工信部公示L2级辅助驾驶强标 | 附下载

（谈思汽车讯）近日，工业和信息化部组织完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作，标准报批稿及编制说明于2026年4月16日至22日向社会公示，进一步听取各界意见。

该标准作为国内首个针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，计划于2027年1月1日起正式实施，标志着我国智能网联汽车产业在安全规范领域迈出了关键一步。

该标准报批稿系统性地规定了智能网联汽车基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统以及领航组合驾驶辅助系统的安全要求与同一型式判定规则，并详细描述了相应的检验与试验方法。其适用范围覆盖了安装有上述系统的M类（乘用车）和N类（商用车）车辆，旨在为市场上广泛应用的L2级辅助驾驶功能划定统一的安全基线。

为应对复杂多变的真实交通环境及潜在风险，标准不仅对系统的功能边界、能力阈值和产品设计提出了明确的安全要求，更从设计与开发流程、风险管理等全过程维度提出了全面的安全保障要求。

同时，标准构建了包含场地试验、道路试验和文件检验在内的多层级评价体系，以全面、科学地考察系统的安全能力。

此次强制性国标的制定，直面了当前智能驾驶辅助领域长期存在的挑战。过去，行业内技术标准不统一、安全性能参差不齐、部分功能宣传存在夸大现象，给消费者权益和道路交通安全带来了潜在风险。

标准的核心目标之一，正是通过确立全国统一的强制安全准则，从源头规范市场秩序，推动行业技术合规升级，为产业的健康规模化发展筑牢安全基石。

在具体的技术规范层面，标准着重强化了对驾驶员责任的明确和对人机交互安全的管理。标准重申，组合驾驶辅助系统并非自动驾驶系统，其安全运行必须要求驾驶员作为驾驶主体持续参与执行动态驾驶任务。

为此，标准报批稿提出了一系列具体措施，包括要求提供清晰的使用说明、进行驾驶员培训确认，并强制车辆配备驾驶员状态监测系统，实时监控驾驶员的手部接触方向盘情况及视线方向。

标准规定，当系统激活且车速高于一定阈值时，若检测到手部脱离方向盘或视线脱离前方道路达到一定时长，系统需发出分级提示与警告；若因驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或多次发生违规脱离行为，系统将在一定时间内禁止再次使用。这些要求旨在有效减少因驾驶员“误用”或“滥用”系统而引发的安全风险。

此外，标准对领航组合驾驶辅助系统（NOA）提出了更细致的安全“边界”要求。例如，要求系统具备限速控制辅助能力，并明确规定除为响应特定道路设施或避免紧迫碰撞风险外，系统不应在车道边线为实线处执行换道操作。

为确保系统能适应中国复杂的道路交通环境，标准基于国内道路特征，构建了包含道路交叉口、施工区、环岛、隧道等典型场景的试验要求。在数据记录方面，标准也对组合驾驶辅助系统提出了相关安全要求，旨在为交通事故回溯与原因分析提供真实、准确的数据支撑。

业内分析指出，新标准确立了严格的安全与技术门槛，意味着车企的智驾合规准备已进入倒计时。未来，车企在申报组合驾驶辅助功能时，需通过相应类型道路上的数十项严格测试，这无疑将大幅提升产品准入的难度与研发成本。

有观点认为，新规可能推动行业格局重构，促使研发资源向技术实力更强的头部企业或供应商集中，加速行业洗牌与技术普惠化进程。同时，统一而明确的标准也为市场监管提供了清晰的执法依据，有助于遏制无序竞争，引导企业将竞争焦点从营销话术转向实质性的安全与技术提升。

如需查看强标报批稿原文，可关注“谈思汽车”公众号，后台回复关键词“组合驾驶辅助系统强标”，即可获取下载链接。

内容参考：

https://mp.weixin.qq.com/s/dUqLoM9o_Aj0rysSIzNSeA

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