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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
第第0011讲讲 案案例例11、、案案例例22
（一）
【【背背景景资资料料】】
某港区集装箱道路堆场工程，包括堆场工程、道路工程、供电照明通信管道工程和给排水工程，其
中堆场工程包括重箱堆场1个、空箱堆场1个和冷藏箱堆场1个，道路堆场总面积75万㎡。集装箱堆场采用
C 50和C 60的混凝土联锁块铺面。重箱堆场、冷藏箱堆场的箱条基基础，轮胎吊跑道基础采用C30钢筋
C C
砼，经试配，30组28d标养试件强度标准差计算值为2.5MP 。
a
道路堆场地基由吹填砂和抛石组成，地基处理分别采用强夯、振冲等加固方法加固。设计要求振冲
加固区标准贯入击数N≥15击。
施工中，堆场联锁块采用分区铺砌，每个分区尺寸为5m×5m，并采用中粗砂填缝，含泥量控制在小
于5%，含水率小于5%。本分区铺砌、扫砂、振实完成之后，进行下一个衔接的分区施工。
施工完毕后，对块体铺砌质量进行检查，发现存在部分区域灌砂不饱满的质量通病。
【【问问题题】】 8
7
1
9
1.本工程应划分为几个单位工程，4请分别写出。
8
3
信
2.简述港口工程标准贯入试验微成果的作用。
系
3.计算箱条基基础混凝土施联工配制强度。（计算结果保留一位小数）
题
押
4.指出背景中堆场联锁块施工的做法是否正确？说明原因。
准
精
5.分析联锁块灌砂不饱满的现象产生的原因。提出该质量通病的防治措施。
【【答答案案】】
1.应划分为6个单位工程。分别为：重箱堆场工程、空箱堆场工程、冷藏箱堆场工程；道路工程；供
电照明管道通信工程、给排水工程。
2.港口工程标准贯入试验成果的作用为：可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实
度、砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土层液化可能性、单桩极限承载
力、沉桩可能性和地基加固效果等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
4.错误一：“中粗砂填缝，含泥量控制在小于5%，含水率小于5%”做法不正确。
联
一
正确做法：填缝砂为中细砂，含泥屉应小于3%，含水率宜小于3唯%。
错误二：“本分区铺砌、扫砂、振实完成之后，进行下一个衔接的分区施工”做法不正确。
正确做法：扫砂和振实应交替进行2~3遍至填缝砂全部充实，余砂应扫尽。距铺砌施工自由边1m范围
内不宜碾压，待下一段块体衔接铺好后，再一道碾压。
5.产生的主要原因：
（1）填缝砂含水量大，导致细砂不能进入联锁块缝隙。
（2）细砂中含有较大颗粒，堵塞联锁块之间缝隙。
（3）扫砂、压实次数不够，或扫砂过程未补充细砂。
（4）（雨水冲刷或沿边缘缝隙的细砂流失。）
主要防治措施：
（1）填缝砂必须使用干砂，含水量不得大于2%。
（2）严格控制细砂的颗粒级配，当含有2.5mm颗粒时，必须进行过筛。
（3）填缝砂填满缝隙后方可进行压实，扫砂、压实应交替进行，不得少于2~3遍。
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（二）
【【背背景景资资料料】】
某吹填工程，吹填区面积2.5k㎡，吹填工程量2000万m³，采用装有钢桩与三缆定位设备的大型绞吸
挖泥船直接吹填的施工方式。取土区土质自上而下分别为淤泥、淤泥质粘土、软塑粘土。吹填完成并经
浅层处理后，采用真空预压法对吹填区进行加固。施工期挖泥船施工参数见表2。
表2施工期间挖泥船施工参数
土土质质 淤淤泥泥 淤淤泥泥质质粘粘土土 软软塑塑粘粘土土
流量（m³/h） 13000 9800 8000
浓度（%） 33 20 15
绞刀前移距（m） 2.0 1.5 1.2
绞刀切泥厚度（m） 2.5 1.8 1.6
8
7
1
9
绞刀横移速度（m/min） 8 4 17.0 15.0 12.0
3
信
微
系
【【问问题题】】 联
题
押
1.挖泥船采用锚杆抛锚的三缆横挖法施工，其分条宽度如何确定？
准
精
2.简述影响挖掘生产率的因素，并计算本工程挖掘淤泥质粘土时绞刀挖掘系数。（计算结果保留小
数点后2位）。
3.简述抽真空施工应满足的 要求有哪些？
4.真空预压卸载时，应满足的卸 载条件有哪些？
【【答答案案】】
1.采用锚杆抛锚的三缆横挖法正常情况 下分条的宽度等于三缆柱中心到绞刀前端水平投影的长度。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
3.抽真空施工应满足下列要求：
（1）抽真空设备的位置应满足设计要求。
（2）试抽气时间为4d～10d。
（3）正式抽气阶段膜下真空压力应满足设计要求。
（4）抽真空设备应连续运行。
（5）密封膜上应有一定深度的覆水。
（6）施工后期抽真空设备开启数量应超过总数的80%。
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4.真空预压卸载时应满足预压荷载、满载时间、固结度、沉降速率等设计要求的卸载条件。
第第0022讲讲 案案例例33、、案案例例44
（三）
【【背背景景资资料料】】
某工程大体积混凝土浇筑过程耗时8h，自浇筑开始测温。累计168h测温读数曲线如图3。第56h内部
温度为56℃，表面温度为30℃；第156h内部温度为41℃，表面温度为29℃。本工程不考虑采用埋置冷却
水管降温的方法。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
【【问问题题】】 9 1
7
8
4
1.简述表面温度，内表温差的含义。 信
3
微
2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括哪些？根据测温 曲线，分析判系断本次温控是否满足该标准；
联
一
如不满足，分析其原因。 唯
3.根据测温曲线，评估温控施工措施的效果，并对其中的不足 之处提出改进意见。
4.如对混凝土采用洒水养护，在温控方面应注意什么问题？并说明原因。
2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括：
（1）混凝土入模温度不高于30℃；
（2）混凝土内部最高温度不高于70℃；
（3）混凝土内表温差不大于25℃。
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（4）混凝土块体的降温速率7d龄期内不大于3℃/d，7d龄期后不大于2℃/d。
对照以上标准：
（1）本次浇筑的混凝土入模温度未超过30℃，满足要求；
（2）实测最高温度56℃，不高于70℃，满足要求；
（3）内表温差达到26℃，大于25℃的允许值；不满足要求；
（4）块体的自然降温速率第60h55℃到第
156h41℃，4d降温14℃，大于在7d龄期内降温速率不大于3℃/d的允许值，不满足要求。
原因分析：
（1）当地环境温度变化大，夜间温度低。
（2）夜间混凝土表面的保温措施不足。
3.根据测温曲线，可以看出：混凝土的入模温度控制和内部最高温度的控制较好（或配合比绝热温
升较低）；内表温差控制和降温速率的控制较差。
改进意见：需要加强混凝土表面的夜间保温措施。
4.采用洒水养护，在温控方面应注意的问题为：
养护水温度不得低于混凝土表面温度7 815℃。
1
9
4
原因为：防止混凝土受冷击。 3 8
信
微
系
联 第第0033讲讲 案案例例44、、案案例例55
题
押
准
（四） 精
【【背背景景资资料料】】
潮汐河口疏浚工程，落潮流 强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容1000m³）进行航道疏浚工程施
工。疏浚土质有：淤泥土类、软黏 土、松散砂、中密砂。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，
其余标高在-10m以下（高程、潮位、水 位全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮
位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0 m，疏浚至-20.0m，船舶满载吃水为8.9m，船舶安全航行富裕水
深取0.5m。
在施工过程中，因操作人员的原因，发生了 触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m，事故中无人员
8
伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。 1
7
9
8
4
【【问问题题】】 信 3
微
1.在平均潮位及以上时，能否全线施工？为了确保全潮 全线施工，首系选疏浚哪里？计算说明理由。
联
一
2.本工程采用什么耙头？哪几类土需要加高压冲水？
唯
3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利？ 为什么？
4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1：10000，是否妥当？为什么？如果合同中约定采用的比例尺
与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。
【【答答案案】】
1.航道浅段最浅标高为-7.8m，平均潮位时最浅标高处水深为：7.8+1.9=9.7m；
挖泥船满载吃水条件下需要的水深为：
8.9+0.5=9.4m；
9.7m＞9.4m，所以在平均潮位及以上时，能全线施工。
首先选挖浅段，才能确保全潮全线施工。理由如下：
平均低潮位时最浅标高处水深为：
7.8+1.0=8.8m；
而挖泥船满载吃水所需水深为9.4m，故必须将浅段标高疏浚至1-9.4=-8.4m及其以下，才能确保全潮
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全线施工。
2.耙吸挖泥船把头应根据疏浚土类及其密实度选择。挖掘松散砂土选用“冲刷型”耙头，挖掘中等
密实砂选用“冲刷型”耙头加高压冲水，挖掘淤泥土类、软黏土选用“挖掘型”耙头。
3.从河流上游往下游施工有利。
原因：在落潮流占优势的潮汐河口和感潮河段也可利用落潮流的作用由里向外开挖，利用水流的作
用冲刷挖泥扰动的泥沙，增加疏浚的效果。
4.不妥当。因为航道施工测量的测图比例尺为：
1：1000~1：5000。
若合同中要求与规范不符，应按照合同专用条款中要求的比例尺进行施工测量。
（五）
【【背背景景资资料料】】
国内某新建港区位于淤泥质海岸且附近有渔民养殖区，航道总长25.5km，疏浚工程量2500万m³，其
中淤泥占20%、淤泥质粉土占55%、中等密实砂占25%，施工工期为330天，每天实行24h作业，施工船舶选
用13500m³自航耙吸挖泥船，配备ф900mm排泥管线将疏浚土全部直接吹填到吹填区，施工期时间利用率
70%，上述疏浚土质的施工期平均运转周期7 8生产率见表5。
1
9
4
表5 8
3
信
微
系
土土质质 联 淤淤泥泥 淤淤泥泥质质粉粉土土 中中等等密密实实砂砂
题
押
准
平均运转周期生精产率（m³/h） 1500 1300 900
【【问问题题】】
1.简述疏浚淤泥时，提高舱内 泥浆浓度的方法。
2.耙吸船在疏浚时可采取哪些措施 ，以防止施工期间浑浊物扩散对附近养殖场的影响？
3.针对本工程三种土质选取挖泥施工 时挖泥船对地航速。
4.为满足本工程工期需配备几艘13500m³ 自航耙吸挖泥船？（列出主要计算过程，结果取整数）
【【答答案案】】
8
1.对于淤泥不易在舱内沉淀的土质，在挖泥装舱 1
7
9
8
4
之前，应将泥舱中的水抽干，并将开始挖泥下耙时 和终止起耙时所挖吸信的3清水和稀泥浆排出舷外，
微
以提高舱内泥浆浓度，增加装舱量。 系
联
一
2.具体措施有： 唯
（1）船底溢流或不溢流施工；
（2）疏浚区设置防污屏；
（3）按要求进行水体浑浊度检测，根据检测数据改进优化防扩散措施。
3.淤泥和淤泥质粉土对地航速采用2.0~2.5kn，中等密实砂对地航速采用2.5~3.0kn。
4.疏浚淤泥工程量
=25000000×20%=5000000m³；
疏浚淤泥质粉土工程量
=25000000×55%=13750000m³；
疏浚中等密实砂工程量
=25000000×25%=6250000m³；
设配备M艘13500m³自航耙吸挖泥船，则挖泥时间为：
疏浚淤泥时间=5000000/（M×1500×24×70%）；
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
疏浚淤泥质粉土时间=13750000/（M×1300×24×70%）；
疏浚中等密实砂时间=6250000/（M×900×24×70%）；
5000000/（M×1500×24×70%）+13750000/（M×1300×24×70%）+6250000/（M×900×24×70%）=
330求得M=3.8，取4艘。
第第0044讲讲 案案例例66、、案案例例77
（六）
【【背背景景资资料料】】
某疏浚企业中标承担某港口陆域吹填工程，吹填工程量为750万m³，土质为粘性土，天然密度为
1.85t/m³，海水天然密度为1.025t/m³。
施工安排一艘3000m³/h绞吸挖泥船进行吹填，排泥管直径为800mm。
施工期间在A时间段其施工参数为：泥浆密度1.18t/m³，排泥管内泥浆流速为5.5m/s，绞刀切泥厚度
2.0m，绞刀前移距1.5m，绞刀横移速度14m/min，绞刀挖掘系数0.83。
工程完工后经统计，该工程施工期间挖泥平均生产率为1900m³/h，生产性停歇时间为45天，非生产
8
7
性停歇时间为50天。 1
9
4
8
【【问问题题】】 信 3
微
1.绞吸挖泥船生产率有哪两种系？影响该两种生产率的主要因素分别有哪些？
联
题
2.计算A时间段的泥浆浓度和泥浆流量。（结果保留一位小数）
押
准
3.计算分析A时间段的精船舶生产率为多少？（结果取整数）
4.该挖泥船实行24h作业，计算该工程实际工期。
【【答答案案】】
1.绞吸挖泥船生产率分挖掘生产率和泥泵管路吸输生产率两种。
挖掘生产率主要与挖掘的土质、绞刀功率、横移绞车功率等因素有关；
泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥 泵特性和管路特性有关。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
3.挖掘生产率
联
一
唯
W=60K×D×T×V=60×0.83×1.5×2.0×1.4=2090m³/h；
泥泵管路吸输生产率
W=Q·ρ=9947.5×18.8%=1870m³/h；
取两者之中较小值1870m³/h为A时间段的船舶生产率。
4.该工程挖泥船运转时间=7500000/（24×1900）=164.5天，取165天；
该工程实际工期=165+45+50=260天。
（七）
【【背背景景资资料料】】
某海港三港池油品泊位工程包括1个工作平台、2个靠船墩、6个系缆墩、2个引桥墩，全部为钢管桩
基础。钢管桩直径ф1200mm，拟采用材质为Q345-B钢材制作。设计使用期限50年。
钢管桩桩顶标高为5.60m~7.40m，桩底标高为-39.3m~ -42.7m，泥面标高-3.20m~-23.00m。设计高水
位3.60m，设计低水位-0.07m。采用阴极保护与涂层联合防腐措施，设计保护期限为30年（保护效率
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80%）。
工作平台、靠船墩和系缆墩墩台顶标高均为8.60m墩台底标高为6.60m；1#、2#引桥墩台顶标高分别
为6.40m和7.20m，墩台底标高分别为4.80m和5.80m
（题中高程和水位均以该海域的理论深度基准面为起算面）。
【【问问题题】】
1.按照《港口工程桩基规范》的有关规定，钢管桩沿高程可划分为哪些腐蚀区？
2.计算本工程钢管桩各腐蚀区的范围。
3.常用的海工钢结构涂层防腐材料有哪几种？
4.计算设计使用期限内钢管桩需要预留的管壁单面腐蚀厚度。（其中Q345-B钢材的单面年平均腐蚀
速度取0.3mm/a）
【【答答案案】】
1.按照规范规定，钢管桩沿高程划分的腐蚀区有：大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下
区。
2.本工程钢管桩各腐蚀区的范围为：
工作平台、靠船墩、系缆墩：大气区7 86.6m~5.1m、浪溅区5.1m~2.6m、水位变动区2.6m~-1.07m、水下
1
9
4
区-1.07m~泥面、泥下区为泥面以下的8区域；
3
信
微
1#引桥墩：浪溅区4.8m~2.6m、水位变动区2.6m~-1.07m、水下区-1.07m~泥面、泥下区为泥面以下的
系
联
区域； 题
押
2#引桥墩：大气区5.8m准~5.1m、浪溅区5.1m~2.6m、水位变动区2.6m~-1.07m、水下区-1.07m~泥面、
精
泥下区为泥面以下的区域；
3.常用的海工钢结构涂层防 腐材料有：环氧沥青、富锌环氧、聚氨酯类涂层。
8
第第0099讲讲 案案例例1166 9 1
7
8
4
信
3
微
（十六） 系
联
【【背背景景资资料料】】 一
唯
某沿海有掩护高桩码头，长度为320m，宽度为25.1m，码头面 标 高为+6.1m，桩基采用钢管桩，钢管
桩直径为Φ1400mm，桩基处上层地质为淤泥质黏土。预制靠船构件上端长1.4m，下端长1.0m，高2.0m，
平行码头前沿方向宽1.2m，前排桩中心距码头前沿线2.5m，见图1开工前，项目部将本码头施工工序划分
为：预制构件、桩基施工、上部结构施工、挡土墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等
八道工序，开工后项目部精心施工，顺利完成了施工任务。
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8
7
【【问问题题】】 9 1
4
8
3
1.根据项目部划分的施工工序，信画出本工程的施工流程框图。
微
系
2.沉桩过程中，应采取哪些措施保证岸坡和临近建筑物的稳定。
联
题
3.计算本工程靠船构件对押前排桩中心的力矩。（吊装孔、预埋及安装件和外伸钢筋重量不计，钢筋
准
混凝土重度γ=25kN/m³，精结果保留两位小数）
【【答答案案】】
1.本工程施工流程框图如下 ：
8
1
7
9
8
4
信
3
微
2.有利于岸坡和邻近建筑物稳定、减少沉桩对周围环境 影响的措施有系：
联
一
（1）合理安排沉桩顺序，间隔跳打，限制沉桩速率；
唯
（2）采取重锤轻打、低频锤击的打桩方式；
（3）采用预钻孔沉桩；
（4）水上沉桩时，软土岸坡采取削坡减载，低潮位停打；
（5）陆上沉桩时，设置应力释放孔，降低地下水位，释放地层超孔隙水压力。
3.分解为矩形和三角形分别计算力矩：
靠件矩形部分对前排桩中心的力矩为：
（2.0×1.0×1.2×25）×（2.5-1.0/2）=120kN·m
靠件三角形部分对前排桩中心的力矩为：
（2.0×0.4/2×1.2×25）×（2.5-1.0-0.4/3）=16.40kN·m
故靠件对前排桩中心的力矩为：
120+16.40=136.40kN·m
8 / 14
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第第1100讲讲 案案例例1177、、案案例例1188
（十七）
【【背背景景资资料料】】
某感潮河段深水航道整治工程，其主要施工内容为建造顺岸滩潜坝，潜堤结构形式为抛石斜坡堤，
典型断面示意图见图3。潜堤堤身范围采用砂肋软体排护底，余排采用混凝土联锁块软体排，联锁块软体
排压载体为单元联锁混凝土块，单元尺寸为3980mm×7980mm，施工中，选用大型铺排船垂直水流方向进
行沉排。
8
7
1
9
4
8
【【问问题题】】 3
信
微
1.感潮河段内的水流具有哪些系特征。
联
2.根据规范要求，单元联题锁块混凝土块的吊运、拼装、铺设应符合哪些规定？
押
准
3.本工程相邻排体的精沉排顺序应如何确定？
【【答答案案】】
1.感潮河段内的水流具有下 列特性：
1）在潮流界和潮区界之间，仅 有水位升降的现象，而不存在指向上游的涨潮流；
2）在潮流界以下，涨落潮流呈往 复形式，因有径流加入，落潮流量大于涨潮流量；
3）涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时 愈向上游愈短。
2.单元联锁混凝土块吊运、拼装、铺设应 符合下列规定：
1）单元联锁块吊装应选用相应承载能力的专 用起吊设备，按单元逐一吊运拼装。
8
2）施工时，应采取必要的安全防护措施，安排 专人指挥、轻装轻放。 1 7
9
8
4
3）单元联锁块之间以及联锁块体与排垫之间的连接 方式、连接点的布置信 3应满足设计要求。连接扣环
微
应锁紧卡牢，不得松脱、漏扣；排垫与混凝土单元联锁块应 联为一体。 系
联
一
4）排体铺设前应对单元混凝土块的连接绳索损伤、混凝土 块的
唯
破损情况进行检查。同一单元的断
裂、掉角的破损块体比例超过5%，或有块体脱落已影响使用功能的 应按单元整体更换。
3.本工程位于感潮河段，故相邻排体沉排顺序应根据潮水的流向确定施工顺序。
（十八）
【【背背景景资资料料】】
某港池疏浚及吹填工程，合同工期1年，疏浚工程设计为无备淤深度，疏浚土质为密实中粗砂和强风
化岩。码头后方设计为吹填形成陆域，平均吹距2.7km，面积1.5k㎡。吹填围埝采用抛石结构，埝体顶宽
3.0m，长4.5km，外坡坡比为1：2，内坡坡比1：1.5，为防止吹填料流失，在围堰内侧设置倒滤层。该工
程所在地区平均每年受1～3次台风影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
施工单位拟采用大型绞吸船直接进行吹填，排泥管管径为Φ800mm。疏浚施工中，为了掌握陆上排泥
管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，在陆地岸管选择长100m的平顺段进行了测试，测试及施工参数见
表4。
表4绞吸船测试及施工参数
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实实验验参参 绞绞刀刀前前移移距距 绞绞刀刀切切泥泥厚厚度度 绞绞刀刀横横移移速速度度（（mm 生生产产率率（（mm³³ 泥泥浆浆流流速速（（mm 测测试试段段耗耗用用水水头头
数数 （（mm）） （（mm）） //mmiinn）） //hh）） //ss）） （（mm））
密实中
1.5 1.3 14.0 1350 4.9 6.42
粗砂
强风化
1.2 0.6 10.0 310 5.3 10.51
岩
施工过程中，由监理指示发出设计变更，施工单位遵照变更通知实施。
【【问问题题】】
1.计算本工程测试期间测试段两种土质的沿程阻力系数。（结果保留4位小数，g=9.8m/s2）
2.简述挖泥船防台锚地选择应考虑哪些因素？
3.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）围埝工程划分为哪些分部、分项工程，本工程港
池疏浚验收合格标准是什么？
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
2.挖泥船防台锚地选择应考虑下列因素：
系
联
一
1）水深满足船舶航行和停泊的要求。 唯
2）在施工作业区内或靠近施工作业区的水域。
3）水域有消除或减弱浪涌的天然或人工屏障。
4）水域面积满足船舶的回旋距离要求，且周围无障碍物。
5）水域流速平缓，底质为泥或泥沙。
6）便于通信联系和应急抢险救助。
3.围埝工程可划分的分部工程：
1）基底，对应分项为：基床清淤等；
2）埝身，对应分项为：抛石；
3）倒滤层，对应分项为：倒滤层。
本工程港池疏浚验收合格标准为：
1）无备淤深度的港池疏浚工程设计底边线以内水域严禁存在浅点，设计底边线以内水域的开挖范围
应满足设计要求，开挖断面不应小于设计开挖断面。
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2）边坡的开挖范围和坡度应满足设计要求。
第第1111讲讲 案案例例1199、、案案例例2200
（十九）
【【背背景景资资料料】】
某5000t级混凝土方块码头，基槽底质为风化岩，底层方块平行码头前沿线方向长度4980mm，码头基
床采用常规潜水员人工整平方法，基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量，并预留0.6%倒坡，施工中项
目部严格遵守技术管理制度，认真进行技术交底，确保施工质量，顺利完成码头施工。方块码头断面图
见图5
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【【问问题题】】
1.写出断面图中各编号结构或构件名称。
2.画出本码头自开工到胸墙浇筑的施工流程框 图。 8
1
7
9
3.简述本工程基床整平步骤和相应施工方法。 8 4
信
3
4.计算确定本工程基床整平的宽度和前、后导轨顶标 高。（结果保留微3位小数）
系
【【答答案案】】
联
一
唯
1.①系船柱；②（鼓型）橡胶护眩；③混凝土胸墙；④卸荷 板； ⑤抛石（混合）基床；⑥后轨道
梁；⑦（混合）倒滤层；⑧二片石
2.
3.方块底面尺寸：5.8×4.98=28.88㎡＜30㎡，故需进行极细平。
基床整平步骤为：粗平、细平、极细平。
相应的施工方法：粗平：悬挂刮尺法
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在方驳的船边伸出两根工字钢（或钢轨）作为刮尺支架，支架外端安装滑轮，用重轨做成的刮尺通
过滑轮悬吊在水中，在刮刀两端系以测深绳尺，以此来控制刮尺高程，施工时，整平船就位，按整平标
高用滑车控制刮尺下放深度，并根据水位变化随时调整，潜水员以刮尺底为准，"去高填洼"进行整平，
边整平、边移船，压茬向前进行。如去填量比较大，石料可通过整平船用绞车吊篮进行上、下或左、右
的运输。
细平或极细平：导轨刮尺法
基床的细平和极细平仍采用水下整平船，但由于精度要求很高，需在基床面设导轨（一般用钢轨）
控制整平精度。导轨在基床两侧各埋入一根，搁置在事先已安设好的混凝土小型方块上，小型方块的间
距为5~10m，方块与导轨之间垫厚薄不一的钢板，将导轨顶标高调整到基床的整平标高。
4.基床整平范围为重力式码头墙身底面各边加宽0.5m范围内：
故本工程基床整平宽度为：5.8+2×0.5=6.8m。
由于前趾处需预留50mm沉降量，则前趾处基床的高程为-7.950m；
由于基床有0.6%的倒坡，又前轨距方块前趾500mm，前后轨距6800mm，故：
前轨高程为：-7.950+0.5×0.6%=-7.947m。
8
后轨高程为：-7.947-6.8×0.6%=-7.7988m。
1
9
4
（二十） 3 8
信
微
【【背背景景资资料料】】 系
联
某航道整治工程位于潮汐题河口，整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成，平面布置示
押
准
意图见图3，导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤，护底采用500g/㎡复合土工布混凝土单元联锁块软体排。
精
根据设计要求，对于陡于1： 3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理，并可进行合同价款的变更。
施工期间，发现1个陡于1： 3的陡坡，且在8m水深处出现了排体撕裂，项目部对陡坡进行了袋装砂补
抛，并在排体撕裂处进行了补排。
本工程施工期间，受大风影响，一 艘500t的运输船舶未能及时撤离现场，造成1人死亡，直接经济损
失为1500万元。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
【【问问题题】】
1.根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），本工程补排最小纵向搭接长度应为多少？排体
着床实际最小搭接长度应为多少？
2.根据交通运输部《水上交通事故统计方法》，指出本工程所发生事故的等级，并简述安全生产事
故处理的步骤。
【【答答案案】】
1.本工程在8m水深处出现排体撕裂，故补排最小纵向搭接长度应为12m。排体着床实际最小搭接长度
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为6m。
2.本事故为较大事故，其经济损失为1500万元，超过1000万元，已达到较大事故标准。
安全生产事故处理步骤为：
事故报告；事故调查；事故处理
第第1122讲讲 案案例例2211
（二十一）
【【背背景景资资料料】】
某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为
270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1：5，计划施工工期24个月。施工单位选用
12000m³自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距
为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥
质土、软塑黏土、松散中砂。
12000m³自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指
8
7
标与12000m³自航耙吸挖泥船施工参数见1表5-2（海水密度按1.025t/m³计）。
9
4
8
本工程第一年正值交通运输安全信与3质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
微
表5-112000m³自航耙吸挖泥船系设计性能参数
联
题
押
准
项项 设设计计吹吹距距（（kkmm 设设计计满满载载排排水水量量（（tt 泥泥舱舱设设计计净净装装载载量量（（tt 重重载载航航速速（（kkmm//hh 空空载载航航速速（（kkmm//hh
精
目目 ）） ）） ）） ）） ））
数
3~4 2800 0 18000 17.00 21.00
值
表5-2疏浚土质物理指标与12000m³自航 耙吸挖泥船施工参数
土土质质 淤淤泥泥质质土土 软软塑塑粘粘土土 松松散散中中砂砂
8
1
7
9
天然密度（t/m³） 1.63
信
3 8
4
1.72 1.85
微
系
泥舱内沉淀泥砂的平均密度（t/m³） 1.30 联 1.45 1.60
一
唯
挖泥时间（min） 70 80 100
施工中砖头及上线时间（min） 7 7 7
吹泥时间（min） 70 90 110
接卡、解离时间（min） 30 30 30
泥舱中装载的泥浆总质量（t） 15600 17400 18000
【【问问题题】】
1.计算本工程12000m³自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产
率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）
2.简述本工程施工中排泥管线布设时，可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
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一一级级建建造造师师--港港口口与与航航道道工工程程
3.写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。
4.若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全
管理的抽查指标项有哪些？
5.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最
大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。（列出主要计算过程）
【【答答案案】】
1.计算合理施工舱容：
淤泥质土：V =W/γ =18000/1.3=13846m³，故选取12000m³；
1 1
软塑黏土：V =W/γ =18000/1.45=12414m³，故选取12000m³；
2 2
松散中砂：V =W/γ =18000/1.6=11250m³，故选取11250m³。
3 3
计算各土质装载土方量：
淤泥质土：q =（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m³
1
软塑黏土：q =（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m³
2
8
松散中砂：q
3
=（18000-1.025×112
9
1570）/（1.85-1.025）=7841m³
4
8
3
计算施工运转时间生产率： 信
微
淤泥质土：W =5455/（（70+系7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m³/h
1 联
题
软塑黏土：W =7338/（（押80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m³/h
2 准
精
松散中砂：W =7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m³/h
3
2.施工中排泥管线应布设合 理，接卡紧密，泥门密封完好，抛泥到位，输运泥途中无泄漏。
3.施工中用以准确控制挖槽深 度并应定期校核的仪器或系统有：耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪
等、水尺或验潮仪。
4.在督查施工单位工程质量安全管理行为时，施工组织的抽查指标项为：施工组织设计及专项施工
方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。
安全管理行为的抽查指标项为：风险防控、安全投入、安全隐患整改。
5.该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。根 据 《水运工程质量检验标准》
1
7（8JTS257-
9
2008），12000m³耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超 深 应取0.55m。
信
3 8
4
微
基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最
系
联
大超宽为13m，最大超深为1.1m。 一
唯
单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则 单 侧边缘水域宽度为：270÷6=45m
中部水域宽度为：270-90=180m
14 / 14
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