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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第0011讲讲 高高频频考考点点（（一一））
第第一一篇篇 民民航航机机场场工工程程技技术术
第第一一篇篇 民民航航机机场场工工程程技技术术
8
7
1
9
4
8
3
信
微
第第一一章章 民民航航机机场场的的功功能能及及构构系成成
联
题
11..11..11民民航航机机场场及及总总图图工工押程程
准
民航机场是指陆上或精水上的一块划定区域（包括所有建筑物、设施和设备），其全部或部分供航空
器起起飞飞、、着着陆陆和和地地面面活活动动之用。
1.民航机场的功能
民航机场是航空运输系统的关键组成部分，用于接接收收和和发发送送乘客、货物和邮件，提供了飞机起降、
停靠、维护和供应的基础设施，以便安全、高效地运营航班。
22..民民航航机机场场的的组组成成
作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由飞飞行行区区、、航航站站区区、、工工作作区区（（工工作作区区属属于于其其他他主主要要功功能能
区区））、、进进出出机机场场的的交交通通系系统统等组成，如图1.1-1所示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
11..11..22 机机场场净净空空
机场净空是指机场及周边一定范围内，为保障飞机飞行安全而划设的特定空间（对障碍物进行限制
的空间）。
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22..障障碍碍物物限限制制要要求求
表1.1- 1 各类跑道应设的障碍物限制面
多个障碍物限制面重叠的区域，以要求最严格的（高度最低的）为准。
跑跑道道类类型型
障障碍碍物物限限制制面面
非非仪仪表表跑跑道道 非非精精密密进进近近跑跑道道 ⅠⅠ类类精精密密进进近近跑跑道道 ⅡⅡ类类或或ⅢⅢ类类精精密密进进近近跑跑道道
8
7
1
9
锥形面 √ 4√ √ √
8
3
信
微
内水平面 √ 系 √ √ √
联
题
押
进近面 √ 准 √ √ √
精
过渡面 √ √ √ √
内进近面 - - √ √
内过渡面 - - √ √
复飞面 - - √ √
8
表1.1- 2 进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡 度（节选） 1 7
9
8
4
信
3
微
跑跑道道类类别别系
联
一
唯
非非仪仪表表跑跑道道 非非 精精密密进进近近跑跑道道 精精密密进进近近跑跑道道
障障碍碍物物限限制制面面尺尺寸寸aa ⅠⅠ类类
飞飞行行区区指指标标ⅠⅠ 飞飞行行区区指指标标ⅠⅠ
飞飞行行区区指指标标ⅠⅠ
11 22 33 44 11，，22 33 44 11，，22 33，，44
过 坡度（%） 20 20 14.3 14.3 20 14.3 14.3 14.3 14.3
渡
内过渡面坡度（%） - - - - - - - 40 33.3
面
在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予
拆除或搬迁，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽，或经过航行研究后确定该物体不致有害
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飞行安全或严重地影响飞机正常运行，该物体应按按规规定定设设置置障障碍碍灯灯和和（（或或））标标志志。
新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，
除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。
除由于其功能需要应设置在升降带上的易折物体外，所有固定物体不应超出内内进进近近面面、、内内过过渡渡面面或或
复复飞飞面面。在跑道用于飞机着陆期间，不应有可移动的物体高出这些限制面。
不停航施工的相关内容：在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具车辆 堆放物高度以及起重机悬
臂作业高度不得穿透内内过过渡渡面面和复复飞飞面面，并尽可能缩小施工区域。
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1
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信
微
系
联
题
押
准
精
11..22..11运运输输机机场场的的分分类类
运输机场分类及考核方式，解题关 键等如下表所示。
分分类类方方式式 类类别别 解解题题关关键键 备备注注
航线性质 国际、国内 依据及类别
8
—
1
7
9
8
4
年旅客吞吐量 超大、大、中、小 分界线 信 3 超大重点掌握
微
系
导航和助航 非仪表仪表（非精密、精密 分类基础之上 的相互干一
联
后续章节所有不同
唯
设施等级 ） 扰 都要掌握
安全保卫等级 四类 分界线 高低与数值的关系
救援和消防的等 3个月在理解的基础之上进行记
10级 划分的依据
级 忆
1.按进出机场的航线性质划分
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020的规定，运输机场按航线性质分为国国际际机机场场和国国内内
机机场场。
22..按按机机场场规规划划年年旅旅客客吞吞吐吐量量规规模模划划分分
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020的规定，机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型
机场、大型机场、中型机场、小型机场，见表1.2-1。
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规规划划
年年旅旅客客吞吞吐吐量量（（万万人人次次））
规规模模类类别别
超大型机场 ≥88000
大型机场 22000~<8000
中型机场 2200~<2000
小型机场 <200
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7
1
9
4
8
3
信
微
系
33..按按跑跑道道导导航航和和助助航航设设施施等等联级级划划分分
题
按跑道导航和助航设施等押级划分为非仪表跑道和仪表跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道及Ⅰ、
准
精
Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道（装装有有仪仪表表着着陆陆系系统统的的跑跑道道）。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
44..按按安安全全保保卫卫的的等等级级划划分分 联
一
唯
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020，根据机场 年 旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分
为四类，见表1.2-2。
等等级级 一一类类 二二类类 三三类类 四四类类
年吞吐量（万人次） ≥1000 200~<1000 50~<200 <50
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55..按按救救援援和和消消防防的的等等级级划划分分
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这
其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
这些物质保障的配备是以题使用该机场的飞机机机身身尺尺寸寸和最最繁繁忙忙连连续续3个月内的的起起降降架架次次为根据，由此
押
准
划分出机场的救援和消防精级别。
第第0022讲讲 高高频频考考点点（（二二））
11..22..22飞飞行行区区的的组组成成及及功功能能
民用机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。一般包括跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪、、升升
降降带带、、跑跑道道端端安安全全区区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域。
活动区指飞行区内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用的部分，由机动区和机坪组成。
机动区是飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分；
8
1
7
机坪是机场内供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等使9用的一块划定区域。
8
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信
3
微
系
联
一
唯
22..飞飞机机起起飞飞着着陆陆区区的的组组成成及及功功能能
起飞着陆区是活动区内供航空器起飞或着陆用的部分，是飞行区的最重要组成部分，由跑跑道道、、道道
肩肩、、跑道掉头坪、、防防吹吹坪坪、、升升降降带带、、跑跑道道端端安安全全区区以及可能设置的停停止止道道与与净净空空道道等组成，又称起降运
行区。
1）跑道
跑道是机场工程的主主体体。通常所说的跑道，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。它要承
担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。
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联
题
押
准
精
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1
7
9
（1）跑道入口
信
3 8
4
微
可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道 入口通常位于系跑道端头，但如果障碍物突出
联
于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，一甚至永久内移。跑道入口内移将
唯
导致可用着陆距离相应缩短。
跑道入口内移的影响
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设设备备 设设备备 变变化化
变变化化的的项项目目 备备注注
种种类类 分分类类 方方式式
设施 迁址 风向标指示器
跑道入口标志、跑道号码标志、接地带
迁址
标志、瞄准点标志
标志 长度
跑道中线标志、边线标志
缩短
增加 跑道入口内移标志
跑道入口灯、入口翼排灯、接地带灯、
迁址
目视
进近灯、PAPI灯
助航
长度 7 8
1
跑道中线灯 9
4
缩短 3 8
信
微
系
联 进近灯光系统中哪一部分变化。第一要
灯光
题
押 看进近灯光的类型；第二要看跑道入口
准
结构
精
跑道入口灯、进近灯的一部分 内移的距离。在回答进近灯时，可先整
改变
体再部分（即哪一部分的结构变化了，
可以具体地答出来）。
颜色 跑道边灯入口内移 的部分 由白色变为红色
气象
安装在接地地带的自动气象观测设备、 云高仪是可能迁址的，看跑道加长的距
观测 迁址
云高仪 离是否超过了它的距离可浮动范围。
设备
1
7 8
9
8
4
I类进近不安信装
3
内指点信标台，所以如果
微
空管 系
背景中是联I类着陆标准，不能答内指点信
设备
仪表 标台。唯
一
下滑信标台、可能与下滑信标台合装的
着陆 迁址 对于指点信标台，只要跑道入口内移就
测距仪、内指点信标台、中指点信标台
系统 可能迁址，但是否必须迁址，要看跑道
入口内移的距离是否超过了指点信标浮
动范围。
（2）跑道方位
根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆逆风风起起飞飞和和着着陆陆；因此，跑
道方位主要取决于当地的常常年年主主导导风风向向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
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跑道方位一般以跑道磁方位角度表示，由北顺时针转动为正。
跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着着陆陆方方向向的磁磁方方向向角角度度除除以以1100，，
而而后后四四舍舍五五入入，即得到这个两位数；同时，将该数字以规定的大尺寸置置于于跑跑道道着着陆陆端端，作为飞行人员和
调度人员确定起降方向的标记。
若同一方向有两条平行跑道，则从着陆方向看去左跑道加“L”（Left），右跑道
加“R”（Right）。
（3）跑道长度
跑道长度是机场的关键参数，是机场8规 模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的
7
1
9
运行要求。影响跑道长度的因素有很多8 4，大致可分为6个方面，即：
3
信
1）预定使用该跑道的飞飞机机（特微别是要求最高的那种机型）的性能；
系
2）飞飞机机起降时的质量； 联
题
押
3）机场海海拔拔高高度度； 准
精
4）气象条件，主要是机场基基准准温温度度和风的状况；
5）跑跑道道条条件件，如纵坡坡度、表面状况等。
6）地形限制条件等。【外部条件】
8
1
7
1）预定使用该跑道的飞飞机机（特别是要求最高的那种机型）的性性能能； 9
8
4
2）飞飞机机起降时的质质量量； 信
3
微
系
3）机场海海拔拔高高度度； 联
一
4）气象条件，主要是机场基基准准温温度度和风的状况； 唯
5）跑跑道道条条件件，如纵坡坡度、表面状况等。
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
（4）跑道宽度
飞机在进行起飞滑跑或着 陆滑跑，不可能总是沿跑道中心线，会有些偏差。因此，为保证起降安
全，跑道（道面）必须要有足够 宽度。跑道的宽度（即道面的宽度）主要与主起落架外轮外侧边之间的
距离有关，跑道宽度不应小于下表中 的规定值。但飞行区指标I为1或2的精密进近跑道宽度应不小于30m
8
1
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9
8
4
信
3
微
跑道宽度见下表，单位：m 系
联
一
唯
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2）道肩 信 3
微
道肩是与跑道、滑行道、机坪系道面相接的经过整备作为道面与邻近部位之间过渡用的场地。跑道道
联
肩与跑道相接处的表面宜齐平题，道肩横坡宜不大于22..55%%。
押
准
飞行区指标Ⅱ为 Ｃ、精Ｄ、Ｅ、Ｆ 的跑道，应设置道肩。道肩应在跑道两侧对称布置，每侧道肩铺
筑面的宽度宜不小于11..55ｍｍ， 并且跑道道面加道肩的总宽度应不小于表中的规定值。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
3）跑道掉头坪
跑道掉头坪是机场内紧邻跑道的划定区域，供飞机在跑道上完成180°的转弯。
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4）防吹坪：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
防吹坪的宽度应不小于相邻跑道道面8加道肩的总宽度。
7
1
9
防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀 8，4其强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小。
3
信
微
系
联
题
押
准
精
5）升降带：一块划定的包括跑跑道道和停停止止道道 (如设有) 及其邻近区域的场地，用以减少航空器冲偏出
跑道时遭受损坏的危险，并保障航空器在起飞或着 陆运行中在其上空安全飞过。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
6）跑道端安全区：对称于跑道中线延长线，与升降带端相接的特定区域。其作用主要是为减少飞机
提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。跑道端安全区的宽度应不小于与其相邻的跑道宽度的2倍。
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7）净空道： 经选定或整备的可供飞机在其上空进行部分起始爬升至规定高度的陆地或水上划定的
一块长方形区域。
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8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8）停止道
停止道宽度应和与其相接的跑道的宽度一致 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
11..22..33航航站站区区的的组组成成及及功功能能 唯
1.航站区分级指标
机场航站区规模决定于机场规划目标年的年年旅旅客客吞吞吐吐量量。根据《运输机场总体规划规范》MH/T 5002
—2020，航站区指标按机场规划目标年的年旅客吞吐量划分为77个个等级。
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信
微
系
联
题
押
准
精 第第0033讲讲 高高频频考考点点（（三三））
第第二二章章 飞飞行行区区场场道道工工程程技技 术术
22..22..11岩岩土土工工程程技技术术要要求求
1.地基沉降变形飞行区道面影响区 和飞行区土面区，设计使用年限内的工后沉降和工后差异沉降不
宜大于表2.2-2的规定。
场场地地分分区区 工工 后后沉沉降降（（mm）） 工工后后差差异异沉沉降降（（‰‰））
8
1
7
9
跑道 0.2~ 0.3
8
4沿纵向1.0~1.5
信
3
微
飞行区道面影响区 滑行道 0.3~0.4 系 沿纵向1.5~2.0
联
一
唯
机坪 0.3~0.4 沿排水方向1.5~2.0
飞行区土面区 应满足排水、管线和建筑等设施的使用要求
33..压压实实度度
表2.2-5 高填方机场土方压实指标
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道道基基顶顶面面或或地地势势设设计计标标高高
部部位位 压压实实度度（（%%））
以以下下深深度度（（mm））
0~4.0 ≥≥9966
填方
＞4.0 ≥95
飞行区道面影响区
0~0.3 ≥≥9966
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
跑道端安全区
＞0.8 ≥88
填方 0~0.8 ≥90
升降带平整区
8
1 7 ＞0.8 ≥88
9
4
飞行区土面区 3 8
信
微 其他土面区 ＞0 ≥88
系
联
题
押 跑道端安全区 0~0.3 ≥90
准
精
挖 方及零填 升降带平整区 0~0.3 ≥90
其他土面区 0~0.3 ≥88
33..压压实实度度、、道道基基反反应应模模量量与与CCBBRR
补充、压实度的检测
（1）检测频率
飞飞行行区区道道面面影影响响区区：每层1000m2一点；跑道端 安全区、升降带平整区：每层18000m2一点；其它土面
1
7
9
区：每层2000m2一点。 8 4
信
3
（2）合格判定标准 微
系
当压实度小于K
0
（设计规定值）的测点数不超过总测点数 的 5%、
唯
且一
联
任一测点压实度均不小于极值
时，压实度评定为合格。极值的取值如下：①对于土土面面区区土方极值 为K
0
-2%；②对于飞飞行行区区道道面面影影响响
区区土方极值为K -1%。
0
22..22..22地地基基处处理理
1.原地面处理一般原则
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区的原地面处理应符合下列要求：
3）土石方填筑前应对原地面进行压实，压实度（重型）应不小于9933%%；
4）原地面横坡缓于1：5时，在满足第1、2 款条件后可直接在天然地面上填筑土石方；
11..原原地地面面处处理理一一般般原原则则
5）原地面横坡为1：5～1：2.5时，应挖台阶，台阶宽度不宜小于22mm，台阶高宽比不宜大于1：2，台
阶顶面向内倾斜，并满足压实要求。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层
较厚且稳定时，可予保留。
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6）原地面横坡陡于1：2.5 时，应验算地基整体稳定性，稳定安全系数不小于表2.2-4的规定值，否
则应采取改善地基条件或设置支挡结构物等防滑措施。
22..飞飞行行区区不不良良地地质质作作用用
不良地质作用包括：岩溶、滑坡、液化和采空区等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
3）液化
系
联
（1）处理方法 一
唯
飞行区道面影响区可液化土地基处理应符合表2.2-9的规定。
对于地基中的可液化土层，选择下列处理措施：
15 / 25
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①采用非液化土置置换换浅层可液化土层时（整体）；
②采用人工加密土层措施处理时，可根据处理深度选择振动碾碾压压法法、、冲冲击击碾碾压压法法、、强强夯夯法法、、挤挤密密
法法等（内部）；
③可采用减弱地震液化因素的方法，如增增加加上覆非液化土层厚度等（外部）。
33..飞飞行行区区特特殊殊性性岩岩土土
飞行区特殊岩土包括：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土和填土等。
1）软弱土处理
对渗渗透透性性好好或采取措施可降低含水率的地基（水容易被排出的土体），宜采用重锤夯实、强夯、冲
击碾压、振动压实等机械压（夯）实浅层处理方法，处理有效深度宜通过现场试验确定。
对较较厚厚淤淤泥泥和和淤淤泥泥质质土土地基，宜采用预压排水固结处理方法，预压荷载宜大于设计荷载；当地基处
理需设置垫层或采用换填法时，垫层或换填材料应采用性能稳定、无侵蚀性的材料。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
2）湿陷性黄土处理
8
（1）处理方法 9 1
7
8
4
湿陷性黄土地基处理可按表2.2-11 选择，可采用一 种或多种方法相结合信
3
（所有方法均用于地下水位
微
以上土体的处理）。
系
联
一
唯
22..22..44边边坡坡工工程程
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边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、 悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚
杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等多种。在高填方边坡设计时，应优先采用坡坡率率
法法或重重力力式式挡挡墙墙。
22..22..66监监测测及及动动态态控控制制
1.岩土工程的监测内容 8
7
1
9
机场岩土工程应对原地基、填筑体4、边坡区、道面进行施工期和工后期的监测，一般包括原地基沉
8
3
信
降、填筑体分层沉降和表面沉降、微边坡的表面位移和内部位移、支护结构位移和应力、道面表面沉降、
系
孔隙水压力和地下水位等。 联
题
押
准
精
整整体体分分类类 部部位位 内内容容
原地基 沉降
填筑体 分层沉降、表面沉降
土
边坡区 表面位移和内部位移、支护结构位移和应力
道面 表面沉降
8
1
7
水 — 孔隙水压力和地下水位
8
4 9
信
3
微
系
联
一
唯
第第0044讲讲 高高频频考考点点（（四四））
22..33 飞飞行行区区道道面面工工程程
2.3.1 道面工程技术要求
1.道面的结构性要求
道面水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期弯拉强度。飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，水泥混凝
土设计强度不应低于5.0MPa。
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每组 3 个试件弯拉强度确定方式：
22..33..22基基层层（（垫垫层层））工工程程
1.道面基层的功能与分类
1）水泥混凝土道面的基层的作用：
（1）防止或者减轻唧泥和错台现象。8
7
1
9
（2）有助于减少或控制道基不均8匀4冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响；
3
信
（3）为面层施工提供稳定而坚微实的工作面。
系
联
2）沥青混凝土道面的基层的作用：
题
押
（1）进一步扩散来自沥准青混凝土面层荷载，减小垫层和道基所承受的竖向应力/应变。
精
（2）减小沥青混凝土面层和道基/垫层之间的模量比，以减小沥青混凝土面层底面的弯拉应变和应
力。
（3）减少道基不均匀变形或不均匀冻胀对沥青混凝土面层的不利影响。
（4）为沥青混凝土面层施工提供稳定的行驶面和工作面。
水泥混凝土和沥青混凝土基层作用汇总对比如下：
分分类类 水水泥泥混混凝凝土土道道面面基基层层 沥沥青青混混凝凝土土道道面面基基层层
8
防止或者减轻唧泥和错台现象 9 1
7
8
4
信
3
微
减小垫层和道基所承受的竖向应力/应变
系
联
一
作用 减小沥青 混凝唯土面层底面的弯拉应变和应力
减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于面层的不利影响
为面层施工提供稳定而坚实的行驶面和工作面
无机结合料稳定类材料具有温缩和干缩性较大的特点，无法避免干缩开裂现象，容易形成沥青混凝
土面层的反射裂缝。
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22..道道面面基基层层施施工工
（1）配合比：无机结合料稳定类基（垫）层材料进行配合比设计时，无机结合料的剂量可采用表
2.3-7的推荐值。
8
7
1
9
4
8
设设计计77dd无无侧侧限限抗抗压压强强度度 信 RR3 dd 推推荐荐剂剂量量（（%%））
微
系
联
≥4.0MPa题 4.0，4.5，5.0，5.5，6.0
押
准
精
＜4.0MPa 2.5，3.0，3.5,4.0，4.5
（2）无机结合料稳定类基（垫）层混合料的运输应符合下列规定：运输车辆宜采用自卸车，并根据
工程量和运距配备合理数量，装料前车厢应清理干净，不得有杂物；混合料从搅拌站运输至摊铺现场时
应覆盖严密，运输时间宜不超过1h。
（3）无机结合料稳定类基（垫）层混合料的摊铺与碾压应符合下列规定：
下层应清理干净，并洒水湿润；多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于20m，尽量避免形成
纵向施工缝；应尽可能缩短从加水拌和至碾压终了的延迟时间，延迟时间不得超过2h。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（4）无机结合料稳定类基(垫) 层的养护应符合下列规定：碾压完成并经检查压实度合格后，应及
时覆盖养护，养护期不少于7d；宜采取湿法养护，用土工布等覆盖并洒水，使覆盖层保持湿润，取水不
便地区可采用不透水薄膜养护；养护期间应做好成品保护。
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对于无机结合稳定粒料基层（代表是水泥稳定碎石基层）
的养护时间在考试中通常有两种方式：①分检验批（施工段）；②不分检验批（施工段）。
22..33..33水水泥泥混混凝凝土土面面层层工工程程
1.机场道面水泥混凝土配合比
机场道面混凝土应保证混凝土的强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满
足抗冻冻性性要求。道面混凝土的配合比应按8弯弯 拉拉强强度度控制。
7
1
9
22..施施工工准准备备 8 4
3
信
1）拌和站设置 微
系
联
（1）位置：施工区域附近，常年主导风向的下风向，布局紧凑，减少占地；
题
押
（2）道面：拌和站内运准输道路及拌和楼下应采用混凝土进行硬化；
精
（3）能源—电：拌和站应保证充足的电力供应。
（4）材料：
①水泥：不同品种的水泥应分罐存放。矿物掺合料不应与水泥混罐；
②集料：集料场应建在排水通畅的位置，其底部应作硬化处理（下部）。不同规格的集料之间应有
隔离设施，并设标识牌，严禁混杂（中间）。宜在集料堆上部架设顶篷或进行覆盖（上部）。
③水：供水—应保障拌和及清洗用水。必要时可在拌合站设置蓄水池；排水—拌和站内应设置污水
排放管沟、沉淀池。
（5）环境保护和文明施工
1
7 8
9
①拌和站内应设置防扬尘设施，混凝土原材料不应 受到二次污染。 8
4
信
3
②应设置满足夜间施工要求的照明装置。 微
系
33..模模板板制制作作与与安安装装 一
联
唯
模板应选用钢材制作。在弯道部位、异形板部位可采用木模 。
模板企口应制成阴企口，企口形状、尺寸按设计图纸要求制作。
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44..混混凝凝土土拌拌和和及及运运输输
2）水泥混凝土拌和应符合下列规定：
（1）搅拌机装料顺序宜为细集料、水泥、粗集料，或粗集料、水泥、细集料。
（2）引气混凝土的每盘搅拌量应不大于搅拌机额定容量的90%。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3）运输混凝土宜采用自卸机动车 ，并以最短时间运到铺筑现场。运输应符合下列规定：
（2）水泥混凝土从搅拌机出料直到卸放在铺筑现场的时间，宜不超过30 min，期间应减少水分蒸
发，必要时应覆盖；
55..水水泥泥混混凝凝土土铺铺筑筑
2）水泥混凝土摊铺
1
7 8
9
（1）混合料的摊铺厚度应按所采用的振捣机具的 有 效影响深度确定。采
信
3用8
4
平板振捣器时，当混凝土
微
板厚度小于220mm时可一层摊铺；当板厚大于220mm时应上下分层湿接，在下层混凝土经振实、整平后，
系
联
铺筑上层混凝土。当采用自行排式高频振捣机时，可按混凝土全厚一次一摊铺；
唯
3）水泥混凝土振捣
水泥混凝土振捣宜采用自行排式高频振捣器，异形板、钢筋混凝土板和板的局部补强处可采用平板
振捣器或手持振捣器。
4）水泥混凝土整平、做面
（1）整平、揉浆。宜采用三辊轴对经过振捣器振实的混凝土表面进行振平、揉浆；填仓或异形板部
位宜采用振动行夯进行振平，再用特制钢滚筒来回滚动揉浆。
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（2）找平。混凝土表面经整平、揉浆后，在混凝土仍处于塑性状态时，应采用长度不小于3m的直尺
检测表面平整度。
（3）做面。混凝土表面抹面的遍数宜7 8不少于三遍，将小石、砂压入板面，消除砂眼及板面残留的各
1
9
4
种不平整的痕迹。做面时不应在混凝土3 8表面上洒水或洒干水泥。
信
微
系
联
题
押
准
精
做面工序完成后，应按照设计对平均 纹理深度的要求，适时将混凝土表面拉毛，拉毛纹理应垂直于
纵向施工缝，必要时可采用槽毛结合法以达 到要求的平均纹理深度。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
77..水水泥泥混混凝凝土土养养护护拆拆模模
水泥混凝土面层应选择合理养护方式，保证强度增长及其他性能，防止混凝土产生微裂纹与裂缝。
可选用①养护剂、②节水保湿养护膜、③复合土工膜和④土工布等材料。采用土工布时，应及时洒水保
持混凝土表面湿润。蒸发量大时宜采用喷洒养护剂与覆盖保湿的组合养护方式。
在不停航施工时，宜采用养护剂进行养护。采用养护剂进行养护时，应在做面拉毛后及时喷洒养护
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剂。养护剂应喷洒均匀，喷洒后表面不应有颜色差异。养护剂的现场平均喷洒剂量宜在试验室测试剂量
的基础上适当增加。
混凝土拆模后，其侧面也应及时覆盖并洒水养护。养护用水与新浇筑的面层混凝土温度差不宜超过
15℃。养护时间应根据混凝土强度增长情况确定，宜不小于水泥混凝土达到9900%%设计强度的时间，且应不
少于1144dd。
88..特特殊殊气气候候条条件件施施工工
应避免在雨天、风天、高温、低温等条件下进行水泥混凝土面层施工，特殊天气条件下施工应采取
必要的质量保证措施，制定专项施工方案。
1）雨天施工应采取以下措施：
（1）根据天气信息安排施工（时间上的选择）；
（2）施工前预防：①各种电气设备应配有防雨设施；②运送混凝土的车辆，应有防雨遮盖物。
（3）施工前现场处理：应清除拌和站、集料堆场、摊铺现场、运输便道内的积水及淤泥。铺筑时应
清除基槽中的积水；
（4）雨天施工拌合场：应增加集料含水量的测定频率，并调整混凝土的拌和用水量；
8
（5）面层施工遇降雨：混凝土面层1不7应在降雨时施工。施工过程中如遇降雨，铺筑作业应停止。对
9
4
8
已铺筑的混凝土，应及时遮盖，并防止3雨水流入；
信
微
（6）雨停后的处理：①如冲系刷面积较小，在混凝土初凝前，对表面被雨水冲走的部分砂浆，应及时
联
利用原浆填补，不应另调砂浆题或在其上撒干水泥。②如冲刷面积较大，应挖除部分混合料，用新混凝土
押
准
重铺。③如混凝土已终凝，而振捣、做面作业尚未完成，对已终凝的混凝土应予全部清除，重新铺筑新
精
混凝土。
（7）整体要求：应尽量缩 短各工序作业的时间间隔
2）风天施工应采取以下措施：
（1）拌合和运输：应加强混凝土 拌和站集料覆盖及其含水量检测，自卸车上的混凝土拌合物应加覆
盖。
（2）铺筑：铺筑混凝土时，在迎风面应 采取挡风措施，防止水分过快散失。
（3）养护：风力为4级时，宜采用喷洒养护 剂并加盖养护材料的方法养护。
8
（4）整体：应尽量缩短各工序作业的时间间隔 。 1 7
9
8
4
3）高温期施工应采取以下措施： 信 3
微
（1）时间上的选择：宜安排在早晨、傍晚或夜间施工 ； 系
联
（2）拌合：随时检测气温及水泥、搅拌用水和拌合物温度 。集
唯
料一应设遮阳棚。高温期施工时混凝土
拌和可微调加水量（增加）。
（3）运输：运输混凝土的车辆应予以覆盖，
（4）摊铺：①基础及模板处理：模板、基层表面及补强钢筋在铺筑混凝土前应洒水润湿、降温；②
混凝土浇筑：高温期施工时混凝土入模（仓）温度应不超过28℃；高温期施工时应监测水泥混凝土面层
内部温度；③做面：做面作业宜在遮阳棚内进行；④养护：作业完毕应及时喷洒养护剂，并覆盖、洒水
养护，养护用水与混凝土表面温差不宜超过15℃。
（5）整体要求：尽量缩短各道工序的间隔时间。
4）低温期施工应采取以下措施：
（1）拌合：①时间—混凝土拌和时间应较常温施工增加50%；②整体保温—混凝土拌和站应搭设暖
棚或其他挡风设施； ③集料—不应将沾冰雪的集料用于混凝土中，必要时将集料用保暖材料加以覆盖；
④加热—水温应不超过60℃，集料温度应不超过50℃，水泥不应加热；⑤出料—混凝土出搅拌机的温度
不得低于10℃。
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（2）运输：运料过程中应对混凝土予以覆盖保温；
（3）摊铺：①整体—摊铺地点可搭建围挡，围挡范围内可设无明火的加热设施；②基层要求—不应
在有冻害或有冰雪的基层上铺筑混凝土；③浇筑—入模（仓）时的温度不应低于5℃。
（4）振捣、作面—混凝土铺筑后应尽快振实、做面。表面有泌水现象时，应及时清除，完成做面工
序时的混凝土内部温度不应低于10℃。
（5）养护混凝土做面完毕应尽早采用养护材料保温、保湿、覆盖养护。覆盖厚度应根据气温和混凝
土温度而定，保证混凝土内部在早期硬化期的最低温度不低于10℃。同时应保证混凝土强度未达到设计
强度50%以前，混凝土面层不受冻害；混凝土保温养护期应不少于28d。
（6）整体—为减少热量损失，混凝土作业的各工序应紧密衔接，尽量缩短其间隔时间。
22..33..44沥沥青青混混凝凝土土面面层层工工程程
雨天、道面潮湿、气温低于1100℃℃或气温低于1155℃℃且风速大于5级时不得进行沥青混凝土道面施工。
热拌沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候、铺层厚度等条件确定。
2.试验段铺筑
沥青混凝土道面各层在施工前应铺筑试验段，试验段不宜铺筑在道面的关键部位上， 其位置与面积
8
大小应根据试验目的确定。 7
1
9
4
沥青混凝土道面试验段铺筑分为试3 8拌和试铺两个阶段。
信
微
22..试试验验段段铺铺筑筑 系
联
2）沥青混凝土道面试铺 题
押
准
（1）确定透层油或粘层油的喷洒方式和效果；
精
（2）确定摊铺工艺，包 括摊铺温度、摊铺速度、振捣和振动参数、调平方式、松铺系数及接缝、接
坡处理方法等；
（3）检验摊铺效果，包括摊铺 平整度、密实性、均匀性、宽度、厚度和横坡等；
（4）确定适宜的压路机类型、数 量和组合方式；
（5）确定碾压工艺，包括碾压温度、 碾压顺序、碾压速度、碾压遍数等；
（6）检验压实效果，包括碾压完成后的 压实度、平整度、渗水系数、构造深度、均匀性、厚度、宽
度、横坡和层间粘结等；
8
（7）建立无破损检测方法与钻孔取芯法检测道 面压实度的相关关系。 1 7
9
8
4
33..混混合合料料拌拌和和 信 3
微
1）拌和厂及进场材料管理要求 系
联
（1）拌和厂一般要求
唯
一
宜设置在施工场地附近，并应符合机场净空要求；宜设置在主 风向的下风口位置，且选择地势高
处，有良好的排水、排污设施和可靠的电力供应；应布局合理，进出料交通顺畅；应有消防、安全和环
保设施，符合国家现行标准、规范的要求。
44..混混合合料料装装卸卸与与运运输输
沥青混合料宜采用状态良好的高底盘自卸卡车运输，运输能力应大于拌和设备生产能力。运输车使
用前后应将车厢清洗干净，并涂刷隔离剂或防粘结剂，但不得使用柴油，且不应有积液。运输车在拌和
站接料时宜多次前后移动，以减小混合料离析。
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55..混混合合料料摊摊铺铺
为避免纵向施工冷接缝，宜采用多台同类型摊铺机梯队连续摊铺作业，相邻两台摊铺机前后距离应
不超过10m，两幅搭接宽度宜为50～60 mm，上下相邻层的纵缝位置宜错开200mm以上。
8
7
1
9
4
8
3
单台摊铺机的摊铺宽度应根据摊信铺机的作业能力和作业质量确定，宜小于10m。
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
66..混混合合料料压压实实 8 4
信
3
压路机的最大压实厚度应由设备的压实能力和混合料 压实难易程度共微同确定，沥青混凝土的压实厚
系
度宜不大于110000mmmm。
联
一
唯
沥青混合料碾压宜分为初压、复压和终压三个阶段进行。
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