夜雨聆风Auto Tuning（自动调节）
Auto Tuning可根据发动机实际运行模式、ECS下达的负荷指令，简化发动机持续额定工况下的运维工作量。该功能可对最高爆发压力、压缩压力、平均指示压力进行调节，分为连续自动调节（continus）与操作员可控式自动调节（单次手动触发调节）两类。
界面参数修改需操作员拥有轮机长权限。
Auto Tunin可用状态
满足以下全部条件时，自动调节功能方可启用，状态栏绿色提示“允许调节”：
1. Index Stable 油门指数稳定：发动机稳态运行，调速器指数无波动；
2. Sufficient Index油门指数达标：油门高于最低限值（设定为25%，各机组标准略有差异）；
3. Sensor Valves传感器信号正常：PMI自动调节系统采集有效传感数据，各缸压力与基准值偏差在允许范围内。
若任一条件不满足，状态栏将显示“调节不可用”，并以黄/红色标识故障原因。
Continuous（连续自动调节）
工具栏“连续调节”区域可实时查看该功能运行/停止状态。
当连续自动调节处于“运行”状态时，系统自动修正平均最高爆发压力、平均压缩压力，缩小设定值与实测平均值的偏差。
连续调节执行的偏移修正数值显示在“平均值”界面右下角。
仅当满足上文全部自动调节启用条件时，连续调节才会生效；且其调节幅度上限小于手动调节。
操作员可控式自动调节
操作员每点击一次工具栏指令按钮，系统执行一次气缸压力自动校准，分为平衡校准、平均偏差校准两种用途：
1. 平衡校准
点击任意“Deviation”分区按钮，启动自动平衡调节，可针对最高爆发压力、压缩压力、平均指示压力其中一项做各缸均衡；选择“全部”则同步平衡三类压力。
2. 平均偏差校准
点击“Mean”分区按钮，针对最高爆发压力或压缩压力执行平均偏差自动修正；选择“全部”将同步校准两类压力平均值，最大限度消除设定压力与实际平均压力的差值。
当压力偏差超出连续自动调节的修正范围时，需使用本功能。
重要提示
操作员可控式平均偏差校准仅用于燃油品质变化后的工况修正，且发动机负荷需高于最高爆发压力拐点。若在低负荷下执行该操作，后续提升负荷前必须复查最高爆发压力，必要时重新校准，保障发动机运行安全。
Cylinder Load气缸负荷标
轮机长权限操作员可在此界面调节各缸负荷均衡度。High load offset为主机负荷大于50%时调节各缸负荷的平衡，Low load offset为主机负荷小于50%时调节各缸负荷的平衡
Cylinder Press气缸压力
轮机长权限操作员可手动调节以下参数：
整体最高爆发压力水平、各缸最高爆发压力均衡度、压缩压力/扫气压力比值、排气阀开启正时偏移量。
重要提示
“全局最高爆发压力偏移”功能仅建议在发动机负荷高于最高爆发压力拐点时使用。
若低负荷下操作该功能，升负荷前务必复查最高爆发压力并重新调整；否则高负荷工况下爆发压力会超限，存在发动机损坏风险。
Index Calibration燃油品质调节
本界面提供全局燃油指数增减功能（燃油品质调节FQA），适用于燃油品质发生变动的场景。
操作员可选择启用ECS在线自动燃油修正（推荐），或手动调节。无论采用哪种方式，均需按照燃油补给单参数录入实际燃油物性（低位热值、密度、温度），操作权限为轮机长。
录入新燃油参数后，ECS会自动生成推荐燃油品质偏移值。该推荐值不会改变发动机实际运行状态；如需变更运行工况，必须修改生效燃油品质偏移值。
调整生效燃油品质偏移值的目的：使系统内部估算负荷（Estimated Engine Load）与外部设备（PMI系统）测算的实际负荷保持一致。
内外负荷测算数值匹配，是ECS及发动机稳定运行的关键。