夜雨聆风
美国空军为CCA项目授予了多项合同，其中包括第一阶段飞机的生产合同以及任务自主软件合同。此举标志着美国空军在快速部署这些先进作战能力方面又向前迈进了一步，这些能力将为有人驾驶飞机执行任务提供支持。
这些合同的授予也是新的采办转型原则的一部分，该原则旨在将硬件与软件解耦。军方解释说，将任务自主性视为“单独销售的软件”，可以部署“最先进的物理平台以及灵活、易于更新的软件，从而有效地打破传统的采办模式”。
“CCA改变了我们在高度对抗的环境中投射力量和形成规模的方式，”空军参谋长Ken Wilsbach说。“更快地将这种能力交付给我们的作战人员，可以确保我们的部队保持必要的战术优势，从而威慑并在必要时击败任何对手。”
空军进一步解释说，CCA代表了空中力量的下一个关键发展阶段，旨在与有人驾驶战斗机无缝集成，以扩大在对抗环境中的作战范围、感知能力和生存能力。
硬件
在项目硬件方面，空军分别将FQ-42和FQ-44的工程、制造开发和生产合同授予了通用原子(GA-ASI)和安杜里尔(Anduril)。空军解释说，由于这两款无人机已经满足了严格的任务要求，并已做好全面生产的准备，因此合同提前数月授予。
值得注意的是，这两个设计现在都放弃了表示原型机的Y标识，同时保留了无人机的标识(Q)，其预期用途是作为战斗机(F)。
“通过快速从竞争性遴选过渡到全面生产，我们能够部署高度可靠且具备作战能力的半自主系统，从而在应对快速发展挑战方面保持领先地位，”空军部长Troy Meink表示。“这些合同再次印证了我们对该项目战略方向的信心，该项目旨在到2030年前采办超过150套具备作战能力的CCA系统。”
空军计划分多个阶段部署约1000架具备作战能力的CCA。第二阶段的工作已经展开，并将以第一阶段的经验教训为基础。
GA-ASI和Anduril都注意到该项目的进展速度，从原型机授标到量产仅用了两年时间。Anduril还指出，与传统战斗机不同，CCA可以更快、更大规模地建造。
软件
在软件方面，空军将任务自主系统开发合同授予了六家供应商，包括Anduril、GA-ASI、洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁曼、RTX旗下的柯林斯宇航和Shield AI。每家供应商都获得了一份为期六年的基础合同，该合同为持续竞争和快速软件开发提供了框架。
此外，Anduril、RTX Collins Aerospace和Shield AI也获得了竞争性合同，旨在加速交付关键任务自主软件。军方解释说，这笔资金将用于两个为期六个月的竞争性阶段中的第一个阶段，旨在加快向作战人员部署作战软件。
经过这六个月的时间，空军将评估供应商的进展情况，并执行第二个竞争性授标期，最终在2027年夏季之前选出CCA Increment 1的主要任务自主供应商。
“任务自主性是CCA概念的基石，利用竞争性的多供应商环境可以确保我们掌握最新技术，”Meink说。“这种方法既保证了我们的空军人员今天就能拥有最先进的能力，又为保持空中优势所需的突破性进展敞开了大门。”
空军还采用了一种许可模式，允许在未来六年内随时向六家供应商中的任何一家授予许可，从而随着技术的发展采办性能最佳且价格最实惠的解决方案。自主政府参考架构( Autonomy Government Reference Architecture，A-GRA)对于这种模式至关重要，它确保任何供应商的任务自主软件都能轻松集成、快速更新，并移植到不同的物理飞机平台上。
CCA发展回顾
自主系统的研发进展速度超出预期，这使得一些人认为NGAD的有人驾驶战斗机可能不像最初计划的那样至关重要。将 自主控制系统与F-35和F-15EX等有人驾驶平台相结合， 或许能为夺取空中优势提供一种更经济、更灵活的解决方案。
CCA的兴起反映了空军优先事项的转变，即系统集成方法可能比单一专注于高成本有人驾驶战斗机更为重要。有人和无人系统的结合也带来了更大的灵活性，并有可能以更分散、更具弹性的方式部署资产。
美国空军正在快速推进CCA的研发，计划在未来五年内部署超过150套。这些自主系统可以执行从侦察到直接作战等一系列任务，与有人驾驶平台协同作战，增强作战能力，并承担以往由有人驾驶战斗机执行的高风险任务。
与传统战斗机不同，CCA采用模块化设计，可实现快速升级和简化维护。模块化设计和开放式架构(已成为现代军用飞机设计的标配)允许随着新技术的出现而不断引入，从而始终能够部署最新技术，在瞬息万变的战场上保持优势。
2024年初，Anduril和GA-ASI分别获得合同，负责设计和测试可量产的CCA，这标志着该项目迈出了关键一步。两家公司正在开发这些无人机，旨在通过共享传感器数据、执行协同机动以及可能承担作战任务，为即将推出的NGAD战斗机以及现有的F-35和其他有人驾驶飞机提供支持。
2025年初，时任美国空军参谋长的David Allvin宣布了首批两架CCA的正式命名。由GA-ASI和Anduril制造的飞机分别被命名为YFQ-42A和YFQ-44A，标志着美国空军首次使用“无人战斗机”这一名称。
“我们有两款CCA的原型机，它们在不到两年前还只是纸上谈兵，”Allvin说。“我们历史上第一次为这两款飞机赋予了战斗机的正式名称——YFQ-42 Alpha和YFQ-44 Alpha——这或许只是象征性的，但它向世界表明，我们正在迈入空中作战的新篇章。”
这两架飞机分别于2025年8月和2025年10月首飞。此后，它们与军方密切合作，参与了一系列测试，以验证所需的性能。
美国空军计划部署一支由1000多架CCA组成的多样化机队，这些飞机采用模块化配置，可搭载各种武器和传感器，并能快速适应任务需求。2024年的一项重要进展是XQ-67A的首飞，这是一款由GA-ASI根据机外传感站(OBSS)项目设计的低成本无人机，首飞于2024年2月进行。
该平台与之前的XQ-58A无人机一样，展示了一种“通用底盘”概念——即使用共享组件来简化生产流程并降低成本。这种方法旨在提供一种可扩展、经济高效的解决方案，以增强作战能力，而无需依赖高成本的有人驾驶喷气式飞机。鉴于空军的预算限制以及对分布式、高韧性部队的战略重视，这一点至关重要。
空军表示：“预计将在2026财年做出第一阶段生产竞争性决策，同年开始第二阶段的研发工作，以扩展任务应用并整合新兴技术。”
https://theaviationist.com/2026/06/18/u-s-air-force-awards-cca-production-contracts/
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