深圳地铁13号线北延-下公区间盾构始发、掘进及到达专项施工方案_2021-2023年优秀施组方案_施工方案_方案39-下公区间盾构始发、掘进及到达专项施工方案

编号： 深圳市城市轨道交通 13 号线二期（北延）工程土建四工区 下村站～公明北站区间 盾构始发、掘进及到达专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑一局（集团）有限公司深圳市城市轨道交通 13 号线二期（北延）工程土建四工区 二〇二一年八月 目录 第1章 工程概况..............................................................1 1.1 工程简介............................................................1 1.2 区间线路设计........................................................1 1.3 管片设计情况........................................................1 1.4 工程地质及水文地质条件..............................................2 1.4.1 地形地貌与地质构造............................................2 1.4.2 沿线地层岩性..................................................2 1.4.3 水文地质条件..................................................6 1.4.4 不良地质与特殊岩土............................................9 1.5 气候条件...........................................................10 1.6 管片设计概况.......................................................11 1.7 周边环境...........................................................13 1.8 工程特点（重难点分析及应对措施）...................................15 1.8.1 盾构始发.....................................................15 1.8.2 盾构接收.....................................................16 1.8.3 盾构下穿茅洲河...............................................16 1.8.4 盾构下穿公明北环大道.........................................17 1.8.5 盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋.................................19 1.8.6 盾构下穿电线铁塔.............................................21 1.9 施工总平面布置.....................................................23 1.9.1 场地平面布置依据和原则.......................................23 1.9.2 施工用电布置.................................................23 1.9.3 施工用水布置.................................................23 1.9.4 施工通讯布置.................................................24 1.9.5 隧道通风系统.................................................241.9.6 施工照明系统.................................................24 第2章 编制依据.............................................................25 2.1 编制说明...........................................................25 2.2 编制依据...........................................................25 2.3 适用范围...........................................................26 2.4 编制原则...........................................................26 第3章 施工计划.............................................................28 3.1 区间施工计划.......................................................28 3.2 施工进度计划.......................................................28 3.3 设备计划...........................................................29 3.3.1 盾构机配置...................................................30 3.3.2 其他设备配置.................................................30 3.4 材料计划...........................................................31 3.4.1 主要材料供应计划.............................................31 3.4.2 管片计划.....................................................32 3.4.3 注浆材料计划.................................................32 第4章 施工管理及作业人员配备分工...........................................33 4.1 管理组织机构.......................................................33 4.2 管理人员组织及职责分工.............................................33 4.3 作业人员配置.......................................................34 第5章 盾构前期施工工艺技术.................................................36 5.1 管片生产...........................................................36 5.2 盾构施工准备.......................................................36 5.2.1 补充地质钻探.................................................36 5.2.2 前期测量工作.................................................36 5.2.3 监测点埋设与初始值取值.......................................36 5.2.4 前期其他准备工作.............................................37 5.2.5 盾构机组装与调试.............................................37 第6章 钢套筒始发、试掘进及到达施工工艺技术.................................38 6.1 钢套筒施工工艺.....................................................38 6.1.1 钢套筒施工要点...............................................38 6.1.2 钢套筒的安装及加固...........................................386.1.3 反力架及支撑安装.............................................41 6.1.4 钢套筒的检验.................................................42 6.1.5 现场测试项目.................................................43 6.1.6 始发钢套筒基础的处理.........................................43 6.1.7 钢套筒检测点布置.............................................43 6.1.8 钢套筒分级施加预紧力.........................................44 6.1.9 钢套筒始发安装质量要求.......................................45 6.1.10 拆除工艺流程................................................45 6.2 盾构始发施工工艺...................................................46 6.2.1 钢套筒始发施工工艺流程.......................................46 6.2.2 轨道铺设.....................................................47 6.2.3 始发基座安装.................................................49 6.2.4 盾构机吊装、组装及调试.......................................49 6.2.5 盾体防扭措施.................................................49 6.2.6 盾尾密封油脂.................................................50 6.2.7 洞门密封安装.................................................50 6.2.8 洞门破除.....................................................50 6.2.9 负环安装.....................................................50 6.2.10 洞门封堵....................................................52 6.3 盾构试掘进段施工工艺...............................................53 6.3.1 始发试掘进段施工.............................................53 6.3.2 试掘进段施工管理措施.........................................53 6.3.3 始发注意事项.................................................53 6.3.4 始发技术要点.................................................54 6.3.5 试掘进参数控制...............................................54 6.3.6 盾构始发环控制措施...........................................57 6.3.7 负环管片、钢套筒及反力架拆除.................................59 6.3.8 停复机管理...................................................60 6.4 盾构到达施工工艺...................................................61 6.4.1 盾构到达施工工艺流程.........................................61 6.4.2 接收钢套筒安装...............................................61 6.4.3 盾构到达施工.................................................636.4.4 洞门密封及期质量检查.........................................65 6.4.5 接收钢套筒拆除...............................................65 6.4.6 盾构机拆机吊装...............................................66 6.4.7 近隧道洞口处管片加固.........................................67 第7章 盾构掘进施工工艺.....................................................68 7.1 盾构正常掘进.......................................................68 7.1.2 盾构掘进控制流程.............................................68 7.1.3 盾构机掘进方向的控制与调整...................................69 7.1.4 渣土改良措施.................................................71 7.1.5 防结泥饼措施.................................................71 7.1.6 喷涌的控制措施...............................................72 7.1.7 主动换刀点的设置.............................................72 7.2 管片拼装...........................................................73 7.2.1 管片拼装施工工艺.............................................73 7.2.2 管片拼装点位.................................................73 7.2.3 隧道管片排序.................................................74 7.2.4 管片安装.....................................................75 7.3 同步注浆、二次注浆.................................................76 7.3.1 同步注浆参数.................................................76 7.3.2 同步注浆工艺流程及过程控制...................................76 7.3.3 二次注浆.....................................................79 7.4 隧道防水施工.......................................................80 7.4.1 防水等级.....................................................80 7.4.2 管片自防水...................................................81 7.4.3 接缝防水.....................................................82 7.4.4 接缝螺栓孔防水...............................................84 7.4.5 吊装孔的防水措施.............................................85 7.4.6 管片与地层空隙防水措施.......................................85 7.5 风险源区段掘进措施.................................................85 7.5.1 参数控制.....................................................85 7.5.2 过程监测.....................................................86 7.6 施工运输...........................................................877.6.1 洞内水平运输.................................................87 7.6.2 垂直运输.....................................................88 7.7 施工通风及洞内管线布置.............................................88 7.7.1 施工通风.....................................................88 7.7.2 管线布置.....................................................88 7.8 循环冷却水池砌筑...................................................89 第8章 施工监测和施工测量...................................................91 8.1 施工监测...........................................................91 8.1.1 监测目的、要求及内容.........................................91 8.1.2 测点布置原则.................................................95 8.1.3 测点布置.....................................................96 8.1.4 盾构施工监测流程图...........................................96 8.1.5 沉降监测的精度计算...........................................97 8.1.6 监测人员及设备配置...........................................99 8.1.7 监测人员组织机构.............................................99 8.1.8 监测、测量数据上报及预警响应处理措施........................100 8.1.9 监测成果及最终报告..........................................103 8.1.10 监测组织管理体系及质量保证措施.............................104 8.2 施工测量..........................................................105 8.2.1 控制测量....................................................105 8.2.2 施工测量....................................................106 8.2.3 联系测量....................................................106 8.2.4 洞内施工测量................................................107 8.2.5 工程自动测量系统............................................109 8.2.6 贯通误差测量................................................109 8.2.7 测量仪器设备的管理..........................................109 第9章 验收要求............................................................111 9.1 验收基本要求及人员组织............................................111 9.2 验收流程..........................................................111 9.3 验收内容及标准....................................................111 第10章 施工安全保证措施...................................................114 10.1 组织保障措施.....................................................11410.2 制度保障措施.....................................................114 10.2.1 安全管理基本要求...........................................115 10.2.2 完善安全管理制度...........................................115 10.2.3 开展安全教育制度...........................................115 10.2.4 建立安全检查制度...........................................116 10.3 技术保障措施.....................................................116 10.3.1 现场安全防护...............................................116 10.3.2 现场安全用电...............................................116 10.3.3 现场机械安全...............................................117 10.3.4 现场消防保卫...............................................117 10.3.5 通风设备安全保障措施.......................................118 10.3.6 垂直运输安全保障措施.......................................118 10.3.7 水平运输安全保障措施.......................................118 10.3.8 盾构机到达安全保障措施.....................................119 10.3.9 管片拼装安全保障措施.......................................119 第11章 质量保证措施.......................................................121 11.1 质量保证体系.....................................................121 11.2 质量保证措施.....................................................121 11.2.1 盾构推进质量控制...........................................121 11.2.2 管片安装质量控制...........................................122 11.2.3 同步注浆质量控制...........................................122 11.2.4 二次注浆质量控制...........................................123 11.2.5 隧道防水工程质量控制.......................................123 第12章 工期保证措施.......................................................124 12.1 组织保证措施.....................................................124 12.2 管理保证措施.....................................................124 12.3 技术保证措施.....................................................125 12.4 工期保证措施.....................................................125 第13章 技术保障措施.......................................................127 13.1 防喷涌技术保证措施...............................................127 13.2 防结泥饼技术保证措施.............................................128 13.3 盾尾密封管理.....................................................12813.4 添加物管理控制...................................................129 第14章 季节性施工保证措施.................................................131 14.1 夏季施工保证措施.................................................131 14.1.1 准备工作...................................................131 14.1.2 防中暑措施.................................................131 14.1.3 消防安全注意事项...........................................131 14.1.4 其他安全注意事项...........................................132 14.2 雨季、台风施工保证措施...........................................132 14.2.1 雨季施工技术措施...........................................132 14.2.2 材料、构件储存及保管.......................................133 14.2.3 机械设备防护...............................................133 14.2.4 电气设备防护...............................................133 14.2.5 雨期施工安全技术措施.......................................134 14.2.6 暴雨应急措施...............................................134 14.2.7 雨季施工防洪安全措施.......................................134 14.2.8 区间隧道防淹应急措施.......................................135 第15章 安全文明及环境保护保证措施.........................................136 15.1 安全文明施工保证.................................................136 15.1.1 安全文明施工保证体系.......................................136 15.1.2 文明施工保证措施...........................................137 15.2 环境保护措施.....................................................141 15.2.1 环境保护内容...............................................141 15.2.2 主要环境污染...............................................142 15.2.3 环境保护工作内容...........................................143 15.2.4 环境保护控制措施...........................................144 第16章 应急处置措施.......................................................146 16.1 风险统计及应对措施...............................................146 16.2 应急处置措施体系.................................................149 16.3 组织机构及职责...................................................150 16.3.1 组织机构职责...............................................150 16.3.2 各小组职责.................................................150 16.3.3 应急预案组织工作流程.......................................15216.4 应急救援路线.....................................................153 16.5 信息报告.........................................................154 16.6 保障措施.........................................................156 16.7 常见事故及救援措施...............................................159 16.7.1 机械伤害事故...............................................159 16.7.2 触电事故...................................................160 16.7.3 高空坠落事故...............................................162 16.7.4 物体打击事故...............................................162 16.7.5 自然灾害引发的事故.........................................162 16.7.6 施工机电设施意外事故.......................................163 16.7.7 下穿期间隧道变形超控制值应急处理...........................163 16.7.8 通道结构出现裂缝、渗漏水应急处理...........................163 16.7.9 沉降及坍塌应急措施.........................................164 16.7.10 周边建筑物变形超限应急处理................................164 16.7.11 下穿茅洲河事发生冒顶联通应急处理..........................165 16.7.12 起重机倾翻事故的救护措施..................................165 16.7.13 钢套筒拆除时漏水..........................................167 16.7.14 盾尾刷渗漏浆..............................................168 16.7.15 涌水涌砂应急处理措施......................................169 16.7.16 电瓶列车溜车处置方案......................................169 第17章 计算书.............................................................171 17.1 反力架的结构形式.................................................171 17.2 支撑受力计算.....................................................172深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第1章 工程概况 1.1 工程简介 下村站～公明北站区间线路出下村站后，向北下穿公明北环大道、茅洲河然后沿炮 台路向北敷设，侧穿茂新五金制品（深圳）有限公司、三鼎塑胶五金制品有限公司、金 科自行车厂等厂房然后进入公明北站。沿线环境为道路、河流及沿街房屋等。 本区间采用盾构法施工，全长 1027.259双延米。本区间盾构段左线起止里程为： ZDK40+400.600~ZDK41+407.763，长 1012.357m,含长链 5.194m；右线起止里程为： YDK40+400.600~YDK41+407.763，长1007.163m；线间距16.2~12m。 隧道埋深 10.3m～18.1m。地下线拟采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距 16.2~12m，区间最大纵坡27.225‰，最小曲线半径450m。 区间在里程YDK40+847.500、ZDK40+854.571处设置1#联络通道兼废水泵房，联络通 道采用矿山法施工。 本区间拟采用1台复合土压平衡盾构机，由下村站大里程端头设盾构始发井始发，先 掘进1条隧道，在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一 条隧道。 1.2 区间线路设计 图1.2.1-1 下公区间平面示意图 1.3 管片设计情况 区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，环宽1500mm，采用楔形量 1深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 为40mm的通用环，采用“3标准快+2邻接块+1封顶块”形式，错缝拼装，管片环向和纵 向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为 P12。 1.4 工程地质及水文地质条件 1.4.1 地形地貌与地质构造 1）地形地貌 本区间沿线环境为道路、河流及沿街房屋、厂房等，地形较为平坦，地面高程 0.88 ～11.61m，原始地貌为冲积平原地貌。 2）地层岩性 场地揭露的地层主要有第四系全新统人工填土层（Q/4ml/），其下为第四系冲洪积 层（Q/4al+pl/）的泥炭质土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂及砾砂层，下伏基岩为加里东 期片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1）和三叠系小坪组（T/3X）砂岩夹泥岩。 1.4.2 沿线地层岩性 工程区间地层结构较复杂，岩土层种类较多，岩土层的埋深、厚度及性能变化较大。 现自上而下将各岩土体基本特征描述如下： <1-1>素填土（Q/4ml/） 褐黄色、灰褐色，稍湿，松散～稍密状，欠固结，以黏性土为主，混杂少量砂砾， 呈欠压实状态，新近回填，顶部0.3～0.5m为砼路面，堆填年限大部分大于5年。本层进 行了9次标贯，标贯击数8-16击，平均13.67击，层厚0.5～6.2m，平均厚度3.47m，整 个场区范围内广泛分布于浅部地表既有道路表层，厚度变化较大。岩土施工工程分级为 Ⅱ级普通土。 <1-5>杂填土（Q/4ml/） 灰黄色、褐灰色等，饱和，松散～稍密状，主要由建筑砖块、生活垃圾夹黏性土、 砂砾及碎石等回填堆积而成，硬杂质含量约为20%～70%，土质不均匀，呈欠压实状态， 新近回填，顶部0.3～0.5m为砼路面，堆填年限大于5年。本层进行了6次标贯，标贯击 数11-21击，平均16.3击，层厚2.2～5.0m，平均厚度3.84m，场区广泛分布于浅部地表， 呈带状分布，厚度变化较大。本次勘察有 M13Z3-SXC-30、M13Z3-TXG-01、M13Z3- TXG-04 、 M13Z3-TXG-05 、 M13Z3-TXG-10 、 M13Z3-TXG-12 、 M13Z3-TXG-13 、 M13Z3- TXG-14、 2深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 M13Z3-TXG-15、M13Z3-TXG-16、M13Z3-TXG-17钻孔揭露该层。岩土施工工程分级为 Ⅱ级普通土。 <5-2>淤泥质黏性土（Q/4 al+pl/） 灰褐色，软塑状，土质较均匀，黏性好，具腥臭味，混杂少量砂砾，本次勘察于 M13Z3-TXG-4、M13Z3-TXG-6、M13Z3-TXG-8等21个钻孔揭露该层，标贯击数 2-5击，平 均值4.1击，层厚0.3-4.1m，平均厚度1.93m。岩土施工分级为Ⅱ级普通土。 <5-3>含淤泥质砂（Q/4 al+pl/） 黑色、灰黑色，由黏性土和砂组成，含少量有机质（小于 5%），具腥臭味，松散， 饱和，本次勘察于 M13Z3-TXG-29、M13Z3-TXG-30、M13Z3-TXG-31、M13Z3-TXG-32、 M13Z3-TXG-33、M13Z3-TXG-34、M13Z3-TXG-41、M13Z3-TXG-44、 M13Z3-TXG-45、M13Z3-TXG-46、M13Z3-TXG-47、M13Z3-TXG-48、M13Z3-TXG-49、 M13Z3-TXG-31-1钻孔揭露该层，本层进行了 7次标贯，标贯 7～9击，平均8击，层厚 0.7～3.6m，平均厚度2.36m，岩土施工分级为I级松土。 <5-4-3>可塑状黏性土（Q/4 al+pl/） 褐红、褐黄等色，可塑状，主要由黏、粉粒组成，含少量砂，土质较均匀，黏性较 好，能搓成长条，局部有轻微砂感，捻切面较光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应 无。本层进行了12次标贯，标贯10～15击，平均13.33击，层厚0.8～8.1m，平均厚度 4.84m，本次勘察仅于 M13Z3-TXG-1、M13Z3-TXG-12、M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-25、 M13Z3-TXG-26、M13Z3-TXG-27、M13Z3-TXG-28、M13Z3-TXG-29、M13Z3-TXG-30、 M13Z3-TXG-31、M13Z3-TXG-32、M13Z3-TXG-33、M13Z3-TXG-34、M13Z3-TXG-46、 M13Z3-TXG-48、M13Z3-TXG-50、M13Z3-TXG-31-1钻孔中揭露。根据土工试验数据，该层 孔隙比 e=0.550～1.165，液性指数 IL=0.36～0.72，天然快剪试验 C=20.7～32.6KPa， φ=13.1～21.7°。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 <5-4-4>硬塑状黏性土（Q/4 al+pl/） 褐红、褐黄等色，硬塑状，主要由黏、粉粒组成，含少量砂，土质较均匀，黏性较 好，能搓成长条，局部有轻微砂感，捻切面较光滑，干强度中等，韧性中等，摇振反应 无。该层进行了20次标贯，标贯 15～29击，平均23.5击，层厚0.4～9.2m，平均厚度 3.08m，本次勘察于M13Z3-TXG-13、M13Z3-TXG-15等36个孔中揭露。根据土工试验数据， 该层孔隙比 e=0.747～0.975，液性指数 IL=0.17～0.20，天然快剪试验 C=18.0～ 3深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 44.4KPa，φ=11.7～22.8°。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 <5-5>粉细砂（Q/4 al+pl/） 灰白色、褐黄色等，中密状，饱和，粒径大于 0.075mm 颗粒的质量约占总质量的 55%，矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约 6.6%，呈透镜体分布于冲洪积层中， 该层进行了 3 次标贯，标贯 20～24 击，平均 22.3 击，层厚 1.3～3.3m，平均厚度 2.12m。本次勘察于M13Z3-TXG-19、M13Z3-TXG-21、M13Z3-TXG-23等5个孔中揭露。岩土 施工工程分级为Ⅰ级松土。 <5-6>中粗砂（Q/4 al+pl/） 灰白色、灰黄色等，中密状，饱和，粒径大于 0.5mm颗粒的质量约占总质量的65%， 矿物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约5.7%，多呈条带状分布于冲洪积层中， 该层进行了 20 次标贯，标贯 11～26 击，平均 23.1 击，层厚 1.5～8.3m，平均厚度 3.26m。本次勘察于M13Z3-TXG-1、M13Z3-TXG-3、M13Z3-TXG-5等18个孔中揭露。岩土施 工工程分级为Ⅰ级松土。 <5-7>砾砂（Q/4 al+pl/） 灰白色、褐黄色等，中密状，饱和，粒径大于 2mm颗粒的质量约占总质量的40%，矿 物成份以石英、长石为主，黏粒含量较高，约 12.3%，本层分布较广，区间范围内多呈层 状分布，该层进行了17次标贯，标贯14～28击，平均24.4击，层厚0.8～7.2m，平均厚 度3.33m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04等27个孔中揭露。 岩土施工工程分级为Ⅰ级松土。 <5-10>泥炭质土（Q/4al+pl/） 灰褐色，软塑状，局部呈流塑状，土质较均匀，黏性好，具腥臭味，混杂少量砂砾， 本次勘察于M13Z3-TXG-4、M13Z3-TXG-6、M13Z3-TXG-8等29个钻孔揭露该层，标贯击数 4～5击，平均值4.4击，揭露层厚0.3～4.1m，平均厚度1.93m。根据土工试验数据，该 层孔隙比e=1.03～1.78，液性指数IL=0.8～1.4，有机质含量为4.0%～103.6%，天然快 剪试验C=9.6～19.2KPa，φ=3.9～9.3°。岩土施工分级为Ⅱ级普通土。 <8-2-2>硬塑～坚硬状砂质黏性土（Qel/） 灰褐色、黄褐色等，硬塑状，黏性较差，土质一般，切面粗糙，含量约小于 20%砂砾， 能搓成短条，局部夹大量风化颗粒，成分以石英为主，软硬不均，系片麻状花岗岩残积 土。干强度较高，遇水易软化，崩解，强度急剧降低。该层进行了 19次标贯，标贯20～ 39 击，平均 31.3 击，层厚 3.9～18m，平均厚度 8.64m。本次勘察于 M13Z3-TXG-56、 M13Z3-TXG-62、M13Z3-TXG-63 等 22 个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比 4深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 e=0.666～1.274，液性指数IL=0.30～0.75，天然快剪试验C=23.0～39.1KPa，φ=14.7～ 20.1°。岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。 <15-1-1>全风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1） 褐黄色、灰褐色，风化非常强烈，原岩结构基本破坏，除石英外，各种矿物已风化 为黏性土，残余少量抗风化强的石英碎屑颗粒，岩芯呈土柱状，遇水易软化崩解，强度 急剧降低，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层进行了 32 次标贯，标贯 41～65 击，平均 44.6 击，层厚 1.0～16.1m，平均厚度 8.45m。本次勘察于 M13Z3-TXG-56、M13Z3- TXG-62、M13Z3-TXG-63 等 22 个孔中揭露。根据土工试验数据，该层孔隙比 e=0.701～ 1.106，液性指数IL=0.31～0.55，天然快剪试验C=21.8～32.9KPa，φ=15.8～18.9°。 岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。 <15-1-2>土状强风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1） 褐黄色、褐灰色，原岩结构大部分被破坏，除石英、长石外其余矿物基本已风化， 岩芯呈土状、砂状，手捏易散，干强度高，遇水易软化崩解，强度急剧降低，岩体基本 质量等级为Ⅴ级。该层进行了18次标贯，标贯70～82击，平均74.7击，该层进行了重 型动力触探实验，动探实测击数10～19击，平均15.22击，动探修正击数6.7-10.4击， 层厚 3.8～26m，平均厚度 14.12m。本次勘察于 M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3- TXG-63等25个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。 <15-1-3>块状强风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1） 灰色、褐黄色等，原岩结构大部分破坏，混合花岗结构，节理很发育，局部被铁质 氧化物渲染，岩芯破碎，呈块状、碎块状，岩质软，锤击易碎。碎块中抗风化弱的长石 沿裂隙边缘逐渐蚀变为黏粒，局部风化不均，岩芯呈土夹石状，节理很发育，岩芯破碎， 岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层进行了重型动力触探实验，动探实测击数 23～37击，平 均29.22击，动探修正击数14.49～23.31击，场地内层状分布于<15-1-2>层之下，层厚 0.6～15.4m，平均厚度 4.95m，本次勘察于 M13Z3-TXG-56、M13Z3-TXG-62、M13Z3- TXG-68、M13Z3-SGMB-01孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。 <15-1-4>中等风化片麻状黑云母花岗岩（ηγO/1） 灰白～青灰色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理很发育～发育，部分裂隙面铁质 渲染，岩芯破碎~较破碎，呈块状、碎块状，少量短柱状，节长8～15cm。岩石颜色较新 鲜，岩质较坚硬，锤击声较清脆，稍回弹，锤击不易碎，稍吸水。根据岩石试验数据， 饱和单轴抗压强度为10.49～57.04MPa，为软岩～较硬岩；RQD=10～50%，综合现场鉴定， 5深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 岩体较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。场地内分布于片麻状黑云母花岗岩全、强风化 层之下，揭露层厚5-7.9m，平均6.23m，未揭穿，本次勘察仅于M13Z3-TXG-55、M13Z3- TXG-56、M13Z2-TXG-06孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅴ级次坚石。 <27-1-1>全风化砂岩夹泥岩(T/3x） 棕红色、褐红色等，原岩结构基本破坏，除石英外，各种矿物已风化为黏性土，岩 芯呈土柱状，遇水软化、崩解。厚度变化大，该层进行了42次标贯，标贯32-5击，平均 40.81击，层厚1.3-9.1m，平均厚度4.17m。本次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、 M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等35个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。 <27-1-2>强风化砂岩夹泥岩(T/3x） 褐红、褐黄色等，原岩结构大部分破坏，主要成分长石、石英，风化裂隙发育，裂 面见铁质侵染，岩芯多呈土夹碎块状，偶夹中等风化岩块，风化不均，遇水软化，岩质 较软，锤击易碎，根据岩石试验数据，天然单轴抗压强度为 0.77～9.13MPa，饱和单轴抗 压强度为0.54～7.07MPa，岩体基本质量等级为Ⅴ级。场地内呈层状连续分布于风化表层， 该层进行了28次标贯，标贯45～84击，平均59.5击，该层进行了重型动力触探实验， 动探实测击数11～20击，平均15.22击，修正击数7.4~11击，层厚1.0～30.9m，平均厚 度 10.59m。本次勘察于 M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05 等63个孔中揭露。岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。 <27-1-3>中等风化砂岩夹泥岩(T/3x） 褐红、褐黄色等，泥质粉砂结构，层状构造，裂隙发育，岩芯呈短柱～长柱状，岩 质较硬，较难击碎。根据岩石试验数据，天然单轴抗压强度为 4.21～13.30MPa，饱和单 轴抗压强度为2.76～10.80MPa，为极软～软岩；综合现场鉴定，岩体较破碎，岩体基本 质量等级为Ⅴ级，最大揭露层厚 15.7m，未揭穿。场地内呈层状连续分布于风化表层，本 次勘察于M13Z3-TXG-01、M13Z3-TXG-03、M13Z3-TXG-04、M13Z3-SGMB-05等62个孔中揭 露。岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。RQD=10-45%。 1.4.3 水文地质条件 1.4.3.1 地表水 本区间地表水主要为茅洲河，流向自南向北，河底宽约20m，坡顶宽约42m，河深约 5m，已做护坡，盾构隧道于线路在 YDK40+739.4～YCK40+809.1处垂直相交，穿越长度约 51m，区间结构顶板距离茅洲河底约 9.5m。地表水与地下水在一定条件下形成相互补给， 二者具有一定的水力联系。 6深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 1.4.3.2 地下水类型及赋存 根据地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二 是基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于河岸阶地及冲洪积平原中，主要分布于第四系人工填土、 冲洪积砂层中。稳定水位埋深1.0～8.5m（标高-0.10~11.24m），初见水位埋深一般为 1.3~8.7m（标高0.95~10.94m）。以孔隙潜水为主，局部地段砂层由于上部黏性土隔水导 致具有微承压性，根据抽水试验揭示，承压水水头标高与地下水水位标高基本一致，基 岩裂隙水稳定水位埋深约11.0m（高程1.53m）。 基岩裂隙水主要分布于小坪组砂岩夹泥岩中，零星分布于加里东期片麻状黑云母花 岗岩中，分风化裂隙水及构造裂隙水，受含水层岩性、地质构造、地貌条件、基岩风化 程度的影响。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中 等风化带中。全风化岩及土状强风化岩含水弱，富水性差；块状强风化带内风化裂隙较 密集，裂隙贯通性较好，为地下水的富集提供了良好的空间；中等风化岩的导水性和富 水性主要受构造裂隙制，具各向异性。因此在强风化、中等风化风化壳中，地下水水量 较丰富，岩体的透水性等也较好。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。 1.4.3.3 地下水补给、径流、排泄及动态特征 1）地下水补给、径流与排泄 根据地下水的赋存条件，本区间地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二 是基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于河岸阶地及冲洪积平原中，主要分布于第四系人工填土、 冲洪积砂层中。地下水埋深1.3～7.3m，以孔隙潜水为主，局部地段砂层由于上部黏性土 隔水导致具有微承压性，根据抽水试验揭示，承压水水头标高与地下水水位标高基本一 致。 基岩裂隙水主要分布于小坪组砂岩夹泥岩中，零星分布于加里东期片麻状黑云母花 岗岩中，分风化裂隙水及构造裂隙水，受含水层岩性、地质构造、地貌条件、基岩风化 程度的影响。总体上，基岩裂隙水发育具非均一性。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中 等风化带中。全风化岩及土状强风化岩含水弱，富水性差；块状强风化带内风化裂隙较 密集，裂隙贯通性较好，为地下水的富集提供了良好的空间；中等风化岩的导水性和富 水性主要受构造裂隙制，具各向异性。因此在强风化、中等风化风化壳中，地下水水量 较丰富，岩体的透水性等也较好。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。 7深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 2）地下水补给、径流、排泄及动态特征 1）地下水补给、径流与排泄 地下水的补给类型主要为降雨和地表水渗入补给型，局部越流补给型。该区间范围 内雨量充沛，植被发育，地表水较发育，地表水主要为茅洲河、排水沟渠等，全年均有 流水，水量季节性明显，旱季水量一般，雨季水量较大。第四系孔隙水，主要受大气降 水补给，少量由排洪渠等地表水体下渗补给，雨季时河水侧向补给地下水，旱季时地下 水向沟谷进行排泄，反向补给河水。基岩裂隙水含水层主要由上覆第四系地层垂直补给。 地下水运动主要受地形、地貌控制，场地属于冲积平原地貌，地形相对平坦，夏季 雨季降水集中，补给强度大。降雨后一部分渗入地下，降水通过黏性土覆盖层渗入并储 存于岩石的裂隙中。 由于该区间海拔低，地势低平，地下水的排泄主要以地下潜流的方式排泄如茅洲河、 排水沟渠等。少量地下水以潜水土面蒸发和叶面蒸发的方式排泄。 2）地下水的动态特征 根据《深圳地质》及当地经验，地下水位特别是上层潜水水位动态与大气降雨关系 最为密切，水位峰谷值出现时间与降雨量峰谷值出现的时间基本一致。该区域松散土层 中承压水水位峰值较雨季滞后1个月左右，年水位变幅不大，一般为0.5~2.0m。基岩裂 隙水一般埋藏较深，且其补给源较充沛，再加上地下水循环较深，故水量比较稳定，水 头变化一般小于0.5m。全孔综合年平均水位变幅1.0～2.0m。 1.4.3.4 水化学特征 13号线北延线地下水循环交替条件总的趋势是基岩丘陵区比平原区优，盆地边缘较 盆地中心为佳，地下水类型表现为水平分带的特性。从低山至丘陵、从河谷平原至河岸 阶地，水化学类型、矿化度和氯离子含量具有明显的分带性。低山丘陵区主要为重碳酸 氯型水及重碳酸型水，反映了地下水以溶滤作用为主，具有补排途径短的特征。冲积平 原以重碳酸氯型水为主，矿化度72.29～694.94mg/l，氯离子含量相对增加，反映了地下 水迳流减弱，向排泄区过渡的特征。 区内第四系局部地段弱承压水、基岩裂隙水一般为较好的淡水，无色、无味、无臭、 清彻透明、矿化度和主要离子成分较低；第四系孔隙潜水则一般水质较差，矿化度较高。 本次详勘勘察于本区间取 4 组水样进行水质分析，拟建场区水质类型主要有 Cl/-.HCO/3/- --Ca2+/.Na+ 、Cl/- --Na2+/.Ca2+/ 、Cl/-.SO/42-/ --Na+ 型水。 根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001，2009年版）对本区间地下水 对混凝土的腐蚀性进行判别，判别结果如下表： 8深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 表1.4.3-1 沿线各工点地表水及地下水对混凝土的腐蚀性统计表 工点 根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001，2009 年版）判 定 下村站至公明北 根据可研资料，地下水在 I 类环境中，对混凝土具有微腐蚀性性。在A 站区间 类条件下，对混凝土侵蚀等级为弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀 性。 1.4.4 不良地质与特殊岩土 1.4.4.1 不良地质 根据区域地质资料及本次详勘钻孔揭露资料，本区间范围无明显活动断裂痕迹，本 区间范围内土岩层基本稳定，未揭露到岩溶、土洞、古河道、古洞穴等不利埋藏物。建 设场地及其附近未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等不良地质 作用和地质灾害。 本区间按照国家标准《城市轨道交通结构抗震设计规范》（GB50909-2014），对场 地范围内36个钻孔的46组砂土标贯试验数据进行砂土液化判别，判别结果<5-3>含淤泥 质砂为液化土，液化土钻孔为M13Z3-TXG-49，液性指数IlE=3.66，液化等级为轻微，<5- 6>中粗砂16个钻孔的20组标贯判别，判别结果有两组为液化土，液化土钻孔有 M13Z3- TXG-42，液性指数IlE=0.817，液化等级为轻微，液化土钻孔有SM13Z2-TXG-02，液性指 数IlE=2.155，液化等级为轻微，<5-7>砾砂14个钻孔的18组标贯判别，判别结果为非 液化土，因此这些层注意液化影响。 1.4.4.2 特殊岩土 场区特殊性岩土主要为人工填土、软土、残积土和风化岩。 1）人工填土 本场地范围内人工填土呈层状大面积连续分布于地表，其成分、结构极不均匀，强 度差异大，根据勘探揭示，填土主要为素填土<1-1>、杂填土<1-5>。全区间广泛分布。 素填土多呈松散状，欠固结，填土底部局部呈软～可塑状，主要由黏性土组成，含 少量砾质、砂质，部分为既有道路路床填筑土，顶部含0.2～0.5m厚混凝土，少量为新近 堆积填土，受填筑时间、填筑厚度及上部荷载影响，平面上不同位置，剖面上不同深度 处的素填土受到重力压密作用程度不同。本区间广泛分布该层，层厚 0.5-6.2m，平均厚 度3.47m，水平及竖向分布无规范，密实度及均匀性较差，力学强度较低。该层工程性质 较差。 杂填土成分主要由黏性土、砂砾及碎石等回填堆积而成，局部含建筑砖块、生活垃 圾，土质不均匀。本区间广泛分布该层。 9深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 该层成分较杂，均匀性差，自稳性差，土层抗剪强度较低，土质松散，渗透性大。 路基段该层欠固结，力学性质较差，不宜直接作为基底持力层，否则会造成结构沉降过 大或差异沉降而出现纵横向开裂。 2）软土 本次勘察范围内揭露的软土有冲洪积淤泥质黏性土。冲洪积淤泥质黏性土，16个钻 孔揭露该层，揭露层厚0.3m～4.1m，平均厚度约1.95m。揭露层顶埋深3.2-9.2m，岩土 施工分级为Ⅱ级普通土。软土（淤泥质黏性土）具有孔隙比大、含水量高、压缩性高、 强度低等特点。淤泥质黏性土位于隧道顶板之上，对隧道施工影响较大。 施工过程中容易流塌、涌泥，对施工有一定的影响。 3）残积土及风化岩 片麻状黑云母花岗岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤 作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐 增加。片麻状黑云母花岗岩残积层具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。 全风化及土状强风化片麻状黑云母花岗岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特 点。全强风化岩既具有砂土的特征，亦具黏性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙 中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。 全、强风化砂岩具有风化不均，软硬互层，局部夹风化岩块，遇水易软化或者脱水 崩解的特点。由于三叠系基岩成岩时代晚，岩质软，以泥质胶结为主，岩石风化作用一 般，局部可见差异风化现象，存在软弱夹层现象，表现为中等风化岩中存在强风化软弱 夹层现象，设计、施工中应予以足够的重视。 1.5 气候条件 深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量 随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。 具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。 深圳地区主要气候要素如下： 1）气温 ① 年平气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃ ② 极端最高气温38.7℃ ③ 极端最低气温0.2℃。（1957年2月3日）； 据统计深圳市已连续21年偏暧，深圳年平均气温偏高，全年平均气温为23.1°C。 10深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 2）风向频率 常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北 风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。 3）风速： ① 年平风速 2.5m/s ② 极端最大风速 40 m/s （为南或南东向台风） 4）降雨量： ① 多年平降雨量为1933.3 mm，雨季（5～9月）平降雨量1516.1mm。 ② 一日最大降水量 412mm（1964年10月12日）。 ③ 年降水日数 144.7天，连续最长降水日数20天 5）年平气压：101.08 kPa 6）相对湿度： ① 平相对湿度 79 % ② 最小相对湿度 11 % ③ 最大可达 100 % 7）年平蒸发量 1755.4 mm 8）雷暴日数：年平雷暴日数68.7日/年（1971～2000年） 9）气象灾害 深圳的主要气象灾害有台风、暴雨等。 台风：台风是深圳发生最多、危害最大的灾害性天气。台风影响时间为每年的 5～12 月，以 6～10 月较多，尤以 7～9 月为高峰期，台风季节年平均 82 天，最长为 174 天 （1974年），最短1天（1968年、1981年、1982年）。如1997年、1999年、2000年每 年2次台风对深圳造成严重影响，深圳均出现6～9级大风并伴随有强降雨过程。 暴雨：历次台风登陆和影响都带来强降雨或暴雨。1957年～1998年间有记载且危害 较大的台风暴雨达21次，1997年7月19日梧桐山100km2范围突降特大暴雨，24小时平 均降雨 390mm，造成 130 多处山体滑坡；2005 年 6 月 21～24 日市气象台累计雨量达 204.9mm。 2006年3次台风、2次大暴雨，2次雷雨大风天气，受淹、水浸、山体滑坡等灾害频 发。 1.6 管片设计概况 11深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 盾构隧道管片内径5500mm、外径6200mm，管片厚度350mm、环宽1.5m，管片混凝土 强度采用C50 P12。为满足防水构造的要求，在管片的环缝和纵缝面设有一道弹性密封垫 槽及嵌缝槽；由于管片拼装的需要，每块管片中央均设有吊装孔，吊装孔兼二次补强注 浆的注浆孔，内装逆止阀；盾构穿越重大风险工程处，为保证二次注浆效果，除封顶块 外，每块管片增加设置2个加强注浆孔。衬砌环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、 L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。管片为通用楔形环，楔形量为40mm，双面楔形； 管片采用错缝拼装，管片连接形式采用弯螺栓连接，环缝采用 16根M27螺栓，纵缝采用 12根M27螺栓连接，螺栓强度等级为8.8级，管片设计参数如表1.6.1-1所示。 表1.6.1-1 管片设计参数 项目 特 征 衬砌环直径 外径6200mm，内径5500mm 衬砌环分块 6块 衬砌厚度 350mm 衬砌宽度 1500mm 衬砌环型式 通用楔形环 楔形量 40mm（双面楔形） 拼装方式 错缝拼装 接触面构造 管片环缝、纵缝基础面均不设凹凸榫 管片连接形式 弯螺栓连接 图1.6.1-1 错缝拼装内弧面展开图 12深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图1.6.1-2 管片结构设计截面图 1.7 周边环境 区间周边为市政道路、厂房和水流，地形起伏大，道路下方管线繁多，无重大管线。 表1.7.1-1 下公区间房屋调查情况表 结 产权人或管 层 地下 平面位置与轨道交通工程 编 建（构） 建设 构 理单位及电 数/ 层/ 基础型式 的相对关系（不含拆迁房 号 筑物名称 年代 形 话 高度 埋深 屋） 式 3 炮台路1 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 1 1995 层， 无 浅基础 号 13602515202 架 7m，垂直距离17m 29m 4 悦昇电子 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 2 1997 层， 无 浅基础 有限公司 13602515202 架 6m，垂直距离17m 12m 龙胜欣实 4 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 3 业有限公 1995 层， 无 浅基础 13602515202 架 4m，垂直距离17m 司 12m 4 华普欧电 李松蓢村 1996 4 无 框 浅基础 下公左线侧穿，水平距离 13深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 结 产权人或管 层 地下 平面位置与轨道交通工程 编 建（构） 建设 构 理单位及电 数/ 层/ 基础型式 的相对关系（不含拆迁房 号 筑物名称 年代 形 话 高度 埋深 屋） 式 层， 子 13602515202 架 8m，垂直距离16m 12m 1 炮台路7 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 5 1995 层， 无 浅基础 号厂房 13602515202 架 5.5m，垂直距离16m 4m 3 凌洋实业 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 6 1998 层， 无 浅基础 有限公司 13602515202 架 9.5m，垂直距离14m 9m 3 欣怡数控 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 7 1996 层， 无 浅基础 有限公司 13602515202 架 10m，垂直距离12m 6m 第一工业 7 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 8 区39号2 2005 层， 无 浅基础 13602515202 架 11m，垂直距离11m 栋 21m 5 第一工业 陈建勇 框 下公左线侧穿，水平距离 9 2003 层， 无 浅基础 区40栋 15118059369 架 11m，垂直距离11m 15m 第一工业 7 李松蓢村 框 下公左线侧穿，水平距离 10 区73号5 2009 层， 无 浅基础 13602515202 架 13-9m，垂直距离10m 栋 21m 3 李松蓢村 框 下公右线侧穿，水平距离 11 茂新五金 2005 层， 无 浅基础 13602515202 架 6m-8m，垂直距离17m-18m 10m 4 下公左线、右线先后下 李松蓢村 框 浅基础， 12 三鼎塑胶 1995 层， 无 穿，垂直距离15m. 部分压 13602515202 架 压桩 12m 桩20m长 第一工业 2 李松蓢村 框 下公右线下穿，垂直距离 13 区47栋1 1996 层， 无 浅基础 13602515202 架 12m 号 6m 3 第一工业 李松蓢村 框 下公右线下穿，垂直距离 14 2010 层， 无 浅基础 区48栋 13602515202 架 12m 9m 3 李松蓢幼 熊氏琴 框 下公右线侧穿，水平距离 15 2007 层， 无 浅基础 儿园 13662595855 架 23m-4m，垂直距离11m-9m 9m 1.8 工程特点（重难点分析及应对措施） 1.8.1 盾构始发 （1）重难点分析 1）始发端位于水位线以下，盾构隧道主要位于全、强风化混合花岗岩地层中，隧道 拱顶处于砂层，砂层厚度约 6m，地层条件较差，施工风险较高，易发生涌砂、涌水，所 以隧道防水是本工程的重点。 2）盾构始发时盾构机很容易发生震动或扭动等，故如何控制盾构始发时的姿态也是 14深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 本工程的难点。 3）盾构始发作业会造成周围土体的扰动，且这种扰动跟施工水文地质、施工参数等 有密切联系，因此及时做好监控量测工作，以更好的反馈并指导施工，是本工程的重点。 （2）应对措施 1）盾构始发采用钢套筒始发代替始发基座的形式，盾构机始发前，必须对现场安装 后的钢套筒进行水压力试验，水压力不小于0.25MPa。 2）始发掘进时应对盾构姿态进行复核；负环管片定位时，管片环面应与隧道轴线垂 直。盾构始发掘进过程中应严格控制盾构的姿态和推力，并加强监测，根据监测效果调 整掘进参数。 3）盾构始发时认真涂抹盾尾刷油脂，不留漏洞，保证油脂密实足够；掘进时保证盾 尾油脂的注入量及注入压力；在盾构掘进过程中，该范围必须保证足够的注浆量和注浆 压力，避免衬背浆液不能密实的充填环形隧道空隙，尤其是隧道顶部分。 4）盾构始发必须不间断慢速平稳推进，严格控制土仓压力，严禁姿态起伏过大，避 免抬头、超挖，同时严禁长时间停机。 5）严格控制盾构机测量精度和钢套筒安装精度，防止刀盘碰到钢套筒，并请监理单 位复核。 6）盾构机始发过程中，要及时测量并复核隧道中心与设计轴线的误差；如果允许， 尽量不纠偏；如果需要纠偏则必须遵循“小量纠偏、多次纠偏”的原则。 1.8.2 盾构接收 （1）重难点分析 1）因本工程洞门范围内围护结构采用的是玻璃纤维筋，所以出洞时可以不用洞门凿 除施工。 2）盾构接收过程中推力及扭矩过大会导致墙体变形，如何保证洞门与车站主体结构 内衬端墙的稳定是施工的重点。 3）盾构接收时，如何控制隧道轴线偏差使其满足设计要求，是本工程控制的重点。 （2）应对措施 1) 盾构接收采用钢套筒代替接收基座的形式，并对钢套筒进行密闭性检测。 2）接收时遵循“低速度、小推力、满注浆”等施工原则。 3）做好应急准备，如果发生事故，应及时解决。 4）盾构接收段掘进时，严格控制千斤顶推力，防止推力过大造成车站结构变形。 5）在进入接收段施工前，严格复核隧道轴线，若有偏差及时进行调整，必须确保盾 15深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 构进入接收段隧道轴线偏差满足设计要求。 1.8.3 盾构下穿茅洲河 （1）重难点分析 区间隧道YDK40+682~+820段下穿茅洲河(洋涌河) ,距高河底净距约10.5m。隧道主要 穿越全、强风化砂岩夹泥岩。 盾构下穿茅洲河时，面临着因对地层的扰动而造成地表沉降，甚至有可能导致透水 事故，造成严重的经济损失和不良社会影响，因此，安全顺利的下穿茅洲河是本工程施 工的重点。 （2）应对措施 1）盾构在过河过程中，施工过程中要控制好土仓压力，防止河底的隆起，减小对地 层的扰动。 2） 推进速度和姿态控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，因此 快速、匀速地通过，掘进速度控制在15～25mm/min左右，尽量减少对土体的扰动。 3）选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理，实 施信息化施工。 4）在盾构通过前对盾构设备进行全面检查，特别是盾构施工易磨损的部位，及时进 行更换，确保盾构机以最佳的状态通过河道。 5）控制好开挖量，严禁超挖，加强监测，做好防喷涌措施。 6）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入脚润土或泡沫剂,改善渣土的流动性 和渗透系数,防止螺旋输送机喷涌。 7）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注 入油脂,加强盾尾的防水性能。 8）掘进时采取同步注浆和增设注浆孔管片进行二次补充注浆,充填环内空隙,使管片 村砌尽早支撑地层,控制地表沉陷。 9）必须做好施工监测,根据监测结果及时调整施工参数。 10）下穿期间，每隔5环施作一次止水环。 1.8.4 盾构下穿公明北环大道 （1）重难点分析 区间隧道YDK40+620~+682技下穿公明北环大道,下穿段隧道埋深约16.1m ,地层为杂 填土、淤泥、中砂、全风化砂岩夹泥岩、强凤化砂岩夹泥岩。隧道主要穿越全、强风化 16深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 砂岩夹泥岩。 盾构下穿道路时，如何控制地表沉降，如何实现分段掘进，减少地层扰动对道路影 响，是本工程施工的重点。 图1.8.4-1 公明北环大道、茅洲河与区间隧道平面位置关系 图1.8.4-2 公明北环大道、茅洲河与区间隧道垂直位置关系 （2）应对措施 1)提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注入 油脂,加强盾尾的防水性能。 2)掘进时采取同步注浆和二次补充注浆,充填环内空隙,使管片村砌尽早支撑地层,控 17深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 制地表沉陷。 3)为降低施工风险,该段盾构尽量在旱季掘进。 4）对盾构到达公明北环大道下方前 50m范围内的掘进参数及地面沉降情况进行统计 分析，预测盾构机通过高速公路可能出现的沉降值，以制定盾构掘进最优参数，确定盾 构机过高速公路的加固措施。 5）盾构机在距离公明北环大道 20m时，应停止掘进，对所有设备进行彻底的检查和 维修，确保盾构机以良好的状态顺利穿过公明北环大道。 6）提高同步注浆质量与管理：每环推进前，对同步注浆的浆液进行小样试验，严格 控制初凝时间，每间隔5环施作一次止水环。在同步注浆过程中，合理掌握注浆压力，使 注浆量、注浆流量和推进速度等施工参数形成最佳匹配。考虑盾构推进过程中纠偏，跑 浆和浆体的收缩等因素，实际注浆量达到理论值的130％以上。 7）推进速度和姿态控制：盾构机的推进速度和姿态控制直接影响到土体沉降，因此 快速、匀速地通过公明北环大道，掘进速度控制在25～35mm/min左右，即一环的掘进时 间约控制在45～60分钟，以尽量减少对土体的扰动。 8）加强盾尾仓的管理：在推进过程中，因设备故障和操作失误往往引起土仓压力的 波动，在每次调高土仓压力后，必须进行试推进，并安排专人观察盾尾漏浆情况，确定 无漏浆后再正式调高土仓压力，进行正常掘进。 9）加强对盾构掘进中的工况管理，严防由于泥饼生成和土仓的堵塞，导致在下穿作 业时清洗土仓。向土仓中加入添加材料，提高渣土的流动性，保障出渣的顺畅。 10）选择正确的掘进参数，加强地表沉降，并及时反馈施工。加强过程控制管理， 实施信息化施工，防止开挖面失稳引起过大的地表沉降。 1.8.5 盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋 （1）重难点分析 区间隧道YDK40+880~YDK41+430段下穿、侧穿沿街房屋。隧道下穿 3 栋 1-3 层砼结 构房屋，均为天然基础，无桩基。隧道侧穿 20 栋砼结构 1-7 层房屋，最小水平净距为 3.6m，部分为 20m 桩基础，其余基础不明。 盾构下穿、侧穿炮台路沿街房屋时，易因施工不当对地层造成扰动导致地面沉降过 大，对已有房屋建筑造成影响，导致结构开裂甚至破坏。 18深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图1.8.5-1 炮台路沿街房屋与区间隧道平面位置关系 图1.8.5-2 炮台路沿街房屋与区间隧道垂直位置关系 （2）应对措施 1）对于隧道下穿、侧穿的房屋，对天然基础的需要预埋袖阀管并跟踪注浆，加固位 置主要为基础底部；对桩基础的建筑物采用跟踪注浆。 2）在盾构通过时，注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾尾注浆，适时二次注 19深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 浆，并适当加大注浆量，以尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。 3）在盾构施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，实行信息化施工。 4）对下穿三鼎塑胶五金制品有限公司（桩基础房屋）和金科自行车厂（砼 1基础不 明的房屋），下穿前拆除处理，并拔出桩基。 5）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性 和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。 6）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注 入油脂，加强盾尾的防水性能。 7）必须做好施工监测，根据监测结果及时调整施工参数。 1.8.6 盾构下穿电线铁塔 （1）重难点分析 区间左线隧道在 ZCK40+900~YDK41+430 段沿炮台路敷设，下穿沿街 8 座电线铁搭 及 40根电线杆。电线铁搭为 10KV，推测为扩大基础。下穿段隧道埋深 11~18m，洞身围 岩为全、强风化砂岩夹泥岩。 盾构掘进后，由于注浆不饱满及地层自稳性等因素，易造成滞后沉降风险，对铁塔 造成影响，对周边居民的正常生活造成影响。 图1.8.6-1 电线铁塔与区间隧道平面位置关系 20深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图1.8.6-2 电线铁塔与区间隧道垂直位置关系 （2）应对措施 在盾构施工是对铁塔基础采用袖阀管跟踪注浆加固,浆液采用水泥浆。同时为减少地 面沉降,还需采取以下施工措施: 1）提高掘进控制水平,及时调整盾构掘进参数,保证开挖面土体稳定。 2）在穿越高压线塔施工过程中，盾构掘进速度控制在25～30mm/min，尽量保持推进 速度稳定，确保盾构均衡、匀速地穿越，以减少对周边土体的扰动影响，以免对其结构 产生不利影响。 3）提高工作面渣土的止水性。通过向土仓注入膨润土或泡沫剂,改善渣土的流动性 和渗透系数,防止螺旋输送机喷涌。 4）提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道;向盾尾注 入油脂,加强盾尾的防水性能。 21深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 5）掘进时采取同步注浆和二次补充注浆,充填环内空隙，使管片衬砌尽早支撑地层， 控制地表沉陷。 6）必须做好施工监测根据 监测结果及时调整施工参数。 7）施工期间对电塔临时张拉,避免铁塔倾倒。 8）加强地表巡查、洞内巡查，确保现场安全可控。 1.9 施工总平面布置 1.9.1 场地平面布置依据和原则 根据施工筹划，需要下村站地内设置 55t 龙门吊 1台（22.8米跨度）、20t龙门吊 1台，砂浆站1座，18.55*40.58管片堆放场地一处可堆放36环管片，并设置管片活动雨 棚2座，1800方渣土堆放场等临时设施以及现场办公室、材料配件仓库、各种材料堆放 区域，合理安排场地内道路及排水。场布详见附件 1，水泥罐基础设计及地基承载力验算 和抗倾覆验算详见下公区间砂浆站安拆专项施工方案。 1.9.2 施工用电布置 （1）隧道盾构机设备 本工程区间共投入盾构机1台Φ6480mm复合土压平衡盾构。铁建重工单台盾构总装 机容量为 2160KW，盾构机配备的变压器均为额定电压：10KV，额定容量为：2200KVA。现 场配置1个10KV高压输出接驳口，供应盾构机用电。 （2）现场配套施工设备盾构配套设备包括龙门吊、搅拌站、通风机、充电系统、冷 却系统、机加工系统、排水系统等动力用电。配套设备用电由 630KVA变压器提供。电压 等级0.4KV 、（50Hz），三相五线制，TN-C-S 系统。 1.9.3 施工用水布置 据工程所需的用水量向供水部门申请，并按供水部门许可的位置，接驳至现场，装 水表后，分别接入施工现场和生活用水区。各场区均采用 DN150mm 的给水干管，采用 DN50mm作为供水支管，满足施工现场临时用水的需要。 施工用水接入施工场地后的安排原则 1）综合考虑到消防用水要求，以DN150主供水管进入各施工场地，管路每 50m设置 一三通阀门，供水管路埋深不小于1.45m。 2）盾构施工用水在下村站始发端井口处设置一循环冷却水池，施工用水以 DN150mm 22深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 为主供水管路引至洞内，施工工作面采用 DN50mm 供水管供水。另根据施工要求，在施工 用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。 1.9.4 施工通讯布置 主要管理人员配备移动电话，相关办公室均接通宽带，以便承包商对外联络及业主 进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定 的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。 另外，盾构机操作室与监控室之间、井口上下、砂浆搅拌站、监测外业与监测室盾 构机与各部室之间均接通电话；盾构机操作室与盾构机各节台车之间通过对讲机联系。 1.9.5 隧道通风系统 根据本区间隧道长度，在始发井安装SDF（1）-No.10通风机，功率为55kW*2，高压 风量1000m3/min，分成低、中、高3档风量及风速。通风机以Φ1000风管将新鲜空气送 入工作面。 1.9.6 施工照明系统 （1）隧道洞内采用灯带照明，灯带长度1050米，每10环一个灯带架。 （2）隧道始发井洞外照明灯具一般选用照度及技术比较成熟的高压钠方灯作为光源、 固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级（IP65），光源选用原则为 高效、长寿命，灯选型便于维护和管理。隧道灯具安装符合图纸要求，分为盾构井端头 探照灯以及盾构区间通道内的LED照明灯。 23深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第2章 编制依据 2.1 编制说明 为了保证下村站至公明北站区间盾构始发、掘进及到达施工，根据公司方案分级管 理办法和标准化相关要求，特编写此方案，用于指导现场施工。 2.2 编制依据 编制依据如表1.2.1-1所示 表2.2.1-1 编制依据表 序号 类别 名 称 编号 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2017 地下铁道工程施工及验收规范 GB/T50299-2018 建筑地基处理技术规范 JGJ79-2012 建筑地基检测技术规范 JGJ340-2015 工程测量规范 GB50026-2007 地下工程防水技术规范 GB50108-2016 地下防水工程质量验收规范 GB50208-2011 城市轨道交通工程监测技术规范 GB50911-2013 城市轨道交通工程测量规范 GB/T50308-2017 混凝土结构设计规范 GB50010-2010 1 国家 混凝土结构耐久性设计规范 GB/T50476-2008 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2012 建设工程施工现场供用电安全规范 GB50194-2014 建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ46-2016 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范 GB50652-2011 市政工程施工安全检查标准 CJJ/T 275-2018 建筑施工安全技术统一规范 GB50870-2013 钢结构设计标准(附条文说明[另册]) GB50017-2017 深圳市建设工程安全文明施工标准 SJG46-2018 深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区施工 / 合同、施工招标及投标文件 深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区施工 招标 / 设计图纸 2 设计 深圳市轨道交通13号线二期工程（北延）土建四工区已审 文件 / 批的施工组织设计 本工程所在地的工程地质、水文地质及沿线建（构）筑物 / 条件，以及沿线建（构）筑物和管线的调查报告 住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项 建办质〔2018〕 工程安全管理规定》有关问题的通知 31号 3 其他 广东省住房和城乡建设厅关于印发房屋市政工程危险性较大的 粤建规范 分部分项工程安全管理实施细则 〔2019〕2 号 24深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 序号 类别 名 称 编号 《深圳市建设工程安全文明施工十项标准（试行）》、《深圳 深建质安 市建设工程安全文明施工十项禁令》 〔2017〕112号 《深圳市地铁集团有限公司特殊天气建设工程施工安全管 深地铁〔2019〕 理法》 246 号 危险性较大的分部分项工程安全管理规定 住建部令第37号 现场考察资料、有关调查资料和我单位的施工能力、及我 / 公司从事过类似工程的施工经验 （深铁建设 《深圳市地铁集团有限公司盾构隧道拼装前管片外观质量 〔2014〕091 缺陷修复标准》 号） 《深圳市地铁集团有限公司建设总部开工前提条件、首件 深地铁建总 （样板）和关键节点施工前条件验收管理办法》 〔2018〕160号 （深铁建设 《深圳地铁建设集团有限公司盾构机准入审查管理办法 〔2019〕142 （试行）》 号） 《深圳地铁建设集团有限公司安全质量和文明施工管理办 / 法》 《中建一局建设工程技术质量红线》 / 2.3 适用范围 本方案适用于深圳市轨道交通 13号线二期工程（北延）土建四工区下村站至公明北 站盾构区间始发段、掘进段，接收段施工。 2.4 编制原则 （1）全面响应合同文件的原则认真阅读、深入领会合同文件、设计图纸，明确工程 施工及设计范围、技术特点、工期、安全、质量、交通疏解及环境保护等方面的要求， 全面响应合同文件。 （2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则设置严谨的组织机构，按最优配置人员、 设备的原则，认真安排施工进度，充分利用当地资源。 （3）确保工程质量的原则树立质量终身负责制的观念，按公司质量管理体系的要求 建立并完善本项目质量保证体系，严格过程控制，精益求精，确保本工程质量满足要求。 （4）确保工期的原则 优化施工方案，做好前期准备工作，加强与地方政府、业主、 设计、监理及相邻标段承包商等单位的协调和配合，创建良好的内外部施工环境；选用 性能优良的设备，合理配置资源，采取有效的技术措施，控制好关键工期，确保阶段性 工期目标的实现，保证满足业主对节点工期的要求。 （5）体现“安全第一、预防为主”的原则充分认识本工程的工程地质、水文地质、 沿线交通及周边环境的特点，结合本工程施工特点，以确保工程自身安全和施工安全为 25深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 前提，选择并制定先进合理的施工方案、方法及有力的安全保证措施，确保安全。 （6）以人为本的原则 在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境 减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工健康安全。 （7）文明施工的原则不在围挡外安排作业、堆放杂物、临时停放机械设备，最大限 度地减少对交通及周边环境的影响。同时，严格执行国家、深圳市对施工企业文明施工、 环保、安全、卫生 及健康等有关管理条例的要求，树立良好的企业形象和社会形象。 26深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第3章 施工计划 3.1 区间施工计划 下村站~公明北站区间盾构段采用一台土压平衡式盾构机掘进，先从下村站左线端头 盾构始发井下井组装、始发，向公明北站方向进行左线隧道掘进，至后公明北端头左线 盾构井吊出转场至下村站右线；右线盾构到达公明北站端头右线盾构井吊出离场，完成 盾构段结构施工。联络通道待盾构右线隧道洞通后进场施工。 图3.1.1-1 区间工况筹划图 3.2 施工进度计划 表3.2.1-1 工期计划表 下村站-公明北站区间盾构施工 工期 开始时间 完成时间 盾构掘进（下公区间） 450 d 2021年7月30日 2022年10月22日 下公区间左线盾构掘进 226 d 2021年7月30日 2022年3月12日 盾构机吊装下井、组装、调试 22 d 2021年7月30日 2021年8月20日 钢套筒密闭性检测及反力架加固 9 d 2021年8月21日 2021年8月29日 盾构始发掘进ZDK40+400.6- 20 d 2021年8月30日 2021年9月18日 ZDK40+500.6，100m 钢套筒、负环、反力架拆除及始发 10 d 2021年9月19日 2021年9月28日 井布置 始发洞门环梁施工 10 d 2021年9月29日 2021年10月8日 盾构正常掘进ZDK40+500.6- 15 d 2021年10月9日 2021年10月23日 ZDK40+620,119.4m 盾构下穿公明北环大道ZDK40+620- 10 d 2021年10月24日 2021年11月2日 ZDK40+682，62m 盾构下穿茅洲河ZDK40+682- 15 d 2021年11月3日 2021年11月17日 ZDK40+820,138m 27深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 下村站-公明北站区间盾构施工 工期 开始时间 完成时间 盾构正常掘进ZDK40+820- 10 d 2021年11月18日 2021年11月27日 ZDK40+880，60m 盾构下穿炮台路及沿街房屋 ZDK40+880- 70 d 2021年11月28日 2022年2月5日 ZDK41+407.763,532.953m 盾构机拆除、吊装、转运至下村站 20 d 2022年2月6日 2022年2月25日 右线 盾构机吊装下井、组装、调试 189 d 2022年2月26日 2022年9月2日 钢套筒密闭性检测及反力架加固 9 d 2022年2月26日 2022年3月6日 盾构始发掘进YDK40+400.6- 20 d 2022年3月7日 2022年3月26日 YDK40+500.6，100m 钢套筒、负环、反力架拆除及始发 10 d 2022年3月27日 2022年4月5日 井布置 始发洞门环梁施工 10 d 2022年4月6日 2022年4月15日 盾构正常掘进YDK40+500.6- 15 d 2022年4月16日 2022年4月30日 YDK40+620，119.4m 盾构下穿公明北环大道YDK40+620- 10 d 2022年5月1日 2022年5月10日 YDK40+682，62m 盾构下穿茅洲河YDK40+682- 15 d 2022年5月11日 2022年5月25日 YDK40+820，138m 盾构正常掘进YDK40+820- 10 d 2022年5月26日 2022年6月4日 YDK40+880，60m 盾构下穿炮台路及沿街房屋 YDK40+880-YDK41+407.763， 70 d 2022年6月5日 2022年8月13日 527.763m 盾构机拆除、吊装、退场 10 d 2022年8月14日 2022年8月23日 左线接收洞门环梁施工 10 d 2022年2月26日 2022年3月7日 右线接收洞门环梁施工 10 d 2022年8月24日 2022年9月2日 联络通道施工 60 d 2022年8月24日 2022年10月22日 3.3 设备计划 3.3.1 盾构机配置 本区间拟投入一台盾构机，租赁中国中铁CTE6440H—0945盾构机，具体配置详见表 3.3.1-1。盾构机主要参数详见附件2： 表3.3.1-1 盾构机配置表 序 深圳地 装机容 来 计划进 拟掘进 拟掘进 厂家 规格型号 拟掘进地质 号 铁编号 量 源 场时间 区间 里程 28深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 隧道主要穿 下公区 中 国 租 2021年 越全、强风 1 17# Φ6480mm 1745kW 间左右 2060m 中铁 赁 6月 化砂岩夹泥 线 岩。 3.3.2 其他设备配置 盾构施工其他设备配置见表3.3.2-1 表3.3.2-1 区间设备配置计划 序号 设备 型号 单位 数量 1 门式起重机 55t 台 1 2 门式起重机 20t 台 1 3 盾构配套电机车 55t 辆 1 4 盾构配套充电桩 / 台 1 5 盾构配套渣土车 20m³ 辆 4 6 盾构配套管片车 15t 辆 2 7 盾构配套砂浆车 8m³ 辆 2 8 砂浆拌合站 JS1000 座 1 9 轮式装载机 5t 辆 1 10 叉式起重机 16t 辆 1 11 隧道轴流风机 2*55KW 台 1 12 污水泵 15KW 台 4 13 污水泵 7.5KW 台 4 14 污水泵 5KW 台 2 15 砂浆车泥浆泵 50NDL 台 2 16 高压清洗机 30MPa 台 1 17 灰浆搅拌机 180L 台 3 18 冷却设备（冷却塔） MD-100 台 2 19 双液注浆机 SYB50/50 台 2 20 立式管道泵 ISG80-100（I） 台 2 3.4 材料计划 29深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 3.4.1 主要材料供应计划 表3.4.1-1 主要材料供应计划 序号 材料及规格 单位 数量 备注 1 通用楔形型管片 环 1347 根据需求分批进场 2 管片螺栓(M27) 套 37716 每环28套 3 防水材料及胶水 环 1347 与管片类型匹配进场 其中200m为台车轨 道，掘进时循环使用， 4 钢轨（43kg/m） m 5976 400m为始发站内使用， 龙门吊轨道500m。 5 轨枕 个 2139 根据需求分批进场 6 轨道连接板 个 913 根据需求分批进场 7 循环水管DN100 m 6711 根据需求分批进场 8 走道板 m 1370 根据需求分批进场 9 走道板支架 个 1370 根据需求分批进场 10 泡沫剂 L 134700 根据需求分批进场 11 水玻璃 t 134.7 30-40Be 配合比及材料用量 12 同步浆液 m³ 9700 详见专项施工方案 13 盾尾手抹油脂 t 5 / 14 盾尾油脂 t 56 / 15 刀盘油脂 t 14 / 16 黄油 t 7 / 17 液压油 桶 50 / 18 通风管 m 1050 / 19 高压电缆 m 1050 / 20 齿轮油 升 2000 / 用量根据现场实际情况确定 3.4.2 管片计划 根据地层情况，管片设计分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，需求计划如下表所示 项目 月份 Ⅰ型管片 Ⅱ型管片 Ⅲ型管片 合计 9月 55 12 / 10月 130 / / 11月 16 90 6 左线 675 12月 / 137 / 1月 117 20 / 2月 80 12 / 30深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 项目 月份 Ⅰ型管片 Ⅱ型管片 Ⅲ型管片 合计 4月 55 12 / 5月 92 / / 6月 54 80 左线 672 7月 / 126 6 8月 97 41 / 9月 97 12 / 3.4.3 注浆材料计划 同步注浆配合比设计按：水泥 150kg：膨润土 80kg：粉煤灰 360kg：砂 450kg：水 450kg计算。二次注浆及风险源补充注浆比例为水泥浆：水玻璃=10:1，根据工程情况， 注浆材料数量见下表。 表3.4.3-1 注浆材料需求计划表 数量 单位 型号 备注 水泥 1616.4 t 42.5 / 膨润土 1347 t 钠基膨润土 / 粉煤灰 3232.8 t II级 / 河砂 5388 m³ 中砂 / 水玻璃 134.7 m³ / / 31深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第4章 施工管理及作业人员配备分工 4.1 管理组织机构 为了统一指挥，确保盾构施工高效、有序地进行，项目部成立了盾构施工管理组织 机构，负责对盾构施工的全面管理。组织机构详见下图： 4.2 管理人员组织及职责分工 盾构工区经理：负责盾构工区全面协调、管理工作； 工区盾构总工：负责盾构施工 技术全面管理工作。 序号 岗位名称 姓名（人数） 主要职责 1 盾构经理 杨芳盛 全面负责盾构工程管理 2 盾构总工 张燕明 负责技术及资料管理 3 机电经理 陈锡强 负责盾构区间设备管理 4 生产经理 蒋齐成 负责生产进度/质量安全管理 32深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 5 操作手 杨芳有/王胜庚 负责掘进操作及井下管理与协调 6 技术员 宋江旭 各类上报资料、内业整理 7 现场责任师 李洪学/张凡春 负责盾构施工地面管理与协调 8 机长 朱敏 负责盾构区间设备管理 9 机械工程师 2 负责盾构机维保及故障排除 10 电气工程师 2 负责盾构机维保及故障排除 4人（李回归、陈逸凡、邱 11 测量人员 测量监测 延杰） 12 安全员 1 负责现场安全工作 13 试验员/质检员 1 区间质检、试验工作 14 物资 1 复杂区间施工物资设备周转 15 资料员 1 负责施工资料的收集与整理 16 管片监造员 1 对管片生产进行监管 合计：23人（项目兼管4 人） 4.3 作业人员配置 盾构施工实行两班制，白班早 7：00 到 19：00、夜班 19：00 到 7：00，每隔半月 倒班一次。作业人员组织详见下表。 表4.3.1-1 盾构施工主要岗位人员配置表 班组 岗位 每班配置 两班合计 班长及盾构司机 2 4 管片拼装手 1 2 管片辅助人员 2 4 电瓶车司机 2 4 盾构班组 看渣工 1 2 注浆司机 1 2 接轨道水管工人 3 6 井口调度 1 2 辅助工 3 6 龙门吊指挥及班长 3 6 龙门吊司机 3 6 地面辅助 叉车司机 1 1 贴管片工人 1 3 33深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 充电工 1 1 搅拌站司机 1 1 装载机司机 1 1 搅拌站辅工 1 1 杂工 2 2 机电经理 / 1 常规设备维保工程师 / 1 常规设备电工 / 2 维保班组 常规设备维保工 / 3 盾构设备维保工程师 / 1 盾构设备电工 / 3 盾构设备维保工 / 3 测量员 2 测量监测班组 辅助测量 4 辅助监测 3 合计 77 34深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第5章 盾构前期施工工艺技术 5.1 管片生产 管片生产将委托具有丰富生产管片经验和资质的广东安德建筑构件有限公司进行生 产。详见管片施工相关方案。 1、尽早与管片生产厂家签定合同，制定合理的管片生产计划，提早生产，确保管片 储备充足。 2、做好管片的原材料的进场检验。确定好混凝土配合比，并上报监理和业主。 3、开工前作好管片的各项参数试验，保证提供的管片满足设计要求。 4、按计划提前生产300环管片，确保管片满足盾构掘进的要求。 5.2 盾构施工准备 5.2.1 补充地质钻探 1、盾构始发、到达、联络通道等加固位置。 2、沿线岩土分层界线起伏变化超过 5m（尤其在隧道洞身附近），补充勘察孔距应控 制在5m以内。 3、可能含有承压水的地段。 4、需进行开挖的地段，为联络通道处施工及加固提供地质水文依据。 5、过重要建筑以及构造物位置，需要特殊处理的位置。 具体内容详见《下村站至公明北站区间补勘方案》。 5.2.2 前期测量工作 1、尽快和业主、监理办理测量桩点的交接。采用全站仪、水准仪等测量仪器对业主 所交桩点进行复测，复测成果上报业主和施工监理审定。 2、根据施工图纸的平面图将线路在地面放样出来，以便进行建筑物、管线的调查和 监测点的埋设。 3、做好前期的测量工作，为盾构始发做好准备。前期的测量工作主要包括建立测量 控制网、联系测量、洞门精度测量、盾构机导轨测量、反力架测量等。 35深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 5.2.3 监测点埋设与初始值取值 在盾构到场前，按监测方案要求布设好前200m的监测点，并读取初始值。 5.2.4 前期其他准备工作 1、进行沿线的建筑物及地下管线的调查，并实施建筑物保护施工。 2、盾构始发钢套筒、反力架、预埋件等设备材料的加工、制作。 3、做好实施性的场地规划和设计，准备临建材料。 4、联系好盾构碴土运输单位，主要工程及设备耗材的购买准备。 5、复杂、不良地层的预处理。 5.2.5 盾构机组装与调试 详见《下村站至公明北站区间盾构组装调试专项施工方案》 36深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第6章 钢套筒始发、试掘进及到达施工工艺技术 6.1 钢套筒施工工艺 6.1.1 钢套筒施工要点 盾构机吊装前，完成钢套筒底座的安装及固定，以及完成洞门过渡环和洞门引轨的 焊接安装。盾构机盾体放入钢套筒后，进行盾体之间的组装。盾构机组装完成后，安装 上部盖板及反力架。盾构机拼装负环，当负环顶紧反力架后，通过套筒上部加料孔填满 砂并加满水封闭。切削洞门前对钢套筒进行密封试压，试验通过后即盾构机刀盘碰壁后 掘削穿过连续墙。开启同步注浆，当盾构机掘进 10环后，对洞门位置管片壁后进行二次 补浆。 盾构始发施工要点： 1、为了检查钢套筒的承载能力及密封性能，回填完成后，盾构机始发前，必须对现 场安装后的钢套筒进行水压力试验，水压力不小于0.25MPa； 2、要严格控制盾构机测量精度和钢套筒安装精度，防止刀盘碰到钢套筒； 3、在盾构机通过洞门时，掘进速度应控制在10mm/min以下，刀盘转速也不易过大， 控制在1.0～1.3rad/min之间； 4、盾构机掘进至正10环时，对洞门环壁后要加强补充双液注浆，做好洞门密封。 6.1.2 钢套筒的安装及加固 1、安装前准备 表6.1.2-1 人员准备表 岗位 人数 备注 焊工 8 / 电工 2 / 机修工 4 / 司索 4 / 表6.1.2-2 机具材料准备表 数量 备注 机具材料名称 120T吊机 1台 / 交流电焊机 3台 / 15寸活动扳手 2把 / 50t机械千斤顶 6个 / 37深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 数量 备注 机具材料名称 5T手拉葫芦 2个 / 2T手拉葫芦 4个 / 钢丝绳 若干 / 41mm和46mm重型套筒 2套 / 开口及梅花扳手 各8个 / 冲击钻 1把 / φ18mm和φ20mm冲击钻头 各2个 / 氧气 8瓶 / 乙炔 4瓶 / 割枪 2套 / 可读力矩扳手 1把 / 506及422J焊条 15包 / 直径508mm钢管 2根 反/力架斜撑 20mm厚钢板 若干 / 10吋钢管 10条 / 3吋球阀 9个 / 3吋水管 若干 / 125mmH钢 若干 / M16和M18膨胀螺栓 若干包 / 加料漏斗 1个 / 8米竹梯 2把 / 钢套筒到达现场之后，先将各个环进行编号，按掘进方向，靠近洞门处的是第 1环， 依次编号1、2、3、4，然后分上下半块。钢套筒之间先打止水胶，在装密封胶条密封， 如下图所示： 38深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.1.2-1 钢套筒之间密封 为保证钢套筒内侧不与钢套筒内填充物粘合及生锈，安装前需对钢套筒内部均匀涂 抹脱模剂. 2、安装流程 钢套筒的安装较为复杂，准备工作必须做足做细，方能保证安装过程的顺利进行。 钢套筒安装流程如图6.1.2-2所示。 图6.1.2-2 钢套筒安装总流程图 3、钢套筒加固 为防止盾构始发时钢套筒受盾构扭矩增大而发生偏移、转动，需对钢套筒进行水平 向的加固，采用20A工字钢对钢套筒下部两侧进行加固，工字钢一端与钢套筒焊接另一端 39深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 顶至车站主体结构边墙上，钢套筒加固示意图见下图。 图6.1.2-3 钢套筒加固示意图 6.1.3 反力架及支撑安装 反力架的安装采用盾构始发反力架安装方式，反力架紧贴钢套筒基准环。反力架由 两根立柱和两根横梁以及水平支撑及斜撑组成，立柱与横梁采用高强螺栓连接，所有连 接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。立柱计算高度为 8200mm，上下各有 两个横梁，计算跨度为5400mm，立柱和横梁水平截面长度为800mm、宽度为600mm，厚度 为20mm的Q235钢板焊接成受力箱梁形式并加焊加劲板，反力架支撑采用φ508x12钢管 进行支撑加固，斜向45°支撑于车站结构底板，水平方向采用 φ508x12钢管支撑一端顶 在反力架上，另一端顶在中板上。反力架底部设置4道支撑顶至底板结构。 图6.1.3-1 反力架安装示意图 40深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.1.3-2 反力架斜撑预埋件中心点坐标 6.1.4 钢套筒的检验 1、反力架支撑安装完成后，拼装-6、-5、-4三个负环，即可进行填料加压。 钢套筒加压检测流程如图6.1.4-1所示。 图6.1.4-1 钢套筒加压检测流程图 2、钢套筒始发时填料： 负环拼装后，在靠近刀盘位置两米范围填充泥土，后面填充砂。在之前要在钢套筒 底座连接处的钢轨上预留10-20cm的口，方便能够填充到底部。盖上C块后上方有三个开 孔盖。在靠近刀盘位置的孔加入泥土，后面两个孔加入砂。为保证充分填充，在孔内缓 缓注入水。 3、加水、加压测试 从已经开好孔的地方向钢套筒内加水，至钢套筒内加满水后，检查压力，如果压力 41深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 能够达到0.25MPa。则停止加水，并维持压力稳定。如无法通过水压达到 0.25MPa，则将 水管解开，利用空压机打气，向钢套筒内加气压，直至压力达到 0.25MPa为止，对各个连 接部分进行检查，包括洞门连接板、钢套筒环向与纵向连接位置、后端盖板的连接处有 无漏水，检查反力架支撑的各个焊缝位置有无脱焊情况。 一旦发现有漏水或焊缝脱焊情况，必须马上进行卸压，并及时处理，上紧螺栓或重 新焊接。完成后再进行加压，直至压力稳定在0.25MPa并未发现有漏点时方可进行卸压， 准备盾构机始发。 6.1.5 现场测试项目 钢套筒安装完成及试压过程中需检验如下项目，密闭试验应不小于 12小时，所使用 的压力表需进行标定，标定报告详见附件八： 1、外观连接检查 （1）钢套筒与洞门环板连接处的焊缝是否有浮焊、漏焊； （2）钢套筒与洞门环板连接处的连接螺栓是否有松动； （3）洞门环板预埋件与结构间是否有漏点； （4）钢套筒环向与纵向连接是否有螺栓松动； （5）反力架支撑是否有松动。 2、试压检漏（最大加压至2.5MPa） （1）加压至0.05MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点； （2）加压至0.1MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点； （3）加压至0.15MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点； （4）加压至0.2MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点； （5）加压至0.25MPa后，各个连接位置有无渗漏点，加强紧固或加固后有无渗漏点。 6.1.6 始发钢套筒基础的处理 由于钢套筒中心到底座底部的距离，与线路中心线到结构底板距离不一致（根据现 场实测），需要对钢套筒基座进行垫高或降低处理。为防止盾构机始发栽头，基座固定 时将基座抬高2cm。 6.1.7 钢套筒检测点布置 对钢套筒及反力架进行位移、变形监测。在过渡环与钢环焊接处 3、9点上方布置2 个千分表，筒体3、9点即底座与B块通缝处设置两个千分表，反力架左右根支撑顶部布 42深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 置1个千分表和高程监测点。中部布置一个水平监测点。在进出洞过程中，每2小时就行 一次测量，并设置专职观察人员，对焊缝、压力进行观察、记录。变形量控制值为±2mm。 图6.1.7-1 反力架监测点布置图 图6.1.7-2 钢套筒监测点布置图 6.1.8 钢套筒分级施加预紧力 液压油缸连接完成后，通过在液压泵站分别对4组油缸进行加压，加压分为3个阶段 进行，第一阶段将反力增加至300t，停留10min，观察反力架设置的百分表观察反力架和 钢套简的位移情况，如发现反力架或钢套简的位移出现大的变化，立即将预加反力降至 0，根据反力架、钢套筒的位移情况，对钢套简、反力架支撑进行检查，必要时进行补充 43深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 支撑加固，加固完成后再次将压力增加至 300t,观察钢套简、反力架位移情况，在确保钢 套筒和反力架的位移满足要求后，将反力增加至600t持续10min，再次观察钢套简和反 力架的位移情况，如位移满足要求，将反力增加至 800t观察钢套筒和反力架的位移情况。 加压时一定要四组液压千斤顶同时加压，避免受力不均的情况发生。 6.1.9 钢套筒始发安装质量要求 表6.1.9-1 钢套筒安装质量要求 序号 项目 要求 检查洞门预埋环板的安装位置是否准确，是否牢固。 1 洞门 检查过渡环与A板焊接固定是否牢靠。 检查钢套筒定位测量资料，确定盾体中心线。套筒安设在预 定的位置上，复核套筒中心与盾体中心是否重合。 检查反力架安装是否符合施工方案要求，是否对反力架进行 受力验算。检查预埋件隐蔽验收及影像资料。 2 套筒、反力架 检查钢套筒连接的横缝、纵缝焊接质量。 检查反力架刚度、斜撑安装焊接质量。 检查钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结是否完好。 钢套筒上半圆安装检 3 查 检查钢套筒过渡连接板与洞门环板之间是否接牢固。 检查预压的过程中反力架各支撑是否牢固，钢套筒连接螺栓 4 预加反力 是否连接牢固。 检查钢套筒与洞门环板连接处、反力架监测点及反力架与车 5 钢套筒、反力架监测 站连接点周围是否已设置监测点，监测人员是否已到位。 检查钢套筒四条保圆钢丝绳直径是否超过 15mm，是否在钢套 6 钢套筒纵缝加固 筒长度上均匀分布，钢丝绳两端在钢套筒下部肋板上是否牢固。 6.1.10 拆除工艺流程 44深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.1.10-1 钢套筒拆除流程 6.2 盾构始发施工工艺 6.2.1 钢套筒始发施工工艺流程 下村站~公明北站区间盾构机始发采用钢套筒始发代替始发基座的形式，具体见下图 6.2.1-1。 45深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.2.1-1 盾构机钢套筒始发施工流程图 6.2.2 轨道铺设 1、马镫安装 由于始发井口底板与电瓶车轨道底面存在高差，拟加工马镫以铺平始发井口处电瓶 车轨枕面标高与车站底板之间的高差 532mm以及与井口降板之间高差960mm，需要在下村 站车站底板40米范围内安装马镫，马镫由20#A工字钢焊接而成，下台车之前铺设完成， 顶部及侧面使用钢筋连接成整体，马镫间距1.2m布置，则共需安装34个马镫，其中3个 高960mm马镫安装在反力架与30轴之间降板上,马镫渐变高度为2cm。 46深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.2.2-1 马镫示意图 2、轨道、轨枕铺设 （1）车站内轨道 所有的轨道均为P43轨道。盾构始发阶段，在车站结构段铺设 1条电瓶车轨道及1条 台车轨道。负环拆除后，在车站结构段安装1个道岔并铺设2条电瓶车轨道，供两列电瓶 车使用。始发期间结构段铺轨，采用槽钢轨枕固定电瓶车轨道，槽钢轨枕铺设间距 1.2m。 （2）隧道内轨道 隧道内运输线路布置为四轨双线，电瓶车行走在内侧的两条钢轨上，盾构机后配套 设备行走在外侧两根钢轨上。 根据配套设备情况，电瓶车行走轨道选用 43Kg/m钢轨，轨距900mm；盾构后配套设 备行走轨道选用43Kg/m，轨距为2180mm，台车轨枕采用20a工字钢和3mm厚的钢板制作， 轨枕间距1500mm。 本工程轨道连接选用铁路常用的 70型扣板式扣件，所不同的是用普通 M24螺栓加防 转垫圈代替螺旋道钉。扣件由M24螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、铁座、绝缘缓 冲垫板、衬垫等零件组成。其连接组装如下图所示。 图6.2.2-2 轨枕与管片接触示意图 47深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.2.2-3 电瓶车及台车轨道布置示意图 6.2.3 始发基座安装 该区间盾构采用钢套筒始发，钢筒下半部具备始发基座作用。根据现场实测底板标 高对钢套筒基座进行垫高或降低处理。盾构机始发为防止栽头，盾构机中线高于设计中 线2cm。 6.2.4 盾构机吊装、组装及调试 1、盾构机吊装、组装 施工轨道铺设完毕后对轨道轨距进行检查，确保电瓶车和后配套台车顺利通过。具 体施工顺序如下： （1）电瓶车吊装下井 电瓶车用吊车从盾构始发井吊装下井，并通过施工轨道驶入车站结构段。 （2）桥架、后配套台车吊装下井 桥架、后配套台车采用履带吊从盾构始发井吊装下井，并用电瓶车拖入车站。 （3）盾构机主体吊装下井 后配套台车、连接桥吊装完毕后，将井口段马镫拆除进行钢套筒下半部安装，开始 吊装盾体，盾构机以中盾、前盾、刀盘、尾盾的形式吊装下井，并进行井下组装。具体 盾构机下井组装详见《下公区间盾构机下井吊装及解体吊出施工方案》。 6.2.5 盾体防扭措施 盾构在始发进洞时，由于盾体周边无土体约束，在切削掌子面时，会受反向力矩的 作用发生旋转。为防止盾构机在进洞过程中产生旋转，需对盾构机采用防扭转措施： 利用钢套筒自身压力进行防扭转，盾构机钢套筒始发时所填入的水泥砂浆，在灌入 48深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 钢套筒后紧贴盾构机，增加了盾构机与钢套筒之间的摩擦力，靠此摩擦力增加盾构机的 防扭转效果。 6.2.6 盾尾密封油脂 在盾尾下井安装完毕后，盾构机开始进行调试时，进行盾尾油脂涂抹工作。盾尾钢 丝刷内要深层并均匀涂抹盾尾密封油脂，三排盾尾刷涂抹量以 1000kg以上为宜，手涂油 脂拟采用进口优质油脂。盾尾油脂能起止水、防止同步注浆浆液回流的作用，另外盾尾 油脂也有减小钢丝刷的摩损作用，在涂抹盾尾油脂时，必须分开钢丝刷，在钢丝刷中部 的不锈钢网及钢丝刷上要充分填满，填塞过程中由值班工程师进行过程检查，确保涂抹 质量。 6.2.7 洞门密封安装 钢套筒始发不需要橡胶帘布、折页压板等常规的洞门密封安装，而是在钢套筒安装 时即将钢套筒上的过度环紧贴于洞门环板，并将过度环焊接于洞门环板上。始发前填充 水和砂，进行加压试验，确保钢套筒本身以及钢套筒和洞门环板连接的严密性。 6.2.8 洞门破除 下村站站始发端头洞门范围内围护桩采用玻璃纤维筋，因此不必进行洞门破除施工。 出于保护刀具的目的，可对洞门桩体进行少量破除，使刀盘切削面平整，有利于进洞过 程中对刀具的保护。 6.2.9 负环安装 1、负环设置 盾构机调试完成，拼装机可正常使用后，进行负环的拼装。负环管片为标准环管片， 管片内径5.5m，外径6.2m，厚度0.35m，宽度1.5m，共计设置 0环及6个负环，共计 7 环，管片采用错缝拼装。 2、负环管片拼装方法 拼装-6环前彻底的将盾尾安装部位的垃圾和积水清理干净。并在盾尾盾壳下半圆内 部安设8根厚度30mm（盾构机盾尾直径为6420mm，盾构结构体钢板厚度为100mm，管片 外径为6200mm，盾尾间隙30mm），长度1500mm的硬质方钢或直径30mm圆钢。保证盾尾 在脱出管片时留有足够间隙。 49深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.2.9-1 方管焊接示意图 图6.2.9-2 方管焊接现场照片 3、第一环负环安装流程 第一块负环先拼下部管片，第一块先安装A2T块，在A2T块左侧焊接一块挡板给管片 定位，然后按A2T-A1T-A3T-B2T-B1T-KT的顺序进行安装。拼装上部管片时应用L字型钢 板将B1、B2、A3固定到盾尾上部，使其受力后上下左右都不能移动，以便拼装K块。 基本流程为：焊接A2T左侧挡板→安装A2T块→安装A1T块→焊接A1T右侧挡板→割 除A2T左侧挡板→安装 A3T块→焊接 L字型钢板固定 A3T快→割除 A1T右侧挡板→安装 50深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 B1T块→焊接L字型钢板固定B1T块→安装B2T块→焊接L字型钢板固定B2块→安装K块 →完成整环拼装→割除所有L字型钢板。 图6.2.9-3 挡板和L字形钢板焊接示意图 图6.2.9-4 L字型钢板施工照片 拼装完成后割掉L形钢板，然后正常拼装其他负环，每环负环管片环脱出盾尾后进行 螺栓复紧。待拼装最后一环负环前，用推进油缸整体均匀的将上环负环推出至管片露出 盾尾50cm时，然后割掉盾尾下部方钢。 6.2.10 洞门封堵 盾构机掘进拼装完成正环第 10环后，开始进行洞门封堵注浆，洞门封堵注浆采用二 次注浆的工艺进行。注浆环号为0环、1环、2环进行二次注浆，以双液浆为主，每罐拌 水泥4～6包，浆液初凝时间控制在30～45s，保证浆液稠度，以保证洞门封堵的效果。 二次注浆配比：水：水泥=1：1，水玻璃：水=2：1，水泥浆液：水玻璃混合液=1： 1，二次注浆压力不宜太大，根据洞门漏浆情况进行调整。 6.3 盾构试掘进段施工工艺 51深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 6.3.1 始发试掘进段施工 本工程试掘进段长度设定为100m，通过试掘进段及时详细分析在不同地层中各种推 进参数条件下得地层位移规律和结构受力状况，以及施工对地面环境的影响，并及时反 馈调整施工参数，为后续施工提供详细的资料和参数，确保盾构机在该区间段安全顺利 施工。试掘进段主要地层为全、强风化混合花岗岩。 6.3.2 试掘进段施工管理措施 1、在盾构机掘进的施工管理方面，紧密结合寻求开挖面稳定、掘进姿态控制、衬砌 管片安装、同步注浆的管理目的，进行全过程的动态管理。主要内容见表4.3-1： 表6.3.2-1 掘进管理主要内容 序号 项目 内容 1）设置并保持开挖面稳定的土仓压力。 2）土体改良开挖面稳定管理措施 1 开挖面稳定管理 3）保证进排土量的动态平衡。 4）合理设定掘进参数，推力、转速、速度、和扭矩 盾构机刀盘及盾尾的位移，中铰转角、俯仰、水平和滚动转角， 2 盾构机姿态控制 超挖量和蛇形量的控制等。 1）正确选用管片和管片拼装位置。 3 衬砌管片安装 2）管片防水胶条的检查和破损情况检查。 3）拼装质量控制。 1）正确选用注浆配比及特性。 2）注浆压力管理。 4 同步注浆管理 3）注浆量的控制。 4）注浆管路畅通。 6.3.3 始发注意事项 （1）盾构始发采用钢套筒始发，临时管片脱出盾构机后，周围有填砂及钢套筒约束， 无需采取其他措施箍紧。 （2）盾构机拼装管片采用通用楔形环。安装负环前，为保证管片和盾构机下部的合 理间隙，需在盾构机的下半部内壁沿纵向临时焊接8根30mm圆钢或厚度30mm槽钢。 （3）初始注浆时，选取注浆压力要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能 力。 （4）始发前确认洞门范围内无侵入的残留钢筋等异物 6.3.4 始发技术要点 （1）在进行钢套筒、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制钢套筒、反力架 52深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 和负环的安装精度。确保掘进轴线与洞门设计中线水平重合，垂直高于设计中线2cm。 （2）第一负环管片定位时，管片的端面应与线路中线垂直。确保负环端面与反力架 立面平行，上下左右无缝接触，均匀受力。负环管片采用错缝拼装方式。 （3）在始发阶段，由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注 意各部位油脂的有效作用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推 力下刀具切入地层所产生的扭矩在支座承受范围内。 （8）盾构始发前要根据地层情况，设定一个掘进参数。开始掘进后要加强监测，及 时分析、反馈监测数据，动态地调整盾构掘进参数。 （4）在盾构始发掘进时就开始进行同步注浆，在盾构机进入洞门10环后对洞门位置 管片进行二次补浆。在同步注浆过程中，严控注浆量与注浆压力。每环注浆量控制在 5.4 方以上，注浆压力控制在0.15~0.2MPa。 （10）最为关键的是盾尾组装时的手抹油脂的正确使用。手抹油脂一定要抹到位， 而且用量足够。 （11）掘进时机打油脂要起到完好的保压作用，在盾构机的掘进过程中时刻跟踪注 脂，注脂用量要根据油脂厂家提供的数据参数进行压注，机打油脂的保压目的主要是保 护盾尾，防止物体从盾尾侵入，保证盾尾密封的完好，是保证盾构机的良好运行的关键。 （12）在盾构机掘进到正 3 环时，利用二次注浆的注双液浆的方式对盾构隧道洞内 进行封闭。 6.3.5 试掘进参数控制 盾构机推进过程中，根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷检测 结构及时调整土仓压力，推进速度保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的 扰动，为管片拼装创造良好的条件。 （1）土仓压力P的设定 土压力计算公式如下： 式中 K0 为静止土压力系数，一般通过试验确定，。r 为土的有效重度，单位 KN/m3，H为计算点土层厚度。Q为渗透系数，r 为水的容重，h 为水位深度。据区间详勘 w w 报告本工程计算取渗透系数Q为0.272，考虑到土质渗透系数较小，采用水土合算方法进 行计算： 53深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 在实际施工中，一般取 1.1～1.2 倍的静止土压力。 土体饱和容重γ 土体厚度hi 静止侧压力系 序号 土质 天然密度 （kN/m³） （m） 数k0 1 淤泥 2.05 20.5 2.6 0.38 2 中砂 2.06 20.6 7.5 0.28 3 可塑粉质黏土 1.89 18.9 0.9 0.45 4 全风化砂岩夹泥 1.96 19.6 5.9 0.5 5 强风化砂岩夹泥 2.15 21.5 1.5 0.42 根据始发端土层分布，并查勘查报告各土层物理力学参数。代入公式后计算得出： P=0.142Mpa （2）推进速度 在初始阶段时，推进速度要慢，一般转速小于 1rpm，速度应控制在10mm/min之内， 待盾构机完全进入土体后掘进速度逐渐调整为10~40mm/min。 （3）出渣量控制 盾构隧道每环理论出渣量 V=πD2/4×L =3.14×6.482/4×1.5=49.44m³；盾构掘进时 出碴量控制在97%～103%之间，即 48.0m³/环～50.9m³/环。当出渣量小于48.0m³时， 在下一环适当减少土仓压力，一般调整量为0.02MPa，并密切注意地表隆起情况；当 出渣量大于50m³时，应立即关闭螺旋输送机，停止出渣，并关注地表沉降，如果沉降过 大，则继续加大土仓压力，直到地表沉降控制在允许范围内。 （4）盾构轴线及地面沉降控制掘进过程中，将施工测量结果不断与计算的三维坐标 相校对，及时调整，缓和曲线、圆曲线等参数，偏差控制在±50mm以内。 （5）同步注浆 1）注浆量 V 1 V 是在管片与土体之间的空隙体积的基础上，每环的理论注浆量： 1 V =π（R2—r2）×L=3.14×（3.242—3.12）×1.5=4.18m3。 1 当盾构机主体进入土体后，实际注浆量按 1.3~1.8 倍考虑，实际注浆量为 5.4~7.5m3。 2）注浆压力 同步注浆压力控制在0.2~0.35MPa。 3）浆液初步配比 初凝时间：一般为 6~8h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及改 变配比来调整初凝时间； 固结体强度:24小时不小于0.2MPa，28天不小于2.5MPa；浆液稠度8~12cm； 54深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 浆液稳定性：倾析率小于5%。 表6.3.5-1 同步注浆材料初步配合比表 水泥 粉煤灰 砂 膨润土 水 外加剂 120 380 745 90 465 按需要根据试验加入 水泥 粉煤灰 砂 膨润土 水 外加剂 150 360 450 80 450 按需要根据实验加入 水泥 粉煤灰 砂 膨润土 水 外加剂 200 450 800 150 500 按需要根据试验加入 暂定三种配合比，根据实际施工过程中掘进参数和需求调试和选用。 第一种配合比在正常掘进阶段可以参照使用； 第二种配合比在盾构始发及接收端可以参照使用； 第三种配合比在盾构下穿建构筑物时参照试用。 4）注浆开始时间 盾尾全部进入土体开始进行同步注浆，刚开始注浆时安排专人在洞外观察，防止压 力过大造成盾尾密封失效或地面隆起。 （6）渣土改良 1）泡沫掺量 盾构机在掘进时，使用泡沫剂对渣土进行改良，可有效地增强渣土的流动性及止水 性能，并能降低渣土内摩擦角、减小对刀具的磨损。 泡沫溶液由泡沫添加剂和水组成，其中泡沫添加剂占 3%~5%，水占95%~97%；泡沫由 压塑空气和泡沫溶液组成，其中压塑空气占90~95%，泡沫溶液占5~10%；泡沫的注入量按 开挖方量渣土情况计算，一般取经验值300~600L/m3。 （7）地面监测 1）监测频率 开挖面距量测断面前后<2D：1～2 次/天；开挖面距量测断面前后<5D：1 次/2 天； 开挖面距量测断面前后>5D；1 次/周；每个测点次数：必测项目每个测点约 50次。选测 项目测点次数约20次。 当出现下列情况之一时，应提高相应监测项目的监测频率： ①监测数据达到报警值； 55深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 ②隧道线路附近地面出现严重开裂； 2）监测周期 ①初始值测定：周边地表测点布置完成后，在盾构始发前，应对其所有的监测项目 进行连续三次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。 ②对重要工程周边环境及关键工程结构部位，施工监测宜与第三方监测同点位、同 时段监测。 6.3.6 盾构始发环控制措施 盾构始发掘进环控制措施详见表6.3.6-2 表6.3.6-1 盾构始发掘进环控制措施 序号 工序 施工要点 拼装前检查盾尾油脂，保证油脂涂抹饱满，钢丝绳及各种应急物资到 1 -6环施工 位，盾尾内拼装负6环，需在盾尾下部焊接固定块，保证拼装过程中安全， 拼装完成后将管片螺栓进行复紧。 负6环拼装完成后，利用千斤顶将负5环与负6环管片整体向后推，使 2 -5环施工 负6环管片与反力架紧密连接。在盾构机上做好标记，主要标记刀盘转动位 置与刀盘抵达掌子面的位置。 掘进速度控制在15mm/min 以内，推力小于800t，及时注入下部盾尾油 脂。 3 -4环施工 刀盘到达车站连续墙前禁止转动，提前选择负环管片，对管片进行检 查，并对拼装完后的管片螺栓进行复紧。 刀盘抵达车站连续墙开始转动，刀盘转速控制在 0.6rpm，注意扭矩变 4 -3环施工 化，扭转控制在 2000KN.m以内，掘进速控制在 15mm/min 以内，推力小于 800t，及时注入盾尾油脂。逐渐建立土压，土压控制在 0.02 MPa。 掘进速度控制在 15mm/min 以内，推力小于 800t，及时注入盾尾油脂， 刀盘进入土体后，注意扭矩变化，扭转控制在 2000KN.m 以内，逐渐建立土 5 -2环 工 压，土压控制在 0.03MPa。 开始对反力架进行检查与监测，对盾构周围可能 碰到盾构机范围内物品进行处理。 56深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 序号 工序 施工要点 刀盘进入土体后，注意扭矩变化，扭转控制在 2000KN.m 以内，逐渐建 立土压，土压控制在 0.04MPa～0.05MPa，掘进速度控制在 15mm/min 以内， 6 -1环施工 推力小于 800t，及时注入盾尾油脂。安排专人观察周围洞门两侧如果发现洞 门有较大漏水、漏浆，应对洞门密封进行加固处理。 速度控制在10mm/min 以内，土仓压力控制在 0.05MPa～0.07MPa，推力 控制在800t 以下，刀盘扭矩控 制在 2000KN.m。0环推进时严格控制盾构机 姿态，垂直姿态控制根据盾构机 与线性曲线具体情况进行控制，左右姿态根 7 0环施工 据盾构机与钢套筒之间的间隙进行微调，推进过程中安排专人观察间隙变 化，每掘进 20cm 量测一次，当间隙小于 2cm 时停止掘进，制定相应措 施。 推进速度 10mm/min 以内，土仓压力控制在0.06MPa-0.08MPa，推力控制 8 1环施工 在800t以下，刀盘扭矩控制在 2000KN.m。第一环推进时严格控制盾构机姿 态，姿态控制根据盾构机与线性曲线具体情况进行控制。 逐渐建立土压，土压控制在0.08MPa-0.1MPa 以内。严格控制推力，推 9 2环施工 力控制在 900t。第二环推进时严格控制盾构机姿态，姿态控制根据盾构机与 线性曲线具体情况进行控制。 推进过程中逐渐建立 土压，土压控制在 0.1- 0.12MPa，严格控制推 力，推 力控制在 1200t 以内。第三环推进过程中，需对洞门进行注浆密 10 3环施工 封，当盾尾距离钢环 0.8 米时，停止掘进开始注浆。注浆压力控制 在 0.1MPa 以内，注浆量为 5.4m³，分三次注入。洞门外面做好应急准备，保证 洞门注浆效果。 第四环掘进时逐渐建立土压，土压建立在 0.12MPa左右，推力控制在 1200t 内。第四环掘进前，进行第 2 次停机注浆，与第一次停机注浆方法 11 4环施工 相同。对钢套筒、反力架进行变形监测。安排专人观察洞门，防止洞门发生 漏水漏砂现象。 6.3.7 负环管片、钢套筒及反力架拆除 反力架、钢套筒及负环管片拆除位置确定 计划在盾构机掘进至66~67环（100m）时，即可拆除盾构反力架及负环。负环及反力 57深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 架拆除位置计算。计算公式为：F=μπDLP 。式中： 0 μ——管片与壁后砂浆的磨擦系数；取0.3。 D——管片外径；取6.2m。 L——已安装的管片长度；取100米。 P ——作用于管片背面的平均土压力，取100Kpa。 0 故管片提供的摩阻力为： F=0.3×3.14×6.2×100×100=58404KN>42550 KN（盾构机额定最大推力）。 盾构机始发试掘进100m完成后，拆除钢套筒、负环管片、反力架，进行马镫安装及 铺设道岔作业，安装5号台车尾部的风管储存器支架，开始洞内通风。作业内容及流程如 下： 1、拆除钢套筒上部，钢套筒上部采用分块起吊方式，拆除及起吊过程中应缓慢，保 证作业安全。 2、拆除反力架后端钢支撑件、反力架斜撑，释放负环管片间的应力，准备拆除负环 管片。 3、负环管片的拆除采用分块起吊的方式，起吊作业由 55t龙门吊完成，起吊时通过 管片螺栓和加工的钢板连接在一起，起吊过程中应缓慢，保证作业安全。负环管片吊至 地面后平放堆起。 4、依次起吊各负环管片。吊装完成后。拆除钢套筒基座上的钢轨及轨枕，拆除钢套 筒与底板的连接，起吊钢套筒基座。 5、钢套筒基座起吊完成后，起吊反力架，反力架分块起吊。 6、清除底板杂物，铺设轨枕，安装道岔完成换装作业。 58深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图6.3.7-1 钢套筒示意图 6.3.8 停复机管理 1、盾构停机分类 盾构停机分正常停机与非正常停机。因倒班、工序正常衔接、正常检修保养而必需 停机的，视为正常停机，除正常停机以外其他停机情况均视为非正常停机。 2、停机程序 对于正常停机情况，施工总承包单位需进行口头停机技术交底，在停机期间保证土 仓压力平衡和值班人员到位，正常停机预计需超过 48小时的，需按照程序上报监理、建 设单位，并提供正常停机报告；如为非正常停机，停机后6小时后内需口头上报监理、建 设单位，停机后12小时内按照程序上报非正常停机书面报告。 3、停机报告 停机报告内容包括：简要描述停机原因、停机时间、停机位置地质条件及周边环境 描述、为确保安全停机期间采取的措施（包括人员安排及物资准备）、预计恢复掘进时 间、恢复掘进措施等。 59深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 停机报告由施工总承包单位进行填写，经监理审查后，报建设单位备案。 停机期间应加强信息沟通，确保现场情况及时汇报给监理、建设单位各方，如有特 殊紧急情况发生，应迅速按照有关管理办法启动应急抢险程序，并同时上报各相关单位 及部门。 4、恢复掘进程序 具备恢复施工条件后，由施工总承包单位编制恢复掘进技术交底，经监理审查通过 后下发，同时报建设单位备案。 6.4 盾构到达施工工艺 下村站~公明北站区间盾构机接收采用钢套筒始发代替始发基座的形式，钢套筒接收 就是钢套筒与洞门钢环焊接形成一个密封的整合体，通过向钢套筒内填料，使钢套筒与 洞门内的土体形成一个整体，减小了盾构机接收时出现险情的几率。 6.4.1 盾构到达施工工艺流程 图6.4.1-1 盾构钢套筒接收工艺流程图 6.4.2 接收钢套筒安装 （1）接收钢套筒安装同始发钢筒安装方式相同，接收钢套筒由筒体、过渡环及后端 盖组成。过渡环与洞门钢环连接，并用弧形板将洞门与过渡环间的间隙焊接，后端盖顶 在接收反力架上。 （3）钢套筒反力架安装 60深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 反力架的安装采用类似盾构始发反力架的安装方式，盾构接收反力架紧靠在端头井 负二层环框梁和底板横梁上，通过斜撑与车站底板顶紧。反力架定好位置后，先用 400t 千斤顶顶推平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布 6 道 300×300mm 支撑柱与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接， 支撑斜撑与底板预埋钢板焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在 此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。 完成后，检查各部连接处，对每一处连接安装的地方进行检验，确保其连接的完好 性，尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间连接的检查，还要检查过渡连接板 与洞门环板之间的焊接，看是否存在点焊或浮焊，若发现有隐患，要及时进行处理。 图6.4.2-1 接收钢套筒反力架安装示意图 （4）钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接 反力架安装成后，经过测量人员对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连 接板进行焊接，焊接方法与始发时相同。 （5）密闭性检测 钢套筒组装完成后，在筒体内压水检查其密闭性，气压为 0.2MPa，若在12小时内， 压力保持在0.18MPa上，则可满足钢套筒接收要求，如果小于 0.18MPa，找出漏气部分， 检查并修复其密闭质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求为止。 （6）砂浆基础 在钢套筒底部60°范围内浇筑15cm厚的砂浆基础，并保证砂浆基础伸入洞门内与 加固土体连接，防止刀盘出加固体时出现扎头现象。 61深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （7）填料 当钢套筒检查完毕后，向钢套筒内填料。填料将整个钢套筒内填充密实，主要采用 盾构机掘进出来的渣土和膨润土加水配制而成。 为了将填料输送至钢套筒内，需要从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条 Φ609mm 的管路连接，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。 6.4.3 盾构到达施工 6.4.3.1 盾构到达技术控制要点 （1）在盾构机进洞前 100m 和 50m 时，对控制点各进行一次复核测量，确保控制点 精确无误，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结 果， 调整盾构机自动测量系统，在最后 50 环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核， 确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。 （2）盾构机在推进最后 50 环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进 行纠偏工作，推进纠偏严格按照少量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平±15mm 以内，垂直方向在+20～+30mm，以保证隧道的顺直度。 （3）在盾构机推进最后 50 环的过程中，及时压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注 量控制在 60～80kg/环。 6.4.3.2 盾构接收段的掘进施工 盾构接收段的推进施工分三个阶段。 第一阶段：盾构机自贯通剩余20环开始，推进至刀盘距离接收区1m时，即贯通剩余 10环时，盾构机停止掘进，检修盾构机，使盾构机处于最佳转态。在第一阶段的推进过 程中需要注意以下事项； 1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免刀盘进刀量过大引起同步注浆分布 不均匀，二次注浆时无法形成封闭环。 2）在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注泡沫进行刀具润滑和土体改良。 3）严格把握二次注浆时间、注浆压力和注浆量，防止盾尾固结。 4）合理分布注浆孔，以保证二次注浆均匀。 第二阶段：盾构机刀盘进入接收区时（贯通剩余10环），倒数第20环开始进行二次 补浆，二次补浆时严格控制注浆孔位置和注浆压力及注浆量。 1）第二阶段推进过程中严格控制推进速度和总推力，推进速度控制在 10mm/min以内， 62深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 推力小于8000kN，土仓压力在0.09MPa至0.11MPa之间，在刀盘转动过程中土仓内及刀 盘前加入泡沫进行土体改良。 2）严格控制盾构机姿态，控制目标为水平±15mm，垂直+10～20mm之间。 3）控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。 4）严格控制切口的土压力。 5）推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头 上浮。 6）推进过程中加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。 7）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体 与管片外壳之间的渗漏通道。 8）二次注浆距离盾尾太近，会造成双液浆进入盾尾刷和同步注浆排浆孔，破坏盾尾 密封刷和阻断同步注浆管道，因此钢套筒接收时双液浆选择在管片脱出盾尾 5环后开始二 次注浆。 9）严格控制二次注浆孔位和注浆压力、注浆量，既要保证闭水环的质量，又要保证 盾尾刷不被击穿。 第三阶段：盾构机进入钢套筒掘进 1）参数设置：推速<5mm/min；推力<4000KN，视实际推力大小，以不超过此值为原 则；在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进。盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外 界联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，必须立即停止 掘进，及时采取补救措施。 2）根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大。 对钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口，进行卸压。 3）进套筒时姿态控制：必须以实际测量的钢套筒安装中心线为准控制盾构机姿态， 要求中心线偏差控制在±20mm 之内。盾构机在进入钢套筒内之后，要注意姿态控制。 4）从管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体 与管片外壳之间的渗漏通道，防止盾尾后的水进入盾尾前方。双液浆的配合比为：水玻 璃：水泥浆=1:1.15，水泥浆配合比为：1:1.注浆压力为 0.2～0.3Mpa。 5）盾构机推到位置并完成洞门密封后，在刀盘不转情况下，出空仓内回填物。 6）打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在洞门浆 液凝固后，开始拆除工作环和钢套筒 7）测量与监测：盾构机到达掘进及过程加大测量频率，并复核控制点，确保盾构机 63深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 到达的姿态正确，在盾构机到达前布置监测点，在端头连续墙、地面及周围建筑物布置 沉降观测点；反力架及钢套筒、洞门周围布置形变监测点。并测量初始值，盾构机到达 过程中每天测量 2 次，若变形较大，增加测量频率并及时通报项目部采取处理措施。进 钢套筒过程中，设专人观测钢套筒的稳定、变形情况，发现异常情况立即停机处理。 6.4.4 洞门密封及期质量检查 盾构接收过程中，为了保证洞门密封的质量，采取以下措施对洞门进行封堵：盾构 推进时同步注浆严格按照技术交底进行，填充好施工间隙。 （1）在车站维护结构与原状土的分界界面处连续 3～5 环注双液浆，及时施做环封 堵开挖土体与管片外壳之间的渗漏通道。 （2）盾尾进入车站维护结构后，在已成型的隧道内，利用管片上预留的注浆孔，向 管片外侧注入双液浆，及时施做环箍，时刻检查钢套筒是否有漏浆、形变等情况，如有 漏浆或者形变过大等情况发生，可以采取调低气压，减小推速等措施。 （3）在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（板厚 度为 24mm），洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用 M30*65（8.8 级）螺栓连接。洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。 （4）使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆 度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生 位移变形等意外，并在出厂前进行加压试验，以确保钢套筒自身的密封性完好。 （5）盾构机全部进入钢套筒后，打开管片注浆孔上预留的球阀、钢套筒过渡连板上 预留的观测管，观察出水量，若水量较大，则继续通过注浆孔注浆，直至打开球阀无水 流出后，方可拆解钢套筒。 使用螺旋出土有意降低土仓压力，等待 8～10 小时后，通过观察土仓压力是否回升， 或者通过胸隔板上土仓闸门进行观察判断洞门是否密封完好。 6.4.5 接收钢套筒拆除 （1）盾构机筒体推到位置并完成盾尾密封后，在刀盘不转情况下，出空仓内回填物。 （2）打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在盾尾 双液浆凝固后，情况稳定，安全的情况下，开始拆除钢套筒。 （3）盾构机完全进入钢套筒，注浆凝固后，检查确保安全的条件下，分别拆解接收 钢套筒和盾构机，并吊出转场。拆解吊出顺序如下：反力架（割除后支撑） → 钢套筒后 端盖 → 钢套筒上半圆部分 → 盾构机拆解吊出 → 钢套筒下三块吊出。 64深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （4）钢套筒吊拆注意要点 1）吊拆前检查洞门封堵情况，保证管片开孔不漏水不漏浆。 2）通过左右两侧球阀均匀卸压，避免钢套筒变形失圆。 6.4.6 盾构机拆机吊装 （1）工艺流程 盾构机解体吊装流程见图 6.4.6-1. 图6.4.6-1 盾构机解体、吊装施工流程 （2）施工方法及技术措施 盾构机解体吊装施工要点详见表 8.6-1。 表6.4.6-2 盾构机解体、吊装施工要点及方法 序号 项目 施工要点及方法 示意图 （1）解体方案以厂商原始技术资料为依据； （2）解体之前对整机各部、各系统管路、电路与组 件进行详细标识； 解 （3）加泥管、注浆管、水管等管线路拆掉一头，另 外一头做好封头； 体 1 （4）油管拆除时，一部分先将一头解除，通过向另 / 原 一端吹气加压将油排出，一般是在盾体内油路的汇集处向 则 外吹，吹净后在两端做好封头。其他油路的拆除可根据盾 体的分块情况，只拆一端，另一端做好封头； （5）电缆拆除时，应先拆除主控制箱的电缆，再拆 除盾体内电缆，最后拆除后配套台车间的连接电缆； 65深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （1）盾构机解体前，应对盾构机整体工作性能进行 验收，确认维修内容； （2）先清除刀盘泥碴； （3）断开盾构机风、水、电供应系统； 解体吊 （4）拆除管线与小型组件； 2 出顺序 （5）盾构主机解体吊出接收车站或工作井，运往指 定地点； （6）后配套台车分节吊出接收车站或工作井，运往 指定地点； （7）零部件清理、喷漆、包装，运往指定地点。 6.4.7 近隧道洞口处管片加固 为了防止盾构始发、到达后，相邻的管片失去挤压力出现松动，影响管片的防水效 果，所以在盾构机吊拆前，我部将按要求对洞门内10环范围内，环向布设6道槽钢进行 纵向拉紧加固，待后浇环梁浇注后再拆除联系条。 图6.4.7-1 近隧道洞口处管片加固 66深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第7章 盾构掘进施工工艺 7.1 盾构正常掘进 盾构掘进施工工艺流程见图7.1.1-1. 图7.1.1-1 土压平衡盾构机掘进施工流程 7.1.2 盾构掘进控制流程 盾构掘进控制流程工艺流程见图7.1.2-1。 67深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 掘进控制 添加材料注入参数设定 更改设定值 过硬 过软 土 塑性流动状态 压 力 增加注入量 减少注入量 设 OK 定 NO 改良效果 YES 更改设定值 土压设定 土 过高 过低 压 力 开挖仓土压 控 制 增加螺旋输送机转速 OK 减少螺旋输送机转速 设定速度 更改设定值 最大值 掘 刀盘扭矩 降低速度 进 速 OK 度 最大值 控 推力 制 OK 异常 周边土压 OK 异常 排土量 监 视 OK 继续掘进 图7.1.2-1 土压平衡盾构掘进施工流程 7.1.3 盾构机掘进方向的控制与调整 由于地层变化、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全 按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧 道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉 降加 大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。 7.1.3.1 盾构掘进方向控制 （1）采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、 自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前 68深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在 允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来 进行精确定位。 为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测 量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。 （2）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线 拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合 隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。 1）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力和速度；在下坡段掘进时则适 当加大上部油缸的推力和速度；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力和速 度；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力和速度；在直线平坡段掘进时， 则应尽量使所有油缸的推力和速度保持一致。 2）在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力与速度一致；在软硬不均的地层中掘进 时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力和速度 适当加大，软地层一侧油缸的推力和速度适当减小的原则来操作。 7.1.3.2 盾构姿态调整及纠偏 在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管 理警戒值。在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差； 在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠 正偏差。 （1）分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到 符合要求的范围内。 （2）在急弯和变坡段，必要时可利用盾构机的超挖刀进行局部超挖来纠偏。 （3）当滚动超限时，盾构机会自动报警，此时采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏 差。 （4）在切换刀盘转动方向时，保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度 过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。 （5）根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制 值，达到警戒值时就应该实行纠偏程序。 （6）蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线 推进的情况下，选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这 69深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方点 的连线同设计曲线相切。 （7）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。 （8）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进 方向垂直。 （9）盾构始发、到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求， 做好测量定位工作。 7.1.4 渣土改良措施 使用的盾构机为土压平衡式盾构，其特点是用开挖出的土砂作为支撑开挖面稳定的 介质，因此要求作为支撑介质的土砂具有良好的塑性变形、软稠度、内摩擦角小及渗透 率小。由于一般土壤不能完全满足这些特性，所以要进行改良，其技术要点是在刀盘前 部和土仓中注入水、膨润土、粘土、聚合物或泡沫等混合添加材料，经强力搅拌，改善 开挖的土砂塑性、流动性，降低渣土的透水性。渣土改良系统已成为盾构法施工的一个 重要组成部分，对盾构法隧道施工的发展有着深远的影响 渣土改良剂的功能 在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂，其具体 功能如下： （1）对于富含水砂层，一方面止水，另一方面可以改善砂的和易性； （2）在砂性土和砂砾土地层中，可以起到支撑作用而且可以改善土的流动性； （3）在粘性土层，可以防止渣土附着刀盘和土仓室内壁，另一方面，由于改良剂中 的微细气泡可以置换土颗粒中的孔隙水，因而可以达到止水效果。 良好的碴土改良方法能使碴土不粘结刀具、刀盘、顺利出仓，取得较快掘进速度， 从而减少对软弱土层的扰动，有利于稳定地层、顺利通过。因此，必须制定有效的碴土 改良措施，合理的泡沫或膨润土的注入就成为改良效果好坏的关键因素。 泡沫的功效主要在于分离或中和粘性土中的阴阳离子，降低其吸附性能，从而起到 改善碴土的流动性、润滑刀具等作用。 含水量较大的地层，注入膨润土拌制的泥浆，适当提高碴土的粘度及易性，对改善 碴土的性能有一定的好处。 实际盾构掘进施工过程中，应根据现场实际情况，合理进行渣土改良，使得盾构掘 进顺利进行。 7.1.5 防结泥饼措施 70深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 当盾构穿越的地层主要全、强风化砂岩夹泥岩，盾构掘进时可能会在刀盘尤其是中 心区部位产生泥饼，此时，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率， 甚至无法掘进。施工中拟采取的主要技术措施： 1）加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，应密切注意开挖面的地质情况和刀盘的 工作状态。 2)在这种地层掘进时，增加刀盘前部中心部位泡沫注入量并选择比较大的泡沫加入 比例，加注较低浓度的高分子材料TAC溶液，减少碴土的粘附性，降低泥饼产生的几率。 3)一旦产生泥饼，及时采取对策，必要时采用人工处理的方式清除泥饼。 4)必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土的排出。 5）严格控制土砂密封温度其密封温度与刀盘的冷却程度有很大关系，循环水是刀盘 冷却系统的主要介质。当外界气温高于 30℃、隧道内通风系统的功能较差时,随着单环掘 进时间的增加，土舱内的温度很容易上升,因此应控制冷却水的温度,必要时需使用冰水。 7.1.6 喷涌的控制措施 当发现螺旋输送机发生喷涌时，暂停出土，关闭仓内注水管，并按以下几点情况采 取不同的处理措施。 1）当降低螺旋机转速后，喷涌情况缓和，皮带输送机足以将泥水带走，则继续推进， 在皮带输送能力范围内逐步加大螺旋机转速，直至恢复正常。 2）当降低螺旋机转速降到0时才能阻止喷涌，则保持推进，缓慢启动螺旋输送机， 根据排放情况逐步恢复。 3）当降低螺旋机转速降到0时仍不能阻止喷涌，则立即关闭螺旋输送机闸门，暂停 推进，通知地面监控室及项目部，根据土压参数决定是否继续推进。通过开关闸门大小 调整流量，若喷涌情况缓和，最后打开闸门后不喷涌，再通过上述措施逐步恢复出土。 4）若进入富水砂层或断层时喷涌发生频率非常高，则采用注入膨润土、高分子聚合 物或调整泡沫参数改善土仓内土体流塑性。 处理过程中不能强制排放，否则一方面加大盾构机内清理难度，增加停机时间，另 一方面造成掌子面持续坍塌，导致严重的地面沉降。 7.1.7 主动换刀点的设置 根据下公区间地质情况及地层加固情况综合考虑，主动换刀点设置一处，在里程 YDK40+847.500、ZDK40+854.571处，此处为联络通道地层加固处，地层加固采用三重管 高压旋喷桩进行加固，加固范围为隧道左右线中线之间，联络通道外轮廓外3m，且此处 71深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 地质情况较好，可以设置为主动换刀点。 7.2 管片拼装 7.2.1 管片拼装施工工艺 图7.2.1-1 管片拼装施工工艺流程 7.2.2 管片拼装点位 管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵缝采用12根弯螺栓连接，环缝采用16根弯螺栓 连接。 根据管片环向16个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16个点位，通过管片的 选型，以达到错缝拼装的要求。 表7.2.2-1 管片拼装点位表 上环 下环可以拼装点位情况 拼装 点位 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 小通 小通 小通 1 × √ × √ × √ × × √ × √ 缝 缝 缝 小通 小通 小通 2 × × √ × √ × √ × × √ × 缝 缝 缝 小通 小通 小通 3 √ × × √ × × × √ × × √ 缝 缝 缝 72深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 小通 4 × √ × × √ × √ × × √ × × √ 缝 √ 小通 小通 小通 5 × √ × × √ × × √ × × 缝 缝 缝 小通 小通 小通 6 √ × √ × × × √ × × √ × 缝 缝 缝 小通 小通 7 × √ × √ × × √ × √ × × √ 缝 缝 小通 小通 小通 9 √ × × √ × √ × √ × √ × 缝 缝 缝 小通 小通 小通 10 × √ × × √ × × × √ × √ 缝 缝 缝 小通 小通 小通 11 × × √ × × √ √ × × √ × 缝 缝 缝 小通 12 √ × × √ × × √ × √ × × √ × 缝 小通 小通 小通 13 √ × × √ × × × √ × × √ 缝 缝 缝 小通 小通 小通 14 × √ × × √ × √ × √ × × 缝 缝 缝 小通 小通 15 √ × √ × × √ × √ × √ × × 缝 缝 注：（竖列表示拼装好的管片，横向：√-表示可选后续的管片；×-表示不可选后 续的管片） 7.2.3 隧道管片排序 鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计， 模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否 则联络通道位置会被改变。 管片排序时，要优化洞门的长度，洞门长度要求在400～1200mm，一环管片的长度是 1500mm，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度 之和控制在1500mm 以内，当隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm （各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。 7.2.4 管片安装 （1）管片拼装前准备工作 1）井下盾构操作手提交管片使用计划，由地面协调工程师负责管片吊运。下井前有 地面质检工程师对管片类型、外观质量、龄期和止水条安装固定情况进行检查，合格后 管片才可吊运下井。 73深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 2）管片由管片运输车运到隧道内后，由井下专人对管片作二次检查，检查确认后经 管片吊车卸下，按安装顺序放在运送平台上，掘进结束后再由管片输送器送到管片安装 器工作范围内等待安装。 3）管片安装前应对管片安装区的碴、水进行清除，保证安装区及管片接触面清洁。 4）封顶块的止水条必须贴牢并进行润滑处理。 5）对操作设备进行一次检查，设备完好才进行管片安装。 （2）管片拼装顺序 1）从地面管片按工作顺序吊至井下运输车。 2）用双梁电动葫芦把管片输送至拼装机位置。 3）拼装机将管片运至相应位置进行拼装。 4）管片随输送吊车一起移动，一个循环（抬升、向前、降低、向后），其他管片的 安装重复 3~5 步。 5）用拼装机拼装系统抓取管片后，确认管片插销防脱键就位后均匀的顶上左右挟持 油缸。 6）仅将管片位置处的支撑千斤顶缩回，否则可能因开挖面的压力与支撑油缸的压力 不平衡，从而发生盾构机后退。 7）管片拼装机与推进油缸不能同时操作，要优先操作拼装机。 8）挟持的管片移动到拼装位置。 9）通过操作拼装机的升降油缸，前后制动油缸来进行位置调整，并通过螺栓与已拼 装管片连起。 10）将推进油缸伸出抵住已拼装的管片。 11）在拼装的同时，运输下一环管片到位。 12）管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块）， 再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接 2/3，径向推 上，然后纵向插入。拼装施工程序详见表 7.2.4-1。 表7.2.4-1 管片拼装施工程序图 序号 图 示 施工程序及技术措施 1）盾构机推力千斤顶推进 1.85m 左右掘进过程结束； 2）用水清洗管片，冲冼螺栓孔； 1 3）管片吊车吊运管片至管片拼装 工作面，准备进行管片 拼 装。 74深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 序号 图 示 施工程序及技术措施 1）盾构拼装机械手起吊拱底管片块； 2）底部一组千斤顶回缩； 2 3）拱底管片块拼装就位，底部一组千斤顶重新顶紧； 4）上紧环与环间的连接螺栓。 1）同样方法安装侧向标准块； 3 2）两侧千斤顶重新顶紧管片块； 3）上紧环与环间及块间的连接螺栓。 1）同样方法安装邻接块； 4 2）千斤顶重新顶紧管片块； 3）上紧环与环间及块间的连接螺栓 1）封顶块先径向压入，调准后千斤顶再沿纵向缓慢顶入； 5 2）复紧环与环间及块间的连接螺栓。 3）复紧所有螺栓。 7.3 同步注浆、二次注浆 7.3.1 同步注浆参数 注浆参数设定详见本方案6.3.5始发参数设定。 7.3.2 同步注浆工艺流程及过程控制 （1）注浆流程 同步注浆是保证地面建筑物、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因 此须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安 全。为了使环形间隙能较均匀地填充，并防止衬砌承受不均匀偏压，同步注浆对盾尾预 置的4个注浆孔同时进行压注，并根据设在每个注浆孔出口处的压力器，对各注浆孔的注 浆压力和注浆量进行检测与控制，从而获得对管片背后的对称均匀压注。具体注浆工艺 流程如图 7.3.2-1。 75深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图7.3.2-1 注浆工艺流程图 （2）浆液拌制 1）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，砂宜采用中砂，含泥量不应大于 1%， 硫化物和硫酸盐含量不应大于1%； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内，其中水泥误差控制在 1%以内，其它控 制在2%以内; 3）各成分材料按合理顺序投放(按照水、水泥、砂依次进行)； 4）搅拌要均匀，杜绝拌好的浆液中有结块。 （3）浆液的运输与储存 1）浆液运输车的容积为8m3； 2）浆液运输车配备有搅拌设备，如果电瓶车在运输途中发生故障或其它原因停留时 间过长，则可将搅拌设备连接接到附近的电源上进行浆液搅拌，防止浆液初凝； 3）浆液拌制好后，输人浆液运输车中，运至工作面，随后利用拖车上的混凝土泵将 76深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 砂浆输入盾构机拖车上的储浆罐(8m3)中并立即开始搅拌； 4）由于运输过程中无法搅拌，故运输时间不宜过长。特殊情况需较长时间运输、储 存，则考虑适当加入缓凝剂； 5）若浆液发生沉淀、离析，则应进行二次搅拌; 6）浆液运输车与储存设备要经常清洗。 （4）浆液压注 1）接好注浆管路、压力传感器； 2）注浆跟掘进同步进行，注浆速度应与掘进速度相适应，无特殊情况须两个泵同时 注浆； 3）注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制:即 5.4m3<单环注浆量<7.5m3， 0.3MPa<注浆压力<0.5MPa； 4）在安装管片或暂停掘进时，应间断性的泵入浆液以保持管路畅通； 5）注浆过程中要密切关注管片的变形情况，若发现管片有破损、错台、上浮等现象 应立即停止注浆； 6）当注浆量突然增大时要检查是否发生了泄漏或注入掌子面，若发生这些现象则立 即停止注浆，妥善处理后再继续注入； 7）注浆过程中若发生管路堵塞，应立即处理以防止管中浆液凝结； 8）不得随意往砂浆罐中加水，冲洗浆液车的水应排干，方可接砂浆； 9）随时检查砂浆储料罐中的砂浆是否正常，以及管路和注浆泵内砂浆是否有离折、 凝固、脱水，如有异常即停机处理； 10）若遇特殊情况，浆液在泵、注浆管路中停滞>2h，就必须进行处理或用膨润土充 满管路； 11）注浆过程中要做好注浆记录。包括注浆时间、注浆压力(变化)、注浆量、注浆 过程中出现的问题及解决方法等； 12）注浆结束后要对注浆设备和注浆管路进行彻底的清洗。 7.3.3 二次注浆 （1）二次注浆目的 同步浆量按照理论计算，应该为盾构穿越地层产生空隙量的130%~180%，但是在实际 施工中，同步注浆注入量即使达到180%也不能完全控制住地面沉降值，原因可能有3个： 1）同步注浆的浆液不能完全填充满盾构穿越产生的空隙； 2）地层渗透系数太大，浆液流失到地层中； 77深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 3）同步注浆的浆液在凝固时体积会产生收缩。所以我项目部决定在：当管片裂缝、 接缝渗漏水及地面沉降控制较高的地段或在盾构施工对地表建筑物或管线影响较大地段， 采用二次注浆来控制沉降。 （2）注浆材料考虑到本标段地面建筑物和地下管线、构筑物相对比较多，在隧道开 挖对地表建筑 物或管线影响较大的地段，防止周边土体松动领域的扩大，二次注浆考虑选择水泥 单液 浆或水泥—水玻璃双液型浆液。根据以往的施工经验，具体浆液配比见表 7.3.3- 1、7.3.3-2（A 液为水泥浆，B 液为水玻璃）。 表7.3.3-1 单液浆浆配比表 水泥（kg） 水（kg） 750 750 表7.3.3-2 双液浆配比表（单位体积） A 液∶B 液 缓凝剂添加量 浆液密度 凝结时间 水灰比 （体积比） （水泥用量％） （g/cm3） （秒） 1∶1 1∶1 0～1.5 1.44 20～48 （3）注浆设备 注浆设备安放在最后一节台车上，主要由一个水泥浆搅拌筒、一个水玻璃储存筒、 一个注浆泵。注浆泵采用双液注浆泵，安有两个控制阀和两个压力表，可以控制每种浆 液的压力和流量，水玻璃和水泥浆液通过两个高压软管在混合阀处混合。 （4）注浆参数 二次注浆压力值一般设定在 0.25～0.5Mpa，具体部位还应参考隧道覆土厚度、地下 水的压力及管片的强度等进行准确设定。为控制隧道本身的沉降及提高隧道的防水功能 计划对隧道采取二次压浆，并按照每5环一注，且5环管片按照一环的注入量考虑二次注 浆量，注入率系数取1，具体的注浆压力与注浆量需根据现场实际情况而定。 （5）注浆孔位置 本工程二次注浆采用后方注浆方式，即管片在脱出盾尾 8~10 环位置进行二次注浆， 注浆孔位置选择在管片环的左上侧或者是右上侧部位，一般情况下每隔 4～5 环注一次 浆。 （6）注浆过程控制 1）检查注浆系统是否处于正常工作状态，压力表是否正常。 2）用钢筋凿穿吊装孔底部25mm厚的混凝土，在吊装孔上安装连接阀，将混合阀与连 接阀连接，然后再次检查管路连接的密封性。 78深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 3）在浆液搅拌筒中按设计的水灰比进行浆液拌制，严禁浆液中有结块存在，以免注 浆管堵塞。 4）进行二次注浆时，起动注浆泵，然后先打开水泥浆控制阀，待水泥浆液流量稳定 后再打开水玻璃浆液控制阀。 5）在二次注浆结束时，先停止水玻璃浆液泵入，10~15 秒后再停止水泥浆液泵入。 6）注浆完毕后，及时冲洗混合阀及连接阀门，使之可顺利进行下一次注浆。 7）二次注浆结束后，对每一个注浆孔进行密封，以防渗水。注浆孔密封圈和注浆管 盖密封圈均采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶制品。 7.4 隧道防水施工 7.4.1 防水等级 本标段隧道结构防水等级为二级，即隧道结构不允许渗漏水，结构表面可有少量湿 渍。总湿渍面积不应大于总面积的 2/1000，任意100m2面积上的湿渍不超过3处，单个 湿 渍 的 最 大 面 积 不 大 于 0.2m2 ； 其 中 ， 隧 道 工 程 还 要 求 平 均 渗 水 量 不 大 于 0.05L/（m2/d），任意 100 m2 防水面积上的渗水量不大于 0.15 L/（m2/d）。 表7.4.1-1 盾构区间防水设计体系表 混凝土抗渗等级 管片混凝土采用 C50，P12 衬砌结构自防水 裂缝控制 裂缝宽度不大于 0.2mm，且不得有贯穿裂 缝。 防水体系 耐腐蚀要求 管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水。 接逢防水 管片接缝，手孔及吊装孔不得渗水。 管片外注浆 同步注浆、二次注浆。 7.4.2 管片自防水 （1）管片自防水 1）管片采用 C50 高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用 P12。氯离子扩散 系数不宜大于3×10-12/m2/s。 2）当隧道处于侵蚀性介质中时，应采用相应的耐侵蚀性混凝土或在衬砌外表面涂刷 79深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 耐侵蚀的防水涂料，氯离子的扩散系数不宜大于 4×10-12/m2/s。在强腐蚀性地段需外涂环 氧防腐或渗透结晶型涂料。 3）在有侵蚀性介质的工点，钢筋净保护厚度不小于 50mm。 4）按有关规定严格控制混凝土中 CL-/的含量，最大 CL-/含量≤0.06%。每立方米混 凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。 5）选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280kg/m³，水胶比不得大于0.45。 6）控制保护层厚度：管片生产中保证管片迎水面40mm保护层厚度。 7）管片脱模后，立即放入专用养护池中进行水下养护。 8）管片生产中采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实，以满足抗渗等级要求。 9）管片在拼装前不允许出现肉眼可见裂缝。 10）安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。 11）加强管片整体防水性能。环形间隙注浆体作为隧道防水的加强层。 12）施工后期对漏水部位进行注浆止水。对管片缝隙渗漏水部位注入微膨水泥浆进 行止水。 13）加强管片堆放、运输中的管理和检查，防止管片开裂或在运输中碰掉边角。 14）管片进场和下井前应作外观检查，保证有缺陷的管片不得进工地和下井。 15）管片接缝防水材料：选用合格的三元乙丙遇水膨胀橡胶止水条对管片接缝进行 防水。 16）螺栓防水材料：螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水。 17）管片在使用期间用做注浆的吊装孔应用微膨胀水泥封堵。 18）嵌缝采用聚氨密封胶进行封堵。 （2）施工工艺及注意事项 1）防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±2%，并严格按规定搅拌、 振捣。 2）盾构管片应采用高精度钢摸制作以确保管片环的拼装精度，管片的制作精度。防 水混凝土应采用钢模，避免跑浆错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝 土蜂窝麻面的产生。 3）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺 丝必须穿过混凝土结构时应有止水措施。 4）盾构管片生产采用高频振动台加强振捣，确保混凝土密实。 5）盾构管片应预留压浆孔加固回填压浆。最理想的是注超细水泥浆，压浆完毕后压 浆孔应加设止水设施，防止压浆孔渗漏水。 80深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 7.4.3 接缝防水 （1）防水机理 在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，使得管片间的密封材料的缝隙被压缩，如图 所示： 图7.4.3-1 管片解封防水示意图（一） 81深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图7.4.3-2 接缝防水示意图（二） （2）止水条的安装工艺： 1）确保管片表面平滑，侧面无孔洞和缺边，管片和止水条干燥，没有灰尘和油脂。 2）将止水条套在管片上，检查型号及位置是否正确，并悬挂于管片上。 3）用稀释液清洗止水条和管片，把沟槽侧面和底面清洗干净。 4）待稀释液挥发后，开始涂胶水（胶水须搅拌均匀，并经常搅动），胶水 100%覆盖 止水条和管片的底部和侧面。先涂止水条，后涂管片，涂胶时止水带与砼面均涂满，涂 胶量约200g/m2。 5）胶水溶剂挥发以后，将止水条装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角。 粘贴时注意四个角的密封垫位置不得“耸肩”或“塌肩”现象，整个密封垫表面应在同 一平面上，谨防歪斜或扭曲。 6）最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。 7）止水条粘贴12小时后，管片方可拼装。 （3）施工注意事项 1）各环弹性密封垫应在工厂加工成菱角分明的框型橡胶圈。 2）封顶快两侧的橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂，封顶块、邻接块纵缝弹性密 封垫内需设置尼龙绳，以限制插入时橡胶条的延伸。 3）在管片密封垫沟槽内涂刷单组份氯丁—酚醛粘结剂。涂刷前，管片表面应干燥， 涂刷时粘结剂应均匀，密封垫沟槽内应满涂。 4）粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将加工好的框型橡胶圈套 入密封垫沟槽。 5）密封垫（框型橡胶圈）粘贴后，管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象， 整个密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲。 6）管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装。 7）封顶块两侧的密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时密封垫间的摩 擦力。润滑剂为水性涂抹剂。 8）缝间软木衬垫材料为丁腈软木橡胶。根据管片分块大小及螺栓孔位置。 9）在软木衬垫与管片背千斤顶面对应粘贴处分别涂刷单组份氯丁—酚醛粘结剂。涂 刷前，软木衬垫及管片表面应干燥，涂刷时粘结剂应均匀。 10）粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将软木衬垫与管片对粘。 11）软木衬垫粘贴后，表面应平整，不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。 12）在盾构与各型不同结构接头处设置缓膨型水膨胀止水胶前，应将基础浮渣处理 82深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 干净，并不得有明水，注浆管露出结构表面几厘米，并做好口部保护，待结构稳定且水 位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据情况采用超细水泥或 其它化学浆液。 7.4.4 接缝螺栓孔防水 管片螺孔位于接缝面，密封防水也是重要环节，其采用水膨胀垫圈加强防水。施工 中应避免螺栓位置偏于一边的现象。由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛，在施工中需 要对 螺栓进行二次拧紧。防水结构见下图。 表7.4.4-1 纵环向螺栓孔防水结构图 7.4.5 吊装孔的防水措施 由于管片接缝漏水或土体加固要通过吊装孔进行二次注浆时，要做好二次注浆的收 尾工作。等双液浆凝固后将活动端头部分拆除，清理吊装孔内残余物，填入膨胀止水密 封材料，然后用防水砂浆封固孔口，盖上螺旋盖，预防从吊装孔漏水。 7.4.6 管片与地层空隙防水措施 盾构推进后盾尾空隙在围岩坍落前及时进行注浆，不但可防止地面沉降，而且有利 于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防 水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。同时再二次注浆也可加强保护圈，有利于隧 道防水。 7.5 风险源区段掘进措施 下村站~公明北站区间风险源主要为建筑物、街道及河流，掘进过程需做好参数控制， 83深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 监测措施及应急准备。 7.5.1 参数控制 （1）土压力控制和调整 根据土层情况、隧道埋深和地下水位计算理论上限和下限土压力值，结合相似工程 的施工经验，根据本工程地质情况和隧道埋深，计算出穿越段的土压力，推进过程中土 压力的波动值控制在±20Kpa 之内，并根据实时的沉降监测数据等及时调整土压力设定值 确保开挖面稳定，进而控制土体沉降。 （2）推进速度控制 在推进施工中，盾构掘进速度通常在 50mm/min 左右。在穿越段，控制盾构匀速推进， 推进速度根据实际情况，控制在30mm/min左右。有利于保证开挖面的稳定，并能减小盾 构推进对周边土体的扰动。 （3）精确控制出土量 根据盾构直径和推进长度计算得出每环管片的理论出土量为 49.44m3，在推进过程中 严格控制每环出土量，尽量保持欠挖状态，将出土量误差控制在±3%以内。 （4）渣土改良 在穿越过程中，根据实时掘进情况，进行渣土改良，确保盾构顺利匀速掘进。 （5）同步注浆和二次注浆控制 盾构穿越建（构）筑物段，同步注浆充填系数控制在180%-200%之间，并在盾尾第3 环位置，通过管片注浆孔，采用同步注浆浆液进行补浆，局部地段根据地面沉降的变化 值动态调整同步注浆量、注浆位置和注浆压力，使同步注浆浆液良好地填充盾尾空隙， 控制地面沉降。 加强同步注浆的同时，及时进行跟踪二次注浆控制。在离盾尾 6环的位置进行二次注 浆，浆液形式为双液水泥浆，注浆量和注浆位置根据地面沉降情况确定，必要时在盾构 穿越之后，在后方再次进行二次注浆，并在二次注浆完成后对房屋的沉降变化情况进行 监测，确保二次注浆的效果。 7.5.2 过程监测 （1）管线监测点布设原则 1）取距隧道边线最近的管线，距隧道中心轴线30m范围内的主要管线； 2）取硬管线（如：自来水、雨水、煤气等）； 3）取埋深直径大的管线； 84深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 4）管线密集区域或高危地段的管线布设直接监测点； 5）监测点尽可能布设在管线出露点，如阀门、窨井上； 6）在无法布设直接点的敏感区域，破除表面硬层布设沉降点。 （2）监测频率 施工前所得的初始数据为二次观测平均值，以保证原始数据的准确性。盾构推进施 工段前20m，段后30m管线监测1次/天；盾构推进施工段前 10m，段后10m 管线监测2 次/天；根据情况，可加密监测，每隔四小时进行跟踪测量。待盾构穿越后，变形趋于稳 定时，逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。 （3）报警指标 隧道轴线 30m 范围内主要管线变形监测报警指标为：±3mm/天；累计变化＋10 ～-20mm。 （4）动态信息传递 每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现 状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构 推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、 完善，确保隧道施工质量。 7.6 施工运输 7.6.1 洞内水平运输 （1）运输设备配置 洞内运输采用重载编组列车，每个编组由 55T变频电机车牵引，还包括 4节20m³渣 土车、1节8m³砂浆车和2节管片车组成。 （2）运输线路布置 隧道内运输线路布置为四轨双线，电瓶车行走在内侧的两条钢轨上，盾构机后配套 设备行走在外侧两根钢轨上。 （3）本工程中拟选用的轨道标准 ①最大行车速度 本工程施工中渣土及材料运输最大行车速度为5Km/h。 ②隧道最小平曲线半径为450m。 ③最大坡度为27.225‰。 （4）轨料选择 85深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 ①钢轨及轨枕 根据配套设备情况，电瓶车行走轨道选用 43Kg/m钢轨，轨距900mm；盾构后配套设 备行走轨道选用 43Kg/m，台车轨枕采用 20a 工字钢和 3mm 厚的钢板制作，轨枕间距 1500mm。 ②扣件 本工程轨道连接选用铁路常用的 70型扣板式扣件，所不同的是用普通 M24螺栓加防 转垫圈代替螺旋道钉。扣件由M24螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、铁座、绝缘缓 冲垫板、衬垫等零件组成。其连接组装如下图7.6.4-1所示。 图7.6.1-1 轨道连接示意图 （5）轨道连接 轨枕直接放置在管片上，轨枕与管片采用面接触。如下图7.6.4-2所示。 图7.6.1-2 轨枕与管片接触示意图 （5）水平运输管理，工程列车额定牵引重量及制动力的相关计算，大纵坡道列车防 溜控制的相关技术及管理措施详见下公区间水平运输施工方案 7.6.2 垂直运输 本标段工程的垂直运输分为两个部分，第一部分为施工材料的垂直运输；第二部分 为渣土垂直运输。根据盾构工程施工进度和施工工序，施工材料（包括管片、轨排、水 管、管片及油脂、油料等）和渣土的垂直运输由安装在始发井上方的 55t龙门吊配合一台 20t龙门吊完成，门吊布置在盾构井上方，平行于盾构隧道方向移动。 7.7 施工通风及洞内管线布置 86深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 7.7.1 施工通风 根据深圳市气候条件和盾构施工特点以及我单位的施工经验，在施工中采用压入式 通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。 本工程选射流式两级通风机，最大的通风距离为 1050m。其主要参数为：功率 55kw×2，风速55×2m³/h。采用直径Φ1000mm拉链式软风管，风机设在盾构始发井区间 隧道结构内，以保证通风效果。 7.7.2 管线布置 根据盾构施工的特点，在隧道内布置“三管、三线、一走道”，三管即 Φ100的冷却 水管、Φ100的排污管和Φ1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线 和43Kg的运输轨线，一走道即人行道。 图7.7.2-1 洞内管线布置示意图 7.8 循环冷却水池砌筑 因盾构施工期间用水水量较大，需要在盾构始发井口施工循环水池用作盾构施工用 水，循环水池拟修砌在下村站车站底板 26轴与超出29轴1米范围内，因下村站车站底板 存在一上翻梁（1200*2700），所占体积较大，为保证循环水用量，循环水池砌筑规格为 87深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 长*宽*高=28.15m*6.2m*1.5m，有效使用面积为141.95平方米，存水量为212.925立方米， 可满足盾构施工用水。 （1）循环水池材料的选择 1）水池采用砖砌，砖采用灰砂砖； 2）砌筑砂浆采用M7.5等级砂浆，水池内外抹灰采用1：2水泥砂浆抹面； 3）水泥采用普通硅酸盐水泥PO.42.5水泥； 4）接缝处使用水不漏进行刷涂。 （2）循环水池施工要求 1）水池墙壁厚240mm，采用灰砂砖砌筑，砌筑砂浆采用M7.5，灰缝饱满。水池内外 采用1：2高标号水泥砂浆进行抹面并压平。 2）为了防止水池的水侧向压力破环，在水池四角及水池两长边分别加砌暗柱，具体 位置详见下图。 3、为防止底板接缝处发生渗漏，在铺设第一层灰砂砖前应对底板进行凿毛处理，设 50mm腋角并刷涂水不漏防止渗漏情况的发生。 图7.8.1-1 循环水池平面布置图 88深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第8章 施工监测和施工测量 8.1 施工监测 8.1.1 监测目的、要求及内容 （1）监测目的 1）了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性； 2）了解盾构掘进过程因地表隆陷而引起的建筑物、地下管线下沉及倾斜情况，确保 建筑物、地下管线的安全； 3）了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况； 4）初步了解管片的变形情况； 5）了解结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。 （2）监测要求 1）建立监测专业小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经验、监测经 验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责及时收集、整理各项监测资 料，并对资料进行计算分析对比； 2）制定详细的监测计划，并报监理工程师和业主。报告的内容包括施测程序、方法、 使用仪器、监测精度、监测点布置、监测的频率和周期、检测人员的情况和安排，监测 质量保证措施等； 3）根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器，并根据规范进行有关标 定工作； 4）妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计 划中。及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行。在施工过程中采取有 效措施，防止一切观测设备、观测测点受到机械和人为的破坏，如有损失，按监理工程 师的要求及时采取补救措施，并详细记录； 5）保护和保存好本区间范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的网点，使之容 易进入和通视，防止移和破坏； 6）根据现场的实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归 分析法进行分析，根据位移，应力变化趋势推算最终结果与控制值比较，确定土体及支 护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数， 并提交成果报告； 89深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 7）加强始发和到达的监控量测，做好日常巡查工作，并做好相应的记录。 （3）监测内容 1）地面沉降监测 ①开挖时的土、水压力不均衡：由于盾构机推进量与排土量不等，使开挖面土压力、 水压力与压力仓的压力产生不均衡，导致开挖面失去平衡状态，从而发生地基变形。当 土压力+水压力<压力仓的压力时，地基隆起；反之下沉； ②盾构推进时对土体的扰动：盾构的壳体与土体摩檫和土体的扰动，特别是蛇行修 正和曲线推进时进行的超挖，是会产生土体松动引起地基下沉或隆起的； ③盾尾（建筑空间）的发生和壁后注浆不充分，使受盾壳支承的土体朝着盾尾空隙 变形（应力释放引起的弹性变形）而产生地基下沉。粘性土地基中的壁后注浆压力过大 将引起地基隆起； ④管片螺栓紧固不足，衬砌变形、变位； ⑤地下水位下降，地基的有效应力增加引起的固结沉降。 由上述可知，盾构施工引起地表变形主要可分为五种类型，各种类型沉降、隆陷产 生的原因与机理见表8.1.1-1所示。 表8.1.1-1 盾构施工引起变形的原因与机理 沉降、隆陷类型 主要原因 应力扰动 变形机理 孔隙水压力减少， 先期沉降 地下水位降低 压缩和压密、下沉 土体有效应力增加 盾构开挖面沉降或 工作面处施加压：过多 土体应力释放、扰 弹塑性变形 隆起 隆起 ，过小沉降 动负荷土压力 施工扰动，盾构与土体 盾构通过时沉降 扰动 压缩 （土体）间剪切动，出渣 盾尾空隙引起的沉 土体（土体）失去支 应力释放 弹塑性变形 降 撑，管片背后注浆不及时 结构变形、地层扰动、 后续沉降 土体固结 压缩和蠕变下沉 空隙水压下降等 地层受扰动而引起应力变化是产生位移的主要原因。对于盾构区间始发阶段，上表 五种沉降都会产生。 在盾构进场时开始进行该项监测。盾构始发时，因盾构土仓压力、注浆压力过大及 土仓压力过小、地层损失过大，掘进时对土体的扰动等原因造成地面沉降监测。 按变形测量规程中测站高差中误差≤0.5mm的精度要求，采用精密水准仪、钢尺由高 程监测网的控制水准点按国家二等水准测量的技术要求对监测点进行逐点量测。地面布 设高程监测控制网，按至少三个固定点作为基准点且基点保证不在施工影响范围之内。 根据基准点，测定工作点和观测点。据监测点的高程变化值，通过数据处理分析，计算 实际沉降值，并分析产生的原因，确保隧道施工的安全状况。 90深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 盾构始发阶段是监测的重要阶段，并其隧道埋深相对较小，因此地层变形相对会较 大，应对以上各项监测内容进行严密监测。 图8.1.1-1 地面陈建观测点布置图 2）管线沉降监测 根据规范和设计要求，地下管线位于主要影响区的 5～15m、位于次要影响区的15～ 30m，布设一沉降观测点。 地下管线变形监测点的埋设主要有4种方法，工程中按实际条件选择： ①抱箍式：由扁铁做成的稍大于管线直径的圆环，将测杆与管线连接成为整体，测 杆伸直至地面。适用于可进行开挖且开挖至管线底部的情况。 ②直接式：用敞开式开挖和钻孔方式挖至管线顶表面，在管线上直接设置测点。 ③套筒式：采用一硬塑料管或金属管打设或埋设于所测管线顶面和地表之间，量测 时，将测杆放入埋管，再将标尺搁置在测杆顶端，进行沉降量测。 ④模拟式：选取代表性管线，在其邻近打孔，孔深至管底标高，底部放入钢板，然 后放入钢筋作为测杆。适用于地下管线排列密集且管底标高相差不大，或因种种原因无 法开挖的情况。 91深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图8.1.1-2 监测点埋设示意图 3）管片衬砌变形监测 净空收敛：在隧道最宽处埋设一对水平收敛测点，用收敛计（激光测距仪）测试收 敛值。采用应变计测试隧道内的变形首先将应变计安装到管片上。通过测试应变计的应 变计算管片在盾构机内的变形。 拱顶下沉：采用水准抄平方法，基准点分别设在洞内和洞外（用于校核），视线长 度一般不大于30m。精度要求：采用水准抄平方法进行拱顶下沉量测，其精度低于收敛量 测。 图8.1.1-3 洞内常规监测点布置图 4）建（构）筑物沉降监测 92深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 测点布置：由于隧道开挖施工会引起周围建（构）筑物基础产生沉降，较大的沉降 或不均匀沉降都会危及周围建（构）筑物安全使用，为全面了解施工引起的影响情况， 并能根据监测信息实时的调整施工参数，以确保周围建（构）筑物的安全，在施工期间 内对建筑物的沉降、倾斜等进行观测，测点结构图参见下图，周围建（构）筑物监测点 宜根据现场踏勘确定，如图8.1.1-4所示 图8.1.1-4 建（构）筑物沉降监测点设置示意及实物图 监测频率：掘进面距监测断面前后不大于 20m时，1～2次/1天；掘进面距监测断面 前后不大于50m时，1次/2天；掘进面距监测断面前后大于50m时，1次/1周；根据数据 分析确定沉降基本稳定后，1次/1月； 表8.1.1-2 各类建（构）筑物地基变形控制值 地基土类型 建筑结构类型 中低压塑性土 高压塑性土 砌体承重结构基础的局部倾斜 0.002 0.003 工业与民用建筑相邻桩 砌体墙填充的边排桩 0.0007L 0.001L 基的沉降差 框架结构 0.002L 0.003L Hg≤24 0.004 多层和高层建筑的整体 24＜Hg≤60 0.003 倾斜 60＜Hg≤100 0.0025 Hg＞100 0.002 注：局部倾斜指承重结构部沿纵向6-10m内基础两点的沉降差与其距离之比L为相邻 柱基的中心距离（mm）。 整体倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值，Hg为自室外地面起算的 建筑物高度（m）；量测精度：±0.5mm、±2”、2mm+2pp；使用仪器：徕卡全站仪、天 宝数字水准仪； 8.1.2 测点布置原则 （1）按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，在靠近设计测点位置设置 测点，以能达到监测目的为原则； （2）为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的 93深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以指导施工和修改 设计； （3）地表变形测点的布置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行监 测，还要有利于测点的保护； （4）测点布置应于盾构掘进通过前完成，以便及时反馈信息； （5）测点在施工过程中一旦被破坏，应及时在原来位置或在尽量靠近原来的位置补 设测点，以保证监测资料的连续性。 8.1.3 测点布置 在不受盾构施工影响相对稳定的位置，埋设至少2个地面基点。基点采用钢筋砼深埋 作为水准点，埋设深度应大于1m，以粗螺纹钢埋设，并用混凝土浇灌。监测点采用在地 表挖30cm～50cm桩坑浇入细砂，细砂内插入螺纹钢沉降测头，其测头为半球形，测头露 出混凝土约2cm至3cm。 根据测点布设原则及地面地质情况，地表沉降监测点50m设置一个监测断面，每个不 断面11个监测点。并于线路中线上每隔10m设置一个沉降观测点，地面沉降点应比地面 低2cm。 根据测点布设原则及地面地质情况，始发端 100m范围内，10m设置一个监测断面， 每个不少于断面9个监测点。并于线路中线上每隔5m设置一个沉降观测点，地面沉降点 应比地面低2cm。 在始发井施工场地内的测点在布设时应破除场地地面砼（破除时应注意场地内地下 管线的保护），测点应布置在土层中，以使监测数据能正确反应施工情况。 监测点布置图详见《下公区间监测专项施工方案》. 8.1.4 盾构施工监测流程图 94深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图8.1.4-1 施工监测流程图 8.1.5 沉降监测的精度计算 （1）测量频率 在施工期间，地表的沉降、隆起观测等，都要严格按照国家《工程测量规范》GB 50026－2020的精度进行，其余量测项目参照国家相关规范确定量测精度。各项监测项目 在施工前测得稳定的初始值，并且不少于两次，各项监测项目技术及监测频率如表 95深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 8.1.5-1： 表8.1.5-1 施工监测技术及监测频率 测量频率 开挖面距量 开挖面距量 测量项目 测量仪器 测点布置 开挖面距量测断 测断面前后 测断面前后 面前后＜2D ＜5D ＞2D 纵向地表测点沿 盾构推进轴线设置， 测点间距为10-30m。 在盾构始发段 100m 地表隆陷 精密水准仪 范围内和地层或周边 环境复杂地段布置横 向监测断面，整个区 A 1-2次/d 1次/2d 1次/周 间布置3-5个。 项 量 测 精 密 水 隧道隆陷 每5-10m设一断面 准仪、钢尺 精 密 水 地下管线的 准仪、经纬 根据现场情况 监测 仪 精 密 水 建筑物倾斜测点，距线路中线10m以内的A3及四层以上的房屋 建筑物下 准 仪 、 钢 均需布设，本图尺寸为示意，具体测点的位置及数量由施工监测单 沉、倾斜 尺、经纬仪 位定 水 准 土体内部位 与上诉主测断面 仪、破坏分 移 （垂直 相对应设1-2个主测 层沉降仪、 和水平） 断面 倾斜仪 水 位 观 与上诉主测断面 B 地下水位观 测仪、观测 相对应设1-2个主测 项 测 管 断面 1-2次/d 1次/2d 1次/周 量 与上诉主测断面 测 衬砌环内力 压力计和传 相对应设1-2个主测 和变形 感器 断面 与上诉主测断面 压力计和传 土层压应力 相对应设1-2个主测 感器 断面 注：D为隧道开挖宽度 当各监测项目变化值达到控制值的 80%，视为警戒值，立即通知设计、监理，共同研 究，查明原因，及时采取有效措施。 （2）监测控制值和预警值见表9.1.5-2 表8.1.5-2 监测控制值和预警值 序号 量测项目 控制标准（mm） 预警值（mm） 1 地面沉降 ＋10、-30 8、-24 2 管线沉降 ＋10、-30 8、-24 桩基础 ±10 ±8 3 地面建筑物沉降 天然地基 ±30 ±24 96深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 4 地面建筑物倾斜 3/1000 3/1250 5 隧道沉浮和水平位移 ±30 ±24 8.1.6 监测人员及设备配置 （1）监测人员配置 测量主管1名；监测主管1名； 测量员3名，安全员1名； 所有测量人员必须持有效证上岗。 （2）主要监测仪器表 表8.1.6-1 监测组主要仪器表 序号 仪器编号 仪器名称 型号规格 精度 数量 1 天宝全站仪 TrimbleC5HP 38030286 1.0″ 一台 2 天宝水准仪 Dini03 752012 0.3mm/km 一台 3 铟瓦尺 2M 79467+79468 / 一对 4 配套棱镜 / / / 三套 5 三脚架 / / / 3个 6 对中杆 / / / 2套 7 钢卷尺 5m、50m / / 各一把 进场监测仪器设备经过计量检定合格，并处于有效期内。使用过程中按规定在检定 期间进行检定。仪器设备验收、维护保养和检修均按规定程序进行。 8.1.7 监测人员组织机构 总工：对监测技术、人员调配、数据分析、资料上传平台等全面负责，审核监测方 案，制定施工对策。 技术负责人：制定监测方案，安排施工监测和数据处理、上传的具体事宜。 测量主管：按照监测小组负责人的安排组织相应人员开展测量工作，测量过程中负 责观测仪器的完好性等，并对监测数据的正确性及精度负责。 测量工程师：负责整理监测资料，分析处理数据，上传风险管理平台。 监测小组详见图8.1.7-1： 97深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图8.1.7-1 监测小组组织机构 8.1.8 监测、测量数据上报及预警响应处理措施 （1）数据录入 取得各种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔 除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整 性，采用计算机进行监控量测资料的整理和初步定性分析工作，每天将现场采集到的数 据录入数据报表，每个监测项严格按各自的数据格式录入，录入后交审核人审核签字。 （2）信息反馈 根据我单位修建城市地铁时施工监测的成功经验，我们拟采用Ⅲ级监测管理，黄色 预警，橙色预警和红色预警。具体见表8.1.8-1。 表8.1.8-1 监测管理表 预警级别 预警状态描述 实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标达到极限值的70%～85%之间时；或 黄色预警 双控指标之一达到极限值的85%～100%之间而另一指标未达到该值时 实测位移（或沉降）的绝对值和速率值双控指标均达到极限值的85%～100%之间 橙色预警 时；或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到时；或双控指标达到极限值而整体工 程尚未出现不稳定迹象时 实测位移（或沉降）的绝对值和速率值及双控指标均未达到极限值，与此同时，还 红色预警 出现下列情况之一时：实测的位移（或沉降）速率出现急剧增长；隧道或基坑支护混凝 土表面已出现裂缝，同时裂缝处已开始渗流水 监测资料的反馈程序见图8.1.8-1，监测信息反馈流程见图8.1.8-2。 98深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图8.1.8-1 监测资料反馈管理程序图 图8.1.8-2 监测信息管理流程图 当隧道施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，采取措施处理。 1）遇开挖面坍塌、滑坡及破裂； 2）监测数据有不断增大的趋势； 3）支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝并不断发展； 4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。 （3）数据上报及预警响应 1）监测、测量数据上报 监测日报必须当天上报，监测数据电子版形成后立即上传，纸质版的数据必须在当 天下午15:00前形成，16:00前上报监理。纸质版的数据中需有监测主管意见并签字，项 目总工或技术负责人签署意见并签字，驻地监理工程师签署意见并签字。 监测周报必须在每周五上报，格式要求及上报时间同上。 监测月报必须在每月25日前上报，格式要求及上报时间同上。 同时，根据我公司测量管理规定，需每天对管片姿态进行复测，并将数据及时上报。 对盾构姿态出现超限或预警的及时进行姿态调整，确保隧道成型质量符合设计规范。 2）监测数据处理及预警响应 99深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 在工程施工过程中，监测结果应逐次整理，以月报、周报或日报的形式送达有关各 方；在遇到沉降或其它观测值变化速率加快，或者遇到自然灾害如暴雨、地震等情况， 随时向有关单位报告监测结果；对于重点监测项目需要以日报形式向有关单位报告监测 结果。工程结束时，提交完整的监测汇总报告。 监测预警响应： ①单项监测黄色预警 由施工单位项目部相关人员召开分析会，制定《预警处置方案》，并由施工单位立 即组织实施，消除安全隐患。 ②单项监测橙色预警和巡视黄色预警 由施工单位项目技术负责人组织分析会，驻地监理工程师、预警发布方项目现场负 责人及相关人员参加，制定《预警处置方案》，并由施工单位立即组织实施，消除安全 隐患。 ③单项检测红色预警、巡视橙色预警、综合黄色预警 预警作业面局部暂停开挖施工，现场紧急排险处置必须确保人员安全。由施工单位 项目经理组织分析会，建设单位代表、设计单位项目专业负责人、总监理工程师（总监 代表）、第三方监测单位项目负责人（必要时邀请专家参加）和相关人员参加，制定 《预警处置方案》，由施工单位立即组织实施，消除安全隐患。同时监理、施工和第三 方监测单位应加密监测和巡视频率，必要时，应增加监测点，进行不间断实时监测。 ④巡视红色预警、综合橙色预警 预警作业面应立即停止施工，现场紧急排险处置必须保证人员安全。如涉及周边环 境安全，应及时通知相关单位采取保护环境安全措施。由施工单位组织分析会，建设单 位相关负责人、施工单位项目经理、项目技术及安全负责人、设计单位项目技术专业负 责人、总监理工程师及总监代表、第三方监测单位项目负责人和相关人员参加，并邀请 专家制定《预警处置方案》，并由施工单位立即组织实施，消除安全隐患。同时监理、 施工和第三方监测单位应加密监测频率和巡视频率，增加监测点，必要时应进行不间断 实时监测。 ⑤综合红色预警 预警作业面应立即停止施工，现场紧急排险处置必须保证人员安全。如涉及周边环 境安全，应及时通知相关单位采取保护环境安全措施。施工单位应立即启动应急预案。 由施工单位组织分析会，建设单位相关负责人、设计单位领导及项目负责人、监理单位 领导及总监理工程师、施工单位项目经理及项目技术负责人、第三方监测单位领导及项 100深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 目负责人等相关人员参加，同时应按规定邀请相关专家，制定《预警处置方案》，并由 施工单位立即组织实施，消除安全隐患。同时监理、施工和第三方监测单位应加密监测 和巡视频率，增加监测点，或进行不间断实时监测。 8.1.9 监测成果及最终报告 （1）监测成果：监测成果报告分日报和最终结果报告。监测成果报告中应包含技术 说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方案及所达到精度，列出监测值、累计值、 变形速率、变形差值、变形曲线，并根据规范及监测情况提出结论性意见。监测成果报 告必须能以直观的形式（如表格、图形等）表达出获取的与施工过程有关的监测信息 （如被测指标的当前值与变化速率等），监测结果一目了然，可读性强。 根据盾构掘进情况，形成阶段性报告，以便于更好的调整参数指导施工，在发生沉 降预警情况时，及时发布警情快报，并上报相关部门采取措施。 （2）最终报告： 1）监测点布置图； 2）监测方法及精度要求； 3）本次监测的沉降与累计值； 4）观测成果汇总表及各种时态曲线图； 5）分析意见以及措施； 6）观测、计算和校核责任人等； 7）周报、月报。 监测周报、月报的内容包括： ①工程概况； ②监测项目和测点布置； ③施工进度； ④监测值的时程变化曲线； ⑤监测结果分析和预报； ⑥指出达到或超过警戒值的测点位置，初步分析其原因，提出处理建议意见； ⑦提供图表。 8）各项监测成果表： ①典型测点的变化值——时间曲线图； ②沉降断面图； ③监测测点布置图； 101深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 ④结合工程实际情况提供其它分析图表（如沉降值曲线图、测点的变化值随施工进 展（或受力变化）变化曲线等。 报告提交后，以部位（施工单位）为单位，按监测时间顺序或监测部位，将监测原 始资料、周报、月报、最终成果报告分电子文件和书面文件存档。电子文件部分，信息 管理系统中数据库部分要转换成常见数据库格式，仪器采集部分按最原始的格式保存。 书面文件，原始资料与报告分别归存。最后所有存档资料一并归入资料室管理。 8.1.10 监测组织管理体系及质量保证措施 针对本工程监测项目的特点，项目经理部测量部建立专业监测小组，由具有丰富施 工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与 流程如图8.1.10-1所示。 图8.1.10-1 监测反馈程序框图 （1）保证措施 为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施： 1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供 有关切实可靠的数据记录； 2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施 工进度控制计划中； 102深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 3）项目量测人员要相对固定，保证数据资料的连续性； 4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理； 5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用； 6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则； 7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报； 8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行； 9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责； 10）针对施工各关键问题及早开展相应的小组讨论活动，及时分析、反馈信息。 （2）施工监测管理 1）工程开工前，根据现场的实际情况及工程的施工进度安排，编制详细的监测实施 作业计划及相应的保证措施，将监控量测纳入施工生产计划的一项重要内容； 2）成立监测小组，确保监测人员、监测仪器、工具满足监测工作需要，并相对固定。 为监测人员提供良好的实测、办公环境，确保监测成果及时、准确； 3）施工监测要紧密结合施工进度，测出每一施工步骤对变形的影响。在变形观测过 程中变形体发生显著变化时，应及时调整变形监测频率，实时进行变形监测，并将结果 及时反馈，以修改设计参数，调整施工工艺并采取措施； 4）监测人员及时整理分析监测数据，预测变形发展趋势，指导现场施工。若发生异 常情况，随时与监理工程师、业主、设计联系，采取有效措施，做好预防，确保安全施 工。 8.2 施工测量 8.2.1 控制测量 控制测量分地上控制测量和地下控制测量。 （1）地上控制测量 选择甲方所交的精密导线点作为依据，首先对其进行复测，逐个进行导线点方位角 及距离测量，所测结果是否与交桩的结果相符。最后依据精密导线点进行导线点加密。 高程控制网的建立和导线控制网相同的点位，按照国家二等水准测量技术要求进行 施测。外业观测数据满足规范要求后，进行严密平差，让各水准点同归算于同一高程系 统，作为控制整个工程的标高依据。在施工车站附近至少布设两个水准点，且在同一水 准路线内，以便于施工测量时有多个水准参考点。 （2）地下控制测量 103深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 地下平面控制网采用导线控制，分为施工控制导线和施导线。联系测量到端头井的 点为起始点，随隧道的不断延伸布设施工控制导线点；直线段的控制导线边长一般150m 左右，在特殊情况下不小于100m。曲线段施工控制点尽量设在曲线元素点上，边长不小 于60m。随着隧道的推进，通过施工导线点每30m布设一个施工导线点；导线点布置在稳 固牢靠、易保护、便于通视的地方，并做上明显标记。导线点测设用 1″级全站仪施测， 左、右角每次测2个测回，左、右角平均值之和于360°较差应小于2.5″，边长往返观 测各二测回，往返观测平均值较差应小于 2×（a+b×d），其中a+b×d为仪器标称精度， a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以千m计）。为保证贯通精度，导 线定期检测，并且在隧道贯通前至少进行三次联系测量。 地下高程控制测量采用几何水准测量方法，地下高程控制点利用地下导线与水准点 通用，每布设一点，测量时都要往返到井下的起始点上，地下水准点测量在隧道贯通前 独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步，重复测量的高程点与原测点的高程较差 小于5mm。地下水准点经常进行复测，根据复测的结果及时修正水准点的高程。 盾构姿态监控可通过自动导向系统和人工测量复核进行盾构姿态监测。该系统配置 了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾 构机实际位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。随着盾构推进导向系统后视基准点需要 前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，应每班人工实 测管片姿态，并做好实测管片姿态与盾构机姿态的对比分析并采取相应措施。加强始发 到达及正常掘进阶段50m、150m、200m、300m、400m的联系测量、导线与水准测量及盾尾 后20环管片姿态测量并满足业主相关测量管理办法要求。 8.2.2 施工测量 在施工控制网建成后，接下来的工作就是放线与验线。其工作步骤分为：地面控制 点的坐标、高程传递到竖井内、隧道中线定位与复核等各项工作。测量的技术要求应参 照《城市轨道交通工程测量规范GB50308-2017》的有关规定执行。 施工中为保证放样精度，避免误差的积累，隧道中线以不同控制点测设的两个点来 确定。放样的要素用坐标反算法来计算，用极坐标法来测设已知角和距离。 8.2.3 联系测量 当车站底板完成后，为保证地面控制和地下控制系统的统一，将地面控制点的坐标、 高程传递到始发井内，使地下控制和地面建立一定的几何联系。 （1）平面网的联系测量 104深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 平面的联系测量是通过联系三角形法传递，并且精度要求很高，故选用联系三角法。 因始发井较深，通过基坑附近的导线点往井下传递，共向井下传递三个点。在盾构钢套 筒安装前，在竖井隧道中线上投放两点，控制钢套筒基座安装；考虑到通视要求，在盾 构机井下组装前，把点投放到竖井长边同侧的两个角上。井下作业点选择牢固不易遮挡， 点位做法是在竖井底板钻孔嵌控制桩，并做好标识。角度观测采用全圆测回法观测，测 角误差应在4″之内，重复观测，一般应进行三组投点，每组投点独立观测三次，独立计 算有关数据，然后取其加权平均值作为观测结果，通过观测的边角数据，推算出竖井下 点的坐标及方位，作为地下平面控制的起始点。 （2）高程联系测量 通过始发井附近事先设好的水准点将高程从始发井传到地下结构中。传递高程采用 悬挂钢尺法，使用的钢尺事先经过检定，钢尺悬吊的重锤重量必须与检定时所施加的拉 力相同。传递的时间宜选在井上井下气温相差不大的时候进行。如果传递时气温与检定 时的标准温度相差过大，要对传递结果进行温度改正。 钢尺悬挂在基坑旁边加固的吊钩上，保证牢固。引测高程时，周边挖机及龙门吊等 设备不能工作，以保证引测的精度。 传递高程作业时，地面上应选两个水准点，井上井下同时进行，每次 3个测回，每测 回都变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差小于 3mm。井下水准基准点 共布置两个，埋设原则为便于观测且易于保护，基准点应采用型钢或预埋铁件，埋深大 于50cm。洞内水准点与中线点预埋铁板放在一起，即在铁板上加一条螺栓，作为水准点。 水准点做好后在边墙上做标记，以便于保护。站内水准基点选取在变形基本稳固的底板 结构上，点数3个，便于相互校核。 8.2.4 洞内施工测量 （1）盾构机的掘进测量 为控制盾构机沿着设计方向前进，在隧道施工前要准确测量盾构机的三维位置。通 过联系测量得到的竖井下的控制点进行隧道中线定位和盾构安装时所需要的测量控制点， 测设值和设计值较差应小于3mm。中线至少定出两点，洞内中线点应做在不易松动的地方。 测点的间隔一般为30m，向前移设测点时，对后方的几个点进行复测后再决定新的位置。 由于盾构机上配备较先进的测量指向系统，只需要将激光全站仪所在点的坐标和后视的 坐标输入系统程序里，激光全站仪将会按设计线路方位指导盾构前进。为确保线路方位 正确，每天根据需要复测一次激光全站仪及后视点坐标，其精度符合规范要求，同时通 105深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 过盾构机上留好的参考点校核盾构自动测量系统的准确性。随盾构机的不断掘进，激光 全站仪也得随之向前移动，直线段施工每50m移动一次；隧道曲线段施工时每30m移动依 一次。为避免误差的积累，每一中线点采用极坐标法通过隧道内导线点测定。盾构掘进 要适时姿态测量，其技术要求见表8.2.4-1盾构机姿态测量误差技术要求。 表8.2.4-1 盾构机姿态测量误差技术要求 测量项目 测量误差 平面偏离值（mm） ±5 高程偏离值（mm） ±5 测量项目 测量误差 纵向坡度（%） 1 横向偏转角（′） ±3 切口里程（mm） ±10 在盾构掘进过程中，盾构机的形态控制测量采取如下方法：测量方法示意见图 8.2.4-1盾构掘进控制测量示意图。 图8.2.4-1 盾构掘进控制测量示意图 根据隧道内布设的导线点，选定平面坐标参考点（C、D点），然后在D点上架设激 光经纬仪。架在参考点上的激光经纬仪将向盾构机上确定的两个目标点（A和B）投射激 光束，从而得到角度值θ1、θ2和距离L1、L2。然后根据C、D点的坐标可推算出A和B 两点的坐标。这种测量能准确测出盾构机的位置误差和偏向误差。但却耗时，因此可以 采用图8.2.4-2所示盾构掘进简易测量方法所示的简易办法。在目标板上量出 X1和X2， 根据安装的管片数量可计算出机器的方向和位置。 106深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图8.2.4-2 盾构掘进简易测量方法图 （2）衬砌环片的测量 定期对已拼衬砌环片中心偏差、环的椭圆度和环的姿态进行测量。衬砌环片一般不 少于4环测量一次，测量时每环都应测量，并测定待测环的前端面。相邻衬砌环片测量时 重合测定2～3环环片。 8.2.5 工程自动测量系统 （1）使用前将隧道中线坐标数据的输入； （2）开始使用自动测量系统之前要输入盾构机的初始状态值； （3）人工测量激光全站仪的位置并将数据输入PC内，并有技术负责人为主的不少于 3人的小组对输入数据进行复核； （4）随着盾构的推进，开始自动测量的导向工作（每5s测一次），在该过程中根据 工程进度及线路情况前移激光全站仪，同时根据需要对盾构机姿态增加人工复核测量工 作的频率； （5）及时整理各项测量数据，填写好每一表格及绘制盾构机的状态图，及时反馈， 其结果将作为盾构机的施工指令调整的主要依据。 8.2.6 贯通误差测量 隧道贯通后利用贯通面两侧的平面和高程控制点，进行贯通误差测量，贯通误差包 括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。隧道的纵向、横向 贯通误差测量时，根据两侧控制导线测定的贯通面上同一临时点的坐标闭合差确定。方 位角贯通误差测量利用两侧控制导线测定与贯通面相邻的同一导线的方位角较差确定。 隧道高程贯通误差由两侧控制水准点测定贯通附近同一水准点的高程较差确定，测定结 果作好记录并保存。 8.2.7 测量仪器设备的管理 107深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 测量和监测作为盾构施工中的重要环节，测量和监测结果的准确性直接关系到施工 成果的好坏。因此对测量仪器的管理就尤为重要。根据如下要求对测量仪器进行管理、 保存和使用： （1）建立测量仪器使用和保管制度，安排专业测量人员对测量仪器进行保管和管理， 对仪器进行定人定仪器管理；防止仪器出现被盗和损坏情况； （2）严禁非专业测量人员借用仪器，只能由专业测量人员进行操作使用； （3）严格按照规范要求和使用说明书进行仪器的使用和保管； （4）建立责任追查制度，落实责任制度。仪器损坏人员承担仪器维修及校核费用， 并对其进行处罚； （5）测量仪器存放的房间,应清洁、干燥并设置专用的仪器测量存放柜架和位置； （6）测量仪器必须防止在柜架上，严禁长时间放置在地上； （7）仪器使用后，按时按数归还，防止出现仪器丢失、遗落等情况； （8）严禁随意对仪器进行拆卸，若仪器出现故障，严禁私自维修； （9）进场测量仪器须先进行校核，并获得校核合格报告后方能使用； （10）对测量仪器进行月检，认真填写检查记录，确保测量仪器的测量精度和正常 使用； （11）注意现场使用过程中测量仪器的保护，防止出现摔落、碰撞、进水等情况； （12）定期对测量仪器进行清理和保养，包括除锈、除泥、清灰、镜头清理。机械 部位保养等。 108深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第9章 验收要求 9.1 验收基本要求及人员组织 由总监理工程师组织验收，验收组成员包括：建设单位（地铁集团安全质量监督管 理部门、建设总部安质中心、工程/设备中心）相关人员，设计单位设计代表，第三方监 测单位专业人员，工程总承包单位的项目主要管理人员(经理、副经理、总工、安全总监 之一)，施工单位的项目经理、总工、安全总监、现场负责人以及分包单位现场负责人。 同时，涉及工程地质的应邀请勘察单位项目技术负责人或项目技术负责人参加，涉及运 营的应邀请运营单位有关人员参加。 9.2 验收流程 （1）在始发施工前，施工单位应根据工程特点和本通知的要求确定关键节点的验收 条件、内容和要点，并可结合现场实际情况对本通知中所列的验收内容进行调整，但不 得将主控条件调整为一般条件，也不得擅自减少主控条件，验收内容应经监理单位审批 后严格执行。 （2）施工单位应按确定的节点条件验收条件和内容逐项自检。自检合格后，向监理 单位提出关键节点施工前条件验收的申请，监理单位复核同意后由建设单位组织验收。 （3）监理单位应于验收前3天，将包含验收时间、地点、内容的会议通知书报送市 质量监督站,监督站派人员对验收过程进行监督检查。 （4）验收当天参建各方汇报：施工单位汇报各项准备工作（应包括施工介绍、申请 验收工程的原材料和施工过程的试验检验情况、质量控制及变更情况、施工测量及监测 情况等）、自检情况，并提供该节点施工所涉及的较大及重大风险源控制的具体措施和 方案；监理单位汇报核查情况（应包括申请验收工程的设计变更情况、施工中监理过程 控制情况等），提出该节点施工所涉及的较大及重大风险源控制专项监理方案；勘察、 设计单位和监控量测单位分别汇报相关验收准备工作、检查情况和相应的风险控制措施 或方案。 （5）验收组进行现场踏勘并检查相关资料，做好现场踏勘记录,并由验收组成员签 字确认。 （6）验收组各成员应按照关键节点条件验收所确定的内容逐项进行相关内容的检查， 并形成书面验收检查记录与意见。 109深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 9.3 验收内容及标准 验收内容及标准详见表9.3.1-1 表9.3.1-1 盾构始发、接收施工验收内容及标准 序 验收 内容 验收要点 号 条件 1 设计文件 施工图设计文件满足现场施工要求（已交底和会审）。 地质条件已勘察清楚，补勘和一定范围的超前地质预报已完成，孤 地质条件 2 石等已处理，后续地质预报方案已明确。 施工组织设计、安全专项施工方案（包括应急预案、专项用电方 施工方案 3 案）编审、专家论证、审批齐全有效。施工方案交底。 已完成隧道施工影响范围内建（构）筑物环境调查，完成隧道施工 周边环境 4 影响范围内地层空洞探测、处理。 监理实施细则已编制、按程序审批并，对所有参与监理的人员交 5 监理实施细则 底。 盾构姿态人工测量完成并报监理复核，导向系统调试完成，人工测 6 测 量 量姿态和导向系统显示姿态相吻合。 盾构机安装调 7 始发前盾构机安装、调试、验收完成。 试 主 始发托架、反 按方案施工完毕、经验算刚度和强度满足要求，验收合格，导轨稳 8 控 力架及导轨 固。 条 洞门水平探孔已打设，加固范围及参数指标符合设计要求（提供抽 9 件 洞门土体加固 芯检测报告）。 洞门密封止水装置安装完成，外观质量及完整性符合设计要求。采 10 洞门密封 用钢套筒始发或到达时，套筒按方案安装固定牢固，保压试验完 成，套筒安转质量及密闭性验收完成。 11 盾构管片 盾构管片已进场并验收合格（提供管片四性实验报告）。 浆液制作设施已完成，浆量满足日最大进度计划要求（应有计算 12 浆液制作 书）。 13 监控量测 监测点已布置，初始值数值已读取。 14 应急准备 应急物资到位，通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。 15 盾构机司机 盾构机司机有 3 年以上操作经验，持有资格证书。 拟上岗人员安全培训、考核合格；特种作业人员类别和数量满足作 16 作业人员 业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底已完成。 17 一 材料及构配件 质量证明文件齐全，复试合格。 110深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 序 验收 内容 验收要点 号 条件 般 进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。安装稳固， 18 设备机具 条 防护到位。 件 施工风、水、电满足施工需求。地面与地下通讯联络系统、监控中 19 风水电 心验收完成，监控中心与建设单位的监控平台连接调试完成。 111深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第10章 施工安全保证措施 10.1 组织保障措施 严格按深圳市施工现场安全文明标准化管理进行施工，做到无任何重大伤亡事故发 生，确保整个工程文明施工和创标化、绿色工地技术组织措施的落实。 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，健全建立各级岗位安全生产 责任制，组织好有项目经理、项目工程师、安全员、施工员及各班班组长参加的安全生 产网络，制定主要工种的安全技术措施，加强安全技术交底和特种工的安全教育培训工 作。 根据建设部安全管理标准，严格实施《建筑施工安全检查评分标准》（JGJ59- 2011）和《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）进行施工，定期召开安全 会议和定期 组织检查，警钟长鸣，形成安全生产的新风气。安全文明施工组织机构详见 图 10.1.1-1。 图10.1.1-1 安全文明施工组织机构图 10.2 制度保障措施 针对各工序以及各工种配合的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。落 112深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部、站点、施工班组、作业人员均签订安 全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，建立全方面覆盖的安全责任体系。 10.2.1 安全管理基本要求 （1）作业人员必须经过三级安全教育，并经考试合格后取得后方可录用；所有作业 前都必须经过安全技术交底后才能进行施工。 （2）各类人员必须具备相应的安全生产资格方可上岗，尤其是特种作业人员，必须 持有特种作业操作证。 （3）把好安全生产教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。 （4）对查出的事故隐患要做到“四定”，即定整改负责人、定整改措施、定整改完 成时间、定整改验收人。 10.2.2 完善安全管理制度 （1）针对工序环节和工种的各自特点制定相应的安全管理制度，形成项目部、站点、 班组逐级检查的安全施工检查制度；营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。 （2）建立安全生产值班制度，安全生产领导小组成员轮流值日，解决和处理钻孔桩 施工过程中的安全问题并进行巡回安全生产监督检查；做到只要有人作业，就有领导值 班，并认真做好安全生产值班记录。 （3）建立每周一次的安全生产例会制度和每日班前安全讲话制度，生产副经理亲自 主持定期的安全生产例会，协调安全与生产之间的矛盾，督促班前安全讲话活动，检查 活动记录。 10.2.3 开展安全教育制度 （1）广泛开展安全生产的宣传教育，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生 产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立安全第一的思想，自觉遵守 各项安全生产法令和规章制度。 （2）建立经常性的安全教育和培训考核制度。为每位人员建立《职工安全教育卡》， 安全教育及考核记录记入卡内，实行跟踪管理，卡随人员流动。 （3）坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度，坚持开展 “我不伤害自己、我不伤害别人、我不被别人伤害”的“三不”活动及“安全月”、 “安全周”活动，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的观念，以推动安 全生产经常化、群众化和制度化。 113深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （4）项目部主要进行安全基本知识、法规、法制教育；队级主要进行现场规章制度 和遵章守纪教育；班组级主要进行本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育。 10.2.4 建立安全检查制度 （1）项目部对生产中的安全工作，要组织定期和不定期检查，定期检查项目部每月 组织一次，工区每旬组织一次。 （2）加强安全检查的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅， 并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出 明确的目标和要求，充分做好宣传动员，有计划、有重点地进行检查。 （3）安全生产检查时作到自查与互查结合，上下结合的方法，横向到边、竖向到底， 不留死角，做到边检查、边整改。做到条条有着落，件件有交待。 10.3 技术保障措施 10.3.1 现场安全防护 （1）各种施工、操作人员先进行岗前安全培训，做到持证上岗。班组在班前进行上 岗交底，上岗检查，上岗记录的“三上岗”和每班一次的“一讲评”安全活动。 （2）做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服， 戴工作手套。从事2米以上高空作业，必须系好安全带。设安全专职员负责各种设备和施 工过程中的安全隐患检查工作。 （3）各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。 （4）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。 （5）加强施工过程中的监控量测，及时反馈量测信息，依照量测结果及分析情况， 及时调整预加固、预支护措施及支护结构的封闭时间，确保施工安全及地面建筑物安全。 （6）本标段有多道工序平行作业、流水作业，必须加强各工序的管理，施工前编制 各工序方案。 （7）做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通警示牌，并安排专 职疏导人员，以便疏导行人及车辆（含自行车） 10.3.2 现场安全用电 （1）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好 设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱 114深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 动电器设备。 （2）高压线引至施工现场设置的临时变电所，所内须通风及排水良好，门向外开， 上锁并由专人负责，人员不得随便进入，变压器安设位置，接地电阻符合规范要求。 （3）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色， 统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、整定值符合规定， 并标明用途。 （4）现场内支搭线路的底部坚实，不倾斜下沉，采用绝缘导线，不成束架空敷设， 并采取有效保护措施。 （5）所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接地保护。 （6）施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，禁止私自拉线或拆装用电 设备。定期检查，发现问题及时处理解决。 （7）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范 要求，维修保管专人负责。 10.3.3 现场机械安全 （1）各种机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。 （2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机 械故障及机械伤害的发生。 （3）机械安装时基础必须稳固，必要时需做基础耐压力试验，合格后方可安装。吊 装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。 （4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚 等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。 （5）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动 器齐全，功能良好。 10.3.4 现场消防保卫 （1）施工现场和生活区建立门卫和巡逻护场制度，并佩带执勤标志，出入现场凭证， 外部人员不得随意出入，并按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案。 （2）加强对工人的经常管理，制订治安消防协议。 （3）消防器材按有关规定配备齐全，在易燃物口处有专门消防措施。 （4）施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理。 （5）对职工经常进行治安、防火教育，培训消防人员；现场设消防通道。 115深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （6）建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确审批手续，并有监控措施。 （7）施工现场严禁吸烟，现场及生活区严禁乱拉线、不用电热器具。 （8）实行逐级消防责任制，并检查执行、处理隐患、奖罚分明。 （9）危险品押运人员和特殊工种必须经培训和审证，做到持有效证件上岗。 （10）与当地治安消防部门建立密切联系，并协助其工作。 10.3.5 通风设备安全保障措施 （1）首先对通风量进行计算，必须满足隧道的施工要求。 （2）通风方式根据盾构隧道施工情况选用机械压入式通风方式，风管采用φ1000mm 的软风管，通过盾构风管储存箱进行延伸，将新鲜空气压入盾构机后配套设备末端，再 由后配套上的二次通风设备将新鲜空气压入盾构机前端和各作业空间。 （3）通风设施要注意有害气体的检测，在盾构机上配套安装的有有害气体检测仪器， 在盾构施工中要注意观测操控室内的有害气体检测系统当出现系统报警时应及时撤离， 戴上防毒面具等设备后再进入进行处理。 10.3.6 垂直运输安全保障措施 施工材料及管片的吊运必须落实吊运的设备、确定吊运吨位的匹配，对吊运的索具 进行配置。制订相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重 设备的操作人员和指挥人员进行交底。 （1）行车司机必须经过培训、考核后合格者方能上岗。 （2）做好对行车、起重指挥工的安全教育及安全交底工作。 （3）重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备员定期检查并做 好记录（每周检查）。 （4）对起重设备的索具、钢丝绳、卸扣、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用 各种安全装置，督促落实维修、整改工作。 （5）同步施工由于起重高度的限制，务必要注意起吊夹角和上下人员的安全，吊装 预制构件时，必须固定牢靠后方可脱钩。 10.3.7 水平运输安全保障措施 （1）电瓶车司机必须经过培训，考试合格后方可上岗作业。 （2）做好对电瓶车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电瓶车伤人，严格控 制电瓶车速度。 116深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （3）井下电瓶车司机兼职挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。 （4）严格执行电瓶车安全操作规程，加强对电瓶车“连接”部位检查制。 （5）督促电瓶车司机做好交接班及运行情况记录工作。 （6）电瓶车运行过程中严禁搭乘电瓶车，做好检查、监督工作。 （7）做好每日巡视检查工作，检查电瓶车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限 位装置安放情况。 （8）电瓶车的警铃和信号必须齐全，进入同步施工区域必须鸣（响）信号，警告施 工人员；电瓶车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，撞击 T 型刚架和伤害施工人员；由于后配套拖车区域二侧间距较小，进入此区域严禁电瓶车司 机的手、头超出机车外。 （9）防溜车措施： ①设置限位器。当电瓶车停靠时，在电瓶车的前后部位设置限位器，以防止电瓶车 由于负荷的变化而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限 位器，万一出现溜车，可以避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。 ②及时处理轨道。为了保证电瓶车有良好的制动，电瓶车轨道上要做到没有油和泥， 对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力， 达到良好的制动效果。 ③设置拦截装置。为了防止电瓶车制动失效，而冲入台车，撞伤工人，我们在第一 节台车上安装了一个拦截装置，当电瓶车冲过来的时候，此装置将阻止或减弱电瓶车的 冲击，从而达到拦截的目的，保证人员和盾构机的安全。 ④控制行驶速度。驾驶员在最低点附近要严格控制行驶速度。避免脱轨和溜车等行 为。 ⑤控制负荷。电瓶车不得超载，拉过多额外的物资设备。并多注意刹车等电器元件 的检查。 （10）施工安全区域的划分和信号规定。 10.3.8 盾构机到达安全保障措施 1、制定出洞安全防护措施及方案。 2、督促、检查、执行按工作平台标准搭设工作。 3、加强检查、督促力度，如2m以上高处作业保护情况、保险带使用等。 117深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 4、专职安全员出洞时进行全过程监控、指令人员站位安全可靠，防止物体打击及人 员高空坠落，督促各安全措施落实情况，按施工技术方案实施，做好配合工作。 5、在施工过程中，吊运大型的机械设备、重物时配备相应的起重索具，严禁执行人 员在下部交错作业。 10.3.9 管片拼装安全保障措施 （1）拼装机中的管片是否安装牢固，运转过程其下方严禁有人员站立或经过； （2）安装管片螺栓时，作业人员的站位是否安全，是否戴好安全帽等防护用品，以 免碰伤； （3）各个预留螺栓孔是否全部安装管片螺栓，管片螺栓是否安装到位，是否拧紧紧； （4）操作喂片机及拼装机应保持足够的安全操作距离和空间。 118深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第11章 质量保证措施 11.1 质量保证体系 质量保证体系见图11.1.1-1. 图11.1.1-1 质量保证体系图 11.2 质量保证措施 11.2.1 盾构推进质量控制 推进质量是指盾构机能按设计方向推进，保证隧道线路的准确性，主要的控制措施 有： （1）推进前明确设计线路的各项参数，通过测量，判断出盾构机的当前位置，并根 据推进前的各项监测成果，确定下次推进的各项参数；在确认各项准备工作完成后，才 119深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 能根据指令开始推进。 （2）盾构操作手严格按照规程进行操作，严禁违规操作；严格按主管工程师的指令 进行参数的选择和操作，遇有突发事故，立即停止推进并迅速向值班工程师报告，没有 新指令前，不得擅自开始推进。 （3）推进过程中，值班工程师全过程监视盾构机的推进，根据实际情况随时发出指 令。到达段有技术人员现场值班，以保证随时解决问题。对盾构机方向有疑问时，要加 密人工测量，对自动测量结果和人工测量结果经常进行比较，以确认其准确性。 （4）每环推进过程中，严格控制平衡土压力，使切口正面土体保持稳定状态，以减 少对土体的挠动。采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，在盾构推进过程 中进行跟踪沉降观测，并及时反馈沉降数据，为调整下阶段的施工参数提供依据。 （5）必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，确保到达 段施工隧道偏差控制在10mm以内。推进测量管理应在每推进一环后进行，通过对测量数 值的分析计算，及时地发布操作指令，通过调整盾构千斤顶的组合适时纠偏。 11.2.2 管片安装质量控制 管片安装质量指满足要求的管片安装到了准确位置，主要控制措施有： （1）管片运输中要轻吊轻放，避免碰撞。 （2）安装前专人检查管片及其防水材料：止水条的位置种类是否正确，止水条与管 片是否连接牢固，管片是否有不合要求的裂缝、破损等缺陷，管片的标志是否齐全，是 否已达龄期。 （3）根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态，并严格控 制管片成环后的环、纵向间隙。安装管片时要缓慢、均匀，对好位置后才能上螺栓，如 果插入螺栓困难时，要分析原因，仔细调整位置，切忌大幅度移动，强行插入；另应避 免损坏止水条，避免管片间有较大错台。 （4）对管片连接螺栓采取一次紧固，三次复紧的工艺。分别为：管片拼装完成后、 盾构推进过程中、管片脱离盾尾。 11.2.3 同步注浆质量控制 同步注浆质量是指在盾构机推进时能及时把足够数量符合要求的材料压入建筑空隙， 保证地表沉降控制在限差之内。主要的控制措施有： （1）注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，满足设 计施工要求；检查盾尾的密封性，保证浆液不泄漏；保证注浆管路的畅通。 120深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （2）做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的 进行。针对不同的地质情况选择不同的注浆压力和注浆量。注浆跟推进同步进行，且注 浆速度应与推进速度相适应，四个泵同时注浆；注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重 控制。 （3）停止注浆后，应及时清洗浆液运输车、储浆罐、浆液输送管路，保持管壁润滑 良好，防止残留的浆液凝结引起管道堵塞等。 11.2.4 二次注浆质量控制 二次注浆主要目的是填充同步注浆收缩的建筑空隙和堵漏两个方面，主要控制措施： （1）所使用注浆材料必须进行复检，合格后，方可使用； （2）注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，满足设 计施工要求； （3）注浆前，必须做好设备的检修工作，确保设备可以正常运行，注浆管路通畅； （4）注浆过程中，拌好的浆液必须用密目网过滤，防止未搅拌均匀的水泥堵塞管路， 造成注浆停止的问题； （5）每个注浆孔，必须注入足够量的浆液，严禁中途停止注浆； （6）二次注浆过程中，注浆量与注浆压力双重控制。 11.2.5 隧道防水工程质量控制 本盾构隧道工程防水等级为二级，隧道采用高精度钢模制作高精度管片，以管片结 构自防水为根本，接缝防水为重点的进行质量控制，主要措施如下： （1）管片在满足龄期、达到设计强度后及出厂检验合格后方可运至施工现场，安装 前须检查管片的完好性和防水材料的粘贴情况（弹性密封垫是否粘贴牢固，材料的种类 和位置是否符合要求），确认完好后按工艺要求进行安装连接。 （2）管片的防水材料避免受潮。吊装和拼装过程中应防止剥离、脱落或损伤弹性密 封垫。封顶块插入时两侧的密封垫表面涂抹水性润滑剂，并及时拧紧和复紧连接螺栓， 确认止水垫圈的完好性，保证管片间的连接牢固。嵌缝防水施工须在隧道沉降变形稳定 后进行，嵌填时应先涂刷基层处理剂，并保证密实平整。及时对管片背后的空隙进行回 填注浆，注浆结束后封固注浆孔。 （3）根据管片渗漏水的不同部位、不同形式，采取各种具体处理措施。 近几年来，地铁隧道的迅猛发展，各类安全事故也是在不断的发生，给地铁施工进 度和城市的整体形象带来了一定的影响，盾构施工作为地下施工的一种，具备建筑行业 121深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 安全事故的一般特点，事故类型集中表现在坍塌、高处坠落、物体打击、触电、机械伤 害等方面，同时也有机械行业的一些事故特点如电瓶车造成的车辆伤害、龙门吊造成的 起重伤害等。 122深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第12章 工期保证措施 12.1 组织保证措施 （1）组建精干高效的施工项目经理部。选派具有市政、隧道专业施工经验的优秀管 理人员、专业技术人员具体负责工程施工组织； （2）快速动员、快速进场，全力做好施工前期准备，迅速打开施工局面； （3）集中力量突破重、难点项目的前期工程，保证按时开工； （4）标准化作业，规范工程项目部的管理机构设置和管理制度的建立。确保管理顺 畅，促使施工生产组织有序； （5）统筹安排，系统做好施工生产各项保障工作，保证施工生产正常进行。 12.2 管理保证措施 （1）抢抓前期、突破瓶颈顺利打开施工局面。项目公司和施工项目经理部上下联动， 分工协作，为工程早日开工和顺利进行提前做好各项准备工作； （2）建立机制，完善体系，确保管理有序可控； （3）科学编制总体策划和专项策划方案，有序指导施工生产。工程进度管理是一个 动态、循环的过程，收到签约通知书后项目公司立即组织编制指导性施组及工期总策划， 并组织专家论证，作为本项目进度管理总纲和生产计划编制的主要依据； （4）制定相应管理办法，对所有施工方案进行分类，明确审查流程、明确责任，提 高编审效率；同时对重大的、共性的方案组织专家会议进行审查，有效控制安全风险， 从源头上避免施工方案影响工程进度； （5）推行专项里程碑工期考核，充分调动各施工项目积极性。项目公司根据工期总 策划，对各施工项目关键节点制定专项里程碑工期目标。项目公司对关键里程碑工期进 行严格奖罚考核，通过考核充分调动参建单位的积极性，进而保证里程碑工期的实现； （6）找出关键，抓住重点，分级预警，动态管理，实行“短板项目”工期预警制度。 借鉴类似项目进度管理成功经验，对涉及关键里程碑工期项目实行工期预警管理制度， 进行动态管理，将关键节点工期预警等级分为1级、2级、3级，明确各预警等级划的条 件、预警等级认定的组织机构、各预警级别采取的管理流程以及预警的评价与解除等； （7）设立劳动竞赛制度，建立有效激励机制。广泛开展以赛安全、比质量、促进度 为考核重点的劳动竞赛活动，坚持公平、公正、公开的原则，奖优罚劣，营造良好的建 123深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 设氛围，提高区项目部的生产积极性和管理水平，促进项目优质、高效实施； （8）加强与业主、监理以及深圳市政府相关部门的联系，及时解决施工中存在的问 题，施工过程中取得当地居民及有关企事业单位的理解和支持，为施工创造一个良好宽 松的环境，确保工期履约； （9）建立信息化生产调度管控系统。项目公司、施工项目经理部均设置专职调度及 信息管理人员，进一步改进和完善信息化生产调度管控体系，建立完善的工程调度管理 系统，畅通工程信息沟通渠道，全面收集、汇总生产信息，并经分析、处理，为工程管 理和决策提供依据。 12.3 技术保证措施 根据公司技术力量及类似工程施工经验，制定科学、合理的施工方案，确保工期目 标实现。具体技术措施如下： （1）重大技术方案专项评审。针对本项目重大技术方案，组织内外部专家进行评审， 确保施工安全，为工期履约提供保障； （2）高度重视科研和技术管理工作。项目公司成立技术委员会，对重、难点工程的 施工组织、施工方案、技术难题、重大技术方案、重大设计变更、科研项目等内容组织 专家予以评审，为安全、优质推进本项目的建设提供有力的技术支持； （3）积极采用“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备，以科技攻关、 技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率。 12.4 工期保证措施 （1）工期保证的组织管理 1）强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作，特别要做好掘进和 运输系统的协调，施工中与其相邻标段工程的衔接协调，把做好工序衔接和抓好各关键 工序的进展作为施工管理的中心； 2）实行经济承包责任制，明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造 力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项 目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”； 3）主动加强与业主、监理、设计单位及相关施工单位的联系，及时解决施工中出现 的困难，为施工创造良好的外部环境，确保目标工期的顺利实现； （2）工期保证的技术管理 124深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 1）在深入调查、吃透合同文件和设计意图的基础上编制实施性施工组织设计，强化 管理，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化； 2）抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形 成生产能力，保持稳产高产； 3）根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、周施工生产计划，实施中对照检 查、找差距、找原因，完善管理，促进施工； 4）按生产计划情况编制材料供应计划，保证工程物资供应。 （3）配备充足的施工资源 1）按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货；对需自备的材料和自制的工具， 应提前准备和加工。各种材料应有足够的库存量，并考虑一定的富余存量，严格保证工 程所需物资的供应； 2）施工设备按要求配备，提高机械设备完好率和机械设备的使用效率：编制机械安 全技术操作规程，严格按照机械使用说明书的规定条件和规程操作；严格执行交接班制 度，加强对施工设备管、用、养、修的动态管理；积极应用现代化微机管理，建立设备 台帐和技术档案；建立大修、零修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，提高机 械管理水平。 （4）实行动态的施工管理 1）编制切实可行的网络计划，抓关键线路，以总进度计划为依据并将之分解为“年、 月、周”施工进度计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正， 采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保月”，以动态的管理统筹各项工程， 确保网络计划的实现； 2）严格执行工地计划会制度，盾构经理每天召开各作业班组进度计划会，落实生产 计划。每周由项目经理部组织召开周进度计划会，落实每周的计划完成情况及下达第二 周的工作计划，重大问题及时报项目经理部协调解决； 3）加强监测和信息化施工，防止因质量和安全事故而延误工期。及时对工期延误原 因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部调整施工计划、加强必要的施工 资源，循序渐进地赶回延误的工期。 125深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第13章 技术保障措施 13.1 防喷涌技术保证措施 （1）根据地质资料作好“预判”工作 实际掘进施工中，必须依据掌握的地质资料对下一阶段施工地质情况进行判断和分 析，提前优化作业方案，掌握主动权。地质资料来源主要为地质勘探报告、地层加固记 录、现阶段施工地质评估总结、地表情况调查总结。 （2）根据“预判”做好下穿前后的各类辅助工作 1）根据对前方的地质分析，做好应对。提前调整好盾构机下穿前的工作状态，保证 盾构下穿时处于良好的连续掘进状态； 2）在线路上方地面做好测量监控，按时汇总相应的路面沉降资料，及时反馈到地下 施工一线； 3）盾构每次掘过直径较大的上、下水管线前，对通过段 50m范围内进行补充勘察工 作，确保盾构通过前掌握第一手资料。 （3）掘进中加强技术控制 1）刀盘在进入高富水影响区域区后，要时刻注意盾构机各项参数变化，密切监控出 碴情况，随时对地层进行分析，及时判断地层层状变化，确保出现异常情况第一时间作 出反应。 2）保持稳定的贯入度，控制推进油缸总推力在1200～1600t，刀盘转速控制在1.0～ 1.2r/min，严禁剧烈改变而加大对地层的掘进扰动； 3）根据地层情况严格控制掘进出土量，保持土仓压力稳定和平衡，及时调整好螺旋 输送机转速、掘进速度等，防止憋仓或空仓，保证掘进的连续性； 4）适当调整加入的泡沫剂参数，改良碴土特性，保持碴土的良好流动性和一定的内 聚力。碴土变干，采用“湿泡沫”；碴土变稀，采用“干泡沫”。一般地，下穿给水管、 污水管前泡沫性状应调干燥，以有效阻水； 5）严格控制土仓冷却水加入量。保持出碴顺畅前提下，尽量减少注水； 6）严禁空仓作业、欠压作业。 （4）喷涌等险情出现后措施 如因不可控因素造成喷涌、泥流，应立即关小螺旋输送机出碴口闸门开度，尽量减 少因喷涌造成的盾尾泥砂堆积，避免恶性循环。调整好出碴量，调干泡沫，停止向土仓 加水，调高土仓仓压，采用满仓超压掘进法。必要时可加大推力，提高转速，以尽快穿 126深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 越危险地段。当险情消除后，逐渐恢复各项参数至正常值。 喷涌发生后要根据出碴量判断好地层受损情况，适当增加同步注浆量，并随后在相 应位段及时进行二次注浆补强等加固工作。 13.2 防结泥饼技术保证措施 （1）做好地质预测 根据以往地铁施工经验，当地层中黏质土含量较高时，碴土易在刀盘和土仓中固结 硬化，形成泥饼，造成刀盘扭矩、贯入度下降，致使掘进缓慢、多出碴。施工中，应注 意根据现有资料判断前进方向地层地质状况，并根据地质预判和实际掘进碴土变化情况 及时修正掘进参数，提前做好好防范措施，保证掘进顺利。 （2）掘进控制 1）随时监控刀盘温度、土仓压力，控制好刀盘扭矩； 2）根据刀盘温度和扭矩，适当加大土仓外加水注入量，以保证及时降温和调稀碴土 稠度； 3）使用“湿泡沫”，加强碴土和易性、流动性。必要时螺旋输送机内也要加入泡沫， 以利于碴土的排出； 4）密切注意碴土情况，判断粘土比例和稠度，及时更正泡沫剂、冷却水加入参数， 调整碴土性态； 5）掘进间隙时间，继续向土仓中加注适量冷却水。 （3）刀盘改良 除了刀盘上设计有搅拌棒，完善的膨润土及泡沫为主的碴土改良系统外，为了能有 有效的清除土仓内可能存在的泥饼，在盾体内上安装一套高压设备，通过土仓隔板上预 留的注入孔注入高压水，主要用于破坏土仓壁上附着的泥饼，再配合刀盘上的搅拌棒， 清理掉土仓壁上的泥饼。 （4）人工清除 如果产生泥饼，无法消除时，采用人工加压进仓处理的方式清除泥饼。 13.3 盾尾密封管理 盾构机使用钢制盾尾刷进行盾尾处的密封，注入盾尾密封脂以防止盾尾与管片缝隙 处产生浆液和水倒流盾构机内，达到盾尾不漏浆或极少漏浆，不影响掘进、拼装，不影 响盾尾注浆的压力和注浆量为目的。 127深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （1）采用先进的盾尾密封油脂控制系统，优质的盾尾密封油脂和密封盾尾刷 通过自动控制系统将优质的油脂注入到盾尾刷之间，注入量及注入压力可以随掘进 的速度和时间进行自动控制，也可以由盾构机操作手手动调节。盾尾共有 12个注脂孔， 分布于盾尾6个点位，通过系统可以进行整体或单独控制。如若出现某处漏浆，可针对该 处加强注入盾尾油脂。 （2）始发时盾尾油脂人工涂抹 始发时，通过人工涂抹盾尾密封脂WR90达到盾尾刷中钢丝均被油脂所覆盖，要求均 匀、足量。 （3）掘进中控制盾构姿态，保证盾尾间隙，拼装前的盾尾清理 在掘进中，要求对于盾尾密封脂的用量、注入压力盾尾间隙进行每环的测量。掘进 和拼装时，尤其要注意盾构机姿态与盾尾间隙的控制，防止急纠偏，要多纠勤纠，减少 转弯对于盾尾刷的损害。每环拼装管片前均要求对于盾尾的碴石进行完全的清理，并尽 可能将盾尾的积水抽干，防止盾尾杂物损坏盾尾刷。 13.4 添加物管理控制 在盾构掘进施工中要通过外加添加物、改良剂，进行掌子面碴土改良。实际施工中， 添加物的控制情况极大影响了盾构机的工作状态。为此必须做好这项工作。 （1）添加物加入目的 通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓、或螺旋输送机内注入添加剂，利用刀 盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌、螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要 目的就是要使盾构切削下来的碴土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小 的摩阻力，以达到理想的工作状况。 （2）添加物加入控制 1）分别向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行碴土改良，必要时可向螺旋输送机内 注入泡沫。泡沫混合液的注入量为每立方米碴土300～600L； 2）在富水地层采用土压平衡模式掘进时，主要是要防止涌水、防止喷涌、降低刀盘 扭矩。一般泡沫剂等加入满足正常碴土和易性即可，但当地层透水性增强或线路附件有 强补水源时应调高泡沫注入浓度、加大泡沫发泡倍率、减小冷却水量，并向刀盘面、土 仓内和螺旋输送机内注入膨润土，以利于螺旋输送机形成栓塞效应，防止喷涌。 （3）泡沫的应用技术 1）泡沫液粘度 128深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 泡沫的粘度与泡沫液的粘度、发泡倍率以及合成泡沫方法有关。室内试验中依据泡 沫与土体拌和后的粘聚性、塌落度及透水性，判断所需泡沫液粘度。 2）发泡倍率 发泡倍率Ka（一个标准大气压Pa下）指泡沫中气体体积和液体体积之比。 在某一压力P下的泡沫的发泡倍率KP为KP＝Pa（Ka－1）/P+1。 泡沫中气体体积同泡沫体积之比称为泡沫的含气量α，有α= 1−1/ Kp ， 泡沫的密度ρ 和起泡液的密度ρ 以及空气的密度ρ 之间的关系如下： f l g ρ =（1−α）ρ +αρ f 1 g 由于气体密度ρ 极低，可忽略不计，故： g ρ ≈（1−α）ρ 一般起泡液的密度ρ = 1.0 g/cm³，故有ρ ≈1−α f l l f 则发泡倍率 KP=1/ρ 工程中所用泡沫其含气量大于等于 90%，即发泡倍率不低于 f 10。 （4）起泡剂 起泡剂用于产生泡沫，本工程研制开发的起泡剂属阴离子表面活性剂，由烷基磺酸 盐发泡剂和羧甲基纤维素增粘剂以及其他助剂复配形成，在现场可用聚合物调整泡沫液 的粘度。该发泡剂无毒、无刺激，对环境没有污染。 （5）合成试验 泡沫可由搅拌法和撞击法形成，搅拌时间长短对泡沫质量影响较大，因而不适用于 隧道施工。用撞击法形成泡沫时，合成器内压力对泡沫影响较大。在一定压力范围内， 合成器内压力越大，泡沫质量越好，但发泡倍率会降低。 （6）发泡设备工作原理 发泡设备主要由空压机、水泵、起泡剂溶解搅拌桶、合成器以及必要的计量附件组 成。将泡沫材料在地面进行混合，经由管路输送至盾构台车，由盾构台车上的泡沫发生 装置将泡沫材料吹制成泡沫，通过管路在刀盘处与泥浆进行混合，然后进入土仓中。 129深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第14章 季节性施工保证措施 14.1 夏季施工保证措施 14.1.1 准备工作 （1）动员职工，根据施工生产的实际情况，积极采取行之有效的防暑降温措施，充 分发挥现有降温设备的效能，添置必要的设施，并及时做好检查维修工作； （2）关心职工的生产、生活，劳逸结合，调整作息时间，严格控制加班加点，入暑 前做好作业工人的体检，对不适合高温作业的适当调换工作。 14.1.2 防中暑措施 （1）保质保量提供饮用水及防暑降温用品； （2）采用合理的劳动休息制，根据具体情况，避开中午高温时间施工，适当调整施 工人员作业时间，灵活安排作业内容，早晚低温时太阳部位工作，温度高时尽量阴凉部 位工作。上午提前上班，下午推迟下班，延长中午的休息时间（抓两头，放中间）。根 据工地情况，在高温天尽可能采取勤换班的方法，缩短一次单班连续作业时间； （3）对高温作业人员进行就业前和入暑前的健康检查，凡检查不合格者，均不得在 高温条件下作业；炎热时期除现场设有的医务室外，另外定期组织公司内部医务室有关 医务人员深入现场对员工进行巡回检查；积极与当地气象部门联系，尽量避免在高温天 气进行大工作量施工；对高温作业者，供给足够的符合卫生要求的防暑降温药品、茶水 及饮料； （4）改善职工的工作环境，夏季增设茶水桶，确保茶水供应，设置定点饮茶处，工 作时段不间断供应茶水；防暑降温用品及时发放到工人手中，如风油精、人丹、毛巾等 药品； （5）做好生活区的卫生工作，严禁鼠害、苍蝇、蚊虫在工地滋生漫延，避免传染病、 流行病的产生；注意搞好场外生活区、食堂的卫生管理，杜绝食物中毒现象；工地卫生 室，应准备足够的常用预防传染病药物； （6）定期召开安全会议、班前会议督促班组长关心夏季职工生活及工作，发现工人 出现不正常反应及时安排休息或及时送医院观察治疗。确保现场水、电供应，加强对各 种机械设备的养护与检修，保证其正常运行。 130深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 14.1.3 消防安全注意事项 夏季气温较高，工人体力消耗大，身体疲惫，思想懈怠，故应作重做好消防和安全 的工作。 （1）做好工人和管理人员的安全教育工作； （2）对各项设施进行一次全面安全检查，及时排出不安全的因素； （3）完善消防设施，对现场灭火器进行检查； （4）对于化学品、油类、易燃品应分类库存，防止事故的发生； （5）对配电线路进行检查，更换老化的线路，调整保护明露在高温下的线路。 14.1.4 其他安全注意事项 （1）夏季施工期间工地的茶水供应，杜绝工人饮用生水，对于高温天气，要做好降 暑措施； （2）高温季节进行焊接施工时，操作工人必须穿电焊专用工作服，防止火星溅在身 上造成伤害； （3）加强食堂卫生、剩饭剩菜的检查，确保饭菜质量，严禁出售变质食物； （4）安排专人进行清扫，保持施工现场和办公、生活场所的清洁卫生。 14.2 雨季、台风施工保证措施 14.2.1 雨季施工技术措施 （1）在雨期施工，做好场内周边的排水工作，在四周设排水沟，并保持道路通畅。 围挡内临时道路的路基应碾压坚实、硬化处理，做好排水沟，确保雨期道路循环通畅， 不淹不冲、不陷不滑。施工场地排水坡度应不小于千分之三，并能防止四邻地区的水流 入。凡有可能积水的区域，应事先填筑平整。下雨时，不得进行基坑施工作业。对基坑， 应在其周边1m处，用砖砌一道防水挡墙，断面为 240mm×300mm（宽×高），以阻止地表 水流入； （2）现场配备抽水设备和覆盖材料，明挖基坑和竖井四周设置挡水墙，防止水流入 基坑； （3）按照小雨不间断施工，大雨过后继续施工，暴雨过后不影响施工的原则来布置 工作； （4）进场后立即将场内道路全部用混凝土硬化，雨期施工必须有组织排水，施工道 131深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 路要高出周围地势； （5）路边设置排水沟，使雨水有组织排入市政雨水管网； （6）雨期中做好预留洞，地下入口等防雨、防水工作，防止地面水流入车站基坑和 隧道内，并根据需要配备水泵，及时抽出流入隧道和基坑内的积水； （7）雷雨天禁止露天高处作业，以防雷击； （8）室外使用的中小型机械，按要求加设防雨罩或防雨棚； （9）经常对使用的施工机械、机电设备、电路等进行检查，保证机械正常运转。 14.2.2 材料、构件储存及保管 （1）各种材料、构件等，应在能够切实防止风吹雨淋日晒的干燥场所存放。雨期施 工期间各种材料、构件宜水平放置，底层应搁置在调平的垫木上，离地不小于40cm，防 止受潮和变形。叠放高度不宜超过1.8m，采用靠架存放时，必须确保不变形； （2）砂子等松散材料，堆放周围要加以维护，防止下雨时被水冲散； （3）袋装水泥、粉煤灰等材料，必须存放在确实有效的防雨、防风、防积水、防潮 气的库房内。特殊情况需露天临时堆放时，必须采取可靠的毡、垫等措施。材料下面要 架空不挡水，高度不低于40cm，底层要做隔水隔潮措施；上毡要牢固抗风，覆盖材料要 防水不渗； （4）沿排水方向的设施应不阻水，靠架和垫木要支垫牢固，上口调平，防止四角不 均匀沉陷导致构件开裂或倾倒； （5）油类、化学品、易燃易爆品等，应按有关规定放置并设专人保管，防止受潮、 变质及起火； （6）要准备好充足的防洪、防汛材料、工具、器材和设备以备应急使用。 14.2.3 机械设备防护 （1）现场机械操作棚（如搅拌机、卷扬机、电焊机等），必须搭设牢固，防止漏雨 和积水； （2）现场机械设备，要采取防雨、防潮、防淹没等措施。用电的机械设备要按相应 规定作好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试可靠性。保护接地一般应不大于 4Ω，防雷接地一般应不大于10Ω； （3）电动机械设备和手持式电动机具，都应安装漏电保安器，漏电保安器的容量要 与用电机械的容量相符，并要单机专用； （4）所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨期施工期 132深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 间应加强教育和检查监督； （5）所有机具电气设备均设置防雨罩，雨后全面检查电源线路，保证绝缘良好。 14.2.4 电气设备防护 （1）现场用电必须按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定实施； （2）在雨期施工前，应对现场所有动力及照明线路，供、配电设施进行一次全面检 查，对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏跑电现象，必须及时修理和更 换，严禁迁就使用； （3）配电箱、电闸箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外壳要做接地保 护； （4）各种电气动力设备必须经常进行绝缘、接地、接零保护的遥测，发现问题应及 时处理，严禁带隐患运行。动力设备的接地线不得与避雷地线在一起。接地线如因某种 原因须拆除时，必须先作好新的接地线后再进行。 14.2.5 雨期施工安全技术措施 （1）雨期进行作业，主要做好防触电、防雷击和防台风的工作。电源线不使用裸导 线和塑料线，也不沿地面敷设，进入隧道内电线通过钢管引入作业区段； （2）配电箱必须防雨、防水，电器布置符合规定，电器元件完好，严禁带电明露。 机电设备的金属外壳，采取可靠的接地或接零保护。使用手持电动工具和机械设备时安 装合格的漏电保护器。工地临时照明灯、标志灯其电压不超过 36V。隧道内特别潮湿的场 所，照明灯不超过12V。电气作业人员穿绝缘鞋、戴绝缘手套； （3）雨季施工时，对现场的安全设施应加强检查，发现隐患及时处理； （4）雨季来临前对施工现场的机电设备进行一次检修，检查电路是否埋设牢固，避 雷是否可靠，需要防雨的设备，应配备防雨设施； （5）加强值班工作，特别是夜间。施工现场专人巡逻，发现险情，及时组织抢险。 14.2.6 暴雨应急措施 暴雨、大暴雨时常出现。施工时应加强收集气象部门的天气预报。对施工现场的排 水设备、排水沟应经常检查，雨季时可根据需要增加排水通道。竖井周围所砌挡水墙、 排水沟应确保地表水不流向竖井内。对水泥库、材料库等应设专人随时巡查，确保安全。 暴雨时，应暂时停止施工，并做好后续安排。 14.2.7 雨季施工防洪安全措施 133深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （1）成立防汛领导小组、建立雨期值班制度 1）在雨季来临之前，项目部组织建立雨期施工领导小组，由项目经理任组长，项目 总工亲自组织雨期防汛工作的实施； 2）在雨施期间定期检查，对发现的问题发出整改通知单，监督检查整改； 3）与深圳市气象台建立协作关系，由气象台负责提供一周（月）内气象预报。同时 项目经理部制定现场雨期值班表，建立雨期值班制度，设专人每天收听气象预报，做好 记录，在施工现场主要进出口处设置气象预报专栏，“广而告之”。有暴雨或大暴雨天 气情况，及时通知项目经理及值班人员提前作好应急准备； 4）设专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作， 保证及时排水，减少损失。 （2）组织落实、任务落实、物质落实：项目部成立由25人组成的防洪抢险小分队， 平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨 鞋，铁锹，草袋，水泵、沙袋等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位。防汛器材 专用，不移作它用。 14.2.8 区间隧道防淹应急措施 （1）在车站井口位置设置不少于 30cm高混凝土挡土墙，易积水地段设置 50cm高的 挡水墙，防止积水倒灌至盾构隧道井口后灌入隧道。 （2）隧道内设置足够的抽水设备，配备总功率不少于20kw的水泵及水带等配套设施。 （3）在隧道井口处设置足够多的应急沙袋。 （4）如大量水灌入隧道，隧道被淹，确需停机时，应提前策划停机位置，防止盾构 在易发生危险地段停机，停机期间做好盾构机的保压工作。 134深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第15章 安全文明及环境保护保证措施 15.1 安全文明施工保证 15.1.1 安全文明施工保证体系 图15.1.1-1 文明施工保证体系图 （1）认真执行《深圳地铁建设集团有限公司安全质量和文明施工管理办法》的规定和要求， 推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项工作； （2）文明施工是体现企业文化和管理水平的重要工作，文明施工是管理工作的重点。 在工程施工中以“集中管理、安全快速、文明施工”为指导思想，促进工程进度，确保 安全质量； （3）成立以项目经理为组长、相关部门人员组成的现场文明施工领导小组，负责本 135深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 合同段文明施工管理工作； （4）在进行工程建设的同时，对参建职工进行以“做文明职工、创文明工地”为主 要内容的培训教育。 15.1.2 文明施工保证措施 （1）大力抓好施工现场的文明施工 1）施工现场入口处设置明显的标牌，按施工总平面布置图设置各种临时设施。现场 各种安全警示、指示标识等标牌设置规范，公示项目主要管理人员姓名和监督电话； 2）施工现场临时道路进行路面硬化处理，厚度、强度满足施工和行车要求，周边设 排水沟； 3）施工现场内堆放的大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占道路及安全防 护设施，材料码放整齐，井然有序。各种材料按种类、检验状态正确标识； 4）现场供电线路、设施的安装和使用必须符合规范和安全操作规程； 5）施工机械及车辆按施工总平面图规定的位置与交通疏解安排的线路停放与行驶。 定期检验保养、保持清洁整齐； 6）施工场地采用专用金属定型材料进行围挡。主要出入口设置密闭大门，建立门卫 制度，设专人守卫，进出必须登记。非施工人员不得进入施工现场，实行封闭管理； 7）主要管理人员在现场佩带胸卡，施工人员戴工地出入证。进入现场人员必须戴安 全帽； 8）所有坑（洞）口均按规定设置围栏； 9）施工过程中，保持施工现场道路畅通，排水与污水处理系统处于良好状态，并设 专人随时清除建筑垃圾，保持场容地貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工时，设置 醒目的施工标志； 10）施工现场合理规划布置，施工区、材料存放区和现场管理用房区分区安排，修 建符合城市卫生标准的卫生设施，照明设施齐全，场内各种管线布置合理规范； 11）施工过程中做好现场安全保卫工作，外来人员和闲散人员未经同意一律不准进 入现场； 12）建立和执行防火管理制度，设置符合要求的消防设施并保持完好状态。使用易 燃易爆材料时，采用相应的消防安全措施。 （2）重点抓好作业过程中的规范作业与文明施工 1）积极服从和认真落实业主制订的各项管理制度，严格按照设计文件和监理工程师 批准的施工方案实施； 136深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 2）信守承诺，按计划上齐配套的施工设备和专业队伍； 3）充分利用机械作业，实行专业化施工、标准化作业，提高工效，降低劳动强度； 4）工程完工一周之内，清理施工现场，恢复环境； 5）在抓好内控的基础上，积极配合监理工程师做好施工过程中的隐蔽工程检查； 6）结合现场实际，搞好劳动保护。混凝土和土方施工注意防尘降尘； 7）施工期间，每月组织一次文明安全施工检查，检查结果作为对项目经理业绩考核 的重要依据。 （3）创建良好的生产生活环境 1）临建设施满足工程使用要求，布置井然有序，便利操作； 2）搞好“三废”处理，保持环境清洁，美化场区环境； 3）道路与场区经常洒水，渣土堆放加以遮盖，场区空地栽花种草进行绿化，减少扬 尘； 4）采用低噪音机械设备，并采用隔音材料进行围蔽，不安排噪声大的机械夜间作业。 （4）努力创造宽松的外部施工环境 1）加强与街道居委会和工程所在区的派出所紧密联系，开展便民、爱民活动，取得 人民群众的支持和理解，共同搞好文明共建工作； 2）同交通管理部门密切协作，做好工程施工期间的交通（车辆与人流）疏解； 3）积极主动融洽各方关系，营造祥和顺畅的施工环境。 （5）施工现场布置 1）进口端施工便道、临时设施现场采用彩钢围挡，挂设“七牌二图”，即工程概况 牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平 面图。标牌的做法；规格尺寸根据集团公司要求，委托广告公司制作，力求整齐、美观， 要求单独设置牢固可靠的固定架； 2）施工现场合理悬挂安全生产宣传标语和警示牌，特别是主要施工部位、作业点和 危险区域以及主要通道口都有针对性地悬挂醒目的安全警示牌； 3）在工地的大门口设置宣传栏、读报栏、黑板报、暴光栏，营造安全文明施工气氛 3）现场设置制度栏，内设各种管理制度、管理人员照片等； 4）工地设置职工活动室、职工宿舍、办公室、食堂、浴室、卫生间、门卫室等，职 工活动室、职工宿舍和施工现场用彩钢围挡分开，严格区分生活区、生产区域； 5）现场实现全封闭施工，沿隧道施工便道两侧至隧道临时设施两侧设立彩钢瓦围挡 封闭； （6）封闭管理 137深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 1）施工现场必须封闭管理，设置进出口大门，制定门卫制度严格执行外来人员进场 登记制度，门卫值班室设在进出大门一侧。工地实行24小时值班制； 2）入施工现场所有作业人员必须佩带工作证。 （7）施工场地 1）进出门通道畅通，平坦、整洁、无散落物，有回车余地，大门坚固，车辆进出大 门有冲洗、清扫设施，做到净车出场； 2）施工现场作业区地面用标号C20砼厚度为30cm的混凝土浇筑，表面平整无积水现 象，雨水统一流入排水沟； 3）施工现场排水采用砖砌排水沟，沟底用 5cm厚标号C10素砼浇筑，两侧用水泥砂 浆粉刷。水沟与公路排水管道相连，施工现场污水排放采用Ф300水泥管； 4）积极美化施工现场环境，根据季节变化，适当进行绿化布置。 （8）材料堆放 1）各类钢筋、钢管、钢模、砂石科等建筑材料按施工现场总平面图指定地点、按不 同规格整齐堆放； 2）砼制品按型号、规格堆放整齐，不超高、倾斜、断裂； 3）机件、预埋件等零散材料应设置围栏堆放； 4）所有的材料按类别悬挂标牌，标牌统一制作，标明名称、品种、规格数量等； 5）建立材料收发管理制度，仓库、工具间材料堆放整齐，易燃易爆物品分类堆放， 并专人负责，确保安全； 6）施工现场建立清扫制度，落实到人，做到工完、料尽、场清。 （9）治安综合治理 1）施工现场建立治安保卫责任制，并落实到人，严禁盗窃、斗殴、赌博等事件发生； 2）现场联络员与当地派出所的联系，办理好治安许可证。工地设保安员 6名，维护 工地的正常治安秩序； 3）项目经理部与各施工班组之间签订《社会治安综合治理治保责任合同书》明确职 工应遵守的治安条件和工地纪律，确定施工班组负责人为本班组的治安保卫工作责任人； 4）每月定期召开工作例会，对施工人员进行法制教育、文明施工教育， 预防各类违 法犯罪活动、治安灾害事故和治安纠纷的发生； 5）在生活区内设立员工之家，组织丰富的各项娱乐活动，如设阅览室、活动室等， 由综合部专人管理； 6）现场施工人员做到人、证、卡相符，所有员工均有项目部统一到公安机关办理发 放暂住证； 138深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 7）做好成品保卫工作，制定具体措施，严防被盗、破坏和治安灾害事故的发生； 8）工地设门卫值班室，昼夜轮流值班，白天对外来人员和进出车辆及所有物资进行 登记，夜间值班巡逻护场，重点是仓库、各类堆场、设备和办公室的保卫； 9）对易燃、易爆物品设专库、专管，未经生产经理批准，任何人都不得动； 10）职工宿舍、财务室等易发案件部位要指定专人管理，制定防范措施，防止发生 盗窃案。宿舍中严禁赌博、酗酒、传播淫秽物品和打架斗殴。 （10）生活卫生 1）办公室、食堂、厕所、宿舍、浴室等生活设施保持卫生整洁，并由专人进行清扫； 2）在工地现场，设置食堂和职工餐厅，并设菜饭窗口，地面贴防滑地砖，食堂卫生 清洁，符合《食品卫生法》各项要求，生熟食品分开冷藏，并保持不变质，炊事人员持 健康证上岗，并制定食堂卫生制度，食堂申领卫生许可证，食堂内保持通风，无绳、无 蚊、无鼠迹、无异味； 3）工地设有符合卫生要求的男女厕所，内铺设地砖，并刷白，外贴面砖。有专人进 行冲洗及喷洒消毒药水； 4）工地浴室厕所地面均铺设地砖，墙面铺设1.8m高的瓷砖。工地设置洗衣池三座； 5）宿舍内外不乱倒污水、不随地大小便，床上用品整洁卫生； 6）建立现场卫生责任制，设卫生保洁员，生活垃圾必须盛放在桶内并做到及时清理； 7）施工现场道路、宿舍生活区成立5人保洁小组负责清扫。 （11）环境管理 1）由安全管理小组负责制定环保措施，并组织实施； 2）加强对环保措施的检查，对存在问题限期整改； 3）噪音控制。 ①安全管理员负责实施国家规定的建筑施工场地环境噪音排放标准和公司《污染物 排放控制程序》； ②禁止夜间进行产生噪音污染的施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求 或者特殊需要必须连续作业的除外。 4）粉尘污染防治 ①安全管理员负责执行公司《污染物排放控制程序》； ②加强对可能产生粉尘的物资管理，有效防止粉尘污染，规范施工操作； ③对施工道路及可能产生粉尘污染的作业区，经常洒水，保持尘土不上扬； ④在进出口端大门设立洗车设备及截水沟，所有施工车辆出工地大门必须清洗保持 清洁。 139深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 5）固体废弃物管理 ①安全管理员负责执行公司《污染物排放控制程序》； ②在生产和生活中依法处理好所产生的固体废弃物，防止固体废弃物污染环境，保 障人体健康； ③根据各类固体废弃物对环境污染的不同程度，及时作好分类登记，以便及时处理。 6）水污染防治管理 ①全管理员与综合部负责执行《污染物排放控制程序》； ②加强对污水的管理，保护和改善环境，以保障职工身体健康； ③生活废水管理:食堂、餐厅中残余食用油、剩饭菜渣应专门收集处理，严禁倒入下 水道，建立化粪池，减少厕所废水的污染。 15.2 环境保护措施 15.2.1 环境保护内容 本着“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响 为目的，同时注意保护城市资源和文化遗产。 （1）居民住宅 减少扬尘、废气对居民生活环境和周围活动区域的污染；避免封闭交通、施工现场 占地、施工垃圾、泥浆水外溢等给居民生活带来的不便；把施工噪音、振动给居民的正 常休息，特别是夜间休息的影响减少到最小。 （2）重要建筑物 做到施工噪音、振动不影响建筑物内的正常工作，施工不影响重要建筑物的景观形 象。 （3）市政设施 保护各类市政设施及其使用功能，改、移各类市政设施要经批准，损坏负责修复； 排入城市下水道的施工废水要处理达标，环境保护体系见图15.2.1-1。 140深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图15.2.1-1 环境保护体系图 15.2.2 主要环境污染 （1）噪音 施工噪音包括施工现场产生的噪音和车辆运输产生的噪音，这些噪声源分为固定噪 声源和流动噪声源两种。 1）施工机械在进行施工作业时产生的噪音成为对临近敏感点有较大影响的固定噪声 源； 2）根据深圳市有关规定，重型运输车辆只有在夜间至凌晨才能进入市区，本工程的 材料和弃土运输量较大，重型运输车辆在夜间的装卸、运行成为影响现场临近区域和沿 线敏感点的流动噪声源。 （2）水污染 141深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 水污染主要有施工废水和施工人员生活污水。其中施工废水含泥量高，有可能堵塞 市政下水系统。 （3）大气污染 挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程和开挖面、露天堆场等区域会产 生大量扬尘，扬尘在大风天气和旱季较为严重，是主要的大气污染。此外，各种施工机 械、运输车辆等排放的废气也对大气造成污染。 （4）固体废弃物 主要有工程弃土、建筑废料和施工人员的生活垃圾。 15.2.3 环境保护工作内容 （1）强化认识，加强领导，全面开展环保工作。环境管理逻辑框图见图15.2.3-1； （2）加强环保意识，遵守环保法规，把环境保护纳入工程建设中的一项重要工作， 并贯彻施工全过程； （3）结合现场实际，在抓好环保全面工作的基础上，确立环保重点目标，制定具体 措施； （4）层层落实责任制，把环保工作作为考核项目的重要指标，严明奖罚； （5）与当地环保部门签订环保协议，设立投诉电话，接受社会监督； （6）认真学习贯彻国家及深圳市的环保法规及有关规定，加强宣传教育力度，增强 环境保护的自觉性； （7）工程竣工后，在一个半月内拆除临时建筑设施并清理临时占地，对业主要求保 留的临时建筑设施，必须办理移交手续。 图15.2.3-1 环境管理逻辑图 142深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 15.2.4 环境保护控制措施 （1）施工噪音控制 1）施工场界噪声符合《建筑施工场界噪声限制》的要求。主要噪声源和钻机、卷扬 机、搅拌机、空压机等噪音比较大的机械均设置消音装置，采用有效的吸声、隔音材料, 施作封闭隔声屏，控制施工噪音，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB，撞击 噪音最大不超过90dB。同时尽可能避免夜间施工； 2）采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法；每日 22时至次 日6时禁止强噪声施工； 3）在本工程场地四周设围挡，以便和外界较繁华的交通要道隔离； 4）夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工认可证”，并严格按照深 圳市夜间施工有关规定执行； 5）噪声超标时一定采取措施，对超标造成的危害，向受此影响的组织和个人给予赔 偿； 6）确定施工场地布局合理，优化作业方案和运输方案，尽量减少施工对周围的影响， 减少噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间； 7）在有电力供应时，不使用自备发电机，以减少噪音。 （2）施工与生活污水处理 1）废水排入城市下水道，悬浮物执行《污水综合排放标准》中的三级标准 （400mg/L）； 2）要在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工程的排水和废水 处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水，排水不外溢、不堵塞，水质达标； 3）现场污水排放设沉淀池，对施工废水进行沉淀净化，并用于场地内运输道路的洒 水降尘,沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。生活区设置化粪池； 4）油料的储存、使用、保管由专人负责，防止油料跑、滴、漏污染土壤及水体。 （3）大气污染控制 1）对易产生粉尘，扬尘的作业面和装卸运输过程制定操作规程和洒水降尘制度，在 旱季和大风天气适当洒水，保持地面湿度； 2）合理组织施工，优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感 时段。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖和密封，减少污染； 3）严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有害气体、尘烟、臭气的物质，熔融沥 青等有毒、有害物质时，要使用封闭和带有烟气处理装置的设备； 143深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 4）水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排在库内存放，堆土场、散装物料的露天 堆放场要压实、覆盖； 5）选择合格的运输单位，场地出口设冲刷池，并设专人对所有进出场地的车辆进行 冲洗，严禁遗洒；运碴车辆，碴土应低于槽帮 10cm并全密闭，严防落土掉碴污染道路、 影响环境； 6）拆除构造物时要有防尘遮挡，适量洒水； 7）采用符合烟尘排放规定的清洁燃气炉灶。优先选用电动机械，尽量减少内燃机械 对空气的污染。尾气超标的汽车禁止上路行驶； 8）施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路基层要夯实，路 面要硬化。 （4）固体废弃物的处理 1）合理调配土方，减少回填土的堆放时间和堆放量，堆土场周围加护墙、护板，表 面用盖布苫盖； 2）选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和淤泥渣土；建立登记制度，防止中 途倾倒事件的发生并做到运输途中不撒落； 3）选择对环境影响小的出土口、运输路线和运输时间； 4）剩余料具的包装及时回收、清退，对可再利用的废弃物回收利用，各类垃圾及时 清扫、清运，分类存放，不得随意倾倒，尽量做到每班清运，每日清运； 5）保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其它工程废料、垃圾用于回填； 6）施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、混 凝土倒运时应采取防撒落措施； 7）教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持施工现场的整 洁； 8）生活垃圾必须随时处理或集中加以遮蔽，妥善处理，保持场容整洁。 （5）地下管线保护 1）对施工中遇到的各种管线，先探明后施工，施工中做好防护，并做好地下管线的 抢修预案。妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全； 2）市政管线的迁移和保护，按法规要求进行，履行报批手续。 （6）既有交通设施保护 施工场地紧临既有交通干道，施工中要严密监测，不破坏原有设施和影响行车。 144深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第16章 应急处置措施 16.1 风险统计及应对措施 盾构施工风险源统计及应对措施详见表16.1.1-1 表16.1.1-1 风险统计及应对措施表 风险 初始 残余 工程 位置范围 风险基本状况描述 风险 施工设计保护措施 风险 名称 等级 等级 自身风险工程 1#联络通道采用旋喷桩加固，加 盾构 固范围为线路中心线外 1m，结 区间 1＃联络通道所在地层为 盾构区间 Ⅱ 构外 3m； Ⅲ 联络 全、强风化砂岩夹泥岩。 2、破除管片时，需要设置临时 通道 型钢架。 1、起重设备进场安装结束后， 必须检验合格并发放安全准用证 后方可使用 2、起重设备操作和指挥人员必 须经考核持证上岗；吊装设备必 起重 须安装限位装置； 盾构区间 人员伤亡，设备损坏。 Ⅱ Ⅲ 吊装 3、严格按照设备的操作规程操 作，遵守“十不吊”规定，作业 时要信号统口令明确 4、对施工人员进行安全教育， 司机每天上岗前要对设备和配套 工具检查排除安全隐患。 (1)作业人员必须经过安全教育 培训，了解有限空间存在的风 险。应指派专人全程监护，设置 明显的安全警示标志和有限空间 管理牌。 (2)进入有限空间必须坚持“先 有限 人员施工中可能发生中 通风、后检测、再作业”的原 空间 盾构区间 Ⅱ 毒、缺氧窒息等危险。 则，经氧含量和有毒有害气体含 作业 量检测至合格水平，作业人员方 能进入。 (4)发生事故严禁盲目施救。 (7)使用行灯电压不应大于36 伏，进入潮湿密闭容器内作业不 应大于12伏。 1、下村站端头始发采用钢套筒 1、下村站端头盾构隧道 形式始发。 接收：下村 主要位于全、强风化混合 盾构 站大里程端 花岗岩地层中，隧道拱顶 始发 接 处于砂层，砂层厚度约 2、公明北站接收端头采用钢套 Ⅱ Ⅲ 到达 收、始发： 6m，地层条件较差； 筒形式代替接收基座。 区段 公明北站小 2、公明北站端头盾构隧 里程端 道主要位于全、强风化砂 3、盾构井围护结构在盾构机破 岩夹泥岩地层中。 洞范围内采用玻璃纤维筋，以避 免凿除该范围的围护结构。 145深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 环境风险工程 YDK40+620~ （1）提高掘进控制水平，及时 +682 段 调整盾构掘进参数，保证开挖面 土体稳定。 1、区间隧道 （2）提高工作面渣土的止水 YDK40+620~+682 段下穿 性。通过向土仓注入膨润土或泡 公明北环大道，下穿段隧 沫剂，改善渣土的流动性和渗透 道埋深约 16.1m，地层为 系数，防止螺旋输送机喷涌。 杂填土、淤泥、中砂、全 （3）提高盾尾的密封性能。通 风化砂岩夹泥岩、强风化 公明 过采取多道盾尾刷防止泥土从盾 砂岩夹泥岩。隧道主要穿 北环 Ⅲ 尾进入隧道；向盾尾注入油脂， Ⅳ 越全、强风化砂岩夹泥 大道 YDK40+682~ 加强盾尾的防水性能。 岩。 +820 段 （4）掘进时采取同步注浆和二 2、区间隧道 次补充注浆，充填环内空隙，使 YDK40+682~+820 段下穿 管片衬砌尽早支撑地层，控制地 茅洲河，距离河底净距约 表沉陷。 10m。隧道主要穿越全、 强风化砂岩夹泥岩。 （5）必须做好施工监测，根据 监测结果及时调整施工参数。 （6）进一步调查公明北环大道 及茅洲河的信息。 （1）提高掘进控制水平，及时 调整盾构掘进参数，保证开挖面 土体稳定。 （2）提高工作面渣土的止水 性。通过向土仓注入膨润土或泡 沫剂，改善渣土的流动性和渗透 下穿、侧穿沿街房屋。隧 系数，防止螺旋输送机喷涌。 道下穿 3 栋 1-3 层砼结 （3）提高盾尾的密封性能。通 炮台 构房屋，均为天然基础， 过采取多道盾尾刷防止泥土从盾 YDK40+880~ 路沿 无桩基。 尾进入隧道；向盾尾注入油脂， YDK41+430 Ⅱ Ⅲ 街房 隧道侧穿 20 栋砼结构 加强盾尾的防水性能。 段 屋 1-7 层房屋，最小水平净 （4）掘进时采取同步注浆和二 距为 1.5m，部分为 20m 次补充注浆，充填环内空隙，使 桩基础，其余基础不明。 管片衬砌尽早支撑地层，控制地 表沉陷。 （5）必须做好施工监测，根据 监测结果及时调整施工参数。 （6）盾构施工时，对下穿及邻 近的房屋采用袖阀管跟踪注浆加 固。 在盾构施工是对铁搭基础采用袖 阀管跟踪注浆加固。 同时为减少地面沉降，还需采取 区间左线隧道在 以下施工措施： ZCK40+900~YDK41+430 段 （1）提高掘进控制水平，及时 沿炮台路敷设，下穿沿街 调整盾构掘进参数，保证开挖面 ZCK40+900~ 8 座电线铁搭及 40 土体稳定。 电线 铁塔 YDK41+430 根电线杆。电线铁搭为 Ⅱ （2）提高工作面渣土的止水 Ⅲ 段 10KV，推测为扩大基 性。通过向土仓注入膨润土或泡 础。下穿段隧道埋深 沫剂，改善渣土的流动性和渗透 11~18m，洞身围岩为全、 系数，防止螺旋输送机喷涌。 强风化砂岩夹泥岩。 （3）提高盾尾的密封性能。通 过采取多道盾尾刷防止泥土从盾 尾进入隧道；向盾尾注入油脂， 加强盾尾的防水性能。 146深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （4）掘进时采取同步注浆和二 次补充注浆，充填环内空隙，使 管片衬砌尽早支撑地层，控制地 表沉陷。 （5）必须做好施工监测，根据 监测结果及时调整施工参数。 （6）施工期间对电塔临时张 拉，避免铁塔倾倒。 燃气管，塑胶，160mm,埋 深 0.83m， 中压雨水方沟，砼， 1400*1300mm,埋深 1.52m 给水管，铸铁，800mm,埋 深 2.2m 燃气管，塑胶，200mm,埋 深 1.1m，中压 雨水方沟，砼， 4000X3300mm,埋深 3.7m 污水方沟，砼， 与隧道净距 8~16m，距离较大， 6000X4000mm,埋深 4.1m 管线 全线 Ⅲ 施工中加强监测，必要时跟踪注 Ⅳ 雨水方沟，砼， 浆加固。 600X700mm,埋深 0.8m 燃气管，塑胶，200mm,埋 深 1.42m，中压 雨水方沟，砼， 2000X2000mm,埋深 6m 燃气管，塑胶，200mm,埋 深 1.17m，中压 电力，塑胶，450*300mm, 埋深 2.52m 雨水管，砼，600mm,埋深 2.09m 16.2 应急处置措施体系 应急处置措施体系以“横向到边，纵向到底”，横向涵盖施工过程可能发生的自然 灾害、事故灾难、环境卫生事件和社会治安事件等各类突发公共事件，纵向涵盖职能部 门、分包、班组和全体员工等。 项目部应急预案体系分为两类，分别为综合应急预案、专项应急预案。 应急反应组织管理机构以应急领导小组为基础，成立应急反应指挥协调部，下设应 急处理工作小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理 后勤保障组，并组建抢险突击队、义务消防队和医疗救护队等。 处理应急事件坚持以人为本、统一指挥、预防为主的思路，保障人员生命安全为首 要任务。 （1）以人为本：坚持以人为本的原则，以员工的生命财产安全为处置突发事件各项 147深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 工作的出发点和落脚点，最大限度地避免或减少生命财产损失； （2）统一指挥：突发事件的处置工作由项目部统一领导和指挥。项目各职能部门， 应按照各自职责和权限，负责有关突发事件的应急管理和应急处置工作； （3）预防为主：突发事件应急处置组织应坚持预防为主、防范与处置并重的方针， 增强突发事件预警和处置意识，强化宣传教育，开展培训演练，做好应对境外突发事件 的各项准备； （4）畅通信息：项目部领导班子、职能部门、应急救援人员保持联络畅通，及时上 报信息，做到信息共享； （5）依法办事：突发事件应依法决策和处置，须遵守中国法律法规、准则。 16.3 组织机构及职责 16.3.1 组织机构职责 项目应急管理组织体系由项目部工程技术部、安全生产监督管理部、物资部和后勤 保障组组成，在项目经理的统一领导下，对项目的突发事件进行应急救援的组织、管理、 指挥和协调工作。专项应急预案按照各自职责做好相关专业领域突发事件处置工作，各 部门在启动应急预案后做到人员快速到位。在项目经理的统一指挥下各司其职，快速、 妥善的处理突发事件。项目经理是应急指挥是主要负责人，负责突发事件的全权指挥。 16.3.2 各小组职责 组 长：陈 刚 18098935190 副组长：王文旭 18620150611 陈辉 18144952467 刘 念 15919890827 组 员：刘 伟 17767666667 郭 杰 18780822012 胡峻锋 18520918382 参与人员：项目部全体安全管理人员、各分包安全管理人员。 （1）组长职责 负责应急救援工作的启动。事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应急救援预 案合理部署应急工作，和事故现场指挥协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。 （2）副组长职责 负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，识别危险物及存在的潜在危险 并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人安全，并负责 事故后的现场清除工作。保持与总指挥的联络。 协助组长负责应急救援的指挥工作，在组长不在场的情况下行使组长权利、协调处 148深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 理相关工作。 负责进行对外联络、车辆调配工作。 负责研究制定事故控制措施，研究制定抢险措施并付诸实施。 负责现场事故隐患的统计，防护工作，在接到事故报告后上报救援小组及上级部 门，对外发布信息。 （3）其他组员职责 负责在发生紧急情况时拨打120急救电话与附近医院联系，并负责把事故救援进展情 况及时向上级主管部门汇报，与安全人员和法律人员及其他事故应急者保持联系。 （4）应急领导小组下设抢险救援组、警戒保卫组、医疗救护组、通讯联络组、后勤 保障组等应急专业组。 1）抢险救援组 组长：王文旭 组员：周其港、张健 事故发生的有关单位人员 职责：具体指导和指挥事故抢险，负责伤亡人员的紧急救助，保护事故现场，召集 救护人员，采取防止事故扩大等紧急措施 2）警戒保卫小组 组长：刘念 组员：陆锡明、刘 杰 职责：做好现场保护和警戒工作，在保障应急救援工作安全进行的前提下应尽量保 护现场。协助疏散和撤离事故现场周边危险区域无关人员，设置警戒线，禁止无关人员 进出施工现场。 3）医疗救护组 组长：胡峻峰 组员：栾嘉鑫、刘谦 职责：及时对受伤人员进行现场急救并通知相关医疗部门或送往医院，负责调配应 急救援车辆。 4）通讯联络组 组长：陈刚 组员：范国泉、张凡春 职责：负责现场通信、宣传及对受影响人员进行安抚；负责保障现场指挥人员与各 职能组之间的联络畅通。 149深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 5）后勤保障组 组长：刘伟 组员：朱敏、孙武鹏 职责：负责后勤物资的供应，包括应急救援保障、设备技术资料、应急救援设备和 物资、通信设备及资金等，提供现场后勤保障服务。 6）善后工作小组的主要职责 组长：郭杰 组员：陈家利、孙武鹏 职责：负责事故伤亡人员及其家属的安置和善后处理，负责财产损失清理和保险索 赔事务以及设备的修理和处置，负责善后恢复正常生产的相关工作。 7）技术保障组的主要职责 组长：陈辉 组员：李永裕、张燕明 职责：负责为事故处置提供技术支持，制定处置措施，负责事故原因调查及分析。 16.3.3 应急预案组织工作流程 如发生安全事故应立即联系医院并上报上级相关安全管理部门：联系方式见下表， 工作流程见下图。 表16.3.3-1 上级相关安全管理部门电话 相关安全管理部门 电话号码 深圳恒生医院 15920085052 中山大学附属第七医院 0755-81206913 公明街道办应急办公室 0755-29099190 安全监督站 0757-86293611 地铁集团应急办公室 23992888 总监办应急办公室 13924588816 中建南方指挥部应急办公室 13950103280 中建一局应急办公室 15919890827 项目部应急办公室 18098935190 150深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 事故发生 应急救援领导小组 开始工作 报告监理及总监办 报告业主代表 报告公司 报告市重大办 其他相关单位及部门 分析原因 保持联络通讯畅通 抢险救灾 医疗救护 应急资源调配 应急启动 警戒与交通管制 现场指挥到位 救援行动 后勤保障 通讯联络 人群疏散 现场清理 事态控制 解除警戒 应急恢复 善后处理 事故调查 应急结束 151 地铁公司安质部 地铁集团总工、总经理、董 事长 图16.3.3-1 工作流程 16.4 应急救援路线 根据本工程地理位置及施工周边环境，同时本工程最近的医院为深圳市宝安区人民 医院，本工程的定点合作医院为深圳恒生医院。两家医院的应急救援路线分别如下。 （1）本工程定点合作医院：深圳恒生医院，联系地址为：深圳市宝安中心区西乡碧 海湾；联系人：黄鹏；联系电话：15920085052；求助电话：120。应急救援路线如下：深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图16.4.1-1 深圳恒生医院应急救援路线图 （2）本工程最近医院：中山大学附属第七医院，联系地址为：深圳市光明区新湖街 道圳园路628号；联系电话：0755-81206913；求助电话：120。应急救援路线如下： 图16.4.1-2 中山大学附属第七医院应急救援路线图 16.5 信息报告 152深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图16.5.1-1 信息报告流程图 （1）事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接 到报告后，应当于1小时内向上级有关部门报告； （2）报告事故应当包括下列内容： 1）事故发生单位概况； 2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况； 3）事故的简要经过； 4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直 接经济损失； 5）已经采取的措施； 6）其他应当报告的情况。 （3）事故报告后出现新情况的，应当及时补报 1）自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道 路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时 补报； 2）事故发生单位负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采 取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失； （4）事故发生地有关地方人民政府、安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管 153深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 理职责的有关部门接到事故报告后，其负责人应当立即赶赴事故现场，组织事故救援； （5）事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位 和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。 因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等 原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善 保存现场重要痕迹、物证； （6）组织抢救与抢险 制止危害扩散的最有效措施是迅速消除事故源，制止事故扩展 同时，因本单位最熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢险方法，必须组织尽早抢救与抢 险。要迅速集中力量、 抢险突击队和未受伤的岗位职工，投入先期抢险，各组在总指挥 的领导下协调统一作战， 包括：抢救受伤人员和在危险区域的人员，组织经培训过的医 务人员抢救伤员，并将伤员转移至安全地带；停止设备运转、灭火、隔离危险区等；清 点撤出现场人员数量，组织本单位人员撤离危险区；组织力量为前来应急救援的队伍创 造条件。 16.6 保障措施 （1）制度保障 项目部依据要结合所在地区的法律、法规、风俗民情、当地治安状况等，制定完备 的各类规章制度。 1）建立对外联系制度。项目部建立突发事件的应急联系网络；建立同当地医疗机构 的应急联系渠道，以便在发生突发事件时，及时取得各方的援助与支持； 2）建立风险预控制度。根据当地政局的稳定性，建立风险预控制度； 3）建立注册登记制度。项目部将项目机构和人员情况向当地派出所注册登记，并按 规定报告人员流动情况。同时，应将项目部及人员情况每月向应急领导小组办公室报告， 以便公司及时了解项目部情况； 4）建立值班制度。安排值班室，指定专人负责值班，设立值班电话和备用值班电话。 特殊时期（发生突发事件或红色预警时）必须保证24小时有人值班； 5）建立外出请假制度。严格执行外出请销假制度。非工作需要应减少外出。特殊时 期要执行两人以上同行制度。外出人员要携带通讯工具，以便保持联系。外出归来，必 须销假。逾时未归者，负责人要立即查清情况，采取相应措施； 6）建立驻地与工作场地安全保卫制度。安排专职人员负责驻地与工作场地安全保卫 工作，防范重点部位要根据实际情况确定； 7）建立定期通报和紧急情况上报制度，发生突发事件必须在第一时间上报； 154深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 8）建立意外伤害保险制度，一旦发生意外，确保有充足的资金保障，及时解决人员 医疗救助费用，以减少项目部的经济负担。 （2）资源保障 1）建立应急管理技术支持系统（对讲机、手机、警报器、电脑网络等）； 2）购置必备的急救器材（消防器材、紧急救护医疗器材、应急照明工具等）； 3）配备必要的安全保卫设施，并根据当地安全形式雇佣当地保安或武装警察，增强 安防能力，提高安防水平； 4）指定一名安全负责人和一名安全信息联络员，专职负责安全工作； 5）财务部门应根据有关规定和应急需要，提供资金保障。 （3）培训保障 1）上岗前须进行应急培训。熟悉应急预案，强化应急防范意识，熟悉极端情况下信 息沟通联络方式渠道、自保互救方法和疏散撤离途径； 2）教育培训。到达工作现场后，还必须经常地进行安全教育和培训，使全体人员理 解采取措施的必要性和重要性。树立“预防为主、防范高于处置”的观念，增强责任感， 强化应变意识，做到提高警惕，常备不懈。 （4）通信与物资保障 1）建立健全项目部应急通信网络，采用掘进机隧道区间有线和地面无线相结合，确 保通信畅通。预案中涉及到的职能部门及人员应保证相互间通讯、信息的畅通。应急领 导小组办公室应定期调度，保证预案的及时启动。 表16.6.1-1 项目部值班通讯录 序号 职务 姓名 联系电话 1 项目经理 陈刚 18098935190 2 总工程师 陈辉 18144952467 3 质量总监 胡峻锋 18520918382 4 生产经理(土建) 王文旭 18620150611 5 生产经理(前期工程) 刘伟 17767666667 6 安全总监 刘念 15919890827 7 商务经理(兼法务经理) 郭杰 18780822012 8 盾构经理 杨芳盛 18665119804 9 项目副书记 张庭荣 17304465207 10 盾构总工 曹太波 15675184666 11 技术部经理 张燕明 18929393883 12 机电经理 陈锡强 15219132128 表16.6.1-2 外部联络应急方式 序号 可利用外部机构名称 电话 报警110、火警119、急救120、交通事故急救122、天气预报 1 / 12121、环境噪音12369、电信服务10000、供电公司95598、查 155深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 号台114 2 深圳恒生医院 0755-27791111 3 中山大学附属第七医院 0755- 81206913 2）应急物资清单 作为应急预案的一部分，为保证应急预案的可行实施，保证盾构机始发、掘进、接 收安全顺利完成，在盾构机始发前针对应急预案备足相应的应急物质，具体详见表 16.6.1-3所示。 表16.6.1-3 应急物资清单 序号 应急物资设备 应急功能和作用 数量 物资设备状况 1 担架 抢救伤员 1套 完好 2 急救车 作为救护车 2部 完好 3 吊车 紧急吊运 2台 完好 4 灭火器 发生火灾时灭火 1批 完好 5 急救箱 急救药品 2套 完好 6 应急灯 停电照明 1部 完好 7 对讲机 应急联络 5套 完好 8 扩音器 紧急告知和疏散人群 2套 完好 9 柴油发电机 应急发电 1台/120KW 完好 10 绝缘手套 应急救援 20双 完好 11 救生绳索 应急救援 100m 完好 12 千斤顶 5t、10t 10m³ 完好 13 钢管 Φ48×3.5mm 200m 完好 14 塑料布 / 10m³ 完好 15 编织袋 / 1000个 完好 16 锥形桶 隔离防护 10个 完好 17 警示带 紧急疏散 10卷 完好 18 安全绳 应急救援 100m 完好 19 注浆设备 应急抢险 1台 完好 20 引轨设备 应急抢险 1台/11kw 完好 21 双快水泥 应急抢险 1T 完好 22 普通水泥 应急抢险 3T 完好 23 水玻璃 应急抢险 500kg 完好 24 油溶性或水溶性聚氨 应急抢险 300kg 完好 酯 25 4mm钢板 / 10㎡ 完好 156深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 序号 应急物资设备 应急功能和作用 数量 物资设备状况 26 工字钢 / 20T 完好 27 20mm钢板 / 10㎡ 完好 28 609钢支撑 / 100m 完好 29 钢管扣件 / 200个 完好 30 麻袋 / 500个 完好 31 防水尼龙布 / 若干 完好 32 棉纱、木楔等 / 50个 完好 装有吸水树脂的内衬 33 / 50只 完好 袋 34 棉胎 / 20床 完好 35 圆木 / 30根 完好 36 木板 / 50块 完好 37 手推车 / 5部 完好 38 手拉葫芦 应急抢险 5T 完好 16.7 常见事故及救援措施 16.7.1 机械伤害事故 1、在盾构机安拆过程中，可能会出现视线受阻，没注意地面情况或现场情况，动作 过快，碰到地面或现场施工人员，造成机械伤害事故。 2、救援措施 （1）发生机械伤害事故应立即停止施工，切断动力电源，组织抢救、急救伤员（包 括送医院），同时按规定程序上报有关各级主管部门请求救援，并保护现场，设置危险 区域，专人监护，尽可能拍摄事故现场照片，方便相关部门或单位取证。 （2）观察伤员的伤害情况，如手前臂小腿及下位置出血，应选用橡胶带或布带或止 血砂布等进行包扎止血，如伤员发生休克，应先处理休克，遇呼吸、心跳停止者，应立 即进行人工呼吸、胸外心脏挤压。处于休克状态的人要让其安静、保暖、平卧、少动， 并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。 （3）出现颅脑损伤，必须保持呼吸道畅通。昏迷者应保持平卧面部转向一侧，以防 舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再移动。遇有 凹陷骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布条等覆盖伤口，用绷 带或布条包扎后，及时送邻近的医院治疗。 （4）发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的砂布清洁后覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。 157深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 移动时，将伤者平卧放在帆布担架上，以免受伤者的脊椎移位甚至断裂造成截瘫，导致 死亡。抢救脊椎受伤者，移动过程中，严禁用伤者的两肩与两腿或单肩背运。 （5）发现伤者骨折，不要盲目移动伤者，应在骨折部位用夹板把受伤部位夹紧固定， 使受伤者不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定断肢和关节为原则，可 就地取材，用木板、竹板等，在无材料的情况下将所断下肢固定在身侧。 （6）如果是创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤者保持在头低脚高的姿势， 为伤员保暖。 （7）用最快的交通工具或其它措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送伤者时尽 量减少颠簸。同时密切注意伤者的脉搏、血压及伤口的情况。 16.7.2 触电事故 1、在盾构机安拆过程中，有可能会出现电气设备故障或线路发生严重漏电，造成人 员的触电意外。 2、救援措施 （1）发现有人触电，首先人尽快使触电者脱离电源，然后根据触电者的具体症状进 行对症急救。现场应准备应急救援工具，绝缘手套、绝缘棒、电工绝缘钳、药箱、担架 等。当事故发生后，及时按规定向有关上级主管部门报告，及时请求救援。 （2）将出事附近电源开关刀拉掉、或将电源插头拔掉，以切断电源。 （3）用干燥的绝缘木棒、竹竿、布带等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者 拨离电源。 （4）必要时可用绝缘工具（如带有绝缘柄的电工钳、木柄斧头以及锄头）切断电源 线。 （5）救护人可带上手套或手上包缠干燥的衣服、围巾、帽子等绝缘物品拉拽触电者， 使之脱离电源。 （6）如果触电者由于痉挛手指紧握导线缠绕身上，救护人可先用干燥的木板塞进触 电者身下使其与地绝缘来隔断入地电流，然后再采取其它办法把电源切断。 （7）如果触电者触及断落在地上的带电高压导线，且尚未确证线路无电之前，救护 人员不可进入，断线后应迅速将其带至 8-10米以外立即开始触电急救。只有确认线路已 经无电，才可在触电者离开触电导线后就地急救。 （8）未采取措施前，救护人不得直接触及触电者的皮肤和潮湿的衣服。 （9）严禁救护人用手推、拉和触摸电者；救护人不得采用金属或其它绝缘性能差的 物体（如潮湿木棒、布带等）作为救护工具。 158深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 （10）在拉拽触电拽脱离电源的过程中，救护人宜用单手操作，这样对救护人比较 安全。 （11）当触电者位于高位时，应采取措施预防触电者在脱离电源后坠地摔伤或摔死 （电击二次伤害）。 （12）触电者未失去知觉的救护措施 应让触电者在比较干燥、通风暖和的地方静卧休息，并派人严密观察，同时请医生 前来或送往医院诊治。 触电者已失去知觉但尚有心跳和呼吸的抢救措施：应使其舒适的平卧着，解开衣服 以利呼吸，四周不要围人，保持空气流通，同时应立即请医生前来或送往医院诊治。若 发现触电者呼吸困难或心跳失常，应立即施行人工呼吸及胸外心脏挤压。 （13）对“假死”者的急救措施 当判定触电者呼吸和心跳停止时，应立即按心肺复苏法就地抢救。方法如下： 通畅气道 第一，清除口中异物。使触电者仰面躺在平硬的地方，迅速解开其领扣、围巾、紧 身衣和裤带。如发现触电者口内有食物、假牙、血块等异物，可将其身体及头部同时侧 转，迅速用一只手指或两只手指交叉从口角处插入，从口中取出异物，操作中要注意防 止将异物推到咽喉深处。 第二，采用仰头抬颊法畅通气道。操作时，救护人用一只手放在触电者前额，另一 只手的手指将其颏颌骨向上抬起，两手协同将头部推向后仰，舌根自然随之抬起、气道 即可畅通。为使触电者头部后仰，可于其颈部下方垫适量厚度的物品，但严禁用枕头或 其他物品垫在触电者头下。 口对口（鼻）人工呼吸 人工呼吸法是在触电者停止呼吸后应用的急救方法。各种人工呼吸法中以口对口人 工呼吸法效果最好。使病人仰卧，松解衣扣和腰带，清除伤者口腔内痰液、呕吐物、血 块、假牙、泥土等，保持呼吸道通畅。救护人员一手将伤者下颌托起，使其头尽量后仰， 另一只手捏住伤者的鼻孔，深吸一口气，对住伤者的口用力吹气，然后立即离开伤者口， 同时松开捏鼻孔的手。吹气力量要适中，次数以每分钟16-18次为宜。 胸外心脏按压 胸外心脏挤压法是触电者心脏跳动停止后的急救方法。作胸外心脏挤压时，应使触 电者仰卧在比较坚实的地方，在触电者胸骨中段叩击 1～2次，如无反应再进行胸外心脏 挤压。将伤者仰卧在地上或硬板床上，救护人员跪或站于伤者一侧，面对伤者，将右手 159深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 掌置于伤者胸骨下段及剑突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后 压向脊柱，随后将手腕放松，每分钟挤压60-80次。在进行胸外心脏按压时，宜将伤者头 放低以利静脉血回流。若伤者同时拌有呼吸停止，在进行胸外心脏按压时，还应进行人 工呼吸。一般做四次胸外心脏按压，做一次人工呼吸。 16.7.3 高空坠落事故 1、盾构机吊装过程中，可能出现高空坠落事件，包括人员坠落与工具、零部件等坠 落，这种事故可能给人致命伤害，离地面越高，受到冲击越大，伤害程度就越严重。 2、救援伤员的措施 （1）坠落在地的伤员，应初步检查伤情，不乱搬摇动，应立即呼叫救护车。 （2）采取救护措施，初步止血、包扎、固定。 （3）昏迷伤员要保持呼吸道畅通。 （4）怀疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬运原则。切忌一人抱胸，一人抱腿搬运；伤员 上下担架应由3-4人分别抱住头、胸、臀、腿，保持动作一致平稳，避免脊柱弯曲扭动加 重伤情。 16.7.4 物体打击事故 1、在安拆物件时，容易发生部件从高处坠落，造成物体打击事故。 2、救援伤员的措施 发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼 喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”，向上级有关部门或医院打电 话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止 血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。 16.7.5 自然灾害引发的事故 1、突遇龙卷风，台风，地震，坍塌，雷击等情况而发生的意外伤害。 2、救援伤员的措施 事故发生后，现场有关人员应立即报告现场负责人及事故应急救援组组长，有救援 组长指挥对伤员立即组织抢救，采取有效措施防止事故扩大和保护现场，并立即报告企 业安全管理部门和本企业安全生产负责人，除以上所述安全应急救援措施外，如有不详 尽之处，还应参照公司的安全事故应急救援预案执行。 16.7.6 施工机电设施意外事故 160深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 1、脱离电源。包括：就近关断电源开关或拉出电源插销，用干燥的木、竹杆、板等 挑离电线，用绝缘电工刀，电工钳或干燥木柄斧头切断电线（须逐根切断）用干燥的木 板等绝缘物插入触电者身下（但不可接触触电者身体）防止二次伤害。 2、脱离电源后处理。包括：判断作者伤害状态、心跳情况的制定（本步工作应在 10S内完成，并依情况转入下步处理）。 3、现场急救，包括：心肺复苏法（通畅气道、人工呼吸、胸外挤压）。 16.7.7 下穿期间隧道变形超控制值应急处理 1、首先保证人民生命财产不受损失 立即停止盾构隧道掘进，并保持土仓压力或适当提高土仓压力，有效控制通道结构 继续下沉，在沉降还没控制、沉降原因还没分析清楚、沉降控制措施没有到位的条件下， 严禁继续掘进。立即会同业主、监理、设计及有关专家根据现场实际情况和监测情况研 究决定实施下一步最有效的应急处置方案。 2、盾构施工 1）沉降过大主要是由于土仓压力偏小或水土流失严重、多出土原因造成的，根据监 测情况及时调整掘进参数，适当增加土仓压力，严格控制每环出土量与理论计算相符， 严禁多出土，尽量减少对围岩 的扰动。出现隆起现象则是由于推力和土仓压力过大造成， 适当降低土仓压力。 2）地下水多的情况，同步注浆浆液采用双液浆，保证注浆量，使管片和围岩之间的 空隙填充密实。 3）盾构通过通道结构后，如出现后期沉降继续增加的情况，及时通过管片注浆进行 二次注浆，采用双液浆，灌浆压力0.2~0.35MPa。 16.7.8 通道结构出现裂缝、渗漏水应急处理 如果通道结构出现裂缝、渗漏水时，立即优化掘进等参数，使盾构均匀通过此区域。 同时间通过通道内对裂缝及渗漏水进行处理： 1）对裂缝处沿缝开凿“V”槽，采用水泥对裂缝进行抹补。 2）用电钻沿裂缝钻Φ5~10mm小孔，钻好孔后在孔内埋设注浆枪头，并用水泥密封埋 管处。 3）等强1天后对裂缝处进行灌浆，灌浆材料采用环氧树脂浆液，浆液采用灌浆泵泵 送，灌浆压力为0.2~0.4MPa。 4）再等强1天后，检查裂缝情况，未达到堵漏效果的再次进行灌浆，必要时以上述 161深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 方法另钻孔灌浆。补浆效果满足要求后切除外露的注浆管。 16.7.9 沉降及坍塌应急措施 （1）地面监控措施 1）加强地面巡视，每班设置地面巡视人员1名。每天上午、下午对地面各巡查两次。 同时根据地面监测及盾构出土情况对异常地段进行重点巡视。若有变化立即上报相关负 责人； 2）对监测点布置进行加深加密处理，准确反映地表变化情况。对监测数据报警组织 开会讨论，寻找沉降或隆起的原因并形成书面文件指导下步施工； 3）盾构机通过后一段时间内对该地段继续监控直至达到稳定状态； 4）做好应急物资的准备。 （2）地面处理措施 1）当掘进过程中出现出土量过大时处理措施 当掘进过程中出现出土量超量时，必须根据沉降预警管理办法立即上报相关领导， 立即通过地面打孔注浆处理，同时加强盾构机同步注浆及二次注浆，根据注浆压力控制 注浆量，确保注浆饱满。 2）地面出现坍塌后处理措施 ①洞内处理措施 A接到事故发生通知后，立即停止盾构机的推进； B组织测量人员对管片实施监控，每2-4小时测量一次，以便判断管片的变化趋势； C由操作手监控土压的变化情况，及时反馈给事故处理小组； D及时向土仓内注入高浓度的膨润土，充分填充土体中可能存在的孔洞。 ②洞外处理措施 A事故发生后，迅速启动应急预案，对事故现场围闭，悬挂警示标志； B同时协助交警交通，对靠近坍腔的车道进行交通临时封锁； C对塌方处进行填充处理，塌方填充完成后，对塌方周边进行打孔注浆加固，固结松 散土质。 16.7.10 周边建筑物变形超限应急处理 1、疏散建筑物内所有人员到安全地方，对建筑物周边不安全范围实行警戒，防止人 员进入。 2、对主体结构采取临时支顶和对地基采用注浆加固等临时应急措施，防止建筑物沉 162深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 降继续扩大。 3、请相关部门和专家对房屋安全性进行鉴定，研究下一步的处理措施。 16.7.11 下穿茅洲河事发生冒顶联通应急处理 工作面失稳是塌方的直接原因，要恢复正常掘进状态必须重新使工作面稳定，建立 稳定的切口压力。塌方后隧道上覆土层失去压盖作用，切口压力过高会击穿塌方松散土 体冒浆，切口压力过低会引起进一步塌方。解决以上问题必须采取应急的处理措施，重 新稳定工作面上覆盖层。为此，采用两种方法：一是浇筑水下混凝土，二是抛填粘土。 水下混凝土可以在短时间内大方量浇筑。也可以通过泵车和管道进行输送，以利于 赢得抢险时间。浇筑后的混凝土凝固时间快，甚至可以将部分塌陷杂物固结，从而防止 塌入土仓，形成整体性较好的覆盖层。水下混凝土的浇筑必须认真控制，严防混凝土进 入土仓。浇筑水下混凝土后，如果发生后续塌方，凝固的混凝土主体整体可能进入刀盘 切削范围，对盾构机不利。 抛填粘土可以防止用水下混凝土回填方法产生的不良影响。但抛填粘土并非易事， 首先必须解决运输船舶和抛填机具，以保证大方量的抛填连续进行。 16.7.12 起重机倾翻事故的救护措施 尽快将伤员搬支安全地点进行包扎、止血、固定伤肢，应急以后及时送医院治疗。 1、止血 （1）出血的种类 动脉出血：血色鲜红，出血会象小喷泉一样喷出，时间稍久，就会有生命危险； 静脉出血：血色暗红，出血时慢慢流出，时间久了也会有危险； 毛细管出血：血色鲜红，出血时血液从整个伤面渗出，常自动凝固。 （2）止血方法 止血方法一般有四种，即加压包扎止血法，指压止血法，填塞止血法和止血带止血 法。 加压包扎止血法：用止血纱布或干净毛巾，布料折成比笔稍大的垫子盖住伤口，然 后用三角巾或绷带加压包扎，就可以达到止血的目的。 指压止血法：用手指或掌把出血的血管上部（近心脏的一头）用力压向其下面的骨 头，阻断血液的来源，达到临时止血的目的。 堵塞止血法：把消毒过的棉花或纱布堵塞在伤口处，在用加压包扎，在此适用于腋 窝、肩部、大腿部伤口的目的。 163深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 止血带止血法：止血带止血适用于大血管出血，尤其是动脉出血，当采用加压包扎 止血法不可以有效的止住出血时可用此法，常用橡皮管作止血带，也可用绷带、三角巾、 布带等代替使用止血带时要记住六个字：快、准、垫、上、适、放。 快：动作快，抢时间； 准：看准出血点，准确包扎止血； 垫：垫上垫子，不要直接扎在皮肤上； 上：扎在伤口上方，接近伤口处，但禁扎于上臂中段； 适：松紧适宜，以出血停止，摸不到远端脉搏为合适； 放：每隔半个小时放松2～3分钟，松止血带时，应同时用指压法压迫止血，缓缓放 松。 2、包扎 包扎的目的：保护伤口、减少感染、压迫止血、固定骨折、扶托伤肤、减轻疼痛。 （1）包扎注意事项：动作要轻而熟练，不可碰撞伤口。包扎部位要准确接触、覆盖 伤口的敷料要干净，最好经过消毒。包扎要牢固，紧松合适，打结应避开伤口。 （2）扎用器材：有条件时可用三角巾，四头带要专用绷带等包扎救护材料。当无专 用材料时，可灵活的采用身边干净的衣服、毛巾等进行包扎。 骨折的固定救援措施 现场急救时及时正确地固定断肢，可减少伤员的疼痛及周围组织继续损伤，同时也 便于伤员的搬运和转送。但急救时的固定是暂时的。因此，应力求简单而有效，不要求 对骨折准确复位；开放性骨折有骨端外露者更不宜复位，而应原位固定。急救现场可就 地取材，如木棍、板条、树枝、手杖或硬纸板等都可作为固定器材，其长短以固定住骨 折处上下两个关节为准。如找不到固定的硬物，也可用布带直接将伤肢绑在身上，骨折 的上肢可固定在胸壁上，使前臂悬于胸前；骨折的下肢可同健肢固定在一起。 3、中暑 （1）诊断： 因长时间的日光曝晒，或在高温环境下工作，出现大汗头晕、无力、口渴、眼花、 心慌、四肢麻木、体温略升高，血压下降等症状。 （2）抢救： 发现中暑病人都应立即将其移到阴凉通风处。 轻度中暑：给予含盐冷饮，服十滴水或藿香正气水，休息后即可恢复。 高热型：重点是物理降温，用26-29℃温水或50%酒精全身擦浴，用电风扇吹风，头 部大血管放置冰袋，静脉点滴生理盐水+氯丙嗪50mg。 164深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 痉挛型：重点补充钠、静点5%GNS或3%NS，抽搐者用10%水含氯醛10-20ml。 16.7.13 钢套筒拆除时漏水 1.将地面洞门10米范围进行警戒围蔽。准备应急物资（注浆泵、水泥、聚氨酯、磷 酸、棉布、水玻璃等） 2.注浆加固 （1）在隧道内进行补浆：采用双液浆注浆。 （2）地面注浆：在洞门地面处准备两台注浆机进行注浆，在洞门地面洞门截面方向 间隔1.5米进行注浆。采用双液浆或磷酸注浆。在洞门封堵完成后，可在适当根据情况在 加固区范围内进行注浆。 图16.7.13-1 地面注浆相对位置示意图 2.地面监测 在地面围蔽区域布置监测点，约 3m一个，梅花形布置；随时跟踪漏水情况及注浆情 况反馈监测信息。 16.7.14 盾尾刷渗漏浆 1、盾尾处进行人工多次注浆，范围从最后10环开始向盾构掘进方向注双液浆，试验 165深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 室24小时派专人对注浆质量进行控制，尾盾处最后注入水性聚氨脂，注入量以注入压力 0.35Mpa～0.4Mpa控制，将盾尾与原土层完全加固，防止有浆液窜出，确保更换盾尾刷时 的安全; 2.在盾尾底部配备6台水泵，随时准备抽水、海棉、聚氨脂材料准备到位，一旦浆液 窜出，立即采用海面正面封堵，聚氨酯在盾尾管片背后注入封堵漏水。 3、我们安装最后一环K块时，在K块两侧涂抹了黄油，起到润滑作用，同时在其背 后垫入钢板，便于K块的拆卸，并且在拆卸管片之前检查拼装机，管片吊机等器材，保证 设备的完好率，确保吸盘的正常工作。 4、作业平台的搭设必须经过完善，平台搭设可以利用管片拼装机平台作为基础，采 用脚手架支护，现场技术人员检査合格后，方可进行作业。高空作业人员必须佩戴安全 带，上岗前进行安全技术交底，让施工人员在高空作业时，明确自己的施工作业步骤及 如何与其他施工作业人员进行配合 5、进行动火作业时，a.在作业平台上铺设石棉板，防止火星掉下;b.动火前，必须 申请动火作业审批手续后方可进行，避免对设备造成损伤;c.配备足够的灭火器材，发现 情况，立即进行扑教。 6.更换步骤 （1）确认注浆效果：盾尾处进行人工多次注浆，范围从后10环开始向盾构掘进方向 注双液浆，相邻尾盾范围内最后注入水性聚氨脂，如果二次补浆孔没有发现有水渗出证 明注浆效果可靠，可以进行下一步施工。 （2）脚手架搭设：注浆效果确认可靠之后，开始进一步做更换盾尾刷准备工作。工 人利用拼装机平台和脚手架搭设临时支架，工人高空作业必须佩戴安全带，并且系牢。 一切准备条件完成之后，开始进行更换盾尾刷作业。 （3）管片拆卸：在拆卸管片时，严禁管片下方站人，拼装机要保持在完好状态，密 切注意盾尾渗漏水情况，发现漏水点及时封堵，拆卸完成后，进行清理作业；在现场为 了减少风险可以先拆卸K、L2或L1，进行更换此处的盾尾刷，更换完毕之后，再拆卸L1 或L2进行更换。 （4）割除破损盾尾刷、焊接新的盾尾刷：此项工作进行时要及时对盾尾紧急密封进 行保护，防止破坏。在脚手架搭设的走道板上铺设石棉板，要严格控制现场安全，配置 充足的灭火器，防止在割除或焊接盾尾刷时发生火灾，损坏盾构设备及烧损各种盾构机 管线，严格控制尾刷的焊接质量。 （5）涂抹手抹油脂：当新的盾尾刷焊接完毕之后，对盾尾舱要进行手抹油脂，为了 166深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 在管片通过盾尾密封刷后，机打油脂的泵入有一个密闭的空间，保证油脂仓的密闭效果， 减少掘进时油脂仓漏油的可能。手抹油脂尤为重要，必须认真涂抹，每更换一块盾尾刷 就手抹一块油脂，完毕之后要有专人进行检查合格后，方可进行拼装管片。 （6）管片的二次拼装：管片在进行二次拼装，准备与拼装机吸盘脱离时，一定要确 认千斤顶撑靴已经顶紧管片，定位销及螺杆安装完成后，才可以实施。并且拼装机吸盘 与管片要慢慢脱离，确认二次拼装的管片稳定后，才可以进行完全脱离。 16.7.15 涌水涌砂应急处理措施 1）一旦洞门发生大量涌水、涌泥，立即对洞内土体进行水泥-水玻璃双液浆注浆止 水，同时，采用棉纱、棉被封堵洞门，并以快硬水泥固结洞门漏水点； 2）如情况较为严重，则采用钢板、木楔、棉布塞堵后用快硬水泥堵漏； 3）如“人闸”密封性能不好，发生漏气现象，则立即进行处理。 （3）盾构机“磕头” 1）盾构推进时，一旦发生“磕头”现象，则加强负环拼装质量控制，并通过加贴 软木衬垫的方式，调整好管片姿态，以保证盾构姿态良好； 2）调整负环管片拼装点位，使盾构机处于“仰头”趋势； 3）切实做好负环管片“箍紧”，严防因盾构姿态不佳导致管片受力不均，发生挤裂 或移位； 4）盾构始发、接收施工时，机电负责人、机电工程师 24 小时值班，对机械设备各 系统进行反复巡查，发现故障立即排除。 16.7.16 电瓶列车溜车处置方案 16.7.16.1 预防措施 （1）自身制动系统 电瓶车自身配备了气刹车系统和手动刹车系统。正常情况下，电瓶车启动气刹系统 进行制动；当电瓶车出现故障，自身就会启动断气刹车系统来制动，防止事故发生；当 电瓶车停靠时，除了其自身的气刹车外，我们立即采取手动进行刹车，以确保其不发生 由于制动不够而发生的溜车现象。 （2）设置限位器 当电瓶车停靠时，在电瓶车的前后部位设置限位器，以防止电瓶车由于负荷的变化 而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限位器，万一出现 167深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 溜车，可以避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。 （3）对轨道进行处理 为了保证电瓶车有良好的制动，电瓶车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上的油 和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达到良好的制 动效果。 （4）加强操作人员指挥人员教育培训。 16.7.16.2 应急措施 （1）当溜车发生险情后，应立即启动应急救援预案，迅速采取有效措施，组织工程 的抢险抢修，及时排除险情，要防止事故的扩大，减少人员的伤亡和财产的损失。 （2）迅速控制危险源，并对事故造成的危害进行检验、监测，测定事故的危害区域、 危害性质及危害程度；千防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。 （3）严格执行有关救护规程和规定，严禁救护过程中的违章指挥和冒险作业，避免 救护中的二次伤亡和财产损失；要保护好事故现场，不得故意破坏事故现场、毁灭有关 证据。 168深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 第17章 计算书 17.1 反力架的结构形式 （1）反力架的结构形式如下图所示 图17.1.1-1 反力架结构图 （2）各部件结构介绍 反力架框架结构翼缘板采用30mm钢板，腹板采用30mm钢板，筋板采用20mm钢板， 连接板采用30mm钢板加工。 基准环结构底板、盖板采用30mm钢板，立板、筋板采用20mm钢板加工。 169深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 所有法兰采用M30高强螺栓连接； 图17.1.1-2 立柱、横梁法兰 30mm 图17.1.1-3 八字撑法兰 30mm 1）立柱：立柱为箱体结构，箱体结构截面尺寸为800mm×600mm。 2）横梁：横梁为箱体结构，箱体结构截面尺寸为800mm×600mm。 3）八字撑：八字撑共有4根。 （3）反力架后支撑结构形式 后支撑主要有斜撑和后背直撑两种形式。 安装斜撑和后背支撑反力架下部与站台、结构侧墙之间采用φ508x12钢管进行支撑， 左侧立柱采用φ508x12作为斜撑进行支撑，斜撑底口与底板预埋件采用焊接形式连接， 长度1150mm用2根，长度8626mm的用2根，长度4370mm的用2根，长度2250的用2根， 下横梁直接支撑在底板上，考虑受力平衡，下横梁支撑按4根支撑计算。 17.2 支撑受力计算 （1）支撑的截面特性 1）直径 508mm，壁厚 12mm 钢管截面特性：弹性模量 E=207×105，最小惯性矩 =68210/cm4，截面积=151.048 cm²。 2）250×250H钢截面特性：弹性模量E=196×105，最小惯性矩=10800/cm4，截面积 =92.18cm2。 （2）稳定性计算的最大承压力μ 170深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 图17.2.1-1 45度斜撑受力图 A、立柱后支撑稳定性计算最大承压力 根据欧拉公式： F2= =(3.14×3.14×196×105×10800)/(2×190)2=1445KN 则东侧4根支撑能承受的最大载荷为1445×4=5780KN。 B、立柱后支撑稳定性计算最大水平载荷 4370mm斜撑(水平夹角45度)水平载荷计算： F2= =(3.14×3.14×207×105×68210)/(2×437)2=18224KN 由于水平夹角为45度则其水平承载力F为18224/cos45°=25772KN 8626mm斜撑（水平夹角45度）水平载荷计算： F2= =(3.14×3.14×207×105×68210)/(2×862.6)2=4881KN 由于水平夹角为45度则其水平承载力为4881/cos45°=6903KN C、上横梁后支撑稳定性计算 上横梁后支撑是由2根钢筒组成，均为直撑（1150mm），其最大承载力计算如下： PE= =(3.14×3.14×196×105×10800)/(2×115)2=39453KN 2根总支撑载荷为2×39453=78906KN 171深圳市城市轨道交通13号线二期（北延）土建四工区 下村站~公明北站盾构始发、掘进及到达专项施工方案 D、下横梁后支撑稳定性计算 下横梁后支撑是由2根钢筒组成，均为直撑（2250mm），其最大承载力计算如下： PE= =(3.14×3.14×196×105×10800)/(2×225)2=10307KN 2根总支撑载荷为2×10307=20614KN 3、斜撑抗剪强度计算 从受力分析可知，8626mm直径508钢管斜撑抗剪受力最危险，因此我们从该斜撑的 抗剪应力计算水平承载能力。 应力计算公式为 而钢材最大需用应力为210MPa 由此计算斜撑最大承载力 F=2EI×[σ]/L²=2×207×105×68210/862.62=376KN 由此力验算水平最大承受推力F=376/sin45°=532KN，从验算结构可以得出应按轴向 抗压强度验算支撑能承受的最大推力。 因此，所有支撑的最大承载力为:25772×2+6903×2+78906+10307=154563KN 始发最大推力设置为25000KN，反力架后支撑满足最大推力要求。 172