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2025考季 一级建造师
港口与航道工程管理与实务
【教材新增考点解析】
主讲老师：陈冬铭
一、新教材整体变动情况说明
（1）教材章节、页码变动
2024版教材：431页
2025版教材：439页
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章 节 变动说明
第1章、港口与航道
工程专业技术
P12：删除大风日：指在某一观测时段中出现超过8级风的
天数……低于8级的称为热带低压。
P12增加：4）热带气旋的等级
1.1、港口与航道工
热带气旋是生成于热带或副热带洋面上，有组织的对流和确
程的水文和气象及
定的气旋性环流的非锋面性涡旋的统称。西北太平洋和南中
其对施工的影响
国海采用一套专门的热带气旋命名表。西北太平洋和南中国
海是指经度180°以西、赤道以北的太平洋洋面和南中国海
海域。
章 节 变动说明
第1章、港口与航道工
程专业技术
中国气象局将热带气旋按中心附近地面最大风速划分为6个等级：
（1）超强台风：底层中心附近最大平均风速≥51.0 m/s，即风力为
1.1、港口与航道工程 16级或以上。
的水文和气象及其对 （2）强台风：底层中心附近最大平均风速41.5~50.9 m/s，即风力为
施工的影响 14~15 级。
（3）台风：底层中心附近最大平均风速32.7~41.4 m/s，即风力为
12~13 级。
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章 节 变动说明
第1章、港口与航道工
程专业技术
（4）强热带风暴：底层中心附近最大平均风速24.5~32.6 m/s，即风力
为10~11 级。
1.1、港口与航道工程
（5）热带风暴：底层中心附近最大平均风速17.2~24.4 m/s，即风力为
的水文和气象及其对
8~9 级。
施工的影响
（6）热带低压：底层中心附近最大平均风速10.8~17.1 m/s，即风力为
6~7 级。
章 节 变动说明
第1章、港口与航道工程专业
技术
5）大风预警
（1）台风气象灾害预警
台风预警信号分为四级(Ⅳ，Ⅲ，Ⅱ，Ⅰ级)，按照灾害的严重性和
紧急程度，颜色依次为蓝色、黄色、橙色和红色。
发布蓝色预警信号表示：24小时内可能或已经受热带气旋影响，沿
海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。
1.1、港口与航道工程的水文
发布黄色预警信号表示：24小时内可能或已经受热带气旋影响，沿
和气象及其对施工的影响
海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
发布橙色预警信号表示：12小时内可能或已经受热带气旋影响，沿
海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。
发布红色预警信号表示：6小时内可能或已经受热带气旋影响，沿
海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持
续。
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章 节 变动说明
第1章、港口与航道工程
专业技术
（2）海上大风预警
对于非因热带气旋引起的海上大风，预警分为海上大风蓝色预警、海
上大风黄色预警和海上大风橙色警报3个等级。
1.1、港口与航道工程的 预报海区未来48h内可能出现7~8级风力（或阵风9~10级）时，或者
水文和气象及其对施工的 已经出现并将持续时，发布海上大风蓝色预警。
影响 预报海区未来48h内可能出现9~10级风力（或阵风11~12级）时，
或者已经出现并将持续时，发布海上大风黄色预警。
预报海区未来48h内可能出现11级及以上风力（或阵风达13级及以上）
时，或者已经出现并将持续时，发布海上大风橙色预警。
1.2、港口与航道工程勘
P16~P17：2. 岩土勘察报告的格式和内容，内容全改
察与测绘成果的应用
章 节 变动说明
1.2、港口与航道工程勘察与测绘成果
P24：修改表格：将“疏浚岩土分类”改为“疏浚岩土类的分级及其状态”
的应用
有机质土、 淤泥质
岩土类型 粘性土类 砂土类 碎石土类 岩石类
泥炭、淤泥类 土类
级别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
流动 松散
状态 ～ 软 中等 硬 坚硬 松散 中密 密实 ～ 密实 弱 中等 稍强
极软 中密
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章 节 变动说明
第1章、港口与航道工程专业
技术
P28~P29：修改强度等级和表格：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐
水泥和火山灰质硅酸盐水泥代号及组分
（3）在混凝土中，应根据不同地区、不同部位及不同特性选用适当的水泥品种
1.3、港口与航道工程常用混
②不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
凝土原材料
或硅酸盐水泥。
P30：增加标题及内容3. 港口与航道工程对水泥质量的要求……
P32：增加表1.3-7 卵石的压碎值指标
章 节 变动说明
第1章、港口与航道工程专业
技术
P34~P35：增加小标题内容5) 机制砂的应用……
1.3、港口与航道工程常用混
P35：增加表1.3-16 粉煤灰质量指标
凝土原材料
P37：增加表1.3-19 粒化高炉矿渣粉的分级质量指标
1.4、港口与航道工程钢材的
无变化
性能及其应用
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章 节 变动说明
1.5、港口与航道工
P49~P51：标题下面内容全改1.5.2 土工合成材料在港口与
程土工合成材料的
航道工程中的应用
性能及其应用
1. 过滤
土工织物滤层可用于码头、航道整治、护岸和围堰等工程的滤层，其宜
采用无纺土工织物或有纺土工织物，采用无纺土工织物时，其单位面积质量
不宜小于300g/m2、拉强度不宜小于10kN/m，设在构件安装缝处的滤层
宜选用抗拉强度较高的有纺土工织物。
（1）土工织物滤层施工前，应核对土工织物品种规格和质量检验状态。无
纺复合土工织物作滤层铺设时，应使粗糙面与土体接触。
（2）直立墙安装缝处采用土工织物作滤层时，土工织物滤层材料的分块尺
寸应考虑直立墙缝宽及误差因素。
（3）土工织物滤层铺设块的宽度不宜小于6m，长度应在设计坡长的基础上增
加一定的富裕量。铺设块之间可采用搭接和缝接。设计要求缝接时，缝连线距
离铺设块边缘不得小于50mm，缝连采用的尼龙线强度不得小于150N。
（4）土工织物滤层有破损或孔洞时，应及时用相同的土工织物进行修补，陆
上宜采用缝接，水下可用搭接。
（5）土工织物滤层铺设应保持平顺和松紧适度，并应防止破损。
（6）土工织物滤层的基层表面应按设计要求进行整平，基层坡度应满足设计
要求，坡趾淤泥应清除。
（7）土工织物滤层铺设后应及时进行保护层施工和上部回填。保护层应由坡
脚向坡顶方向施工。
（8）基层和保护层材料的选用应保证滤层的保土性、透水性和防淤堵性，必
要时应通过滤层试验选定。材料中不得含带尖锐棱角的颗粒，并应控制其中易
造成淤堵的土粒含量。
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2. 排水通道
排水通道可分为横向排水通道和竖向排水通道，横向排水通道可采用土工
织物；竖向排水通道宜采用塑料排水板。横向排水通道可用于软基处理中的水平
向排水和边坡与道路的内部排水，竖向排水通道可用于软基处理中的竖向排水。
（1）横向排水通道铺设面应平整，场地上的杂物应清理干净，表面有尖石或带
棱角的尖锐硬物时宜设置保护层。
（2）土工织物铺设应平顺，松紧应适度，并应与土面贴紧。
（3）土工织物铺设时损坏处应修补或更换。相邻片搭接长度不应小于300mm，
可能发生位移处应缝接，缝接强度应满足设计要求；不平地、松软土和水下铺设
搭接长度应适当增大，水流处搭接部位上游片应压在下游片上。
（4）土工织物坡面上铺设宜自下而上进行，在顶部和底部应予以固定:坡面上应
设防滑钉并应随铺随压重固定。
（5）塑料排水板打设设备应根据施工条件选择，振动敏感区段不宜采用振动式，极
软地基上打设深度不超过5m的塑料排水板可采用裸打。
（6）打入地基的塑料排水板宜为整板，需要接长时每根塑料排水板不得多于1个接头，
且有接头的塑料排水板根数不应超过总打设根数的10%，相邻的塑料排水板不得在同
深度处出现接头。
（7）塑料排水板接长时，芯板搭接长度不应小于200mm，且连接应牢固，滤膜应包
裹完好并做好检查记录。
（8）打设时回带长度不得大于500mm，且回带的根数不宜大于总根数的5%。
（9）塑料排水板在横向排水垫层表面的外露长度不应小于 200mm。
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（10）陆上施工时，塑料排水板定位偏差应小于30mm，打设管靴与板位标记的偏差
不应大于50mm；水上施工时打设船定位偏差不宜大于50mm，套管平面位置与打设
船确定的板位偏差不应大于50mm，打设过程中应确保船位稳定。
（11）塑料排水板打设过程中套管的垂直度偏差不应大于1.5%。
3. 加筋垫层
防波堤、护岸、堤坝和港口道路堆场等工程的软弱地基可采用土工合成材料加筋垫层，
加筋垫层应选用抗拉强度高、延伸率低的土工合成材料。采用土工合成材料加筋垫层
的工程，在施工过程中应合理安排施工工序和加荷速率。
（1）土工合成材料加筋垫层铺设前，应对砂垫层进行整平。砂垫层顶面高差，水下施
工不应大于150mm，陆上施工不应大于100mm。
（2）加筋垫层土工合成材料铺设块的宽度不宜小于8m，长度应在设计长度的基础上
增加一定的富裕量，水下施工富裕量不宜小于I500mm，陆上施工富裕量不宜小于
500mm。
（3）加筋垫层土工合成材料铺设块之间采用拼接时，拼接强度应经过测试且满足设计
要求。
（6）加筋采用双层或多层筋时，应在相邻两层筋间用粒料等予以间隔。
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（4）加筋垫层土工合成材料应拉紧铺平，水下施工时应及时抛填压载材料，陆上施工
时应及时覆盖。
（5）土工合成材料加筋垫层的上部抛填施工，应按先两侧后中间的顺序分层进行，分
层厚度和加荷速率应满足设计要求。
（6）聚乙烯土工膜现场焊接形式宜采用双焊缝搭焊。焊接时基底表面应平整干燥，含
水率不宜大于15%。
（7）土工膜铺设完成后应及时填筑膜上保护层。保护层的填筑速度应与铺膜速度相配
合。
4. 防渗层
围堰等工程的防渗层可采用土工合成材料，土工合成材料用于防渗工程时，宜采
用土工膜或复合土工膜，当承受较大拉力时宜采用加筋复合土工膜。
（1）膜下垫层表面应平整、密实且均匀，表面阴、阳角应修圆，修圆半径不应
小于50cm。
（2）聚乙烯土工膜的铺设应按规定顺序和方向分区、分块进行，并应根据环境
温度变化幅度预留温度变化引起的伸缩量。
（3）聚乙烯土工膜铺设完毕、未覆盖保护层前，应在膜的边角处压载固定。铺
设及压载过程中土工膜应自然松弛，与膜下垫层贴实、无褶皱和悬空。特殊情况
需要带褶皱铺设时，应做特殊处理。
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（4）地下铅垂土工膜的铺设可采用泥浆护壁挖槽铺设法施工。
（5）铺膜过程中应随时检查膜的外观有无破损、麻点、孔眼等缺陷。发现缺陷
或损伤应及时用母材修补，修补范围应超出破损范围每边10cm～20cm。
（6）聚乙烯土工膜现场焊接形式宜采用双焊缝搭焊。焊接时基底表面应平整干
燥，含水率不宜大于15%。
（7）土工膜铺设完成后应及时填筑膜上保护层。保护层的填筑速度应与铺膜速
度相配合。
章 节 变动说明
P53:增加表格1.6-4 水、土中硫酸盐和酸类物质环境作用等级划分
P53标题内容更改2. 港口与航道工程对混凝土材料的要求和限制
1.6、港口与航道工程混凝土的特点及其
P58修改表格 表1.6-15砂率选用值(%）
配制要求
P59增加标题及内容：2. 每立方米混凝土中的砂石用量宜采用绝对体积
法按下列公式计算
2.每立方米混凝土中的砂石用量宜采用绝对体积法按下列公式计算：
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章 节 变动说明
P67：调整“混凝土浇筑温度监测每台班不应少于2次；升温期间环境温度、冷却
1.7、港口与航道工程大体积混
水温度和内部温度应每2~4h监测一次，降温期应每天监测2~4 次；温度监测持
凝土的温度裂缝控制
续时间不应少于20d，应变检测不应少于60d，应及时对监测数据进行分析整理。
1.8、港口与航道工程混凝土的
无变化
耐久性
1.9、港口与航道工程预应力混
无变化
凝土
章 节 变动说明
P86修订“监控项目的检测频率应满足下列要求：（4）其余监控项目在加载初
1.10、港口与航道工程软土地基处
期每天观测1次，中后期2~4d观测1次。”
理
P95标题级内容全改：5. “爆炸排淤填石法”改为5. “碎石桩法”
1.11、管涌和流沙的防治方法 无变化
1.12、港口与航道工程钢结构的防
无变化
腐蚀
1.13、港口与航道工程施工测量 新增：P113 3.GNSS 高程控制测量
1.14、港口与航道工程混凝土的质
无变化
量检查和试验检测
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
P123：2 .基床抛石新增图示
2.1、重力式码头施工技术
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
(5)、（6）、（7）的内容变更：
(5)基床抛石应根据基床的长度、厚度和施工条件，分段、分层进行，其分层厚
度应与夯实方法相适应。抛石时采用粗抛和细抛相结合，顶层面以下0.5～0.8m
2.1、重力式码头施工技术
范围内 应细抛；抛填控制高差，粗抛一般为±300mm， 细抛一般为0～
300mm， 细抛应趁平潮 时进行。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
(6)对于夯实基床，当地基为松散砂基或采用换砂处
理时，宜在基床底层设置 0.3～0.5m厚的二片石垫
层。
(7)基床抛石顶面不得超过施工组织设计确定的高程，
且不宜低于基床顶面设计 高程0.5m。基床顶宽不得
2.1、重力式码头施工技术 小于设计宽度。夯实基床的肩宽不宜小于2m， 不
夯实基床的 肩宽不应小于1m。
P127：4.基床整平新增内容：
抛石基床的整平可分为粗平、细平和极细平。
粗平用料是10kg以上块石，细平用料是二片石，极
细平用料是10～30mm碎石。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工
程施工技术
P125：2)水下爆炸夯实的内容大改
2）水下爆炸夯实
水下爆炸夯实是在水下地基或基础表面布置裸露药包或在表面上
方布置悬浮药包，利用水下爆炸产生的挤压作用和强烈振动，使
地基或基础密实的方法。水下爆炸夯实可用于水下块石、砾石、
砂、砂石复合基础的密实处理。基床较厚时应分层夯实，分层厚
2.1、重力式码头施工技 度不宜大于12m，起爆药包在水面下的深度大于8m时，分层厚度
术 可适当增加，但不得超过15m。
爆破工程施工前应编制爆破施工专项方案。爆破影响范围内有重
要设施需要保护时，应进行爆破试验和监测，并制定相应的保护
措施。
水下爆炸夯实应根据水深、夯实厚度、基础宽度、石料级配、下
卧层地质条件和上部拟建构筑物对基础的要求等确定爆炸参数与
施工工艺，有关工艺和参数应通过现场试验段施工验证和优化。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道
工程施工技术
(1)参数设计
水下爆炸夯实的单药包药量应按下列公式计算：
Q= （2.1-1）
（2.1-2）
2.1、重力式码头施
药包布置应符合下列规定：
工技术
①药包平面应按正方形网格布置，间距、排距应为2m~5m，压密层
厚度大时应取大值，反之应取小值；分遍爆破时，各遍间药包应采
用梅花形布置。
②起爆时药包中心至水面的垂直距离应满足式（2.1-3）要求：
h ≥2.32Q1/3
1
章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
③起爆时药包悬高应满足式（2.1-4）要求：
H ≤kQ1/3
2
④爆后表面平整度要求不高或下卧层为非岩石地基的工程，药包可直
接布放在顶面。
⑤下卧层为易液化的地层，药包悬高可适当加大。
2.1、重力式码头 ⑥平面上分区段爆炸夯实时，相邻区段应搭接布置一排药包。
施工技术 (2)爆炸夯实施工
水下爆炸夯实实施前应对抛填的地基与基础断面进行测量验收。爆破
施工时，爆破作业船、作业平台及辅助船舶应悬挂信号、灯号，水域
危险边界上应设置警告标示、禁航信号。爆炸作业前，施工水域应停
止其他作业，布药船应设置药包临时放置与制作的场所。水下爆炸夯
实应包括药包制作、布药、网络连接与起爆等内容。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道
工程施工技术
布药应符合下列规定：
①水下爆炸夯实可采用水上布药船布药，基础顶面低潮露出水
面时也可采用人工陆上布药。
②布药方法可采用点布、线布或面布。
③药包位置应满足设计要求，药包配重宜选用袋装砂或袋装碎
2.1、重力式码头施工
石，配重质量应为药包质量的1.5倍~2.0倍。
技术
④受风影响时，水上布药应逆风向布药；受水流影响时，水上
布药应逆流向布药；均受影响时，水上布药应逆流向布药。
⑤当夯实后补抛的面积大于1/3构件底面积或连续面积大于
30m2，且厚度大于0.5m时，宜减半药量在原爆夯位置补炸一
次。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工
程施工技术
(3)质量检验
①起爆前应检查抛石层顶面的平整度。
②单药包药量和布设的允许偏差为：单药包药量（kg）允许偏差
±5%；药包平面位置允许偏差±a/10，a为药包间距（m）；药
包悬高（m）允许偏差5%。
2.1、重力式码头施工技 ③夯沉率宜达到10%~15%，并满足设计要求，未达到设计要求
术 时应进行补夯。
④夯沉率可采用水砣、测杆和测深仪等进行测量检查。采用水砣
或测杆测深时，每5m~10m应设一个断面且每个测区不少于3个
断面，断面上每1m~2m设一个测点且每个断面不少于3个测点；
采用测深仪测深时，断面间距应取5m，每个测区不少于3个断面。
当爆后有边坡坍塌时，测深范围应包括全部边坡。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
(4)爆破安全距离
爆炸源与人员及其他保护对象的安全允许距离，应根据爆破地
震波和水中冲击波等危害效应分别计算并取其最大值。
2.1、重力式码头
爆破振动安全允许距离可按式（2.1-5）计算：
施工技术
R= 1/αQ1/3
单次起爆量大于1000kg时，水中冲击波对人员和施工船舶安全
距离可按式（2.1-6）计算： R=K Q1/3
0
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工
程施工技术
P131插入
（3）沉箱出运
沉箱上浮船坞或半潜驳可采用有轨台车、无轨台车等运
移工艺。
2.1、重力式码头施工 浮船坞或半潜驳宜顺流驻位下潜，下潜后沉箱移离浮船
技术 坞或半潜驳的方向宜与水流方向一致。浮船坞或半潜驳
下潜时，下潜区波高不宜大于1.0m，风速不宜大于6级，
流速宜小于1.0m/s，能见度宜大于1000m。
在干坞内预制的沉箱起浮时，为克服沉箱底面的黏结力，
可让其一侧先起浮。
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第2章、港口与航道
工程施工技术
P136替换
水运工程基桩可按成桩工艺分为打入桩、灌注桩和嵌岩桩三类。打
入桩可分为钢筋混凝土桩、预应力混凝土方桩、预应力混凝土管桩、
钢管桩、预制高强混凝土薄壁钢管桩和组合桩等；灌注桩可按成孔
方法分为钻孔灌注桩、冲孔灌注桩和挖孔灌注桩等；嵌岩桩可分为
灌注型嵌岩桩、灌注型锚杆嵌岩桩、预制型植入嵌岩桩、预制型芯
柱嵌岩桩、预制型锚杆嵌岩桩和组合式嵌岩桩等。打入桩是指采用
2.2、高桩码头施工
锤击、振动和静压等方法沉入岩土的桩，水上工程宜采用打入桩。
技术
打入桩有陆上沉桩、水上沉桩两种方式，陆上沉桩一般采用打桩机，
水上沉桩通常采用打桩船。对于临近岸边的水上桩基，可通过搭设
栈桥的方式，由陆上打桩机沉桩或起重机吊打沉桩，也可通过适当
疏浚再用打桩船沉桩；对于远离岸边的水上桩基，一般采用打桩船
沉桩。若施工地点波浪条件恶劣或长周期波频发，导致打桩船作业
效率低或无法作业时，可采用自升式平台或移动式平台上设置打桩
机或起重机进行沉桩作业。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道
工程施工技术
1.沉桩
1）沉桩施工准备
桩基工程施工应具备下列资料：
（1）批准的工程施工图设计文件；
2.2、高桩码头施工 （2）水文、气象、地形、地貌、冲淤、水情等工程环境资料；
技术 （3）工程地质报告；
（4）桩承载力、成桩控制要求和必要的试桩资料等；
（5）有碍成桩或成孔的障碍物探测报告；
（6）主要施工机具、设备等施工条件资料；
施工区域警戒、标识、禁止抛锚带缆等规定的资料。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
桩基工程施工应编制专项施工方案，施工前准备工作应包括下列内容：
（1）进行工程现场踏勘，掌握周围环境、管线等障碍物、水文气象条件
和不良地质条件等影响因素；
（2）制定成桩测量控制方法，复核平面控制网点和水准点；
（3）进行图纸会审，设计交底，复核桩位图、桩结构图；
2.2、高桩码头施 （4）验算打入桩的桩身强度、沉桩时土阻力和沉桩施工荷载，核验沉桩
工技术 控制标准；
（5）选用合理的施工船机设备，制定防浪、避风措施，落实避风锚地；
（6）根据桩位平面布置图、邻近构筑物资料，结合工程要求和施工条件，
分析施工前后工序对桩基质量的影响；
（7）评估沉桩振动对岸坡稳定、邻近建筑物和地下管线等的影响，制定
防护、迁移措施。
章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
有利于岸坡和邻近建筑物稳定、减少沉桩对周围环境影响的措施有：
（1）合理安排沉桩顺序，间隔跳打，限制沉桩速率；
（2）采取重锤轻打、低频锤击的打桩方式；
2.2、高桩码头施
（3）采用预钻孔沉桩；
工技术
（4）水上沉桩时，软土岸坡采取削坡减载，低潮位停打；
（5）陆上沉桩时，设置应力释放孔，降低地下水位，释放地层超孔
隙水压力。
P138：增加表格：表2.2-2 液压锤选锤参考资料
P139替换
3）沉桩定位
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章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
沉桩前应建立测量平面与高程控制网、点，并应符合下列规定：
（1）施工平面坐标系宜与工程设计采用的坐标系一致，施工高程
基准和深度基准应与工程设计的高程基准和深度基准一致。
（2）利用已有工程控制网进行施工测量时，控制网等级应满足工
2.2、高桩码头施工 程施工测量的要求。
技术 （3）采用全球导航卫星系统（GNSS）进行施工定位和放样时，
应转换为施工坐标系。
（4）施工平面控制网可采用三角形网、导线、导线网或GNSS网
等形式进行布设。测量控制网、点设置完毕后，应进行验收，定
期复测校核，复测时间间隔不应超过半年。
章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
定位测量前，应进行下列准备工作：
（1）验收高程和平面控制网、点；
（2）探测沉桩区域水深、水下地形；
（3）根据岸壁陡缓情况布置位移、沉降观测点；
2.2、高桩码头施 （4）根据桩基离岸距离和控制网等级，确定定位方法、选择定位仪
工技术 器和装置；
（5）根据陆域和水域测量控制点位置、桩位平面布置图，计算定位
参数，绘制定位图和数据表；
（6）施工期超过1年时，陆域建测量墩，水域建测量平台；
（7）检验与校正定位所需的仪器设备，并做记录。
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第2章、港口与航道
工程施工技术
沉桩定位应符合下列规定：
（1）采用任何一种定位方法应有多余观测；
（2）沉桩定位测量可采用直角交会或前方交会，采用前方交会时，
相邻两台仪器视线的夹角应控制在60º~120º范围内；
2.2、高桩码头施工
（3）采用3台仪器作角度或方向交会时，所产生的误差三角形的重
技术
心到到三角形各边的距离不大于50mm；
（4）采用GNSS定位时，宜采用全站仪进行校核；
（5）采用水准仪测设桩的定位高程和停锤高程时，宜使前后视等
距，减少水准仪的观测误差。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工
程施工技术
4）沉桩作业
沉桩装备应根据桩基类别、结构形式、地基土力学指标、水文气象
条件和施工环境等综合选定。
打桩船机设备应符合下列规定：
（1）打桩船机设备应根据地质条件、现场施工条件、桩的长度和
直径、桩端进入持力层深度、持力层标准灌入击数、气象水文条件、
环保要求等情况并结合工艺方案选定；
2.2、高桩码头施工技
（2）打桩船应满足沉桩作业对其稳定性的要求；
术
（3）根据桩位平面布置和打桩船的尺寸，校核沉桩时打桩船的驻
位，确定打桩船能顺利沉桩。对墩式码头，应考虑打桩船转向移位
的可能性；
（4）打桩船的桩架应满足吊重要求，并应具有足够的架高。架高
可按式
（2.2-1）确定：
H≥L+H +H +H -H
1 2 3 4
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章 节 变动说明
第2章、港口与
航道工程施工
技术
锤击沉桩的替打应具有一定的刚度，用钢板焊接加工的替打应作回火处
理。施打混凝土管桩时，替打底部或侧面应设置排气孔。施打斜桩时，
替打出龙口的长度不宜超过其本身长度的1/2；施打直桩时，替打出龙
2.2、高桩码头 口的长度不宜超过本身长度的2/3；替打兼作送桩时，替打留在龙口内
施工技术 的长度可适当减小。替打顶部应设置锤垫，锤垫可采用钢丝绳垫等缓冲
材料，并根据使用情况及时更换。
桩顶与替打之间应设置具有适当弹性、能减少锤击应力和保护桩顶的锤
垫。
章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
打桩船水上沉桩应根据桩位布置图、地形、水深、风向、水流和船舶性
能等具体情况布设。打桩船的锚缆布置应符合下列规定：
（1）宜在船两侧分别抛八字锚或交叉锚，前后设中心锚缆。
（2）沉桩时应防止走锚。斜桩沉桩时应加强前后中心锚缆，必要时可采
用双缆。
2.2、高桩码头施
（3）应根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定合适的抛锚距
工技术
离。
（4）近岸沉桩可在陆上设置地锚，地锚的结构及大小按锚缆的拉力确定，
必要时可设置各地锚的通缆。不宜在受潮水淹没土层中埋设地锚。
（5）未经验算，严禁打桩船在建筑物上带缆。
（6）打桩船锚缆拉力可按绞锚机拉力的2~3倍采用。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
运桩驳船停泊和锚缆布置应便于打桩船正常作业，避免各船锚缆互
相干扰，并应与沉完的桩保持一定距离，不得碰桩。
船舶抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置点应设置明显标志，或
采用其他安全措施。
2.2、高桩码头施 打桩船吊桩时应采取必要措施避免吊索钢丝扣滑脱，桩身吊起到适
工技术 当高度后再立桩入龙口。打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩
端触及泥面造成桩身折裂。
直桩沉桩过程中桩架应保持垂直。斜桩沉桩过程中桩架与桩的设计
倾斜度宜保持一致，应考虑沉桩后各种因素对倾斜度的影响，留有
适量的预留量。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工
程施工技术
锤击沉桩时桩锤、替打、送桩和桩应保持在同一轴线上。
替打应保持平整。锤击过程中当船行波影响打桩船稳定时，
应暂停锤击；出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、
2.2、高桩码头施工技 位移、桩身出现严重裂缝和破碎掉块时，应立即停止锤击，
术 及时查明原因，采取有效措施；出现断桩时，应会同设计
单位研究处理。
锤击沉桩开始后，不得边锤击边纠正桩位偏差。
打桩船进退作业应注意锚缆位置，防止锚缆绊桩。
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章 节 变动说明
第2章、港口与
航道工程施工
技术
2.3、板桩码头
无变化
施工技术
P156新增：斜坡堤堤心、垫层、护面层的施工步距应根据工程结构特点、
水文与气象情况、现场条件和施工能力等综合确定，并应符合下列规定：
（1）正常施工季节在受风浪影响较小水域施工时，堤心与护面层的施工步
距不宜大于150m，垫层与护面层的施工步距不宜大于80m。
（2）正常施工季节在受风浪影响较大水域施工时，堤心与护面层的施工步
2.4、斜坡堤施 距不宜大于100m，垫层与护面层的施工步距不宜大于50m。
工技术 （3）台风季节或在大浪发生频率较高水域施工时，堤心与护面层的施工步
距不宜大于50m，垫层与护面层的施工步距不宜大于30m。
（4）深水防波堤堤心、垫层、护面层的施工步距应根据现场实际情况适当
减小。
对于需要超前护底的工程，每段护底垫层铺设时，均应考虑留有足够的超
前护底长度。
章 节 变动说明
第2章、港口与
航道工程施工技
术
P158插入
堤身抛填宜分为堤心石抛填及理坡、垫层石抛填及理坡、护底和护脚
石抛填等，抛填工艺及船机配备应根据结构特点、抛填量、工期要求、
2.4、斜坡堤施
现场水深、潮汐波浪等条件合理确定和优化组合。
工技术
石料单轴饱和极限抗压强度，对于护面块石不应低于50Mpa，对于垫
层块石不应低于30Mpa。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航
道工程施工技术
P158-159替换
2. 堤心石抛填
堤心石抛填应符合下列规定。
（1）与陆域连接或浅水区域堤段宜采用陆上推填工艺。根据设计要
求、地基土强度、水深和波浪影响程度可一次或分层推填到顶。
（2）深水区域堤段和堤头的水上抛填应考虑水深、水流和波浪等自
2.4、斜坡堤施工技
然条件对块石产生漂流的影响。宜采用开体驳、专用抛石船或大型驳
术
船，按照先粗抛、后补抛、再细抛的方法进行抛填。
（3）堤脚有块石压载要求时，应先抛压载块石，后抛堤心石。
（4）堤心抛石有挤淤要求时，应从断面中间逐渐向两侧抛填。
（5）底部设有土工织物加筋垫层或软体排护底的堤心石，应先抛填
土工织物上面的保护层，再抛堤心石，并应按照有利于拉紧土工织物
的顺序进行抛填。
章 节 变动说明
第2章、港口与
航道工程施工技
术
（6）软土地基上堤心石抛填，应按设计要求和沉降观测成果控制加
载速率和间隔时间。
（7）采用爆破排淤填石时，块石抛填与爆破排淤施工应符合现行行业
2.4、斜坡堤施
标准《水运工程爆破技术规范》JTS 204的规定。堤心两侧隆起的淤泥
工技术
包，在进行下一工序施工前应予以清除。
（8）抛填开山石时，应对石料的规格及级配进行控制，较大的块石宜
抛填在堤心外侧，但应避免断面表层出现大块石集中堆积的情况。
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章 节 变动说明
第2章、港口与
航道工程施工
技术
3. 垫层石抛填与理坡
垫层石抛填与理坡应符合下列规定。
（1）块石垫层的层数、厚度及块石规格应满足设计要求。
（2）垫层块石可采用人工、起重机吊网兜或长臂反铲等进行抛填。水
2.4、斜坡堤施
下部位抛填时，宜采用方格网法对抛填范围和厚度进行控制。
工技术
（3）垫层石理坡宜采用长臂反铲与人工结合的方法，并宜埋桩拉线或
采用钢轨刮道，对垫层的厚度和坡度进行控制。
（4）四脚空心块和栅栏板等板状块体下面的垫层宜采用铺砌法施工，
垫层块石宜大面向外、相互靠实。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
4. 护底和坡脚棱体抛填
（1）块石抛填宜采用方格网法对抛填体的边线和高程进行控制。
2.4、斜坡堤施工技术
（2）护底的范围及厚度、坡脚棱体的平均断面应满足设计要求。
（3）坡脚棱体应与堤身垫层石和护面层靠实挤紧。
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章 节 变动说明
第2章、港口
与航道工程
施工技术
P159替换
1. 混凝土护面块体的预制
人工护面块体预制除应符合现行行业标准《水运工程混凝土施工规范》
JTS202-2011的有关规定外，尚应符合下列规定。
（1）块体模板应具有足够的强度、刚度、加工精度和支拆灵活性。首
次设计的模板，宜先安排模板的试组装和试验块施工，块体的重量和外
2.4、斜坡堤
形尺寸符合要求后方可定型并转人批量加工。
施工技术
（2）块体表面需进行人工抹面时，应采用原浆压面工艺。
（3）栅栏板的空格芯模应设有防止上浮的措施，并应支拆方便。芯模
脱模时不应造成槽壁塌陷和拉伤。
（4）扭工字块、扭王字块等块体的预制施工，应采取防止肢杆连接处
出现裂缝的措施。
（5）扭工字块、扭王字块和四脚锥体等块体重量的允许偏差应为±3%。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
P161替换
（8）大块石护面层施工应符合下列规定：护面大块石宜采用起重设备和工具
2.4、斜坡堤施工技术
进行安放。水下安放时宜采用方格网法对安放的范围和断面进行控制。
坡肩顶部的护面块石应与上部胸墙或挡浪墙靠实挤紧。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工
技术
P161添加
成桩后施工区填土，应按设计要求分区、分层回填，分层厚度不宜过大，应控制
2.5、码头后方回填及港口道路
填土施工引起的桩基位移和沉降。回填土的承载力、沉降控制值应满足设计要求，
与堆场施工技术
填土后进行施工核验。
P163添加
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
地基施工质量控制要求：
地基整平和碾压的范围及地基碾压后的坡向、坡度、压实度均应满足设计要求。
碾压后表面应平整、密实、接茬平顺，并无弹簧土、松散和龟裂。压实度检验
应每层、每一施工段且面积不大于2000m2取一点。
2.5、码头后方回填及港口道路与
地基碾压平整度和高程允许偏差：
堆场施工技术
平整度：20mm；
高程：+5mm，-15mm。
检验频率：堆场每100m2一处；单、双车道道路每50延米一处，多车道道路按
车道数与双车道之比增加检查数量。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
P165添加
粒类料基层与底基层施工质量控制要求：
碎石或砂砾的规格、级配和质量应满足设计要求。粒类料基层与底
2.5、码头后方回填及港口道路与堆场施工 基层的分层厚度、压实度及坡度坡向应满足设计要求。
技术 级配碎石或填隙碎石的混合料应拌合均匀、无粗细颗粒离析现象。
碾压后表面应平整密实，嵌缝料不得浮在表面或聚集成堆，边线应
整齐、无松散现象，中型压路机驶过表面应无明显轮迹。
压实度检验应每层、每一施工段且面积不大于2000m2取一点。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
级配碎石基层与底基层平整度、厚度和高程允许偏差：
平整度：20mm；
2.5、码头后方回填及港口道路与堆场施工技术 厚度：±15mm；
高程：+5mm，-15mm。
检验频率：堆场每100m2一处；道路每50延米一处。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
稳定类基层与底基层施工质量控制要求：
稳定类基层与底基层所用材料的品种、质量、分层厚度、压实度和
2.5、码头后方回填及港口道路与堆场施工技术 抗压强度应满足设计要求。胶凝材料的用量、粒料的粒径、级配级
配和配合比应符合配合比设计报告的要求。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
石灰应充分消解，土块应经粉碎，混合料应拌和均匀，摊铺时不应
有离析现象。碾压后表面应平整密实、接茬平顺、表面无明显轮迹、
坑洼和离析。混合料摊铺时的含水量应满足最佳含水率要求。混合
料从加水拌合到碾压终了的时间不应超过胶凝材料的硬化时间。养
2.5、码头后方回填及港口道路与堆场施工技术
护期不宜少于7d。
压实度检验应每层、每一施工段且面积不大于2000m2取一点。道
路抗压强度检验应为每2000m2或每工班取一组，堆场抗压强度检
验应为每4000m2或每工班取一组。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
稳定类基层与底基层平整度、厚度和高程允许偏差：
平整度：20mm；
2.5、码头后方回填及港口道路与 厚度：±10mm；
堆场施工技术 高程：+5mm，-15mm。
检验频率：堆场每100m2一处；道路每50延米一处。延米一处，多车道道路按
车道数与双车道之比增加检查数量。
章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
P167添加
水泥混凝土面层施工质量控制要求：
水泥强度、物理性能和化学成分，混凝土粗细集料、水、外加剂和接缝填缝料
2.5、码头后方回填及港口道路与
以及弯拉强度等均应满足设计要求。
堆场施工技术
施工配合比应经过试验，选择最佳配合比。混凝土应振捣密实、压抹平顺，外
观不应有蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角、印痕等现象，铺面与雨水井
或排水口相接处应平顺，边缘无积水现象。
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章 节 变动说明
第2章、港口与航道工程施工技术
雨水井或排水口的设置，铺面接缝的位置、规格、尺寸、传力杆和拉杆的设置，
以及铺面拉毛或机具压槽等抗滑措施的构造深度均应满足设计要求。
2.5、码头后方回填及港口道路与 弯拉强度检验应满足下列要求：
堆场施工技术 （1）一次连续浇筑超过1000m3时，每200m3不少于1组；
（2）一次连续浇筑不超过1000m3时，每100m3不少于1组；
工作班浇筑不足100m3时，不少于1组。
2.6、船闸施工技术 无变化
2.7、干船坞和船台滑道施工技术 无变化
2.8、航道整治工程施工技术 无变化
P222 删除“时间利用率”公式及相关知识点
P231替换
（4）挖泥方向
绞吸挖泥船挖泥方向宜满足下列要求：
①有利于管线布置和缩短水上管线长度，水上浮管与陆地管或水下管接
头处于挖泥船后方。
2.9、疏浚与吹填工程施工技术
②缓流地区逆流施工，流速较大且土质坚硬时顺流施工。
③锚缆横挖法施工时逆流施工。
④避免横流施工。
（5）施工定位、展布与抛锚
应平行挖槽轴线布船，并根据设备配置、施工现场条件和土质情况，综
合考虑安全、质量要求和生产率等因素确定船舶挖泥定位方法。
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绞吸挖泥船施工展布与抛锚应满足下列要求：
①进点前在导航图上标示或用导标、浮标等在现场指示施工起点位置并备妥排
泥管线。
②进船方向以逆流为宜。
2.9、疏浚与吹填工程施工技
③采用钢桩定位施工时，挖泥船到达挖槽起点附近，拖轮减速、停车，待对地
术
船速消除后下放一根钢桩定住船位，抛设横移锚；不允许在挖泥船行进中下放
钢桩。
④采用锚缆横挖法施工时，先抛设上风上流锚，或将绞刀桥架下放至泥面定住
船位，再抛设其他锚缆；内河逆流施工则先抛设上游艏锚。
⑤三缆定位施工时，挖泥船接近定位点时下放桥梁或抛设艉锚控制船位，后艉
锚抛设在挖槽中线上，五锚五缆施工左右边锚对称抛设于挖槽两侧，两边缆夹
角在90°～150°之间。
2.9、疏浚与吹填工程施工技 ⑥钢桩定位施工时，锚位及移锚间距视土质和水流情况确定，一般情况下，施
术 工中横移缆与挖泥船中线夹角不小于45°。
⑦连接并调整排泥管线，水上管线无死弯。
⑧挖泥作业前校正船位，确认挖泥船定位中心在挖槽轴线上且绞刀处于挖槽起
点位置。
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1. 概述
环保疏浚是上个世纪九十年代我国新兴的一个领域，其任务就是清除及处置湖泊、
2.10、环保疏浚工程施工技术
水库、河流等水体中的污染底泥，使用专用设备采用疏挖的方法将污染底泥挖除
掉，并对挖除后的污染底泥进行安全处理。它是一门环境工程与疏浚工程相互交
叉的工程技术，工程内容包括:污染底泥疏挖、余水处理和污染底泥处理。
环保疏浚共有四方面作用：其一是可以清除水体的污染内源，环保疏浚可有效清
除水体中的污染底泥，解决水体污染内源问题，同时，为湖泊、水库、河流等生
态系统的恢复创造条件；其二是可以防止湖泊、水库、河流等沼泽化，如某污染
底泥疏挖及处置工程实施后，疏浚区水深平均增加一米多，按现在其年回淤量
2.10、环保疏浚工程施工技术 9.75万吨计算，需要60—70年时间水深才能淤积到工程实施前水平；其三是可以
增强湖泊、水库的调蓄防洪能力，对于城市湖泊、水库一般都有调蓄防洪的作用，
疏浚1立方米污染底泥就可增加1立方米湖泊、水库的容积；其四是可以增加湖泊、
水库的水源量，我国淡水资源人均不足，城乡缺水，近半数城市供水不足，阻碍
了经济的发展，而环保疏浚可增加湖泊、水库蓄水量。
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章 节 变动说明
第3章、相关法规
3.1、港口法和航道法的相关规定 内容无变化
3.2、港口与航道建设管理有关规章的规定 内容无变化
第4章、相关标准的强制性条文
4.1、港口工程建设标准强制性条文的相关规定 内容无变化
4.2、航道工程建设标准强制性条文的相关规定 内容无变化
章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
5.1、港口与航道工程企业资质 内容无变化
5.2、施工项目管理机构 内容无变化
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3. 港口与航道工程危险性较大工程专项施工方案编制
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣 施工单位应在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案，
实行施工总承包的，应由施工总承包单位组织编制；实行专业工程
分包的，其专项施工方案可由专业承包单位组织编制。
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章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
专项施工方案编制应包括以下内容:
（1）编制依据：法律依据(包括相关法律、法规、规范性文件、标
准等)、项目文件(包括施工合同、勘察文件、施工图纸及其他技术
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣 文件)、施工组织设计、施工安全风险评估报告等。
（2）工程概况:工程基本情况、工程地质与水文气象、周边环境、
施工平面及立面布置、施工要求和技术保证条件、风险辨识与分级、
相关参建单位。
章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
（3）施工计划：包括施工进度计划、劳动力计划、材料与设备计
划、安全生产费用使用计划。
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣
（4） 施工工艺技术：技术参数、标准化工序工艺流程、施工方法
及操作要求、检查要求等。
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章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
（5）安全保证措施：组织保障(包括安全组织机构、安全保证体系
及相应人员安全职责等)、技术保证措施、检查与验收、监测监控
措施、应急处置措施等。
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣 （6）质量保证措施：质量目标、工程创优规划、质量保证体系、
质量控制程序与具体措施等。
（7）环境保证措施：环境保护组织机构、环境保护及文明施工措
施等。
章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
（8）施工管理人员配备及分工：施工管理人员、专职安全生产管
理人员、特种作业人员、其他作业人员等。
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣
（9）验收要求：验收标准、验收程序、验收内容、验收人员等。
（10）其他资料：计算书及相关图纸。
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章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
水运工程爆破施工专项方案中应制定控制和降低爆破有害效应等安
全环境保护措施，可采取的安全和保护环境的措施有：
（1）限制一次起爆的单段最大用药量；
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣
（2）采用低暴力、低爆速炸药；
（3）采用延时爆破；
（4）采用预裂爆破；
章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
（5）开挖减震沟槽；
（6）布设减振孔；
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣 （7）采用气泡帷幕；
（8）采取覆盖防护、洒水防护等防护措施；
采用定向控制爆破。
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章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
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10. 航道整治工程施工组织设计
（1）编制依据。
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣
（2）工程概况。
（3）自然条件。
（4）施工总平面布置。
章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
（5）施工组织机构、人员组成以及劳动力使用计划。
（6）船舶机械、测量检测设备的配备及进场计划。
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣 （7）施工工艺流程及施工方法。
（8）工程特点、重点、难点分析及应对措施。
（9）施工进度计划及保证措施。
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章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
（10）材料供应及试验检测。
（11）施工质量保证体系及质量控制措施。
（12）工程质量通病的分析及防治措施。
5.3、施工技术管理与大型施工船舶调遣 （13）典型试验段的施工方案。
（14）安全生产保证体系及施工安全保障措施。
（15）文明施工与环境保护措施。
（16）附图、附表等。
章 节 变动说明
第5章、港口与航道工程企业资质与施工组织
第6章、工程招标投标与合同管理
6.1、工程招标投标 无变化
6.2、工程合同管理 无变化
第7章、施工进度管理
7.1、施工进度计划 无变化
7.2、施工进度的控制 无变化
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章 节 变动说明
第8章、施工质量管理
8.1、施工质量监督 无变化
8.2、施工质量控制 无变化
8.3、水运工程质量检查、检验与交、竣工验收 无变化
第9章、施工成本管理
9.1、水运工程概算预算 内容无变化
9.2、工程计量 内容无变化
9.3、施工成本控制 内容无变化
章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
10.1、水上水下活动通航安全管理 内容无变化
10.2、海上航行警告和航行通告管理 内容无变化
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7.爆破工程
爆破施工前的安全工作应包括下列内容：
（1）检查爆破作业船和设备技术性能。
10.3、安全事故防范
（2）制定爆破危险区内船舶、设备、管线和建筑物的安全防护措施。
（3）设立爆破危险区边界警戒标志和禁航信号。
（4）检查爆破区附近建筑物、水生物、杂散电流、不良地质现象和水
下遗留爆炸物等。
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章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
夜间不宜进行爆破。确需进行爆破时，必须有可靠的安全措施和足够的照明设备。
能见度不大于100m的大雾天气不应进行爆破。
遇雷雨时应立即停止爆破作业，应迅速将人员撤至安全地点，并进行安全警戒。
内河水位暴涨、爆落，施工区域波高大于1.0m或风力超过8级时，不宜进行钻孔、
10.3、安全事故防范 装药作业。
从事爆破作业和进入爆破器材库房、加工房、堆场的人员，严禁穿戴化纤衣物、铁
钉鞋，携带火种、通讯设备等。
爆破作业前施工单位应发布爆破通告，内容应包括工程名称、爆破地点、爆破时限、
每次爆破起爆时间、安全警戒范围、警戒标志和起爆信号等。
章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
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2. 临时用电施工组织设计(或方案）
临时用电使用单位应按照工程特点、安全生产和环境保护的要求编制临时用电施工组
织设计(或方案)，临时用电施工组织设计(或方案)应包括下列内容：
10.3、安全事故防范 （1）编制依据。
（2）工程概况。
（3）适用范围。
（4）现场踏勘情况。
（5）用电容量统计、负荷计算、变压器、发电机组选择。
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章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
（6）设计配电系统：
①变电室或配电室。
②配电线路，选择导线或电缆。
③配电装置，选择电气元件。
④接地装置。
10.3、安全事故防范 ⑤临时用电工程图纸，主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统接线
图、接地与防雷装置设计图。
（7）系统接地、防雷装置布置情况。
（8）临时用电管理组织机构。
（9）安全用电措施、防护措施和防火措施。
（10）应急救援预案。
章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
临时用电施工组织设计(或方案)编制时，应履行”编制、审核、批准“程序，由项
目电气工程技术人员编制，经公司技术、安全等相关部门审核，由公司技术负责人
批准后实施，临时用电施工组织设计(或方案)重大变更时应重新履行‘变更、审核、
10.3、安全事故防范
批准、程序，留存有关图纸和资料。
临时用电施工组织设计(或方案)实施前，编制人员应向参与临时用电施工的作业人
员进行交底。
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章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
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对于损失较小、事实清楚、责任明确的水上交通事故适用事故调查简易程序。
适用简易程序的水上交通事故应同时满足以下条件：
（1）没有造成人员轻伤、重伤或者死亡（含失踪）且直接经济损失小于100万元；
10.4、施工安全监督及事故处理
（2）当事船舶情况、事故经过、事故损失等事实清楚；
（3）海事调查人员通过分析相关证据，可以初步认定当事船舶的责任。
事故存在以下三种情形的，不适用简易程序。一是船舶或者船员存在假证、无证
等违法行为的；二是造成水域环境污染的；三是搁浅造成船舶停航7日以上的。
章 节 变动说明
第10章、施工安全管理
海事管理机构应指定1名海事调查官负责事故调查，调查取证
人数应不少于2人。
接到事故报告后，海事管理机构采取勘验、测量、拍照、录像等
方式进行勘查，制作勘查笔录。
海事调查人员通过初步询问事故当事人、查看相关证据等，
结合勘查情况，初步确认事故事实、评估事故损失，分析事故责
10.4、施工安全监督及 任，评估是否适用简易程序。
事故处理 适用简易程序的，海事调查人员应对事故当事人及其他有关
人员进行详细询问，制作询问笔录，并进一步收集事故相关证据。
当事人应根据事故调查的需要，提供船舶及有关设备、人员
的证书复印件，相关文书、日志、记录簿复印件，船舶导助航设
备相关记录备份等证据。
在相关询问、勘查完毕，相关证书、文书等证据收集完成后，海
事调查人员应分析事故经过和事故原因，认定事故责任。
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第11章、绿色建造及施工现场环境管理
11.1、绿色建造管理 无变化
11.2、施工现场环境管理 无变化
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