖除地表0.3～0.6 m 的膨胀土，并将道床换填非膨胀土或掺灰处理。地基若为
强膨胀潜势的膨胀土，挖除深度应达到大气影响急剧层深度；强膨胀潜势的膨胀土不应作为飞行区道面
影响区和填方边坡稳定影响区填料，如无其他填料时，应采取改良措施，并通过现场试验确定；
中膨胀潜势或弱膨胀潜势的膨胀土作为飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区填料时，应经改良
处理后方可填筑，并采取防水、封闭、坡面防护等措施；膨胀土进行改良处理时宜采用二灰（石灰和粉
煤灰）或石灰，最佳掺灰量宜通过室内试验结合现场试验确定，以掺灰后胀缩总率不超过0.7 %为宜；填
方地基的压实工艺可采用碾压、冲击碾压，分层填筑厚度一般为0.3～0.8m。
4）盐渍土处理
飞行区存在盐渍土时，应根据盐渍土的分布范围、含盐特征、地下水和地表水情况、盐渍土类型和
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盐渍化过程，研究和分析可能产生的溶陷（蚀）、盐胀、腐蚀性等病害，利用当地盐渍土病害防治经
验，因地制宜，确定地基处理方案。对于盐胀性强盐渍土、超强盐渍土以及溶蚀性盐渍土应进行专项研
究。
盐渍土不宜作为飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区的填料，无其他填料时，应通过试验确定
其填筑适用性；飞行区土面区设计高程以下200mm内不宜采用盐渍土作为填料。盐渍土场地应设置完善的
排水设施，并结合当地市政和农田排、灌系统综合考虑。
5）冻土处理
飞行区存在冻土时，应按《民用机场勘测规范》MH/T 5025—2011对冻土进行分类和冻胀性或融沉性
分级，并根据多年冻土分布、地下冰的平面和垂向分布、年平均地温等，结合地形地貌，研究分析可能
产生的病害，利用当地冻土治理经验，因地制宜确定处理方案。
6）填土处理
素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可做地基土，由有机质含量较高
的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土；
填土地基处理应符合下列要求：换填法可用于处理填土厚度不大、填土成分不适合做地基土的填土
地基；分层压实法、振动碾压法和冲击碾7 8压法可用于处理填土厚度不大、填土成分可做地基土的填土地
1
9
4
基；强夯法可用于处理填土厚度较大、8填土成分可做地基土的填土地基。
3
信
微
系
联第第0099讲讲 飞飞行行区区岩岩土土工工程程（（三三））
题
押
准
22..22..33填填方方及及挖挖方方工工程程精
11..挖挖方方及及土土石石方方调调配配一一 般般原原则则
飞行区内的土石方工程应根 据不同的场地分区（见表2.2-1）合理分配土石方，确保土石方的有效利
用，同时满足不同区域的建设要求 。场地平整工程完成后，应进行必要的地质勘察，以查明地基是否存
在特殊性岩土或不良地质作用，为地基 处理设计提供技术依据。飞行区道面影响区为挖方时，处理应符
合下列规定：
1）道基设计顶面开挖出露岩石时，宜超 挖并回填碎石作为褥垫层，超挖厚度不宜小于500mm，碎石
的固体体积率不宜小于83%；
8
2）道基设计顶面开挖出露特殊性岩土或受不良 地质作用影响时，应采取合理1 7的地基处理措施。
9
8
4
3）飞行区土面区为挖方时，对设计顶面开挖出露的 岩石，宜超挖并回填信 3满足植被生长的填土，超挖
微
厚度不宜小于200mm。植物土可作为绿化区域的填料。 系
联
一
22..飞飞行行区区场场地地地地势势要要求求
唯
1）应符合《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2021对各部 位坡度和障碍物限制的要求；
2）应考虑与规划设施的衔接，做到本期合理并兼顾远期；
3）应满足导航台站对场地平整的要求；
4）全场地势应结合地形，宜使总体趋势与原始地形尽量一致，在满足使用要求的前提下应少挖少
填，宜做到填挖平衡；
5）跑道和滑行道的纵坡应考虑与周边建（构）筑物的衔接；
6）应满足场区防洪、排水的需要；
7）应通过多方案比较，选择土石方工程量少的设计方案，必要时调整跑道、航站楼等设施的位置；
8）挖方区土石比和填挖比难以可靠确定时，应考虑土石比和填挖比变化的风险，采用动态设计法进
行地势设计。
33..土土石石方方填填方方工工程程
1）应优先选用碎碎石石土土、、砂砂土土等粗粒土作为填料，不得使用不良填料，如：泥炭、淤泥、植物土、生
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活垃圾、冻土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等。当当采采用用细细砂砂、、粉粉砂砂作作填填料料时时，，应应考考虑虑振振动动
液液化化的的影影响响；
2）填料最大粒径应结合填筑工艺确定，级配应良好；
3）填筑工艺应根据填料开挖难易程度和现场试验确定。
4）飞行区土面区内的沟、坑、塘等可不进行特殊处理，但应排除积水、晾干淤泥。对影响场地稳定
的沟、塘、坑、洞等应进行处理；
5）飞行区土面区填方区的植物土可不挖除，但应清除植物及其根系；
6）除跑道端安全区和升降带平整区设计高程下200mm深度外，有机质土（泥炭、淤泥、植物土、腐
殖土等）以及膨胀土、盐渍土等可作为填土。不同类土不宜混填，并应满足压实要求；
7）石方或土石混合料填筑接近设计高程时，距设计高程200mm 内不宜采用夹有石块的土填筑。
44..土土石石方方挖挖方方工工程程
1）土方开挖施工应符合下列规定：
（1）填料应分类开挖、分类使用，不得混杂堆放或填筑；
（2）开挖如遇特殊性土或暗坑、暗穴等不良地质作用，应按设计要求进行处理，设计文件无处理要
求时应报建设单位、监理单位和设计单位7 8确定处理方案；
1
9
4
（3）土方开挖应自上而下进行，8不得乱挖超挖，不得掏底开挖；
3
信
（4）应采取临时排水措施，确微保开挖作业面、地面不积水；
系
联
（5）土方开挖至接近设计题高程时，应对高程加强测量检查，并根据土质情况预留压（夯）实沉降
押
量，不得超挖； 准
精
（6）开挖，应尽快进行 道床施工；如不能及时进行道床施工，宜在设计道床标高以上预留厚度不小
于300mm的保护层。
2）石方开挖施工应符合下列要 求：
（1）石方开挖应根据岩石的类别 、风化程度、岩层产状、断裂构造、施工环境等因素确定开挖方
案；
（2）深挖石方施工，应逐级开挖；
（3）石方开挖至设计高程后，应按设计要求进行超挖并回填。
3）石方爆破施工应符合下列要求：
1
7 8
9
（1）应根据工程的现场实际情况编制专项爆破施 工 方案；
信
3 8
4
微
（2）应基于填料设计的粒径要求，通过现场试验确定 合理的施工爆系破参数与爆破方法；
联
（3）应在距离设计坡面一定范围内采用预预裂裂爆爆破破或光光面面爆爆破破技术一；
唯
（4）爆破施工工艺流程、安全防护措施必须符合《爆破安全 规 程》的规定。
22..22..44边边坡坡工工程程
边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、 悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚
杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等多种。在高填方边坡设计时，应优先采用坡坡率率
法法或重重力力式式挡挡墙墙。
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采用坡率法时宜充分利用有利地形或设置反压平台等稳固坡脚，边坡支挡可采用衡重式或仰斜式的
重力式挡墙、加筋土挡墙、悬臂式桩板挡墙、扶壁式挡墙等形式。
22..22..55岩岩土土工工程程排排水水
飞行区场地应做好原地基排水、填筑体内部排水、坡面排水和临时排水等工程。地下水应做好原地
基排水，以疏为主，确保排水畅通；可设盲沟、截水沟或涵洞将地下水引至场外。填筑体内宜根据填料
情况设置水平排水层，填方边坡稳定影响区应设置填筑体内部排水系统，并与坡面排水相衔接。
8
填料透水性较好时可不设填筑体内部7排水系统。坡面排水应包括截水沟、排水沟、跌水和急流槽
1
9
4
等，并结合地形、原有水系和机场排水3 8系统合理布设，防止出现堵塞、漫溢、渗漏、淤积、冲刷和冻结
信
微
等现象。场地平整施工阶段应做好系临时排水，满足地下水、地表水等的排放要求，有条件时应结合机场
联
的永久性排水设施设置。高寒题地区机场应采取措施防止涎流冰。
押
11..岩岩土土工工程程排排水水一一般般规规准定定
精
1）排水系统的布置应充 分利用有利地形和自然水系，并结合机场排水系统，全面规划，合理布置，
防止冲刷农田、鱼塘和村庄等；
2）排水设计应注意环境保护， 防止水土流失；
3）对水文地质条件复杂的地区， 应进行专项研究；
4）排水设施结构型式应根据当地建筑 材料的来源、上部荷载以及专项研究成果综合确定；
5）施工过程中应做好临时排水，满足地 下水、地表水和坡面水等的排放要求。有条件时应结合机场
的永久性排水设施设置。
8
22..原原地地基基排排水水 1 7
9
8
4
1）原地基排水应确保原有水系排水畅通，对地表有 积水或泉水露头处，
信
3应设盲沟、截水沟或涵洞引
微
至场外。原地基存在泉眼、原地面水系因填筑被改变时，应 设置原地基排系水设施；
联
2）排水设施应有充分的排水能力，原地基排水量小时，可 采用
唯
盲一沟、排水管、网状排水带等形式；
原地基排水量大时，可采用水平排水层和管涵等形式。排水设施应 满足反滤要求；
3）盲沟、排水管、网状排水带、水平排水层、管涵的设置应符合《民用机场高填方工程技术规范》
（MH/T5035-2017）的要求。
33..填填筑筑体体排排水水
1）填筑体内宜根据填料情况设置盲沟、水平排水层和管涵等排水设施，并与坡面排水相衔接。填筑
A类填料时可不设内部排水；
2）应根据填筑体内水的来源确定排水设施的位置，对地表大气降水的下渗水，应在填筑体上部设置
排水设施；对填筑体内可能壅高的地下水，应在填筑体内设置排水设施。寒冷地区的排水体出口，应采
取防冻措施；
3）填筑体排水设施应符合反滤要求；
4）填筑体排水形式应结合排水量、材料来源等情况，经技术经济比较确定。
5）填筑体排水设施的出水口应与边坡排水系统相结合，并采取反滤措施。
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44..边边坡坡排排水水
1）边坡排水系统的平面布置应根据地形地貌、水文及边坡填筑设计等条件，与填筑体排水及场外排
水相互结合，在坡顶、坡面、坡脚等部位设置截水、集水和排水设施，将水引至场外排水系统；
2）坡面排水设施可采用竖向和横向排水沟，并应采取防止冲刷、渗漏等加固措施，其末端应设置消
能、沉淀等设施，避免集中水流对地表的冲蚀。
3）边坡坡脚排水沟的出水口应结合地8 形设置，将水排引至场外排水设施；
7
1
9
4）边坡排水系统中截水、集水、8排4水等各种沟体的断面尺寸和纵向坡度应根据边坡高度、汇水面
3
信
积、地形等因素，经水力计算确定微。
系
联
5）坡顶汇水宜排入场内或场外排水系统，不宜通过边坡排水。
题
押
6）边坡排水结构可采用准砌石结构、混凝土结构等，寒冷地区宜采用混凝土结构并满足抗冻要求。
精
22..22..66监监测测及及动动态态控控制制
1.岩土工程的监测内容
机场岩土工程应对原地基、填筑体、边坡区、道面进行施工期和工后期的监测，一般包括原地基沉
降、填筑体分层沉降和表面沉降、边坡的表面位移和内部位移、支护结构位移和应力、道面表面沉降、
孔隙水压力和地下水位等。监测内容可根据不同阶段工程特点适当调整，监测点的布设、监测仪器元件
的安装埋设、监测的周期和频率，可根据不同阶段的监测方案执行。
22..岩岩土土工工程程的的监监测测要要求求
地基变形监测和边坡监测应符合《民用机场勘 测 规范》MH/T 5025—2011的相
1
7 8关规定，挖方边坡和支
9
护结构监测应符合《建筑边坡工程技术规范》GB 5033 0—2013的相关规定。施8
4
工期测点周围应设置明显
信
3
标志并进行编号，监测期间应保护测点，重要部位监测点 应加密。 微
系
监测数据记录应注明监测日期和时间、天气，施工期监测 尚应记录一
联
填筑高度、填料情况、填筑方
唯
法、测点布置和保护状况等。遇变形速率增大、暴雨、地震及其 他意 外情况，应立即监测并加密监测频
率。
33..岩岩土土工工程程的的监监测测分分析析
应收集勘察、设计、施工、检测等资料，包括地基土类型、地基处理方法、填料类型、填筑方法
等，并建立分析模型。岩土工程监测数据用于预测工后沉降和工后差异沉降，综合评价边坡的稳定性。
44..岩岩土土工工程程的的动动态态控控制制
监测数据突变时应进行复测、分析原因并采取相应措施。边坡变形速率或支挡结构内力异常时应提
出预警并制定控制预案。
沉降监测的重要目的之一是确定道面铺设起始时间，该时间是以设计要求允许的工后沉降为控制指
标来确定的，工后沉降需要通过沉降监测数据来预测。
确定变形稳定周期是一个时间离散化问题，周期长短主要取决于变形值的大小和速率，通过对沉降
监测数据进行分析，建立沉降与时间的关系曲线，根据工后沉降标准，反算沉降速率，从而确定沉降稳
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定控制标准。采用沉降速率来判定沉降是否稳定（即工后沉降是否满足设计要求）对工程更为方便，而
沉降稳定的判别标准需要结合监测数据分析进行专项研究。
【【边边学学边边练练】】
1．关于道面影响区特殊性岩土处理的说法，正确的有（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．溶蚀性盐渍土处理应进行专项研究
B．软土地基堆载作业涉及稳定问题时，应进行稳定性验算
C．湿陷性黄土地基处理应同时满足地基处理厚度和剩余总湿陷量的要求
D．多年冻土场地高含冰量冻土经处理后可作为填料
E．中、弱膨胀潜势的膨胀土经改良处理后可用于本场填筑
【【答答案案】】ABCE
【【解解析析】】对于含冰量高的冻土，除冰后土体也是不稳定的，所以不能作为飞行区道面影响区的填
料。
2．在机场建设领域，特殊岩土包括（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．盐渍土 B．湿陷性黄土 C．膨胀土
D．粘土 E．岩溶
【【答答案案】】ABC
8
7
【【解解析析】】粘土是土根据颗粒粒径进9行1分类的结果，岩溶属于不良地质作用。
4
8
3
信
3．机场工程高填方边坡支护，微应优先采用的形式是（ ）。【【22001199年年真真题题】】
系
A．桩板式挡墙 B．联抗滑桩 C．坡率法 D．加筋土
题
【【答答案案】】C 押
准
【【解解析析】】在高填方边精坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。
4．下列土中，可用作土 基（道槽）填料的是（ ）。【【22001188年年真真题题】】
A．沼泽土 B． 盐渍土 C．冻土 D．有机土
【【答答案案】】B
【【解解析析】】沼泽土、冻土和有机土在 自然状态下都是不稳定的，所以不可以做土基填料。而盐渍土，
天然状态下不含水，在按规定处理后是可以用作土基填料的。另外盐渍土属于特殊岩土，经过处理是可
以做土基填料的。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
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1
7
9
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信
3
微
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联
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信
微
系
联
题
押
准
精
第第1100讲讲 飞飞 行行区区道道面面工工程程（（一一））
8
1
7
22..33飞飞行行区区道道面面工工程程 9
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信
3
考情回顾 微
系
联
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 水泥面层做面 掌握水泥混凝土找平、做面要点
2 2024 水泥面层低温施工 水泥混凝土面层低温施工的要点
3 2024 填缝材料下凹值 数值的精准掌握
4 2024 传力杆安装 不同情况下传力杆的安装方法
5 2024 滑行道接坡 滑行道接坡的坡度
6 2024 沥青面层厚度检测 沥青面层厚度的合格标准
7 2023 水泥粗集料 水泥混凝土粗集料的材料选择 已删
8 2023 水泥化学成份 提高耐磨性的材料 已删
8
7
1
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4
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3
序序号号 年年份份 内内容容 信 解解题题关关键键 备备注注
微
系
联
9 2023 基层施工题 水泥混凝土基层施工工序
押
准
精
10 2023 沥青接坡 不停施施工沥青面层接坡坡度
11 2023 水泥面层检 测 水泥混凝土面层强度判断标准
12 2023 道肩拆除 道肩拆除的正确做法 实操
13 2023 基层施工 基层交接部位施工注意事项 实操
14 2023 基层水泥用量计算 基层配比 的计算规则 规范
8
1
7
15 2023 基层养护 基层的养护时 间
8
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3
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16 2022 摩擦系统测试 可以通过罗辑规则推 断 系 已删
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
17 2022 水泥进料顺序 掌握水泥混凝土进料顺序的特点
18 2022 混凝土技术指标 结合题干，确定具体的指标
19 2022 沥青隔离层 设隔离层的作用（理由）
20 2022 水泥混凝土试验段 掌握做试验段的目的
21 2022 施工机械 运输、铺筑、振捣的施工机具
22 2022 雨期施工 雨后对水泥混凝土的处理措施
23 2022 盖板安装 掌握盖板安装的检查项目
24 2022 桥梁施工工序 结合背景确定工序
8
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3
序序号号 年年份份 内内容容 信 解解题题关关键键 备备注注
微
系
联
25 2022 永久荷载题 结合具体情况，确定 实操
押
准
精
26 2022 沥青混凝土配比 沥青混凝土配比的各个阶段
27 2022 沥青面层检 验 沥青面层的检验频率和方法
28 2021 沥青混凝土组成 已删
29 2021 沥青装料 沥青混凝土的装料原则
30 2021 沥青碾压机械 沥青混凝 土不同阶段的压实机具
8
1
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31 2021 沥青梯队摊铺 沥青混凝土梯 队摊铺的距离
8
4 9
信
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32 2021 沥青面层检查 沥青混凝土面层的检 测项目 系
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
33 2021 基层施工 水泥稳定碎石基层养护时间
34 2021 水泥混凝土拌合 水泥混凝土拌合量计算
35 2021 拌合站 拌合站进行标定的情况
36 2020 水泥面层强度 水泥混凝土面层强度设计标准
37 2020 沥青碾压 沥青混凝土的碾压设备
38 2020 水泥混凝土配置 水泥混凝土选用的水泥 已删
39 2020 水泥面层检验 水泥混凝土面层的检验项目
40 2020 基层处理 基层处理的方式和原则
8
7
1
9
4
8
3
序序号号 年年份份 内内容容 信 解解题题关关键键 备备注注
微
系
联
41 2020 沥青混凝土拌题合 沥青混凝土配合比的三个阶段
押
准
精
42 2020 沥青混凝土拌合 配料的精度和误差
22..33..11 道道面面工工程程技技术术要要求求
机场道面是一种土木工程结构物 ，是铺筑在道基上具有一定厚度，供飞机和车辆通行的单层或多层
结构物，是改善地面结构抗力和表面行驶特性的浅层加固构筑物的总称。具有承受并扩散荷载、抵抗磨
耗、避免扬尘和保持道面表面平整的作用。道面结构一般是多层结构，不同层次通常采用不同的材料。
出于经济性和受力特点的考虑，用于下部层次的材料一般较弱，而其上各层则依次变强，即越是靠
近表面所采用的材料越强，以满足荷载和环境的要求。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
典型的道面结构组合见图2.3-1所示。
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机场道面最基本要求是耐耐久久、、平平整整和抗抗 滑滑。
8
7
1
耐久性是指道面具备足够长的使用9寿命，要求道面结构具有足够的荷载影响与环境影响适应能力；
4
8
3
抗滑性是对道面表面特性的要求信，是道面安全保证的前提；
微
系
平整性是为了保证道面的行联驶舒适性机场道面由于飞机行驶速度快，平整性要求更高。
题
机场道面由于维护工作对押于机场正常运行的影响很大、运行安全很高，因此，更加耐久、更加平整
准
和更持久抗滑性能是民航精机场道面设计、施工与运维管养的目标。
11..道道面面的的结结构构性性要要求求
机场道面的结构性能采用了 荷载反复作用下的疲劳准则，道面所承受的荷载不考虑自身重量，仅考
虑飞机轮载和环境的共同作用。
道面的结构承载能力不仅应该满足一 次荷载作用下道面结构不出现极限破坏（断裂），而且要求在
长期、反复的荷载与环境共同作用下不出现 疲劳破坏。
道面水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期 弯拉强度。飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，水泥混凝土设计
强度不应低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F 的机场，水泥混凝土设计强度不
8
应低于5.0MPa。
1
7
22..道道面面的的功功能能性性要要求求
8
4 9
信
3
机场道面要求平整和抗滑，影响行驶安全性的因素是指飞机在道面上行驶阻力，包括摩擦阻力和附
微
系
着阻力，这种阻力取决于道面的表面特性，即道面表面的纹理 和道面平联整度。所以道面表面应具有足够
一
的粗糙度，保持平整且粗糙的状态。 唯
行驶舒适性是衡量道面服务水平的重要因素。道面的行驶舒适性与平整度、起落架的振动特性、人
对振动的反应三个因素有关，道面的平整度反映了道面表面相对于理想平面的凹凸程度，是起落架振动
的激振源。
道面越不平整，起落架振动越剧烈，不仅乘客会感到不舒适，而且道面受到的冲击力也会更大，进
而加速了道面和起落架的损坏。
第第1111讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（二二））
22..33..22基基层层（（垫垫层层））工工程程
11..道道面面基基层层的的功功能能与与分分类类
1）水泥混凝土道面的基层
水泥混凝土面层具有较大的刚性和承载能力，不需要设置以承重为目的的基层，水泥混凝土道面基
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层/垫层的主要功能是：
（1）防止或者减轻唧泥和错台现象。
（2）有助于减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响；
（3）为面层施工提供稳定而坚实的工作面。
2）沥青混凝土道面的基层
沥青混凝土道面的基层是承载沥青混8凝 土面层传递下来的荷载并进一步向下扩散的主要结构层，主
7
1
9
要作用包括： 8 4
3
信
（1）进一步扩散来自沥青混凝微土面层荷载，减小垫层和道基所承受的竖向应力/应变。
系
（2）减小沥青混凝土面层联和道基/垫层之间的模量比，以减小沥青混凝土面层底面的弯拉应变和应
题
押
力，延长沥青混凝土面层的准疲劳寿命。
精
（3）减少道基不均匀变形或不均匀冻胀对沥青混凝土面层的不利影响。
（4）为沥青混凝土面层施工提供稳定的行驶面和工作面因此，沥青混凝土道面的基层应有足够的刚
度 、强度 、稳定性和抗冰冻能力（冰冻或季节性冰冻地区）。
无机结合料稳定类基层具有较大的弹性模量，也称为作半刚性基层，一般大于沥青混合料面层在常
温下的弹性模量，有利于减小沥青混凝土面层层底拉应变/拉应力。
但是，无机结合料稳定类材料具有温缩 和干缩性较大的特点，无法避免干缩开裂现象，容易形成沥
青混凝土面层的反射裂缝。
22..道道面面基基（（垫垫））层层施施工工 8
1
7
9
1）无机结合料稳定类基（垫）层施工 8 4
信
3
无机结合料稳定类基（垫）层材料的拌和一般采用厂 拌法，即混合料微在中心站集中拌合后，运到施
系
工段摊铺碾压成型。 一
联
唯
（1）配合比：无机结合料稳定类基（垫）层材料进行配合比设计时，无机结合料的剂量可采用表
2.3-7的推荐值。
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设设计计77dd无无侧侧限限抗抗压压强强度度RR dd 推推荐荐剂剂量量（（%%））
≥4.0MPa 4.0，4.5，5.0，5.5，6.0
＜4.0MPa 2.5，3.0，3.5,4.0，4.5
（3）无机结合料稳定类基（垫）层材料的拌和应符合下列规定：应优先采用厂拌，拌和站应设置在
地势相对较高的位置，并做好排水措施；正式拌制前，应先调试好设备，混合料的级配组成和含水率达
到配合比设计要求；应严格控制混合料的拌和时间，保证拌和均匀。
（4）无机结合料稳定类基（垫）层混合料的运输应符合下列规定：运输车辆宜采用自卸车，并根据
工程量和运距配备合理数量，装料前车厢应清理干净，不得有杂物；混合料从搅拌站运输至摊铺现场时
应覆盖严密，运输时间宜不超过1h；应避免因运输车剧烈颠簸造成混合料离析；石灰粉煤灰拌和成的混
合料宜及时运至现场摊铺，堆放时间不宜超过24h。
（5）无机结合料稳定类基（垫）层混合料的摊铺与碾压应符合下列规定：
下层应清理干净，并洒水湿润；多台摊 铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于20m，尽量避免形成
8
7
1
纵向施工缝； 4 9
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
摊铺应连续，减少横向接缝，摊铺中断时应设置横向接缝，再摊铺时应清除接缝松散部位；摊铺机
后面应设专人消除粗细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析部位，并用新拌混合料填补；混
合料表面应保持湿润并及时碾压，若出现弹簧、松 散 、起皮等现象，应及时将该
1
7段8混合料挖除，摊铺新
9
料并碾压，碾压过程中应随时检查压实度情况； 8
4
信
3
碾压时重叠1/3～1/2轮宽，严禁压路机在已完成或正 在碾压的区域调微头或急刹车；应尽可能缩短从
系
加水拌和至碾压终了的延迟时间，延迟时间不得超过2h。 一
联
唯
（6）无机结合料稳定类基(垫) 层的养生应符合下列规定： 碾 压 完成并经检查压实度合格后，应及
时覆盖养生，养生期不少于7d；宜采取湿法养生，用土工布等覆盖并洒水，使覆盖层保持湿润，取水不
便地区可采用不透水薄膜养生；养生期间应做好成品保护。
2）粒料类基（垫）层施工
（1）级配碎石基（垫）层材料的拌和宜采用稳定材料拌和设备集中拌和；不同规格集料应分别堆
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放，石屑等细集料应有覆盖，防止雨淋；拌和前应调试拌和设备，配料准确，拌和均匀，含水率达到规
定要求。
（2）级配碎石基（垫）层材料混合料用自卸汽车运到摊铺现场后，应用平地机或其他合适的机具将
混合料均匀摊铺；摊铺完成的混合料应按设计高程或坡度进行整平，无粗细颗粒离析现象，应洒水保持
混合料含水率均匀；碾压过程中应保持碎石湿润；碾压完成后应检查表面，视情况撒布细料并补充碾
压。
3）水泥混凝土类基层施工
8
7
1
（1）碾压混凝土最佳水泥剂量应经9配合比试验确定；
4
8
3
（2）碾压混凝土基层的配配合合比比信设设计计、、拌拌和和、、运运输输、、摊摊铺铺、、碾碾压压及及养养生生可参照《公路水泥混凝土路面
微
系
施工技术细则》JTG/T F30—20联14；
题
（3）碾压混凝土基层碾押压成型后应适时切缝，切缝间距宜为8～15m，深度宜为碾压混凝土厚度的
准
精
1/3～1/2，切缝宽度约5mm，切缝后应清理缝隙，并用嵌缝料灌缝。
【【边边学学边边练练】】
1．关于水泥稳定碎石基层摊铺与碾压规定的说法，正确的是（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．下层应清理干净，严禁洒水湿 润
B．多台摊铺机同步推进摊铺时，前 后相距宜不大于20m
C．基层出现“弹簧”、“松散”现象 时，摊铺新料并重新碾压
D．压路机在已完成碾压的区域调头
【【答答案案】】B
【【解解析析】】无机结合料稳定类基（垫）层混合料 的摊铺与碾压应符合下列规定：8下层应清理干净，并
1
7
洒水湿润；多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不 大于20m，尽量避免形成
8
4 9纵向施工缝。混合料表面
应保持湿润并及时碾压，若出现弹簧、松散、起皮等现 象，应及时将该段混信合
3
料挖除，摊铺新料并碾
微
压。严禁压路机在已完成或正在碾压的区域调头或急刹车。 系
联
一
2．半刚性基层的养护时间最少应达到（ ）天。 唯
【【22001133年年真真题题】】
A．5 B．7 C．10 D．14
【【答答案案】】B
【【解解析析】】半刚性基层的养护时间不得低于7d。
第第1122讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（三三））
22..33..33水水泥泥混混凝凝土土面面层层工工程程
11..机机场场道道面面水水泥泥混混凝凝土土配配合合比比
机场道面混凝土应保证混凝土的强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满
足抗冻冻性性要求。道面混凝土的配合比应按弯弯拉拉强强度度控制，以饱和面干状态为基准计算粗细集料的含水
率，根据水灰比与强度关系曲线通过试验确定。
试验室目标配合比宜按水泥混凝土设计强度的1.10～1.15倍进行配制。确定胶凝材料的组成和用
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量、水灰（胶）比、砂率后，采用绝对体积法计算细集料、粗集料用量，经试配，确定混凝土的配合
比。
机场道面混凝土应满足以下技术要求：
1）年最低月平均气温低于0℃的地区，混凝土的抗冻等级应不低于表2.3-7的要求：
面层部位 跑道、滑行道、机坪及道肩 防吹坪、路面
试验方法
试件 基准配合比 摊铺现场留样 基准配合比 摊铺现场留样
抗冻等级（F） ≥300 ≥250 ≥250 ≥200 JTJ E30 T0565
2）除冰坪、在机位进行除冰作业的站坪，以及冬季需要喷洒除冰液的其他部位，其面层水泥混凝土
应进行混凝土抗除冰液冻融破坏试验，3块试件经受30次除冰液冻融循环后，平均剥落量宜小于0.6
kg/m2；
3）道面混凝土的水灰（胶）比应符合表2.3-8的规定。
8
7
1
9
4
部部位位 3 8 跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪及及道道肩肩 防防吹吹坪坪、、路路面面
信
微
系
无抗冻要求的最大水灰（胶联）比 0.44 0.46
题
押
准
有抗冻要求的最大水精灰（胶）比 0.42 0.44
混凝土有抗冻性要求时，应 掺加引气剂，混凝土拌和物出机时的含气量应符合表2.3-9的规定。
基基准准配配合合比比 基基准准配配合合比比
名名称称 试试验验方方法法
抗抗冻冻标标号号小小于于FF330000 抗抗冻冻标标号号为为FF330000或或以以上上
含气量（%） 3.0±0.5 3.5±0.5 JTG E30 T0526
8
1
7
4）混凝土混合料的稠度试验采用坍落度测定时，摊铺时的坍落度应小于209mm；采用维勃稠度仪控制
8
4
稠度时应大于15s。 信
3
微
系
试验室配合比应通过拌和楼实际搅拌检验，合格后再经过 试验段的联验证，并应根据料场细集料和粗
一
集料的含水量、拌和物实测视密度、含气量、坍落度及其损失 ，调整唯单位用水量、砂率或外加剂掺量。
调整时，水灰（胶）比不应增大，单位水泥用量、纤维体积率不应 减小。
施工期间可根据气温、风速、运输条件等的变化，微调用水量和外加剂的掺量。现场同条件养护的
混凝土性能应不低于设计要求。
22..施施工工准准备备
1）拌和站设置
（1）拌和站宜设置在面层施工区附近，应满足施工能力、原材料储运、混凝土运输、供水、供电等
要求，并尽量紧凑，减少占地；
（2）拌和站应保障拌和及清洗用水的供应，并保证水质。必要时可在拌合站设置蓄水池；
（3）拌和站应保证充足的电力供应。电力总容量应满足全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用
电的需要；
（4）不同品种的水泥应分罐存放。矿物掺合料不应与水泥混罐；
（5）施工前，至少应储备正常施工10~15d的集料。集料场应建在排水通畅的位置，其底部应作硬化
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处理。不同规格的集料之间应有隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。宜在集料堆上部架设顶篷或进行覆
盖；
（6）拌和站内运输道路及拌和楼下应采用混凝土进行硬化；
（7）拌和站内应设置防扬尘设施，混凝土原材料不应受到二次污染。拌和站内应设置污水排放管
沟、沉淀池。
2）材料及设备检查
（1）开工前工地试验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选；
（2）原材料供给应满足面层施工进度要求。所有原材料检验合格后方可进场。原材料进出场应进行
称量、登记、保管或签发；
（3）原材料的检验项目、频率应符合表2.3-10的规定。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一
批，分批次检测和储存：
（4）施工前应对机械设备、测量仪器、模板、工具、机具及各种试验仪器等进行全面检查，调试，
检定，校准，维修和保养。主要施工机械的易损零部件应有适量储备。
3）基层检查与整修
8
（1）基层应符合《民用机场飞行区土7石方与道面基（垫）层施工技术规范》MH/T 5014—2022的相
1
9
4
关规定； 3 8
信
微
（2）面层铺筑前，应对基层系进行全面的破损检查，对开裂、破损部位应进行修复。基层与面层之间
联
未设置满铺的隔离层时，基层题非扩展性温缩、干缩裂缝处以及预埋管切槽处，应铺设复合土工膜、土工
押
准
布或其他有效的隔离材料，其覆盖宽度不应小于1000mm；距裂缝最窄处不应小于300 mm。基层局部破
精
损、松散部位，应挖除并修 复；
（3）土工织物隔离层应平 整、顺直，不应有破裂、起皱。
33..模模板板制制作作与与安安装装
模板应选用钢材制作。在弯道部位 、异形板部位可采用木模。钢模板应有足够的刚度，不易变形，
钢板厚度应不小于5mm。钢板应做到标准化 、系列化，装拆方便，便于运输，其各部分尺寸应符合要求。
木模板宜采用烘干的松木或杉木，厚度应为2 0~30mm，不应有扭曲、折裂或其他损伤现象。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
木模板的内壁、顶面与底面应刨光，拼接牢固，角隅平整无缺。模板企口应制成阴企口，企口形
状、尺寸按设计图纸要求制作。设置拉杆的企口模板，应根据拉杆的设计位置放样钻孔，孔洞宜与钢筋
直径匹配。
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模板在使用过程中应注意维护，及时检查校正其外形尺寸并保证企口的完整性。安装立模前应对模
板进行仔细检查，不应使用弯曲、变形、企口损坏的模板。每块模板应有高度、厚度、长度和编号的标
识。
模板应支立准确、稳固，接头紧密平顺，不应有前后错茬和高低不平等。模板接头、模板与基层接
触处，均不应有漏浆现象。模板与混凝土接触面应涂隔离剂。混凝土铺筑前，应对模板的平面位置、高
程等进行复测；检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中，应设专人跟班检
查，如发现模板变形或有垂直和水平位移等情况应及时纠正。
8
7
44..混混凝凝土土拌拌和和及及运运输输 1
9
4
8
3
混凝土拌合物应采用双卧轴强制信式搅拌机进行拌和，容量不宜小于1.5m³。拌合站计量设备在标定有
微
效期满或拌合楼（机）搬迁安装后系，应由具有相应资质的单位重新计量标定。施工中应每台班检查一
联
题
次，15d校验一次拌合楼（机押）称量精度。混凝土拌和时，散装水泥温度不得超过50℃。
准
1）投入搅拌机每盘原精材料的数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列要
求：
（1）投入搅拌机中的各种材料应准确称量，每台班前检测一次称量的准确度。应采用有计算机控制
重量、有独立控制操作室、可逐盘记录的设施。
混凝土拌合物应按重量比计算配比，各种材料计量允许误差应符合表2.3-13的规定：
材材料料 允允许许误误差差（（%%））
水泥 ± 1 8
1
7
9
8
4
粉煤灰 ± 1 信
3
微
系
联
水 ± 一1
唯
集料 ± 2
纤维 ± 1
外加剂 ± 1
（2）拌合用水量应严格控制。施工单位工地试验室应根据天气变化情况及时测定集料中含水量变化
情况，及时调整拌和用水量；
（3）每台班拌和首盘混合料时，应增加适量水泥及相应的水与砂，并适当延长拌和时间。
2）水泥混凝土拌和应符合下列规定：
（1）搅拌机装料顺序宜为细集料、水泥、粗集料，或粗集料、水泥、细集料。进料后边拌和边均匀
加水，水应在拌和开始后15s内全部进入搅拌机鼓筒；
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（2）混凝土应拌和均匀，根据搅拌机的性能和容量通过试拌确定每盘的拌和时间。拌和时间从除水
之外所有材料都已进入鼓筒时起算至拌合物开始卸料为止。
（3）外加剂溶液应在1/3用水量投入后开始投料，并于搅拌结束30 s之前完成投料；
8
（4）引气混凝土的每盘搅拌量应不1大7于搅拌机额定容量的90%。
9
4
8
3）运输混凝土宜采用自卸机动信车3，并以最短时间运到铺筑现场。运输应符合下列规定：
微
（1）运输工具应清洗干净，系不漏浆。运料前应洒水润湿车厢内壁，停运后应将车厢内壁冲洗干净；
联
（2）水泥混凝土从搅拌机题出料直到卸放在铺筑现场的时间，宜不超过30 min，期间应减少水分蒸
押
准
发，必要时应覆盖； 精
（3）不应用额外加水或 其他方法来改变混凝土的工作性；
（4）运输道路路况应良好 ，避免运料车剧烈颠簸致使拌合物产生离析现象。明显离析的混凝土拌合
物不应用于面层铺筑；
（5）混凝土搅拌机出料口的卸料 高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均应不超过1.5m。
55..水水泥泥混混凝凝土土铺铺筑筑
1）试验段的铺筑
机场水泥混凝土面层在施工前应铺筑试验段 ，试验段宜在次要部位铺筑。试验段铺筑面积大小根据
8
试验目的确定，每个标段不宜超过5000m2，在试验段 铺筑过程中，应做好各项记9 1
7
录，检查试验段的施工
8
4
工艺、技术指标是否达到要求，如某项指标未达到要求 ，应分析原因并进行信必
3
要的调整，直至各项指标
微
系
均符合要求为止。试验段铺筑用于确定以下施工参数： 联
一
（1）混凝土拌和工艺。检验集料、水泥及用水量的计量控 制情唯况，每盘拌和时间，拌合物均匀性
等；
（2）混凝土运输。检验在现有运输条件下，拌合物有无离析，运到铺筑现场所需时间，工作性变化
情况等；
（3）混凝土铺筑。确定预留振实的沉落高差，检验振捣器功率、行走速度及振实所需时间，有效振
实范围，检查整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等；
（4）通过试验段测定混凝土强度增长情况，检验强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理；
（5）检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
水泥混凝土铺筑前应根据当地气候条件采取防雨、防晒和防风措施。混凝土拌合物从搅拌机出料
后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面允许的最长时间，应由工地试验室根据混凝土初凝时间及施工
时的现场气温确定，并宜符合表2.3-15的规定。
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施施工工现现场场气气温温（（℃℃）） 出出料料至至抹抹面面允允许许的的最最长长时时间间（（mmiinn））
5～10（不含10） 120
10～20（不含20） 90
20～30（不含30） 75
2）水泥混凝土摊铺
（1）混合料的摊铺厚度应按所采用的振捣机具的有效影响深度确定。采用平板振捣器时，当混凝土
板厚度小于220mm时可一层摊铺；当板厚大于220mm时应上下分层湿接，在下层混凝土经振实、整平后，
铺筑上层混凝土。当采用自行排式高频振捣机时，可按混凝土全厚一次摊铺；
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
（2）混凝土的摊铺厚度准应预留振实的沉落高差，该值应根据所用振捣机具通过现场试验确定，一般
精
可按混凝土板厚的10%～15%预留；
（3）混凝土摊铺应与振捣配合进行。在摊铺过程中，因机械故障、突然断电等原因造成临时停工
时，对已铺筑的混凝土应加以覆盖，防止失水；未经振实且已初凝的混凝土应清除；
（4）摊铺时所用机具和操作方法应防止混凝土产生离析。
3）水泥混凝土振捣
水泥混凝土振捣宜采用自行排式高频振捣器，异形板、钢筋混凝土板和板的局部补强处可采用平板
振捣器或手持振捣器。应根据振捣形式采用不同的方法：
（1）自行排式高频振捣器振捣的有关规定：
1
7 8
9
②当混凝土摊铺整平出4～5m的工作面后，便可开 动振捣器准备施振。 8
4
信
3
⑥边部设有拉杆、传力杆时，应采用手持插入式振捣 器对自行排式振微捣器无法振捣的部位进行辅助
系
振捣。插入式振捣器功率应不小于1.1kW，振动频率应不小于 50Hz。 一
联
唯
（2）平板式振捣器振捣的有关规定：
①平板振捣器底盘尺寸应与其功率相匹配。混凝土板的边角、企口接缝部位及埋设有补强钢筋的部
位，宜采用插入式振捣器进行辅助振捣；
③振捣器在每一位置的振捣时间，可根据振捣器的功率、频率及拌合物的工作性确定，以混凝土停
止下沉、不再冒气泡溢出并表面呈现泛浆为宜，不宜过振；
4）水泥混凝土填仓浇筑
水泥混凝土填仓浇筑的时间，应自两侧混凝土面层最晚铺筑的时间起算，不得早于表2.3-16的规
定。
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现现场场气气温温（（℃℃）） 混混凝凝土土填填仓仓浇浇筑筑的的最最早早时时间间（（dd））
5～10（不含10） 6
10～15（不含15） 5
15～20（不含20） 4
≥20 3
铺筑填仓混凝土时，对两侧已浇筑的混凝土面层的边部及表面应采取保护措施，防止边部损坏及粘
浆。两侧已浇筑的面层，假缝侧面开裂处应全厚度粘贴隔离材料，宽度不小于200mm，可采用两层油毡或
其他适宜材料。做面时宜在新老混凝土接合处用抹刀划一整齐的直线，并应将板边的砂浆清除干净。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
4）水泥混凝土整平、精做面
（1）整平、揉浆。宜采 用三辊轴对经过振捣器振实的混凝土表面进行振平、揉浆；填仓或异形板部
位宜采用振动行夯进行振平，再 用特制钢滚筒来回滚动揉浆。提浆厚度宜为3~5mm；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）找平。混凝土表面经整平、揉浆后，在混凝土仍处于塑性状态时，应采用长度不小于3m的直尺
检测表面平整度。表面上多余的水和浮浆应予以清除，表面低洼处应立即用混凝土填平、振实并重新修
整，表面高出的部位应去掉并重新加以修整，不应深挖；
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（3）做面。混凝土表面抹面的遍数宜不少于三遍，将小石、砂压入板面，消除砂眼及板面残留的各
种不平整的痕迹。做面时不应在混凝土表面上洒水或洒干水泥。
做面工序完成后，应按照设计对平均纹理深度的要求，适时将混凝土表面拉毛，拉毛纹理应垂直于
纵向施工缝，必要时可采用槽毛结合法以达到要求的平均纹理深度。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
6）水泥混凝土板中设有 钢筋网或局部钢筋补强时应符合的规定
（1）单层钢筋网应在底部混 凝土摊铺、振捣、找平后直接安设，钢筋网片就位稳定后方可在其上铺
筑上部混凝土；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）双层钢筋网，对于厚度小于220 mm的混凝土板，上下两层钢筋网可事先以架立钢筋扎成骨架后
一次安放就位；厚度不小于220mm的混凝土板，上下两层钢筋网宜分两次安放。
下层钢筋网片可用预制水泥砂浆小块铺垫，将钢筋网安放其上并用绑丝将钢筋网与砂浆块固定，上
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层钢筋网待混凝土摊铺、找平、振实至钢筋网设计高度后安装，再继续其他工序作业；
7）水泥混凝土面层中设有灯坑、排水明沟、雨水口以及各类井体时应符合的规定
（1）灯坑处应设置好模具后方可浇筑所在部位的混凝土面层；
（2）排水明沟、雨水口以及各类井体施工安装完毕，应按设计文件要求设置面层补强钢筋，经检验
合格后，方可浇筑周围的混凝土面层；
（3）灯坑、雨水口和各类井体周围无法采用自行排式高频振捣器进行振捣时，应采用平板式振捣器
或手持插入式振捣器进行振捣。
第第1133讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（四四））
8
7
1
9
4
66..水水泥泥混混凝凝土土道道面面接接缝缝施施工工 3 8
信
微
每天施工结束时，或因机械故障、停电及天气等原因中断混凝土铺筑时，应在设计的接缝位置设置
系
联
施工缝。相邻板的横向施工缝题应错开。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
施工缝中应按设计要求放置传力杆。平缝应以不带企 口的模板铺筑成微型。拆模后缝壁应平直，并在
系
缝壁垂直面上涂刷一层沥青。
联
一
唯
1）水泥混凝土接缝传荷构造施工
（1）企口缝施工
企口缝应先铺筑混凝土板凸榫的一边。企口部位的混凝土应振捣密实，不应出现蜂窝、麻面现象。
拆模时应注意保护企口的完整性。
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（2）拉杆施工
①拉杆应垂直于混凝土板的纵向施工缝、平行于混凝土板表面并位于板厚的中间；
②在立模浇筑混凝土的振捣过程中，将拉杆穿入模板孔眼并放置在正确位置处。在铺筑、振捣混凝
土过程中，应随时注意校正拉杆位置；
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
（3）传力杆施工 准
精
①传力杆加工宜锯断， 断口应垂直光圆，并用砂轮打磨掉毛刺，加工成2~3mm的圆倒角。涂层材料为
沥青时，传力杆一端应按设计要 求长度均匀涂刷一层沥青，沥青厚度为1mm。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
为防传力杆沥青间相互粘结，可在沥青表面撒一层滑石粉 。不应唯使用沥青脱落的传力杆，涂层可以
采用涂漆、喷塑、浸塑、镀锌等其他方式；
②传力杆应按设计位置准确安放，假缝宜采用传力杆支架方法埋设，施工缝传力杆应采用模板加支
撑架方式安放。
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2）水泥混凝土接缝构造物施工
8
7
（1）当混凝土达到一定强度、产生9 1收缩裂缝前，应按设计要求及时切缝。在切缝条件受到限制的异
4
8
3
形板缝或日温差大的地区进行连续铺信筑混凝土时，可采用预埋钢板的办法形成假缝。钢板抽出后形成的
微
缝槽中应放入预制嵌缝条，嵌缝条系应在混凝土终凝前抽出。
联
题
押
准
精
切缝应符合下列规定：
①切缝的时间应根据施工时的气温和混凝土 的强度通过试验确定，切缝时的混凝土抗压强度宜为6～
8MPa。应避免切缝过早导致边缘损伤、石子松动， 也应避免切缝过晚导致混凝土板8产生不规则的收缩裂
1
7
9
缝； 8 4
信
3
②混凝土的纵、横向缩缝应用切缝机切割，切缝深度 和宽度应符合设微计要求；
系
③切割纵、横缝时应准确确定缝位。纵向施工缝应按已形 成的接缝
联
切割，不得形成双缝；切割横缝
一
唯
时应注意相邻板缝位置的连接，不应错缝；
④设计要求设置接缝倒角时，可采用特制锯片在扩缝时同步形成倒角；
⑤切缝后应立即将板面浆液冲洗干净。
（2）胀缝应按平缝方式施工，缝宽应符合设计要求。道肩处的胀缝可采用切缝机按设计要求的深度
和宽度切割形成，但在与道面板相接处宜埋设三角形木板并在切缝后凿除。胀缝位置应设置接缝板，接
缝板施工应符合下列规定：
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①接缝板的材质和尺寸应符合设计要求。接缝板不宜用两块以上板块拼接；
②胀缝两侧的混凝土非连续浇筑时，接缝板应粘结在预先浇好的板面的接缝一侧，粘结应牢固、严
密。接缝板的底面应与混凝土板底面齐平，接缝板底面不得脱空。经验收合格后方能浇筑另一侧水泥混
凝土。接缝板在缝中应处于直立、挤压状态。道肩面层采用切缝形成胀缝间隙时，切缝后应将接缝间隙
清理干净，并按设计要求在接缝中放置接缝板；
3）水泥混凝土接缝材料施工
水泥混凝土道面接缝材料施工应在切缝完成、混凝土养生期结束后进行，气温低于5℃时不宜进行填
缝施工。填缝施工前应将缝内的填塞物如砂、泥土、浮浆、养护化合物及其他杂物清理干净。
清缝可采用钢丝轮刷、高压水冲洗等方法。清扫完成后应用压缩空气将缝吹净。填缝施工时缝槽应
处于清洁、干燥状态。下雨或缝中有潮气时不应进行填缝施工。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（1）接缝材料施工应符合下列规定：
①灌缝应采用压力设备进 行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固；
②灌缝深度应达到设计要求 并应一次成型，不应分次填灌。缩缝下部应填入背衬材料；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
③采用双组份填缝料时，应将各组份材料严格按规定比例进行 配比并搅拌均匀，拌好的料应尽快灌
入缝中；
④填缝料不应掺加挥发性溶剂；
⑤施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝料；
⑦有倒角的接缝及刻槽道面与槽相垂直的接缝，其填缝料表面低于道面表面的下凹值宜为6~8mm，其
余接缝的填缝料表面低于道面表面的下凹值宜为2~5mm。上述下凹值夏季灌缝时宜取较小值，其余季节宜
取较大值。
第第1144讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（五五））
77..水水泥泥混混凝凝土土养养生生拆拆模模
水泥混凝土面层应选择合理养生方式，保证强度增长及其他性能，防止混凝土产生微裂纹与裂缝。
可选用养护剂、节水保湿养护膜、复合土工膜和土工布等材料。采用土工布时，应及时洒水保持混凝土
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表面湿润。蒸发量大时宜采用喷洒养护剂与覆盖保湿的组合养生方式。
在不停航施工时，宜采用养生剂进行养生。采用养护剂进行养生时，应在做面拉毛后及时喷洒养生
剂。养生剂应喷洒均匀，喷洒后表面不应有颜色差异。养生剂的现场平均喷洒剂量宜在试验室测试剂量
的基础上适当增加。
混凝土拆模后，其侧面也应及时覆盖并洒水养生。养生用水与新浇筑的面层混凝土温度差不宜超过
15℃。养生时间应根据混凝土强度增长情况确定，宜不小于水泥混凝土达到90%设计强度的时间，且应不
少于1144dd。
8
养生期满后可清除覆盖物，养生期间1 7，不应有车辆在其上通行。
9
4
8
水泥混凝土道面拆模时不应损坏信混3凝土板的边角、企口。设置拉杆的模板，拆模前应先调直拉杆，
微
并将模板孔眼空隙里的水泥灰浆清系除干净。拆模后，侧面应及时均匀涂刷沥青，设计缝槽以下不应露
联
题
白，并及时覆盖养生。最早的拆模时间应符合表2.3-22的规定。
押
准
精
日日平平均均气气温温（（℃℃）） 混混凝凝土土板板成成型型后后最最早早拆拆模模时时间间（（hh））
5~10（不含10） 72
10~15（不含15） 54
15~20（不含20） 36
20~25（不含25） 24
8
1
7
9
8
4
≥25 18 信 3
微
系
联
88..特特殊殊气气候候条条件件施施工工 一
唯
应避免在雨天、风天、高温、低温等条件下进行水泥混凝土 面 层 施工，特殊天气条件下施工应采取
必要的质量保证措施，制定专项施工方案。
1）雨天施工应采取以下措施：
（1）雨季施工应配备足够数量的防雨篷、塑料布等设施，并应根据天气信息安排施工；
（2）运送混凝土的车辆，应有防雨遮盖物。各种电气设备应配有防雨设施；
（3）雨天施工开工前应清除拌和站、集料堆场、摊铺现场、运输便道内的积水及淤泥。铺筑时应清
除基槽中的积水；
（4）雨天施工应增加集料含水量的测定频率，并调整混凝土的拌和用水量；
（5）混凝土面层不应在降雨时施工。施工过程中如遇降雨，铺筑作业应停止。对已铺筑的混凝土，
应及时遮盖，并防止雨水流入；
（6）雨停后，在混凝土初凝前，对表面被雨水冲走的部分砂浆，应及时利用原浆填补，不应另调砂
浆或在其上撒干水泥。如冲刷面积较大，应挖除部分混合料，用新混凝土重铺。如混凝土已终凝，而振
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捣、做面作业尚未完成，对已终凝的混凝土应予全部清除，重新铺筑新混凝土。
2）风天施工应采取以下措施：
（1）宜用风速计在摊铺现场测风速。混凝土面层宜避免在4级以上风力时及干热风天中施工；
（2）铺筑混凝土时，在迎风面应采取挡风措施，防止水分过快散失。应尽量缩短各工序作业的时间
间隔；
（3）风力为4级时，宜采用喷洒养生剂并加盖养护材料的方法养生；
（4）应加强混凝土拌和站集料覆盖及其含水量检测，自卸车上的混凝土拌合物应加覆盖。
3）高温期施工应采取以下措施：
当摊铺现场连续4h平均气温高于30℃或日最高气温高于35℃时，应按高温期施工规定进行施工。
（1）高温期施工时，宜安排在早晨、傍晚或夜间施工；
（2）高温期施工时，集料应设遮阳棚。模板、基层表面及补强钢筋在铺筑混凝土前应洒水润湿、降
温；
（3）高温期施工时混凝土入模（仓）温度应不超过28℃；
（4）高温期施工时混凝土拌和可微调加水量，运输混凝土的车辆应予以覆盖，做面作业宜在遮阳棚
内进行； 7 8
1
9
4
（5）高温期施工时应随时检测气8温及水泥、搅拌用水和拌合物温度，监测水泥混凝土面层内部温
3
信
度； 微
系
联
（6）高温施工时应尽量缩题短各道工序的间隔时间。作业完毕应及时喷洒养生剂，并覆盖、洒水养
押
生，养生用水与混凝土表面准温差不宜超过15℃。
精
4）低温期施工应采取以 下措施：
当施工现场连续5d日平均气 温低于5℃或最低气温低于0℃时，应按低温期施工规定进行施工。水泥
混凝土面层除少量收尾工程或修补 工程等特殊情况外,不应在低温期施工。
（1）低温施工时，应事先准备足 够的防寒材料及用具，混凝土拌和站应搭设暖棚或其他挡风设施，
必要时将集料用保暖材料加以覆盖。摊铺 地点可搭建围挡，围挡范围内可设无明火的加热设施；
（2）混凝土拌和时间应较常温施工增加 50%；
（3）混凝土出搅拌机的温度不得低于10℃，入模（仓）时的温度不应低于5℃。应视情况事先将水
加热或将水和集料加热。加热时，水温应不超过60 ℃ ，集料温度应不超过50℃，
1
7水8泥不应加热；
9
（4）不应在有冻害或有冰雪的基层上铺筑混凝土 ， 也不应将沾冰雪的集
信
3料8
4
用于混凝土中；
微
（5）为减少热量损失，混凝土作业的各工序应紧密衔 接，尽量缩短系其间隔时间。运料过程中应对混
联
凝土予以覆盖保温； 一
唯
（6）混凝土铺筑后应尽快振实、做面。表面有泌水现象时， 应 及时清除，完成做面工序时的混凝土
内部温度不应低于10℃；
（7）混凝土做面完毕应尽早采用养生材料保温、保湿、覆盖养生。覆盖厚度应根据气温和混凝土温
度而定，保证混凝土内部在早期硬化期的最低温度不低于10℃。同时应保证混凝土强度未达到设计强度
50%以前，混凝土面层不受冻害；
（8）混凝土保温养生期应不少于28d。养生期间内，如遇天气骤然降温，应视情况及时增加覆盖层
的厚度；
（9）企口缝的拆模时间应不早于96 h，平缝的拆模时间应不早于72 h。拆模后应立即将混凝土侧壁
覆盖；
（10）低温施工时，应按下列规定进行测温：水和集料投入搅拌机前与拌合物出料时的温度测定，
每台班应不小于5次；混凝土板养生过程中，最初48 h应每隔6 h测温1次，以后每24h不少于2次；面层测
温每5板块不得少于1处，测点交错布置于模板附近和板中部，测点深度应不小于100mm。
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第第1155讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（六六））
22..33..44沥沥青青混混凝凝土土面面层层工工程程
雨天、道面潮湿、气温低于10℃或气温低于15℃且风速大于5级时不得进行沥青混凝土道面施工。
热拌沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候、铺层厚度等条件确定。
11..施施工工准准备备
施工前应根据相关标准、规范检查基层或下层质量，符合要求后方可铺筑沥青混合料，施工前应对
工作面高程进行复测，加铺沥青层时，应按设计要求提前进行原道面和基础处理，以及表面清理等工
作，沥青道面铺筑前，应完成各类管线铺设、助航灯光灯具定位等工作。
料场、拌和厂场地应进行硬化处理，排水通畅；开工前应对各种相关材料进行试验，经选定的材料
在施工过程中不宜更换；施工开始前，材料储备量应满足连续施工的需要。
机械设备应配套完整，满足施工质量、合同工期和连续施工的要求；机械设备的各项性能应达到相
关标准规定，且进场后应经过空载和带载调试，整机检查合格后方可使用；机械设备计量系统应按规定
定期标定，且必须在投入使用之前进行标定。
22..试试验验段段铺铺筑筑 8
7
1
9
沥青混凝土道面各层在施工前应铺8 4筑试验段，试验段不宜铺筑在道面的关键部位上， 其位置与面积
3
信
大小应根据试验目的确定。试验段微铺筑过程中应做好记录，对每个工序存在的问题进行分析，提出改进
系
联
措施。铺筑试验段时应由各方技术人员共同参加，铺筑结束后编写完整的试验段总结报告。
题
押
沥青混凝土道面试验段准应具有代表性，采用的材料、设备、车辆、人员等，宜与正常施工相同，应
精
通过试验段的铺筑，检验施工机械的类型、数量、生产能力、组合方式等匹配关系是否合理，检查施工
组织方式、方法及车辆调度、设备协调、人员配合、前后场指挥通信方式，以及材料和施工质量是否符
合要求，确定施工组织管理体系、质保体系、安全措施等。
沥青混凝土道面试验段铺筑分为试拌和试铺两个阶段。
1）沥青混合料试拌
（1）确定拌和工艺，包括上料速度、每盘重量、拌和时间、拌和温度等；
（2）检查拌和设备的配料控制误差和出料温度控制误差，记录、打印装置的工作状态；
（3）检查拌和设备工作稳定性，是否有明显的 溢料、待料、混仓及其他非正
1
7 8常现象；
9
（4）验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产 用的标准配合比和最佳沥8
4
青用量。
信
3
2）沥青混凝土道面试铺 微
系
（1）确定透层油或粘层油的喷洒方式和效果； 一
联
唯
（2）确定摊铺工艺，包括摊铺温度、摊铺速度、振捣和振动 参 数、调平方式、松铺系数及接缝、接
坡处理方法等；
（3）检验摊铺效果，包括摊铺平整度、密实性、均匀性、宽度、厚度和横坡等；
（4）确定适宜的压路机类型、数量和组合方式；
（5）确定碾压工艺，包括碾压温度、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数等；
（6）检验压实效果，包括碾压完成后的压实度、平整度、渗水系数、构造深度、均匀性、厚度、宽
度、横坡和层间粘结等；
（7）建立无破损检测方法与钻孔取芯法检测道面压实度的相关关系。
33..混混合合料料拌拌和和
1）拌和厂及进场材料管理要求
（1）拌和厂一般要求
宜设置在施工场地附近，并应符合机场净空要求；宜设置在主风向的下风口位置，且选择地势高
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处，有良好的排水、排污设施和可靠的电力供应；应布局合理，进出料交通顺畅；应有消防、安全和环
保设施，符合国家现行标准、规范的要求。
（2）进场材料管理一般要求
①生产过程中使用的矿料来源、种类和级配应稳定；
②不同料源、品种、规格的集料不得混放，集料应采用隔墙分离，避免混料现象；
③同一规格的材料应斜坡分层堆放，斜坡度不大于1:3，采用运料卡车在料堆底部卸料，用推土机或
装载机推料，禁止卡车从料堆顶部向下卸料；
④粗集料宜采取搭棚或其他防雨措施，细集料应设防雨棚，矿粉应密闭存放；
⑤不同来源、不同标号的沥青必须单独存放，不得混装；
⑥沥青采用导热油加热、保温，使用期间储罐中沥青储存温度宜不低于130℃，应不高于170℃，避
免高温长期存放，桶装沥青应直立堆放；
⑦沥青运输、使用及存放过程应有良好的密封措施，避免雨水或导热油混入沥青中；
⑧改性沥青储存罐应配置搅拌装置，在使用期间宜进行强制搅拌，避免离析。
2）拌和站设备要求
（1）拌和设备的计量精度、配料误差7 8应符合表2.3-26的要求；
1
9
4
8
3
信
微 项项目目 要要求求
系
联
题
押 热料计量装置 ±0.50
准
精
计量精度（%） 矿粉计量装置 ±0.50
沥青计量装置 ±0.25
热料配料系统 ±2.5
配料误差（%） 矿粉配料系统 ±2.5
沥青配料系统 ±2.0
8
1
7
9
8
4
（2）集料烘干加热宜采用燃油或燃气加热方式，应 燃烧充分、火焰稳定信 3，且有火焰监测、熄火保护
微
等安全装置； 系
联
一
（3）拌和设备热料仓和冷料仓数量应满足配合比需要，均 应不唯少于备料档数；
（4）拌和设备宜配备成品料保温储存仓，12h仓内混合料温度 下降值应不大于10 ℃；
（5）拌和设备的生产能力应满足施工进度要求，施工时不得超出设备额定生产能力；
（6）进行生产配合比设计之前应采用现场材料对拌和设备的冷料供料装置进行流量标定；
（7）拌和设备烘干筒应能对集料进行充分加热，烘干集料的残余含水率应小于0.5％。开始生产
时，未达到出料温度要求的集料应废弃；
（8）间歇式拌和设备的振动筛应配置能有效控制混合料级配的筛孔组合。
3）沥青混合料拌合要求
（1）沥青混合料的拌和时间应根据拌和设备的类似工程经验由试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为
宜，拌和时间宜满足表2.3-27要求，并可根据实际情况进行适当调整。
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混混合合料料类类型型 干干拌拌时时间间（（ss）） 湿湿拌拌时时间间（（ss））
普通沥青混合料 ≥5 ≥25+沥青喷射时间
改性沥青混合料 ≥5 ≥30+沥青喷射时间
絮状纤维 ≥5 ≥35+沥青喷射时间
SMA改性沥青混合料
颗粒纤维 ≥10 ≥30+沥青喷射时间
掺加抗车辙剂、高模量剂改性沥青混合料 ≥10 ≥30+沥青喷射时间
（2）掺加纤维或抗车辙剂时，拌和设备宜配置自动计量投料装置，松散的絮状纤维宜在喷入沥青时
同步或稍后自动送入搅拌器，颗粒状纤维或抗车辙剂宜在集料投入时同步自动加入搅拌器，纤维应在混
合料中充分分散，拌和均匀；
（3）普通沥青混合料和改性沥青混合料储存时间不宜超过24h，SMA混合料储存时间不宜超过12 h。
8
出料温度应满足要求，不得有沥青滴漏；1 7
9
4
8
（4）拌和过程中应逐盘采集并信记3录传感器测定的材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度、拌和时
微
间等各种参数；每台班结束时打印系台班统计量，数据有异常波动时应立即停止生产、分析原因。
联
题
44..混混合合料料装装卸卸与与运运输输
押
准
沥青混合料宜采用状精态良好的高底盘自卸卡车运输，运输能力应大于拌和设备生产能力。运输车使
用前后应将车厢清洗干净，并涂刷隔离剂或防粘结剂，但不得使用柴油，且不应有积液。运输车在拌和
站接料时宜多次前后移动，以减小混合料离析。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
运输车箱体四周和混合料表面应进行覆盖保温，车箱侧面宜 钻孔 ，用插入式温度计逐车检测沥青混
合料温度，其传感器的埋入深度宜大于三分之一。
运输车进入摊铺现场时不应带入泥土，不得损坏透层、粘层或封层。摊铺过程中每台摊铺机前方等
待卸料的车辆宜不少于2辆。施工过程中运输车不得撞击摊铺机，向摊铺机卸料时应停在摊铺机前，车轮
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距摊铺机顶推滚轮约200～300 mm，由摊铺机慢慢靠近、推动前进。
55..混混合合料料摊摊铺铺
沥青混合料摊铺宜采用履带式全自动控制摊铺机。摊铺机熨平板宜采用拼装式，在变宽段可采用液
压伸缩式，熨平板应具有较好的摊铺密实功能，当沥青混合料铺层厚度不大于60mm时，摊铺初始密实度
宜不小于85%，但不应出现石料棱角磨损、振碎现象。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
为避免纵向施工冷接缝，宜采用多台 同类型摊铺机梯队连续摊铺作业，相邻两台摊铺机前后距离应
不超过10m，两幅搭接宽度宜为50～60 mm， 上下相邻层的纵缝位置宜错开200mm以上。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
单台摊铺机的摊铺宽度应根据摊铺机的作业能力和作业质量确定，宜小于10m。摊铺机应连续、均
匀、稳定地进行摊铺作业，摊铺机的摊铺速度宜控制在2～5m/min内，SMA沥青混合料宜不大于3m/min，
并与拌和设备生产能力相协调。
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第第1166讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（七七））
66..混混合合料料压压实实
振动压路机的振动频率和振幅应根据沥青混合料类型、压实难易程度、铺层厚度和环境条件等因素
8
7
选用，振动频率宜不低于35Hz，名义振9幅1宜在0.3～0.8mm之间。压路机的最大压实厚度应由设备的压实
4
8
3
能力和混合料压实难易程度共同确定信，沥青混凝土的压实厚度宜不大于110000mmmm，沥青稳定碎石混合料的压
微
实厚度宜不大于120mm。 系
联
题
押
准
精
沥青混合料碾压宜分为初压、复压和终压三个阶段进行。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
1）初压应紧跟摊铺机进行，并符合下列要求：
（1）初压采用钢轮静压的方式进行，并保持较短的初压区长度。相邻碾压带重叠宽度宜为轮宽的
1/3～1/2，压路机的驱动轮应面向摊铺机，通常宜静压1～2遍；
（2）骨架嵌挤良好或摊铺密实度较高的混合料，碾压无明显推移时可直接进入复压。
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2）复压应在初压后进行，并符合下列要求：
（1）复压紧跟初压，应在混合料温度较高时进行，碾压段长度应根据混合料的温度下降速度和压路
机的碾压效率确定，通常宜为30～50m，宜不超过60m；
（2）复压宜采用振动压路机和轮胎压路机组合碾压，冷态时轮胎压路机胎压通常为0.48～
0.52MPa，稳定性差的混合料可适当降低胎压，轮胎压路机进行碾压时，相邻碾压带应重叠1/3～1/2碾压
宽度；振动压路机进行振压时，相邻碾压带应重叠100～200mm；
（3）对于粗集料含量较高的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较厚或难于压实的混合料，
振动压路机宜采用高频率大振幅，层厚较薄或容易压实的混合料，宜采用高频率小振幅；厚度小于30 mm
的薄层不宜采用振动压路机振压；
（4）碾压遍数应根据混合料压实难易程度、铺层摊铺密实度、压实设备类型及振动参数等因素，由
试验段确定；
（5）对于大型压路机难于碾压的部位宜采用小型振动压路机或振动夯进行补充压实。
3）终压应在复压之后进行，采用双钢轮压路机或轮胎压路机进行静压实，宜不少于2遍，至无明显
轮迹为止。不应在低温下反复碾压，避免石料棱角磨损、压碎，破坏级配。
8
碾压应均匀、稳定，碾压速度可参考7表2.3-28确定。振动压路机的振动频率较低时，碾压速度宜取
1
9
4
小值，振动频率较高时，碾压速度可取3 8大值。
信
微
系
联
题 初初压压((kkmm//hh)) 复复压压((kkmm//hh)) 终终压压((kkmm//hh))
押
压压路路机机类类型型 准
精
适适宜宜 最最大大 适适宜宜 最最大大 适适宜宜 最最大大
双钢轮静作用压路机 2～3 4 3～4 5 3～5 6
轮胎压路机 2～3 4 3～5 6 4～6 8
2～3 4 3～4.5 5 3～5 6
双钢轮振动压路机
（静压） （静压） （振动） （振动） （静压） （静压）
8
SMA混合料宜采用双钢轮压路机静压或振压，也 可采用振荡压路机碾压，振动1 7碾压应遵循“紧跟、慢
9
8
4
压、高频、低幅” 的方式进行，避免欠压和过压。SMA 混合料不宜采用轮胎信压3路机碾压，若需要采用轮
微
胎压路机碾压时，混合料温度宜低于110℃，并控制碾压遍 数， 以防止将系沥青搓揉挤压上浮，也不应温
联
一
度过低碾压，避免发生石料棱角磨损、压碎等现象。SMA混合料 碾压
唯
出现“油斑” 时应分析原因，检查
纤维添加与拌和情况，影响道面质量及安全的混合料应予铲除。
压路机沿摊铺方向折返位置应呈阶梯状停机，避免停机位置在一条直线上。碾压过程中应向钢轮喷
雾状水，以混合料不粘轮为度；轮胎压路机应向轮胎涂少量隔离剂，隔离剂严禁使用柴油。铺层边缘有
支挡时应紧贴支挡碾压，无支挡时可将边缘混合料先空出宽度300～400mm不压，待压完第一遍后再进行
边缘压实，以避免混合料向外推移。压路机不得在未碾压成型的道面上转向、调头、加水或停机，在当
天成型的道面上不应停放任何设备和车辆。
77..施施工工接接缝缝
沥青混凝土道面施工缝应结合紧密、连接平顺，不应产生明显的离析。
1）纵向施工接缝（1）沥青混凝土道面的纵向施工接缝宜为热接缝，相邻两台摊铺机搭接处，宜将
前机已铺的松铺层预留宽度100～200 mm暂不碾压，作为后机的调平传感器基准面，然后跨接缝碾压以消
除缝迹；
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（2）因特殊原因产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或切除厚度与压实度不足部分。接缝断面应垂直，
摊铺另一幅前应清除碎屑，吹干水分，涂刷粘层油。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（3）沥青混凝土道面的纵向施工缝宜沿跑道、滑行道的中心线平行设置，上、下层纵缝宜错开
200mm（热接缝）或300mm（冷 接缝）以上。
2）横向施工接缝
（1）横向施工接缝应垂直接缝，上、下各 层的横向接缝均应错开1.0 m以上；
（2）宜在混合料尚未冷透时垂直刨除接缝处压 实度或厚度不足部分，使接缝
8
成直角连接，当采用切
1
7
割机时宜在混合料冷却但尚未结硬时进行，切割时留下 的泥水应清洗干净；
8
4 9
信
3
（3）摊铺前接缝处应清除碎屑，吹干水分，涂刷粘层 油； 微
系
（4）铺筑接缝时应使接茬预热软化； 联
一
（5）接缝碾压时应先横向碾压或与横缝成一定角度碾压， 再 纵 唯向碾压成为一体，做到压实充分、连
接平顺、粘结牢固；
（6）当同时存在纵缝和横缝时，应先碾压纵缝，再碾压横缝，然后纵向碾压成一体。
88..临临时时接接坡坡
临时接坡应符合下列要求：
1）每台班施工结束时或施工时遇突然降雨、机械故障，应在全道面范围内做纵向、横向临时接坡处
理。道面淋湿部位摊铺的混合料第二天应铣刨重新摊铺。
2）跑道纵向临时接坡坡度应小于0.5%，坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于
40mm。铣刨临时接坡应找准上一班施工临时接坡变坡点，划好铣刨线铣刨，如图2.3-5所示。
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（1）为保证道面平整度，上面层施工应沿铣刨线全部铣刨临时接坡；
（2）中、下面层施工，摊铺压实厚度小于80mm时，应沿铣刨线全部铣刨临时接坡；摊铺压实厚度大
于80mm时，可沿铣刨线铣刨大于40mm厚的楔形临时接坡部分，保留剩余已压实的临时接坡部分。
3）跑道横向临时接坡坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。
（1）临时接坡坡底在跑道或快滑出口位置，临时接坡坡度应小于1.5%，如图2.3-6所示；
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
（2）临时接坡坡底在跑道与道肩交接位置，坡 度宜不大于1∶2，坡底用细料1 7碾压顺平，边部厚度宜
9
8
4
小于30mm； 信 3
微
（3）临时接坡坡底在道肩与土面区交接位置，坡底边 部应做成45°系倒角，外侧用素土等回填碾压密
联
实。
唯
一
4）滑行道、联络道纵向临时接坡坡度应小于2%，横向临时接 坡 坡度应小于5%，坡底埋头深度应大于
40mm。
5）下层为水泥混凝土道面时，坡底位置宜设置在水泥混凝土道面接缝处。
6） 接坡过渡面若设有SBS防水卷材、无纺土工织物时，应将接触面清理干净并喷洒粘层油后再进行
粘贴。
99..透透层层、、粘粘层层、、封封层层
1）透层施工
（1）沥青混凝土道面非沥青类基层必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺
筑，基层上设置封层时也应喷洒透层油；
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（2）应根据基层类型选择渗透性好的液体稀释沥青或乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油
渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）或10mm（粒料类基层）；
（3）透层油的用量可通过试洒确定；
（4）喷洒透层油前应清扫道面，透层油宜采用智能型沥青洒布车一次喷洒均匀。沥青洒布车喷洒不
足时改用手动喷洒，过量时应撒布石屑或8砂 吸油，必要时做适当碾压；
7
1
9
（5）透层油洒布后不得在表面形8成4油皮，透层油达不到渗透深度要求时应更换透层油。
3
信
2）粘层施工 微
系
（1）符合下列情况之一时联应喷洒粘层油：双层式或三层式热拌热铺沥青道面的沥青层之间，或加铺
题
押
沥青层的旧道面或沥青稳定准碎石基层表面；
精
（2）粘层油用量应根据下层的类型通过试洒确定；
（3）粘层油宜采用智能型沥青洒布车喷洒，洒布速度和喷洒量保持稳定，洒布均匀；
（4）粘层油宜在摊铺前洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或热沥青冷却后即刻铺筑沥青层。
3）封层施工
（1）封层宜采用热拌型AC-5、SBS改性沥青碎石、橡胶沥青碎石；
（2）SBS改性沥青或橡胶沥青碎石封层 的施工应符合下列要求：
①应采用质地坚硬、干燥清洁的碎石，碎石 粒径尽量单一；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
②用于封层的碎石应水洗，或通过拌和楼进行加热、除尘，加热温度宜为150～160 ℃；
③碎石覆盖率宜为70%～80%，SBS改性沥青或橡胶沥青和碎石的洒（撒）布量应通过试验确定。
⑦碾压过程中压路机不得随意刹车或掉头，碾压应在10～20min内完成；
⑧在封层施工完成后应及时清扫浮石，封层与上覆层的施工工序应紧凑衔接，防止污染和损坏封
层。
1100..无无纺纺土土工工织织物物施施工工
用于无纺土工织物粘接的浸透沥青宜采用基质沥青或改性乳化沥青，其洒布量应通过试洒确定，基
质沥青宜为0.6～1.0kg/m2，乳化沥青宜为1.0～1.2kg/m2，并使面层和基层具有良好的粘结。
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1111..SSBBSS防防水水卷卷材材施施工工
铺设SBS防水卷材前应清扫工作面，并保持其干燥。铺设SBS防水卷材应纵向分段充分张紧，横向平
直，并注意压实，使之与下层粘接牢固。铺设SBS防水卷材时搭接宽度宜为100～150 mm，铺设SBS防水卷
材后应及时进行上覆层施工。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【边边学学边边练练】】
1．机场水泥混凝土面层找平、做 面过程中，严禁采用的做法是（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．表面抹面多于三遍 B．做面时适当洒水
C．表面出现低洼处立即用混凝土填平 D．清除混凝土表面多余浮浆
【【答答案案】】B
【【解解析析】】混凝土表面抹面的遍数宜不少于三 遍，将小石、砂压入板面，消除砂眼及板面残留的各种
不平整的痕迹。做面时不应在混凝土表面上洒水或 洒 干水泥。
1
7 8
9
8
4
2．道面水泥混凝土搅拌机装料顺序宜为（ ）。 【【22002222年年补补考考真真题题】】信
3
微
A．细集料→水泥→粗集料 B．粗 集料→细集料系→水泥
联
C．细集料→粗集料→水泥 D．水泥→粗集一料→细集料
唯
【【答答案案】】A
【【解解析析】】水泥混凝土拌合进料时，水泥在中间。
3．下列设备中可用于碾压沥青混合料的有（ ）。【【22002200年年真真题题】】
A．凸轮压路机 B．静力式钢轮压路机 C．轮胎压路机
D．振动压路机 E．羊足轮压路机
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机。凸轮压路机和羊
足轮压路机不能形成平整的表面，所以不能用于碾压沥青混合料。
4．下列结构用于运输机场沥青跑道上面层的是（ ）。【【22002222年年真真题题】】
A．沥青贯入式 B．沥青混凝土 C．微表处 D．沥青同步碎石
【【答答案案】】B
【【解解析析】】机场沥青道面使用的是沥青混凝土
5．【【背背景景资资料料】】某机场位于东北寒冷地区，始建于20世纪80年代末。因站坪机位不足，需扩建站坪
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6万平方米。
水泥稳定碎石基层采用洒水车洒水养护，道面混凝土采用无纺布覆盖洒水养护。施工单位经过计
算，道面混凝土浇筑施工工期为60d。
【【问问题题】】根据本工程道面混凝土浇筑工期，若养护用无纺布有效利用率为90%，计算满足本工程道面
混凝土养护至少需要多少平方米无纺布（写出计算过程，按四舍五入法取整数），并说明引入数据代表
的含义。
【【答答案案】】
（1）至少需要15556平方米无纺布。
（2）计算：
①60000（总面积）÷60（道面混凝土浇筑施工工期）=1000平方米（每天浇筑面积）；
②1000×14（水泥混凝土道面养护时间）=14000平方米（全部利用时需要无纺布的面积）；
③14000÷0.9=15556平方米（有效利用率为90%时需要无纺布的面积）。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第第1177讲讲 飞飞行行 区区 排排水水工工程程（（一一））
1
7 8
9
8
4
信
3
22..44飞飞行行区区排排水水工工程程 微
系
联
一
考情回顾
唯
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 排水附属构筑物 区分排水工程及其附属工程
2 2024 箱涵接缝板 箱涵接缝板的施工要求
3 2022 盖板安装检查 掌握盖板安装的检查项目
4 2021 明沟开挖 明沟开挖的施工要点
22..44..11排排水水工工程程的的组组成成及及功功能能
民航机场排水工程是一项系统工程，涉及范围包括飞行区、航站区、货运区等区域的场内及场外排
水。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
按《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》MH 5007—2017工程划分办法，排水工程包含的分
项工程有钢筋混凝土箱涵、钢筋混凝土盖板沟、砖砌盖板沟、浆砌块石盖板沟、土质明沟、浆砌明沟、
水泥混凝土明沟、钢筋混凝土盖板、铸铁箅子盖板、钢箅子盖板、管基及管座、管道安装以及附属构筑
物等。
其中附属构筑物包括排水工程所涉及的排水泵站、集水池、调蓄水池、井室（包括检查井、连接
井、交汇井、集水井等）、盲沟、雨水口、进出水口、栅栏等。飞行区排水设施主要结构横断面示意如
图2.4-1所示。
8
7
1
9
11..机机场场排排水水系系统统的的分分类类 8 4
3
信
机场排水系统根据其所处位置微的不同，可分为场内排水系统、场外排水和防洪系统。机场排水系统
系
联
中所有构筑物依主要功能的不同，可分为调节、导水、容泄及附属四类，其中前三类为机场排水系统的
题
押
核心部分。 准
精
1）调节部分：用以直接吸收土中多余水分或直接拦截表面水的排水构筑物，称为调节部分，如道面
边缘的盖板沟、土质区的三角沟或盖板沟等。
2）导水部分：将各调节部分所汇集的水引导至容泄区的管路或明沟称为导水部分。
3）容泄区：用于容纳或排除多余水分的区域，称为容泄区，如机场附近的河流、湖泊、池塘等。
4）附属构筑物：如检查井、雨水井、出水口等。
调节部分、导水部分和容泄区的功能如下：
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
22..场场内内排排水水
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要包括
飞行区内的箱涵工程、明沟工程、盖板沟工程、管道工程、拱涵工程及附属构筑物等。
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场内排水应符合以下要求：
1）场内排水系统应能及时排除雨水和融雪水，防止或减少地表积水和冲刷，防止地表水和地下水对
机场设施的危害。
2）排水系统应由集水设施、输水设施和附属构筑物组成。排水系统宜采用自流排水方式，无法采用
自流排水方式或自流排水方式不经济时，应采用强制排水方式或采用强排与自排相结合的方式。
3）重要设施的排水沟、管的断面尺寸、标高和结构等应按机场远期使用要求确定。
4）跑道、滑行道、机坪道面及道肩表面排水设计应符合下列要求：表面不积水；道面及道肩表面径
8
7
流宜直接排至相邻土面区或排水系统；道1面及道肩的坡度应考虑降雨量因素。
9
4
8
3
8）场内排水系统出口处的沟、信管底高程宜高出场外沟渠或承泄区的沟底高程250mm以上；出口处的
微
计算水面高程应高于场外沟渠或承系泄区设计防涝水面高程。
联
题
33..场场外外排排水水和和防防洪洪系系统统押
准
场外排水和防洪系统精是指位于机场用地范围以外的排水和防洪系统，包括场外排水沟、截水沟、排
洪沟、防洪堤等。场外排水系统应能将场内雨水通过排水干渠（沟、管）输送至安全可靠的承泄区。
场外排水防洪系统应符合以下要求：
1）场外防洪系统应能防止场外洪水、涝水、融雪水侵入机场。
2）受山洪或泥石流威胁的机场，应采取有效的拦截、引导措施，防止山洪或泥石流侵入机场；位于
江河洪泛区的机场，应采取修筑防洪堤或者抬高机场标高等措施，防止河洪淹没机场。填海机场或位于
海边受海潮影响的机场，应合理确定机场标高，并采取修筑海堤等措施，防止海水及波浪对机场的入侵
破坏。
8
22..44..22箱箱涵涵工工程程 9 1
7
8
4
箱涵的平面位置、断面尺寸、涵底高程及纵坡应符 合设计要求。箱涵与信上
3
下游排水设施的连接应平
微
顺，以保障流水顺畅。
系
联
一
唯
11..沟沟槽槽开开挖挖及及支支撑撑
沟槽底部的开挖宽度应符合设计要求；设计无要求时，可按箱涵垫层两侧各增宽300～500mm。
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地质条件良好、土质均匀、地下水位低于沟槽底面高程，且开挖深度在5m以内，沟槽边坡不设支
撑、坡顶无荷载时的最陡坡度可按表2.4-1执行。
土土的的类类别别 边边坡坡坡坡度度（（高高::宽宽））
8
7
中密的沙土1 1:1.00
9
4
8
3
信
中密的碎石类土（微充填物为砂土） 1:0.75
系
联
题
押硬塑的粉土 1:0.67
准
精
中密的碎石 类土（充填物为黏性土） 1:0.50
硬塑的粉质 黏土、黏土 1:0.33
沟槽挖深较大时应分层开挖。采用机 械挖槽时，分层开挖深度应根据土质类别、机械性能和支护方
式确定，采用人工开挖时，分层开挖深度应 不超过1.5 m，层间宜设置平台，平台宽度宜不小于0.8 m，
在安装井点设备时宜不小于1.5m。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
沟槽开挖宜自自出出水水口口或或其其起起点点位位置置向向上上游游进进行行，开挖的沟槽底部高程和纵向坡度应符合设计要求。
槽底位于地下水位以下时，沟槽开挖应考虑降水排水措施。沟槽降水排水方法应根据地下水位、沟槽深
度、沟槽土质和地下水涌水量等因素确定。
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槽底地基土含水量较大不适于压实时，应采取措施降低土体含水量，或采用换填等处理措施，沟槽
开挖时，槽底宜预留厚100～300mm的土层，待下一道工序开始前采用人工修整至设计高程。
槽底应避免超挖，已超挖的应进行处理，处理后压实度应符合设计要求。对箱涵地基承载力有要求
时，应进行地基承载力检测。
施工过程中应经常检查沟槽边坡是否稳定，或根据设计要求进行边坡监测，当监测值变化异常或接
近报警值时应适当加密监测频率，达到报警值或出现危险征兆时，应立即停止施工并进行处理。
沟槽支撑方式应结合沟槽土质、地下8水 位、开槽断面及荷载条件等因素确定。
7
1
9
22..垫垫层层 4
8
3
信
垫层的类型主要有灰土垫层、微级配碎石（砂砾）垫层、水泥混凝土垫层等。
系
1）灰土垫层 联
题
押
2）级配碎石（砂砾）垫层
准
精
3）水泥混凝土垫层
水泥混凝土垫层的施工应 符合钢筋、模板和混凝土施工的有关规定（见后），垫层宽度应符合设计
要求。
33..钢钢筋筋
钢筋运输过程中应避免锈蚀、污染或 被压弯。工地存放时，应按不同品种、规格分批分别堆置整
齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放场 地应有防排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆
置在台座上，顶部应采用合适的材料予以覆盖， 防止水浸和雨淋。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。对焊接接头和机械连接接头，在接头长
度区段内，同一根钢筋不得有两个接头；对于绑扎接头，两接头间的距离应不小于1.3倍搭接长度。配置
在接头长度区段内的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合设计要求。
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钢筋与模板之间应设垫块。混凝土垫块应具有足够的强度和密实性，采用其他材料制作垫块时，除
应满足使用强度的要求外，其材料中不应含有对混凝土产生不利影响的成分，垫块的制作厚度不应出现
负误差，正误差应不大于1mm。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
44..模模板板及及支支架架
模板及支架应具有足够的承 载力、刚度和整体稳定性，保证工程结构和构件各部分形状、尺寸位置
准确，且应便于钢筋安装和混凝土 浇筑、养生。模板宜采用钢材、胶合板或其他适宜的材料制作，支架
宜采用钢材或常备式定型钢构件等材料 制作，其材料性能和质量应符合国家现行标准的规定。
模板、支架应根据工程结构形式、施 工工况、施工设备和材料性能等条件设计，施工单位应对模板
及支架的强度、刚度及稳定性进行验算。
模板应按设计要求准确安装，且不得与脚手 架连接。安装侧模时，支撑应牢固，应防止模板在浇筑
8
混凝土时产生移位。模板在安装过程中，应设置防倾 覆的临时固定设施。模板安1 7装完成后，其尺寸、平
9
8
4
面位置和顶部高程等应符合设计要求，节点连接应牢固 。固定在模板上的预信埋3件和预留孔洞均不得遗
微
漏，安装应牢固，位置应准确。 系
联
模板、支架的拆除期限和拆除程序等应根据结构物特点、 模板部
唯
位一和混凝土的强度要求确定。非承
重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角 不因拆模而受损坏时方可拆除；钢筋
混凝土承重模板、支架应在混凝土强度达到设计强度75%以上时方可拆除；单孔跨径超过8m的承重模板、
支架应在混凝土强度达到设计强度100%时方可进行拆除。
模板、支架的拆除应遵循后支先拆、先支后拆的原则顺序进行。在低温、干燥或大风环境下拆除模
板时，应采取必要的措施。拆除模板、支架时不得损伤混凝土结构。
55..水水泥泥混混凝凝土土
水泥应符合规范的规定，粗集料宜选用粒形良好、质地坚硬的洁净碎石或卵石，细集料宜选用级配
良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂或机制砂。
当原材料品质发生显著改变时，或同一配合比的混凝土间断生产3个月以上时，应重新进行配合比设
计。
混凝土搅拌时应对原材料用量准确计量，计量设备应定期校准。水泥混凝土的坍落度应在浇筑入模
前进行检测，抗冻混凝土宜进行含气量指标检测。运输能力应与混凝土的凝结速度和浇筑速度相适应，
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应使浇筑工作不间断，混凝土运至浇筑地点后发生离析、泌水或坍落度不符合要求时不得使用。
在混凝土收浆后应及时覆盖，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，及时保湿养生。浇水养生周期因
环境气温和水泥品种而异，普通硅酸盐水泥混凝土应不少于7d，对于有抗渗要求、掺用缓凝剂或构筑物
顶面作为道面的混凝土应不少于14d。每天浇水次数应以终日保持混凝土表面湿润状态为标准，混凝土面
覆盖养生时应保持覆盖物湿润。
66..箱箱涵涵接接缝缝
箱涵接缝传力杆应按照设计位置准确安放，传力杆的涂层加工应符合设计要求。箱涵接缝应按设计
要求采用止水带、填缝料、接缝板等材料封缝。
止水带材料性能应符合设计及国家现行标准的规定，其尺寸应根据实际缝宽度调整，并与接缝两侧
密贴，止水带安装时应保持洁净；止水带应安装稳固，外缘嵌入深度应符合设计要求；填缝料宜采用聚
硫、硅酮、聚氨酯等材料，其材料性能应符合设计要求，填缝深度应不小于30mm；接缝板应具有一定的
弹性变形能力，接缝板安装应与接缝侧壁密贴，应完整，无脱落、缺损现象。
77..预预制制箱箱涵涵
当排水结构采用预制箱涵时，应针对施工工况进行必要的吊装施工验算。预制箱涵安装应在垫层施
工完毕后进行。预制箱涵的施工现场应设7 8置合理的运输线路、吊装场地及存放场地，运输道路和相关场
1
9
4
地应坚实平整。预制箱涵构件尺寸的质8量要求应符合相应规定的要求。
3
信
预制箱涵安装吊运时，吊具和微起重设备应按国家现行相关标准的有关规定进行设计验算或试验检
系
联
验，经验证合格后方可使用。题应采取措施保证起重设备的主钩位置、吊具及构件重心在竖直方向上重
押
合，吊运过程应平稳，不应准有偏斜和大幅度摆动。吊运过程中应有专人指挥，相应人员应位于安全位
精
置。
预制箱涵安装前宜选择有代 表性的单元进行试安装。预制箱涵安装时，预制箱涵混凝土应达到设计
要求的安装强度，方可进行吊运及 安装。接缝两侧的混凝土表面应冲洗干净，再按设计要求进行拼接施
工。成品安装前，应完成成品、垫层基 础、定位测量等验收工作。
88..沟沟槽槽回回填填
混凝土结构强度达到设计强度75%以上时 方可进行沟槽回填。沟槽回填施工前应清除沟内杂物。箱涵
两侧及顶板一定范围内，回填材料应按设计要求采用级配砂砾、轻质泡沫土、贫混凝土或其他特殊材
料，采用素土回填时，土中不得含有机物、冻土等 ， 含水量宜控制在最佳含水率
1
7±82%范围内。
9
8
4
信
3
第第1188讲讲 飞飞行行区区排排水水工工程程（（二二））
微
系
联
一
22..44..33明明沟沟及及盖盖板板沟沟工工程程
唯
明沟工程及盖板沟工程的平面位置、横断面尺寸、沟底高程及 纵坡应符合设计要求。护砌明沟底部
按护砌结构外宽度开槽， 土质明沟按设计断面尺寸开槽。明沟工程及盖板沟工程应在经检验合格的沟底
土基或垫层上施工，沟底土基的压实度应符合设计要求。
11..土土质质明明沟沟
填方区的土质明沟宜在土石方工程完成且沉降收敛后开挖。土质明沟沟体土的压实度应符合设计要
求，沟内不得有松土，沟底应平顺，不得有倒坡，边坡应平整、稳定，禁止贴坡。草皮护坡时，施工宜
在潮湿天气进行，铺草皮应由沟顶向沟底逐行铺砌，接头应交错，采用木桩、竹签或倒钉加固时，打入
土中深度应不小于300mm。
22..浆浆砌砌沟沟体体
浆砌预制块沟体施工前应将砌块表面泥垢清除干净并适当洒水，使砌块处于适度湿润状态。砌体应
分层砌筑，一般分段留在沉降缝或伸缩缝处，若砌体较长需分段砌筑时，两相邻工作段砌筑高度差宜不
超过1.2 m。
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沟顶抹面施工的抹面砂浆的配料、强度等级及抹面厚度均应符合设计要求。抹面前应将砌体表面粘
结的残余砂浆、杂物清除干净，并洒水润湿。不得有空鼓、裂缝，接茬面应平整。
砌体砂浆初凝后宜覆盖洒水养生，养生时间不少于7d，砌体在养生期间应避免承重、碰撞和振动。
33..水水泥泥混混凝凝土土护护面面
水泥混凝土护面可采用现浇水泥混凝土护面和喷射混凝土护面层两种方式。
混凝土喷射施工应自下而上进行。
当混凝土厚度大于100mm时，应分两次喷射，在第二次喷射混凝土作业前，应清除结合面上的浮浆和
松散碎屑。
44..钢钢筋筋混混凝凝土土沟沟体体
每段钢筋混凝土沟体的浇筑顺序宜自上游向下游逐段延伸施工。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
55..接接缝缝 准
精
伸缩缝及沉降缝可合并设置，浆砌类明沟、盖板沟、水泥混凝土护面每10～15m应设置一道接缝，缝
宽20～30mm；钢筋混凝土盖板沟每15～20m应设置一道接缝，缝宽20～30mm；在基底地质有变化处应设置
沉降缝。接缝填塞应饱满、紧密，选用的接缝材料应符合设计要求。接缝缝隙应均匀，两侧应顺直平整
并贯穿沟底、沟体或护面。接缝设传力杆时，传力杆钢筋的牌号、直径、长度和布置应符合设计要求。
66..钢钢筋筋混混凝凝土土盖盖板板
钢筋混凝土盖板可以采用现浇和预制两种方法。现浇钢筋混凝土盖板施工应在沟体混凝土达到设计
强度的75%以上时方可进行。钢筋混凝土盖板预制施工时，预制盖板场地应硬化并平整，模板底部杂物应
清理干净，各边应严密以防漏浆，每块预制板的混 凝 土应一次浇筑完成并振捣密
1
7实8，及时覆盖及洒水养
9
护，钢筋混凝土盖板应表面光洁、平整，不应有掉边缺 角及其他缺陷。 8
4
信
3
预制钢筋混凝土盖板的运输及堆放时，盖板混凝土强 度达到设计强度微的75%以上时，方可进行吊装、
系
运输或集中堆放。盖板宜预设吊环，运输及堆放时的支承位置 应符合盖一
联
板的受力状况，应不引起盖板损
唯
伤。堆放盖板的场地应平整、坚实，不积水，盖板应按不同的形 式 、 规格分类堆放，盖板平放时，层数
宜不超过4层。
77..铸铸铁铁箅箅子子及及钢钢箅箅子子盖盖板板
铸铁箅子、钢箅子盖板安装前，应将表面的泥沙、灰尘及油污清除干净。盖板宜使用机械进行安
装，安装应稳定，不得有活动现象。盖板相接应平顺；沟体接缝处盖板边与接缝边宜齐平，不宜骑缝安
装。盖板安装应与底座配套，不得将盖板与沟体直接接触，底座与沟体钢筋应焊接牢固，盖板安装应有
足够的搁置长度。
22..44..44管管道道工工程程
管道的沟槽开挖应进行中心轴线和开挖边线放样，开挖边线可根据施工所需用地及安全距离确定。
1.管基与管座
混凝土管基与管座采用管枕支垫并一次浇筑时，宜采用对称浇筑施工方式。采用二次浇筑时，先浇
筑混凝土管基，达到一定强度后安装管节。
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11..管管基基与与管管座座
下管、稳管、接口施工完成后，应先将管基凿毛冲洗干净，在管基上支模并浇筑管座，使管体与管
座混凝土结合严密。混凝土管基与管座施工应按设计要求设置变形缝。
22..管管道道安安装装及及固固定定
管道安装前应进行检查。管道下管时不得撞坏管壁或划伤管节表面，不得撞坏基础，严禁翻滚下
管。下管方式视管道长度、管径、重量及现场条件而定，管道较重时宜采用机械下管，管道较轻时可用
人工下管，但在槽深较大或管径较大时，宜用非金属绳索兜住管节下管。
33..管管道道沟沟槽槽回回填填
管道沟槽回填前应对槽底进行检查，清除槽内杂物，不得有积水。管道沟槽回填时，应采取必要措
施避免管道受损。
8
7
1
刚性管道沟采用素土回填时，回填9压实应逐层进行，且不得损伤管道。管道两侧和管顶以上500mm范
4
8
3
围内胸膛土宜采用轻型压实机具作业信，管道两侧压实面的高差应不超过300 mm，抹带接口处宜采用细粒
微
系
土回填。 联
题
柔性管道回填宜在每日气押温较低时进行，从管道两侧同时回填，同时压实。沟槽回填从管底基础部
准
位开始到管顶以上500mm范精围内，应采用人工回填及压实。管顶500mm以上部位，可用机械从管道轴线两
侧同时压实，每层回填高度应 不大于200mm。
22..44..55排排水水工工程程附附属属构构筑筑物物
1.集水池
集水池施工应做好基坑降、排水，施 工阶段构筑物的抗浮稳定性不能满足要求时，应采取抗浮措
施。水池基础混凝土及顶板混凝土应连续浇 筑，不应留施工缝。有变形缝时应按变形缝分别浇筑，水池
池壁施工缝应留在底板腋角以上不小于200mm处 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
22..盲盲沟沟
盲沟反滤层应设置在迎水面，其碎石或砾石的颗粒大小应均匀。采用土工布作为反滤层时，其搭接
宽度应符合设计要求，当设计无要求时应大于300mm，铺设时应紧贴保护层，但不宜拉得过紧。土工布破
损后应及时修补，修补面积应大于破损面积的4～5倍。
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33..井井室室
有构筑物接入的井室，应在井室施工时预留排水构筑物接口，预留接口的尺寸、方向、高程应符合
设计要求，排水构筑物与井壁衔接处应严密、顺直、无错口。排水构筑物与井室接缝施工应符合设计要
求，缝隙宽度应均匀一致，结合严密牢固，连接平顺，纵坡均匀，且不得渗漏水。
44..雨雨水水口口和和进进出出水水口口
雨水口的平面尺寸、位置及高程应符合设计要求。雨水口井框、井箅应完整无损，安装平稳、牢
固。井框应与井室混凝土、排水明沟盖板或 箱涵顶板同时浇筑。砌筑结构雨水口施工应符合规范的要
8
7
1
求。进出水口与上下游排水构筑物的连4 9接应圆顺、稳固，保证水流顺畅。进出水口的施工和质量要求须
8
3
信
符合规定。
微
系
【【本本节节要要点点回回顾顾】】 联
题
本节要点 押
准
精
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1
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信
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系
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一
唯
第第1199讲讲 飞飞行行区区桥桥梁梁及及涵涵隧隧工工程程
22..55飞飞行行区区桥桥梁梁及及涵涵隧隧工工程程
考情回顾
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2022 上部结构施工 掌握上部结构施工工序
2 2022 支架的永久荷载 支架永久荷载包括的内容
22..55..11飞飞行行区区桥桥梁梁及及涵涵隧隧工工程程基基本本要要求求
11..飞飞行行区区滑滑行行道道桥桥工工程程基基本本要要求求
由于运行和经济上的原因，所需的滑行道桥的数目与其有关的问题，可应用下述原则而减至最少：
1）地面各种交通路线应尽量减少对跑道或滑行道的影响。
2）最好能使地面各模式交通集中在一座滑行道桥下穿越。
3）滑行道桥应设在滑行道的直线段上，并在滑行道桥的两端各有一段直线，以便接近滑行道桥的飞
机对准它。
4）快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。
5）应避免滑行道桥的位置对仪表着陆系统、进近灯光或跑道、滑行道灯光有不良影响。
8
7
6）滑行道桥的宽度不小于桥外滑行9 1道的宽度。
4
8
3
7）为了排水，应设置正常的滑信行道横坡。如选用小于1.5%横坡度，应考虑其他排水形式；纵坡不超
微
系
过滑行道设计纵坡。 联
题
22..飞飞行行区区涵涵隧隧工工程程基基本本要要押求求
准
1）设计车型可分为小精型车和大型车：行驶状态下，小型车应满足总长不大于6.0m，总宽不大于
2.5m，且总高不大于3m，其余 为大型车。
2）设计车型为大型车的下穿 通道和消防通道最小通行净高应不小于4.5m。
3）结构强度应满足最重飞机滑行 通过的要求。
22..55..22桥桥梁梁及及涵涵隧隧基基础础
桥梁及涵隧基础主要有浅基础、灌注桩 和沉入桩三种。
11..浅浅基基础础
浅基础的基底为非黏性土或干土时，在施工前应将其润湿，并应按设计要求浇筑混凝土垫层，垫层
8
1
7
顶面不得高于基础底面设计高程；地基为淤泥或承载力 不足时，应按设计要求
8
4处9理后方可进行基础的施
信
3
工；基底为岩石时，应采用水冲洗干净，且在基础施工前应铺设一层不低于基础混凝土强度等级的水泥
微
系
砂浆。 联
一
浅基础的施工宜采用钢模板。混凝土宜在全平截面范围内 水平分唯层进行浇筑，且机械设备的能力应
满足混凝土浇筑施工的要求；当浇筑量过大设备能力难以满足施工要求，或大体积混凝土温控需要时，
可分层或分块浇筑。
22..灌灌注注桩桩
灌注桩可采用钻机机械成孔，也可采用人工开挖成孔的方式。灌注桩主要有钻孔灌注桩，大直径、
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超长灌注桩，挖孔灌注桩等。灌注桩施工前应具有工程地质和水文地质资料，制订专项施工方案、环境
保护方案。对工程地质、水文地质或技术条件特别复杂的灌注桩，宜在施工前进行工艺试桩，获得相应
的工艺参数后再正式施工。
33..沉沉入入桩桩
沉入桩主要有预制钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩等类型。沉桩施工前应具备工程地质、
水文等资料，并应制订专项施工方案，配置合理的沉桩设备；沉桩施工过程中如发现实际地质情况与勘
测报告出入较大时，宜补充地质钻探。
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微
系
联
题
押
准
精
22..55..33桥桥梁梁下下部部结结构构
桥梁下部结构包括桥墩、桥台和墩台基础等。
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微
系
联
一
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11..承承台台
承台施工采用钢围堰作为挡水（土）设施时，应根据承台的结构特点、水文、地质和施工条件等因
素确定适宜的围堰形式，并应对围堰进行专项设计；施工期间环境条件发生较大变化时，应对围堰设计
方案重新进行论证。
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承台的钢筋和混凝土应在无水条件下进行施工，施工时应根据地质、地下水位和基坑内的积水等情
况采取防水或排水措施。应采取有效措施，使承台钢筋的混凝土保护层厚度符合设计规定。桩伸入承台
的长度以及边桩外侧与承台边缘的净距应不小于设计规定值。
22..桥桥墩墩
施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干
8
净；应尽量缩短首节桥墩墩身与承台之间1 7浇筑混凝土的间隔时间；桥墩的钢筋可分节段制作和安装，且
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4
8
应保证其连接精度； 3
信
微
在模板安装前，应在基础顶面系放出桥墩的轴线及边缘线；浇筑混凝土时，串筒、溜槽等的布置应便
联
于混凝土的摊铺和振捣，并应题明确划分工作区域。
押
准
33..桥桥台台
精
重力式桥台混凝土或钢 筋混凝土台身宜一次连续浇筑完成，当台身较长或截面积过大，一次连续浇
筑完成难以保证混凝土质量时， 可分段或分层浇筑。分段浇筑时，其接缝宜设置在沉降缝处；分层浇筑
时应采取有效措施控制接缝的外观 质量，防止产生过大的层间错台。
44..现现浇浇墩墩台台帽帽、、盖盖梁梁、、系系梁梁和和挡挡块块
墩台帽、盖梁、系梁和挡块的施工应 在墩、台身质量检验合格后方可进行。
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3
微
系
联
一
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对墩台帽、盖梁和系梁施工所采用的托架、支架或抱箍等临时结构，应进行受力分析计算与验算。
支架宜直接支承在承台顶部；当必须支承在承台以外的软弱地基上时，应对地基进行妥善加固处理，并
应对支架进行预压。
在墩台帽、盖梁和系梁与墩身的连接处，模板与墩台身之间应密贴，不得出现漏浆现象。钢筋安装
施工时，应避免在钢筋的接头处起弯，并应保证钢筋的混凝土保护层厚度。对支座垫石的预埋钢筋及上
部结构所需要的预埋件，其位置应准确
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55..支支座座
板式橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使
用；支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确、表面平整，在平坡情况
下同一根梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、
不均匀受力和脱空现象。
安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求；
将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支
座中心线同支承垫石中心线相重合。当墩8、 台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计
7
1
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规定办理；吊装梁、板前，抹平的水泥8 4砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。
3
信
66..台台背背回回填填 微
系
桥涵台背及锥坡、护坡后背联的填料应符合设计规定；设计未规定时，宜采用天然砂砾、二灰土、水
题
押
泥稳定土或粉煤灰等材料，准不得采用含有泥草、腐殖质或冻块的土。
精
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微
22..55..44桥桥梁梁上上部部结结构构 系
联
11..预预制制和和安安装装梁梁（（板板））
唯
一
1）装配式梁、板施工的一般要求应符合下列规定：
（1）装配式梁、板等构件在脱底模、移运、存放和安装时，混凝土的强度应不低于设计规定的吊装
强度；设计未规定时，应不低于设计强度的80%。
（2）构件安装前应检查其外形、预埋件的尺寸和位置，允许偏差不得超过设计规定。
（3）安装构件时，支承结构（墩台、盖梁）的混凝土强度和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座
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钢板等）的尺寸、高程及平面位置应符合设计要求。
（4）构件安装就位完毕并经检查校正符合要求后，方可焊接或浇筑混凝土固定构件。简支梁的安装
应采取措施保证梁体的稳定性，防止倾覆。
（5）对分层、分段安装的构件，应在先安装的构件可靠固定且受力较大的接头混凝土达到设计强度
的80%后，方可继续安装；设计有规定时，应从其规定。
（6）分段拼装梁的接头混凝土或砂浆，其强度应不低于构件的设计强度；不承受内力的构件的接缝
砂浆，其强度等级应不低于M10。需与其他混凝土或砌体结合的预制构件的砌筑面应按施工缝处理。
（7）构件吊运安装时，其起重安全应符合相应的规定。吊运工具、设备的使用技术要求，应按起重
吊装的有关规定执行。
2）简支梁、板的安装应符合下列规定：
（1）安装前应制订专项施工方案，安装的方法和安装设备应根据构件的结构特点、重力及施工环境
条件等综合确定；对安装施工中的各种临时受力结构和安装设备的工况应进行必要的安全验算，所有施
工设施均宜进行试运行和荷载试验。
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1
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系
联
题
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精
（2）安装前应对墩台的施工质 量进行检验，并应对支座或临时支座的平面位置和高程进行复测，合
格后方可进行梁、板等构件的安装。
（3）采用架桥机进行梁、板构件的安 装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3。架桥机过孔时，
应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗 倾覆稳定系数应不小于1.5；不得采用将梁、板吊挂在架桥
机后部配重的方式进行过孔作业。
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联
一
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3）先简支后连续的梁，其施工应符合下列规定：
（1）先简支安装梁的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650—2020的规定，当设置临时
支座进行支承时，对一片梁中的各临时支座，其顶面的相对高差应不大于2mm。
（2）简支变连续的施工程序应符合设计规定。
（3）对湿接头处的梁端，应按施工缝的要求进行凿毛处理。永久支座应在设置湿接头底模之前安
装。湿接头处的模板应具有足够的强度和刚度，与梁体的接触面应密贴并具有一定的搭接长度，各接缝
应严密不漏浆。负弯矩区的预应力管道应连接平顺，与梁体预留管道的接合处应密封；预应力锚固区预
留的张拉齿板应保证其外形尺寸准确且不被损坏。
22..支支架架上上现现场场浇浇筑筑梁梁（（板板））
梁式桥梁、板的现场浇筑可采用满布支架或梁式支架。现浇支架应符合下列规定：
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（1）支架应稳定、牢固，其地基应有足够的承载力。支架位于水中时，其基础宜采用桩基；对弯、
坡、斜桥，其支架的设置应适应梁体相应几何线形的变化，且应采取有效措施保证支架的稳定性。
（2）满布支架的地基表面应平整，并应有防排水措施；满布支架位于坡地上时，宜将地基的坡面挖
成台阶；在软弱地基上设置满布支架时，应采取措施对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。
（3）梁式支架各支点的基础应设在可靠的地基上，当地基沉降过大或承载力不能满足要求时，宜设
置桩基或采取其他有效措施进行处理。梁式支架不宜采用拱式结构；必须采用时，应按拱架的要求施
工。
（4）对梁式桥现浇支架，应根据支架的类型和结构形式、地基的沉降量和承载能力，以及荷载大小
等因素，按规定确定是否采取预压措施。
（5）梁式桥跨越需要维持正常通行（航）的道路（水域）时，对其现浇支架应采取防碰撞的安全措
施，并应设置必要的交通导流标志，保证施工安全和交通安全。
梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。混
凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测。
22..55..55涵涵隧隧工工程程主主体体结结构构及及防防水水
8
11..涵涵隧隧工工程程主主体体结结构构 7
1
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4
涵隧工程主体结构主要包括垫层、3 8顶板、底板、墙体。施工时，需要的机具有混凝土泵车、吊车
信
微
等，需要的材料有钢筋、混凝土、系模板等。基坑开挖、模板支架搭设、钢筋混凝土浇筑以及基坑回填应
联
满足设计和施工技术规范要求题，其中达到危险性较大分部分项工程范围的，还应执行《民航专业工程危
押
准
险性较大的工程安全管理规定（试行）》有关规定。
精
22..涵涵隧隧工工程程防防水水
地下工程防水方案应根据工 程规划、结构设计、材料选择、结构耐久性和施工工艺等确定。地下工
程迎水面主体结构应采用防水混凝 土，并应根据防水等级的要求采取其他防水措施。
1）防水混凝土
防水混凝土应满足抗渗等级要求，并 应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗冻和抗
侵蚀性等耐久性要求。
2）卷材防水层
8
卷材防水层宜用于经常处在地下水环境，且受侵 蚀性介质作用或受振动作用1 7的地下工程。卷材防水
9
8
4
层应铺设在混凝土结构的迎水面。 信 3
微
铺贴各类防水卷材应符合下列规定： 系
联
（1）应铺设卷材加强层。
唯
一
（2）结构底板垫层混凝土部位的卷材可采用空铺法或点粘法 施 工，其粘结位置、点粘面积应按设计
要求确定；侧墙采用外防外贴法的卷材及顶板部位的卷材应采用满粘法施工。
3）涂料防水层
涂料防水层应包括无机防水涂料和有机防水涂料。无机防水涂料宜用于结构主体的背水面，有机防
水涂料宜用于地下工程主体结构的迎水面，用于背水面的有机防水涂料应具有较高的抗渗性，且与基层
有较好的粘结性。
4）止水带
（1）止水带型式和尺寸的确定应考虑下列因素：
①由接缝变位及缝内水压力引起的最大可能应力应小于材料的设计强度。设计强度的取值应考虑尺
寸效应、蠕变等因素的影响。
②在水压力和接缝位移作用下，止水带应不发生绕渗或尽量避免发生绕渗。
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（2）止水带的安装应符合以下要求：
①止水带的安装应符合设计要求，止水带的中心变形部分安装误差应小于5mm。
②施工中应封闭开敞型止水带的开口，防止杂物填塞开口。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
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信
微
系
联
题
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准
精
22..66飞飞行行区区附附属属主主要要设设施施
考情回顾
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键
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信
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1 2014 附属设施的内容 掌握附 属设施包括什系么
联
一
唯
22..66..11 飞飞行行区区附附属属设设施施的的组组成成及及功功能能
消防管网是飞行区附属设施之一。它是一个专门设计用于火灾应急和消防灭火的管道系统，通常包
括一系列管道、阀门、水泵、喷头和其他设备，旨在将水或灭火剂从水源输送到火灾发生地点，以进行
灭火和火灾控制。
飞行区物理围界由围栏（墙）和防攀爬设施两部分组成，防攀爬设施应位于围栏（墙）的顶部，与
围栏（墙）连接牢固，围栏（墙）底部应建有墙基或地梁。围栏（墙）及其配套设施的作用是使飞行区
与航站区及周边地区隔离，要求能防攀爬、防钻、结构稳固、安全。
此外，飞行区附属设施还包括飞机地锚、巡场道路、服务车道、道面标志等。
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22..66..22消消防防管管网网工工程程
消防管网工程主要包括消防井/水池工程，消火栓、阀门、泵房等机电设备安装工程；施工内容包括
沟槽开挖、管道基础施工、管道安装、沟槽回填等。
22..66..33围围界界工工程程
航空器活动区周界应修建物理围界及配套设施，使之与公共活动区隔离。物理围界应坚固耐久，防
止人员、车辆和可能对航空器造成威胁的动物进入。
物理围界主要有钢筋网围栏、砖墙围7 8栏、钢筋混凝土板块（条）围栏等类型，由围栏（墙）和防攀
1
9
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爬设施两部分组成。防攀爬设施应位于8围栏（墙）的顶部，与围栏（墙）连接牢固；围栏（墙）底部应
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信
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建有墙基或地梁。
系
联
【【本本节节要要点点回回顾顾】】 题
押
本节要点 准
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22..77飞飞行行区区场场道道工工程程新新技技术术 信 3
微
系
考情回顾 联
一
本节内容，历年未进行过考核 唯
22..77..11土土石石方方工工程程施施工工新新技技术术
土石方压实意义重大，直接影响道面设施的安全与寿命。有效的压实不仅能够显著地提高道面整体
承载力，还可以提高工程的抗渗透性和气候稳定性，从而延长其服务寿命。
传统控制和检测方法存在一些不足。传统的压实检测方法一般是随机抽样的点测法，主要有：环刀
法、灌砂法、灌水法等破坏性方法或核子仪、无核密度仪等无损检测方法。
它们存在以下不足：①覆盖密度有限，不能提供全面压实信息；②无法实时获得压实信息，结果滞
后于压实过程，不能及时发现欠压、过压的现象；③受人为因素影响大，需要检测者有熟练的操作能
力；④费时、费工，对土基结构层具有一定的破坏性。
智能压实控制系统如图2.7-1所示。
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该系统适用于机场、公路、大坝、铁路等设施的土基压实，采用厘米级高精度定位技术和智能传感
器，可实现对土基压实遍数、速度、松铺厚度等数据的全自动记录、分析，实时控制。基于云管端一体
化模式，开发针对驾驶员、监理、业主等多对象的应用产品（Pad端、Web端、Phone端）；产品实现了从
传统的点式、事后检测升级为面域、过程控 制，大大提高了压实质量和施工管理水平。
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1
典型系统组成如下所述。 9
4
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3
1）定位系统：基于GNSS技术，信实时采集压路机的位置和速度信息，精度达厘米级。
微
系
2）采集系统：振动传感器联实时采集压路机钢轮的振动响应，并进行相应的解调分析与指标计算；温
题
度传感器实时采集路面的温度押。
准
精
3）显示系统：采用工业级Pad，实时可视化当前碾压信息；通过Web端和Phone端，实现管理方对当
前与历时压实状况的监控。
智能压实控制系统的关键在 于解决连续压实指标与验收指标的相关性问题，适应不同类型填料路
基。
22..77..22机机场场道道面面施施工工新新技技术术
装配式水泥混凝土道面技术是一种道面 更新修复和快速修筑技术，它是将混凝土最费时的凝结硬化
及强度增长过程置于预制厂里，当其强度达到设 计要求后，再运输到施工现场，利用吊车进行装配安
装，在处理好注浆和接缝后即可开放交通。装配式 道面具有工厂预制、现场装配和
8
快速开放的特点，显
1
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著减少现场施工对于交通的影响，可实现水泥混凝土路 面的快速修复与新建。
8
4 9
信
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装配式水泥混凝土道面板技术主要突破了装配式结构 设计方法、高精微度预制工艺与质量控制技术、
系
既有道面低干扰快速破除与安装工艺、接缝构造及传力方式、 基于压力联控制的板底注浆工艺以及基于三
一
维扫描与虚拟装配的路面三维尺寸控制技术等多项关键技术。 对于装唯配式道面板的设计而言，主要包括
平面尺寸、厚度、高程和配筋设计，需要综合考虑交通荷载、吊装受力、温缩效应、新旧道面板的协同
效应和运输存储能力等多个因素。
装配式水泥混凝土道面施工流程与主要环节包括：（1）装配板设计（2）装配板预制（3）装配板养
护（4）装配板吊装（5）装配板调平（6）装配板注浆，如图2.7-2所示。
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在国家“双碳”政策、《交通系强国建设纲要》等政策和纲领性文件的引导下，道路基础设施逐渐向
联
绿色化和智能化迈进。需要充题分利用装配式技术，驱动施工标准化和精细化的发展，减少施工过程产生
押
准
的环境污染和能量消耗，精并结合新型智能传感器件和计算设备，助力道路基础设施的数字化。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
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第第2200讲讲 民民航航空空 管管工工程程主主要要内内容容
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信
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微
系
第第三三章章 民民航航空空管管工工 程程技技术术一
联
唯
知识结构
主主要要内内容容
1. 民航空中交通管理
民航空管工程主要内容
2. 民航空管工程的组成及功能
第三章 民航空管工程技术
1.通信工程的组成及功能
2.通信设施场地的环境要求
民航空管通信工程
3.通信设施的安装
4.通信设施的功能调试
知识结构
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
主主要要内内容容
1.导航工程的组成及功能
2.导航台站场地的环境要求
民航空管导航工程
3.导航设施的安装
第三章 民航空管工程技术 4.导航设施的功能调试
1.监视工程的组成及功能
2.监视台站场地的环境要求
民航空管监视工程
3.监视设施的安装
4.监视设施的功能调试
知识结构
主主要要内内容容
8
7
1
9
8 4 1.气象工程的组成及功能
3
信
微 2.气象台站场地的环境要求
系
民航空管气象工程
联
题 3.气象设施的安装
押
第三章 民航空管工程技准术 4.气象设施的功能调试
精
1.民航航管工程的组成及功能
2.民航航管设施的场地环境要求
民 航航管工程
3.民航航管设施的安装
4.民航航管设施的调试
知识结构
8
主主要要内内容容 1 7
9
8
4
信
3
1.通信导航微及监视配套工程
系
民航空管配套工程 2.气象配
联
套工程
一
第三章 民航空管工程技术 唯
3 .民 航航管配套工程
1.导航工程新技术
空管工程新技术
2.气象工程新技术
33..11民民航航空空管管工工程程主主要要内内容容
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 空中禁区 空中禁区的相关规定
2 2020 管制区域设置 管制区域依据什么设置
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33..11..11民民航航空空中中交交通通管管理理
空空中中交交通通管管理理是利用通通信信、、导导航航、、监监视视及航航空空情情报报、、气气象象服服务务等运行保障系统对空中交通和航路、
航线地带和民用机场区域进行动态和一体化管理的总称。基本任务是保证空中交通安安全全、提高经济效
益、保障空中交通高效畅通。
空中交通管理由三部分组成：空中交通服务、空域管理和空中交通流量管理，其中空中交通服服务务是是
核核心心。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
11..空空中中交交通通服服务务 押
准
1）空中交通管制服务精
（1）服务内容
空中交通管制（ATC）主要职 责是负责拟定飞行计划，承办飞行审批，组织各种勤务保障工作。
航空器运行可分为飞行前准备、 起飞、离场、航路巡航、进场、进近、着陆共七个阶段。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
空中交通管制服务根据航空器运行的不同阶段分为机机场场管管制制 服服务务 、进进近近管管制制服服务务和区区域域管管制制服服务务。
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①机场管制服务是向在机机场场机机动动区区内内运行的航空器以及在机场附近飞行且接受进近和区域管制以外
的航空器提供的空中交通管制服务。
塔台管制员在塔台的高层管理航空器在机场上空和地面的运动。
8
较较大大的的机机场场把机场管制任务分为两部1 7分，分别由塔塔台台管管制制员员和地地面面管管制制员员负负责责。地面管制员负责管
9
4
8
制起飞降落跑道之外的机场地面上所有3的航空器运行。
信
微
系
联
题
押
准
精
②进近管制服务是向进场或者离场飞行阶 段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。进近管制
服务由进近管制室提供。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
进近管制是塔台管制和区域管制的中间环节，这个阶段是事事故故的的多多发发区区，因此进近管制必须做好和
塔台管制与区域管制的衔接，必要时还要分担他们的部分工作。
进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。
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③区域管制服务是向接受机场和进近管制服务以外的航空器提供的空中交通管制服务。
（2）管制方法 7 8
1
9
4
空中交通管制根据管制手段分为程3 8序管制和雷达管制。
信
微
①程序管制
系
联
程序管制方式对设备的要题求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设
押
备。 准
精
②雷达管制
1
7 8
9
雷达管制是指管制员利用雷达显示器上所显示的信 息向航空器提供雷达间8
4
隔的管制服务。
信
3
微
系
联
一
唯
目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。
雷达管制的实施，从根本上改变了管制员仅依靠驾驶员位置报告和飞行进程单调配间隔的管制方
法，为管制员提供了可靠的监视手段。
2）飞行情报服务及告警服务
飞行情报服务的目的是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。
告警服务的目的是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或者协调该
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项工作。
22..空空域域划划分分
根据《民用航空空中交通管理规则》（CCAR—93TM—R6），我国将用于民用航空的空中交通管制空
域划分为飞行情报区、管制空域、空中危险区、空中限制区、空中禁区。
33..航航行行情情报报系系统统
1）航行情报服务
航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和高效提供所需的航行资料/数据而
建立的服务。 7 8
1
9
4
（2）航图：航图是把各种和航空3 8有关的地形、导航设施、机场等有关数据全部标出来的地图。航图
信
微
主要有世界航空地图、区域航空地图、航空计划地图、航路图、仪表进近图、机场图和机场障碍图。
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
44..航航路路工工程程
航路工程各台站为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导导航航台台、、雷雷达达
站站、、甚甚高高频频遥遥控控台台、、管管制制区区自自动动化化系统等构成。
33..11..22民民航航空空管管工工程程的的组组成成及及功功能能
1.民航空管工程的组成
民航空管工程由以下几个部分组成：
1）通通信信（包括地空通信和地地通信）工程、导导航航（包括地基导航和星基导航）工程、监监视视（包括雷
达和自动相关监视系统）工程；
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2）航空气气象象（包括观测系统、卫星云图接收系统等）工程；
3）区域管制中心、终端（进近）管制中心和塔台建设工程；
4）航行情报工程。
11..民民航航空空管管工工程程的的组组成成
广义上民航空管工程包括以上各工程设备、系统及其运行的工作场所，在实际建设过程中民航空管
工程的建设仅指以上各工程设备、系统及与其直接相连的基础、管线等内容的建设安装。
22..民民航航空空管管工工程程的的功功能能
通通信信、、导导航航和和监监视视系系统统是保障民用航空飞行安全，改善经营管理，提高经济效益的重要手段，三者
必须主动配合，密切协作，迅速、准确、可靠地为民用航空提供通信、导航和监视服务。
在航空器的飞行航路上设置若干个地面导航台，航空器在飞行过程中根据导航台信号引导实现台对
台飞行，当到达机场上空之后依靠ILS将航空器引导着陆。在整个飞行区间，由分布在各地的雷达系统对
飞行阶段的相关信息，即航空器的位置、高度、速度等进行监视，地面管制员根据这些信息对航空器进
行指挥。
通通信信是指信息借由某一物质，从传送者到接收者的这一过程，其目的就是为了让接收者理解传送者
8
的意图。 7
1
9
4
导导航航是指地面上的管制机构根据相3 8关设备呈现出来的消息，通过通信设备给飞机指路，并且控制它
信
微
的航向。 系
联
监监视视就是地面上的管制机题构对飞机的航向及其他安全方面进行监督，并在发现飞机出现问题时及时
押
准
通知，处理危机。
精
简而言之，在航空运行 中，通通信信主要是用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相互通信；导导
航航主要用于确定飞机的位置并引 导飞机按预定的航线飞行；监监视视主要用于及时了解飞机的飞行状态。
航空器运行是在大气中进行的 ，它无时无刻都要受到大气的制约，航空器能否起降，起降方向、载
量、飞行时间等都与气气象象有关。
民用航空气象工作基本内容包括观测 与探测气象要素，收集与处理气象资料，制作与发布航空气象
产品，提供航空气象服务。
民用航空情报工作的基本内容
8
（1）收集、整理、审核民用航空情报原始资料 和数据。 1 7
9
8
4
（2）编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等。 信 3
微
（3）制定、审核机场使用细则；接收处理、审核发布 航行通告。 系
联
（4）提供飞行前、后航空情报服务以及空中交通管理工作 所必
唯
需一的航空资料与服务。
（5）负责航空地图、航空资料及数据产品的提供工作。
【【边边学学边边练练】】
1．未经特别批准，任何航空器不得飞入（ ）。
【【22002244年年真真题题】】
A．空中危险区 B．空中限制区 C．空中禁区 D．飞行情报区
【【答答案案】】C
【【解解析析】】空中危险区、空中限制区、空中禁区，是根据需要经批准划设的空域。按照国家有关规
定，未经特别批准，任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。
2．下列关于空中交通管制的说法中，正确的是（ ）。
【【22001166年年真真题题】】
A．进近管制阶段是事故多发时段
B．空中交通管制必须配置雷达等监视设备
C．区域管制负责起落航线上的飞机管制
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D．航空器在地面的活动必须由地面管制员负责
【【答答案案】】A
【【解解析析】】因为管制方法分为程序管制和雷达管制，所以“必须配置雷达等监视设备”是错误的。飞
机起落航线上的管制是由“机场管制”也就是塔台负责的。只有较大的机场才分塔台管制员和地面管制
员，这时航空器在地面的活动由地面管制员负责。如果是较小的机场不分塔台管制员和地面管制员，就
没有“航空器在地面的活动由地面管制员负责”一说。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题第第2211讲讲 民民航航空空管管通通信信工工程程（（一一））
押
准
精
33..22民民航航空空管管通通信信工工程程
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 甚高频天线 甚高频天线需要测试的参数
2 2024 通信方式 地空数据链通信的主要手段
8
1
7
3 2023 广播的内容 通过自动终端发布的
8
4内9容
信
3
微
4 2023 固定通信业务 固 定通信业务的系使用范围
联
一
唯
5 2022 语音记录仪 语音记 录 仪的功能测试
6 2020 高频通信 高频通信的特点
33..22..11通通信信工工程程的的组组成成及及功功能能
航空通信是为航空部门之间利用电信设备进行联系，以传递飞行动态、空中交通管制指令、气象情
报和航空运输业务信息等的一种保障业务。航空通信业务分为航航空空固固定定业业务务、、航航空空移移动动业业务务、、航航空空广广播播
业业务务。
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通通信信业业务务分分类类 实实现现方方式式 备备注注
航空固定业务 地面与地面之间的通信 双向的
航空移动业务 有航空器参与的通信 双向的
航空广播业务 地面向航空器发送信息 单向的
11..航航空空固固定定业业务务
航空固定业务是在规定的地地面面固固定定电电台台之间进行的通信业务。
航空固定电台的工作方式有有线和无线两种。
民航空中交通服务单位，必须具有航空固定通信设施，交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协
调空中交通服务。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
1）航空通信网（了解精）
（1）国际民航组织航空 固定业务通信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）
（2）中国民航自动转报网：
8
我国区域内的AFTN 电报网络和SITA 电报网的集 合，称为中国民航自动转报
1
7网。
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（3）地面业务通信网
为传递航空业务电报、数据与语言，由中国民用航空局各地面业务电台之间的通信电路和无线电波
道，以及与AFTN 和SITA之间的电路相互连接组成的通信网。
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2）航空固定通信设施
（1）自动转报系统
自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。自动转报系统是地
面通信网络中的核心系统，各用户的电报终端可实现与网上任一用户单位间的电报数据通信。
自动转报系统包括自动转报机、数据传输网络及相应的配套设施等，其中自自动动转转报报机机是它的核核心心设
备。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
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4
信
3
（2）民航数据通信网 微
系
联
一
唯
（2）民航数据通信网
我国民航建成了以民用航空局、各地区管理局为结点的民航分组交换网，该网络包括分组交换设备
和帧中继交换设备，分布在全国民航所有省会机场和大型航站，为民航空管、航空公司等部门的各种数
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据信息提供了交换和传输平台。
（3）民航卫星通信网
民航卫星通信网由民航C 波段卫星通信网和民航Ku波段卫星通信网组成。
可以理解为：民航数据通信网和民航卫星通信网属于自动传报系统的传输网络。
22..航航空空移移动动业业务务
航空移动业务是航航空空器器电台与地面对空台之间或或者者航航空空器器电电台台之之间间的无线电通信业务。
承载航空移动业务的电信系统称为航空移动通信系统。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
在空中交通管制系统中，航空移动通信主要是语语音音通信和数数据据通信。按照通信方式，航空移动通信
主要可分为甚甚高高频频//高高频频（（VVHHFF//HHFF))语语音音和数数据据通通 信信、、航航空空移移动动卫卫星星通通信信、、地地空空数数据据链链通通信信等。
8
1
7
9
8
4
通通信信方方式式 信 3
微
通通信信内内容容 系
甚甚高高频频 高高频频 移移动动 卫卫星星
联
二二次次雷雷达达SS模模式式
一
唯
语音 √ √ √ -
数据 √ √ √ √
1）VHF/HF语音和数据通信
VHF/HF语音和数据通信在目前的民用航空的空中交通管制中占有非常重要的位置，应用于机场终端
区和航路的空中管制。
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（1）甚高频(VHF) 通信系统供航空器与地面台站、航空器与航空器之间进行双向话音和数据通信联
络。
甚高频传播方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，以空间波直线传播方式为主，传播
距离较近；电波受对流层的影响大；受地形、地物的影响也很大。
其传输特性使得甚高频的发射和接收基本上是在在视视线线范范围围内内。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
甚高频对空台发射功率按塔台管制和航路管制划分为7W、10W、25W、50W几个级别。为保证甚高频通
信的可靠性，一般采取主主备备频频率率设置，同时航空器上装有一套以上的VHF备用通信系统，地面甚高频台站
的设备一般主备台站、主备设备配置，地面甚高频台站常用VHF收发一体机天线如图所示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
甚高频台站一般设置在机场和航路上，满足塔台管制和进近管制和区域管制的需求。每个VHF台站负
责实现部分小区域的VHF通信覆盖，由若干个 VHF台联合实现区域管制空域的无缝VHF通信覆盖。
远端航路上的VHF台与区域管制中心之间通过有线和无线传输链路传输VHF收、发语音信号和一些控
制信号。为保证整个通信系统的可靠性，通常采用“一一地地一一空空”或“两两地地一一空空”的冗余通信传输链路，
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这样区域管制中心的管制员就对远端航路VHF 设备实现了遥控使用，继而实现了对所辖区域的空中交通
管制服务。
在航路工程中，甚高频遥控台的主要设备为多信道VHF共用系统，通常与航路导航台或雷达站合建在
一个台站内，也可以单独设台建设。
上述台站通常需要配套建设供电、防雷、通信、消防、暖通、给水排水、综合监控、安防等设备设
施。
（2）高频（HF)通信系统又称短波通信系统。工作于高频频段，高频电波传播主要靠靠电电离离层层反反射射，
只需要一部电台就可以覆盖几千千米的范围，不受海洋和纬度的限制，设备的投入和使用费用也很低
廉。
8
7
1
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4
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3
信
对于要求通话质量很高的空中交通管制来说，高频话音通信只用于越洋和极地等甚高频通信无法覆
微
系
盖的地区，以及边远陆地和远程联航线飞行通信上。
题
VHF/HF语音和数据通信汇押总
准
精
项项目目 甚甚高高频频（（VVHHFF）） 高高频频（（HHFF））
别称 — 短波通信
频率 很高 高
信号衰减 很快 有
传播距离 近 8 远
1
7
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8
4
主备频率 信
3
增大功率
微
保证手段
系
多套系统 联 大规模天线阵
一
唯
工作方式 多电台并网使用 通常单独使用
2）航空移动卫星业务（AMSS）
航空移动卫星业务AMSS系统是通过卫星为航空器和地面用户提供分组方式数据、电路方式数据以及
话音业务的通信系统。
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2）航空移动卫星业务（AMSS）
航空移动卫星业务（AMSS)系统由通信卫星、航空器地球站、地面地球站和网络协调站四部分组成。
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1
9
4
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3
信
微
系
联
2）航空移动卫星业务（A题MSS）
押
准
在空中交通管理方面精， AMSS主要作为边远地区和洋区飞行的通信手段，也作为VHF和HF通信的备用
手段。
在新航行系统空地通信中， AMSS将主要用于向空中交通管理提供数数据据链链通信服务。
8
1
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9
8
4
信
3
3）地空数据链通信 微
系
地空数据链通信是一种在航空器和地面系统间进行数据传 输的技术联，目前可以选择的传输媒介有甚甚
一
唯
高高频频、、高高频频、、卫卫星星、、二二次次监监视视雷雷达达的的SS模模式式等。
在几种传输媒介中，甚甚高高频频地空数据链相对于高频地空数据链而言，具有通信可靠性高、信息传输
速率快、延迟小的特点；相对于卫星数据链和S模式数据链而言，甚高频地空数据链具有投资少、使用简
单方便、易于扩展等优势，因而已经成为地空数据链通信的主要手段。
飞飞机机通通信信选选址址报报告告系系统统（ACARS) 是最早的甚甚高高频频数据链通信系统，也是目前世界范围内使用最普遍
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的、面向字符传输的地空数据通信系统。用于飞机与地面系统之间的双向数据传输。
33..航航空空广广播播业业务务
航空广播业务是一项对空发射发送的广播业务，目的是发送给航空器所必需的情报，最常见的为自自
动动终终端端情情报报服服务务广广播播（ATIS) ，减轻管制员应答航空器询问的劳动强度。自动终端情报服务广播是与机
场运营相关的最普通的广播形式。
ATIS是以一种使用甚甚高高频频独立无线电频率的发射机，通过TTS （Text to Speech）技术并能够通过
简单文字录入的方式，实现临时话音合成7 8功能形式进行的广播，为进场的和离场的航空器提供情报。广
1
9
4
播所提供的内容有本场气象情报和导航3 8设备工作状况等。
信
微
系
联
题
押
准
精
33..22..22通通信信设设施施场场地地的的环环境境要要求求
1.无线电台站的环境要求
依据《中国民用航空无线电管理规定》、《 民用航空通信导航监视台（站）设置选址技术审查办
法》规定，设置、使用民用航空无线电台站。
8
1
7
2.地面站选址
8
4 9
信
3
VHF的视距传播限制是地面站选址需考虑的一个重要因 素。有必要确保微地面站能够提供设计运行覆盖
系
区域（DOC）的覆盖。 联
一
33..卫卫星星通通信信站站场场地地的的环环境境要要求求 唯
1）站址选择时应满足系统间的干扰容限要求。
2）地球站天线波束与共用频段的无线接力微波站的天线波束应避免在大气层内出现交叠。
3）地球站与共用频段的无线接力微波站应避免构成视通路径，天线主波束偏离角应大于5°。
4）对站址所在地区潜在的雷达干扰应作一定的测试和评估，对于数字传输系统，地球站接收机输入
端的信号功率与雷达干扰功率之比（即载干比）应满足要求。
第第2222讲讲 民民航航空空管管通通信信工工程程（（二二））
33..22..33通通信信设设施施的的安安装装
1.甚高频系统的安装
甚高频系统安装主要包括天线基础制作与安装，天线铁塔、支撑杆的制作与安装；室外天馈线缆的
敷设及保护；室内机房布线安装；室内设备安装；室外通信管线的敷设、电缆井的制作、电缆接续等内
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
容。
2）天线铁塔、支撑杆的制作与安装
施工工序包括构配件进场、基础验收、钢结构拼装。
施工过程中，应检查螺栓、基础、桅杆线夹、构件、爬梯的相关指标。整体垂直度、顶紧接触面、
平台栏杆安装精度、现场焊缝等应符合工程设计要求。
3）室外天馈线缆的敷设及保护
施工工序包括天线安装、天馈线布放、馈线接地、天馈线室内连接。
天线安装位置符合工程设计要求，天线安装在牢固支撑物上，天线应安装牢固、稳定，满足抗风及
防震要求，天线与跳线的接头应做防水处理。馈线布放时采用喉箍、扎带和馈线卡等固定方式,并安装牢
固。
33..语语音音通通信信交交换换系系统统
语音通信交换系统主要涉及室内设备的安装，空管语音通信交换系统由中央处理子系统、外部接
口、席位、监控维护子系统、内部分配线架等5部分组成，如图所示。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
44..话话音音与与监监视视数数据据记记录录仪仪
记录仪是多通道同步记录、回放规定时 间内话音数据和监视数据的专用设备，如图所示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
记录仪由采集单元（话音数据、监视数据）、数据记录与存储单元、回放单元和管理与维护单元组
成。
话音信号类型至少应具备支持模拟音频、数字中继、数字电话、VoIP话音的能力。
监视数据应具备采集和处理一/二次雷达数据、场面监视雷达数据、多点定位数据、ADS-B 数据、综
合航迹数据等功能。
55..航航路路甚甚高高频频遥遥控控台台的的建建设设要要求求
为了满足预期的使用效果及作用距离，航路台站在建台选址时，平原地区可建在地势较高的高地或
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
建筑物顶上，在山区，应选地势较高、周围无严重遮挡的山顶作为台站场地。选用设备功率必须满足需
求。
航路台站内的主要设备都属于一级用电负荷中特别重要的负荷，为保证用电可靠性，通常采用2路市
电2台油机或1路市电2台油机的配电方式。
通信传输通常采用2路地面1路空中或1路地面1路空中的方式，确保传输稳定、可靠。地面有线传输
主要利用地方通信运营商（如电信、移动、联通等）提供的数字线路，将台站数据传至管制区机房，若
台站离管制区较近，也可自行建设地面通信线路。空中传输则是利用民航Ku卫星地面站或微波站进行数
据传输。
33..22..44通通信信设设施施的的功功能能调调试试
1.甚高频系统调试的主要参数
1）发射滤波器组指标测试：信道号、频率、插入损耗、阻带损耗、反向损耗、反向隔离度。
2）接收滤波器组指标测试：信道号、频率、插入损耗、阻带损耗、反向损耗。
11..甚甚高高频频系系统统调调试试的的主主要要参参数数
3）发射机测试：信道号、频率、频偏、设置功率、工作状态、自检测试、载波功率（单机）、载波
功率（发射滤波器组）、调制度、失真度7 8、主备机切换。
1
9
4
4）接收机测试：信道号、频率、8工作状态、自检测试、静噪门限、灵敏度（接收滤波器组）、失真
3
信
微
度、主备机切换。
系
联
5）天线测试：驻波最大值题、驻波最小值。
押
6）监控系统测试：主备准机切换、交直流显示、BIT、故障告警功能。
精
【【边边学学边边练练】】
1．在民航使用的无线电系统中，利用电离层通信的是（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．甚高频通信系统 B．微 波通信系统 C．卫星通信系统 D．高频通信系统
【【答答案案】】D
【【解解析析】】航空广播业务是一项对空发 射发送的广播业务，目的是发送给航空器所必需的情报，最常
见的为自动终端情报服务广播（ATIS），减 轻管制员应答航空器询问的劳动强度。航行情报通播属于航
空广播业务。航空电信网属于通信中的航空固定业务；自动转报系统也属于航空固定业务；空管自动化
系统属于监视系统。
8
1
7
2．甚高频天线调试需测试的参数是（ ）。
8
4 9
【【22002244年年真真题题】】 信
3
微
A．驻波比 B．频率 C．功 率 系 D．灵敏度
联
【【答答案案】】A 一
唯
【【解解析析】】在教材中提到的是“驻波最大值、驻波最小值” 。 而 驻波比就是驻波最大值和驻波最小值
的比值。
3．下列民航业务中，不使用民航数据通信网传输的是（ ）。 【【22002222年年补补考考真真题题】】
A．民航气象业务 B．航行情报业务 C．航空广播业务 D．民航信息化业务
【【答答案案】】 C
【【解解析析】】民航数据通信网属于固定业务中的有线传输，航空广播业务是地对空的业务通过甚高频进
行传输。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
8
7
1
9
4
8
3
信
第第微2233讲讲 民民航航空空管管导导航航工工程程（（一一））
系
联
题
33..33民民航航空空管管导导航航工工程程 押
准
精
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 导航信息 分类 掌握提供空间角度的设备
2 2023 仪表着陆系统 测距仪的功能作用
3 2023 星基导航系统 星基导航系统的组成
8
1
7
9
4 2022 仪表着陆系统 外指点信标台的对应位8
4
置
信
3
微
系
5 2022 航向信标保护区 保护区 中可以有的联设施设备
一
唯
6 2022 航向信标基础定位 航向信标 定位的参数
7 2021 全向信标 全向信标探测的内容
8 2021 测距仪 测距仪的功能和特点
考情回顾
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
9 2020 测距仪 测距仪的功能
10 2020 航向信标 航向信标安装的内容
11 2020 航向天线施工 航向天线基础施工的要求
12 2020 仪表着陆系统 仪表着陆系统电气调整的内容
13 2020 仪表着陆系统 物理长度和电气长度
14 2020 仪表着陆系统 设备安装前检查的内容 规范
33..33..11导导航航工工程程的的组组成成及及功功能能
导航系统包括全全向向信信标标、、测测距距仪仪、、仪仪表表着着陆陆系系统统、、全全球球导导航航卫卫星星系系统统、、无无方方向向性性信信标标（（NNDDBB））等。
8
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题
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精
8
11..全全向向信信标标（（VVOORR）） 1
7
9
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4
全向信标（VOR）是一种相位式近近程程甚甚高高频频导航系统 。 信 3
微
它由地面的导航台向空中的航空器提供方位信息，以便 空中的航空器系可以确定相对于地面导航台的
联
一
方位。
唯
这个方位以磁磁北北（用N来表示）为基准，它通过直接读出导航台的磁方位角来确定航空器所在方位，
或者在空中给航空器提供一条“空中道路”，以引导航空器沿着预定航道飞行。
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全向信标实物
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全向信标实物
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信
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一
唯
在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个VOR台的地理位置（经纬度）、发射频率、应飞行的航
道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，航空器就可以按输入的数
据自动地到达目的地。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
VOR在空中导航中有以下几个具体用途：
1）利用机场附近的VOR台可以实现归航和出航。
2）利用两个已知位置的VOR台可以实现直线位置线定位。
3）航路上的VOR台可以用作为航路检查点，实行交通管制。
4）终端VOR （Terminal VOR）可用于引导航空器进离场及进近着陆。
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题
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精
航路导航台的主要设备为全全向向信信标标//测测 距距仪仪设备。
22..测测距距仪仪（（DDMMEE））
测距仪 （DME）是国际民航组织规定的近近程程 导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜斜距距。
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1
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一
唯
当DME 与VOR配合使用时，它们共同组成距距离离一一方方位位极坐标定位系统，直接为航空器定位。
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当DME 与仪表着陆系统配合使用时，DME可以替代指指点点信信标标，以提供航空器进近和着陆的距离信息。
DME与仪表着陆系统合装时，通通常常设设置置在在下下滑滑信信标标台台，也可设置在航向信标台。
8
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题
押
准
精
33..仪仪表表着着陆陆系系统统（（IILLSS））
仪表着陆系统 (InstrumentLandingSystem，ILS) ，是目前应用最为广泛的飞机精精密密进进近近和着陆引
导系统。
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3
微
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一
唯
1）功能
ILS能在气象条件恶劣和低能见度的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高
不小于300m，大部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时，着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行
着陆。
ILS是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄虚拟“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备接收
引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的
指示，确定飞机与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑
道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。
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11．．功功能能
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、II类、III类仪表
着陆标准，使用跑跑道道视视程程（（RRVVRR））和决决断断高高度度（（DDHH））两个量表示。
8
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信
微
系
决断高度（DH）是指驾驶员联对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看
题
见跑道才能着陆，否则放弃着押陆进行复飞。
准
精
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3
微
系
决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的 最低高度
联
。在决断高度上，驾驶员必须看
一
唯
见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。
跑道视程（RVR）是指在跑道中线上航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的
距离。
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2）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统。
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联
题
押
准
精
2）仪表着陆系统的组成
方向引导系统包括航向信标（LOC）、下滑信标（GS）。
8
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信
3
微
系
联
一
唯
航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航向道（水
平位置）指引；下滑台位于跑道入口端一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑
道（垂直位置）指引。
航向面和下滑面的交线定义为下下滑滑道道。
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2）仪表着陆系统的组成
下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可在2° ~ 4°之间选择。飞机沿这条交线着
陆，就对准了跑道中心线和规定的下滑角，在距离跑道入口约300m处着地。
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微
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联
题
押
准
精
tan33°°==00..00552244
15.2m/X=0.0524
X=15.2m/0.0524
X=290.08m
2）仪表着陆系统的组成
距离参考系统为指点信标。距离跑道从远到 近分别为外外指指点点标标((OOMM)) 、、中中指指点点标标((MMMM)) 和和内内指指点点
8
标标((IIMM)) ，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息 。
1
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信
3
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系
联
一
唯
只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接收机才能收到发射信号。
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由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜
色的识别灯亮飞行员就可以判断飞机在哪7 8个信标台的上空，即知道飞机离跑道入口的距离。
1
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信
微
系
联
题
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准
精
44..全全球球导导航航卫卫星星系系统统（（GGNNSSSS））
1）全球导航卫星系统（GNSS）
全球导航卫星系统 ( GNSS）由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，构成
星基导航系统。在全球范围内提供定位、测速和授 时 服务，可以同时为陆、海、
1
7空8用户提供连续、精确
9
的三维位位置置、、速速度度和时时间间信信息息。（速度是通过一定时间 间隔的位置变化计算出8
4
来的）
信
3
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系
联
一
唯
1）全球导航卫星系统（GNSS）
VOR、DME、ILS等为陆基导航系统，在我国主要集中分布在东部地区，西部地区覆盖不完全。
全球导航卫星系统包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗 BDS 以及地基
增强系统GBAS等。
它具有连续的全球覆盖能力，使航空器可以在可遵循的条件下实现从一个地方到另一个地方的直线
飞行，摆脱台对台飞行，明显降低航行时间和油耗。在GNSS接收机中包含数据处理系统，可将航空器位
置、高度、速度信息实时发送到空中交通管制中心及相关部门实现全程自动监视，也为空中交通管制中
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心提供防撞预警。GNSS导航系统具有陆基导航系统无法比拟的优越性和安全性。
GNSS系统已应用于中国民航，在东部地区作为辅助导航系统，提高导航精度；在西部地区作为主用
导航系统，提高导航精度、航空安全和飞行效率，星基导航已逐步成为我国民航发展的新趋势。
2）地基增强系统（GBAS）
受卫星运行及电离层影响，GNSS定位误差会随着时间发生变化，增强系统可用于监控及补偿此类变
化。为提高卫星导航的完好性、精确性、可用性和服务连续性，通过一些地面、空中或卫星设施，采取
差分技术、伪卫星技术、监测手段等使卫星导航系统总体性能得以提高，由此形成了卫星导航的增强系
统，如地基增强系统（Ground Based Augmentation System，GBAS）。
GBAS是一种用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统，包括导导航航卫卫星星子子系系
统统、、地地面面增增强强子子系系统统和机机载载接接收收机机子子系系统统三部分。GABS通过为GNSS测距信号提供本地信息和修正信息，
来提高导航定位的精确度。
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题
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准
GBAS地面子系统可提精供进近、定位两类服务，相比ILS运行优势有：一套GBAS设备可同时满足多个进
近程序运行的需求，且定期 校验间隔周期长，设施/设备建设、维护成本低；场地要求低，无ILS临界区
保护限制，可为因地理条件限制 无法安装ILS设备的机场/跑道提供精密进近，实施Ⅱ、Ⅲ类卫星着陆系
统运行的机场场地改造成本更低；
信号稳定，不易受地面、空中活动 影响，为缩小管制间隔（特别是Ⅱ/Ⅲ类运行时）创造了条件；跑
道入口变更灵活、最后进近下滑角易于调 整，可应用于降低机场噪声、缩短尾流间隔等方面。
55..无无方方向向性性信信标标（（NNDDBB））
无方向性信标是国际民航组织标准的近程导 航设备，它发射垂直极化的无方向性无线电波，机载无
8
线电罗盘通过接收无方向性信标发射的信号来测定飞 机与信标的相对方位角。它1 7的具体作用有：引导飞
9
8
4
机沿预定航线，完成从一个信标台到另一个信标台的飞 行；引导飞机进、离信场3，完成进场着陆和离场飞
微
行。 系
联
一
唯
无方向信标，与全向信标的区别如下图所示。
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无方向性信标设备由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线和地网系统、电源系统、遥控
和状态显示系统组成。
无方向性信标按照所处的位置和所起的 作用不同分为机场近距无方向性信标台，机场远距无方向性
8
7
1
信标台和航路无方向性信标台；机场近4 9、远距无方向性信标台通常分别与机场中、外指点标合装。
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信
微
系
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题
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精
第第2244讲讲 民民 航航空空管管导导航航工工程程（（二二））
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33..33..22导导航航台台站站场场地地的的环环境境要要求求 9 1
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4
导航台作为无线电台站，除应满足3.2.2中对无线电 台站的环境要求外，信
3
还应满足以下要求。
微
地基增强系统和无方向信标不讲。 系
联
一
1.导航台选址与场地 唯
1）导航台的选址应符合飞飞行行程程序序设设计计的要求，并满足导航设 备的工作环境、地方规划、投资规模等
要求，同时考虑供电、维护、维修及值班人员生活的需要。
3）导航台的选址应考虑土壤的电阻率、当地雷电统计资料，避免选择雷电多发地区及接地电阻难以
达到要求的地区。
22..全全向向信信标标（（VVOORR））的的场场地地要要求求
全向信标常见类型为多普勒全向信标，其场地要求如下：
（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全全方方位位最最大大视视距距的位置。
（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径 100 - 200m的
树木相对于基准面垂直张角应不超过 1.5°，水平张角应不超过7 °
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
33..测测距距仪仪（（DDMMEE））的的场场地地要要求求
（1）测距仪台可以和航向信标台合装、和下滑信标台合装、和多普勒全向信标台合装，合装时的场
地要求参照合装设备的场地要求执行。
（2）进入测距仪台内的电力线缆和通信线缆应埋入地下。
8
44..仪仪表表着着陆陆系系统统（（IILLSS））的的场场地地要要求求1 7
9
4
8
1）航向信标台的场地要求 3
信
微
（1）场地保护区要求 系
联
①航向信标台的场地保护题区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线阵中心，其半径
押
准
为75m，长方形的长度为从航向信标天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端
精
（以大者为准），宽度为12 0m，如图所示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
②航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的±30 °范围
唯
内，根据当地的地形、道路和供电
情况，设置在航向信标天线阵的任意一侧，距航向信标天线阵中心 60～90m。
③在航向信标台场地保护区内除必需的助航设施和滑行道外，不应有树木、建筑物（航向信标台机
房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，场地保护区内的助航设施应保证对导航信号的影响降
至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从场地保护区外埋入地下。
（2）运行保护区要求
运行保护区的范围与航向信标天线阵类型、设备类型、工作类别、跑道长度、航空器类型以及地面
固定障碍物引起的航道弯曲有关。
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实施I/II/III类运行时，临界区内不应停放车辆、机械和航空器，不应有任何地面交通活动；车
辆、航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区，跑道等待位置应位于敏感区外。场地保护
区和临界区按尺寸大者设置醒目标志，II8/III类运行的敏感区应设置灯光或标识。
7
1
9
2）下滑信标台的环境要求 8 4
3
信
（1）场地保护区要求 微
系
联
下滑信标台的场地保护区如图所示。
题
押
准
精
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1
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9
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4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）运行保护区要求
实施I/II/III类运行时，临界区内不应停放车辆和航空器，不应有任何地面交通活动；车辆和航空
器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区。临界区应设置醒目标志。
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3）指点信标台的环境要求
在指点信标台保护区I和III内，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台30m以内，不应有超
过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为20°的障碍物。
在指点信标台保护区Ⅱ和Ⅳ内，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台30m以内，不应有超
过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为45°的障碍物。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
33..33..33导导航航设设施施的的安安装装
本部分以仪表着陆系统为例，介绍基本安装顺序及质量要求。
1.航向信标的安装
1）仪表着陆系统安装调试前提条件
设备机房及对应天线系统的位置设计应符合民航局关于本台站台址的技术审查意见，符合机场飞行
区净空和障碍物的相关规范要求。并且具备以下基础条件：
11..航航向向信信标标的的安安装装
1
7 8
9
1.航向信标的安装 8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（1）机房等建筑设施的土建和装修施工完毕并验收合格，同时具备与工艺施工相关的各类预埋件、
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预留孔等工艺条件；
（2）通信网络传输线路可接入机房终端并开通；
（3）低压市电已接入机房内工艺配电箱（柜）输入端；
（4）建筑物防雷及工艺信号等电位接地系统完成，并通过验收；
（5）消防设施安装完成；
（6）机房空调已启用；
（7）土方工程在施工区域的标高、密实度达到设计要求；
（8）机房与机场巡场路间的通道及停车坪已建成并使用；
（9）天线场地保护区符合相关规范要求；
（10）如果采用方舱机房，则相关方舱设施以及电电力力、、通通信信、、防防雷雷接线连接已完备，并验收合格。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
2）航向信标安装 押
准
（1）天线系统的安装精
航向天线系统安装包括天天线线基基础础施施工工、、底底座座安安装装、、支支撑撑杆杆及及振振子子安安装装、、天天线线系系统统接接地地、、电电缆缆敷敷
设设等。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
①天线基础施工
唯
一
首先进行航向天线阵基础定位：
中心基准点与跑道终端为设计距离，误差不大于±±11mm；
确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置；
中心基准点标高为设计标高，误差不大于±±1100ccmm；
天线阵横向基准线与跑道中心线垂直，角度误差不大于±±00..0011°°；
天线阵基础平面高度偏差不超过±±22ccmm。
②天线振子底座安装
建立天线基础平台上的直角坐标系，根据天线阵类型，标定天线振子底座的位置，水平误差应不大
于±±44mmmm，高度偏差应不大于±±33mmmm
。
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③天线支撑杆及天线振子安装
底座安装完毕后，安装天线支撑杆，保持支撑杆垂直。所有天线支撑杆安装完毕并适度紧固后，安
装天线振子。
8
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1
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
④天线系统接地
⑤电缆敷设
完成天线振子安装后，进行天线系 统的电缆铺设。
8
1
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4
信
3
微
系
联
一
唯
⑤电缆敷设
电缆铺设前检查射频电缆的物物理理和电电气气长长度度，避免存在异常情况，铺设过程中注意电缆保护和清
洁。埋地电缆管线应符合相关台站建设的规范和设计要求。
（2）室内设备安装
室内设备安装包括机柜安装、主电源及电池组连接等。
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①机柜安装
②主电源及电池组连接：电力电缆线间和线地之间绝缘电阻不小于00..55MMΩΩ，电力电缆头接地线和截
面积符合设计要求。
22..下下滑滑信信标标安安装装
1）天线系统安装
下滑天线系统安装包括天线基础施工、铁塔安装、天线振子安装、电缆敷设、近场天线安装等。
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微
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联
题
押
准
精
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信
3
微
（1）天线基础施工 系
联
首先进行下滑天线基准点定位，确保天线基准点位置满足 批复台
唯
址一的要求。
天线基准点与跑道中心线的侧向距离应符合批复数据；设计的后撤距离应根据批复入口高度的误差
允许范围的中心高度，结合下滑信号形成区场地及跑道道面数据，按照国际民航组织（ICAO）及中国民
航相关行业标准所提供的方法，进行计算后取值；
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下滑近场监视天线的最终定位，应是参考理论计算位置数据，在下滑信标飞行校验合格后，用外场
测试仪经实地测量后确定。
8
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4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
（2）下滑塔拼装
应按设备所配的技术资料进行铁塔组装，各部分的所用螺栓螺母不能混用，螺栓紧固时力矩应大小
一致，铁塔组装好后应不存在目视可察觉的弯曲；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
如需在吊装铁塔前安装天线和铺设射频电缆，应把铁塔在 地面上固联定牢固，防止铁塔翻转损坏天线
一
和射频电缆； 唯
铁塔吊装时应按厂家手册中提供的规范和吊装工作安全施工原则操作，采取安全措施，配备安全人
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员。如无须通过铁塔进行天线前后倾设置，铁塔各段垂直投影的重合误差不宜超过1.5cm。
如在铁塔上加装雷电接闪器装置，应与铁塔电气隔离，避雷器的工艺要求参见相关避雷规范。
（3）天线振子安装
天线的安装包括挂挂高高、、偏偏置置和前前倾倾的设置。天线的挂高、偏置和前倾应根据设计的下滑角、下滑信
号形成区场地平面坡度、相关距离量等数据进行计算后预设置。天线的挂高误差不得超过33ccmm、偏置误差
不得超过11ccmm、前倾误差不得超过11ccmm。最终位置需要在飞行校验后确定。
33..航航路路导导航航台台的的建建设设要要求求
航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备，通常全向信标设备的功率应达到100W，测距仪设备
8
7
的功率应达到1000W，除需满足3.2.3中9航1路甚高频遥控台相关建设要求，在山区或河谷地带建设全向信
4
8
3
标/测距仪台站时，如果净空条件不信完全满足台站设置场地规范的要求，可适当架高反射网高度并增大反
微
系
射网面积以改善遮蔽情况。
联
题
33..33..44导导航航设设施施的的功功能能调调押试试
准
本部分以仪表着陆系精统为例，介绍基本调试内容。
电气部分的调整，涵盖设设 备备参参数数即即发发射射机机调调整整、、天天线线分分配配单单元元分分配配关关系系的的验验证证及及调调整整、、发发射射及及监监视视
电电缆缆电电气气长长度度调调整整、、天天线线振振子子性性能 能检检测测、、发发射射————监监视视回回路路调调整整等工作，其目的是使得各个天线振子按
照理论设计的幅度和相位关系馈送相 应比例的电信号，以在空间形成特定关系的电场场型。因此，电气
调整均需对两部发射机分别调整，每一个 步骤都有对应的幅度和相位上的容限要求。
8
1
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信
3
微
系
联
一
唯
在全面完成天线系统安装、机房设备安装工作，并完成了阶段验收且合格的情况下，开始进行本部
分工作，各项调整应符合相关的质量要求。设备的电气调整包括以下步骤，应按先后顺序进行：
1）开机准备； 2）发射机调整；
3）天线系统调整； 4）监视器调整；
5）控制功能验证。
更多安装工艺、设备调试内容请参见《仪表着陆系统安装调试及验收技术规范》（AC—85—TM—
2015—01）。
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【【边边学学边边练练】】
1．甚高频全向信标（VOR）所提供的方位以（ ）为基准。【【22001199年年真真题题】】
A．磁北 B．真北 C．地理北 D．坐标北
【【答答案案】】A
【【解解析析】】这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过直接读出导航台的磁方位角来确定航空器所
在方位，或者在空中给航空器提供一条“空中道路”以引导航空器沿着预定航道飞行。
2．关于测距仪（DME）的说法，正确的是（ ）。
【【22002211年年真真题题】】
A．DME是远程导航设备
B．DME不能单独设台
C．DME提供航空器相对于地面测距仪台的水平位置
D．DME与仪表着陆系统合装时，可设置在航向信标台
【【答答案案】】D
【【解解析析】】DME与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME是近程
导航设备，可以单独设台，提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。
3．地基增强系统中，提供距离信息的是（ ） 。
8
【【22002200年年真真题题】】 1 7
9
4
A．测距仪 B．全向8信标 C．指点信标 D．导航卫星
3
信
【【答答案案】】D 微
系
【【解解析析】】因为地基增强系统联增强的是全球导航卫星的信号，所以距离信息是由导航卫星提供的。
题
押
4．下列导航系统中，属准于民航星基导航系统的有（ ）。【【22002233年年真真题题】】
精
A．全向信标/测距仪系统 B．仪表着陆系统 C．全球导航卫星系统
D．微波着陆系统 E．地基增强系统
【【答答案案】】CE
【【解解析析】】导航系统从整体上分 为陆基导航系统和星基导航系统。除全球导航卫星系统是星基导航系
统外，其他均为陆基导航系统。而地基 增强系统是星基导航系统的组成部分。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
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1
7
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微
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题
押
准 第第2255讲讲 民民航航空空管管监监视视工工程程（（一一））
精
33..44民民航航空空管管监监视视工工程程
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 雷达安装 二次雷达室外设备安装
8
2 2024 雷达安装 二次雷达安装时用到的仪表1 7器材 规范
9
8
4
信
3
3 2024 雷达校飞 二 次雷达飞行校验微的参数
系
联
一
4 2023 雷达安装 二次雷达安 装时唯用到的仪表器材 规范
5 2023 雷达校飞 二次雷达飞行校验的科目
6 2022 多点定位 多点定位系统的安装和特点
7 2021 二次雷达安装 测试应答机的安装
8 2021 二次雷达校准 方位校准的方法
9 2020 监视设备总体 依靠导航卫星配合工作的设备
33..44..11监监视视工工程程的的组组成成及及功功能能
民航空管监视系统包包括括雷雷达达、、自自动动相相关关监监视视系系统统、、多多点点定定位位系系统统和空空管管自自动动化化系系统统等。
11..雷雷达达
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雷达是一种通过辐射无线电波，检测是否存在目标反射回波及回波特性，从而获取目标信息的探测
装置。它能在近至几米、远达数百千米的范围内探测目标。
根据雷达发射信号与回波之间的延时，可测得目标的距距离离；根据对目标距离的连续测量，可获得目
标相对雷达的速速度度；通过测量回波的波前到达雷达的角度，可以确定目标所在的角方方位位。
8
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微
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题
押
准
精
应用于空中交通管理方面的雷达主 要有空管一次监视雷达（PSR）和空管二次监视雷达（SSR）。
8
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信
3
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系
联
一
唯
雷达发射电波后以接收目标反射回波方式得出目标距离和方位信息的称为一一次次雷雷达达；
如果回波来自目标（航空器）上的发射机（机载应答机）转发的辐射电波则称为二二次次雷雷达达。
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1）空管一次监视雷达
（1）空管远程一次监视雷达
空管远程一次监视雷达是一种远程搜索雷达，作用距离为300～500km，主主要要用用于于区区域域管管制制，监视连
接各机场之间的航路上和航路外航空器的活动情况。通过远程一次监视雷达的应用来保证航路飞行安
全，提高航路利用率。
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系
联
题
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精
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（2）空管近程一次监视雷达 8 4
信
3
空管近程一次监视雷达是一种中近程搜索雷达，主要 用于进进近近管管制制，微用于探测以机场为中心、半径
系
110～150km范围内的各航空器的活动情况。利用航管近程一次 雷达可大一
联
大减少航空器起飞和着陆的时间
唯
间隔，提高效率并保证飞行安全。
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（3）场面监视雷达（SMR）
场面监视雷达是一种监视机场地面上8航 空器和各种车辆运动情况的高分辨雷达，作用距离2~5km。它
7
1
9
能提供机场上地面目标（如航空器、地8 4面服务车辆等）的平面位置图。不仅可以使管制员在雷达终端显
3
信
示器上监视航空器和车辆的运动轨微迹，而且可以获知运行航空器的航班号、航空器机型、速度、将要停
系
联
靠的登机桥等。
题
押
准
精
2）空管二次监视雷达
二次监视雷达（SSR）系统由地面二次雷达（询 问机）与机载二次雷达应答机
1
7 8两部分组成，配合使用
9
完成监视工作，对管制空域内可识别的有源目标进行监 视，二次雷达是相对
信
一3 8
4
次雷达而言的。地面询问
微
雷达发射一定模式的询问信号，装在航空器上的应答机收到 这个模式的询系问信号后，经过信号处理、译
联
码，形成触发信号，触发应答机自动发回编码的回答信号。 一
唯
地面雷达收到飞机上应答机（发射机）的回答信号后，经过 处 理 ，获取航空器的识识别别码码和高高度度信
息。最后，把装有应答机航空器的代码、高度、方位和距离显示在雷达终端显示器上。
雷雷达达分分类类 测测得得（（识识别别））的的项项目目 备备注注
一次雷达 距离、速度和方位
速度间接获得
二次雷达 距离、速度、方位、代代码码（（识识别别码码））和和高高度度
二次雷达测得高度的原理如下所示：
膜盒完全密封相当于地面空气的压力。这样当航空器飞到空中，高度增加气压下降，膜盒便会鼓起
来，测量膜盒的变形即可测得航空器高度。
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微
系
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题
押
准
国际民航组织规定的精二次雷达询问模式有六种，目前民航使用A模式和C模式。
AA模模式式询问时，应答信号为航空器识别代代码码；CC模模式式询问时，应答信号为高高度度编码信息。
一次雷达的优点是可以在雷达终端显示器上用光点提供航空器的方位和距离，不管航空器上是否装
有应答机。
缺点有：必须辐射足足够够大大的的能能量量电电平平，才能收到远距离目标的反射信号；反射回波弱，易受固定目
标干扰；不能对航空器身份进行识别；回波存在闪烁现象等。
二次雷达的特点是发射功功率率小小、干扰杂杂波波少少、、目目标标不不存在闪闪烁烁现象、能够提供准确的航空器即时飞
行高度。
8
1
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系
联
一
唯
实际工作中一次雷达和二次雷达配合工作，取长补短，提供空中交通管制所需的广泛信息，如图所
示。
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3．S模式二次雷达
S模式中的S是选择的意思，即在其询问时，是根根据据航航空空器器地地址址的的不不同同去去点点名名（有选择性的）询问，
每架航空器的地址是唯一的 。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装A/C模式应答机的航空器和加装S模
式应答机的航空器。由于S模式采用数据链通信，可交换的信息更丰富。
A/C模式二次雷达与S模式二次监视雷达对比表
8
7
1
项项目目 AA//CC模模式式二二次次雷雷达达4 9 SS模模式式二二次次雷雷达达
8
3
信
微
询问电波格式 相同询问系格式 点名（选址）询问
联
题
押
串扰情况 准容易串扰 不易串扰
精
编码方式 12位 二进制数 24位二进制数
代码数 212个 224个
交通流量上限 日1000架次已接近极限 数量大到可认为无限制
输出的主要数 距离、速度、方位、识别码、 方位、距离、速度、识别码、高度、航班号、24位地址
据信息 高度 信息、信号强度、时标信息
8
1
7
9
8
4
下面我们以考试为例，来看一下一次、二次A/C模式 和二次S模式雷达的信区
3
别。
微
系
联
一
唯
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
雷雷达达分分类类 存存在在形形式式 图图示示
开考之后监考老师要登记缺考的人员，向座位上看过去就能得到
一次
信息（相当于反射了）。
在发完草稿纸之后，老师问 “谁还没有”，此时对于所有考生发
二次
出的信息是相同的。询问格式为A/C模式。两个相邻的后排考生没
A/C模式
有，同时回答了“我”，此时就存在串扰。
二次 考试时间到了之后，考生要根据老师念到的考号把卷子交上去，
S模式 然后离开考场（假设不允许提前交卷）
8
7
1
9
4
8
第第信22366讲讲 民民航航空空管管监监视视工工程程（（二二））
微
系
联
22..自自动动相相关关监监视视系系统统（（AADD题SS））
押
自动相关监视(ADS) 技准术是基于卫卫星星定定位位和地／空空数数据据链链通信的航空器运行监视技术。
精
ADS的概念最初是为越洋 飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出
的解决方案。
远程监视雷达作用距离为300~ 500km
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
自动：不需要人工的操作，不需要地面的询问。
唯
相关：信息全部基于机载数据。
监视：提供位置和其他用于监视的数据。
在此概念下衍生的“广播式自动相关监视”（ADS—B）技术成功应用于无雷达地区的远程航空器运
行监视。同时与传统雷达监视技术相比，ADS—B技术具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显
优势。
自动相关监视的工作原理，如下图所示：
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1
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4
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3
信
微
1）自动相关监视 系
联
自动相关监视的原理是把题来自机载设备的飞行位置数据（由机载星基导航和定位系统生成精确的航
押
空器自身定位信息）通过地准空数据链自动传送到地面交通管制部门。数据信息包括识别标志、四四维维位位置置
精
信信息息（经度、纬度、时间和 高度）、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等）。
传输的数据链包括卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链。
信息源包括各种机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器。原始数据采集后交由机载飞行管理
计算机（FMC) 进行整理和融合成ADS信息，并交由 发 射装置发射。
1
7 8
9
信息的接收处理和应用显示包括地面的通信终端和 显示终端两部分。ADS信8
4
息能像雷达点迹一样在屏
信
3
幕上显示出来，即伪雷达显示。 微
系
联
一
唯
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2） 广播式自动相关监视
广播式自动相关监视(ADS-B）是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载
导航设备和定位系统生成的数据，数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性地广播给任何一个有合适
装备的用户。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
ADS-B可提供比空管二次押监视雷达更多的目标信息，可实现空－地监视、空－空监视和地－地监视。
准
由于其依赖全球导航精卫星系统对目标进行定位，所以广播式自动相关监视系统本身不不具具备备对对目目标标位位
置置的的验验证证功功能能。如果航空器给 出的位置信息有误，地面站设备（系统）无法辨别 。 在全全球球导导航航卫卫星星系系
统统失失效效情况下，广播式自动相关 监视系统不不能能正正常常工工作作。
33..多多点点相相关关定定位位系系统统
多点定位(MLAT) 是一种针对航路、终端区域和机场及其附近区域的监视技术。系统主要由若干个分
布在监视区域附近的询问站、接收站、测试应答机、中心处理站、通信传输设备等组成。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
多点定位基于信号到达时差（TDOA）计算航空器位置。利用多个地面接收机接收移动目标发射的同
一应答信号，通过计算各地面站接收的时间差（TDOA）来估算其空间位置。
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通过调整基站数量和各个基站位置，多点定位既可以应用于机场场面（对场面上的航空器和车辆进
行监视），也可以应用于终端区或航路（线）等不同场合。当多点定位系统应用于航路（线）或进近监
视时，称为广域多点定位系统。
多点定位系统布点灵活，能有效地弥补场面监视雷达系统的信号覆盖盲区。在许多大型机场多点定
位系统与场面监视雷达同时安装，覆盖范围互补，是是场场面面监监视视雷雷达达的的重重要要补补充充手手段段。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
其冗余程度也是单个雷达所不具备的，在一个或多个站点发生故障时，多点定位系统具备逐次降级
8
1
7
使用性能，在运行和维护方面也有一定的优势。 9
8
4
但是多点定位技术依赖多个站点协同工作对航空器 定位，需要对航空器信位
3
置进行实时解算，地地面面站站
微
系
利利用用全全球球导导航航卫卫星星系系统统授授时时，定位精度依赖于地面站的位置精 度、站点联布局和时间同步精度。
一
唯
44..空空管管自自动动化化系系统统
实施空中交通管制所使用的计计算算机机综综合合系系统统即空中交通管制自动化系统，包括运行系统、配套系统
（包括管制模拟系统、培训与测试系统、软件支持系统）。
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自动化系统实时集成来自其他系统的数据源，通过收集、处理这些数据，为管制员、飞行数据操作
员、流量管理人员以及技术维护人员提供信息，为区域管制中心、进近管制室/终端区管制中心、塔台管
制室的雷达终端显示器提供数据服务。管制员可借助雷达终端显示器实施雷达管制。
1）监视数据处理
监视信号处理主要指自动化系统通过接收各类雷雷达达数据、自自动动相相关关监监视视系系统统数据及多多点点定定位位数据，
并进行处理后，在雷达终端显示器上为管制员提供监视目标动态信息。
2）飞行数据处理 7 8
1
9
4
飞行数据处理是自动化系统的一项8重要功能。最终将最最新新飞飞行行计计划划实时发送给管制员，供管制员指
3
信
挥航空器使用。 微
系
联
55..航航路路工工程程的的监监视视设设施施 题
押
在航路工程中，雷达站准分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站，主要设备为一次雷达、二次
精
雷达，一/二次雷达站为一次 雷达与二次雷达合装。
自动化系统的主要设备包括 雷达数据处理系统（RDPS）、飞行数据处理系统（FDPS）以及雷达管制
席位，配套设施有管制员模拟机、 雷达终端、通信维修测试平台、话音/数据记录与回放系统、GPS时钟
系统、语音通信系统等。
第第2277讲讲 民民航航空空管管监监视视工工程程（（三三））、、民民航航空空管管气气象象工工程程
33..44..22监监视视台台站站场场地地的的环环境境要要求求
8
11..雷雷达达站站设设置置 1 7
9
8
4
雷达探测范围受视距、发射功率和地形地物等因素 限制，地形地物对无信线3电信号的反射和遮挡，将
微
直接影响雷达的空域覆盖能力，空管一次雷达可在有效覆盖 范围内测定和系显示航空器方位、距离信息。
联
1）空管一次监视雷达
唯
一
（2）空管近程一次监视雷达
通常设置在机场及周边地带，以实现对所在终端和（或）进近管制空域包括主要空中定位点和进离
场运行及其他必须区域的探测和覆盖，其其顶顶空空盲盲区区宜宜避避开开进进离离场场航航线线。
（2）空管远程一次监视雷达 通常设置在地势较高的地点，以实现对所在管制空域包括主主要要航航路路航航
线线的有效探测和覆盖，其顶空盲区宜避开主要航路航线。
（3）在空管近、远程一次监视雷达的通视探测范围内不应有影响雷达正常工作的大型旋转反射物
体，如风力涡轮发电机等。
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2）空管二次监视雷达站设置
空管二次监视雷达站的场地设置应考虑测试应答机的安装位置，测试应答机天线应与雷达天线通
视，直线距离通常不小于11kkmm。在空管二次监视雷达16km范围内不应有影响雷达正常工作的大型旋转反射
物体。
3）机场场面监视雷达站设置
机场场面监视雷达运行在下下视视角角方式。
机场场面监视雷达站的场地设置，应实现对所在机场跑道、滑行道、联络道及跑道端延长线等航空
器运行区域的探测和覆盖。机场场面监视雷达探测范围与雷达天线的高度、位置以及周边地形地物有
关。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
22..广广播播式式自自动动相相关关监监视视地地面面站站设设 置置
广播式自动相关监视地面站探测范围 受视视距距和地地形形地地物物等因素限制，地形地物对无线电信号的反射
和遮挡，将会直接影响其覆盖能力。
广播式自动相关监视地面站应考虑测试信标 的设置，测试信标天线应与广播式自动相关监视设备天
线通通视视。
8
1
7
33..多多点点定定位位系系统统设设置置
8
4 9
信
3
多点定位系统地面站作用区域内应无严重的地形地物 遮挡。多点定位微系统地面站的设置应考虑发射
系
天线的安装位置，用于询问航空器的发射天线应满足监视区域 覆盖要求联，用于接收机同步的发射天线应
一
与接收机天线通视。 唯
多点定位系统地面站的设置，应满足对监视区域的精精度度和覆覆盖盖要求。
33..44..33监监视视设设施施的的安安装装
11..二二次次雷雷达达的的安安装装
施工工序包括雷达室外单元设备吊装（含雷达罩、避雷针）、避雷针安装、雷达罩拼装、雷达室外
单元设备安装、雷达室内单元设备安装、通信及配套设施安装。
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质量要求：
1）雷达室外单元设备
（1）天线与转台安装：天线与转台安装螺丝上紧，转动天线应无异常响动。
（2）转台调平：转台水平度符合设计或设备安装手册要求。
（3）转台俯仰调节：转台俯仰调节角度符合设计或设备安装手册要求。
（4）天线大盘加油：天线大盘油位处于观察孔上下刻度的中间位置。
8
（5）天线减速箱加油：天线减速箱1油7位处于观察孔上下刻度的中间位置。
9
4
8
（6）GPS天线安装：GPS天线周信围3无遮挡、竖直安装，各项偏差符合要求。
微
（7）馈线布放：采用喉箍、系扎带和馈线卡等固定方式并安装牢固，馈线安装完毕后应对孔洞严密封
联
堵。 题
押
准
（8）设备接地与防雷精保护：设备进行可靠保护接地线，且都在避雷针保护范围内。
3）天线罩安装
天线罩安装时，应检查天线 罩高度、直径、基圆直径，检查基础螺栓、单元件螺栓紧固情况，天线
罩内、外表面情况、航警灯通电、 开关是否符合工程设计和验收标准要求。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
33..44..44监监视视设设施施的的功功能能调调试试
唯
一
1.二次雷达系统主要对以下功能进行调试
硬件设备安装完成后，主要对以下功能进行调试，调试过程由施工单位及厂家技术人员参与。
1）监控状态检查：雷达设备通电后，在监控终端对雷达状态进行检查。
2）发射机、接收机、目标录取器、雷达数据串口输出、故障模拟与自动切换需符合《空中交通管制
二次监视雷达系统技术规范》MH/T 4010-2024的要求。
3）相位调整及A/C、S模式配置：雷达开机后，切换至A/C模式，通过阵地优化软件进行相位调整，
保证左右应答对称。
6）STC优化：使用STC生产工具，根据现场接收飞机应答强度情况，生成新的STC曲线。
7）雷达参数优化配置：根据雷达现场状况，在阵地优化软件和显示软件中调整参数，如II码、SI码
设置，波束宽度设置，频率参差设置，机场区、反射区等区域设置等。
8）上报串口配置：根据客户需求，配置上报到自动化数据的串口传输格式。
9）自动化数据测试：上报数据接入PCM，使用协议分析仪测试上报数据格式，在自动化检查上报航
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迹是否稳定。
10）二次雷达馈线测试：驻波比及馈线损耗。
【【边边学学边边练练】】
1．与二次雷达比较，下列选项中属于一次雷达特点的是（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．干扰杂波少 B．可以识别目标
C．不需机载设备配合工作 D．功率小
【【答答案案】】C
【【解解析析】】一次雷达的优点是可以在雷达终端显示器上用光点提供航空器的方位和距离，不管航空器
上是否装有应答机。
2．广播式自动相关监视的数据源是由（ ）提供的。【【22001166年年真真题题】】
A．卫星数据链 B．机载设备 C．场面监视雷达 D．航行情报系统
【【答答案案】】B
【【解解析析】】自动相关监视的原理是把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交
通管制部门。
3．下列通信导航监视系统设备中，需要全球卫星系统授时的是（ ）。
8
A．全向信标系统 B．仪表着1陆7系统 C．多点定位系统 D．甚高频通信系统
9
4
【【答答案案】】C 3 8
信
【【解解析析】】但是多点定位技术依微赖多个站点协同工作对航空器定位，需要对航空器位置进行实时解
系
算，地面站利用全球导航卫星系联统授时。
题
押
准
4．关于民航监视系统，下列说法正确的有（ ）。【【22001188年年真真题题】】
精
A．广播式自动相关监视 系统可以在无雷达覆盖地区提供ATC监视
B．区域管制主要使用近 程空管一次雷达
C．二次雷达可对管制空域的 有源反射目标进行监测
D．多点定位系统是场监雷达的重要补充手段
E．空管自动化系统不属于监视系 统
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】引入自动相关监视，就是因为 有些地区是无法用雷达进行监视的（受探测距离的限制），
广播式自动监视是自动相关监视的升级。区域管 制主要使用的是远程空管一次雷达。监视系统包括雷达
系统、自动相关监视、多点定位和空管自动化系 统。
8
1
7
9
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
信
3 8
4
微
本节要点
系
联
一
唯
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8
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4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
33..55民民航航空空管管气气象象工工程程
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 气象设备安装 自动气象设备的安装位置
8
1
7
9
2 2024 气象设备特点 具有探测工程的气
信
3象8
4
设备
微
系
3 2023 气象设备设置 移 动式气象观联测设备种类
一
唯
4 2023 气象设备安装 自动气象 设备的安装位置
5 2022 天气雷达 天气雷达探测的内容
6 2022 气象信息系统 气象信息综合系统的功能
7 2021 气象设备的功能 可以探测地面风的设备
8 2020 气象设备 气象设备的支撑杆的易折性
33..55..11气气象象工工程程的的组组成成及及功功能能
1.机场气象设施建设内容
1）每条跑道配置自动气象观测设备，包括温度、湿度、气压传感器、降水传感器、风向风速仪、云
高仪、前向散射仪或大气透射仪、背景光亮度仪、数据处理、系统监控及显示系统；根据需要配备的移
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动式综合气象观测设备，至少含有温温度度、、湿湿度度、、风风向向风风速速、、气气压压传传感感器器。
22..天天气气雷雷达达
雷达系统的探测能力主要由发射功率、天线增益、接收机灵敏度等雷达参数综合确定。
1）多普勒天气雷达
多普勒天气雷达除了具备探测云和降水回波的位置及强度功能外，还可利用降水回波频率与发射频
率之间变化的信息，即利用物理学上的多普勒效应来测定降水粒子的径向（朝向雷达和远离雷达方向）
运动速度，并通过这种速度信息推断风速分布、垂直气流速度、大气湍流、降水粒子谱分布、降水中特
别是强对流降水中的风场结构特征。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
多普勒天气雷达主要探 测和测量对象包括降水、热带气旋、雷暴、中尺度气旋、湍流、龙卷风、冰
雹、融化层等,并具备一定的晴 空回波的探测能力。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
2）风温廓线雷达
联
一
唯
风温廓线雷达是通过向高空发射不同方向的电磁波束，接收 并处 理这些电磁波束因大气垂直结构不
均匀而返回的信息进行高空风场探测的一种遥感设备。风温廓线雷达利用多普勒效应能够探测其上空风
向、风速等气象要素随高度的变化情况，具有探测时空分辨率高、自动化程度高等优点。
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33..自自动动气气象象观观测测设设备备
自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程、跑道视程、风向、风速、气压、气温、湿
8
7
度、降水、云等气象要素的功能。 9 1
4
8
3
33..55..22 气气象象台台站站场场地地的的环环境境要要求求信
微
2.气象观测平台及气象观测场系
联
题
2）气象观测场应当满足押下列条件：
准
（1）与周围大部分地精区的自然地理条件基本相同，土壤性质与附近地区基本一致，海拔高度应当尽
可能接近机场跑道的海拔高度；
（2）应当避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流经常性的影响，不应当选择大面积的水泥地面
附近；
33..55..33气气象象设设施施的的安安装装
2.自动气象观测设备建设安装要求
（1）大气透射仪或前向散射仪应当安装在跑道接地地带、停止端地带和中间地带，其安装位置距跑
道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端（跑道末端）各向内约300m处及跑道中间
8
地带。 9 1
7
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）气温、湿度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端地带，且距跑道中心线一侧不
超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。
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（3）降水和天气现象传感器应当安装在跑道接地地带，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于
90m、距跑道入口端和停止端向内约300m处，但降水传感器距其他设备不应当小于3m。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
天气现象传感器
是一种基于激光原理的传感器，通过准确的测 定 大气中雨滴的大小和速度测
1
7量8降雨能见度。它可用
9
在道路，机场，和海事上的气象站中。采用了先进的测 量技术和运算程序来计8
4
算降水粒子的性状。
信
3
能识别许多降水参数，包括细雨、降雨量、雪、冰雹 等。 微
系
（4）云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安 装在中指一点
联
标台内，可安装在跑道中线延长
唯
线900~1200m处。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（5）风向风速仪应当安装在跑道接地8地带、停止端地带和中间地带，且距跑道中心线一侧不超过
7
1
9
120m但不小于90m、距跑道入口端和停8止4端各向内约300m处及跑道中间地带。
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（6）自动气象观测设备各传感器支 撑杆应具有易折性。
自动气象观测设备各传感器安装位置汇 总对比
设设备备名名称称 宏宏观观安安装装位位置置 微微观观安安装装位位置置
8
备备注注
1
7
9
8
4
大气透射仪 信 3
接 地地带、停止端微和中间地带 测能见度
前向散射仪 系
联
一
唯
气温、湿度、气压传感器 接 地地 带和停止端
跑道侧
降水和天气现象传感器 接地地带和停止端 测降水
风向风速仪 接地地带、停止端和中间地带
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
设设备备名名称称 宏宏观观安安装装位位置置 微微观观安安装装位位置置 备备注注
8
7
1
中4指9点信标
8
云高仪 3 —— 测云底高
信
微（或对应位置）
系
联
题
【【边边学学边边练练】】 押
准
1．自动气象观测系统精的自动站设备通常安装在（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．跑道入口 B．中指点标台 C．跑道末端 D．跑道接地地带
【【答答案案】】D
【【解解析析】】自动气象观测设备 传感器，通常安装在接地地带、停止端、中间地带及中指点信标台（云
高仪的安装位置）。
2．下列气象设备中，具有探测功能的 有（ ）。
A．卫星地面站 B．云高仪
C．大气透射仪 D．风温廓线雷达
E．微气象分析与处理系统（MICAPS） 【教材页码】130、134
8
【【答答案案】】BCD 1
7
9
【【解解析析】】具备探测能力，指的是能够发射并返回无 线电信号。卫星地面
信
站3 8
4
是对信号进行再转发，所
以不选。微气象分析与处理系统（MICAPS）即不发射，也 不返回无线电信微号。
系
联
一
唯
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准 第第2288讲讲 民民航航航航管管工工程程
精
33..66民民航航航航管管工工程程
考情回顾
本节内容，历年未进行过考核
33..66..11民民航航航航管管工工程程的的组组成成及及功功能能
在航管工程中主要确定以下内容：
1）确定管制的性质、管制级别及管制方式；
8
2）航管工程组成、主要功能及主要设施配备；
1
7
9
3）塔台的位置、高度；
信
3 8
4
微
4）航管气象楼建设方案（含航管气象楼的位置、建筑 面积等），航系管小区的用地范围、停车场面
联
积、绿化面积； 一
唯
5）航管小区配套设施（供电制冷、采暖、给排水、消防等） 的 主要技术方案和技术指标（如：供电
负荷量，制冷、采暖量、给排水量等）；
6）航管监视设施；
7）通信工程；
8）导航工程；
9）气象工程；
10）航行情报工程；
11）航站楼内空管服务设施的配置及建设，如航行签派服务设施、航行情报服务设施、航空气象服
务设施等组成及配置。
其中，根据设置在本场的管制单位所承担的管制职责，可分为区域管制，终端/进近管制，机场管
制，相应建设区域管制中心，终端（进近）管制中心，机场管制塔台。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
机场管制塔台和机坪管制塔台设施宜共建共用，在机场管制塔台外建设机坪管制塔台设施需满足以
下条件：①航站区指标为4及以上的机场中 ，空侧构型复杂且塔台视线存在较大范围遮挡时；②根据机场
8
7
1
和空管的地面管制分工需增加机坪管制4 9设施。
8
3
信
11..区区域域管管制制
微
系
航航路路交交通通管管制制也也称称区区域域管管制制联，是对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。
题
每一个区域管制中心，均有一押个明确的地理区域，它对所管辖的地理区域分为若干扇区。如果备有雷达
准
精
设备，这一雷达需能探测整个扇区，并能监视扇区内飞机间的间隔。飞机机组和管制员之间的联系用无
线电话。在标明本中心的管制 区域界限的边界点上，飞机被交给相邻的航路交通管制中心或交给进近管
制室。
22..终终端端（（进进近近））管管制制
进近管制室对所管辖的区域也分为若 干个扇区，以均分管制员的工作负担。当飞机飞向或飞离飞机
场大约10km时，进近管制室将到达的飞机“ 交给”飞机场管制塔台；或飞机场管制塔台将飞离的飞
机“交给”进近管制室。
进近管制服务应当由进近管制单位负责提供。 如果没有设立单独的进近管制单
8
位，进近管制服务可
1
7
以由主要负责提供机场管制服务的塔台管制单位提供， 或者由主要负责提供区
8
4域9管制服务的区域管制单
信
3
位提供。进近管制室一般设置在塔台下部，便于和塔台管 制进行协调。 微
系
联
一
唯
33..机机场场管管制制
1）机场管制塔台
2）机坪管制塔台
机坪管制塔台主要负责航空器机坪运行管制，就是将机坪区的管理职责由目前的空管部门移交给机
场管理部门。机坪塔台管制大体相当于传统空管塔台的地面管制，但不指挥跑道和主滑行道上的航空
器。机场机坪管制则负责航空器推出、开车、滑行、拖拽工作。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
本节要点
8
33..77民民航航空空管管配配套套工工程程 1 7
9
4
8
3
考情回顾 信
微
系
联
题
序序号号 年年份份 押 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
准
精
1 2021 导航设备电源 导航设备的主用后备电源
33..77..11通通信信导导航航及及监监视视配配套套工工程程
11..导导航航台台规规划划与与设设计计
1）导航台的占地面积既要满足设备正常使用的环境条件，也应满足对人员和环境保护的安全等要
求，还应考虑导航设备工作地网和防雷地网 敷设范围的需求。
8）导航台应根据实际需要，配套建设供配 电设施、发电机及其用房。配套用房及变配电设施的设
计，应符合国家及相关行业规范及标准。当市电中 断时，配套的发电机应能承担导8航台的全部用电负
1
7
9
荷。 8 4
信
3
15）4E以上（含）机场的场内供电线路及信号电缆线 路，可按双向线微路路由设置
系
22..导导航航设设备备配配置置 一
联
唯
（1）导航台的导航设备配置应根据机场运行标准及飞行程序 的 要求，选择能提供持续、稳定导航信
号、性能可靠的设备。
（3）导航设备监控系统的传输方式首选有线传输方式，其他传输方式可作为补充。
（4）导航设备监控系统应能满足值班员对设备工作状态及告警信息的实时监控。导航设备加装的监
控系统，应独立于设备原监控系统，不得影响设备原监控系统的正常使用。
33..导导航航台台电电源源配配置置
（1）机场导航台宜采用双路市电专用路由供电；机场灯光站的后备电源应保证机场导航台的供电。
支线机场导航台可不采用双路市电供电。航路导航台宜保证一路市电供电，并配置发电机为后备电源。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
8
7
1
9
（3）导航设备应配备蓄电池作为8主4用后备电源。
3
信
（4）可以选择在线式不间断电微源（以下简称“UPS”）作为导航设备备用后备电源，同时可作稳压
系
联
电源使用。UPS 的额定功率选择应是用电设备额定功率的22倍倍。
题
押
准
精
航路导航台及导航设备的供电如下图所示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（7）导航台的电源开关应选用空气断路开关，电源系统中不得安装漏电开关。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
44..机机房房工工艺艺要要求求
（2）机房的建筑设计应包含屏蔽及防雷功能。机房外墙、地基及房顶，应按格栅形空间屏蔽（法拉
第笼）的方式设计，根据电缆进出机房位置，预留电缆孔及等电位连接端。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（9）机房内应根据设备的安装及防雷需要，预留足够的接地连接端，用于连接防雷装置。
（10）机房应根据上走线要求，设计安装走线架，并满足信号电缆及电源电缆分离安装的防雷规范
要求。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
55..通通信信导导航航监监视视设设施施防防雷雷与与接接地地
通信导航监视设施雷电防护应尽可能地减少雷电对通信导航监视设施的危害，保证设备正常运行及
工作人员的人身安全。
1）直击雷防护
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（1）直击雷防护原则
设置在机场飞行区附近的通信导航监视设施的避雷针的高度，应同时满足机场端（侧）净空要求。
当有冲突时，可采用多根避雷针组成的保护阵列或调整避雷针设置位置等措施适当降低避雷针高度。
（2）直击雷防护特殊要求
一、二次雷达塔的直击雷防护，当在雷达天线基座平台上安装避雷针时，避雷针根数不应少于三三
支支；当雷达天线基座平台高度较低时，可在地面架设独立避雷针或架空避雷针，避雷针或避雷线支撑杆
在雷达天线仰角零度以上宜采用非非金金属属支支撑撑杆杆。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
塔顶安装的金属围栏、金属支架、钢梯等金属体均应 与均压环等电位微连接。雷达天线有天线罩时，
系
宜在天线罩外设置避雷针。
联
一
唯
多普勒全向信标（DVOR）台宜在地面架设三支避雷针接闪， 避雷 针应沿反射网（或天线阵）均匀分
布。DVOR与测距仪设备（DME）合装时，DME天线应在避雷针保护范围内。
2）供配电系统的电涌保护
电电涌涌超出正常工作电压的瞬间过电压，从而引起电流的瞬间增大。如不进行处理，必定会对通信导
航监视设备造成损坏。 所以，有电流流入空管设备的系统需要进行电涌保护，包括供配电系统、信号传
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输系统和天线馈线系统。
进行电涌保护的常用方法有两种：
（1）设在首尾电气贯通的金属管（盒）内埋地进入，铠装层金属管两两端端就就近近接接地地。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（2）线路中加装电涌保 护器（SPD）
电涌保护器，也叫浪涌保护 器、避雷器或防雷器，能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回
路中其他设备的损害。电源线的各 路电涌保护器应分别安装在被保护设备电源线路的前端。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
3）信号传输系统的电涌保护 唯
进出通信导航监视设施的通信缆线应采用金属护套电缆在首尾 电气贯通的金属管（一般采用镀锌钢
管）内埋地进入，金属外护套或金属管道应两端就近接地。
宜使用光缆代替金属导线，带有金属芯或金属外护层的光缆应在入户端将金属芯或金属外护层接
地。进入通信导航监视设施的通信缆线在总配线架或分线盒处应加装信号SPD。
4）天馈系统的电涌保护
天馈系统的电涌保护与供配电系统的电涌保护方式相同即：
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（1）采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管（盒）内埋地进入，铠装层金属管两端就近接
地。
（2）线路中加装电涌保护器（SPD）
5）屏蔽与等电位连接
充分利用建筑物内金属构件的多重连接实现等电位应将建筑物上的大尺寸金属件等连接在一起，并
8
7
与防雷装置相连。对于没有格栅形空间屏1蔽的通信导航监视台站宜在机房六面增设屏蔽网。
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
各类机房宜设置在建筑物底层中心部位 或雷电防护区的高级别区域内并远离外墙。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
通信导航监视设施的电源线、信号线或天馈线宜分开敷设，其中，航管楼、区域管制中心内的电源
线、信号线应分开敷设在强、弱电井内。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
采用非屏蔽电缆时，应分开敷设在强、弱电井内的金属线管（盒）内，该金属线管（盒）应电电气气贯贯
通通（金属线管接头处用跨接线可靠电气连接），钢管或金属盒在穿每一楼层时与该楼层等电位连接预留
件连接。通信导航监视设施的信号线缆与电力电缆的最小间距应符合相关要求（避免干扰）。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
6）接地系统
精
通信导航监视设施的防 雷接地系统宜采取共用接地方式。一般情况下，接地电阻不应大于44ΩΩ。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
7）施工要求 系
联
建筑物及塔（架）顶部的避雷针（带）应与顶部外露的其 他金属
唯
物一电气连接，并与引下线可靠连
接。
接闪器安装位置应正确，焊接固定焊缝饱满、无遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件齐全，焊接部
分补刷的防腐漆完整。
明敷引下线应沿最短路径接地。引下线与接闪器及接地体的焊接应采用搭焊接，搭接长度符合相关
规定。
接地体可利用建筑物或（杆）的基础钢材，也可根据需要埋设人工接地体（水平、垂直）。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用以下方法：采用多支线外引接地体，外引接长度不应大
于有效长度；将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中；换土；采用经试验（实践）证明无毒、无腐
蚀、环保的降阻剂。
【【边边学学边边练练】】
1．导航设备应配备（ ）作为主用后备电源。【【22002211年年真真题题】】
A．柴油发电机 B．蓄电池7 8 C．在线式UPS D．后备式UPS
1
9
【【答答案案】】B 8 4
3
信
【【解解析析】】导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。之所以选择用蓄电池作为导航设备的主用后备
微
电源，是因为蓄电池的容量较大。系可满足导航设备较长时间的用电要求。
联
题
押
2．民航通信导航监视设准施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有（ ）。【【22001166年年真真题题】】
精
A．雷达天线 B．供配电系统 C．下滑台铁塔
D．天馈系统 E．全向信标反射网
【【答答案案】】BD
【【解解析析】】供配电系统的电涌保 护，信号传输系统的电涌保护、天馈系统的电涌保护。
3．关于民航通信导航监视设施防雷 施工要求的说法，错误的是（ ）。 【【22001199年年真真题题】】
A．明敷引下线沿最短路径接地
B．接地体可利用建筑物的基础钢材
C．引下线与接闪器及接地体的连接要拧紧、不松动
D．避雷针应与建筑物顶部外露的其他金属物电 气连接 8
1
7
【【答答案案】】C
8
4 9
【【解解析析】】“C．引下线与接闪器及接地体的连接要拧 紧、不松动”的意思信
3
是引下线与接闪器和接地体
微
的连接为螺栓连接，这显然是错误的，它们之间的连接是焊 接。螺栓是固系定接闪器的方式。
联
一
唯
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
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33..88空空管管工工程程新新技技术术
8
7
1
考情回顾 4 9
8
3
信
本节内容，历年未进行过考核
微
系
33..88..11导导航航工工程程新新技技术术 联
题
北斗卫星导航系统（以下押简称北斗系统）是中国着眼于国家安全保障和经济社会发展的需要，自主
准
精
建设、独立运行的卫星导航系统，是国家重要空间基础设施，为全球用户提供全天候、全天时、高精度
的定位、导航和授时服务，是 全球卫星导航系统（GNSS）的核心星座之一。
北斗卫星导航系统实现了对 卫星、机载及地面各种自主知识产权定位、导航与授时技术的结合，可
为航空器提供飞行引导信息，为空中 交通服务提供定位监视信息，为空中航行服务提供授时信息，是现
代民用航空安全高效运行的基础。
合理利用以北斗为核心的GNSS技术，提 供更加精确可靠、安全高效的定位、导航与授时手段，能有
效提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率 。未来15~30年，将是完成从陆基导航向星基导航转化，
实现平稳过渡的关键时期。从陆基导航向星基导航 转化是一项复杂的系统工程，推
8
动北斗系统民航应用
1
7
是其中最核心的任务。推动北斗系统民航应用点多、面 广线长，应统一规划，
8
4整9体实施，加强管理，协
信
3
同推进。 微
系
33..88..22气气象象工工程程新新技技术术 联
一
唯
新一代航空气象系统的业务系统建设大致可以分为四个方面 ：探 测系统、预报业务系统、气象资料
综合平台和决策支持辅助系统。
1.探测系统
探测系统能够提高探测资料的时空分辨率，实现资源共享；充分利用地空数据链资源，增加气象服
务内容。
2.预报业务系统
预报业务系统能够实现航空气象服务产品从主观定性向客观定量的转变，进一步提高从机场终端区
到航路飞行的航空气象预报预警水平。
3.气象资料综合平台
气象资料综合平台的总体目标是“整合资源、共享信息、统一服务”。
如以民航飞行气象情报交换核心业务、气象信息共享和气象信息服务的需求为导向，应用私有云计
算、分布式计算和存储技术，与民航运行管理中心和气象中心工程衔接，综合利用行业内外各类信息资
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
源，建设全国民航气象信息共享与服务的统一平台，以满足飞行气象情报交换、气象信息共享和高度自
动化、可定制化的航空气象专网智能服务的需要，实现总体目标。
4.决策支持辅助系统
决策支持辅助系统可实现运行决策系统与气象资料的高度融合，新工具将提供给决策者以清晰的判
断依据，为科学决策、飞行安全、提高容量与效率做贡献。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
第第2299讲讲 民民航航机机场场弱弱电电系系统统框框架架及及内内容容
8
第第四四章章 民民航航机机场场弱弱电电系系统统工工程程技技术术1 7
9
4
8
知识结构 信 3
微
系
联
题 主主要要内内容容
押
准
精
1.民航机场弱电系统框架
民航机场弱电系统框架及内容
2.民航机场弱电系统的组成及功能
1.机场信息集成系统
2.航站楼离港系统
第四章 民航机场弱电系统工
3.航班信息显示系统
程技术
4.航站楼公共广播系统
民航机场主要的 弱电系统 5.机场安防系统
8
6.机场安全检查9 1及
7
安全检查信息管理系
8
4
统 信
3
微
7.航站楼系行李处理系统
联
一
8.其唯他民航弱电系统
知识结构
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主主要要内内容容
民航机场弱电系统软硬件安装 1.弱电系统软硬件安装
及调试 2.弱电系统功能测试及设备调试
第四章 民航机场弱电系统工
1.航站楼弱电系统的布线技术
民航机场弱电系统机房工程建
程技术
2.弱电系统机房及配套工程建设
设及配电方法
3.弱电系统配电工程
1.民航智慧机场软件新技术
民航智慧机场新技术
2.民航智慧机场硬件新技术
44..11 民民航航机机场场弱弱电电系系统统框框架架及及内内容容
考情回顾
本节内容，历年未进行过考核
8
7
1
44..11..11 民民航航机机场场弱弱电电系系统统框框架架 4 9
8
3
信
民航机场弱电系统建设可围绕基础设施层、数字平台层、业务管理层、生产运行层、用户体验层等
微
系
方面展开，搭建开放、共享、融联合、互通的信息化基础平台。
题
其中，基础设施层构建基押础技术资源，数数字字平台层建立信息化技术应用的服务环境，业业务务管理层形
准
精
成业务流与数据流的双向融合，生生产产运运行行层层提供基础系统运行和数据服务，用户体验层搭建丰富便捷、
界面友好的交互接口。
各机场可在此基础上进行多 方位、各层级的拓展和延伸，民航机场弱电系统建设参考框架如图所
示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
针对运行航班架次、航站楼运行体量、旅客吞吐量等不同指标界定的大型和中小型机场，其所参考
的民航机场弱电系统建设框架应该有所区别，大型机场在满足基本运行需求的基础上，追求品质化发
展，中小型机场则以满足基本运行为主，结合自身需求，追求特色化发展。
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44..11..22 民民航航机机场场弱弱电电系系统统的的组组成成及及功功能能
民航机场弱电系统和机场运营信息流程各个部分之间存在着密切联系，弱电系统包括了机场信息集
成系统、航站楼离港系统、航班信息显示系统、航站楼公共广播系统、机场安防系统、机场安全检查及
安全检查信息管理系统、航站楼行李处理系统、时钟系统等系统，它们独立或者集成完成各类数据传输
与展示。
民航机场弱电系统的功能具体体现在以下几个方面（重要的是两个方面）：
1）为机场的运营安全及出行旅客的人身安安全全提供了强有力的保障，如安全防范系统、安全检查信息
8
管理系统、安全检查设备、离港系统等。1 7
9
4
8
2）为机场相关工作人员提供及时3、准确的航班动态信信息息，如信息集成系统、航班信息显示系统、公
信
微
共广播系统等。 系
联
【【本本节节要要点点回回顾顾】】 题
押
准
【本节要点回顾】
精
第第3300讲讲 民民航航机机场场 主主要要的的弱弱电电系系统统（（一一））
8
1
7
9
8
4
44..22 民民航航机机场场主主要要的的弱弱电电系系统统
信
3
微
系
考情回顾 联
一
唯
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 航显系统 航显系统的数据接口
公共广播系统的优先级（应急
2 2024 公共广播系统
）
3 2024 民航专业弱电系统 专业弱电系统的类别 法规部分
4 2024 电缆光缆敷设 光缆敷设的施工要点
5 2024 时钟系统 时钟系统的信号源
6 2024 视频监视系统 与视频监控系统联动的系统
7 2024 视频监视系统 优先权的分配方式
8
8 2024 门禁系统1 7 身份验证的最大次数
9
4
8
3
信
微
考情回顾 系
联
题
押
序序号号 年年份份 准 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
精
9 2023 信息集成系统 不可降效配置的系统
10 2023 光 缆接续 光缆接续使用的仪器
11 2023 离港系统 配载平衡的功能作用
12 2023 离港系统 登机口需要配置的设备
13 2023 光纤的切割方法
1
7 8 已删
9
8
4
信
3
14 2023 安检系统 安检系统的组成
微
系
联
15 2023 信息集成系统 信息集 成系统
唯
一管理的资源
16 2022 李行安检 安检设备放置的位置
考情回顾
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
17 2022 公共广播系统 录音记录的时间
18 2022 时钟系统 子钟和母钟的特点及要求
19 2022 隐蔽报警系统 已删
20 2022 信息集成系统 测试系统的功能作用
21 2021 行李安检系统 集中式安检各级设备
22 2021 时钟系统 时钟系统的校时基准
23 2021 公共广播系统 公共广播系统分区的特点
信息集成系统的基本（应备）
24 2021 信息集成系8统
1 7 功能
9
4
8
3
信
微
考情回顾 系
联
题
押
序序号号 年年份份 准 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
精
25 2020 行李处理系统 试验比较最高的行李
26 2020 离 港系统 配载平衡的功能和作用
27 2020 视频监控系 统 视频监控系统的传输线缆
28 2020 信息集成系统 信息集成系统服务器配电
29 2020 应急广播 应急广播的要求
1
7 8
9
8
4
信
3
30 2020 视频存储 视频图像的存储时间
微
系
联
31
唯
一
32
44..22..11 机机场场信信息息集集成成系系统统
机场信息集成系统是为民用运输机场提供信信息息共共享享环环境境，使各信息弱电系统在统一的航班信息控制
下自动运作的信息系统。
系统是建立在计算机技术基础之上，以以航航班班信信息息为为主主，通过汇集、处理和整合来自不同信息源的航航
班班信信息息和旅旅客客信信息息，向机场其他专业系统提供一致的、规范的信息服务，并提供与信息配套的资源分配
信息。
11..系系统统组组成成架架构构
机场信息集成系统宜采用面向服务体系结构（SOA）的IT体系架构，机场数据交换可通过企业服务总
线（ESB）和智能消息框架（IMF）实现。信息集成系统由机场运行数据库（AODB）、智能消息框架、应
用模块和应用子系统组成。集成系统以AODB为核心，以IMF为基础，支持各信息弱电系统之间数据的可靠
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实时传输。
信息集成系统组成
AODB负责航班运行数据的存储和管理8， 定义航班数据、资源数据、业务数据和基础数据等运行数据
7
1
9
的关联关系和处理规则。 4
8
3
信
信息集成系统管理的资源数据微包括值机柜台、机位、登机口和行李装卸转盘、分拣转盘等。
系
联
题
押
准
精
IMF提供多种接口方式，支持信息集成系统内部各子系统之间、集成系统与其他信息弱电系统之间、
其他机场信息弱电系统之间的数据交换。
IMF 提供的监监控控工具软件，主要用于监控IMF的健康状态和接口状态，并能查询相关日日志志。
8
1
7
22..系系统统功功能能 9
8
4
系统集成系统的功能分为应备功能和扩展功能。 信
3
微
系
联
一
功功能能分分类类 功功能能类类别别 唯 备备注注
航班信息管理、航班信息查询、运行资源管理、运行统计分析、与其他信息弱
应备功能 主主要要记记忆忆
电系统集成。
协同决策管理、地服管理业务、指挥调度管理、航班信息显示、空侧活动运行
扩展功能
监视管理。
应备功能要记清 信息管理和查询
资源管理为运行 运行统计带集成
33..系系统统接接口口
信息集成系统与各弱电子系统之间的数据交换应避免直接访问对方系统的核心数据库，宜通过计算
机网络采用数据服务总线或接口方式实现数据交换。数据交换过程中可使用中间件或握手协议保证可靠
性。
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数据服务总线可包含统一的服务方式、数据标准、服务协议和路由转发功能。
接口种类分为内部接口、外部接口和校时接口。
内内部部接接口口主要包括与离港控制系统、航班信息显示系统、公共广播系统、行李处理系统、行李再确
认系统、楼宇自控系统、泊位引导系统、安检信息管理系统、安检系统、登机桥及桥载设备管理系统、
安防系统和数据中心等的接口。
外外部部接接口口主要包括与空管、航空公司、航油、航食、联检单位和民航管理局等相关系统的接口。
校校时时接接口口接收时钟系统的NTP或串口信号。
接口种类分为内部接口、外部接口和校时接口。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
44..系系统统配配置置 8
1
7
9
信息集成系统配置包括服务器系统、存储系统、数 据库系统、中间件、应8 4用系统和客户终端等。
信
3
微
系
联
一
唯
为保证系统可靠运行，信息集成系统除配置主主运运行行系系统统外，还可根据机场年旅客吞吐量等实际情况
选择配置其备备份份运运行行系系统统、、测测试试运运行行系系统统或或灾灾备备运运行行系系统统。
主运行系统支持系统范围内的业务运行，满足7×24h不间断运行；
备份运行系统是在主运行系统宕机时，切换替代主运行系统工作的；
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测试运行系统完成两部分工作，一是在系统上线运行前完成单单系系统统测测试试、接接口口测测试试和联联调调测测试试，二
是满足系统上线运行后的其他测试需求。
例如，年旅客吞吐量大于4000万人次的机场，其信息集成系统就应有主运行系统、备份运行系统和
测试运行系统，一般还有灾备系统。
1）主运行系统
（1）主运行系统服务器系统和存储系统设备应应冗冗余余配置，避免出现单点故障。其主运行系统的存储
8
系统应采用共享存储。 7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（2）对于年旅客吞吐量大于等于110000万万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统采用双
机热备或负载均衡冗余措施；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）对于年旅客吞吐量大于等于110000万万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统采用双
机热备或负载均衡冗余措施；
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年旅客吞吐量小于100万人次的机场，其主运行系统的服务器系统和存储系统至少应采用冷备冗余措
施。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2）备份运行系统
（1）备份运行系统的服务器系统和 存储系统设备可冗余配置。
（2）对于年旅客吞吐量大于等于100万 人次的机场，如果设有备份运行系统，其备份运行系统的服
务器系统和存储系统应采用双机热备或负载均衡 冗余措施。
（3）备份运行系统的存储系统宜采用共享存储 。 8
1
7
9
（4）备份运行系统的服务器系统、存储系统在满 足机场运行需求的前提下
8
4，可降降效效配配置置，包括减少
信
3
非核心系统功能、取消冗余措施、降低系统容量等。 微
系
3）测试系统 联
一
唯
测试系统的服务器系统和存储系统应满足功能测试的需要， 其服 务器系统、存储系统可降效配置，
存储系统可采用共享存储或本机存储。对于年旅客吞吐量大于等于1000万人次的机场，其信息集成系统
宜增加测试系统。
55..系系统统部部署署
1）信息集成系统的服务器系统、存储系统可按机房布局要求部署在主运行机房、备份运行机房内。
2）信息集成系统应支持防病毒软件和IT操作管理系统的部署。
3）信息集成系统可支持IT操作管理系统在远端对系统运行状态进行监控，主要监控服务器系统、存
储系统、数据库系统、中间件和应用系统的运行状态。
66..配配套套设设施施
信息集成系统的服务器系统、存储系统应采用UPS供电。系统所需的计算机网络系统应根据信息集成
系统的设备部署和应用需求进行拓扑结构设计、路由规划及安全设计等。
注：要求较高的，断电之后不能正常工作的系统，都需要进行UPS供电。
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第第3311讲讲 民民航航机机场场主主要要的的弱弱电电系系统统（（二二））
44..22..22 航航站站楼楼离离港港系系统统
离港系统，亦称为离港控制系统（DCS），是提供旅客值机、配载平衡、登机控制、联程值机等信息
服务的计算机信息系统。
该系统与机场信息集成及行李处理系统联网，向信息集成系统提供登登机机口口开开放放、、关关闭闭时时间间和和登登机机人人
数数，并通过中航信或国际民航通讯委员会（SITA）网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续和旅客
的行李数据。
8
11..系系统统功功能能 7
1
9
4
离港系统具有值机、登机、控制、3 8配载等业务功能。可接收和发送IATA标准报文，能够实现电子登
信
微
机牌处理、自助行李交运等，支持系自助值机和自助行程单打印。
联
1）旅客值机 题
押
准
旅客值机模块是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统，可为旅客办理座位分配、行李托
精
运、登机牌发放等乘机手续 。能够打印一维、二维码登机牌、行李牌，具有行李牌取消和补打功能。
8
2）登机控制
1
7
9
8
4
登机控制模块主要功能有：支持阅读器读取登机牌 信息，完成标准登机
信
手3续；旅客登机状态查询；
微
登机开放、关闭控制。 系
联
3）离港控制和管理 一
唯
离港控制和管理模块，具有航班初始化、飞机描述和座位处理 、航班关闭处理、统计及登机监控等
功能。
4）配载平衡
通过离港系统配载平衡模块，自动计算出飞机客、货、食品、油料的业载，并将他们分配到适当的
机舱，使飞机的重心得到平衡，以确保飞行安全和节省燃油。
22..本本地地备备份份离离港港系系统统
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当无法正常使用中航信主机系统时，可使用本地备份离港系统（BDCS）帮助值机工作人员完成旅客
值机事务处理。在正常的主机操作过程中，存储在备份离港系统的数据与主机数据是同步的。当无法使
用主机系统、并且终端用户处于应用状态时，可以使用这些最新的本地备份数据在备份离港系统上继续
进行航班的值机和登机处理工作。当与中航信主机的通信恢复后，数据将重新与主机系统保持一致。
在正常的主机操作过程中，存储在备份离港系统的数据与主机数据是同步的。
当无法使用主机系统、并且终端用户处于应用状态时，可以使用这些最新的本地备份数据在备份离
港系统上继续进行航班的值机和登机处理8工 作。
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
当与中航信主机的通信恢复后，数据 将重新与主机系统保持一致。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
33..公公共共用用户户旅旅客客处处理理系系统统
公共用户旅客处理系统（CUPPS），可接入多家航空公司主机，支持任何航班的旅客在任何值机柜台
办理值机手续，也可以一个或多个柜台同时办理多个航班的手续，为机场不同的航空公司提供一个共用
的平台，支持航空公司各种离港终端应用，包括值机、登机、控制、配载等基本功能。
44..公公共共用用户户自自助助离离港港服服务务系系统统
机场公共用户自助离港服务系统（CUSS）是一个共用平台，允许多家航空公司CUSS主机的接入，不
同航空公司标准CUSS应用可使用此平台。
55..离离港港系系统统接接口口
接口包括两方面内容：一部分为报文接口；另一部分为信息接口。
1）报文接口
通过该接口接收离港主机行行李李报文，并转发给需要报文的行李自动分拣系统。
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2）信息接口
通过该接口接收和传递航班、旅客相关信息。
44..22..33 航航班班信信息息显显示示系系统统
航班信息显示系统（简称航显系统FIDS），是基于计算机的网络系统，由系统软件、终端显示设
备、服务器及存储设备构成，通过终端显示设备向旅客和机场工作人员发布航班计划与动态信息，提供
值机、候机、登机、行李提取、行李分拣等信息的显示系统。
11..系系统统架架构构与与设设备备组组成成
1）系统架构
航显系统宜按多层架构进行设计，包括数数据据层层、、应应用用服服务务层层、、显显示示服服务务层层和和客客户户（（表表示示））层层。航显
系统宜通过IMF与AODB实现数据交换。
结结构构层层次次 功功能能 功功能能概概要要
数据层 用于存储航显系统所需的各类业务数据和基础数据 存储数据
8
包括数据接口、航1 7班信息处理、显示业务调度、消息逻辑发
应用服务层 4 9 其他3项除外
8
3 布和航班控制等
信
微
系
联 显示页面生成显示
显示服务层 包题括显示页面生成和终端显示设备控制管理等
押
准 设备控制
精
客户层 包括将各种显示页面在终端显示设备进行显示等 页面显示
2）系统设备组成
航显系统包括服务器系统、存储系 统、数据库系统、应用系统、终端显示设备和操作终端等。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
3）终端显示设备设置原则
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22..系系统统功功能能
8
7
1
1）应统一收集、存储、控制、发布4 9航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相
8
3
信
关信息。 微
系
2）应实现航班计划、航班联动态和航班基础数据管理功能，并根据显示业务需求完成航班信息的处
题
理。当航显系统与IMF数据接押口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修
准
精
改。
3）应根据业务规则调整 相应的显示发布规则。显示发布规则指根据终端显示设备的位置、显示规则
和当前时间确定所显示航班信息 内容的规则。
4）当航班状态变更为起飞、到达 和取消后，航班信息结束显示的时间应可调，操作界面友好。
11）应具有日志记录和查询功能。
14）应支持一个航班至少3个代码共享。
33..系系统统接接口口
1）航显系统的接口宜采用计算机网络系统传输 数据。 8
1
7
9
2）航显系统的接口设置应满足机场的运行需求， 包含信信息息集集成成系系统统、、有有线线
8
4电电视视系系统统和和时时钟钟系系统统等接
信
3
口。 微
系
联
一
唯
3）航显系统提供的接口数据包括信息集成系统所需数据和有线电视系统所需数据。其中信息集成系
统所需数据包括：第一件和最后一件到达行李上行李提取转盘的时间信息、航班登机触发信息等。有线
电视系统所需数据有：航班计划、航班动态和公告信息等。
4）航显系统接收和处理的接口数据包括信息集成系统数据和时钟系统校时数据。
5）航显系统应具有接口状态监控功能。当接口发生故障或通讯中断时，系统能够提示和报警。
44..系系统统配配置置
1）系统配置包括服务器系统、存储系统、数据库系统、应用系统、终端显示设备和操作终端等。
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4）航显系统的服务器系统和存储系统设备应冗余配置，避免单点故障。
5）处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用双机热备或负载均衡冗余措施。处
理年旅客吞吐量不小于1000万人次的航显系统存储应采用共享存储。航显系统的共享存储宜与信息集成
系统共用。
55..系系统统部部署署及及安安装装工工艺艺
1）系统部署
（3）航显系统可支持IT操作管理系统在远端对系统服务器系统、存储系统、数据库系统、应用系统
和控制设备的运行状况进行监控。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
2）安装工艺 题
押
（1）终端显示设备：终准端显示设备应结合安装环境（高/低温、潮湿、光干扰等）进行设备选型。
精
在特殊环境下采取相应防护 措施。安装应考虑牢固、安全、防尘、通风、易检修和更换等因素。
（2）显示大屏：各类显示 大屏应结合建筑结构、安装条件、可视距离等因素合理确定安装位置和安
装方式。
66..配配套套设设施施
航显系统服务器、存储系统应采用UP S供电，所需网络通信线缆应采用综合布线系统，系统运行所需
的计算机网络系统应根据航显系统设备部署和 应用需求进行拓扑结构设计、路由规划及安全设计等。
【【边边学学边边练练】】
8
1
7
1．实现航站楼登机口分配的系统是（ ）。 9
8
4
【【22001166年年真真题题】】 信 3
微
A．离港控制系统 B．信息集成系统 C．航 班信息系统系 D．旅客处理系统
【【答答案案】】B 一
联
唯
【【解解析析】】AODB应支持航班运行数据处理。运行数据处理包括 航班 延误/取消、资源调整等处理，资源
包括值机柜台、机位、登机口和行李装卸转盘等。
2．下列信息集成系统的子系统中，不可降效配置的是（ ）。【【22002233年年真真题题】】
A．主运行系统 B．备份运行系统 C．测试系统 D．灾备系统
【【答答案案】】A
【【解解析析】】因为主运行系统是最重要的系统，所以不可以降效配置。
3．机场信息集成系统的基本功能有（ ） 。
【【22002211年年真真题题】】
A．航班信息管理 B．运行资源管理 C．航班信息查询
D．运行统计分析 E．指挥调度管理
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】应备功能：航班信息管理、运行资源管理、航班信息查询、运行统计分析、与其他信息弱
电系统集成。
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4．下列弱电系统中，与航班信息显示系统双向数据交换的是（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．信息集成系统 B．时钟系统 C．泊位引导系统 D．安检系统
【【答答案案】】A
【【解解析析】】航显系统的接口设置应满足机场的运行需求，包含信息集成系统、有线电视系统和时钟系
统等接口。因为信息集成系统为各系统之间数据的传递提供了一个共享的平台，所以任何系统与信息集
成系统之间都有接口。航显系统向信息集成系统所需数据包括：第一件和最后一件到达行李上行李提取
转盘的时间信息、航班登机触发信息等。
44..22..44 航航站站楼楼公公共共广广播播系系统统
航站楼公共广播，指航站楼内为业务管理、公众服务进行的音频广播，包括业务广播、服务性广播
及应急广播。
分分类类 作作用用 实实例例
业务广播 日常运行业务进行 登机广播、催促登机广播、最后登机广播等
8
7
服务性广播 为旅客提供服务9 1 公益广播、寻呼广播及背景音乐广播等
4
8
3
信
微
应急广播 对紧急事件进行广播 包括消防、空防及突发公共事件广播。
系
联
题
押
应急广播，指航站楼内准应对紧急事件进行的音频广播，包括消防、空防及突发公共事件广播。
精
公共广播系统主要由广播音源、控制设备、功率放大器、扬声器、传输线路、传输设备、录音设
备、广播接口和电源等组成，具体的构成应根据运行需求及投资等因素确定。
11..系系统统功功能能
公共广播系统应具备自动广播、半自动广播、TTS（文语转换技术）广播和人工语音广播等播音模
式，应能实时发布语音广播和提示音。
日志功能包括系统日志、管理日志、操作日志等。公共广播系统宜具备实时录音功能，录音记录保
存时间应不小于3300dd。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
22..广广播播分分区区划划分分
广播分区应按照不同功能区域进行划分，并可根据运行需求对广播分区进一步分区。
同一广播分区可分若干个广播回路，但同一广播分区的广播扬声器应连接在受同一信号源驱动的功
放单元上。当一个广播分区再划分为若干分区单元时，同一分区单元的广播扬声器应连接在受同一信号
源驱动的功放单元上。
66..应应急急广广播播系系统统
1）应急广播系统控制
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应急广播与业务广播、服务性广播系统宜合用一套广播设备，也可单独设置。当合用时，广播系统
应具有强制切入应急广播的功能。当公共广播系统有多种用途时，应急广播应具有最高优先级，应急广
播的优先级顺序为消消防防广广播播、、空空防防广广播播、、突突发发事事件件广播。
应急广播系统应具有与火灾自动报警系统联动的接口，实现消防应急广播。当确认火灾后，应同时
向整个航站楼进行消防广播。
消防应急广播系统控制及信号传输应具备不依赖于计算机网络的连接方式，并应采用铜芯绝缘导线
8
或铜铜芯电缆。 7
1
9
4
在应急指挥中心等处可设置空防和3 8突发事件广播呼叫站，具备呼叫任意一个广播分区、多个广播分
信
微
区和呼叫全部广播分区的能力。系
联
2）应急广播技术要求 题
押
应急广播系统的设备（准含主机、功放）应处于热备状态，并具有定时自检和故障自动告警功能。系
精
统应能自动调节广播音量至 不小于应备声压级界定的音量。当需要“手动”发布应急广播时，应设置一
键到位功能，空防或突发事件应 急广播可在应急指挥中心或广播控制室控制，消防应急广播应在消防控
制室（中心）控制。应急广播扬声 器应使用阻燃材料或具有阻燃后罩结构。
44..22..55 机机场场安安防防系系统统
1.机场围界报警系统
围界报警系统，对机场飞行区周边围栏非 法入侵的探测及报警，配合围界附近的紧急广播、照明、
监控设备及飞行区入口通道的控制和图像监控。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
11..机机场场围围界界报报警警系系统统
1）围界报警系统的构成
一套完整的围界报警系统由前端围界探测系统、前端围界配套摄像系统、围界配套声音警示系统、
围界配套辅助照明系统、中央管理系统、通信传输网络、配电系统共7个子系统构成。
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1）围界报警系统的构成
子子系系统统 功功能能和和构构成成
前端围界探测系统 由探测感应设备、报警处理器构成。
前端围界配套摄像系统 作用是当报警信号发生后，对报警区域进行视频捕获和追踪。
8
7
1
9
作用是当有8 4非法进入者进入时，提醒非法进入者从该区域退出，同时起到
3
围界配套声音警示系统 信
警示作微用。
系
联
题
押
1）围界报警系统的构成
准
精
子子系系统统 功功能能和和构构成成
围界配套辅助照明系统 当外 界光照强度不足时，对环境照度进行补偿、提高的装置。
中央管理系统 由报警控制 计算机、中央控制软件构成
通信传输网络系统 系统可采用光纤数据链路传输和双绞线报警线路两种方式
配电系统 分为机房内配电和围 界 前端设备配电两部分
1
7 8
9
8
4
信
3
2）围界入侵探测系统主要性能指标 微
系
围界入侵探测系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、 系统报警
联
响应时间、定位偏差等。
一
唯
（1）漏警率
入侵行为实际已经发生而系统未能做出实际响应或指示的次数与测试次数的百分比。
（2）平均误警数
统计周期内，单位围界长度、单位统计时长内，没有入侵者，仅由于报警系统本身的原因或操作不
当或环境影响而触发的报警次数。误警通常采用视频监控系统来鉴别。
（3）系统定位偏差
系统探测范围内对入侵目标产生报警的报警位置与实际入侵行为所在位置的偏差距离。
（（44））补补充充：：系系统统报报警警响响应应时时间间
从探测感应设备探测到报警信号到系统联动设备启动之间的响应时间。
第第3322讲讲 民民航航机机场场主主要要的的弱弱电电系系统统（（三三））
22..视视频频监监控控系系统统
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视频监控系统，是利用视频技术探测、监视设防区域并实时显示、记录现场图像的电子系统。对围
界、飞行区、航站楼等重要位置以及进出航站楼人员的全部活动过程进行有效的实时记录与监控，接受
其他系统的信息并与之联动。
1）系统组成
视频监控系统由前端设备、传输设备、处理/控制设备（含软件）和记录/显示设备四部分组成。前
端设备包括摄像机、拾音装置和与摄像机配套的云台、护罩、支架等。
8
7
1
9
4
8
2）系统主要功能 3
信
微
对航站楼内旅客和行李所经过系的主要场所、工作人员通道、重要部位和区域实施有效的视频监控、
联
图像显示、记录和回放。对旅题客业务办理等交互环节实施有效的音频采集、记录与回放。
押
准
视频图像和音频信息资料的保存时限应不少于9900dd。视频图像的实时显示和回放均应能有效识别目
精
标。系统的设计容量应根据 机场使用需求留有冗余，并具备可扩展能力。
对于集中控制模式，前端设 备控制优先权的分配方式有：按使用单位优先权划分；按区域优先权划
分；以摄像机为主的优先权分配方 式等。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
3）管道电缆敷设 联
一
（1）敷设管道线之前应先清刷管孔。 唯
（2）管孔内预设一根镀锌铁线。
（3）穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉。
（4）管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上。
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（5）进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。
（6）管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。
（7）电缆在管内或槽内不应有接头和扭结。电缆的接头应在接线盒内焊接或接线端子焊接。
8
7
1
9
4
8
3
信
4）光缆的敷设与接续 微
系
联
（1）敷设光缆前，应对光纤进行检查；光纤应无断点，其衰耗值应符合设计要求。
题
押
（2）核对光缆的长度准，并应根据施工图的敷设长度来选配光缆。配盘时应使接头避开河沟、交通
精
要道和其他障碍物，架空光缆的接头应设在杆旁1m以内。
（3）敷设光缆时，其弯曲半径不应小于光缆外 径的2200倍倍。光缆的牵引端头应8做好技术处理，可采用
1
7
9
带牵引力自动控制性能的牵引机进行牵引。牵引力应加 于加强芯上。 8 4
信
3
微
系
联
一
唯
（4）光缆接头的预留长度不应小于88mm，且每隔1km要有1%的盘留量。
（5）光缆敷设完毕，应检查光纤有无损伤，并对光缆敷设损耗进行抽测。确认没有损伤时，再进行
接续。
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（6）光缆的接续应由受过专门训练的人员操作，接续时应采用光功率计或其他仪器进行监视，使接
续损耗达到最小；接续后应做好接续保护，并安装好光缆接头护套。
（7）光缆敷设后，宜测量通道的总损耗，并用光时域反射仪观察光纤通道全程波导衰减特性曲线。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
33..出出入入口口控控制制系系统统（（门门禁禁系系统统系））
联
题
出入口控制系统，是利用押身份鉴别技术对出入口目标进行识别并控制出入口执行机构启闭的电子系
准
统。设置出入口控制系统精的主要目的是对重要的通行口、出入口通道、电梯进行监视控制，便于人员的
合理流动，对进入这些重要区域的人员实行各种方式的进出许可权管理，以便限制人员随意进出，防止
外来人员的闯入。出入口控制系统可实现人员出入权限控制及出入信息记录。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
1）系统组成
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。系统
常用的身份标识有电子密码、IC卡及生物信息识别三种形式，对应的感应器分别为电子密码键盘、读卡
器、生物信息阅读器等。
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2）主要功能
（1）对通行人员进行身份验证、通行控制和记录。
（2）安全保卫要求不同的区域之间的通行口应设置出入口控制，并应对双向通行进行验证和控制。
（5）对通行对象提交验证的身份证明的真伪性、合法性和授权通行区域进行验证，根据验证结果确
定出入口启闭。
（6）在特定人员的身份证明挂失、更改或注销后，所有出入口控制应及时有效识别，防止非授权人
员进入。
8
7
1
（8）重复尝试身份验证的次数应不9多于55次次。
4
8
3
（11）出入口控制系统应显示和信记录所有设控出入口的运行状态和通行记录，正常通行、不正常验
微
系
证、报警记录及其相关的图像数联据等出入口控制系统记录信息的保存时限应不少于9900dd。
题
押
【【边边学学边边练练】】 准
精
1．航站楼广播系统中，同一广播单元的所有扬声器应（ ）。【【22002211年年真真题题】】
A．与同一功放相连 B．受同一音源驱动 C．使用同一广播回路 D．采用同一电源供电
【【答答案案】】B
【【解解析析】】同一广播分区的广播扬声器应连接在受同一信号源驱动的功放单元上。当一个广播分区再
划分为若干分区单元时，同一分区单元 的广播扬声器应连接在受同一信号源驱动的功放单元上。
2．关于航站楼应急广播的说法正确的有 （ ）。
【【22002200年年真真题题】】
A．消防广播的优先级高于突发事件广播 B．空防广播的优先级最高
C．消防广播须覆盖所有广播分区 D．可按照广播分区进行空
1
7 8防广播
9
E．应急广播包含最后登机广播 8 4
信
3
【【答答案案】】ACD 微
【【解解析析】】应急广播的优先级顺序为消防广播、空防广播 、突发事件广
系
播。当确认火灾后，应同时向
联
整个航站楼进行消防广播。消防广播的优先级最高，“登机广 播”属
唯
于一业务广播而非应急广播。
3．机场围界视频监控图像信号应选用（ ）进行传输。【【22002200年年真真题题】】
A．光缆 B．超五类双绞线 C．六类双绞线 D．屏蔽双绞线
【【答答案案】】A
【【解解析析】】本题可以对选项进行分组，B、C和D都是双绞线为一组，A为一组，所以正确的选项是A。在
四个选项中用于信号传输时光缆的性能是最好的，所以从逻辑上进行推断也应该选光缆。
44..22..66 机机场场安安全全检检查查及及安安全全检检查查信信息息管管理理系系统统
1.机场安全检查系统
机场安全检查系统基础设备包括：X射线机、安检门、手持安检仪和痕量级炸药探测仪等。
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目前托运行李安检系统有两种安检模式：分散式安检和集中式安检。
11..机机场场安安全全检检查查系系统统
1）分散式安检
分散式安检模式是一种传统的安检系统应用模式，目前国内中小型机场广泛采用这种形式对旅客托
运行李进行安全检查。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
在这种模式下，安检系统的主要前端设备——双双通通道道安安检检机机，通常位于值机区域，安检机前端为称
重/贴标签输送机，后端与导入输送机相连。现场设置人工判读站，或通过网络将X射线机联网，在后端
进行集中判读。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
2）集中式安检
视机场规模、旅客流量及投资，通常采用“三级”或““五五级级””集中安检模式，其安检系统的主要设
备——高速自动探测型爆炸物探测系统（AT或EDS）和CT型或多视角爆炸物探测系统分别作为第一级和第
三级安检设备，与行李处理系统集成，对托运行李进行检查。
“五级”集中安检系统。
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8
7
1
9
4
8
3）安检流程 信 3
微
（1）分散安检流程 系
联
值机办票工作人员为旅客题完成值机办票、称重、贴标签等操作后，通过输送机控制面板，将常规行
押
准
李送入双通道安检机；行精李在通过双通道安检机时，安检机将获取行李的X射线扫描图像，并送往安检人
工判读站进行判读；
8
1
7
9
每一件行李的X射线图像经人工判读后，操作员都 会 向行李系统反馈一个
信
3“8
4
安全”或“可疑”的信
微
号，判定为安全的行李将被导入行李收集输送机上，继续向 下游系统输送系；若行李经判读有可疑情况，
联
办票柜台将会有“可疑行李警告”。 一
唯
此时，旅客通常还未离开办票柜台，工作人员会把行李从导入输送线上取下，并与截留旅客一起对
行李进行开包检查。开包检查后确认为安全的行李将送回到下游输送线上，以便进行后续处理。
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（2）集中安检流程
这里介绍5级安检流程如下：
①第一级安检：第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备
自动产生。经自动判读后，安全的行李将被 送往行李区，可疑的行李将被自动分流至第二级安检。同
8
7
1
时，可疑行李的X射线扫描图像将自动出4 9现在第二级人工判读工作站上，等待人工检查。
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
②第二级安检：第二级安检由安检操 作员在远程人工判读工作站，对第一级安检设备产生的扫描图
像进行人工判读，并提交判读结论。经过人 工判读，安全的行李将被送往行李区，可疑的行李将被送往
第三级安检。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
③第三级安检：第三级安检，采用CT型或多视角爆炸物探测系统，对第二级安检传送过来的可疑行
李进行多层面、多视角的进一步成像检查，并自动产生判别结果。经过第三级检查后，安全的行李将被
送往行李汇合区，可疑的行李将被自动分流至第四级安检。
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④第四级安检：第四级安检多使用痕量检查设备（ETD），对可疑行李进行人工复检。经过复检，安
全的行李将被送往行李汇合区，可疑的行李将被送往第五级安检。
8
7
1
9
4
8
3
信
⑤第五级安检：对所有第四级微安检传送过来的可疑行李，将联络行李的主人进行深入检查。这个检
系
联
查过程通常是手工开箱检查，并在行李处理系统边界之外的安全区域进行。
题
押
准
精
可以结合下边的口诀，对集中式安检各级进行记忆：高高（高速自动探测型爆炸物探测设备）人人（人
8
1
7
工判读X扫描图像）提提（CT或多视角探测）两两（痕量） 箱箱（手工开箱检）。
8
4 9
信
3
微
系
联
一
唯
22..安安检检信信息息管管理理系系统统
安检信息管理系统是由计算机及其相关的配套管理设备、设施及网络构成，具有对旅客安全检查信
息进行采集、传输、存储和检索等功能。
1）系统构成
机场安全检查信息管理系统由硬件和软件两部分构成。
（1）系统硬件组成
机场安全检查信息管理系统硬件主要由服务器、存储设备、前端工作站、摄像机、拾音器以及系统
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外围设备组成。
（2）系统软件
系统软件由若干功能模块构成，以实现机场安全检查管理的业务要求。
2）系统主要功能管理所需的辅助功能。
功功能能分分类类 具具体体功功能能
旅客信息获取、安检验证、安检过程录像、手提行李X射线图像采集、手提可疑行
旅客和手提行李
李开包日志管理、登机口再确认
交运行李X射线图像采集、交运可疑行李开包过程录像、交运可疑行李开包日志管
托运行李
理
其他 及其他安全检查管理所需的辅助功能
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3）系统主要接口
为实现上述功能，系统需要 与相关系统接口获取相关信息。主要与信息集成系统、离港系统、安检
系统、安防系统、时钟系统有接口 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
44..22..77 航航站站楼楼行行李李处处理理系系统统 唯
行李处理系统是对到港、离港旅客行李进行集中自动传送、分拣与处理的自动化系统。行李处理系
统由称重/贴标签、X射线安全检查、输送、标签识别、分拣、设备运行监控、计算机信息管理、应急运
行及维修平台组成。
系统按流程划分为离港行李处理、进港行李处理、中转行李处理、早到行李处理、晚到行李处理、
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超标行李离港处理、超标行李进港处理等环节。
系统检测验收条件：
1）检测验收前，集成商应向业主提出行李系统的正式验收申请。
2）在检测验收前，对于行李处理系统的各单台设备、单独采购的主要部件、原生产厂生产的主要部
件，集成商应提交生产厂商的正式出厂检验证书或检验合格证。
3）相关单位应提供检测所需的技术资料与必要配合条件。如，设备清单、技术规格说明、系统安装
图纸、电气原理与接线图等。
4）应根据行李系统的不同建设阶段，对行李系统安装、调试、自测等阶段进行相应检测，包括但不
限于：安全保护功能检测、系统功能检测、性能检测、压力测试等。
系统竣工验收试验行李应包含箱包、软包和纸包，带轮箱包的比例不低于85%，试验行李中应包含一
定比例的最大、最小规格的行李。
44..22..88 其其他他民民航航弱弱电电系系统统
民航弱电系统除上述几种主要类型外，还包括时钟系统、机场协同决策系统等。
1.时钟系统
时钟系统应为旅客、机场工作人员和7 8航站楼专业系统、设备提供标准的时间信息。应显示北京时
1
9
4
间，有国际航线的机场应增设世界钟显8示相关城市的当地时间。
3
信
微
11..时时钟钟系系统统
系
联
宜采用子母钟系统,航站楼题空间跨度大时可设二级母钟或其他时钟信号转送设备。
押
准
精
1）组成架构
时钟系统由时标接收单元、监控单元、母钟、信号分配单元、信号传输链路及子钟组成。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
应接收北斗卫星时钟信号或GPS时钟信号，并转换为北京时间作为校时基准；可同时接收BPM短波授
时台的校时信号，以北北京京时时间间为基准自动校时。
2）母钟
母钟的作用是：接收标准时间信号，与自身所设的时间信号源进行比较、校正、处理后,发送时间基
准信号给被授时设备的装置。
（1）母钟应采用主、备配置，当主母钟失效时，系统应自动切换到备用母钟提供系统校时。
（2）二级母钟接收母钟的时间信号，对区域内的子钟进行校时，多个单体航站楼或较大规模的航站
楼宜设置二级母钟。
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（3）时钟系统宜优先接收北斗卫星时钟信号，在接收一种信号发生故障时，应自动接收另一信号并
自动校时。
（6）当接收单元无信号时，母钟和二级母钟仍应以内部时钟独立工作，母钟和二级母钟应能手动校
时。
3）子钟
子钟接收母钟所发送的时间信号并显示。子钟分为单面子钟和多面子钟，可采用指针式或数显式。
4）时钟系统检测内容
8
7
时钟系统检测的内容有：设备安装检1查、设备功能检查、接口功能检测、系统管理功能检查。设备
9
4
8
安装检查，检查系统设备的型号、数信量3、安装部署及工作状态。接口功能检测的内容包括授时接口、校
微
时接口、授时响应时间、校时响应系时间，通过修改母钟时间的方式，验证时钟系统对需提供授时的系统
联
题
或设备的授时功能及响应时间是否正确；通过修改需校时设备时间或主动向时钟系统发送时间同步申请
押
准
等方式，验证需校时系统精与时钟系统接口功能及响应时间是否正确。
22..机机场场协协同同决决策策系系统统
机场协同决策系统（“A-CDM系统”）是为保障协同运行机制的执行，以及为参与方和利益相关方的
协作配合而建立的技术支撑平台。A-CDM的目标有：实现运行数据共享，确保航班信息透明；实现地面资
源调度和站坪管理智慧化；提升旅客服务水平；实现地空协同运行；促进节能减排。
2）A-CDM系统功能
（1）必要功能
A-CDM系统的必要功能包括运行数据共享平台 、地面保障资源监控、地面保障里程碑监控、目标撤轮
8
挡时间的计算、协同放行、大面积航班延误处置、航 班计划动态调整、保障流程9 1
7
评价、航班延误原因分
8
4
析。 信
3
微
（2）扩展功能 系
联
一
A-CDM系统的扩展功能包括自动化采集、航空器追踪监控、 飞行唯区监控、气象监视、预计落地时间计
算。
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【【边边学学边边练练】】
1．在集中式托运行李安检系统中，其第一级应使用（ ）安检机。【【22002211年年真真题题】】
A．高速自动（AT） B．计算机断层成像（CT）
C．双通道 D．单视角
【【答答案案】】A
【【解解析析】】第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸物探测设备完成，判别结果由设备自动产
生。
2．机场安全检查信息管理系统与（ ）系统有接口。
【【22001199年年真真题题】】
A．时钟 B．出入口控制 C．信息集成
D．离港 E．航班信息显示
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】为实现上述功能，系统需要与相关系统接口获取相关信息。主要与信息集成系统、离港系
统、安检系统、安防系统、时钟系统有接口。
3．航站楼时钟系统设置在候机大厅的子钟，应满足的要求有（ ）。【【22002222年年补补考考真真题题】】
A．可向广播系统发送时间基准信号 B．与国家授时中心时钟信号校准
8
C．内部设有独立的时钟发生器 1 7 D．可显示北京时间
9
4
E．设有校时接口 8
3
信
【【答答案案】】CDE 微
系
【【解解析析】】“与国家授时中心联时钟信号校准”和“向广播系统发送时间基准信息”属于母钟的功能。
题
押
准
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
精
【本节要点回顾】
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第3333讲讲 民民航航机机场场弱弱电电系系统统软软硬硬件件安安装装及及调调试试
44..33 民民航航机机场场弱弱电电系系统统软软硬硬件件安安装装及及调调试试
考情回顾
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 视频图像 视频图像的内容
2 2024 安检系统管理系统 调试前的准备工作
3 2023 信息集成系统 与响应时间相关的内容 已删
4 2023 线缆管孔的处理 管孔的处理要求 规范
5 2022 信息集成系统 用户密码的要求 已删
6 2022 压力测试的内容 对应多条内容的记忆
7 2021 防火墙 防火墙数量的计算（冗余配置）
8 2021 信息集成系统 信息集成系统相关参数（数值） 已删
8
7
1
9
4
44..33..11 弱弱电电系系统统软软硬硬件件安安装装 3 8
信
微
1.广播系统安装 系
联
1）桥架、管线敷设应符合题下列规定：
押
（2）广播系统的功率传准输线线缆应用专用线槽和线管敷设；供电线路和传输线路设置在室外时，应
精
穿热镀锌厚壁钢管敷设；
8
1
7
9
11..广广播播系系统统安安装装
信
3 8
4
微
（3）当传输距离不大于3km时，广播传输线路宜采用双绞线传送广播功率信号；当传输距离大于
系
联
3km，且终端功率在千瓦级以上时，广播传输线路宜采用五类线缆、同一轴电缆或光缆传送低电平广播信
唯
号；
（6）应急广播系统的传输线路应采用金属管、可挠（金属）电气导管或封闭式线槽保护；
（9）不同电压等级的线缆不应穿入同一根保护管内，当合用同一线槽时，线槽内应有隔板分隔；
（10）采用穿管水平敷设时，不同广播分区的线路不应穿入同一根保护管内；
（12）应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。
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44..信信息息化化应应用用系系统统安安装装
民航专业弱电系统中的信息化应用系统主要包括信息集成系统、离港系统、安检信息管理系统等。
服务器、工作站等设备安装应符合相应的规定。服务器和工作站不应安装和运行与本系统无关的软
件。软件调试和修改工作应在专用计算机上进行，并应进行版本控制。系统的服务端软件宜配置为开机
自动运行方式。
55..安安全全防防范范系系统统安安装装
1）视频安防监控系统的安装应符合下列规定：
（1）在航站楼出入口、值机柜台、大件行李托运柜台、托运行李开包台、安检验证台、安检门、手
提行李开包台、安检通道、登机口操作台、 远机位登机口、远机位到达口、登机廊桥登机入口、登机廊
8
7
1
桥活动端、登机廊桥侧踢门、行李提取4 9区、行李传送带、行李分拣装卸区、设出入口控制的通道门、机
8
3
信
房及设备间入口、核心控制室入口微、自动扶梯、电梯轿厢内、小件行李寄存处、行李打包台设置固定摄
系
像机，实施静态持续覆盖视频监联控并实现主要监控目的；
题
押
（4）应根据现场环境照度变化情况，选择适合的宽动态范围的摄像机。摄像机安装宜顺光照方向对
准
精
准监视目标，并尽量避免逆光安装，当必须逆光安装时，应选用具有逆光补偿的摄像机。
3）隐蔽报警系统设备的 安装应符合下列规定：
（1）航站楼内值机柜台、安 检验证台、安检开包台、小件行李寄存处应设置隐蔽报警装置；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
（2）安装隐蔽报警设施的区域应设置拾音器装置用于报 警触发时进
联
行声音复核；
一
唯
（3）隐蔽报警装置可选择为手动或脚挑方式，应根据工作环 境 选择适合的安装方式，以保证工作人
员便捷、隐蔽地触发报警；
（4）当建立专门的隐蔽报警传输线路和传输设备时，除前端安装的隐蔽报警装置外，其余设备均应
安装在设备间或中心机房内，并应采取防拆、防破坏措施。
44..33..22 弱弱电电系系统统功功能能测测试试及及设设备备调调试试
1.公共广播系统调试
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2）设备调试应符合下列规定：
（6）系统调试持续加电时间不应少于2244hh；
2.时钟系统调试
（1）应调试母钟与时标信号接收器的同步、母钟对子钟同步，并应达到全部时钟与GPS同步；
（2）应调试双母钟系统的主备切换功能、自动恢复功能；
（3）子钟内应有独立的时钟发生器，其日走时累计误差不大于11..55ss；
22..时时钟钟系系统统调调试试
（4）母钟和二级母钟内应有独立的高精度时钟发生器，其年走时累计误差应不大于11mmss；
（5）测试当接受单位无信号时，母钟和二级母钟进行手动校时；
（6）操作检查时钟系统的权限管理和日志管理功能；
（7）设备调试完成后，应进行与其他系统接口功能测试和联调测试。
44..信信息息化化应应用用系系统统调调试试
调试准备应符合下列规定：
（1）设备和软件应安装完成，参数应配置完毕，
8
（2）应录入调试所需的业务基础数据7或测试数据。
1
9
4
系统调试过程中，设计要求不间断3 8运行的软件应始终处于运行状态。软件的工作状态和运行日志应
信
微
每天进行检查。软件和设备正常运系行后，应进行功能测试。
联
功能测试完成后，应进行题性能测试。调试过程中出现运行错误、系统功能或性能不能满足设计要求
押
准
时，应填写系统问题报告单。系统调试结束前应对所有问题报告进行处理，并应填写系统问题处理记
精
录。用户单位技术人员应参 与功能测试和性能测试。
55..安安全全防防范范系系统统调调试试
1）隐蔽报警系统的调试应符合 下列规定：
（1）应能通过声光报警信号在公 安执勤室显示出事地相关信息，一类、二类机场应能同时显示相关
报警点的视频图像，报警现场图像的时间 延迟不得大于2s；
（2）安装的隐蔽报警装置应设置为不可 撤防状态，应采取防误触发措施，被触发后应自锁保持至手
动复位；
8
（3）报警记录及其相关的图像、声音数据等报 警信息的保存时限应不少于91 70d；
9
8
4
（4）隐蔽报警系统的任何报警均应触发视频监控系 统的联动响应； 信 3
微
（5）隐蔽报警信号触发后，视频监控系统应在制定操 作工作站或显系示设备上自动切换显示实时监控
联
图像，设有拾音装置的报警部位同步播放现场声音，并自报警 信号发
唯
出一时同步启动报警录像录音，直至
报警信号被处置消除止；
（6）对于隐蔽报警系统发出的导致报警失效的故障报警信号，视频监控系统应对隐蔽报警系统故障
影响范围内的所有联动报警设置区域启动报警录像录音，直至报警信号消除止。
2）视频安防系统的调试应符合下列规定：
（2）图像显示画面上应叠加摄像机位置、时间、日期等字符，字符应清晰、明显；
（5）视频监控与出入口控制系统、隐蔽报警的联动调试均应满足相应的要求；
3）出入口控制系统的调试应符合下列规定：
（2）发生刷卡、开门动作或警报时，视频监控系统应能够自动显示门禁通行口内外两侧的实时视频
信息，联动响应时间应不大于1s，应能通过刷卡信息检索监控录像；
（3）设置的报警装置，对非授权出入行为、规定时间未关闭等情况进行报警。报警信号应能在控制
中心显示，响应时间应不大于2s；
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【【边边学学边边练练】】
1．民航专业弱电系统中的信息化应用系统主要包括（ ）。
A．信息集成系统 B．离港系统 C．公共广播系统
D．视频监控系统 E．安检信息管理系统
【【答答案案】】ABE
【【解解析析】】民航专业弱电系统中的信息化应用系统主要包括信息集成系统、离港系统、安检信息管理
系统等。
2．关于航站楼应急广播的说法正确的有（ ）。
【【22002200年年真真题题】】
A．从接线盒到扬声器的线缆应加装金属管保护
B．明敷的线缆应加装PVC管保护
C．不同电压等级的电缆不应穿入同一根保护管敷设
D．相邻广播分区的信号线缆水平敷设时应穿入同一根PVC管保护
E．设置在室外的信号线缆应穿厚壁镀锌钢管敷设
【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】保护管除了进行物理保护外，还应该起到信号屏蔽消除电磁干扰的作用，所以不能穿PVC管
保护。
8
7
1
9
4
3．下列弱电系统中，与航站楼视8频监控系统联动的有（ ）。【【22002244年年真真题题】】
3
信
A．隐蔽报警系统 微 B．门禁系统 C．行李再确认系统
系
D．离港控制系统 联 E．泊位引导系统
题
【【答答案案】】AB 押
准
【【解解析析】】与视频监控系统联动，指的是出现特殊状况或发生故障后，会自动触发视频监控系统。在
精
隐蔽报警系统报警和门禁系 统有使用中出现异常情况（如非授权准备开启）都会引发视频监控系统的联
动。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
【本节要点回顾】
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第3344讲讲 民民航航机机场场弱弱电电系系统统机机房房工工程程建建设设及及配配电电方方法法、、民民航航智智慧慧机机场场新新技技术术
44..44 民民航航机机场场弱弱电电系系统统机机房房工工程程建建设设及及配配电电方方法法
考情回顾
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 通信线缆 通信线缆的长度
2 2022 综合布线 总配线间的位置
3 2022 线缆的配置 光纤芯数计算（双链路）
4 2021 数据传输 安防系统数据加密
5 2021 工作区配线 信息插座和接线盒
6 2020 应急广播线路 应急广播线路敷设的要求
7
8
8
7
1
9
4
44..44..11 航航站站楼楼弱弱电电系系统统的的布布线线技技术术3 8
信
微
1.综合布线系统 系
联
航站楼综合布线系统，是题采用模块化结构，使用各种线缆、跳线、接插软线和连接器件，为航站楼
押
的语音、数据设备提供一套准标准的信号传输通道的系统。
精
11..综综合合布布线线系系统统
1）系统构成
8
1
7
（1）综合布线系统应支持语音、数据、图像和多 媒体业务等信息的传递。
8
4 9综合布线系统网络结构应
信
3
为开放式拓扑结构，并应满足航站楼各网络设计需求。 微
系
联
一
唯
（2）综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进
线间子系统和管理子系统组成。
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1）工作区子系统——由配线子系统的信息插座模块延伸到终端设备处的连接线缆及适配器组成。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2）配线子系统——由工 作区的信息插座模块、信息插座模块至弱电间配线设备的配线电缆和光缆、
弱电间的配线设备及设备线缆和 跳线组成。
3）干线子系统——由设备间至 弱电间的干线电缆和光缆、安装在设备间的建筑物配线设备及设备线
缆和跳线组成。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
4）建筑群子系统——由连接多个机场建筑物之间的主干电缆 和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和
跳线组成。
5）设备间子系统——主要用于安装建筑物配线设备。电话交换机、计算机主机设备及入口设施也可
以与配线设备设置在一起。航站楼设备间一般指弱电机房或弱电主机房，总配线间通常可设在其内。
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6）进线间子系统——设置在航站楼等建筑物外部通信和信息管线的入口部位，并可作为入口设施和
部分建筑群配线设备的安装场地。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
7）管理子系统——对于工 作区、弱电间、设备间、进线间的配线设备、线缆、信息插座模块等设施
按一定的模式进行标识和记录。
8
1
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9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（3）航站楼综合布线系统基本构成如图所示，其中CP可按实际需求设置。
（4）大型航站楼宜设多处进线间。
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（5）小型航站楼的进线间及总配线间设施可设置在同一房间。
（6）进线间引入管道应按实际需求设置并留有余量。
（7）航站楼至信息中心或机场电话站的管线宜采用双路由敷设。
22..综综合合布布线线系系统统主主要要器器材材技技术术要要求求
构成综合布线系统的主要设备包括：双绞线、光缆、连接器件。注：连接器件不讲
1）双绞线
双绞线是综合布线工程中最常用的一种传输介质。双绞线由两根具有绝缘保护层的铜导线组成，一
般由两根绝缘铜导线相互缠绕而成。双绞线可分为非屏蔽双绞线和屏蔽双绞线。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
双绞线主要指标包括衰减、 近端串扰、衰减串扰比。
8
1
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9
8
4
信
3
（1）衰减 微
系
衰减是沿链路的信号损失量。衰减与线缆的长度和频率 有关系，联随着长度的增加，频率才提高，
一
唯
信号衰减也随之增加。
（2）近端串扰（NEXT）
近端串扰损耗是测量一条UTP链路中从一对线到另一对线的信号耦合。对于UTP链路，NEXT是一个关
键的性能指标。
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（3）衰减串扰比
在某些频率范围，串扰与衰减量的比例关系是反映电缆性能的另一个重要参数。ACR有时也以信噪比
表示，它由最差的衰减量与NEXT量值的差值计算。ACR值较大，表示抗干扰的能力更强。
8
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1
9
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信
微
系
联
题
押
准
精
2）光缆
光缆即光纤线缆，光纤是光导纤维的简称。它是用石英玻璃或特制塑料拉成的柔软细丝。
8
1
7
9
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4
信
3
微
系
联
一
唯
（1）单模光缆
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。单模光
纤具有相当宽的传输频带，用于长距离、大容量的传输。
（2）多模光缆
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多模光缆内的光纤是多模光纤。可传多种模式的光。但其模间色散较大，这就限制了传输数字信号
的频率，而且随距离的增加会更加严重。
单模光缆就像是高速公路，因为它只有一种交通模式—汽车，所以传输频带相当宽（流量大），可
用于长距离大容量的传输。
多模光缆就像是城镇道路，因为它有多种交通模式—汽车、电动机、自行车、行人等，所以模间色
散（相互干扰）大，限制了传输的频率（行驶的速度）。
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7
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4
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
33..综综合合布布线线系系统统施施工工
2）线缆敷设与设备安装
线缆敷设应符合下列规定：
（3）从配线架引向工作区各信息端口4对对绞电缆的长度不应大于9900mm；
（5）线缆弯曲半径宜符合相应规定；
（8）线缆敷设施工时,现场应安装稳固的临时线号标签，线缆上配线架、打模块前应安装永久线号
8
1
7
标签。 9
8
4
（9）线缆经过桥架、管线拐弯处，应保证线缆紧贴 底部，且不应悬空、信
3
不受牵引力。在桥架的拐弯
微
系
处应采取绑扎或其他形式固定。 联
一
44..44..22 弱弱电电系系统统机机房房及及配配套套工工程程建建设设 唯
弱电系统的主要设备放置在机房内，机房为各系统设备提供一个基本的运行环境，建设良好的机房
为今后系统维护、维修带来极大的便利，有利于系统设备稳定的运行。
1.机房工程建设内容
机房工程建设是一个综合性的建设项目，一个完整、一体化式机房工程涉及建筑装修、暖通、给水
排水、供配电以及弱电系统本身相关的系统建设。机房工程建设具体项目有：机房装修工程、机房暖通
工程、机房消防系统工程、机房供配电工程、机房信息弱电工程、机房防雷接地工程。
55..机机房房供供配配电电工工程程
机房供配电工程，其配电对象主要为安装在机房内的设备。电源性质为UPS电源。
66..机机房房信信息息弱弱电电工工程程
机房信息弱电工程有：综合布线系统、视频监控系统、出入口控制系统（Access Control System，
简称ACS，又称作门禁系统）、机房环境监控系统、KVM系统等。其中综合布线系统、视频监控系统、出
入口控制系统在建设时可纳入相应的系统建设中统一考虑。
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1）机房环境监控系统
机房环境监控是对机房内的辅助设备运行状态进行监控，监控对象包括机房配电、UPS设备、精密空
调设备、漏水监测、机房温湿度监测等。
（1）系统硬件组成
系统硬件采用逐级汇接的结构，监控系统分别由监控中心、远程监控站、现场前端监控中心、监控
单元、监控模块等组成。
（2）系统软件构成
系统软件应采用分布式监控结构体系，不仅实现组成网络的分布式结构，还需实现监控功能的分布
式构成。系统具有以下层次结构：外部接口→系统应用软件→数据库→采集接口。
（3）系统功能
机房环境监控系统应具有：实时及历史数据监测功能、报警功能、报表管理、安全管理、远程管理
功能。
2）KVM系统
KVM（Keyboard Video Mouse）系统是一套对信息弱电系统后台设备进行集中监控、管理的系统。建
8
立该系统的目的同样是为了解决设备的远1 7程维护和管理，实现机房内系统设备跨平台、跨类型的集中监
9
4
8
控，实现机房的无人值守，保证机房设3备正常运行。
信
微
系
联
题
押
准
精
77..机机房房防防雷雷接接地地工工程程
机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系 统的一部分，也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接
地，要求接地电阻小于1Ω。对于信息弱电机房来 说，机房防雷接地工程针对的对象包括信息弱电设备机
8
房和操作机房。 1
7
9
8
4
普通的弱电小间等电位接地做法：沿墙设均压带（ 热镀锌扁钢）与机房信内3的等电位端子箱相连，所
微
有强电、弱电设备的外壳、外露的金属构件、结构钢筋用多 股铜芯线就近系与均压带连接。
联
一
唯
信息弱电主机房等电位接地做法：在防静电地板下明敷等电位网格（铜带）及均压带（铜带），网
格网眼尺寸与防静电地板尺寸一致，交叉点焊接，再将均压带与机房内的等电位端子箱相连。
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44..44..33 弱弱电电系系统统配配电电工工程程
1.弱电配电对象
弱电配电是整个建筑配电系统末端配电部分。由于供电对象对电源质量要求高，弱电配电常为UPS配
电。其配电对象为：
（1）各弱电机房、设备间内设备；
（2）值机、登机、中转、安检等处柜8 台。
7
1
9
22..UUPPSS配配电电 8 4
3
信
UPS配电有两种方式：UPS分散微设置、UPS相对集中设置。
系
联
题
押
准
精
两种供电方式对比
8
1
7
9
8
4
UUPPSS供供 信
3
微
电电方方 设设置置形形式式 优优点点 系 缺缺点点
联
一
式式 唯
分散 在每个弱电机房内设置UPS，为本机 设计简单，供电关系明确，无须考 UPS数量多，增加管
式 房内设备和机房外就近的设备供电。 虑压降等问题。 理维护工作量。
相对 设置一个相对共享UPS间，为就近的
可大大减少UPS数量，提高了整个 需增加独立的UPS间
集中 几个弱电设备间内设备和机房外的设
弱电信息系统供电的可靠性。 。
式 备就近供电。
22））常常用用的的UUPPSS供供电电方方案案
（1）UPS单机供电
（2）N+1并机供电
（3）分布式冗余
（4）双系统冗余
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【【边边学学边边练练】】
1．双绞线主要指标包括（ ）。
A．衰减串扰比 B．接地电阻 C．近端串扰
D．线缆直径 E．衰减
【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】双绞线主要指标包括衰减、8近端串扰、衰减串扰比。
7
1
9
4
8
3
2．单模光缆与多模光缆相比，信具有（ ）的优点。
微
【【22001133年年真真题题】】 系
联
A．施工方便 题 B．模间色散大 C．传输距离长
押
D．传输容量大 准 E．传输频带宽
精
【【答答案案】】CDE
【【解解析析】】单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光
纤。单模光纤具有相当宽的传输 频带，运用于长距离、大容量的传输。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
44..55 民民航航智智慧慧机机场场新新技技术术
本节内容，历年未进行过考核
44..55..11 民民航航智智慧慧机机场场软软件件新新技技术术
1.虚拟化技术
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以虚拟化技术为基础的云端IT架构，实现部分或全部弱电系统的“后台服务器虚拟化”，从而让不
同业务系统充分共享物理资源，提高硬件资源利用率，减少设备数量，提高系统运行稳定性，便于后期
应用扩展。
2.数据中心
大数据是智慧化的基础，通过全面广泛及时准确的数据采集、存储，能够建立反映机场全业务的数
据支撑，再融合关联行业的数据，借助智能化大数据分析手段，来实现机场的管理决策、运行评估，以
及AI的自主学习、自主分析能力。
3.物联网
物联网是全面感知机场的根本，通过各种传感器和物联网传输网络的应用，将机场的人员、设备、
航空器、车辆以及环境之间建立实时的信息连接，为大数据提供数据来源，为智慧化提供感知和控制的
可能。
4.移动互联
移动互联是提升机场运行和管理效率的根本，通过移动互联网络全面覆盖和智能化移动端的广泛应
用，使机场管理者、运行者和操作者突破地理空间的束缚，随时随地掌握机场运行情况，开展业务，处
8
理事务。 1 7
9
4
8
5.企业服务总线 3
信
微
采用SOA中间件技术和分布式系、多节点集群架构，构建一条机场逻辑企业服务总线，为机场内部、外
联
部应用系统提供统一的数据接题口服务和传输通道，使全机场共享统一的数据交换标准和总线服务。
押
准
6.数字孪生 精
数字孪生是以数字化、 网络化为主要特征的先进信息技术，也被称为继计算机、互联网和物联网之
后的第四次技术革命。
从技术层面看，数字孪生主要 包括：在物理世界中，建立与之对应的、包含全部细节的、可测量的
实体对象的孪生体；在数字世界中，利 用虚拟现实技术和传感器技术对物理对象进行模拟和仿真；利用
智能分析方法对模拟仿真进行优化，从而 得到更加真实、准确的结果。
44..55..22 民民航航智智慧慧机机场场硬硬件件新新技技术术
自动移动机器人（Autonomous Mobile Robo ts，AMR）是一种能够理解其环境并进行导航，而且无需
8
操作者的直接监督，也不局限于固定的预设路线的机 器人。 1 7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
AMR使用一组复杂的传感器、人工智能、机器学习技术来计算路径规划，以理解环境并在其中导航，
不受有线电源的限制。由于AMR配备了摄像头和传感器，如果它们在环境中导航时遇到意外障碍，例如人
群或掉落的箱子，它们将利用避撞等导航技术来减速、停止或重新规划路线绕过障碍物，然后继续执行
任务。
自动移动机器人集群系统主要应用于航空物流智能化处理系统，是“智慧物流”和“四型机场”建
设的核心新技术之一。该系统采用先进的激光SLAM+视觉定位导航技术，通过智能调度系统实现基于AMR
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集群的货物运输、分拣功能。相比传统行李处理系统，其具有建设周期短、场景部署迅速、无需进行机
场基建改造等明显优势，真正体现了“智慧机场”和“人文机场”理念。
AMR集群系统主要由AMR本体、控制系统、辅助系统组成。AMR本体由自主移动底盘和可变上部移载构
成，用于实现本体的移动及货物装卸载。AMR控制系统用于综合管理、调度AMR集群，并对AMR集群进行实
时监管。AMR辅助系统主要由自动充电桩、无线AP等组成，为AMR集群提供电力及无线通信等。
目前，在行李/货物值机交运、分拣、装卸等环节还存在大量人工作业，面向未来智慧机场少人化、
无人化作业的新需求和行业作业人员面临的缺口，民航机场肯定会需要更多智能化、智慧化的物流移动
机器人和协作机器人，实现航空物流安全、效率和服务的全面升级。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
第第3355讲讲 民民航航机机场场目目视视助助航航工工程程内内容容及及要要求求
第第五五 章章 民民航航机机场场目目视视助助航航工工程程技技术术
知识结构
主要内容
8
1
7
民航机场目视助航 1.目视助航 工程的分类与功能
8
4 9
信
3
工程内容及要求 2.目视助航工程 的技术要求 微
系
联
一
第五章 民航机场目
1.标志及标志物
唯
2.标记牌
视助航工程技术
3.目视助航灯光系统设施
民航机场主要目视
4.机坪照明及机务用电
助航设施及系统
5.目视助航设施供电系统
6.目视助航设施监视及控制系统
7. 标示障碍物的目视助航设施
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主要内容
1.标志与标志物的施划
2.标记牌的安装及基础施工
民航机场目视助航 3.目视助航灯光系统设施的安装及调试
第五章 民航机场目
工程施工 4.机坪照明及机务用电设施的安装及调试
视助航工程技术
5.目视助航设施供电系统的安装及调试
6.目视助航设施监视与控制系统的安装及调试
民航机场目视助航 1.民航目视助航设施新技术
工程新技术 2.民航机场助航设施监控系统新技术
55..11 民民航航机机场场目目视视助助航航工工程程内内容容及及要要求求
考情回顾
8
7
1
9
序序号号 年年份份 内内容容 8 4 解解题题关关键键 备备注注
3
信
微
系
1 2023 光强 灯光系统光强的要求及特点
联
题
押
2 2023 灯准具设备的易折性 具有易折性的灯具及设备
精
3 2022 灯具 设备的易折性 具有易折性的灯具及设备
4 2021 目视助 航设施 目视助航设备的种类及内容
5 2021 障碍物 障碍物的种类
6 2020 FOLLOW ME 颜色 不同颜色灯光的性质及含义
8
55..11..11 目目视视助助航航工工程程的的分分类类与与功功能能 9 1
7
8
4
目视助航系统一般由助航灯光、道面标志、标记牌 、标志物等组成，其信组
3
成和布置形式则根据机场
微
的平面布置、飞行业务量、机场接收飞机规格、气象条件、 配合使用的无系线导航设施的功能和精密程度
联
一
等因素决定。 唯
助航灯光设施是指在飞机进近及夜航或跑道能见度低时通过灯光向飞行员提供目视引导信号的地面
工程设施。
从功能角度看，助航灯光由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。
从系统组成看，目视助航灯光系统由供电系统、调光系统、灯光回路、灯具及监控系统组成。
以跑道灯光系统为例，其主要包括：跑道边灯、跑道入口灯、跑道入口翼排灯、跑道末端灯、跑道
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中线灯、跑道接地带灯、简易接地带灯及跑道入口识别灯。
国际民航组织根据在不同气象条件下机场能见度/跑道视程（RVR）和决断高度（DH）规定了非仪表
着陆及四类仪表着陆标准，机场运行机构据其确定包括仪表着陆及目视助航灯光等系统在内的配套设
施。如目视助航进近灯光系统分为简易、I类、II类、III类，其中I类运行状态下跑道及进近目视助航灯
光系统如图5.1-1，其他目视助航灯光系统详见《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2021。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
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1
7
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4
信
3
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一
唯
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信
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题
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1
7
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信
3
微
系
联
一
唯
道面标志指在跑道、滑行道和机坪等道面上喷绘的鲜明的线条、字码和符号等目视助航标志。
标记牌是为了向飞行员提供前方远处清晰的定位和引导信息。为了更容易被飞行员看见，标记牌应
在其结构容许的范围内尽可能地靠近道面边缘位置。
标志物是地面上用以标明障碍物或用于勾划某个边界的物体。
在机场工程建设时，目视助航工程常分为目视助航灯光系统工程、目视助航标志工程、目视助航设
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施工程中的灯光变电站工程及机坪照明工程。
11..机机场场助助航航灯灯光光和和灯灯具具技技术术要要求求
1）对机场目视助航灯光的一般规定
（1）对可能引起混淆的灯光的处理应符合下列要求：
凡由于其光强、构形或颜色有可能危及飞行安全、妨碍或混淆对地面航空灯识别的，机场附近的非
航空地面灯均应熄灭、遮蔽或改装。
（2）灯具和隔离变压器箱应符合下列要求：
①跑道、停止道、滑行道以及机坪表面的嵌入式灯具和隔离变压器箱的强度，应能保证在受到航空
器轮胎的压力时，航空器、嵌入式灯具和隔离变压器箱均不损坏。
8
7
1
②跑道、停止道和滑行道边上的立9式灯具均应易折。灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱
4
8
3
保持必要的净距。 信
微
系
③立式进近灯及其支柱均应联易折。
题
④当进近灯具或其支柱本押身不够明显时，应涂刷黄色或橙色油漆。
准
精
⑤隔离变压器箱宜设置在道肩外。
8
1
7
（3）光强和控制应符合下列要求：
8
4 9
信
3
①跑道灯光的光强应与准备使用跑道时的最低能见度 和跑道周围灯光微的情况相适应。当设有进近灯
系
光系统时，跑道灯光的光强应与最近一段的进近灯光的光强匹 配适当。联
一
②在设有高光强灯光系统时，应设置适当的光强控制设备 以便能唯够调节光强以适应现场环境情况。
应采用分设的光强控制设备或其他适当方法，用以保证下列各项灯光系统能以相互协调的光强运行：进
近灯光系统；跑道边灯；跑道入口灯；跑道末端灯；跑道中线灯；跑道接地带灯；滑行道中线灯。
2）对机场目视助航灯光的要求
机场目视助航灯光是机场目视助航工程的主要设施。灯光和灯具的布置应满足四方面要求，同时还
要保障飞机安全。对助航灯光和灯具的布置有构形（configuration）、颜色（color）、坎德拉
（candelas）、有效范围（coverage）四方面要求，简称四个“c”。
构形和颜色能提供动态三维定位的重要信息。构形提供引导信息，而颜色提示飞行员在此系统中的
位置。坎德拉和有效范围对构形和颜色的体现起到重要作用。飞行员应对系统的构形和颜色非常熟悉，
并且应能视觉感知光强的变化。这四方面要求适用于所有机场的目视助航灯光系统。
（1）构形
构形是指助航灯光系统的各部分的位置和灯的间距。
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（2）颜色
机场里各种灯光系统由规定的有色灯光组成，以便辨别。同时，有色灯光有利于传递指示或信息。
红色比别的颜色更容易看到，红色表示危险，禁止通过。绿色表示安全，允许通过。蓝色表示平
静，提示“身处港湾”。“白色”表示明快，突出显眼。
补充：黄黄色色表表示示警警示示。
（3）光强（计算单位为坎德拉）
8
7
发光强度是表征光源在一定方向范9围1内发出的可见光辐射强弱的物理量，简称光强。光能不能被看
4
8
3
到是由光在观看者眼里产生的照度确信定的。
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
（4）光的有效范围
信
3 8
4
微
灯的结构中使用了反射镜、透镜或棱镜，它们把向不需要光的方向发出的光更改到需要的方向。出
系
联
射光的方向就是光的有效范围的一种体现。 一
唯
22..飞飞行行区区内内助助航航灯灯具具及及设设备备易易折折性性的的技技术术要要求求
易折性是指一种物体的特性，即物体保持结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到
更大荷载的冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机危害减至最小的特性。物体的这种能力称为易折
性。
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2）飞行区内具有易折性的设备和装置
为保证飞行安全所必需的或出于飞机安全目的，需要安放在机机动动区区的设备设施应符合易折性要求，
此类机场目视助航灯光和设施主要包括：
（1）风向标；
（2）立式跑道边灯；
（3）立式跑道入口灯；
（4）立式跑道末端灯；
（5）立式停止道灯； 7 8
1
9
4
（6）立式滑行道边灯； 8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（7）进近灯；
8
（8）目视进近坡度指示器；
1
7
9
（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；
信
3 8
4
微
（10）标志物。 系
联
一
唯
注：在考核灯具及设备的易折性时，通常以嵌入式灯具和机坪的设备为干扰项。
常见的嵌入式灯具有：跑道中线灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯、滑行道中线灯、中间等待
位置灯、停止排灯、禁止进入排灯等。
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立式进近灯及其支柱均应易折，在距跑道入口300m以外的部分若支柱高度超过12m，则其顶端12m部
分应易折，支柱低于四周非易折物体的情况除外；若支柱四周存在非易折物体，则高出非易折物体的部
分应易折。
【【边边学学边边练练】】
1．下列设施中，属于目视助航设施的是（ ）。【【22001133年年真真题题】】
A．风向标 B．风速计 C．指点标 D．云募计
【【答答案案】】A
【【解解析析】】风向指示器是重要的目视助航设备。风速计、云募计属于气象设备，指点信标属于电子导
航设备。 8
7
1
9
4
8
2．下列设施中，不属于目视助信航3设施的是（ ）。【【22002211年年真真题题】】
微
A．风向指示器 B．系滑行引导标记牌 C．气象目标灯 D．跑道号码标志
联
【【答答案案】】C
题
押
【【解解析析】】机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的
准
供电系统和监视与控制系精统等。气象目标物（灯）全名气象能见度目标物（灯），是影响人工能见度观
测准确性的重要因素之一，是人工能见度观测的必要工具。
3．飞行区内，下列装置具有 易折性的有（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．风向指示器 B．进近灯 C．标记牌
D．PAPI灯 E．中间等待位置灯
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】本题只需要把常见的嵌入式灯具排除掉，其它的都必要具有易折性。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
8
1
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本节要点
8
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信
3
微
系
联
一
唯
第第3366讲讲 民民航航机机场场主主要要目目视视助助航航设设施施及及系系统统（（一一））
55..22 民民航航机机场场主主要要目目视视助助航航设设施施及及系系统统
考情回顾
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 标记牌的颜色 强制性指令标记牌的底和字的颜色
2 2024 跑道标志 跑道标志的类型
3 2024 快速出口滑行道指示灯 快速出口滑行道指示灯的发光方式
4 2024 目视助航灯光系统 目视助航灯光系统的种类
5 2024 跑道灯光系统 跑道中线灯的颜色
6 2024 进近灯光系统 进近灯数量的计算
7 2024 跑道灯光系统 跑道上灯具的类型及颜色
8 2024 跑道标志 跑道标志的种类
8
7
1
9
4
8
3
序序号号 年年份份 内内信容容 解解题题关关键键 备备注注
微
系
联
9 2024 题 PAPI灯 需要进行飞行校验的灯光系统
押
准
精
10 2023 跑道警戒灯 跑道警戒灯的发光颜色
11 2023 灯 光转换时间 灯光转换时间不大于1S的灯
12 2022 道面标志 道面标志的颜色
13 2022 进近灯光系统 进的灯光系统的组成
14 2022 接带灯灯 接地带灯的颜色及数量计算
8
1
7
15 2022 UPS供电 UPS供电的要求及
8
灯4 9光系统
信
3
微
16 2022 调光器 调光器系的功能
联
一
唯
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
17 2021 顺序闪光灯 顺序闪光灯的调光等级
18 2021 灯光发光方向 全向发光的灯具
19 2021 道面标志的颜色 机位安全线的颜色
20 2020 跑道灯光系统 跑道灯光系统的组成
21 2020 掉头坪 掉头坪标志的颜色
22 2020 信息标记牌 标记牌按功能进行分类
23 2022 障碍灯 需要调置航空障碍灯的设备
24 2021 障碍物 障碍物的种类
8
7
1
9
4
55..22..11 标标志志及及标标志志物物 3 8
信
微
地面上的标志有跑道号码标志系、跑道入口标志、瞄准点标志、接地带标志、跑道边线标志、跑道中
联
线标志、滑行道中线标志、滑题行边线标志、跑道掉头坪标志、滑行道道肩标志、跑道等待位置标志、中
押
间等待位置标志、强制性指准令标志、信息标志、飞机机位标志、机坪安全线（机位安全线、翼尖净距
精
线、机坪设备区停放标志、 行人步道线标志、机坪上栓井标志、道路标志）、关闭标志、跑道入口前标
志、VOR机场校准点标志、其他 标志等。
各种跑道标志应为白色，各种 滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪安全线
标志应鲜明，并与飞机机位标志的颜色 反差良好（机位安全线、廊桥活动区标志和栓井标志为红色，其
他为白色）。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。
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所有标志的分类如下表所示
分分类类 实实列列 颜颜色色
跑道号码标志、跑道入口标志、瞄准点标志、接地带标志、跑道边
跑道标志 白色
线标志、跑道中线标8志
7
1
9
4
8
3
滑行道中线标信志、滑行边线标志、跑道掉头坪标志、滑行道道肩标
微
系
滑行道标志 志、跑道联等待位置标志、中间等待位置标志、强制性指令标志、信 黄色
题
息标志押
准
精
机位标志 — 黄色
机机位位安安全全线线 、、廊廊桥桥活活动动区区标标志志线线、、各各类类栓栓井井标标志志、翼尖净距线、服 红红色色
机坪安全线
务车道边界线 、行人步道线、设备和车辆停放区边界线 白色
关闭标志 跑道关闭标志和滑行 道关闭标志 与主体相同
跑道入口前标志 — 黄色
8
1
7
VOR机场校准点标志 —
8
4 9 白色
信
3
微
需在夜间运行的机场可采用反光材料涂刷铺筑面上的标 志，以增强其
系
可见性。
联
一
唯
在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志（跑道边线标志除外），而滑行道的各种标志均应
中断。
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11..标标志志
1）跑道号码标志
8
跑道号码标志应设置在跑道入口处。7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
当跑道入口内移时，可设标明跑道号 码的标记牌供飞机起飞使用。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
22））跑跑道道中中线线标标志志和和跑跑道道中中心心圆圆标标志志
跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组
成。有需要的机场可设置跑道中心圆标志 。
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33））跑跑道道入入口口标标志志
跑道入口处应设置跑道入口标志。跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线
段组成。
当跑道入口内移时，按规定设置跑道入口内移标志。
当内移跑道入口以前的跑道已不适于飞机的地面活动时，此区域应设置入口前标志，同时对该部分
道面所有原跑道标志进行遮掩或清除。（跑道入口前标志的颜色为黄色）
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
44））瞄瞄准准点点标标志志 精
有铺筑面的跑道的每一个进近端应设瞄准点标志。在跑道装有目视进近坡度指示系统时，标志的开
始端应与目视进近坡度的起点重合。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
55））接接地地带带标标志志
联
一
唯
有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标I为3或4的有铺筑面的非仪 表 跑道应设接地带标志。
66））跑跑道道边边线线标标志志
跑道边线标志应由一对设置于跑道两侧边缘的线条组成，每条线条的外边大致在跑道的边缘上。
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77））滑滑行行道道中中线线标标志志
滑行道、飞机机位滑行通道以及除冰防冰设施应设滑行道中线标志，并能提供从跑道中线到各机位
之间的连续引导。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
当机场交通密度为中或高时，在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等
待位置处，应设置增强型滑行 道中线标志。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
88））跑跑道道掉掉头头坪坪标标志志
在设有跑道掉头坪之处，应设置跑道掉头坪标志，用以连续地引导飞机完成180°转弯并对准跑道中
线。
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99））跑跑道道等等待待位位置置标标志志
跑道等待位置处应设置跑道等待位置标志。
在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，跑道等待位置标志应为A型。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
在滑行道与I、II或III类精密进近跑道 相交处，如仅设有一个跑道等待位置，则该处的跑道等待位
置标志应为A型。在上述相交处如设有多个跑道 等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志应采用A
型，而其余离跑道较远的跑道等待位置标志应采用 B型。 8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
B型跑道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS的临界/敏感区决定，并且仅当ILS运
行时，B型跑道等待位置标志才发挥作用。
当B型跑道等待位置标志与A型跑道等待位置标志相距小于15m时，在原来B型跑道等待位置标志处仅
设A型跑道等待位置标志即可。
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1100））中中间间等等待待位位置置标标志志
在中间等待位置和比邻滑行道的远距除冰防冰设施出口边界上应设置中间等待位置标志。中间等待
位置标志应采用单条断续线。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
1111））强强制制性性指指令令标标志志
在无法安装指令标记牌处，应在铺筑面 上设置强制性指令标志。
除非运行需要，强制性指令标志不应设在跑 道上。
强制性指令标志为红底白字。除“禁止进入” 标志外，白色字符应提供与相关
8
的标记牌相同的信
1
7
息。
8
4 9
信
3
微
系
联
一
唯
仅用作跑道出口中的滑行道处可设立“禁止进入”标志，该标志应为白色的“NOENTRY”字样，设置
在红色背景上。
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1122））信信息息标标志志
一个信息标志应包括：一片黑色背景上的黄色字符（当替代或补充位置标记牌时）一片黄色背景上
的黑色字符（当替代或补充方向标记牌或目的地标记牌时）。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
1133））滑滑行行道道边边线线标标志志
滑行边线标志应沿承重道面的边缘设置，使标志的外缘大致在承重道面的边缘上。滑行道边线标志
应由一对实线组成。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
1144））滑滑行行道道道道肩肩标标志志
在滑行道转弯处，或其他承重道面与非承重道面需要明确区分处，应在非承重道面上设置滑行道道
肩标志。
滑行道道肩标志由垂直于滑行边线或滑行边线的切线的线条组成。
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1155））飞飞机机机机位位标标志志
在有铺筑面的机坪和规定的除冰防冰设施停放位置上应设飞机机位标志。按照飞机停放位置的不
同，飞机机位标志分为飞机直置式和飞机斜置式机位标志。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
1166））机机坪坪安安全全线线
在有铺筑面的机坪上应根据飞机停放的布局 和地面设施和（或）车辆的需要设置机机坪坪安安全全线线，包括
8
机位安全线、翼尖净距线、廊桥活动区标志线、服务 车道边界线、行人步道线、9 1
7
设备和车辆停放区边界
8
4
线以及各类栓井标志等。 信
3
微
机位安全线、廊桥活动区标志线和各类栓井标志应为红红 色色，翼尖净距系线等其他机坪安全线（包括标
联
一
注的文字符号）均应为白色。 唯
机坪安全线的位置应能保证飞机在进出机位过程中对停放的地 面设施、车辆和行人有符合规定的安
全净距。
1177））机机位位安安全全线线
机位安全线的设置应符合规定的停放的飞机与相邻机位的飞机以及物体之间的净距要求 。
机位安全线是设置在飞机的机头、机身以及机翼两侧的多段折线 。
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1188））翼翼尖尖净净距距线线
为减少服务车辆、保障设备以及作业人员等对滑行飞机的干扰，保证机坪滑行道上飞机的运行安
全，应设置翼尖净距线。翼尖净距线应为白色双实线。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
1199））机机坪坪设设备备区区停停放放标标志志
设备区内标注的文字符号应 采用白色字体。
（1）轮挡放置区标志
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）作业等待区标志
（3）廊桥活动区标志
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（4）设备摆放区标志
8
7
1
9
4
8
3
信
微
（5）特种车辆停放车位标志系
联
题
押
准
精
（6）集装箱、托盘摆放区标志
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（7）车辆中转区
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2200））行行人人步步道道线线标标志志
行人步道线标志为白色平行粗实线（斑马线），是表示准许行人横穿车行道的标线。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2211））机机坪坪上上栓栓井井标标志志
机坪上的各类栓井应予以标示。 消防栓井标志采用正方形标示，其他栓井标志采用红色圆圈标示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
2222））道道路路标标志志
2233））关关闭闭标标志志
永久或临时关闭的跑道和滑行道或其一部分，至少应在其两端设关闭标志。如果关闭的跑道或平行
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滑行道长度超过300m，还应在中间增设关闭标志，使关闭标志的间距不大于300m。
跑道上的标志应为白色，划设在水泥混凝土跑道上的关闭标志宜加黑边；滑行道上的标志应为黄
色。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
2244））跑跑道道入入口口前前标标志志 押
准
当跑道入口前设有长精度不小于60m的铺筑面，且不适于飞机的正常使用时，应在跑道入口前的全长
用“>”形符号予以标志。“ >”形符号应指向跑道方向，符号颜色应为黄色，线条宽度应至少0.9m。
8
1
7
9
8
4
信
3
2255））VVOORR机机场场校校准准点点标标志志 微
系
当设有VOR机场校准点时应设置VOR机场校准点标志。VOR 机场校准点
联
标志应为一个直径6m的圆。
一
唯
2266））其其他他标标志志
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【【边边学学边边练练】】
1．跑道道面上的标志有（ ）。 【【22001144年年真真题题】】
A．跑道入口的标志、瞄准点标志、接地带标志
B．跑道等待位置标志、跑道入口标志、瞄准点标志
C．接地带标志、跑道等待位置标志、跑道入口标志
D．瞄准点标志、接地带标志、跑道等待位置标志
【【答答案案】】A
【【解解析析】】跑道等待位置标志位于滑行道上，根据其功能不同又分为A型跑道等待位置和B型跑道等待
位置。
8
7
1
2．下列标志中，设置于跑道道面上4 9的是（ ）。【【22002244年年真真题题】】
8
3
A．跑道等待位置标志 B．中间信等待位置标志 C．跑道号码标志 D．禁止进入标志
微
【【答答案案】】C 系
联
【【解解析析】】跑道等待位置标题志、中间等待位置标志、和禁止进入标志都是在滑行道上的标志，只有跑
押
道号码标志是设置在跑道上准的。
精
8
1
7
9
8
4
信
3
3．下列标志中，属于机坪安全线的有（ ）。 【【 22001199年年真真题题】】 微
A．飞机轮挡放置区标志 B．关闭标志 C
系
．翼尖净距线
联
D．廊桥活动区标志 E．机坪栓井标志
唯
一
【【答答案案】】ACDE
【【解解析析】】关闭标志包括跑道关闭标志和滑行道关闭标志，关闭标志不属于机坪安全线。
55..22..22 标标记记牌牌
为保障机场活动区内航空器和车辆的运行安全和效率，应设置标记牌系统供飞行员和车辆驾驶员使
用。
标记牌包括滑行引导标记牌、机位号码标记牌、道路等待位置标记牌、机场识别标记及VOR机场校准
点标记牌。
其中滑行引导标记牌包括：跑道号码标记牌；Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌；跑道等待位置标
记牌；禁止进入标记牌；强制等待点标记牌；位置标记牌；方向标记牌；目的地标记牌；滑行道终止标
记牌；跑道出口标记牌；跑道脱离标记牌；交叉点起飞标记牌；滑行位置识别点标记牌。
标记牌按内容分为不变内容标记牌和可变内容标记牌。可变内容标记牌在不使用或出现故障时，应
显示一片空白。在可变内容标记牌上，从一个通知改变到另一个通知的时间应尽可能短，应不超过5s。
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标记牌按功能划分为强制性指令标记牌和信息标记牌。
强制性指令标记牌包括：跑道号码标记牌；Ⅰ类 、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌；跑道等待位置标记
牌；道路等待位置标记牌；禁止进入标记牌和强制等待点标记牌。
信息标记牌包括：位置标记牌；方向标记牌；目的地标记牌；滑行道终止标记牌；跑道出口标记
牌；跑道脱离标记牌；交叉点起飞标记牌；滑行位置识别点标记牌；机位号码标记牌；机场识别标记和
VOR机场校准点标记牌。
除位置标记牌外，其余信息标记牌不能与强制性指令标记牌合设。
强制性指令标记牌和信息标记牌
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（2）分类：
类类型型 实实例例
跑道号码标记牌；Ⅰ类 、Ⅱ类或Ⅲ类等待位置标记牌；跑道等待位置标记牌；
强制性指令标记牌
道路等待位置标记牌；禁止 进入标记牌和强制等待点标9记1
7 8
牌。
8
4
信
3
微
位置标记牌；方向标记牌；目的地 标记牌；滑行系道终止标记牌；跑道出口标记
联
信息标记牌 牌；跑道脱离标记牌；交叉点起飞标记牌；滑一行位置识别点标记牌；机位号码
唯
标记牌；机场识别标记和VOR机场校准点 标 记 牌。
强制性指令标记牌记忆口诀：“禁禁号号等等”。即：犯人被囚禁在号子（监狱）里，只能等着。同时犯
人被关进监狱是强制性的。
类类型型 实实例例
跑跑道道号号码码标记牌；Ⅰ类 、Ⅱ类或Ⅲ类等等待待位置标记牌；跑道等等待待位置标记牌；
强制性指令标记牌
道路等等待待位置标记牌；禁禁止止进入标记牌和强制等等待待点标记牌。
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【【边边学学边边练练】】
1．按作用不同，标记牌可分为（ ）两大类。 【【22001122年年真真题题】】
A．跑道号码标记牌和等待位置标记牌 B．位置标记牌和方向标记牌
C．目的地标记牌和脱离跑道标记牌 D．指令标记牌和信息标记牌
【【答答案案】】D
【【解解析析】】按标记牌的作用不同标记牌可分为两大类：强制性指令标记牌和信息标记牌。
8
2．下列标记牌中，属于信息标记牌的7有（ ）。【【22002200年年真真题题】】
1
9
A．位置标记牌 8B4．目的地标记牌 C．跑道号码标记牌
3
信
D．方向标记牌 微 E．I类跑道等待位置标记牌
系
【【答答案案】】ABD 联
题
【【解解析析】】标记牌分为强制性指令标记牌和信息标记牌。除强制性指令标记牌外其余的均为信息标记
押
准
牌。其中，强制性指令标记牌的三个关键字是：禁止、跑道号码和等待，这三个关键字我们通过“禁号
精
等”进行记忆：监狱又称为 号子，被囚禁在号子里边什么也干不了，只能等，同时被关在监狱里是一种
强制性的措施。
3．禁止进入标记牌为（ ） 。【【22002244年年真真题题】】
A．白底红字 B．红底 白字 C．黑底黄字 D．黄底黑字
【【答答案案】】B
【【解解析析】】强制性指令标记牌应为红底白 字。“禁止进入标记牌”，属于强制性指令标记牌。
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1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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