基桩静载试验中的卸载观测基桩静载试验中，卸载回弹观测的意义往往为大家所忽略。事实上，通过试桩回弹数据分析，不仅可以丰富对试桩结果的全面分析，而且有助于更深入了解试桩的工作性状。卸载试验可以对试桩过程进行校核，是加载试验的有益补充。下面举两个例子：某试桩，试桩Q~s曲线如图所示。试桩结果显示卸载后桩身回弹率126.1%，这是不符合最基本常识的。经分析原因是，试验过程中测量桩身沉降观测并不是基于一个稳定的基准点，而是以被检桩附近的原状地面为基准，由于压桩导致附近地面下沉，以致检测桩出现残余沉降量是负值的假象。某工程在坑底试桩，试验时基准梁固定于基准桩上且将其一端打入基坑边的土中，另一端则压上枕木防止其移动，磁性表座安装在基准梁上，位移传感器测点在桩上。测试经常发现70%以上的试桩回弹率超过90%或接近100%的情况。如上图所示。经现场察看，发现问题出在基准梁安装不规范上，基准梁一端插入基坑侧壁土中，堆载平台的变形直接作用到基准梁上造成基准梁的下沉；另一端又压了一根枕木，因该地区地下水十分丰富，基坑中有大量水，地基土较软，基准梁长期受压后缓慢下沉，基准梁的沉降相当于基桩的上拔，且时间越长，基准梁的沉降越大，桩的沉降较小时，则易出现回弹现象，且实测沉降量偏小。 上面两个实例，如果不是通过卸载试验回弹率过高发现沉降量测中存在异常，单纯依靠加载试验很难发现试验过程中存在什么问题，而这将直接导致试验结果的偏差。因此，卸载绝不是可有可无的鸡肋，而是实在在的需要，在实际工作中应引起重视。实际工作中经常出现这样的情形，一旦发现极限荷载达不到设计要求的桩承载力，就立即停止试验，根本不进行卸载试验。如上图所示。在这种情况下，仍然应该继续进行卸荷，通过卸荷曲线形状判断试验是岩土破坏还是桩身破坏。一般情况下，卸荷曲线比较顺滑的是岩土抗力破坏，否则极有可能就是桩身破坏。基桩静载试验的回弹率=回弹值/桩顶总沉降量X100%，也是静载试验中判断试桩性能的指标。回弹率较高，表明桩的可回复变形较大，在相应的荷载作用下偏于安全。反之，则相反。但设计试桩和验收试桩加载要求不同，卸载试验的结果也不同，如上表所示。大多数情况下，不能简单地将验收试桩的试验结果作为基桩承载性能分析的依据。只有进行了完整的极限承载力加载-卸载循环的试桩的Q~s及回弹曲线才是进行桩基承载力分析的依据。深圳某场地的PHC-AB500（125）预应力高强混凝土管桩静载Q-s数据，共36根静压桩，桩长11.62~28.12 m，0~4400 kN共十级加载荷载等级（其中第一级荷载为分级荷载440 kN的两倍），4400 kN共五级卸载荷载。上图是该场地36根试桩的Q-s曲线，从中看出，由于最终荷载作用下桩顶沉降很小，远没有达到极限荷载时所需要的位移值，因此卸载试验的回弹率都较大，大部分位于68.6%~96.7%之间，桩基以弹性变形为主，承载力还有较大的安全储备。以这样的低荷载水平试桩曲线来进行基桩受力性状分析，理论和实际意义都不大。就像试图以120km/h运行时汽车的表现来评价最高时速280km/h汽车的性能一样。另一方面，这也绝不是值得炫耀的资本，而正是需要反思的所在。桩基如果不以合理地发挥其承载潜能为指归，一味地以追求安全为目的，那试桩的意义又何在呢？
4、回弹率的合理范围
回弹率受诸多因素的制约，是一个极其复杂的参数，并没有统一的标准，也不是约束指标。一般情况下，设计试桩的回弹率小于验收试桩。根据大量试桩结果的统计分析，极限荷载试桩条件下回弹率大体有这样一些特点：- 对于一般的摩擦型桩，在常规加载条件下，回弹率通常在20%～40%之间。若回弹率过高（如超过50%），可能表明桩侧土摩阻力参数过于保守，或桩身存在弹性变形未充分释放；若回弹率过低（如低于10%），可能提示桩侧土塑性变形较大或桩身存在缺陷。
- 对于端承桩，由于桩端阻力占主导，回弹率可能相对较高，一般在30%～50%之间。若桩端嵌入稳定岩层，回弹率可能接近50%甚至更高，反映桩端岩层的弹性恢复能力。
- 对于后注浆桩，由于后注浆处理可提高桩侧摩阻力和桩端阻力，回弹率可能提升至40%～60%，具体取决于注浆效果和地质条件。
5、结语
卸载观测是基桩静载试验的重要组成部分，在实际试验过程中，要严格按照规范的要求进行卸载试验，确保试桩的完整性、有效性和科学性。
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