造车的、写软件的、拉客的凑到一起:Stellantis、Wayve、Uber联手,L4无人驾驶出租车要全球铺开了?

6月17日，伦敦MOVE 2026大会，Stellantis、Wayve与Uber签署合作备忘录，三方联合探索L4全自动驾驶无人出租车的全球部署。

造车的、写AI软件的、拉客的，三个角色凑齐了Robotaxi商业化的完整拼图。

Stellantis出车，Wayve出“大脑”，Uber出平台和流量。

当三方把触角伸向欧洲、北美及更广阔市场时，一个信号已经足够明确：L4无人出租车的牌桌上，正在上演一场全新的“合纵连横”。

（参考阅读请点击：

《东京街头将驶来“AI聆风”：Wayve+优步+日产，“英-美-日”跨国三巨头合谋自动驾驶Robotaxi全球化》）

图源：IT之家

分工明确：造车的、写软件的、拉客的，各干各的

这场合作最聪明的地方，是三个人都只做自己最擅长的事。

Stellantis负责车辆本身：基于其“L4-Ready Platforms™”进行车辆设计、工程开发及量产，平台内置传感器套件，满足高强度无人驾驶运营所需的安全冗余要求。

Wayve提供端到端AI驾驶软件，无需逐城市建立高精地图即可适配不同地区及驾驶场景。

Uber则负责通过全球出行平台部署车辆，连接乘客与无人驾驶出行服务。

三方各司其职。Stellantis找到了L4车辆的变现出口，Wayve获得了全球最大出行平台作为技术落地的试验场，Uber则有望削减其最大成本司机支出，该项支出在2025年总计超过200亿美元。

Wayve的“无图”底牌：规模化扩张的关键

Wayve拿的是最核心的那张牌——算法。

它走了一条与Waymo完全不同的技术路线：不需要逐城市建立高精地图，就能适配不同地区及驾驶场景。

Waymo每进入一个城市都要先测绘每条路，Wayve的车自己“看路”。这种“无图”路线的商业价值在于规模化成本：扩张速度快、前期投入低，能快速复制到不同市场。

图源：科技与数码

2026年2月，Wayve完成12亿美元D轮融资，投后估值达86亿美元，微软、英伟达、Uber以及梅赛德斯-奔驰、日产、Stellantis均在投资方名单内。

全球最顶级的芯片公司和车企同时押注一家公司，赌的就是“无图端到端”这条技术路线能跑通。

Robotaxi市场的“合纵连横”：为什么是现在

据机构估算，美国自动驾驶出行订单2025年约1500万单，2026年将增至约3600万单，到2030年预计接近7.5亿单，年复合增长率高达90%。

Waymo是目前唯一真正实现大规模收支平衡试点的玩家。特斯拉凭借FSD和Cybercab，试图构建去中心化的自主出行网络。

在这个赛道上，单打独斗的代价越来越昂贵。

Stellantis的自动驾驶战略已明确转向“生态集成”而非“自主开发”：

已与Bolt、Nvidia、Pony.ai、Uber和Wayve五家伙伴合作，覆盖AI开发、软件平台、路线规划及商业运营。

此次合作建立在已有双边关系之上：Stellantis与Wayve刚签署了L2++协议，Wayve与Uber计划今年在伦敦、东京等12个城市部署自动驾驶出行服务。

挑战：三张牌捏在一起，不等于稳赢

三方挑战依然现实。

第一，L4技术成熟度：“无图”路线理论上降低了扩张成本，但在真实城市道路上的大规模验证才刚刚开始，距全球部署隔着无数个长尾场景。

第二，监管碎片化：欧洲、北美、亚洲法规差异巨大，即使技术成熟，每个市场拿到运营许可也是一场持久战。

第三，三方协同效率：造车、写算法、运营平台，三套体系能否高效协同，决定这艘船能开多远。

第四，竞争压力：Waymo已站稳脚跟，特斯拉Cybercab虎视眈眈，Mobileye计划2027年推出自动驾驶出租车。

Stellantis首席工程与技术官Ned Curic说，这次合作“加速了自动驾驶汽车的部署”；

Wayve商业与运营副总裁Kaity Fischer说，行业正在“围绕Wayve的技术路径”形成共识；

Uber全球自动驾驶出行负责人Sarfraz Maredia说，要把“安全可靠的自动驾驶技术带给全球更多乘客”。

三句话指向同一个方向：L4无人出租不是某一家公司的独角戏，而是一场需要造车、算法、平台同时出牌的团体赛。

至于能不能赢，要看这三张牌能不能真正捏成一只拳头。牌已经摊在桌上了。