夜雨聆风一、填空题（每空0．5分,共25分，要求内容一字不差）
1．国家铁路工作人员必须严格遵守和执行《技规》的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
2．一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
3．铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
4．轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。
5．用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
6．缩写字母CTCS的中文名称是中国列车运行控制系统（列控系统）（中国列车运行控制系统或列控系统均对）。
7．旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。
8．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm。
9．列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。
10．车站由车站值班员，线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站，各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
11．全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
12．有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
13．在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
14．车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
15．行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
16．行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
17．客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆。机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。
18．回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
19．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
20．铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
21．车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
22．使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——附件6（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。
23．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。
24．车站行车室内一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）
25．中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
26．越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间自动闭塞区间为第一个闭塞分区空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
27．在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
28．侵限绝缘相邻的道岔区段，禁止停留机车车辆。对设有侵限绝缘轨道电路处所，控制台操纵人员必须认真确认机车车辆停留位置并确认进路开通正确，遇机车车辆压侵限绝缘时禁止办理与侵限绝缘有关的交叉进路。
29．需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），对有列检作业的列车，应距列车30m及其以上。无列检作业时，可少于30m。如不足10m时，应在发车前派人监护或提钩。
30．反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时，应在记事栏内注明“反”字。办理发车预告（闭塞）时，应冠以反方向的线名。
31．两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章（路票上的站名已能区分线别时除外），多线区间内反方向行车时，还应在路票上加盖“反方向行车”章。
32．未挂列尾装置的货物列车在半自动闭塞区段运行时，车站值班员向前方站报点时，必须同时报最后一辆车的车号。
33．手信号引导接车时，引导人员应在进站（进路）信号机、站界标或引导员接车地点标一侧前显示引导手信号。
34．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车的联控用语表：“××(次)××(站)变更×道通过[停车]”。
35．车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）司机、×站［×站×场］×道发车”，并听取复诵无误。
二、选择题（每题2分,共30分；每题有1个或多个正确答案，多选或少选均不得分）
1．下列调度命令受令人为司机和车站值班员的有（ BDE ）
A．封锁、开通区间
B．临时变更或恢复原行车闭塞法
C．施工、维修作业较指定时间延迟结束
D．正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
E．运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
2．下列哪些情况不需要发布调度命令（BCEF）
A．正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
B．旅客列车在技术停车站（不办理客运、通勤业务和技术作业）临时变更通过
C．站内采用调车方式救援
D．列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
E．接发动车组列车变更固定股道
F．列车机车、车辆在区间因抱闸，经司机（车辆检车人员）检查后，需要限速运行至前方站时
3．按顺序写出K419次、36405次、Y245次、0Z29次列车运行线表示方式（注意答案顺序序号）（ACDE）
A．红单线 ─────
B．蓝单线加红圈 —○—○—
C．黑单线 ─────
D．红单线加红双杠 —‖—‖—
E．红单线加红方框 —□—□—
4．下列关于单机挂车说法正确的是（ ACE ）
A．线路坡度15‰的区段，挂车辆数不得超过10辆
B．禁止挂乘有人员的车辆
C．单机挂车时，可不挂列尾装置
D．不准挂装载危险品、超限货物的车辆
E．单机挂车可按小运转列车进行隔离
5．下列有关事故等级描述正确的是（CDF）
A．造成30人死亡构成重大事故
B．造成3人重伤构成构成一般A类事故
C．机车车辆溜入区间或站内构成一般C11类事故
D．电力机车、动车组带电进入停电区构成一般C类事故
E．错办行车凭证发车构成一般C类事故
F．某铁路交通事故造成2人当场死亡，5人重伤住院，住院期间有2人在住院的第5天死亡，该事故构成较大事故
6．一切电话中断时，禁止发出下列（BCE）列车。
A．区间停车工作的列车
B．列车无线调度通信设备故障的列车
C．须由区间内返回的列车
D．超限列车
E．开往区间岔线的列车
7．下列关于列车退行说法正确的是（ABF）
A．列车退行速度，不得超过15 km/h
B．在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时不准退行
C．一切电话中断后发出的列车不准退行
D．在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行
E．按自动闭塞法运行时不准退行
F．车站接到列车退行的报告后，可根据线路占用情况，开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内
8．甲站有5条到发线可用于接发列车，办理一次到、发列车作业平均占用线路的时间为40min，每日固定作业时间为400min，空费系数为0．2，则该站到发线通过能力为（D）列。
A．20 B．100 C．104 D．136
9．下列有关自动闭塞区间继电式逻辑检查功能说法正确的是（ABE）
A．继电式逻辑检查按列车在区间正方向运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定
B．当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而其区间闭塞方向前方闭塞分区轨道电路未被正常占用时，判定该闭塞分区为占用丢失
C．QGJD（区间轨道继电器状态表示灯）：绿灯亮表示区间轨道电路设备输出闭塞分区占用信息；绿灯熄灭表示区间轨道电路设备输出闭塞分区空闲信息
E．GBA（关闭按钮）：用于关闭对应区间线路的逻辑检查功能。其对应GBD为红灯（常态熄灭），GBA按下时，对应区间RJD黄灯点亮，GBD红灯点亮
F．闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即通知电务、工务设备管理单位对闭塞分区出现的红光带进行检查
10．下列有关《铁路车机联控作业》说法正确的是（ C ）
A．列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车的联控用语：“××（次）在××公里××米（处）被迫停车，××（次）注意运行”
B．分段排列发车进路时，发车后，当前出站信号开放后联控用语：××（次）×道出站信号好（了）
C．通过列车变为停车的联控用语：“××(次)××(站)×道停车”
D．列车直进侧出（固定径路除外），侧向出站时，应在联控用语后增加“限速××公里”
E．列车通过晃车地段，司机呼叫车站的联控用语：“××（站），××（次）××公里晃车”
11．以下关于《铁路车辆编组隔离表》的描述正确的有？（ABE）
A．运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆
B．运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过3组。每组间的隔离车不得少于10辆
C．放射性物质（物品）距牵引的内燃机车隔离不少于4辆
D．一级与二级编入同一列车时相互隔离1辆
E．空罐车可不隔离（气体类危险货物除外）
12．下列有关调车作业说法正确的是（BD）
A．安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过2．5‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆
B．调车人员不足2人，不准进行调车作业
C．调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过5 km/h
D．调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施
E．线路两旁堆放货物，距线路中心线不得小于1．5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m
13．接发列车时，应使列车在站外停车再接入站内的说法正确的有(ABC)
A．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车来不及预告时
B．站内无空闲线路，接入不挂车的单机时
C．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备时
D．进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，接入列车运行监控记录装置故障的列车时
E．分部运行的列车，司机牵引前部车辆运行至前方站进站前（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外）
14．下列信号机的关闭时机、联锁条件说法正确的是（ABD ）
A．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭
B．集中联锁车站的通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭
C．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入进站信号机内方轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭
D．各种联锁设备（驼峰除外），当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放
E．集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放
15．关于铁路灾害应急电话报警处置说法正确的是？（BCD）
A．值班员接到报警人汇报某区间一条线发生灾害，则该区间另一条线路仍可正常使用
B．灾害报警人里程、位置表述不清楚时，车站相邻的所有区间均为灾害区间
C．接到工务通知时，灾害区间为工务通知的两站间的所有线路
D．车站值班员采用群呼呼叫司机时，需连续呼叫5次，有关司机听到呼叫后，应立即采取停车措施，不需要应答。之后按车次逐列联系司机是否停妥
E．列车调度员呼叫司机时，按车次逐列呼叫司机停车，司机听到呼叫后应立即采取停车措施，不需要应答。
三、判断题（每题0．5分，共10分；在对应的括号内“√”或“×”，全部打“√”或全部打“×”均不得分）
（×）1．列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用小运转车次时，可与规定方向不符。
（×）2．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
（×）3．视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足800m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
（√）4．普速铁路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行。
（×）5．双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，并发布双管改单管供风调度命令。该调度命令由车站转交车辆乘务员。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。
（×）6．待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时，发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或自轮运转特种设备，禁止移动。
（√）7．计算机联锁车站具备车次号输入条件时，助理值班员（内勤）可在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记占线板（簿）。
（√）8．接车股道分为不同接车区段时，布置进路、开放信号、人工排列进路应讲明接车区段。
（×）9．在空线上牵引运行时，不应超过40km/h，推进运行时，不应超过30km／h；动车组后端操作时，不应超过5 km/h；
（√）10．按列车出发所走运行线的时分正点、早点到达或晚点不超过规定旅行时间到达时按正点统计。
（×）11．有效长系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。
（×）12．列车通过速度为120km/h时，非高站台安全标线与站台边缘距离为1500mm。
（×）13．货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出铁路建筑限界基本轮廓者或车辆行经半径为300m的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
（×）14．接发列车时，接发车人员发现货物装载状态有异状时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。
（×）15．进站信号机一个黄色闪光和一个黄色灯光表示：“准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路经道岔直向位置”。
（√）16．口笛指示机车向显示人反方向移动鸣示方式为“一长声”。
（×）17．途中摘挂货物列车，应依据列车编组顺序表核对关门车，做到列车编组顺序表与现车相符
（×）18．对指定时间段内的维修作业，在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。
（×）19．确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用。可通过目视确认、利用站场视频设备确认；动车组列车、单机运行时，可通过TDCS/CTC设备或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。
（√）20．已进入关系区间的列车因行车设备故障、灾害等危及行车安全需要临时限速运行时，车站值班员（列车调度员）应立即使用列车无线调度通信设备通知列车司机限速运行，用语为：“××次，立即限速××km/h 运行”。
四、名词解释(共10分)
1．轻型车辆（1分）
答：轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。
2．耽误列车（1分）
答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
3．在站折返（1分）
答：在站折返是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。
4．径路（1分）
答：“列车径路” “运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。
5．按站间组织行车（1分）
答：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的到达点前不得开行后续列车，称为按站间组织行车。
6．手信号的显示标准（1分）
答：手信号的显示标准是：位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
7．一事一令（1分）
答：一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。
8．按旅客列车办理（1分）
答：除有关条款特别说明外，仅指在办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车以及在相邻线上调车作业的限制均按旅客列车的条件办理（不含回送动车组在所在段所与车站间的出入）。
9．列车到达如何判定（2分）
答：以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准；0.5分 列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。0.5分 列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；0.5分 如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。0.5分
五、简答题（共16分）
1．《技规》中对列车运输性质的分类和运行等级顺序有何规定？（4分）
答：1．按运输性质分类
（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车等）；
（2）特快货物班列；
（3）军用列车；
（4）货物列车（快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等）；
（5）路用列车。
（错一个扣0．5分，最多扣1．5分）
2．列车运行等级顺序
列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序，同速度等级的列车原则上按以下等级顺序：
（1）动车组列车；
（2）特快旅客列车；
（3）特快货物班列；
（4）快速旅客列车；
（5）普通旅客列车；
（6）军用列车；
（7）货物列车；
（8）路用列车。
（错一个扣0．5分，最多扣1．5分）
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。（0．5分）
特殊指定的列车或列车种类，其等级应在指定时确定。（0．5分）
2．普速铁路非正常情况下越过信号机的行车凭证有哪些？（4分）
答：普速铁路非正常情况下越过信号机的行车凭证有：
（1）路票
（2）绿色许可证（含书面通知）
（3）红色许可证
（4）调度命令
（5）车站值班员命令
（6）半自动闭塞发车进路通知书
（7）接车人员调车手信号旗（灯）（1分）
（8）引导信号
（9）特定引导手信号
（10）引导手信号
（11）线路所绿色许可证
（除（7）是1分外，其他均为0.3分）
3．《技规》371条列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理有何规定？（3分）
答：（1）发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。（1分）
（2）列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。（1分）
（3）遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。（1分）
4．《技规》第362条动车组开关门以及动车组以外的列车发车有何规定？（5分）
答：动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门0.5分；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门0.5分。按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门0.5分。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。0.5分
动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。0.5分
动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：
1．发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。0.5分
2．司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。0.5分
3．语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。0.5分
六、综合题（9分）
2025年1月5日9时40分，11831次货物列车运行至襄渝下行线东阳线路所至北碚站间，司机发现北碚站下行进站复示信号机（FX信号机）异常停车，检查确认不影响本列后于10时05分开车。10时41分电务登记FX信号机机构侵限，请求封锁处理；11时33分处理完毕。
经查，70007次列车机后第5位车辆（D26B型0712894号，中特物流自备车，品名：变压器，发站：西昌南站，到站：董家镇站）装载的变压器与北碚站FX信号机机构发生碰刮。调查发现，在刮碰信号机之前，该列车运行至襄渝下行线高兴站至三汇坝站间，与风光隧道边墙也发生了刮擦。
襄渝线北碚站FX信号机（设于810米曲线半径内侧），刮碰点距钢轨顶面高4500mm处，机构边缘距线路中心线1965mm；该处直线段建筑限界应为1982mm，计算曲线加宽后应为2254mm，两者相差274mm。
襄渝线风光隧道7个刮擦点高度在4．8～5米之间，限界系统中数据为1818mm，实测刮擦点最小限界数据1662mm；5米高货物半宽1560mm，计算曲线（半径800米）加宽后货物半宽应为1610mm，实际列车通过风光隧道时速度为43km/h。
1．11831次、70007次分别是什么列车？（1分）
2．该事故构成什么铁路交通事故？（1分）
3．襄渝线北碚站FX信号机处外轨超高多少？（4分）
4．为保证安全70007次超级超限列车在襄渝线风光隧道内在刮碰点的实际运行有何要求，请说明原因？（3分）
答：1.11831次是技术直达列车；0.5分，70007次是超限货物列车0.5分。
2．该事故构成铁路交通一般C16事故；0.5分 列车运行中刮坏行车设备设施。0.5分
3．曲线内侧加宽（mm）：
襄渝线北碚站FX信号机处外轨超高74mm。（2分）
4．实测刮擦点最小限界数据1662mm；5米高货物半宽1560mm，计算曲线（半径800米）加宽后货物半宽应为1610mm，超限车辆与建筑物之间的距离为1662-1610=52mm，（1分）根据《行规》规定，超限列车的运行经路中，超限车辆的任何部位与建筑物或设备之间的距离，不足100mm时，原则上不得办理。（2分）
