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031（监视工程的组成及功能）
Y I J I J I A N Z A O S H I
民民 航航 机机 场场 工工 程程 管管 理理 与与 实实 务务
精讲课程（2024版教材）3.4 民航空管监视工程
3.4.1 监视工程的组成及功能
民航空管监视系统包括雷达、自动相关监视系统、多
点定位系统和空管自动化系统等。
1. 雷达
根据雷达发射信号与回波之间的延时，可测得目标的
距离；根据对目标距离的连续测量，可获得目标相对雷
达的速度；通过测量回波的波前到达雷达的角度，可以
确定目标所在的角方位。二次雷达飞行校验的科目（MHT 4032-2011 ）
序号 校验科目 PSR SSR
1 垂直覆盖 X X
2 航路航线覆盖 X X
3 定位点或覆盖点覆盖 X X
4 水平覆盖 X X
5 旁瓣控制 X
6 C模式高度编码 X
7 A模式代码测试 X
8 顶空盲区 X X
9 紧急代码测试 X
10 S模式校验 X
应分别检测雷达的每一个通道
注：“X”标注的项是强制检查项1）空管一次监视雷达PSR（无需机载应答机）
分类 作用距离 特点 应用
（1）空管远程一次监视雷达 300—500km 覆盖广 区域管制
（2）空管近程一次监视雷达 110—150km 覆盖终端管制区域 进近管制
可获知运行的航班号、飞机机型、
监视机场地面上航空器和
（3）场面监视雷达（SMR） 2—5km 速度和将要停靠的登机桥等。是实
各种车辆运动情况
施低能见度运行的基本条件之一。
飞机着陆方式：目视着陆、仪表着陆、微波着陆，雷达引导着陆2）空管二次监视雷达SSR（机载应答机配合）
一次雷达 二次雷达
原理 雷达发射电波，目标反射回波。 雷达发射电波，目标上的发射机转发电波。
显示信息 航空器的方位、距离 航空器的方位、距离、代码、高度
优点：可以在雷达终端显示器上用光点提供航空
器的方位和距离，不管航空器上是否装有应答机
优点：发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁
。缺点：必须辐射足够大的能量电平，才能收到
特点 现象、能够提供准确的航空器即时飞行高度。
远距离目标的反射信号，一次雷达作用距离正比
缺点：略
于发射功率的四次方根；反射回波弱，易受固定
目标干扰；不能对航空器身份进行识别；回波存
在闪烁现象等。
一次雷达无需机载应答机。1. 下列关于一次雷达的说法，正确的是（ ）。
A. 一次雷达可以在雷达终端显示器上用光点提供航空器的高度。
B. 一次雷达的反射回波强，不受固定目标干扰。
C. 相对于二次雷达，一次雷达的发射功率大。
D. 一次雷达不存在回波闪烁现象。
答案：C
2. 下列不属于二次雷达特点的是（ ）。
A. 发射功率小
B. 干扰杂波少
C. 不能识别航空器身份
D. 需要机载设备配合
答案：C3）S模式二次雷达
分类 询问方式 代码数量 特点
同步窜扰；可交换信息少；
向在其询问波瓣内所有的航空 编码采用12位二进制数，代
A/C模式二次雷达 监视机场的交通流量受限
器发射相同的询问格式 码数为212个
（1000架次以内）
不会重叠或窜扰；兼容加装
根据航空器地址的不同去点名 编码采用24位二进制数，代 A/C 模式应答机的航空器和
S模式二次雷达
（有选择性的）询间 码数为224个 加装S模式应答机的航空器；
可交换的信息更丰富。A/C模式、S模式二次雷达输出的信息对比
分类 输出的主要信息
A/C模式二次雷达 高度信息、识别码、方位信息、距离信息
高度信息、识别码、方位信息、航空器识别信息（航班号）、航空器24位地址信息、
S模式二次雷达
信号强度信息、时标信息1.下列属于S模式二次雷达特点的是（ ）。
A. 编码采用12位二进制数，代码数为212个。
B. 当飞机处于两个相邻雷达站作用范围重叠的区域时产生同步串扰。
C. 向在其询问波瓣内所有的飞机发射相同的询问格式。
D. 输出的数据信息包括飞机24位地址信息，信号强度和时标信息等。
E. 兼容装有不同模式应答机的的航空器。
答案：DE2. 自动相关监视系统（ADS）
数据信息（识别标志、四维位置信息、附加数据）
采集
信息源（导航传感器和接收机、大气数据传感器）
发送
甚高频数据链
飞行管理计算机（FMC）
合成ADS信息并发射
S模式二次雷
数据链（卫星、甚高频、S模式二次雷达）
达数据链
ADS地面站
卫星地面站
ATN网络
ATN网络 ATN网络
数据转发-融合系统 飞行数据处理
地面ATC部门
雷达站
显示终端1）自动相关监视
自动相关监视（ADS）技术是基于卫星定位和地/ 空数据链通信的航空器运行
监视技术。自动：不需要人工的操作，不需要地面的询问。相关：信息全部基于
机载数据。监视：提供位置和其他用于监视的数据
自动相关监视的原理是把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传
送到地面交通管制部门。数据信息包括识别标志、四维位置信息（经度、纬度、
时间和高度）、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等）。信息源包括各种机
载导航传感器和接收机以及大气数据传感器。
原始数据采集后交由机载飞行管理计算机（FMC）进行整理和融合成ADS信息，
并交由发射装置发射。传输的数据链包括卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次
雷达数据链。自动相关监视系统（ADS）的功能如下：
（1）通过对雷达覆盖区以外的飞机提供ADS监视手段来加强飞机安全。（雷达互补）
（2）及时检测到航路点引入差错和ATC环路差错。（检测差错）
（3）对当前飞行计划进行符合性监督和偏离检测。（检测偏离）
（4）改进了监视、通信、ATC数据处理和显示能力，可以缩减飞行间隔标准。（缩短间隔）
（5）加强了冲突检测和解脱能力。（冲突解脱）
（6）在紧急情况下及时得到飞机精确的位置信息。（临危不乱）1. 下列（ ）不属于ADS的功能。
A. 及时检测到航路点引入差错和ATC环路差错。
B. 对当前飞行计划进行符合性监督和偏离检测。
C. 进行山区补盲，获得所需要的覆盖。
D. 紧急情况下及时得到飞机精确的位置信息。
答案：C
2. 自动相关监视系统传输的数据链有（ ）。
A. S模式二次雷达数据链
B. 卫星数据链
C. A/C模式二次雷达数据链
D. 中频数据链
E. 甚高频数据链
答案：ABE2）广播式自动相关监视（ADS-B）
广播式自动相关监视（ADS-B）是一种监视技术，即航空器通过
广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数
据，数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性地广播给任何一个
有合适装备的用户。地面和其他航空器可以接收此数据并用于各种
用途：空中航空器与航空器之间能自动识别对方的位置，可以自我
保持间隔；在无雷达覆盖地区提供ATC监视；地面ATC对终端和航
路飞行的航空器进行监控和指挥；机场场面活动的航空器和航空器
及车辆之间保持间隔，起到机场场面监视作用；航空公司对航空器
运行和监控进行管理等。
ADS-B天线ADS-B可提供比空管二次监视雷达更多的目标信息，可实现空-地监视、空-空监视和地-地监视。
定位精度高，更新率快，建设维护成本低，地面站建设简便灵活，各地面站可
优点
独立运行。
由于其依赖全球导航卫星系统对目标进行定位，所以广播式自动相关监视系统
本身不具备对目标位置的验证功能。如果航空器给出的位置信息有误，地面站
缺点 设备（系统）无法辨别。在全球导航卫星系统失效情况下，广播式自动相关监
视系统不能正常工作。1. 下列关于ADS-B的说法，错误的是（ ）。
A. 可以用于航空器非精密进近引导。
B. 可进行机场场面监视。
C. 其数据的广播只针对特定用户。
D. 定位精度高，更新率快。
E. 具备对目标位置的验证功能，可进行差分修正。
答案：ACE3. 多点相关定位系统（MLAT）
多点定位基于信号到达时差计算飞机的位
置。应用范围：航路、终端区域、机场附近
（场面）。系统主要由若干个分布在监视区
域附近的询问站、接收站、测试应答机、中
心处理站、通信传输设备等组成。
当多点定位应用于航路或进近监视时，称
为广域多点定位。在许多大型机场多点相关
监视系统与场面监视雷达同时安装，是场面
监视雷达的重要补充手段。多点相关定位系统的特点（小精灵快省可降级）
（1）定位精度高，数据更新率快，不需要额外的机载电子设备。
（2）体积小，可以利用现有的基础设施，建设成本相对较小。
（3）没有传统的旋转天线部分，维护成本比传统监视系统要小。
（4）接收机安置比较灵活，可在山区补盲。
（5）发生故障时可逐次降级使用性能。
多点定位技术依赖多个站点协同工作对航空器定位，需要对航空
器位置进行实时解算，地面站利用全球导航卫星系统授时，定位精
度依赖于地面站的位置精度、站点布局和时间同步精度。1. 多点定位技术地面站利用全球导航卫星系统授时，定位精度依赖于（ ）。
A. 测距精度 B. 地面站位置精度 C. 发射频率 D. 站点布局精度 E. 时间同步精度
答案：BDE
2. 关于多点定位技术说法，正确的是（ ）。
A. 精度低
B. 数据更新率快
C. 发生故障时可逐次降级使用性能
D. 接收机安置比较灵活
E. 体积小，建设成本高
答案：BCD4. 空管自动化系统空管自动化系统的组成和功能
运行系统 配套系统
管制模拟系统 培训与测试系统 软件支持系统
提供具有监视数据处
理、飞行数据处理、
人机界面处理、告警
用于系统软件现场测 用于软件配置管理、
用于管制员培训及其
处理、记录回放处理
试、适配参数验证、 软件功能测试、重大
他管制任务训练
、软件与适配数据管
技术人员培训的系统 故障重现及分析
（管制）
理及系统监控功能的
（现场验证技术） （配置功能故障）
自动化系统1）监视数据处理
监视信号处理主要指自动化系统通过接收各类雷达数据、自动相关监视系统数据及
多点定位数据，以及进行数据协议和格式转换、数据坐标变换、目标数据相关、多监视
源目标数据融合处理和监视数据显示，在雷达终端显示器上为管制员提供覆盖范围大、
航迹稳定可靠、数据定位精度高、人机接口友善的监视目标动态信息。
2）飞行数据处理
飞行数据处理是自动化系统的一项重要功能，主要内容包括处理来自航空固定电信
网的格式电报、创建飞行计划、飞行计划轨迹计算、二次代码管理、提供电子进程单显
示和打印纸质进程单、提供飞行计划冲突探测、提供飞行计划状态演变的控制、报文发
送等。最终将最新飞行计划实时发送给管制员，供管制员指挥航空器使用。5. 航路工程的监视设施
在航路工程中，雷达站分为一次雷达站、二次雷达站、一/二次雷达站，
主要设备为一次雷达、二次雷达，一/二次雷达站为一次雷达与二次雷达
合装。自动化系统的主要设备包括雷达数据处理系统（RDPS）、飞行数
据处理系统（FDPS）以及雷达管制席位，配套设施有管制员模拟机、雷
达终端、通信维修测试平台、话音/数据记录与回放系统、GPS时钟系统、
语音通信系统等。1. 下面可用于机场场面监视的空管设备是（ ）。
A. 空管近程一次监视雷达
B. 场面监视雷达
C. 广播自动相关监视系统
D. 空管自动化系统
E. 多点定位系统
答案：BCE
