平陆运河地理八问——试题设计参考答案

应网友需求，补充此文中平陆运河八问——高中地理考点与高考命题解析的试题的参考答案，仅供参考。

一问：平陆运河为什么要建三大梯级枢纽？

（1）从自然地理角度，分析平陆运河需要建设三大梯级枢纽的原因。（6分）

①运河需穿越西江—钦江分水岭，起点平塘江口与终点北部湾海平面存在约65米天然落差，地形起伏大，不利于船舶连续通航。（2分）

②郁江属珠江水系，水位较高；钦江独流入北部湾，水位较低，两江之间分水岭横亘，天然河道无法实现水位衔接。（2分）

③建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，通过船闸分级消落水位，分段分摊高差，保障5000吨级船舶安全通行，是解决地形落差、实现通江达海的必要工程措施。（2分）

（2）说明船闸“水上电梯”的工作原理及其在地形起伏较大区域的应用价值。（4分）

工作原理：船闸通过闸门启闭控制闸室水位升降，使船舶在不同水位段之间平稳过渡。船舶由低水位驶向高水位时，进入闸室后关闭下游闸门，向闸室充水使水位上升至与上游齐平，再开启上游闸门驶出，反之亦然。（2分）

应用价值：在地形起伏较大、天然河道水位落差大的区域，船闸可有效克服水位差障碍，实现船舶连续通航，是内河航道建设中解决地形落差问题的关键技术措施。（2分）

（3）结合分水岭的地理概念，分析平陆运河选线的区位因素。（4分）

①分水岭是指相邻两流域之间的高地。平陆运河选线需穿越西江与钦江之间的分水岭，选线时需充分考虑分水岭的海拔高度和宽度，马道枢纽位于分水岭地带，是核心控制性节点。（1分）

②选线需考虑沿线地形坡度与地质条件，尽量利用现有河道（钦江）以减少工程量，降低工程难度。（1分）

③选线需考虑水源供给条件，确保运河通航水位有稳定水源保障。（1分）

④选线需兼顾与西江航运干线的衔接和北部湾出海口的连通，实现江海联运整体最优。（1分）

二问：平陆运河如何“省水”？

（1）说明省水船闸的水循环原理及其在水资源紧缺地区的推广价值。（6分）

水循环原理：船舶过闸时，闸室放水并非直接排走，而是部分流入省水池暂存；待船舶反向过闸时，省水池中的水回流至闸室复用，形成“暂存—复用”的循环系统。三级叠合式省水池将三座蓄水池分层叠放，节省空间的同时实现多次循环利用。（3分）

推广价值：在水资源紧缺地区，省水船闸可大幅减少船舶过闸耗水量（节水率超60%），缓解通航用水与生态补水、农业用水之间的矛盾，兼顾航运效益与水资源可持续利用，具有显著的推广意义。（3分）

（2）从循环经济角度评价平陆运河省水技术的生态意义。（4分）

①省水船闸每年可节约水资源超10亿立方米，减少运河对沿线水资源的消耗压力，保障区域水资源供需平衡。（2分）

②体现“减量化、再利用、资源化”的循环经济理念，为大型水利工程节水设计提供可复制的技术方案，具有显著的生态示范意义。（2分）

（3）结合我国水资源时空分布特征，分析运河节水技术的必要性。（4分）

①我国水资源时空分布不均，南方虽降水丰富但季节分配不均，冬春季节仍可能面临缺水。（1分）

②西南地区喀斯特地貌广布，地表水渗漏严重，水资源利用难度大。（1分）

③运河通航后船舶过闸频繁，若不节水将消耗大量水资源，可能影响沿线农业灌溉和生态用水。（1分）

④节水技术可保障运河在枯水期仍能维持正常通航，提高水资源综合利用效率。（1分）

三问：3.15亿立方米土石方去哪儿了？

（1）分析平陆运河土石方综合利用的主要方式及其地理意义。（6分）

主要方式：抬填造地（消纳2.1亿立方米，占67%）、园区回填、工程利用、土地复垦、吹填造地、绿色建材、矿坑修复等七个方向。（2分）

地理意义：

①减少渣土外运带来的土地占用和环境扰动，降低工程对周边生态的影响。（2分）

②新增1.39万亩良田，保障区域耕地资源，实现“变废为宝”。（1分）

③土石方综合利用率达98%以上，体现资源节约和循环利用的发展理念。（1分）

（2）从可持续发展角度评价平陆运河“变废为宝”的资源利用模式。（4分）

①经济可持续：减少渣土外运费用，降低工程成本；新增耕地可产生长期农业收益。（2分）

②生态可持续：减少弃渣占地和环境污染，抬填造地改良土壤，恢复植被覆盖，实现工程建设与生态保护的协调统一。（2分）

（3）说明“抬填造地”对区域耕地保护和生态修复的双重作用。（4分）

耕地保护：将开挖土石方用于低洼地填高造田，新增1.39万亩良田，补充区域耕地资源，缓解建设用地与耕地保护之间的矛盾。（2分）

生态修复：抬填后土地经改良可恢复植被覆盖，减少水土流失；种植示范基地的农作物验证了复垦土地的肥力，为类似工程提供生态修复样板。（2分）

四问：运河通航后，红树林怎么办？

（1）分析运河建设对入海口红树林生态系统可能产生的影响。（6分）

不利影响：

①运河通航后淡水入海量增加，水体盐度降低，可能影响红树林的生长环境。（2分）

②船舶往来增加，水体浊度上升，悬浮物增多，可能遮挡阳光，影响红树林光合作用。（2分）

③施工期土石方开挖和航道疏浚可能直接破坏部分红树林植株。

有利影响：工程采取立体化修复体系，通过原位保护、就近移植、异地增植等措施，可在一定程度上弥补工程对红树林的扰动。（2分）

（2）说明“原位保护+就近移植+异地增植”修复体系的地理依据。（4分）

①原位保护：对红线外19.8千米受扰动区域实施原位修复，最大程度保留原生生态系统的结构和功能。（1分）

②就近移植：对红线内无法保留的9572株红树林，选择立地条件相似的区域进行移植，提高存活率。（1分）

③异地增植：在犀牛脚镇三娘湾宜林滩涂按3倍面积规划，种植红树27.5万株，实现“占一补三”的生态补偿。（1分）

④该体系遵循生态学中“就地保护优先、迁地保护为辅”的原则，体现人地协调的生态修复理念。（1分）

（3）从人地协调观角度评价重大工程建设中的生态保护措施。（6分）

①工程构建覆盖施工期、修复期、管护期的动态监测体系，布设150个生态监测站位、40余项监测指标，实现对红树林生态系统的全程跟踪。（2分）

②《广西壮族自治区平陆运河保护与管理条例》首次将“生态涵养区”保护模式写入地方性法规，为生态保护提供法治保障。（2分）

③上述措施体现重大工程建设中“保护优先、绿色发展”的理念，在满足航运需求的同时维护生态系统完整性，是人地协调观的生动实践。（2分）

五问：平陆运河凭什么重构西南出海格局？

（1）从运输成本、时效、运量角度比较水运与铁路、公路运输的优劣。（6分）

①运输成本：水运成本最低，约为铁路的1/3、公路的1/7；铁路次之；公路最高。（2分）

②运输时效：公路最快，铁路次之，水运最慢。但平陆运河通航后缩短航程560公里，时效明显提升。（2分）

③运输运量：水运单次运量最大（5000吨级船舶），铁路次之，公路最小。水运适合大宗商品长距离运输。（2分）

（2）说明平陆运河通航对西南地区出海物流格局的重构作用。（8分）

①航程缩短：西南地区货物经运河出海较经传统路径（西江—珠江口）缩短内河航程560公里以上。（2分）

②成本降低：综合物流成本降低18%—30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。（2分）

③格局重塑：形成“东、南双向并进”的出海格局，补上西部陆海新通道水运短板。（2分）

④港口升级：推动北部湾港从区域港口升级为西南地区核心出海口，重塑西南出海物流成本曲线。（2分）

（3）分析“相当A级航区”的设立对江海联运体系建设的制度意义。（4分）

①“相当A级航区”的设立，使符合标准的内河船舶可在检验证书签注后合法进入该海域，打破内河船与海船之间的制度壁垒。（2分）

②为江海联运提供统一的船舶技术标准和安全管理规范，降低中转环节的成本和时间，推动江海直达运输常态化。（2分）

六问：平陆运河在西部陆海新通道中处于什么地位？

（1）分析平陆运河在西部陆海新通道中的战略地位。（6分）

①平陆运河是西部陆海新通道骨干工程和有机衔接“一带一路”的纽带工程，被纳入《西部陆海新通道总体规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级规划。（2分）

②开辟中国西南地区通往东盟运距最短的水运大通道，将西南腹地和东盟的运输距离缩短超560公里。（2分）

③使广西从通道“末梢”变“枢纽”，实现与西江航运干线、粤港澳大湾区、北部湾的互联互通。（2分）

（2）从区域协调发展角度，评价平陆运河对西南地区融入国内国际双循环的作用。（8分）

国内循环：

①上游接西江航运干线，向西经邕江通云南，向东经郁江通粤港澳大湾区，向北经黔江、红水河或柳江达贵州，强化西南地区与国内市场的联通。（2分）

②降低物流成本，促进西南地区资源要素流动和产业承接转移，推动区域经济协调发展。（2分）

国际循环：

③向南由北部湾出海，直通东盟，开辟中国西南地区通往东盟的最短水运通道。（2分）

④2025年中国与东盟双边贸易额突破万亿美元，运河进一步降低贸易物流成本，助力中国—东盟经贸合作升级。（2分）

（3）说明平陆运河对中国—东盟经贸合作的地理支撑作用。（4分）

①缩短运输距离和降低物流成本，提升中国西南地区产品在东盟市场的价格竞争力。（2分）

②为东盟大宗商品进入中国市场提供便捷通道，促进双边贸易规模扩大和结构优化。（2分）

七问：平陆运河如何带动沿线产业集聚？

（1）从产业区位角度，分析平陆运河沿线吸引临港产业集聚的主要因素。（6分）

①交通区位：运河5000吨级通航能力适配煤炭、矿石、粮食等大宗商品，水运成本低，吸引“大进大出”型产业集聚。（2分）

②资源禀赋：广西及西南地区有色金属、绿色铝、磷化工等资源丰富，为临港产业提供原材料支撑。（2分）

③政策支撑：平陆运河经济带纳入国家战略，地方政府提供土地、税收等优惠政策，引导产业集中布局。（2分）

（2）说明“主脉抓龙头、支脉做配套”的产业分工体系对区域协调发展的意义。（6分）

①主脉（运河沿线）重点布局龙头企业和大运量产业，形成规模效应和集聚效应，提升区域产业竞争力。（2分）

②支脉（周边区域）发展为龙头企业配套的中小企业和服务业，形成产业链上下游协作，避免同质竞争。（2分）

③该分工体系有利于优化区域产业空间布局，促进中心城市与周边地区协同发展，缩小区域发展差距。（2分）

（3）评价平陆运河经济带对资源型地区产业转型的借鉴价值。（4分）

①资源型地区可依托运河等交通基础设施降低物流成本，吸引深加工和精加工产业落户，延伸产业链条。（2分）

②从“卖资源”转向“卖产品”，推动产业结构从资源开采向高端制造和服务业升级，实现动能转换。（2分）

八问：平陆运河算好了哪“三笔账”？

（1）从可持续发展角度，说明平陆运河“三笔账”体现的发展理念。（6分）

①经济账：通航后物流成本降低18%—30%，每年节省社会运输费用约52亿元，体现经济效益优先、兼顾效率的发展理念。（2分）

②民生账：安置1498户6156人，吸纳用工超7万人次，发放劳动报酬超26亿元，体现以人为本、共享发展成果的理念。（2分）

③生态账：清洗红树林14490亩，按3倍面积异地修复27.5万株，体现生态优先、绿色发展的理念。（2分）

（2）分析大型工程建设中安置区规划布局应遵循的主要地理原则。（4分）

①就近安置原则：安置点尽量靠近原居住地，减少搬迁群众的社会关系断裂和生产生活适应成本。（1分）

②配套完善原则：安置点需配套市场、学校、医疗等公共服务设施，形成便捷的生活圈。（1分）

③安全选址原则：避开地质灾害隐患点、洪水淹没区等危险区域。（1分）

④就业便利原则：安置点应靠近产业园区或交通节点，方便搬迁群众就业。（1分）

（3）评价平陆运河对沿线地区民生改善的综合效应。（6分）

①就业带动：开挖至今吸纳用工超7万人次，发放劳动报酬超26亿元，直接增加沿线群众收入。（2分）

②居住改善：13个集中安置点累计安置1498户6156人，新居配套完善，生活圈从“分散”变“集中”，居住条件显著提升。（2分）

③产业增收：运河通航后物流成本降低，临港产业集聚，为沿线群众提供更多就业机会和创业空间，长期增收有保障。（2分）