李鸿武:透过吉利AI智充,重新理解汽车的“下半场”

“上半场是电动化，下半场是智能化。”汽车行业常用这句话概括竞争重心的变化。这个比喻自有其道理，但不能因此认为，电动化已经是一道做完的题。随着AI深入汽车，电池、能耗、补能这些被归入“上半场”的课题，又有了新的解法。

去年3月，我写过《吉利要用AI把汽车重做一遍》，谈的就是吉利以AI架构造车、让智能化深入汽车产业各个环节。此后，吉利的全域AI逐步推进座舱、底盘、安全和驾驶等系统的协同。9月23日发布的全球新一代AI智充技术，又把这项探索延伸到了补能环节。

吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上说：“用AI重构底层逻辑，才是补能的下半场。”在这句话背后，吉利的全域AI正在参与更多与汽车直接乃至间接相关的工作。

补能技术的升级，最容易从充电速度上感受到。吉利智充桩单枪峰值功率达到2250千瓦；根据吉利公布的常温实测数据，领克10从10%充至70%，平均用时4分30秒。

四分多钟的时间固然亮眼，但用户对补能的要求却不会止步于速度，充得放心、用得长久，同样是基本诉求。据介绍，吉利的AI温升预测算法综合电流、温度和散热等信息，预判未来30秒的温升趋势，提前调整充电电流与液冷流速，配合液冷散热，将电池最高温度控制在65℃安全阈值之下。

电池的状态和使用的场景也在不断变化。新车与开了几年的车，冬天清晨与夏天长途之后，适合的充电方式不尽相同。吉利通过“千车千策”的电池健康管理，根据不同电池的健康状态制定充电策略，并将锂离子脉冲修复等养护技术用于充电过程。据吉利介绍，这套健康充电技术可使电池循环寿命提升20%。对一辆要使用多年的车来说，每次充电都照顾好电池，与当下少等几分钟一样重要。

同一位车主，也并非每次充电都需要争分夺秒。长途赶路和夜间停车，适合的补能安排本就不同。星睿PowerMind能源大脑会结合通勤规律、场站距离和忙闲状态等信息，推荐相应的补能方案，并把场站流量与能量调度纳入考虑。

在吉利公布的自动充电方案中，系统预判次日出行电量不足时，还可以配合充电机器人，在夜间谷电时段为车辆补电。什么时候需要充、怎样配合第二天的出行，开始有了系统提前作出的安排。

出门之后，补能是否方便，还要看沿途有没有可用的站点。吉利围绕高速干线、城市生活圈和乡县出行需求布局补能网络，计划到2027年底建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，并实现“县县通”。让站点更多地进入用户日常经过和停留的地方，车上的技术才能更方便地被用起来。

充电站沿着用户的出行路线布局，系统根据用车需要提前安排补电，充电时还要照顾电池的健康。这些事情做好了，车主就能少为补能改变行程，也不必为了放心用车，先把电池养护研究明白。人按生活需要安排出行，补能服务跟着用车需求做好准备。

我更愿意把这样的体验称为“补能自由”：从“人找能源”走向“能源找人”，让人少围着充电转，让服务多围着人的需要转。吉利尝试重新定义补能，出发点就在用户的安全和体验：技术要解决的，既有充电时的等待，也有用车时的顾虑，让人充得放心、出行从容。

当然，让系统主动安排补能，前提是判断得准、执行可靠。以电池寿命预测为例，吉利用于模型训练的数据，既有大量电池仿真数据，也有不同环境、不同寿命状态下的电池实测数据。研发与试验中积累的认识，通过模型用于判断每辆车的电池状态，再帮助系统选择充电策略。

此外，电池本身的改进也在同步推进。此次吉利发布的神盾金砖电池超短刀系列，在电芯结构、极耳焊接和散热等方面进行了优化。算法作出的调整，最终仍要靠电池和设备来执行，对材料、结构和工况的理解，决定着这些工作能做到什么程度。

过去谈汽车智能化，人们更多关注座舱和辅助驾驶。吉利智充提醒我们，评价智能化，还要看看这些不那么显眼的工程环节：面对不同工况，车辆性能能否稳定发挥；经过多年使用，电池能否保持良好状态。有些改进未必能在一次功能演示中看清，却会在用户一次次用车中体现出来。

从这个角度再看汽车的“下半场”，很难把电动化视为一个已经完成的阶段。AI为电池研发、车辆控制和能源管理带来了继续改进的空间，也更考验车企对汽车本身的理解。吉利智充给行业的启发正在这里：智能化越深入，越离不开扎实的工程功底。多年的工业积累仍然重要，能将这些积累与AI结合，把实际问题解决得更好，才更见一家车企的功夫。