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036（气象、航管配套工程；导航、气象新技术）
Y I J I J I A N Z A O S H I
民民 航航 机机 场场 工工 程程 管管 理理 与与 实实 务务
精讲课程（2024版教材）3.7.2 气象配套工程
1.气象观测值班室
气象观测值班室是观测人员的室内工作的场所，气象观测值班室应当具备观测员完成室内
工作任务的条件。气象观测值班室应为有窗的建筑物，能使观测员随时监视室外的天气变化，
面积大小根据配置的设备情况确定，一般不小于40m²。气象观测值班室还应配置录音电话、
机场天气报告编制发布系统、自动气象观测显示设备、机场气象观测资料处理系统、卫星云
图接收处理系统显示终端、应急观测设备和用于观测工作的图表与工具。
2. 气象预报值班室
气象预报值班室是预报人员的室内工作场所，气象预报值班室应当具备预报员完成室内工
作任务的条件。气象预报值班室应根据配置的设备情况确定面积大小，一般不小于50m²。气
象预报值班室应配置录音电话、预报编制发布系统、自动气象观测显示设备、机场气象观测
资料处理系统应用设备、气象资料接收处理系统应用设备、民用航空气象信息系统应用和服
务设备、静止卫星云图接收处理系统应用设备。3. 气象设备机房
机场气象台设备机房是指为气象业务系统、服务系统、气象设备提供运行环境的室
内场所，主要建设要求如下：
（1）设备机房的选址应当考虑选择电力稳定可靠，交通通信方便，远离水灾隐患区
域，远离强噪声源，避开强电磁场干扰的区域。
（2）设备机房的地基高度应满足防止机房水浸的要求，地面混凝土强度、墙面应满
足防渗漏、防潮的要求。机房房顶应避免积水，并具有防渗漏、保温、耐热的性能。
（3）机场气象台设备机房的地板或地面应有静电泄放措施和接地构造，对于不适用
防静电地板的房间，可铺设静电性能长期稳定且不易起尘的防静电地面。（4）机场气象台设备机房工作台面宜采用静电耗散材料，所有设备可导电金属外
壳、各类金属管道、金属线槽、建筑物金属结构等必须进行等电位连接并接地。
（5）设备机房内装修应选用耐久、环保、不发尘、阻燃的材料，内装修设计选用
材料应符合《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222-2017的相关要求。
（6）机场气象台的设备机房应根据气候和设备对环境的要求，设计和安装换气和
空气调节装置，保证室内温度及室内换气，满足设备运行的要求。
（7）设备机房内设备布置应满足机房管理、人员操作和安全、设备和物料运输、
设备散热、安装和维护的要求。
（8）机场天气雷达站的建筑面积应当为200~600m²。1. 下列说法错误的是（ ）。
A. 气象观测值班室一般不小于40m²。
B. 气象预报值班室一般不小于50m²。
C. 机场天气雷达站的建筑面积应当为300~600m²。
D. 设备机房内装修应选用耐久、环保、不发尘、阻燃的材料。
答案：C4. 供电系统建设要求
（2）民用航空运输机场应当建设满足机场天气雷达、机场自动气象观测设备、气象信息系
统、气象产品制作系统运行的双路供电设施。在不能获得双路供电条件时，应当采用不间断
电源（UPS）加油机的供电方式，油机应具有自动启动、停机功能。
（3）机场气象台应当根据实际需求为气象设备配置在线式不间断电源（UPS）作为后备电
源，后备电源应满足设备4h连续正常工作，不间断电源系统应有自动和旁路装置。
（4）电子信息设备的配电应采用专用配电箱（柜），专用配电箱（柜）应配备电涌保护器
（SPD）电源监控和报警装置。
（5）低压配电线路应采用阻燃铜芯电缆，电缆应沿线槽、桥架或局部穿管敷设；当电缆线
槽与通信线槽并列或交叉敷设时，配电电缆线槽应敷设在通信线槽的下方。3.7.3 民航航管配套工程
塔台管制室安装专用隔阳装置，保持良好透视效果，不影响管制员视线，实现滤
除强光干扰，保证管制员能在强光下不受影响正常进行指挥。塔台的主要电源应由
双回路交流市电提供，应保证三相、Y形连接、380V、50Hz输入。输电线路应当包
括电涌防护。塔台设备的电源应经过稳压电源和不间断电源，并提供一路备用发电
机电源，不间断电源应能保证设备正常工作15~30min。应配置塔台专用的配电箱。
应配置8倍以上双筒望远镜。1. 下列关于民航航管配套工程说法错误的是（ ）。
A. 塔台管制室安装专用隔阳装置。
B. 塔台的主要电源应由单回路交流市电提供。
C. 塔台电源应保证三相、Y形连接、380V、50Hz输入。
D. 不间断电源应能保证设备正常工作15~30min。
E. 应配置6倍以上双筒望远镜。
答案：BE3.8 空管工程新技术
3.8.1 导航工程新技术
北斗卫星导航系统（以下简称“北斗系统”）是中国着眼于国家安全保障和经济社会发展的需要，
自主建设、独立运行的卫星导航系统，是国家重要空间基础设施，为全球用户提供全天候、全天时、
高精度的定位、导航和授时服务，是全球卫星导航系统（GNSS）的核心星座之一。
北斗卫星导航系统实现了对卫星、机载及地面各种自主知识产权定位、导航与授时技术的结合，
可为航空器提供飞行引导信息，为空中交通服务提供定位监视信息，为空中航行服务提供授时信息，
是现代民用航空安全高效运行的基础。
合理利用以北斗为核心的GNSS技术，提供更加精确可靠、安全高效的定位、导航与授时手段，
能有效提高空中交通安全水平、空域容量与运行效率。未来15~30年，将是完成从陆基导航向星基
导航转化，实现平稳过渡的关键时期。从陆基导航向星基导航转化是一项复杂的系统工程，推动北
斗系统民航应用是其中最核心的任务。推动北斗系统民航应用的点多、面广、线长，应统一规划、
整体实施、加强管理、协同推进。3.8.2 气象工程新技术
新一代航空气象系统的业务系统建设大致可以分为4个方面：探测系统、预报业
务系统、气象资料综合平台和决策支持辅助系统。
1. 探测系统
探测系统能够提高探测资料的时空分辨率，实现资源共享；充分利用地空数据链
资源，增加气象服务内容。
2. 预报业务系统
预报业务系统能够实现航空气象服务产品从主观定性向客观定量的转变，进一步
提高从机场终端区到航路飞行的航空气象预报预警水平。3. 气象资料综合平台
气象资料综合平台的总体日标是“整合资源、共享信息、统一服务”。如以民航
飞行气象情报交换核心业务、气象信息共享和气象信息服务的需求为导向，应用私
有云计算、分布式计算和存储技术，与民航运行管理中心和气象中心工程衔接，综
合利用行业内外各类信息资源，建设全国民航气象信息共享与服务的统一平台，以
满足飞行气象情报交换、气象信息共享和高度自动化、可定制化的航空气象专网智
能服务的需要，实现总体目标。
4. 决策支持辅助系统
决策支持辅助系统可实现运行决策系统与气象资料的高度融合，新工具将提供给
决策者以清晰的判断依据，为科学决策、飞行安全、提高容量与效率作贡献。
