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2025环球网校一级建造师《民航机场工程管理与实务》考点精讲-第12讲
3.3 民航空管导航工程
3.3.1 导航工程的组成及功能
导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球导航卫星系统、无方向性信标（NDB）等。
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题
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1.全向信标（VOR）
全向信标（VOR）是一种相位式近程甚高频导航系统。
它由地面的导航台向空中的航空器提供方位信息，以便空中的航空器可以确定相对于地面导航台
的方位。
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信
微
这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过直接读出导航台的系磁方位角来确定航空器所在方
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位，或者在空中给航空器提供一条“空中道路”，以引导航空器沿一着预定航道飞行。
唯
全向信标实物
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全向信标实物
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在民航运输机上，还可以预信先把沿航线的各个VOR台的地理位置（经纬度）、发射频率、应飞行
微
的航道等逐个输入计算机（飞系行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，航空器就可以按输
联
入的数据自动地到达目的地题。
押
准
精
VOR在空中导航中有以下几个具体用途 ：
1）利用机场附近的VOR台可以实现归航和 出航。
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2）利用两个已知位置的VOR台可以实现直线 位置线定位。 9 1
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3）航路上的VOR台可以用作为航路检查点，实行 交通管制。 信
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微
4）终端VOR（TerminalVOR）可用于引导航空器进离 场及进近着陆系。
联
一
唯
航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备。
2.测距仪（DME）
测距仪（DME）是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。
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当DME与VOR配合使用时，它们共同组成距离一方位极坐标定位系统，直接为航空器定位。
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2.测距仪（DME） 8 4
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信
当DME与仪表着陆系统配合微使用时，DME可以替代指点信标，以提供航空器进近和着陆的距离信
系
息。 联
题
DME与仪表着陆系统押合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。
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精
3.仪表着陆系统（ILS）
仪表着陆系统（InstrumentLandingSystem ，ILS），是目前应用最为广泛的8飞机精密进近和着陆
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引导系统。
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唯
1）功能
ILS能在气象条件恶劣和低能见度的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例中规定，目视着陆的水平能见度必须大于 4.8km，云
底高不小于 300m，大部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时，着陆的飞机必须依靠 ILS 提供
的引导进行着陆。
ILS是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄虚拟“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备
接收引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”
仪表的指示，确定飞机与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向
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飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。
1.功能
国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、II类、III类
仪表着陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量表示。
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决断高度（DH）是指驾驶员对飞4 9机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须
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看见跑道才能着陆，否则放弃着信陆进行复飞。
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系
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题
押
准
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决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须
看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞 。
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跑道视程（RVR）是指在跑道中线上航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线
灯的距离。
2）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统。
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２）仪表着陆系统的组成
方向引导系统包括航向信标（LOC）、下滑信标（GS）。
航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航向道（水
平位置）指引；下滑台位于跑道入口端一侧，通过仰角为 3°左右的波束，提供飞机相对跑道入口的
下滑道（垂直位置）指引。
航向面和下滑面的交线定义为下滑道。
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２）仪表着陆系统的 组成
下滑面和跑道水平平 面的夹角，根据机场的净空条件，可在 2°~4°之间选择。飞机沿这条交线
着陆，就对准了跑道中心线和 规定的下滑角，在距离跑道入口约300m处着地。
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２）仪表着陆系统的组成
信
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微
距离参考系统为指点信标。距离跑道从远到近分别为外指点标（OM）、中指点标（MM）和内指点
系
标（IM），提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息。 一
联
唯
通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进 近 定位点（FAF）、I 类运行的决断高、
II类运行的决断高。
有时，DME 会和ILS 同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点
标的作用。应用DME进行的ILS进近称为ILS-DME进近。
只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接收机才能收到发射信号。
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由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同
颜色的识别灯亮飞行员就可以判断飞机在哪个信标台的上空，即知道飞机离跑道入口的距离。
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4.全球导航卫星系统 （GNSS）
1）全球导航卫星系统（GNSS）
全球导航卫星系统（GNSS ）由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，构
成星基导航系统。在全球范围内 提供定位、测速和授时服务，可以同时为陆、海、空用户提供连续、
精确的三维位置、速度和时间信息。（速度是通过一定时间间隔的位置变化计算出来的）
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1）全球导航卫星系统（GNSS） 联
一
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VOR、DME、ILS等为陆基导航系统，在我国主要集中分布 在东 部地区，西部地区覆盖不完全。
全球导航卫星系统包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass、我国的北斗BDS以及地
基增强系统GBAS等。
它具有连续的全球覆盖能力，使航空器可以在可遵循的条件下实现从一个地方到另一个地方的直
线飞行，摆脱台对台飞行，明显降低航行时间和油耗。在 GNSS 接收机中包含数据处理系统，可将航
空器位置、高度、速度信息实时发送到空中交通管制中心及相关部门实现全程自动监视，也为空中交
通管制中心提供防撞预警。GNSS导航系统具有陆基导航系统无法比拟的优越性和安全性。
GNSS系统已应用于中国民航，在东部地区作为辅助导航系统，提高导航精度；在西部地区作为主
用导航系统，提高导航精度、航空安全和飞行效率，星基导航已逐步成为我国民航发展的新趋势。
2）地基增强系统（GBAS）
受卫星运行及电离层影响，GNSS定位误差会随着时间发生变化，增强系统可用于监控及补偿此类
变化。为提高卫星导航的完好性、精确性、可用性和服务连续性，通过一些地面、空中或卫星设施，
采取差分技术、伪卫星技术、监测手段等使卫星导航系统总体性能得以提高，由此形成了卫星导航的
增强系统，如地基增强系统（GroundBasedAugmentationSystem，GBAS）。
GBAS 是一种用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统，包括导航卫星子
系统、地面增强子系统和机载接收机子系统三部分。GABS通过为GNSS测距信号提供本地信息和修正
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信息，来提高导航定位的精确度。
GBAS地面子系统可提供进近、定位两类服务，相比ILS运行优势有：一套GBAS设备可同时满足
多个进近程序运行的需求，且定期校验间隔周期长，设施/设备建设、维护成本低；场地要求低，无
ILS临界区保护限制，可为因地理条件限制无法安装ILS设备的机场/跑道提供精密进近，实施Ⅱ、Ⅲ
类卫星着陆系统运行的机场场地改造成本更低；
信号稳定，不易受地面、空中活动影响，为缩小管制间隔（特别是Ⅱ/Ⅲ类运行时）创造了条件；
跑道入口变更灵活、最后进近下滑角易于调整，可应用于降低机场噪声、缩短尾流间隔等方面。
5.无方向性信标（NDB）
无方向性信标是国际民航组织标准的近程导航设备，它发射垂直极化的无方向性无线电波，机载
无线电罗盘通过接收无方向性信标发射的信号来测定飞机与信标的相对方位角。它的具体作用有：引
导飞机沿预定航线，完成从一个信标台7 8到另一个信标台的飞行；引导飞机进、离场，完成进场着陆和
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离场飞行。 8 4
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题
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无方向信标，与全向信标 的区别如下图所示。
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无方向性信标设备由发射机系统、监视系统、控制和交换 系 统、天线和地网系统、电源系统、遥
控和状态显示系统组成。
无方向性信标按照所处的位置和所起的作用不同分为机场近距无方向性信标台，机场远距无方向
性信标台和航路无方向性信标台；机场近、远距无方向性信标台通常分别与机场中、外指点标合装。
3.3.2 导航台站场地的环境要求
导航台作为无线电台站，除应满足3.2.2中对无线电台站的环境要求外，还应满足以下要求。
地基增强系统和无方向信标不讲。
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1.导航台选址与场地
1）导航台的选址应符合飞行程序设计的要求，并满足导航设备的工作环境、地方规划、投资规
模等要求，同时考虑供电、维护、维修及值班人员生活的需要。
3）导航台的选址应考虑土壤的电阻率、当地雷电统计资料，避免选择雷电多发地区及接地电阻
难以达到要求的地区。
2.全向信标（VOR）的场地要求
全向信标常见类型为多普勒全向信标，其场地要求如下：
（1）多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。
（2）以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100-200m的
树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°
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系
3.测距仪（DME）的场地联要求
题
（1）测距仪台可以和押航向信标台合装、和下滑信标台合装、和多普勒全向信标台合装，合装时
准
的场地要求参照合装设精备的场地要求执行。
（2）进入测距仪台 内的电力线缆和通信线缆应埋入地下。
4.仪表着陆系统（ILS） 的场地要求
1）航向信标台的场地要求
（1）场地保护区要求
①航向信标台的场地保护区是由 圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线阵中心，其半
径为75m，长方形的长度为从航向信标天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道
末端（以大者为准），宽度为120m，如图 所示。
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②航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的±30°范围内，根据当地的地形、道路和供
电情况，设置在航向信标天线阵的任意一侧，距航向信标天线阵中心60～90m。
③在航向信标台场地保护区内除必需的助航设施和滑行道外，不应有树木、建筑物（航向信标台
机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，场地保护区内的助航设施应保证对导航信号的影
响降至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从场地保护区外埋入地下。
（2）运行保护区要求
运行保护区的范围与航向信标天线阵类型、设备类型、工作类别、跑道长度、航空器类型以及地
面固定障碍物引起的航道弯曲有关。
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实施 I/II/III 类运行时，临界区内不应停放车辆、机械和航空器，不应有任何地面交通活动；
车辆、航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区，跑道等待位置应位于敏感区外。场地
保护区和临界区按尺寸大者设置醒目标志，II/III类运行的敏感区应设置灯光或标识。
2）下滑信标台的环境要求
（1）场地保护区要求
下滑信标台的场地保护区如图所示。
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题
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（2）运行保护区要准求
精
实施 I/II/III 类运行时，临界区内不应停放车辆和航空器，不应有任何地面交通活动；车辆和
航空器等移动物体未经许 可不应进入相应类别的敏感区。临界区应设置醒目标志。
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3）指点信标台的环境要求
8
4 9
在指点信标台保护区I和III内，除无方向信标 台机房和天线外，距信离
3
指点信标台30m以内，不
微
应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张 角为20°的系障碍物。
联
在指点信标台保护区Ⅱ和Ⅳ内，除无方向信标台机房和 天线外
唯
一，距离指点信标台30m以内，不应
有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为4 5° 的障碍物。
3.3.3 导航设施的安装
本部分以仪表着陆系统为例，介绍基本安装顺序及质量要求。
1.航向信标的安装
1）仪表着陆系统安装调试前提条件
设备机房及对应天线系统的位置设计应符合民航局关于本台站台址的技术审查意见，符合机场飞
行区净空和障碍物的相关规范要求。并且具备以下基础条件：
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（1）机房等建筑设施的土建和装修施工完毕并验收合格，同时具备与工艺施工相关的各类预埋
件、预留孔等工艺条件；
（2）通信网络传输线路可接入机房终端并开通；
（3）低压市电已接入机房内工艺配电箱（柜）输入端；
（4）建筑物防雷及工艺信号等电位接地系统完成，并通过验收；
（5）消防设施安装完成； 7 8
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9
（6）机房空调已启用； 8 4
3
信
（7）土方工程在施工区域微的标高、密实度达到设计要求；
系
（8）机房与机场巡场路联间的通道及停车坪已建成并使用；
题
（9）天线场地保护区押符合相关规范要求；
准
（10）如果采用方精舱机房，则相关方舱设施以及电力、通信、防雷接线连接已完备，并验收合格。
2）航向信标安装
（1）天线系统的安装
航向天线系统安装包括天线基础施工、底座 安 装、支撑杆及振子安装、天
1
7线8系统接地、电缆敷设
9
等。 8 4
信
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联
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唯
①天线基础施工
首先进行航向天线阵基础定位：
中心基准点与跑道终端为设计距离，误差不大于±1m；
确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置；
中心基准点标高为设计标高，误差不大于±10cm；
天线阵横向基准线与跑道中心线垂直，角度误差不大于±0.01°；
天线阵基础平面高度偏差不超过±2cm。
②天线振子底座安装
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工序及质量要求：建立天线基础平台上的直角坐标系，根据天线阵类型，标定天线振子底座的位
置，水平误差应不大于±4mm，高度偏差应不大于±3mm。
③天线支撑杆及天线振子安装
底座安装完毕后，安装天线支撑杆，保持支撑杆垂直。所有天线支撑杆安装完毕并适度紧固后，
安装天线振子。
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微
系
联
题
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准
精
④天线系统接地
⑤电缆敷设
完成天线振子安装后，进 行天线系统的电缆铺设。
8
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微
系
⑤电缆敷设
联
一
唯
电缆铺设前检查射频电缆的物理和电气长度，避免存在异 常 情况，铺设过程中注意电缆保护和清
洁。埋地电缆管线应符合相关台站建设的规范和设计要求。
（2）室内设备安装
室内设备安装包括机柜安装、主电源及电池组连接等。
①机柜安装
②主电源及电池组连接：电力电缆线间和线地之间绝缘电阻不小于 0.5MΩ，电力电缆头接地线
和截面积符合设计要求。
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2.下滑信标安装
1）天线系统安装
下滑天线系统安装包括天线基础施工、铁塔安装、天线振子安装、电缆敷设、近场天线安装等。
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押
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（1）天线基础施工
首先进行下滑天线基准点定位， 确保天线基准点位置满足批复台址的要求。
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天线基准点与跑道中心线的侧向距离应符合批复数据；设 计的 后撤距离应根据批复入口高度的误
差允许范围的中心高度，结合下滑信号形成区场地及跑道道面数据，按照国际民航组织（ICAO）及中
国民航相关行业标准所提供的方法，进行计算后取值；
下滑近场监视天线的最终定位，应是参考理论计算位置数据，在下滑信标飞行校验合格后，用外
场测试仪经实地测量后确定。
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（2）下滑塔拼装
应按设备所配的技术资料进行铁塔组装，各部分的所用螺栓螺母不能混用，螺栓紧固时力矩应大
小一致，铁塔组装好后应不存在目视可察觉的弯曲；
8
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1
4
如需在吊装铁塔前安装天线和3 8铺设射频电缆，应把铁塔在地面上固定牢固，防止铁塔翻转损坏天
信
线和射频电缆； 微
系
联
题
押
准
精
铁塔吊装时应按厂家手册中提供的规范和吊装工作安全施工原则操作，采取安全措施，配备安全
人员。如无须通过铁塔进行天线前后倾设置，铁 塔各段垂直投影的重合误差不8宜超过 1.5cm。
1
7
9
如在铁塔上加装雷电接闪器装置，应与铁塔电 气隔离，避雷器的工艺要8 4求参见相关避雷规范。
信
3
（3）天线振子安装 微
系
天线的安装包括挂高、偏置和前倾的设置。天线的挂 高、偏置和联前倾应根据设计的下滑角、下滑
一
信号形成区场地平面坡度、相关距离量等数据进行计算后预 设置。唯天线的挂高误差不得超过 3cm、偏
置误差不得超过 1cm、前倾误差不得超过 1cm。最终位置需要在 飞行校验后确定。
3.航路导航台的建设要求
航路导航台的主要设备为全向信标/测距仪设备，通常全向信标设备的功率应达到 100W，测距仪
设备的功率应达到 1000W，除需满足 3.2.3 中航路甚高频遥控台相关建设要求，在山区或河谷地带建
设全向信标/测距仪台站时，如果净空条件不完全满足台站设置场地规范的要求，可适当架高反射网
高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。
3.3.4 导航设施的功能调试
本部分以仪表着陆系统为例，介绍基本调试内容。
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电气部分的调整，涵盖设备参数即发射机调整、天线分配单元分配关系的验证及调整、发射及监
视电缆电气长度调整、天线振子性能检测、发射——监视回路调整等工作，其目的是使得各个天线振
子按照理论设计的幅度和相位关系馈送相应比例的电信号，以在空间形成特定关系的电场场型。因此，
电气调整均需对两部发射机分别调整，每一个步骤都有对应的幅度和相位上的容限要求。
在全面完成天线系统安装、机房设备安装工作，并完成了阶段验收且合格的情况下，开始进行本
部分工作，各项调整应符合相关的质量要求。设备的电气调整包括以下步骤，应按先后顺序进行：
8
1）开机准备； 2）发射机1调7整；
9
4
3）天线系统调整； 4）监视3 8器调整；
信
5）控制功能验证。 微
系
更多安装工艺、设备调试联内容请参见《仪表着陆系统安装调试及验收技术规范》（AC—85—TM—
题
2015—01）。 押
准
补充调试所用仪表精器材：
矢量网络分析仪或矢量电压表、外场测试仪及天线、示波器、功率计、频率计、测试电缆、衰减
器、假负载。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
所用仪表器材记忆方式 联
一
唯
假 摔 失 公 平
假负载 衰减器 矢量网络分析仪 功率计 频率计
外场 起 波 澜
外场测试仪及天线 - 示波器 测试电缆
【例题·单选】甚高频全向信标（VOR）所提供的方位以（ ）为基准。【2019年真题】
A.磁北
B.真北
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学员专用请勿外泄
C.地理北
D.坐标北
【答案】A
【解析】这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过直接读出导航台的磁方位角来确定航空
器所在方位，或者在空中给航空器提供一条“空中道路”以引导航空器沿着预定航道飞行。
【例题·单选】关于测距仪（DME）的说法，正确的是（ ）。【2021年真题】
A.DME是远程导航设备
B.DME不能单独设台
C.DME提供航空器相对于地面测距仪台的水平位置
D.DME与仪表着陆系统合装时，可设置在航向信标台
【答案】D
【解析】DME 与仪表着陆系统合装时，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 是
近程导航设备，可以单独设台，提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。
【例题·单选】地基增强系统中，提供距离信息的是（ ）。【2020年真题】
A.测距仪
B.全向信标
C.指点信标 8
7
1
D.导航卫星 4 9
8
3
【答案】D 信
微
【解析】因为地基增强系系统增强的是全球导航卫星的信号，所以距离信息是由导航卫星提供的。
联
【例题·多选】下列导题航系统中，属于民航星基导航系统的有（ ）。【2023年真题】
押
A.全向信标/测距仪准系统
精
B.仪表着陆系统
C.全球导航卫星系统
D.微波着陆系统
E.地基增强系统
【答案】CE
【解析】导航系统从整体上分为陆 基导航系统和星基导航系统。除全球导航卫星系统是星基导航
系统外，其他均为陆基导航系统。而地基 增强系统是星基导航系统的组成部分。
【例题·多选】下列导航设备中，提供空间位置角度信息的有（ ）。【2024年真题】
A.指点信标 8
1
7
9
B.航向信标
8
4
信
3
C.下滑信标
微
D.无方向性信标
系
联
一
E.全向信标
唯
【答案】BCDE
【解析】指点信标提供的距离跑道入口关键距离点的提示，而不是角度信息。
【例题·案例】
【背景】事件三，航向天线基础施工完成后，施工单位对天线基础基准点及随机抽取的天线基础
10个点相对高度进行复核，见下表。
基准点与跑道端 基准点 横向基准线
间距/偏差（m） 标高/偏差（cm） 角度/偏差（°）
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学员专用请勿外泄
300+1.1 3050+5.5 90/0.03
天线基础相对高度偏差（cm）
抽取点编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
测量结果 -1.9 1.3 1.1 -1.5 0.7 -1.7 -1.4 0.5 -0.3 1.2
【问题】事件三中，施工单位测得的数据是否满足规范要求?说明理由。
【参考答案】
（1）基准点与跑道端间距/偏差1.1m不满足规范要求;
理由：规范规定误差不大于±1m;
（2）基准点标高/偏差5.5cm满足规范要求;
理由：规范规定误差不大于±10cm;
（3）横向基准线角度/偏差0.03°不满足规范要求;
理由：规范规定误差不大于±0.01°;
（4）天线基础相对高度偏差满足规范要求;
8
理由：天线阵基础平面高度偏差不7超过±2cm
1
9
4
【例题·案例】 8
3
信
【背景】某枢纽机场因使用微时间较长，导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此
系
系统标准为 II 类。其中机房联、供电、通信、地网、预埋管利旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，采
题
用不停航施工方式施工。押建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方
准
式运抵现场。建设指挥精部通过招标选定A单位为承包方。
施工过程中，A 单位 的施工人员在布放航向天线阵射频同轴电缆时，用尺测量电缆的长度后就进
行敷设。
【问题】A单位施工人员布 放电缆的做法是否妥当？说明理由。
【参考答案】
（1）不妥当。
（2）理由：用尺测量电缆的长度仅 为其物理长度，除物理长度外，还应使用矢量网络分析仪或
矢量电压表检测电气长度。
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1
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信
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微
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一
唯
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