文档内容
二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
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大 V 精 讲
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一
唯
主讲人：陈冬铭
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
考试年份 单选题 多选题 案例题 总分值
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18年 1问 0问 9 1 0分 1分
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微
系
19年 1问 1问 联 0分 3分
题
押
准
精
20年 0问 1问 0分 2分
21年 3问 1问 0分 5分
22年 0问 1问 0分 2分
23年 1问 1问 0 分 3分
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9
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微
24年 1问 0 0 1系分
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名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
1.1.1 水文及其对施工的影响
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1）波浪要素 9 1
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系
联
反映波浪外形的几何特征和特题征的量，如波高、波长、
押
准
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波陡、波浪周期、波速及波向等，称为波浪要素。
波高一相邻的波峰与波谷的高度 差，常用符号H表示。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
波长一相邻的两个上跨零点（指从波谷到波峰的波
8
形线与静水面的交点）或下跨零点（指1 7从波峰到波谷的
9
4
8
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信
微
系
波形线与静水面的交点）之间的水联平距离。
题
押
准
精
对于规则波而言，就是相邻两个波峰（或波谷）之
间的水平距离，波长常用符号L表示。
δ
波陡一波高与波长之比， =H/L。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
例题：规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上
8
跨零点通过同一测波传感器的时间间隔1 7为5S，则每分钟
9
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微
系
内通过该测波传感器的完整波形为联（ ）个。
题
押
准
精
A．6 B．2 C．3 D．12
【答案】C
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【解析】全面掌握波浪要素示意图，理解各波 浪要素的信定3
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义。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3）波浪玫瑰图
8
表示某地各个不同方向各级波 7
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信
微
系
浪出现频率的统计图称为波浪玫瑰联
题
押
准
精
图。为了绘制波浪玫瑰图，应对当
地多年的观测资料进行统计整理。
先将波高或周期按需要分级，一般
8
波高可每间隔0.5m为一级，周期每 1
7
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信
3
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系
间隔1s为一级，然后从月报表中统 联
一
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计各向各级波浪的出现次数，除以
统计期间的总观测次数即为相应方
向不同级别波浪的统计频率。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
用极坐标的径向长度表示频率，垂直于径向的
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横向长度表示波高或波浪周期的大小9，1 所在方位表
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信
微
系
联
示波浪方向。 题
押
准
精
波浪玫瑰图也可按月或按季绘制。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
下图为我国援建某国的港口工程，该港区的波浪玫瑰
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图各方向频率的径向长度见图所示，9如1 下表所列：
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联
题
押
准
精
问题：
8
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（1）NNW向波浪出现的总频率是多少？ 8
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信
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（2）NNW向波高≥1m的波浪出现的频率是多少 ？
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
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（1） 9
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信
微
系
联
6.3/(1题.5+1.0+1.2+0.8+1.0+1.2+0.5+1.0
押
准
精
+1.0+ 1.2+1.5+0.5+1.2+2.8+3.5+6.3)=6.
3/26.2=24 %
（2）3.5/26. 2=13.4%
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
4）常用波高统计特征值
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7
常用波高特征值有： 9 1
4
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信
微
系
联
（1）平均波高——海面上所有的题波浪波高的平均值，
押
准
精
记为 H。
（2）最大波高——某次观测中实际出 现的最大的一
个波，有时根据统计规律推算出在某种条 件下出现
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信
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的最大波高，记为H 。 微
max 系
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（3）累积频率为F（%）的波高（H ）——统计波列
F
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中超过此波高的累积频率为F（%）。9 1
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题
押
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（4） 1/p大波波高（H ）——海浪连续记
1/p
8
7
录中波高总个数的1/p个大波的波高平9 1 均值；
4
8
3
信
微
系
联
其对应周期的平均值为1/p大波周题期（T ）
押 1/p
准
精
（5）有效波高（H ）——海浪连续记录中波
S
高总个数的1/3个大波的波高平均值； 其对应
周期的平均值为有效波周期（T ）。习惯 上，
S
8
1
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9
8
4
信
3
可把H 记写为H 。H 的波高，其大小和海 微
S 1/3 S 系
联
一
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面上定期出现的显著大波的平均波高相近，
因而也称其为显著波高。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
5）施工期应注意的有关波浪问题
8
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（1） 波浪对工程施工质量和安全的影9 1 响
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信
微
系
联
对12s以上周期的波浪，即使题波高不大，也会使水上施
押
准
精
工船舶的姿态难以控制，影响其定位和吊装等作业。
大风浪中，当船长与波长接近、波 速与船速接近时顺浪
航行危险最大，从艉淹和打横的角度考虑 ，当波长超过2倍
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1
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9
8
4
信
3
船长、波速与船速接近时顺浪航行危险最大； 从横摇微的角度
系
联
一
唯
考虑，横浪或者斜顺浪航行较顶浪或者斜顶浪航行更容易发
生横谐摇。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
2.潮汐与设计潮位
8
7
地球上的海水，受月球和太阳作用9 1 所产生的一种规律性升、降
4
8
3
信
微
系
联
运动，称之为潮汐。 题
押
准
精
1）潮汐类型
潮汐类型可分三类：
（1）半日潮：周期为半个太阴日（每个太 阴日为24h50min）的
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1
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8
4
信
3
潮汐叫半日潮。半日潮的特征：两次高潮（或 低潮）微的潮高相差
系
联
一
唯
不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮（或低潮）之间
的时间间隔也几乎相等，都是12h25min左右。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（2）日潮：周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。日潮港湾在半个月
8
7
中有多数天数在一个太阴日中只有一9次1 高潮和低潮，其余天数为
4
8
3
信
微
系
联
不正规半日潮混合潮。 题
押
准
精
（3）混合潮：
混合潮又可分为两种类型：
①不正规半日潮混合潮，其实质是不 正规半日潮，在一个太阴
8
1
7
9
8
4
信
3
日中也是两次高潮和两次低潮，但两次相邻的 高潮或微低潮的潮高
系
联
一
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不相等。
②不正规日潮混合潮，这类潮汐特征是：在半个月中出现日
潮天数不到一半，其余的天数为不正规半日潮混合潮。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
某海域规则半日潮，高潮位为+2.5m，低潮位为-1.5m，假设
8
涨落潮均为匀速。 1 7
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4
8
3
信
微
系
问：潮水从落潮至-0.5m再涨至-0.联5m需要的时长是多少？
题
押
准
精
【解析】
潮水每涨落1m所需的时间：
12.42/2*[2.5-（-1.5）] =1.55h
8
1
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9
8
4
潮位有-0.5m落至-1.5m再涨至-0.5m， 信 3
微
系
联
一
唯
经历的潮差为[-0.5-（-1.5）]*2=2m
所需时长为：2m*1.55h/m=3.1h。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
潮水涨落的速度：2*[2.5-（-1.5）] /12.42=0.64m/h
8
则潮位有-0.5m落至-1.5m再涨至-0.5m1 7，经历的潮差为[-
9
4
8
3
信
微
系
0.5-（-1.5）]*2=2m 联
题
押
准
精
所需时长为：2m/0.64m/h=3.1h。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
2）潮位（高）基准面
8
平均海平面是多年潮位 7
1
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4
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3
信
微
系
观测资料中，取每小时潮位 联
题
押
准
精
记录的平均值，也称平均潮
位。平均海平面是作为计算
陆地海拔高度的起算面，我
8
国规定以黄海（青岛验潮站） 1
7
9
8
4
信
3
微
系
平均海平面作为计算中国陆 联
一
唯
地海拔高度的起算面。
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海图深度基准面就是计算海图水深的起算面，一般也是由潮汐表
的潮高起算面，通常也称为潮高基准面。在水深测量或编制海图时，
通常采用低于平均海平面的一个面作为海图深度基准面，此面在绝大
8
7
1
9
4
8
3
信
部分时间内都应在水面下，但它不是微最低的深度面，在某些很低的低
系
联
题
押
准
潮时还会露出来。我国1956年以精后基本统一采用理论深度基准面作为
海图深度基准面。目前，我国规定以 "理论最低潮位"为海图深度基准
面，亦为潮位基准面。
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1
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
注：黄海仅为高程起算面，实际使用过程中（如港航工程施工
设计图），为了使用方便，往往将高程8面 换算到理论深度基准面上，
7
1
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4
8
3
信
微
并在该资料的相关资料中做出说明。系
联
题
押
准
精
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信
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3）设计潮位
8
7
（1）海港工程的设计潮位应包括：设9 1计高水位、
4
8
3
信
微
系
联
设计低水位；极端高水位、极端低题 水位。
押
准
精
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（2） 对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，设计高水位应采用
8
7
高潮累积频率10%的潮位，简称高潮9 110%； 设计低水位应采用低
4
8
3
信
微
系
联
潮累积频率90%的潮位， 简称低题潮90%。
押
准
精
（3）对于海岸和感潮河段常年潮流段的港口，如已有历时累积频
率统计资料，其设计高水位和设计低 水位也可分别采用历时累积
频率1%和98%的潮位。
8
1
7
9
8
4
信
3
（4）海港工程的极端高水位应采用重现期为 50年的微年极值高水位；
系
联
一
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极端低水位应采用重现期为50年的年极值低水位。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
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1
9
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
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4
信
3
微
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
累积频率是针对大于等于或小于等于一定量级的
8
7
水文要素出现的可能性的量度；重现9期1 是指大于等于
4
8
3
信
微
系
联
或小于等于一定量级的水文要素出题 现一次的平均间隔
押
准
精
年数；累积频率法所选取的统计样本是各次高潮或低
潮值，或各整点潮位；
8
1
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信
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
综合历时曲线是某一水文要素在其多年资料按序排列
8
7
后大于等于不同定值的累积时间曲线9。1
4
8
3
信
微
系
联
综合历时曲线法所选取的统计题样本是各日平均水位。
押
准
精
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1
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信
3
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
四、施工期应注意的有关潮汐问题
8
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护筒打设顶标高的确定、筒底的埋9 1 深必须考虑到施工期高、
4
8
3
信
微
系
联
低潮位的影响和潮流冲刷筒底泥面题 的可能性(护筒顶标高一般
押
准
精
要高出最高潮位1.5~2.0m) ，以免出现高潮时海水内灌、内渗，
低潮时筒内泥浆外泄的问题。施工中应 随时观测筒外的海底泥
面变化，一且发生冲刷，要采取应对的措 施(如抛填砂袋或碎
8
1
7
9
8
4
信
3
石等)。 微
系
联
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3.近岸海流特征
8
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1）近岸海流及其分类 9 1
4
8
3
信
微
系
联
海流是流向和流速相对稳定的题 大股海水在水平方向
押
准
精
的运动，它是海水的运动形式之一。
按海流与海岸的相对关系，分为 沿岸流、向岸流、
裂流（即离岸流）。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
2）近岸海流的特征
8
7
近岸海流一般以潮流和风海流为主9 1 。
4
8
3
信
微
系
联
河口区的水流一般以潮流和径题 流为主。
押
准
精
3）感潮河段内的水流特性
感潮河段内的水流具有下列特性：
（1）在潮流界和潮区界之间，仅有水 位升降的现象， 而
8
1
7
9
8
4
信
3
不存在指向上游的涨潮流； 微
系
联
一
唯
（2）在潮流界以下，涨落潮流呈往复形式，因有径流加入，
落潮流量大于涨潮流量；
（3）涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时愈向上游愈短。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
在河口区，潮流可以溯河而上，流向河流的上游，
8
7
潮流所能达到的河流上游最远处称为9"1潮流界"。潮流界
4
8
3
信
微
系
联
以下河段内的水流，由于潮流作用题 ，经常发生顺、逆流
押
准
精
向的周期性变化。在潮流界以上河段内的水流，流向虽
总是顺流而下的，由于还受到潮流的 顶托作用，水位还
有周期性升降变化，这种水位变化越向上 游越不显著，
8
1
7
9
8
4
信
3
到完全不受潮流影响处称为"潮区界"。 微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
4）海岸带泥沙运动规律
8
7
1）海岸带分类 9 1
4
8
3
信
微
系
联
海岸带分为沙质海岸带、粉砂质海题 岸带和淤泥质海岸带。
押
准
精
（1）沙质海岸
沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值 粒径大于0.1mm，
颗粒间无黏结力；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（2）粉沙质海岸
8
7
粉沙质海岸一般指泥沙颗粒的中9值1 粒径小于等于0.1mm、
4
8
3
信
微
系
联
大于等于0.03mm ，在水中颗粒题间有一定粘结力，干燥后粘结
押
准
精
力消失、呈分散状态；
（3）淤泥质海岸
淤泥质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒 径小于0.03mm，其
8
1
7
9
8
4
信
3
中的淤泥颗粒之间有粘结力，在海水中呈絮凝 状态；微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
2）海岸带的泥沙来源
8
7
海岸带的泥沙来源有河流来沙、9邻1 近岸滩来沙、
4
8
3
信
微
系
联
当地崖岸侵蚀来沙和海底来沙。题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3） 海岸带泥沙运动的一般规律
8
7
（1）沙质海岸的泥沙运移形态有推移9 1和悬移两种。
4
8
3
信
微
系
联
（2）粉沙质海岸的泥沙运移形态题有悬移、底部高浓度
押
准
精
含沙层和推移三种。
（3）淤泥质海岸的泥沙运移形态以悬 移为主，对较细
颗粒的海岸底部可能有浮泥运动，对较粗 颗粒的海岸
8
1
7
9
8
4
信
3
底部有推移质运动。 微
系
联
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
4）波浪和海流对泥沙的作用
8
7
（1）波浪的作用 9 1
4
8
3
信
微
系
联
在沙质海岸，波浪是造成泥沙题 运动的主要动力。
押
准
精
在粉沙质海岸上，波浪仍是造成泥沙运动的主要动力。
在淤泥质海岸，波浪主要起掀沙 作用。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（2）海流的作用
8
7
在淤泥质海岸，潮流是输沙的主9要1 动力。
4
8
3
信
微
系
联
在粉沙质海岸上，潮流输沙仍题 是该海岸泥沙运移
押
准
精
组成的重要方式与主要过程。
在沙质海岸的狭长海湾及海峡等 地形条件下，海
流流速较大，可对泥沙运动起主导作用， 海流不仅起
8
1
7
9
8
4
信
3
输沙作用，还起掀沙作用。 微
系
联
一
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
5.内河的特征水位和泥沙运动规律
8
7
1）特征水位 9 1
4
8
3
信
微
系
联
常见的特征水位有下列几种： 题
押
准
精
（1）最高水位： 即在研究时期内出现的最高水位。最
高水位有：月最高水位、年最高水位 、历年最高水位。
（2）最低水位：即在研究时期内出现的最 低水位。最
8
1
7
9
8
4
信
3
低水位有：月最低水位、年最低水位、历年最 低水位微。
系
联
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（3）平均水位：在研究时期内水位的算术平均值，又
8
7
可分为：月平均水位、年平均水位、9历1 年平均水位。
4
8
3
信
微
系
联
（4）平均最高水位：历年最高水题位的算术平均值。
押
准
精
（5）平均最低水位：历年最低水位的算术平均值。
（6）正常水位：多年水位平均值。
（7）中水位：在研究时期的水位累积曲线 (历时曲线)
8
1
7
9
8
4
信
3
上相当于历时50%的水位。 微
系
联
一
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
2）泥沙运动的一般规律
8
7
泥沙在水中的运动状态，主要可9分1 为三大类，即
4
8
3
信
微
系
联
悬移质运动、推移质运动和河床（题 跃移）质运动状态。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
1.1.2气象及影响
8
7
1.风 9 1
4
8
3
信
微
系
联
1）风的特征 题
押
准
精
风的特征是用风速和风向两个量值来表示的。
风向，即风之来向，一般用16个 方位来表示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3）强风与大风
8
7
风速为10.8~13.8m/s 或风力达69 1级的风称为强风。
4
8
3
信
微
系
联
大型施工船舶的防风、防台风题是指船舶防御风力在6
押
准
精
级以上的季风和热带气旋。
风速为17.2~20.7m/s 或风力达8 级的风称为大风。
我国沿海，东海沿岸大风最多；其次 是黄海、渤海
8
1
7
9
8
4
信
3
沿岸；南海沿岸大风最少。 微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
4）风玫瑰图
8
7
风玫瑰图是指用来表达风的时间9段1 、风向、风速
4
8
3
信
微
系
联
和频率四个量的变化情况图。 题
押
准
精
风玫瑰图一般按16个方位绘制。
最常见的玫瑰图有：
（1）风向频率玫瑰图
8
1
7
9
8
4
信
3
（2）最大风速玫瑰图 微
系
联
一
唯
（3）大于某一风级的风频率玫瑰图
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
4）热带气旋的等级
8
7
中国气象局将热带气旋按中心附9近1 地面最大风
4
8
3
信
微
系
联
速划分为6个等级： 题
押
准
精
（1）超强台风：底层中心附近最大平均风速
≥51.0 m/s，即风力为16级或以上。
（2）强台风：底层中心附近最大平均风速
8
1
7
9
8
4
信
3
41.5~50.9 m/s，即风力为14~15级。 微
系
联
一
唯
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（3）台风：底层中心附近最大平均风速32.7~41.4
8
7
m/s，即风力为12~13级。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
（4）强热带风暴：底层中心附近题最大平均风速
押
准
精
24.5~32.6 m/s，即风力为10~11级。
（5）热带风暴：底层中心附近最大平 均风速
17.2~24.4 m/s，即风力为8~9级。
8
1
7
9
8
4
信
3
（6）热带低压：底层中心附近最大平均风速 微
系
联
一
唯
10.8~17.1 m/s，即风力为6~7级。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
5）大风预警
8
7
（1）台风气象灾害预警 9 1
4
8
3
信
微
系
联
台风预警信号分为四级(Ⅳ，Ⅲ题 ，Ⅱ，Ⅰ级)，按
押
准
精
照灾害的严重性和紧急程度，颜色依次为蓝色、黄
色、橙色和红色。
发布蓝色预警信号表示：24小时内可 能或已经
8
1
7
9
8
4
信
3
受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达6 级以 微
系
联
一
唯
上，或者阵风8级以上并可能持续。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
发布黄色预警信号表示：24小时内可能或已经受热带气
8
7
旋影响，沿海或者陆地平均风力达8级9 1以上，或者阵风10级
4
8
3
信
微
系
联
以上并可能持续。 题
押
准
精
发布橙色预警信号表示：12小时内可能或已经受热带气
旋影响，沿海或者陆地平均风力达10 级以上，或者阵风12级
以上并可能持续。
8
1
7
9
8
4
信
3
发布红色预警信号表示：6小时内可能或已 经受热微带气旋
系
联
一
唯
影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级
以上并可能持续。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
（2）海上大风预警
8
7
对于非因热带气旋引起的海上大风9 1，预警分为海上大风蓝
4
8
3
信
微
系
联
色预警、海上大风黄色预警和海上题 大风橙色警报3个等级。
押
准
精
预报海区未来48h内可能出现7~8级风力（或阵风9~10级）
时，或者已经出现并将持续时，发布 海上大风蓝色预警。
预报海区未来48h内可能出现9~10级 风力（或阵风11~12
8
1
7
9
8
4
信
3
级）时，或者已经出现并将持续时，发布海上 大风黄微色预警。
系
联
一
唯
预报海区未来48h内可能出现11级及以上风力（或阵风达
13级及以上）时，或者已经出现并将持续时，发布海上大风橙
色预警。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
2.降水
8
7
一个地区的月和年平均降水量，作9 1 为两个降水特行
4
8
3
信
微
系
联
值，能够反映该地区降水的基本状题 况。我国全国平均
押
准
精
年降水量为650mm左右，呈自沿海向内地、自东南向
西北递减的特点。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
降水过程中某一时间段降下水量的多少，便是降水
8
7
强度，降水强度能够反映一次降水过9程1 的快慢缓急程
4
8
3
信
微
系
联
度。计量时段常取6h、12h或24题h为一个时段，有时也
押
准
精
以10min或1h为一个时段。
按照降水强度，可将降雨划分为： 微量降雨（零星
小雨）、小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴 雨和特大暴
8
1
7
9
8
4
信
3
雨；将降雪分为微量降雪（零星小雪）、小雪 、中雪微、
系
联
一
唯
大雪、暴雪、大暴雪和特大暴雪。
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1.1港口与航道工程的水文和气象及其对施工的影响
3.气象对工程施工的影响
8
7
4）雾的影响： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
考虑雾对有效施工天数的影响题 时，一般雾的持续
押
准
精
时间要达到4h以上，才能从有效作业天数中扣除。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
考试年份 单选题 多选题 案例题 总分值
8
7
18年 2问 0问 9 1 0分 2分
4
8
3
信
微
系
19年 1问 0问 联 0分 1分
题
押
准
精
20年 1问 0问 2分 3分
21年 1问 0问 0分 1分
22年 1问 0问 0分 1分
8
23年 2问 0问 0分 2分
1
7
9
8
4
信
3
微
24年 1问 1问 0分 3
系
分
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
1E411021 港口与航道工程地质勘察与地质钻孔剖面图的应用
8
7
三、港口工程勘察成果的应用 9 1
4
8
3
信
微
系
联
施工图设计阶段取原状孔的数题 量不应小于勘探点总数的1/3，
押
准
精
其余应为原位测试孔。
控制性勘探点的数量不应小于勘 探点总数的1/6。
勘探线和勘探点宜布置在比例尺不小于 1 : 1000的地形图上。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
1.2.1 港口与航道工程地质勘察及成果的应用
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
淤泥性土孔隙特性指标：
ω
8
7
含水率 （%）一一土中水重/土9 1颗粒重。用于确
4
8
3
信
微
系
联
定淤泥性土的分类。 题
押
准
精
孔隙比℮一一孔隙体积/土粒体积。用于确定淤泥
性土的分类和确定单桩极限承载力。
孔隙率 n（%）一一土中孔隙体积/土 体总体积。
8
1
7
9
表1.2-13 淤泥性土的分类 8 4
信
3
微
系
指标 联
一
孔隙比e 含水率w(%) 唯
土的名称
淤泥质土 1.02.4 w>85
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
3
饱和土试样含水率40%，土粒密度为2700kg/m ，
3 7 8
水密度为1000kg/m ，则孔隙比为：9 1（ ）
4
8
3
信
微
系
联
【解析】 题
押
准
精
土重：水重=1：0.4，
单位土颗粒体积=1/2700
单位水体积（孔隙体积）=0.4/1000
8
1
7
9
8
4
信
3
（0.4/1000）÷（1/2700）=1.08 微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
黏性土物理性质指标：
ω
8
7
液限 L 一一一由流动状态变成可 4 9 1塑状态的界限含水率。
8
3
信
Ι Ι 微
系
联
用于计算塑性指数 和液性指数 题。
p L押
准
精
ω
塑限 一一一即土从可塑状态转为半固体状态的界
p
Ι Ι
限含水率。用于计算塑性指数
p
和液性 指数
L
。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
Ι
塑性指数 一一土颗粒保持结合水的数量，说明
p
8
7
可塑性的大小。用于确定黏性土的名9称1 和单桩极限承
4
8
3
信
微
系
联
载力。（塑性指数=液限-塑限） 题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
Ι
液性指数 一一说明土的软硬程度。用于确定黏性
L
8
7
土的状态和单桩极限承载力。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
液性指数=（天然含水率-塑限题 ）/（液限-塑限）
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
土的抗剪强度指标：
8
7
黏聚力一一用于土坡和地基稳定9验1 算。
4
8
3
信
微
系
联
内摩擦角 一一用于土坡和地题基稳定验算。
押
准
精
岩石饱和单轴抗压强度f
r
——是指 岩石试件在饱和
含水状态下单向受压至破坏时，单位面积 上所承受的
8
1
7
9
8
4
信
3
荷载。用于确定岩石的坚硬程度。 微
系
联
一
唯
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标准贯入试验一一标准贯入试验击数N值系指质量为63.5kg的锤，
从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中30cm时的锤击数。
8
其具体的规定是：贯入器打入土中15cm7 后，开始记录每打入10cm
1
9
4
8
3
信
微
系
的锤击数。以累计打入30cm的锤击联数为标准贯入试验击数N。当锤
题
押
准
精
击数已达50击，而贯入深度未达3 0cm 时，可记录50击的实际贯入
深度，按下式换算成相当于30cm时的标准贯入试验击数N。
N =30×50/∆S
8
式中：N一标准贯入试验击数； 1 7
9
8
4
信
3
微
系
∆S一50击的实际贯入深度（cm） 联
一
唯
可根据标准贯入试验击数，结合当地经验确定砂土的密实度、砂
土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度，评价地基强度、土
层液化可能性、单桩极限承载力、沉桩可能性和地基加固效果等。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
标贯试验：在测点B进行试验时，贯入器先打入土中
8
7
15cm，后又连续打入土中10cm，109 1cm，5cm。其锤击数
4
8
3
信
微
系
联
分别为10击，20击，20击，10击题。
押
准
精
判断测点B的标准贯入击数N值是多少，说明原因。
【答案】测点B击数已达50击，而贯入 深度未达30cm，故应
对其标准贯入击数做如下换算：N=30×5 0/（10+10+5）=60
8
1
7
9
8
4
信
3
击 微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的
8
7
指标有（ ）。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
A．孔隙比 题
押
准
精
B．含水量
C．粘聚力
D．标准贯入试验击数
8
1
7
9
8
4
信
3
E．塑性指数 微
系
联
一
唯
【答案】AB
【解析】含水率—可以用于确定淤泥性土的分类。空隙
比—用于确定淤泥性土的分类和单桩极限承载力。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
港口工程地质勘察成果中，可用于确定单桩极限承载力的指标有（ ）。
8
7
A．孔隙率 9 1
4
8
3
信
微
系
联
B．粘聚力 题
押
准
精
C．塑性指数
D．液性指数
E．含水量
8
1
7
9
8
4
信
3
【答案】CD 微
系
联
一
唯
【解析】塑性指数—用于确定黏性土名称和单桩极限承载力。
液性指数—用于确定黏性土状态和单桩极限承载力。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
十字板剪切试验一一系指用十字
8
7
板剪切仪在原位直接测定饱和软黏土9 1
4
8
3
信
微
系
联
的不排水抗剪强度和灵敏度的试验题 。
押
准
精
十字板剪切强度值，可用于地基土的
稳定分析、检验软基加固效果、测定
软弱地基破坏后滑动面位置和残余强
8
1
7
9
8
4
信
3
度值以及地基土的灵敏度。 微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
静力触探试验一一静力触探试验适用于黏性土、粉土
8
7
和砂土。可根据静力触探资料结合当9地1 经验和钻孔资料划
4
8
3
信
微
系
联
分土层，确定土的承载力、压缩模题 量、单桩承载力，判断
押
准
精
沉桩的可能性、饱和粉土和砂土的液化趋势。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
浅层平板荷载试验一一可用于测定浅层地基各类岩土
8
7
承压板下1.5~2.0倍承压板的宽度或直9 1径深度的承载力和
4
8
3
信
微
系
联
变形模量。 题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
圆锥动力触探试验一一分为轻型、重型和超
8
重型三种，可用于黏性土、沙类土、碎1 7石类
9
4
8
3
信
微
系
土、极软岩、软岩等。根据圆锥动联力触探试
题
押
准
精
验成果，可进行力学分层，评定岩土的均匀
性和物理性质、土的强度、变形参数、地基
承载力、单桩承载力，查明土洞、软硬土 层
8
1
7
9
8
4
界面、检测地基处理效果等。 信 3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
旁压试验一一可分为预钻式和自钻式
8
7
两类：预钻式旁压试验可用于黏性 9 1
4
8
3
信
微
系
联
土、粉土、砂土、碎石土、残积土题 、
押
准
精
极软岩、软岩；自钻式旁压试验可用
于黏性士、粉土和砂土等。通过旁压
试验，可确定岩土的初始压力、临塑
8
1
7
9
8
4
信
3
压力、极限压力、旁压模量和地基允 微
系
联
一
唯
许承载力等参数。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
波速测试一一可用于测定各类岩土体的压缩波、剪切波或
8
7
瑞利波的波速。波速测试成果可应用9于1 计算岩土动力参
4
8
3
信
微
系
联
数、评价岩体风化程度及完整性和题 刚度、划分土的类型和
押
准
精
建筑场地类别以及探测地质分层和地质异常体等。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
表 1.2-3 岩石坚硬程度分类
岩石坚硬程度 极软岩 软岩 较软岩 较硬岩 坚硬岩
8
7
1
9
4
岩石饱和单轴抗压强度f （MPa） f ≤5 5＜8f ≤15 15＜f ≤30 30＜f ≤60 f >60
r r 信 3 r r r r
微
系
联
题
押
表1.2-4 岩石软准化类别分类
精
岩石软化类别 软化岩石 不软化岩石
软化系数K K ≤0.75 K >0.75
R R R
注：软化系数K 为饱和与干燥状态的岩石单轴抗压强 度之比。
R
8
1
7
9
表1.2-5 岩体按岩石质量指标RQD分类 8
4
信
3
微
系
联
一
岩体RQD分类 极差 差 较差 唯较好 好
RQD(%) RQD≤25 2590
注：RQD指用直径75mm金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中连续钻进取芯，回次钻进所取
岩芯中，长度大于10cm岩芯段长度之和与该回次进尺的比值，以百分数表示。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
表1.2-6 砂土按颗粒级配分类
土的分类 颗 粒 级 配
8
7
1
9
4
8
3
砾砂 粒径大于2mm的颗粒质量超过信 总质量的25%~50%
微
系
联
题
粗砂 粒径大于0.5mm的颗粒质押量超过总质量的50%
准
精
中砂 粒径大于0.25mm的颗粒 质量超过总质量的50%
细砂 粒径大于0.075mm的颗粒质量 超过总质量的85%
粉砂 粒径大于0.075mm的颗粒质量超过总质量的50%
注：定名时根据颗粒级配由大到小以最先符合者确定。
8
1
7
9
8
4
信
3
表1.2-7 砂土按密实度分类
微
系
联
一
标准贯人击数N 密实度 标准贯人击数N 密实度 唯
N≤10 松散 3050 极密实
150.90
题
押
准
精
注：当有经验时，也可用原位测试或其他方法划分粉土的密实度。
表1.2-9 淤泥和砂的混合土 表1.2-10 黏性土的分类
Ι
名称 淤泥含量M s (%) 塑性指数 p 土的名称
8
Ι 1 7
9
淤泥混砂 3017 黏土 信 3 8 4
微
Ι 系
砂混淤泥 101
L L L L L L
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
表1.2-12 黏性土的天然状态
8
7
1
9
黏性土状态 坚硬 硬 8 4中等 软 很软
3
信
微
系
标准贯人击数N 15≤N 8≤N<15 联 4≤N<8 2≤N<4 N<2
题
押
准
精
表1.2-13 淤泥性土的分 类
指标
孔隙比e 含水率w(%)
8
土的名称 1 7
9
8
4
信
3
微
淤泥质土 1.02.4 w>85
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
1.2-18
表 疏浚岩土分类
8
7
1
9
4
8
3
信
有机质土、 淤泥质 微
岩土 系
粘性土类 联 砂土类 碎石土类 岩石类
题
类型 泥炭、淤泥类 土类 押
准
精
级别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
流动 松散
中 坚 松 中 密 密 中 稍
状态 ～ 软 硬 ～ 弱
1
7 8
等 硬 散 密 实 实
8
4 9等 强
信
3
极软 中 密 微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
【案例1E411021-1 】
8
7
1.背景 9 1
4
8
3
信
微
系
联
某港口集装箱码头堆场，填土题碾压密实。设计要求
押
准
精
碾压密实度达到95%以上；击实试验测得回填土料的
最大干密度为1.80g/cm³ ; 碾压后，现 场取样检测碾压
密实度，取土样重450.8g，测得其原状土 体积为
8
1
7
9
8
4
信
3
232.6cm³、其含水率为12% 。 微
系
联
一
唯
2.问题
该堆场的碾压密实度是否达到了设计要求?
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
【答案】
ω ω
8
7
根据含水率 （%）的定义:含水率 9（1 %）=土体中的水重/土
4
8
3
信
微
系
联
体中的土重 题
押
准
精
ω
土体中的水重=含水率 （%）×土体中的土重
ω
土体中的水重+土体中的土重=[1+ （ %）]×土体中的土重
即：现场取土样重=（1+12%）×取样 中的土重
8
1
7
9
8
4
信
3
450.8=（1+12%） ×取样中的土重 微
系
联
一
唯
取样中的土重=450.8/ （1+12%） =402.5g
取样土的干密度为：402.5/232.6= 1.73g/cm³
现场碾压密实度为：1.73/1. 80=96.1%>95% 满足设计要求。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
四、航道疏浚工程地质勘察成果的应用
8
（1）勘探线、点的布置要求 7
1
9
4
8
3
信
微
系
航道工程初步设计阶段勘探线和勘联探点宜在比例尺为1：1000
题
押
准
精
或1：2000的地形图上布置。原状 土孔的数量不少于勘探点总
数的1/2，控制性勘探点的数量不少于勘探点总数的1/3。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
（2） 钻孔分类与要求
8
1) 钻孔应分为技术孔和鉴别孔。技术孔1 7应分控制性钻孔和一般性
9
4
8
3
信
微
系
钻孔，技术孔数量不得少于总钻孔联数的30%。
题
押
准
精
2) 疏浚区的钻孔深度应达到设计疏浚底高程以下2~3m。当钻孔
深度未达到设计疏浚底高程并遇到中风化、微风化、未风化岩石
类时，采取岩芯后即可终止钻孔。
8
1
7
9
8
4
3) 吹填区内的钻孔深度应根据吹填厚度、现场 地质状况信 3、岩土特
微
系
联
一
唯
性、围埝的作用和结构等因素确定。控制性钻孔深 度 不宜超过
30m，一般性钻孔深度不宜超过20m。
注：2.孤立勘探区域的钻孔不得少于3个；
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
1.2.2 港口与航道工程地形图和水深图的应用
8
7
1.地形图 9 1
4
8
3
信
微
系
联
地形图的比例尺，又称缩尺，题 是图上直线长度
押
准
精
与地面上相应直线水平投影长度之比。一般说，比
例尺越大，反映测区的地形越详细、 精确。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
表1.2-19 测图比例尺
测量类别 工程类别或阶段 测图比例尺
8
7
1
9
4
规划和可行性研究3 8 1：2000～1：20000
信
微
系
联
规划和设计测量 初步设计题 1：1000～1：5000
押
准
精
施工图设计 1：200～1：2000
水工建筑物及附属设施 1：200～1：2000
航道 1：1000～1：5000
施工测量 港池 1：1000～1：2000
8
1
7
9
8
4
信
3
泊位 1：500～1：1000
微
系
联
一
吹填区 1：500 ～ 1 唯：2000
沿海 1：2000～1：50000
航道基本测量和
运营
航道检査测量
内河 1：1000～1：25000
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
地面上点的高程在地形图上用等高线表示。等高线
8
7
即地面上高程相等的地点所连成的平9滑1 曲线，它是一系
4
8
3
信
微
系
联
列的闭合曲线，能表示出地面高低题 起伏的形态。两相邻
押
准
精
等高线间的高程差称为等高线的间隔，简称等高距。等
高线的密度越大，表示地面坡度越大 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
2.水深图
8
7
在大地测量中，对于平均海水面9即1 基准面以下的地面
4
8
3
信
微
系
联
点，其高程则用从平均海平面向下题 量的负高程表示，如水
押
准
精
面下某点距平均海平面的竖直距离为12m，则标为-12m。
水下地形用连接相同水深点的等深线 表示，形成水下地形
图。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
沿海和感潮河段港口与航道工程及航运上常用的水深
8
7
图（海图或航道图），其计量水深用9比1 平均海平面低的较
4
8
3
信
微
系
联
低水位或最低水位作为水深的起算题 面，称为理论深度基准
押
准
精
面。这是因为一年内约有一半左右的时间海水位低于平均
水位，为了保证船舶航行的安全，使 图上标注的水深有较
大的保证率。我国海港采用的理论深度基 准面，即各港口
8
1
7
9
8
4
信
3
或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度 基准面微是通
系
联
一
唯
过潮汐的调查分析和保证率计算。内河港口则采用某一保
证率的低水位作为深度基准面。
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
某一水域某时刻的实际水深由两部分组成：一部分是基准
面以下的有保证的水深， 即海图中所标8 注的水深，需再加上
7
1
9
4
8
3
信
微
另一部分基准面以上的受天文、气象系 影响的那部分水深，即潮
联
题
押
准
精
汐表中给出的潮高（或潮升）值。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.2 港口与航道工程勘察与测绘成果的应用
例：某浅点黄海高程为-5.50m，黄海零点比理论深度基准
面高1.29m，潮位2.00m时该点处的水7 8 深是（ ）。
1
9
4
8
3
信
微
系
A．3.29m B．6.21m 联
题
押
准
精
C．7.50m D．8.79m
【答案】B
8
1
7
【解析】海图深度=5.5-1.29=4.21m，
8
4 9
信
3
微
系
联
水深=4.21+2=6.21m
唯
一
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
年份 单选题 多选题 案例题 总分值
18年 1问 3问 8 0 7分
7
1
9
4
8
3
信
19年 1问 0 微 0 1分
系
联
题
押
20年 0 0准 0 0分
精
21年 0 0 0 0分
22年 0 0 0 0分
23年 0 0 0 0分
24年 1问 0 0 1分
1
7 8
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
1.3.1 水泥
8
7
不同品种的水泥，其性能不同。根9 1 据港口与航道工程所处
4
8
3
信
微
系
联
的特殊环境及混凝土的使用要求，题 选用水泥时必须考虑以下几
押
准
精
项技术条件：
（1） 水泥的品种、强度等级。
（2） 水泥的凝结时间，在所使用的环境 条件下，早期、后期
8
1
7
9
8
4
信
3
强度的发展规律。 微
系
联
一
唯
（3） 在所使用的环境条件下，所制备混凝土的稳定性及耐久
性。
（4） 相关的其他特殊性能，如抗渗性、水化热等。
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
1.港口与航道工程常用的水泥
8
7
其品种及强度等级是： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
（1）硅酸盐水泥（代号：P·I、题P·Ⅱ）；其强度等级分为：
押
准
精
42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R六个等级。
（2）普通硅酸盐水泥（代号：P·O） ；其强度等级分为：
42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62. 5R六个等级。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
（3）矿渣硅酸盐水泥（代号：P·S·A、P·S·B）；其强度
8
7
等级分为：32.5、32.5R、42.5、42.9 15R、52.5、52.5R 六个
4
8
3
信
微
系
联
等级。 题
押
准
精
（4）火山灰质硅酸盐水泥（代号：P·P）；其强度等级分为
32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、 52.5R 六个等级。
（5）粉煤灰硅酸盐水泥（代号：P·F）； 其强度等级分为
8
1
7
9
8
4
信
3
32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R 六 个等级微。
系
联
一
唯
（6）复合硅酸盐水泥（代号：P·C）；其强度等级分为42.5、
42.5R、52.5、52.5R四个等级。
强度等级中的字母R表示早强型水泥。
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
2.不同品种水泥在港口与航道工程中的应用范围
8
7
（1）普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟9 1料中的铝酸三钙含量宜
4
8
3
信
微
系
联
在6%~12%范围内。 题
押
准
精
（2）立窑水泥在符合有关标准的情况下，可用于不冻地区的
素混凝土和一般建筑物的钢筋混凝土 工程；当有充分论证时，
方可用于不冻地区海水环境中的钢筋混凝 土和受冻地区的素
8
1
7
9
8
4
信
3
混凝土工程。在使用中均应加强质量检验。 微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
（3）在混凝土中，应根据不同地区、不同部位及不
8
7
同特性选用适当的水泥品种： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
①有抗冻要求的混凝土，宜采用普题 通硅酸盐水泥和
押
准
精
硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥；
②不受冻地区海水环境浪溅区部位混 凝土，宜采用
矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸 盐水泥；
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
③大体积混凝土宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水
8
7
泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐9水1 泥和普通硅酸盐水泥。
4
8
3
信
微
系
联
采用普通硅酸盐水泥时，宜掺入粉题 煤灰、粒化高炉矿渣粉等
押
准
精
活性掺合料。（理解，注意和“大体积混凝土”中水泥品种
的区别。）
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
④高性能混凝土宜选用标准稠度用水量低的硅酸盐水泥、普
8
7
通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐9水1 泥、火山灰质硅酸盐
4
8
3
信
微
系
联
水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅题 酸盐水泥。
押
准
精
⑤烧粘土质的火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港口与
航道工程均严禁使用。
（5）采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐 水泥、火山灰硅酸
8
1
7
9
8
4
信
3
盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高效减水剂。 微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
3. 港口与航道工程对水泥质量的要求
8
（2）通用硅酸盐水泥的物理要求主要包1 7 括：强度、细度、凝
9
4
8
3
信
微
系
结时间、安定性等。 联
题
押
准
精
④ 安定性反映水泥在凝结硬化过程中体积变化的均匀程度。水
泥中如含有过量的游离石灰、氧化镁或三氧化硫，凝结硬化时
会发生不均匀体积变化，出现龟裂、弯曲 、松脆和崩溃等不安
8
1
7
9
8
4
定现象，因此《通用硅酸盐水泥》GB 175-20 23规定对信水3 泥的
微
系
联
一
唯
安定性进行沸煮法、压蒸法检验，检验结果应合格 。
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
1.3.2 骨料
8
7
1.粗骨料 9 1
4
8
3
信
微
系
联
1） 岩石强度或碎石压碎指标 题
押
准
精
表1.3-2 岩石强度或碎石压碎指标
混凝土强度等 岩石立方体抗压强
岩石品种 碎石压碎指标（%）
级 度（MPa ）
C60~40 ≥80 ≤10
8
1
7
沉积岩
8
4 9
信
3
C35~10 ≥60 ≤16
微
系
联
一
变质岩或深成 C60~40 ≥100 唯 ≤12
的火成岩
C35~10 ≥60 ≤20
C60~40 ≥120 ≤13
喷出的火成岩
C35~10 ≥80 ≤30
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
注：1. 沉积岩包括：石灰岩、砂岩等。
8
7
2. 变质岩包括：片麻岩、石英岩9 1等。
4
8
3
信
微
系
联
3. 深成的火成岩包括：花岗题岩、正长石、橄榄岩等。
押
准
精
4. 喷出的火成岩包括：玄武岩、辉绿岩等。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.3 港口与航道工程常用混凝土原材料
2）对粗骨料所含杂质的限值
8
7
表1.3-3 粗骨料杂质含量9 1 的限值
4
8
3
信
微
系
联
项次 杂质名称 有抗冻题要求 无抗冻要求
押
准
精
＞C40 ≤C40 ≥C60 C55~C30 C40 9
8
4
信
3
微
σ 系
联
0（
Mpa） 3.5 4.5 5.5
唯
一
σ =0.1f
0 cu k
注：采用压蒸工艺生产的高强混凝土管桩，可取
， 。
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
2
（ ）混凝土的坍落度应依据港口与航道工程建筑物的结构断
8
面、钢筋含量、运输方式和距离、浇筑1 7方法、振捣工艺和气
9
4
8
3
信
微
系
候条件等综合确定。高性能混凝土联的拌合物有最低坍落度
题
押
准
≥100mm 精
的限制性要求，泵送混凝土则需要较大的坍落度以
保证可泵送性。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
3
（ ）水胶比的选择、胶凝材料用量的确定应同时满足混凝土
8
7
强度和耐久性的要求 9 1
4
8
3
信
微
系
联
水胶比的选择： 题
押
准
精
①根据混凝土强度一水胶比关系曲线， 选择水胶比。
1.6-13 1.6-14
②上述按强度要求得出的水胶比应与 表 、表 所
列港口与航道工程海水或淡水环境按耐久 性要求规定的水胶
8
1
7
9
8
4
信
3
比最大允许值相比较， 取其较小值作为配制港 口与航微 道工程
系
联
一
唯
混凝土的依据。
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表1.6-13 港口与航道工程海水环境混凝土按耐久性要求的水胶比最大允许值
钢筋混凝土、预应力混凝土 素混凝土
环境条件
北方 南方 北方 南方
8
7
1
9
大气区 0.545 0.50 0.65 0.65
8
3
信
微
系
浪溅区 联0.40 0.40 0.65 0.65
题
押
准
严重受冻 精 0.45 — 0.45 —
受冻 0.50 — 0.50 —
水位
变动区
微冻 0.5 5 — 0.55 —
偶冻、不冻 — 0.50 一 0.65
不受水头作用 0.55 0.55
1
07 8.65 0.65
9
8
4
信
3
最大作用水头与 微
系
0.55联
混凝土壁厚之 比<5
唯
一
水下区
受水头 最大作用水头与
0.50
作用 混凝土壁厚之 比 5 - 10
最大作用水头与
0.45
混凝土壁厚之 比＞10
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
胶凝材料用量的确定：
8
7
①根据坍落度一胶凝材料用量关系曲9线1 查得胶凝材料用量
4
8
3
信
微
系
联
按选定的水胶比，选择用水量题 ，通过试验确定最佳砂率。
押
准
精
以选定的水胶比和最佳砂率拌制数种胶凝材料用量不同的混
凝土拌合物，测定其坍落度，并绘制 坍落度与胶凝材料用量
的关系曲线，从曲线上查出与施工要求坍 落度相应的胶凝材
8
1
7
9
8
4
信
3
料用量。 微
系
联
一
唯
最佳砂率确定：
在保持胶凝材料用量和其他条件相同的情况下，其中坍
落度最大的拌合物对应的砂率确定为最佳砂率。
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
1.6-16
②该胶凝材料用量应与表 所列港口与航道工程海水环
8
7
境按耐久性要求的最低胶凝材料用量9相1 比较， 取其较大值作
4
8
3
信
微
系
联
为配制港口与航道工程混凝土胶凝题 材料用量的依据。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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3
表1.6-16 港口与航道工程海水环境按耐久性要求的最低胶凝材料用量（kg/m ）
钢筋混凝土、预应力混凝土 素混凝土
环境条件
北方 南方8 北方 南方
7
1
9
4
8
3
信
大气区 320 微360 280 280
系
联
题
押
浪溅区 400 准 400 280 280
精
F350 400 400
F300 360 360
水位
36 0 280
变动区
F250 330 330
F200 300 300
8
1
7
9
8
4
水下区 320 320 280 信
3
280
微
系
联
一
唯
注：1.有耐久性要求的大体积混凝土，胶凝材料用量应 按
混凝土的耐久性和降低胶凝材料水化热综合考虑。
2.当采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌制混凝土时，
宜适当掺加优质掺合料。
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
（4）对于设计使用年限50年的工程， 处于浪溅区、水位
8
7
变动区和大气区的钢筋混凝土和预应9力1 混凝土结构， 混凝
4
8
3
信
微
系
联
土抗氯离子渗透性应符合表1.6-1题7的规定。
押
准
精
表 1.6-17 海水环境混凝土抗 氯离子渗透最高限值
高 性能混凝土
氯离子渗透
普通混凝土
性指标 钢筋混凝土 预应力混凝土
1
7 8
9
8
4
信
3
微
系
电通量法（C） 2000 1000 800联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
2.每立方米混凝土中的砂石用量宜采用绝对体积法按下列
8
公式计算： 1 7
9
4
8
3
信
微
系
(1.6-3) 联
题
押
准
精
(1.6-4)
8
1
7
9
(1.6-5)
信
3 8
4
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
式中
8
V——混凝土中砂石料的绝对体积（L）1 7；
9
4
8
3
信
微
系
A——混凝土拌和物中的空气含量，联以占混凝土体积的百分
题
押
准
精
数表示，对于普通混凝土取A=1；
W ——混凝土的用水量（kg）；
W
ρ ——水密度（kg/L）；
W
8
1
7
9
W
B
——混凝土中的胶凝材料用量（kg）；
信
3 8
4
微
系
联
一
唯
ρ
B
——胶凝材料密度（kg/L）；
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
W ——混凝土中砂的质量（kg）；
S
8
γ——砂率（按体积计）； 1 7
9
4
8
3
信
微
系
ρ ——砂的表观密度（kg/L）； 联
S 题
押
准
精
W ——混凝土中的石的质量（kg）；
G
ρ ——石表观密度（kg/L）。
G
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
例：某工程每立方混凝土中，水泥掺量为380kg，用水量
8
160kg，含气量为3%，砂率40%（按体1 7积计）。水泥相对密度
9
4
8
3
信
微
系
3.1，砂的表观密度2.65，碎石表观联密度2.82。（计算结果四舍
题
押
准
精
五入，保留两位小数）
问：求该混凝土每方用砂量和碎石用量。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
答：
8
V=1000×（1-3%）-380÷3.1-160÷11 7=678.42L
9
4
8
3
信
微
系
W =678.42×40%×2.65=719.13k联g/m³
s 题
押
准
精
W =678.42×（1-40%）×2.72=1107.18kg/m³
G
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
3. 关于施工可操作性的要求
8
7
所配制混凝土的施工可操作性，9又1 称为混凝土的和易性
4
8
3
信
微
系
联
或工作性，是一项很综合的性能。题 其含义应包括混凝土的流
押
准
精
动性、可塑性、保水性、黏聚性、稳定性和易于密实的性
能。至今，人们仍然普遍采用古老的 坍落度值来表征混凝土
的可操作性，所配制混凝土的坍落度以及 坍落度损失限制应
8
1
7
9
8
4
信
3
满足施工操作的要求。 微
系
联
一
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
影响和易性的因素主要有：水泥用量及品种、水胶比
8
7
（用水量）、砂率、骨料性质、外加9剂1 、施工时间、环境温
4
8
3
信
微
系
联
度等。 题
押
准
精
在满足施工操作的条件下宜选用较小的坍落度。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.6 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求
在流动性混凝土、自密实混凝土8 （自流平混凝土）及
7
1
9
4
8
3
信
微
系
水下不分散混凝土中， 坍落度大联 于220mm时， 用混凝土
题
押
准
精
的坍落扩展度（坍扩度）表征 其和易性。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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补充考点：混凝土材料用量计算
【含水率、损耗率对混凝土材料用量的影响】
8
7
1
9
4
8
3
信
微
（1）含水率=水重/材料净重 系
联
题
押
准
精
（2）损耗率=损耗量/材料净重
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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【例题·案例】
【背景资料】
某项目部承担了一项强度等级为C40的 现浇大体积钢筋混凝土
8
7
1
9
4
8
3
信
结构的施工任务，技术员根据相关技术微 要求进行了配合比设计，
系
联
题
押
准
并获得了监理工程师的批准，见表精 。
3
该结构在夏季进行施工，拌和站配置 的拌和机每盘搅拌量为2m ，
混凝土由罐车运输，吊罐入模。施工过程 中，某一班次拌制混凝
土前，试验员对骨料的含水率进行了检测，测得粗骨料含水率为
8
1
7
9
8
4
信
3
1.5%，细骨料含水率为2.5%。技术员据此检测结 果按配合微 比计算
系
联
一
唯
拌合料的配料数量，确定了每一盘混凝土各种原材料的 称量示值，
保证了混凝土拌合物的数量准确。
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【例题·案例】
膨胀 碎石 碎石
8
7
项目 水泥 粉煤灰 砂 9 1 水 减水剂
4
剂 3 8 （大） （小）
信
微
系
联
单方用量 题
押
305 61 41 758 741 317 175 2.23
准
3
（kg/m ） 精
【问题】
8
计算上述班次拌制一盘混凝土所需各种原 材料称量示值9 1
7
。
8
4
信
3
微
系
（计算结果取两位小数） 一
联
唯
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【参考答案】
水泥称量示值为：305×2=610.00kg
粉煤灰称量示值为：61×2=122.00kg
8
7
1
9
4
8
3
信
微
膨胀剂称量示值为：41×2=82.00kg
系
联
题
押
准
砂称量示值为：758×(1+2.5%)精×2=1553.90kg
碎石（大）称量示值：741×(1+1.5%)×2=1504.23kg
碎石（小）称量示值为：317×(1+1.5% )×2=643.51kg
水称量示值为：175×2-758×2.5%×2-741 ×1.5%×2-
8
1
7
9
8
4
信
3
微
317×1.5%×2=280.36kg
系
联
一
唯
减水剂称量示值为：2.23×2=4.46kg
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
8
单选题 多选题 案例7 题 总分值
1
9
4
8
3
信
微
18年 1问 0 系 0 1分
联
题
押
准
19年 0 1问 精 0 2分
20年 1问 0 10分 11分
21年 1问 1问 5 分 8分
22年 0 0 5分 5分
8
1
7
9
8
4
23年 1问 1问 0 3分
信
3
微
系
联
一
24年 0 1问 0 2分唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
1.7.1
港口与航道工程大体积混凝土开裂机理
1
8
7
1
）水泥水化热的温度变化引起温度变4 9 形。
8
3
信
微
2 系
联
题
）温度变形受到约束产生温度应押 力。
准
精
3
）温度应力超过抗裂能力产生裂 缝。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
1.
港口与航道工程大体积混凝土的定义
(
8
在港口与航道工程中，一般现浇1的7 连续式结构 如码头胸
9
4
8
3
信
) 微
系
联
墙、船坞坞墙、泵房结构 和长、题宽、高尺寸相近的大型实
押
准
( 精)
体预制构件 如大型棍凝土方块 等容易因胶凝材料水化热等
因素引起混凝土温度变化导致裂缝，或结构断面最小尺寸
≥1m
的混凝土，统称为港口与航道工程大 体积混凝土。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2.
“约束” 的概念
8
当结构产生变形时， 不同结构之1 7间或同一结构的不同部
9
4
8
3
信
微
系
联
位之间， 因变形的不同， 可能产题生相互间的影响、牵制、
押
准
精
制约，称之为结构间的约束。
这种约束大致可分为外约束和内约束两大类。
1
）外约束
8
1
7
1.7-1
8
4 9
信
3
不同结构之间的约束称为外约束，如图 所示微 坞底板
系
联
一
唯
与后浇的坞墙混凝土结构之间的约束；沉箱封顶混 凝土与其
上的胸墙、混凝土之间的约束。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2
）内约束
8
内约束又称自约束， 结构本身内1 7不同部位乃至各
9
4
8
3
信
微
系
联
质点之间的约束称为内约束， 如题大型混凝土方块表层
押
准
1精.7-2
与相邻内层之间的约束，如图 所示。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
3.
水泥水化热与混凝土的温升
8
7
假定混凝土处于上下、左右、前9 1后都不能散发热量的绝
4
8
3
信
微
系
联
热状态，那么，由于水泥水化热的题 释放，混凝土内的温度将
押
准
精
持续上升，称之为混凝土的绝热温升。
但是， 实际上混凝土结构都不是 绝热的， 在水化热温
升的同时， 就有热量散发的发生。水化热 温升直至峰值后，
8
1
7
9
8
4
信
3
微
继续的散热便引起温度下降， 水化热温升随时间衰减可延续
系
联
一
唯
数十天，直至与环境温度平衡。大体积混凝土的水化热温升
1.7-3
曲线如图 所示。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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4.混凝土在温度应力作用下的开裂
对于受到约束的混凝土，例如，浇筑在岩基上或者老混凝土
基础上的大体积混凝土，在混凝土7的8 升温阶段，新浇混凝土的体
1
9
4
8
3
信
微
系
积膨胀， 因受到基础的约束产联生受压的温度应力，但由于此时混
题
押
准
精
凝土的龄期短，其弹性模量低，因此，其压应力值很低；而在混
凝土的降温阶段，新浇混凝土的体 积产生收缩，因受到基础的约
束产生的温度应力为拉应力，当此拉应 力值超过混凝土的抗拉强
8
1
7
9
8
4
度时，或者受拉变形超过其极限拉伸能力 时，便会信
3
产生开裂。
微
系
联
一
唯
通常，大体积混凝土的降温历时较长，超过 养护期的混凝土
开始产生干燥收缩，收缩应力与温度应力的叠加，进一步加剧了
大体积混凝土的开裂。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
1.7.2
港口与航道工程大体积混凝土裂缝控制措施
1.
8
温控设计 1 7
9
4
8
3
信
1 微
系
联
（ ）温控设计应包括下列内容：题
押
准
精
①混凝土原材料选择、配合比设 计和性能指标确定；
②大体积混凝土温度及温度应力计算；
③温控标准；
8
1
7
9
8
4
信
3
④温控措施； 微
系
联
一
唯
⑤温控检测方案等。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2
（ ）大体积混凝土宜分层、分块浇筑。
8
7
施工缝应根据混凝土结构的特点、耐9久1 性
4
8
3
信
微
系
联
的要求和施工方便等因素设置，并题 满足设
押
准
精
计要求。
①底板上连续浇筑墙体结构时，水平 施工
1m
缝宜设置在距离墙底不小于 的位置。
8
1
7
9
8
4
信
3
②分块浇筑施工时，块体平面最大尺寸不 微
系
联
一
30m 12m 唯
宜大于 ；相邻块高差不宜超过 ，
30d
相邻块浇筑时间间隔宜小于 。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
7d
③采用跳仓法时，跳仓间隔施工时间不宜小于 ，
8
7
1
9
跳仓接缝应按施工缝的要求设置和处4理。
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
5
（ ）大体积混凝土温控设计应进行温控抗裂安全性评定，
K 7 8K'
1
9
4
8
以表层和内部温控抗裂安全系数 、3 表示，对无筋或少筋
信
微
系
1.2 联
题
押
的混凝土结构应不小于 ；对准 普通钢筋混凝土结构应不小
精
1.4
于 ； 对预应力混凝土结构和严 酷侵蚀环境下的钢筋混凝
1.6
土结构应不小于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
6
（ ）大体积混凝土结构温控标准应根据温度应力
8
7
1
9
4
8
仿真计算结果确定，并满足下列要求3 ：
信
微
系
30℃ 联 5℃
题
押
①混凝土浇筑温度不高于 且准 不低于 。
精
25℃
②混凝土内表温差不大于 。
70℃
③混凝土内部最高温度不高于 。
7d 3 ℃/d 7d
④混凝土断面降温速率 龄期内不大于 ，
1
7 8
9
8
4
2℃/d 信
3
微
系
龄期后不大于 。 联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
浇筑温度为混凝土平仓振捣后，上层混凝土未覆盖前距
100mm 7 8
1
9
4
8
上表面 处的混凝土温度。内3表温差为混凝土内部最
信
微
系
50mm 联
题
押
高温度与同一时间距表面 准处的混凝土最低温度之差。
精
断面降温速率是指散热条件下，混 凝土内部温度达到温升峰
值后，单位时间内断面加权平均温度下 降的幅度。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2.
选择合适的原材料
8
7
1
9
4
8
大体积混凝土材料的选用，应符合以3 下要求：
信
微
系
1 联
题
押
）水泥 准
精
大体积混凝土宜采用矿渣硅酸 盐水泥、粉煤灰硅酸盐水
泥、复合硅酸盐水泥或中热硅酸盐水泥 、低热硅酸盐水泥、
低热矿渣硅酸盐水泥，不宜采用早强水泥 。 水泥的铝酸
1
7 8三钙
9
8
4
8% 45μm 信
3
微
系
含量不宜大于 。硅酸盐水泥 方孔筛筛 余不联应小于
一
唯
5% 380m2/kg
，比表面积不应大于 。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
52.5 3d
选用 强度等级以下的通用硅酸盐水泥时，其 水化
250kJ/kg 7d 7 8 280kJ/kg
1
9
4
8
热不宜大于 ， 水化热不3宜大于 ；当选
信
微
系
52.5 7d 联 300kJ/kg
题
押
用 强度等级水泥时， 水化准 热不宜大于 。
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2
）矿物掺合料
7
8
1
9
4
8
大体积混凝土宜掺加粉煤灰、粒3 化高炉矿渣粉、硅灰和
信
微
系
联 I II
题
押
石灰石粉等矿物掺合料。掺加粉准煤灰时，应选用 级或 级粉
精
S75 S95
煤灰；粒化高炉矿渣粉宜采用 级或 级，比表面积不
450m2/kg 100%
宜大于 ；石灰石粉的流动度 比不应小于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
3
）集料
7
8
1
9
4
8
大体积混凝土应采用洁净、坚固3、级配良好的集料。海水
信
微
系
联
题
押
环境工程中不得采用碱活性集料准；淡水环境工程中采用的集
精
料具有潜在碱活性时，应采用抑制 碱集料反应的相应措施。
大体积混凝土宜选用粒径较大、线 胀系数较小的粗集料，
1/4
素混凝土集料粒径不应大于构件截面最小 尺 寸的 ；钢
1
7 8 筋混
9
8
4
信
3
微
系
凝土集料最大粒径应满足下列要求： 联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
1 80mm
（ ）不大于 。
2 3/4 7 8
1
9
4
8
（ ）不大于钢筋最小净距的 。 3
信
微
系
3 4/5 联
题
押
（ ）不大于保护层厚度的 ；准 在南方地区浪溅区不大于混
精
2/3
凝土保护层厚度的 。
2.3~3.0
细集料采用天然砂时，细度模数宜 控制在 。细集
料采用机制砂时，应选择质地坚固、粒型 级 配合理和质
1
7 8量稳
9
8
4
信
3
微
系
定的机制砂。 联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
4
）纤维
7
8
1
9
4
8
大体积混凝土所用纤维宜采用钢3纤维、合成纤维和玄武岩
信
微
系
联
题
押
纤维，纤维的性能应符合相关规准范规定。
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
5
）外加剂
7
8
1
9
4
8
大体积混凝土采用的外加剂品种3宜包含碱水剂、缓凝剂、
信
微
系
联
题
押
引气剂、膨胀剂和水化热抑制剂准。掺水化热抑制剂的混凝土
精
1d 15%
强度应满足设计要求， 水化热温 升降低率不宜小于 。
外加剂使用前应进行相容性检验， 掺量应通过试验确定。
6
）拌合水
1
7 8
9
8
4
信
3
微
系
拌合用水应符合行业标准，水中不应含有影 响水联 泥正常凝
一
唯
pH 5
结与硬化的有害物质， 值不应小于 。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
3.
混凝土配合比设计
7
8
1
9
4
8
大体积混凝土配合比设计，应满3足下列要求：
信
微
系
1 联
题
押
（ ）大体积混凝土配合比应满准足设计与施工要求，并应按照
精
绝热温升低、抗裂性能良好的原则 通过优化确定。
2
（ ）有抗冻性要求的大体积混凝土宜 选用引气剂或引气减水
4%~6%
剂，含气量宜为 。
1
7 8
9
8
4
3 12h 信
3
微
系
（ ）大体积混凝土宜限制早期强度的发展， 抗联压强度不
一
唯
8MPa 24h 12MPa
宜大于 或 不宜大于 。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
5
（ ）配合比设计中，在满足工艺要求的条件下，选择较小
8
7
1
9
4
8
的坍落度和较小的砂率。 3
信
微
系
6 联
题
押
（ ）大体积混凝土掺加石灰石准粉时宜与其他掺合料复合使
精
用。
7
（ ）大体积混凝土掺加硅灰时宜与其 他掺合料复合使用，
5%
硅灰掺量不宜大于 。
1
7 8
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
大体积混凝土采用常规温控措施不满足抗裂要求时，可
8
7
1
9
4
8
采用纤维混凝土、补偿收缩混凝土或3 设置防裂钢筋网片。纤
信
微
系
联
题
押
维掺量应根据混凝土性能要求，准按有关规定通过试验确定，
精
海洋环境下不宜采用普通钢纤维。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
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联
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
4.
温控措施
1 7 8
1
9
4
8
）原材料的温度控制 3
信
微
系
联
题
押
大体积混凝土施工应控制拌准合机出口的混凝土温度，保
精
证浇筑温度满足温控标准要求。宜 采取下列温控措施：
1
（ ）利用温度较低时段施工。
2 60℃
（ ）水泥使用温度不高于 ，粉煤灰使 用温度不高
1
于7 8
9
8
4
40℃ 60℃ 信
3
微
系
，矿粉、石灰石粉使用温度不高于 。 联
一
唯
3
（ ）集料堆场采用封闭料仓、遮阳或喷雾等降温措施。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
4
（ ）使用地下水、制冷水或冰水等低温水拌合混凝土。
5 7 8
1
9
4
8
（ ）必要时采用片冰拌合、风冷集3料和液氮冷却混凝土拌合
信
微
系
联
题
押
物等措施。 准
精
5℃
混凝土浇筑温度低于 时，宜 采用拌合水加热、集料升
温等提高混凝土原材料温度的措施。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2
）混凝土搅拌和运输的温度控制
7
8
1
9
4
8
大体积混凝土拌合物应搅拌均匀3，搅拌时间应根据试验确
信
微
系
90s 联
题
押
定，且不宜小于 。 准
精
混凝土运输过程中，应缩短运 输时间，减少转运次数；混
凝土运输设备在必要时应设置遮阳、隔 热等降温设施。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
3
）混凝土浇筑和振捣的温度控制
7
8
1
9
4
8
热天浇筑混凝土时，宜对混凝土3 进行仓面喷雾，降低浇
信
微
系
联
题
押
筑仓面温度。大体积混凝土浇筑准时，宜提高浇筑能力，缩短
精
仓面暴露时间。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
大体积混凝土应分层摊铺，泵送混凝土的摊铺厚度不宜大
500mm 7 8 300mm
1
9
4
8
于 ，非泵送混凝土的摊铺厚3度不宜大于 。混
信
微
系
联
题
押
凝土布料应均匀，不得采用振捣准棒赶料。大体积混凝土振捣
精
宜采用高频振捣棒，振捣应密实， 避免过振、欠振和漏振。
上层混凝土应在下层混凝土初凝前浇筑 完毕；顶层混凝土浇
筑完毕，初凝前宜进行二次振捣和抹面， 并 及时覆盖、
1
7 8保湿
9
8
4
信
3
微
系
养护。 联
一
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
浇筑过程中突遇大雨或大雪天气时，应中止混凝土浇筑，
8
7
1
9
4
8
对已浇筑未硬化的混凝土应立即覆盖3 ，严禁雨水直接冲刷新
信
微
系
联
题
押
浇筑的混凝土。当终凝前无法覆准盖上层混凝土时，结合面应
精
按照施工缝处理。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
大体积混凝土施工缝应满足下列要求：
1
8
（ ）凿毛，清除表面的浮浆软弱混凝1 7土层
9
4
8
3
信
微
系
联
及松动的石子，均匀露出粗集料。题
押
准
2 精
（ ）在上层混凝土浇筑前，清除 混凝土表
面污物，并充分湿润，无积水。
3
（ ）低流动度混凝土浇筑前，采用接浆措
8
1
7
9
8
4
信
3
施。 微
系
联
一
唯
垂直施工缝宜采用收口网模板。后浇带
宜采用微膨胀混凝土并蓄水养护，养护时间
14d
不应少于 。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
4
）混凝土内部降温
8
7
大体积混凝土内部降温宜采取的措9 1施有：掺入缓凝剂延长
4
8
3
信
微
系
联
混凝土凝结时间、控制分层浇筑厚题 度和埋设水管通水冷却。
押
准
精
3.0m
大体积混凝土分层厚度不大于 ，其中基础强
1.5m 7d
约束区不大于 ，分层浇筑间隔期 不大于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
冷却水管布设宜满足下列要求：
1 30~50mm
8
7
（ ）采用内径 的金属水管9 1并用螺纹套筒连接。
4
8
3
信
2 0.5~1.5m 微
系
联
（ ）水管间距 。 题
押
准
精
3 500mm
（ ）水管距混凝土表面不小于 。
4 200m
（ ）单根水管长度不大于 。
5
（ ）水管进出口集中布置。
8
1
7
9
8
4
信
3
混凝土浇筑前应进行压水试验，管道系统不得 漏水。微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
混凝土覆盖冷却水管后应开始通水冷却，通水冷却宜满足
8
7
下列要求： 9 1
4
8
3
信
1 0.6m/s 微
系
联
（ ）冷却水流速不小于 。题
押
准
精
2 25℃
（ ）冷却水温度与混凝土内部温度之差不大于 。
3
（ ）通水时间根据断面降温速率确定 。
4
（ ）定期改变通水方向。
8
1
7
9
5 8 4
信
3
（ ）通水过程中，采用智能温控装置调控通 水流量和微 水温。
系
联
一
唯
通水结束后，应及时对冷却水管压浆封堵，压浆材料应采用
不低于混凝土强度等级的微膨胀砂浆或净浆。
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
5
）混凝土保温和养护
8
混凝土浇筑完毕应及时养护，养护1 7 宜采取覆盖、蓄水、喷
9
4
8
3
信
微
系
联
雾或涂养护剂等措施，不得采用海题 水养护。保湿养护时，养
押
准
14d 精
护时间不少于 ，养护水温和混 凝土表面温度之差不宜大
15℃ 100mm
于 ；蓄水养护时，混凝土蓄水深度不宜小于 。
5℃
日平均气温低于 时，裸露的混凝土 表面不得直接洒水
8
1
7
9
8
4
信
3
养护，应采用保温材料保温、保湿养护。 微
系
联
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
低温季节拆模应选择气温较高的时段并立即采取保温措
15℃
8
施。混凝土表面温度与环境温度之差大1 7 于 时应推迟拆模
9
4
8
3
信
微
系
联
时间。 题
押
准
精
保温覆盖层拆除应分层逐步 进行，混凝土表面温度与环
20℃
境温度最大温差小于 时，可全部拆除。气温骤降时，龄
28d
期低于 的混凝土应进行表面保温。
8
1
7
8
4
9
信
3
混凝土保温应操作简便、安全环保。保温 保湿材微料可采用
系
联
一
唯
塑料薄膜、土工布、节水保湿养护膜等，并应覆 盖严密，接
300mm
縫处重叠覆盖不少于 ，边角处应加强保温。必要时，
应搭设养护棚，宜采用蒸汽、喷雾调控棚内温度和湿度。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
5.
施工期温控检测
8
7
1
9
混凝土温度和应变监测的频率： 8 4
3
信
微
系
联
题
混凝土浇筑温度监测每台班不应少押
准
精
2
于 次；升温期间环境温度、冷却水
2~4h
温度和内部温度应每 监测一次，
2~4
降温期应每天监测 次；温度监
8
1
7
20d
8
4 9
信
3
测持续时间不应少于 ，应变检 微
系
联
60d
唯
一
测不应少于 ，应及时对监测数
据进行分析整理。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
温度测点的布置应符合下列规定：
1 8
7
1
9
（ ）温度测点的布置范围应以所选混8 4 凝土浇筑块体
3
信
微
系
联
题
平面图对称轴的一侧为测试区。押
准
精
3
（ ）每条温度测试轴线上应根据结构的平面尺寸布
4
置监测点，监测点位不宜少于 处。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
4
（ ）温度监测点宜沿混凝土浇筑
8
体厚度方向按平面分层布置，应 7
1
9
4
8
3
信
微
系
至少布置表层、底层和中心层温 联
题
押
准
精
度测点，测点间距不宜大于
500mm
。混凝土浇筑体表层测点
50mm
宜布置在其表面以内 处，
8
1
7
9
8
4
信
3
混凝土浇筑体底层测点宜布置在 微
系
联
50mm
唯
一
其底面以上 处。
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
应变测点的布置应符合下列规定：
1
8
7
（ ）应变测点应能测出混凝土内部最9 1 大应变。
4
8
3
信
2 微
系
联
（ ）应变测试应设置零应力测点题。
押
准
精
3
（ ）应变测试宜布置表层、底层和中心层应变测点，表
层应变测点宜布置在混凝土浇筑体表 层钢筋以内。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
例题：
8
7
1
9
4
8
3
信
微
1.背景 系
联
题
押
准
精
在港口与航道工程中，为了 防止大体积混凝土开裂，在
混凝土中掺入一定量的粉煤灰或磨细 矿渣是常用的措施之
一。在掺入这些掺合料时，根据它们的 掺量与混凝土水泥用
8
1
7
9
量的关系，有两种掺入法:
信
3 8
4
微
系
联
一
唯
（1）等量取代法:即在混凝土中掺入多少掺合料 ， 就减少多
少水泥（按重量计）;
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
（2）超量取代法:即在混凝土中掺入掺 合料的量大于减少水
8
7
1
9
4
8
3
信
微
泥的量（按重量计）， 系
联
题
押
准
精
这时， 掺入掺合料的量/减 少水泥的量=K
K 称为超量取代系数（K>1）。
进行混凝土配合比的设计计算时应 按上述原则进行。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
2. 问题
8
7
1
9
4
8
3
信
（1）混凝土的原水泥用量为350k微g/m³，掺入15%的粉煤
系
联
题
押
准
灰，等量取代，掺入粉煤灰后精混凝土的水泥用量为多少?混
凝土中掺入粉煤灰的量为多少?混 凝土的胶凝材料为多少?
（2）混凝土的原水泥用量为350kg/m³，掺入粉煤灰，取代
8
1
7
15%的水泥超量取代，超量取代系数K=1. 3。掺入粉煤
8
4 9 灰后
信
3
微
系
联
一
混凝土的水泥用量为多少?混凝土中掺入粉煤灰 的唯量为多少?
混凝土的胶凝材料为多少?
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1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
3. 分析与答案
8
7
1
9
4
8
3
信
微
（1）掺入粉煤灰后混凝土中的水泥系 用量为:
联
题
押
准
精
350×（1-15%）=297.5kg/m³ ;
混凝土中掺入粉煤灰的量为:
350×15%=52.5kg/m³;
8
1
7
9
混凝土中的胶凝材料为:
信
3 8
4
微
系
联
一
唯
297.5+52.5=350kg/m³;
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.7 港口与航道工程大体积混凝土的温度裂缝控制
（2）掺入粉煤灰后混凝土的水泥用量 为: 350×（1-15%）
8
7
1
9
4
8
3
信
微
=297.5kg/m³; 系
联
题
押
准
精
混凝土中掺入粉煤灰的量为: 35 0×15%×1. 3=68.25kg/m³;
掺入粉煤灰后混凝土中胶凝材料的用 量为:
297.5+68.25=365.75kg/m³ 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
考试年份 单选题 多选题 案例题 总分值
8
7
18年 0 0 9 1 0 0
4
8
3
信
微
系
19年 1问 0 联 0 1分
题
押
准
精
20年 1问 0 0 1分
21年 1问 0 0 1分
22年 1问 0 0 1分
23年 1问 0 0 1分
8
1
7
9
8
4
24年 1问 0 0 1分信
3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
1.8.1
提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施
8
7
港口与航道工程混凝土的耐久性9主1 要包括：混凝土
4
8
3
信
微
系
联
的抗冻性；混凝土防止钢筋锈蚀的题 性能；混凝土的抗渗
押
准
精
性和抗海水侵蚀的性能。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
1.8.1
提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施
1.
8
7
选用优质的原材料 9 1
4
8
3
信
2. 微
系
联
优化混凝土的配合比设计 题
押
准
精
3.
精心施工
4.
防止混凝土结构开裂
5.
应用高性能混凝土
8
1
7
9
6.
8
4
信
3
应用环氧涂层钢筋 微
系
联
一
7. 唯
采用表面涂层
8.
采用钢筋阻锈剂
9.
采用外加电流的阴极保护
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
1.
选用优质的原材料
1
8
）水泥 1 7
9
4
8
3
信
微
系
港口与航道工程结构混凝土所联用水泥的强度等级不
题
押
42.5 准
精
得低于 级；
2.
优化混凝土的配合比设计
3.
精心施工
8
4. 1 7
9
8
4
防止混凝土结构开裂 信 3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
5.
应用高性能混凝土
6.
8
7
应用环氧涂层钢筋 9 1
4
8
3
信
微
系
联
采用环氧涂层钢筋的混凝土，题 可以同时掺加钢筋
押
准
精
阻锈剂，但是，不能和外加电流阴极保护联合使用。
由于环氧涂层钢筋与混凝土之间的粘 结强度为无涂层
80%
钢筋粘结强度的 ，所以，涂层钢筋的 锚固长度为
8
1
7
9
1.25 8 4
信
3
微
无涂层钢筋锚固长度的 倍。
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
7.
采用表面涂层
8
7
常用的表面涂层有硅烷浸渍等。9涂1 装施工通常属于混
4
8
3
信
微
系
联
凝土工程的最后一道工序，实施涂题 装的混凝土龄期不宜少
押
准
精
28d
于 ，并应验收合格。涂装前应对混凝土进行表面处理，
并按设计涂层体系进行小区试验。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
8.
采用钢筋阻锈剂
8
7
阻锈剂在混凝土内对钢筋有钝化9作1 用或抑制锈蚀
4
8
3
信
微
系
联
过程的发生与发展，一般用于海水题 环境浪溅区和水位
押
准
精
变动区混凝土结构。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
9.
采用外加电流阴极保护
8
7
混凝土中实施阴极保护的钢筋应9 1进行电连接，连
4
8
3
信
1.0Ω 微
系
联
接电阻不应大于 。根据混凝题土结构的现场条件，
押
准
精
将需要外加电流阴极保护的混凝土结构划分为若干单
元，保护单元内的辅助阳极应满足电 连续性，不同保
护单元的辅助阳极之间、辅助阳极和阴极 保护的钢筋
8
1
7
9
8
4
信
3
之间应满足电绝缘性。 微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
1.8.2
高性能混凝土的特性
HPC
8
7
高性能混凝土（ ）的主要特9 1征是在大幅度全面提高
4
8
3
信
微
系
联
和改善普通混凝土性能的基础上，题 能针对不同的用途要求，
押
准
精
对高耐久性、高抗氯离子渗透性、高工作性、高强度、高体
积稳定性和合理的经济性等予以组合 性或者选择性的保证。
对于海港工程钢筋混凝土和预应力混 凝土结构，浪溅区
8
1
7
9
8
4
信
3
微
应采用高性能混凝土，水位变动区和大气区根据需要可采用
系
联
一
唯
高性能混凝土。
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
1.高性能混凝土的组成及其对性能的影晌
8
7
（1）大量掺用特定的矿物性掺和料、9 1应用高效减水剂、采
4
8
3
信
微
系
联
用低水胶比是高性能混凝土组成和题 配合比的特点。
押
准
精
（2）必须应用与水泥相匹配的高效减水剂：其减水率应达
到20%以上。
（3）低水胶比：通常水胶比均在0.35以内 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
（4）高性能混凝土一般应用最大粒径≤25mm质地坚硬的
系
联
一
唯
粗骨料。
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
3.
高性能混凝土的技术指标
8
7
高性能混凝土的技术指标包含混9凝1 土的拌合物性状、强度
4
8
3
信
微
系
联
等级和耐久性三方面，对于海港浪题 溅区部位的高性能混凝土，
押
准
精
1.8-1
其技术指标的规定见表 。
1.8-1
表 高性能混凝土 的技术指标
混凝土拌合物 硬化混凝土
8
1
7
9
胶凝物质总量 坍落度 抗氯离子
信
3 8
4
渗透
水胶比 强度等级 微
系
（kg/m³） （mm） （联C）
一
唯
≤0.35 ≥400 ≥120 ≥C45 ≤1000
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
港航工程高性能混凝土技术指标中规定海港非浪溅
8
7
区部位混凝土的强度等级不低于C40，9 1 是由于在港航工
4
8
3
信
微
系
联
程中，与耐久性相比，强度已不是题 主要问题了。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.8 港口与航道工程混凝土的耐久性
4.高性能混凝土的施工要点
8
7
高性能混凝土拌合物宜采用先以掺9 1 合料和细骨料干拌，再
4
8
3
信
微
系
联
加水泥和部分拌合用水，最后加粗题 骨料、减水剂溶液和余下
押
准
精
的拌合用水的加料顺序。高性能混凝土的拌合物比较黏稠，
为保证搅拌均匀，必须采用性能良好 、搅拌效率高的非立轴
强制式搅拌机，并适当延长搅拌时间。振 捣引气混凝土时，
8
1
7
9
8
4
信
3
微
应使用振动频率不大于6000次/min的中低频振捣棒，并应控
系
联
一
唯
制振捣时间，避免过振。
在常温下应至少养护14d。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
单选题 多选题 案例题 总分值
8
18年 0 0 7 0 0分
1
9
4
8
3
信
微
19年 1问 1问 系 0 3分
联
题
押
准
20年 0 0 精 0 0分
21年 0 0 0 0分
22年 0 0 0 0分
23年 0 0 5分 5分
8
1
7
9
8
4
24年 1问 1问 0 3分
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
1.
预应力混凝土
8
7
先对钢筋在其弹性变形范围内进9行1 张拉，
4
8
3
信
微
系
联
施加一定的预加拉应力，在这种应题 力状态下
押
准
精
浇筑混凝土（或灌注孔道砂浆），待混凝土
（或砂浆）达到一定强度后，再放松 钢筋，
由于钢筋的弹性回缩给混凝土施加了一定 量
8
1
7
9
8
4
信
3
微
值与分布的预压应力，这样，当构件承受荷
系
联
一
唯
载受拉时，产生的拉应力值在没有完全抵消
其业已存在的预压应力值前是不产生变形的，
从而，将显著提高构件的受荷抗裂能力。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
预应力混凝土结构的优点是：
1
8
7
（ ）采用高强度钢材与高强度混凝土9 1 ，构件截面小、重量减
4
8
3
信
微
系
联
轻，跨越能力增大，可以加大排架题 间距和梁板等构件的跨距。
押
准
精
2
（ ）预应力构件（如梁）不易产生裂缝，耐久性高、耐用年
限长；
3 30%
（ ）与普通的钢筋混凝土结构比，可节省 钢材近 ，经济
8
1
7
9
8
4
信
3
合理。 微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
先张法的概念：是在浇
8
7
筑混凝土之前，先张拉预应 9 1
4
8
3
信
微
系
联
力钢筋，并将预应力筋临时 题
押
准
精
锚固在张拉台座上，待构件
混凝土符合设计规定的强度
和弹性模量（或龄期）时，
8
1
7
9
8
4
信
3
微
逐步放松预应力筋，这样就
系
联
一
唯
因预应力筋的弹性回缩通过
其与混凝土之间的粘结作用，
使混凝土获得预压应力。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.9 港口与航道工程预应力混凝土
后张法的概念：先浇筑构件
8
7
混凝土，在混凝土中配置预应力 9 1
4
8
3
信
微
系
联
钢筋的位置处预留孔道。然后将题
押
准
精
预应力钢筋沿预留的孔道穿入，
待构件混凝土达到规定的强度
后，对预应力钢筋进行张拉，并
8
1
7
9
8
4
信
3
微
以混凝土构件本身为支点进行锚
系
联
一
唯
固，然后，用高强度水泥浆（或
水泥砂浆）对预留孔道进行压力
灌浆封堵。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
2.
港口与航道工程预应力混凝土的具体要求
1
8
7
）预应力筋的制作 9 1
4
8
3
信
1 微
系
联
（ ）预应力混凝土使用的钢筋，题主要有低松弛的高强碳
押
准
精
素钢丝、钢绞线和高强度钢筋三大类。
预应力筋的下料长度，除考虑构 件的长度、台座的长
度外， 尚应考虑冷拉拉长值、张拉伸长值 、锚夹具的厚
8
1
7
9
8
4
信
3
微
度、弹性回缩值、焊接接头和镦头的压缩量、连接杆的长
系
联
一
唯
度等。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
3 Ⅳ
（ ）钢丝、钢绞线、热处理钢筋及冷拉 级钢筋，宜用砂轮
8
7
锯或切断机切断下料，不得采用电弧9切1 割。
4
8
3
信
2 微
系
联
）预应力张拉设备 题
押
准
精
1
（ ）张拉预应力筋所用的张拉梁，应按预应力筋的布置、根
数、张拉荷载的大小、张拉条件等经 计算选定。
2
（ ）预应力筋锚具（夹具、连接器）， 主要分为粘着锚
8
1
7
9
8
4
信
3
微
固、承压锚固和摩擦锚固三种。
系
联
一
唯
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3
）施加预应力
1
（ ）张拉力的控制是正确建立预应力的前提，无论是先张或后
8
7
张，对张拉力均应采取应力及伸长值双9 1控的方法。
4
8
3
信
2 微
系
联
（ ）在应力控制张拉时，应尽量减题 少张拉设备的摩阻力，并力求
押
准
精 5%
稳定。预应力筋如需超张拉时，可 比设计要求提高 ，其最大张
1.9-1
拉控制应力，不得超过表 的规定 。
1.90-1
表 最大张拉控制应力允许值
8
1
7
9
张拉方法 8 4
信
3
钢种 微
系
先张法 后张法 联
一
唯
钢丝、钢绞线 0.80f 0.75f
ptk ptk
钢棒 0.75f 0.70f
ptk ptk
f
ptk
注： 为预应力筋极限抗拉强度标准值
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
3
（ ）预应力筋张拉锚固后，实际预应力值与工程设计规定
5%
8
7
检验值的相对允许偏差为土 。 9 1
4
8
3
信
4 微
系
联
（ ）为减少预应力筋的松弛影响题，可采用以下超张拉方法
押
准
精
之一进行张拉：
1.05
①从零应力开始，张拉至 倍 预应力筋的张拉控制
σ 2min
con
应力 ，持荷 后，卸荷至预应力的 张拉控制应力；
8
1
7
9
1.03 8 4
信
3
微
②从零应力开始，张拉至 倍预应力筋的张拉控制
系
联
一
σ 唯
con
应力 。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
5
（ ）用应力控制法张拉时，应校核预应力筋的伸长值。如
6%
8
7
实际伸长值与设计计算理论伸长值的9相1 对偏差超过 ，应暂
4
8
3
信
微
系
联
停张拉，查明原因并采取措施予以题 调整后， 方可继续张拉。
押
准
精
10%σ
con
预应力筋的实际伸长值， 宜在初应力为 时开始
量测，但应加上量测前张拉力的推算 伸长值；对后张法，尚
应扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压 缩值。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
预应力筋张拉时的计算伸长值△L （ mm），可按
8
7
下式计算： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
式中 F
p——
预应力筋的平均张拉力。 直线筋取张拉端的
拉力；两端张拉的曲线筋，取张拉端的拉 力与跨中扣除
8
1
7
9
8
4
信
3
微
孔道摩阻损失后的拉力平均值（kN） ；
系
联
一
唯
L——预应力筋的长度（ mm） ；
2
A ——预应力筋的截面积 （ mm ） ；
p
E ——预应力筋的弹性模量（ MPa）。
s
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
1.9.1
先张法预应力混凝土
1.
8
7
先张法预应力的基本概念 9 1
4
8
3
信
微
系
联
先张法生产工艺简单、工序少题 、效率高、质量易保证。
押
准
精
2.
先张法预应力的具体要求
1
（ ）张拉台座必须具有足够的强度和 刚度，其抗倾稳定系数不
1.5 1.3
得小于 ；抗滑稳定系数不等小于 。
8
1
7
9
2 8 4
信
3
微
（ ）张拉台座的长度，应根据桩、梁、板等构件通用长度和厂
系
联
一
唯
（场）区的地形，每次的张拉件数（生产能力）综合考虑。
4
（ ）张拉梁、锚固梁的安装， 应使该梁的受力中心线与底板
3mm
中心线一致，其偏差不得大于 。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
5
（ ）多根预应力筋同时张拉时，应预先调整初应力，
8
7
使各根钢筋的应力基本一致。初应力9的1 调整方法：可用
4
8
3
信
微
系
联
反复整体张拉法、油压千斤顶法、题 测力扳手法等。
押
准
精
6
（ ）当构件的侧模板是在施加预应力之后安设时，宜
70%
先施加 的控制应力，待模板安设 完毕后，再施加至
设计要求的荷载。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
8
（ ）先张法放松预应力筋的放松器，其设计与制作应符合下列
8
7
规定： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
③当采用楔形放松器时，楔块的宽题 度、高度应根据张拉台座的布
押
准
精
置、放松预应力筋最大回缩量选定；楔块的倾斜度应根据楔形的
正压力、放松器的扭矩和楔块的润滑 条件，经计算选定。
④当采用砂箱千斤顶时，砂箱千斤顶的直 径、高度应根据承受的
8
1
7
9
8
4
信
3
正压力、砂质的容许应力和放松预应力筋时的 最大回微缩量选定。
系
联
一
唯
⑤当采用平面推力轴承时，轴承的选型应根据预应力筋的布置、
单根预应力筋的张拉力、端头螺杆的直径综合选定。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
9
（ ） 先张法结构中钢绞线断裂或滑脱的数量严禁超过结构
5%
8
7
同一截面钢丝总根数的 ，且严禁相9 1邻两根预应力筋断裂或
4
8
3
信
微
系
联
滑脱。 题
押
准
精
10
（ ）放松预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要求。设
计无要求时，一般预应力构件不得低 于设计混凝土强度标准
75%
值的 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
3. PHC
先张法预应力在 桩生产中的应用
8
7
作为先张法预应力应用的典型是高9 1 强混凝土管桩
4
8
3
信
PHC 微
系
联
（ ）桩的生产制造。 题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
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联
一
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
作为先张法预应力应用的典型是高强混凝土管桩
PHC
8
7
（ 桩）的生产制造。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
3
（ ）钢筋张拉：以应力控制为主，应变控制为辅，张拉的控
0.9
8
7
制应力值取 的冷拉钢筋屈服强度；9 1
4
8
3
信
4 微 35g PHC
系
联
（ ）成型：离心成型，高速离心题加速度不小于 ； 管
押
准
精
45MPa
桩放张、拆模时混凝土强度不得低于 ；
5
（ ）养护：宜采用常压蒸养，常压蒸 养应分为静停、升温、
6h
恒温和降温四个阶段，从升温至降温的时 间不得少于 ；当
8
1
7
9
8
4
信
3
微
采用常压蒸养和高压蒸养结合养护时，高压蒸养应分为升温、
系
联
一
9 h 唯
恒温和降温三个阶段，且三阶段总时间不少于 。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
1.9.2
后张法预应力混凝土
1.
8
7
后张法预应力的基本概念 9 1
4
8
3
信
微
系
联
对预应力钢筋进行张拉，并以题 混凝土构件本身为支点
押
准
精
进行锚固。
后张法不需要预应力张拉台座， 适用于结构断面大的
长大型预应力构件的现场预制。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
2.
后张法预应力的具体要求
2
8
7
（ ）当铺设已穿预应力筋的波纹管（9 1 或其他金属管道）时
4
8
3
信
微
系
联
要严防火花损坏管道内的钢丝或钢题 绞线，严禁在孔道附近
押
准
精
进行电焊作业。
预埋管道宜用钢筋井字架固定， 其间距为：波纹管及
1m 0.5m
钢管不宜大于 ，胶管不宜大于 ， 曲线孔道宜适当
8
1
7
9
8
4
信
3
微
加密。
系
联
一
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
30m
灌浆孔间距：预埋波纹管不宜大于 ，抽芯形成孔道
12m
8
7
不宜大于 ，曲线孔道的曲线波峰9 1部位，宜设排气孔。
4
8
3
信
3 微
系
联
（ ）预埋管的抽芯的顺序应先上题后下。
押
准
精
7
（ ）对后张法，张拉时结构中钢丝（束）、钢绞线断裂或滑
3%
脱的数量，严禁超过结构同一截面钢 丝总根数的 ，且一束
钢丝只允许发生一根。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
8
（ ）孔道灌浆应采用普通硅酸盐水泥或经试验证明符合要
8
7
求的矿渣硅酸盐水泥配制的水泥浆；9对1 空隙大的孔道，可采
4
8
3
信
微
系
联
用水泥砂浆灌浆。水泥浆及水泥砂题 浆的强度，均不得低于
押
准
精
20MPa 0.45 3h
。灌浆用水泥浆的水灰比不大于 ，搅拌后 泌
2% 3%
水率宜在 以内，最大不超过 。
9
（ ）灌浆应缓慢、均匀地进行，不得中断 ，并应设置排气
8
1
7
9
8
4
信
3
微
通道。
系
联
一
10 48h 唯 +5℃
（ ）压浆的过程中及压浆后 ，结构温度不得低于 。
否则应采取保温措施。
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
3.
后张法预应力混凝土在大管桩生产中的应用
8
7
预应力混凝土大直径管桩采用离9心1 、振动、辊压
4
8
3
信
微
系
联
相结合的复合法工艺生产高强混凝题 土管节，然后对管
押
准
精
节施加后张预应力进行拼装成长桩。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.9 港口与航道工程预应力混凝土
3
（ ）张拉预应力筋。
8
7
①张拉的控制应力设计值为预应9力1 钢绞线强度标准值的
4
8
3
信
70% 微 10.93~13.78MPa
系
联
，所建立的管桩混凝土预压题应力为 ；
押
准
精
②张拉分两次进行，第一次张拉的控制应力为控制应力
30%~50%
设计值的 ，目的是把桩节 粘结起来；待胶粘剂的
30MPa
抗压强度达到 后，进行第二次张拉 ，张拉的控制应力
8
1
7
9
8
4
信
3
微
达到设计值。
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
考试年份 单选题 多选题 案例题 总分值
8
7
1
18年 0 0 4 9 3分 3分
8
3
信
微
系
联
19年 1问 0题 0 1分
押
准
精
20年 0 1 问 5分 7分
21年 0 1问 0 2分
22年 1问 0 15分 16分
8
1
7
9
23年 2问 1问 0 8 4 4分
信
3
微
系
联
一
24年 0 0 0 唯 0分
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
1.10.1软土地基处理方法的种类和适用范围
8
7
处理方法 9 1 适用范围
4
8
3
信
微
系
换填法 换填联厚度一般不大于4m的软土
题
押
准
精
有下卧持力层的厚度一般为4m~25m的
爆破排淤填石
淤泥、 淤泥质土
爆破法
水下爆破夯实 水下地基 或基础为块石或砾石的地基
加筋垫层法(包括土工织物、格栅、
软土地基 8
1
7
9
土工网等)
8
4
信
3
微
系
联
淤泥、淤泥质土、冲填土等一 饱和黏土地
唯
堆载预压法
基，但不适用于泥炭土
排水固
结法
以黏性土为主的软土地基，必要时可以
真空预压法
联合堆载
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
处理方法 适用范围
8
7
松软的碎1石土、砂土、低饱和度的粉土
9
4
8
强夯法和强夯置换法 3
信
微
与黏性土、素填土和杂填土
系
联
题
押
准
深精 度不超过7m的砂土、粉土、粉质黏
降水强夯法
土等 地基
振冲挤密法 砂土及各类散粒材料的填土
砂土、粉土、 粉质黏土、素填土和杂填
振冲法
8
1
7
振冲置换法 土。对于不排水 抗剪强度小于
8
4290kPa的
信
3
微
饱和黏性土应通过试 验确定系其适用性
联
一
唯
饱和黏性土、砂性土、非饱和黏性土、
砂桩法和挤密砂桩法
杂填土、松散素填土等
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
处理方法 适用范围
8
7
1
9
碎石桩法 松散砂性土4、软弱黏性土以及液化地基等
8
3
信
微
系
联
题
押
淤泥准、淤泥质土和含水率较高且地基承载
精
水泥搅拌桩法
力不大 于120kPa的黏性土地基
淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、砂土、
高压喷射注浆法
素填土和碎石土 等地基
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
1.10.2
软土地基的处理
1.
8
7
排水固结法 9 1
4
8
3
信
1 微
系
联
）基本原理 题
押
准
精
排水固结法的实质为在建筑物或构筑物建造前，先在拟
建场地上施加或分级施加与其相当的 荷载，使土体中孔隙水
排出，孔隙体积变小，土体密实，以增长 土体的抗剪强度，
8
1
7
9
8
4
信
3
提高软基的承载力和稳定性，同时可消除沉降 量，减微小土体
系
联
一
唯
的压缩性，以使工程安全顺利地进行，在使用期内不致产生
有害的沉降和沉降差。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
排水固结法分为堆载预压法和真空预压法两类。堆载预压
8
7
法适用于淤泥质土、淤泥和冲填土等9软1 土地基，特别是堆载料
4
8
3
信
微
系
联
可就近取得的大面积软基处理；真题 空预压法适用于在加固区能
押
准
精
( )
形成 包括采取措施后形成 稳定负压边界条件的软土地基，特
别适用于超软基及临近危险边坡地带 的软基处理。由于真空预
压法在加固区形成负压，与堆载法的挤出 效应相反，有利于邻
8
1
7
9
8
4
信
3
近加固区岸坡的稳定。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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信
微
系
联
题
押
准
精
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信
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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微
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联
题
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联
题
押
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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题
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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微
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联
题
押
准
精
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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微
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联
题
押
准
精
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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1
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微
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联
题
押
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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7
1
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
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7
1
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3
信
微
系
联
题
押
准
精
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1
7
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信
3
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系
联
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
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信
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
2
）堆载预压法
1
8
7
（ ）堆载预压设计 9 1
4
8
3
信
微
系
联
堆载预压设计应包括下列主要内容题 ：
押
准
精
①选择竖向排水体的形式，确定其断面尺寸、间距、排列方式
和深度。
②确定施加荷载的大小、范围、分级、加 荷速率、预压或分级
8
1
7
9
8
4
信
3
预压时间和卸载标准。 微
系
联
一
唯
③计算地基固结度、强度增长、整体稳定性和沉降等。
④提出质量监测、检验要求。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
当软土厚度不大或含有较多薄粉砂夹层，在设计荷载作
8
7
用下其固结速率能满足工期要求时，9可1 只设置排水砂垫层，进
4
8
3
信
微 0.4m
系
联
行堆载预压。排水砂垫层的厚度，题 陆上不小于 ；水上不
押
准
精
1.0m
小于 ，采用土工织物袋内充砂时可适当减小。
5%
排水砂垫层的砂宜采用含泥量不 大于 且渗透系数不小
5 10-3cm/s
于 × 的中砂、粗砂。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
在预压区边缘应设置排水沟，预压区内宜设置与砂垫
8
7
层相连的排水盲沟，盲沟交叉位置宜9设1 置集水井，集水井
4
8
3
信
微
系
联
中的积水超过一定水位应及时排到题 预压区外排水沟中。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
预压荷载应根据使用要求确定，可取建筑物或堆场的基底
8
7
压力作为预压荷载。实际施加的荷载9应1 包括预压荷载和由于高
4
8
3
信
微
系
联
程不足而回填或补填的土重。加载题 坡肩线范围不应小于建筑物
押
准
精
基础外缘所包围的范围，加载速率应与地基土的强度增长相适
应，加载各阶段应进行地基稳定验算 。当在设计预压荷载下，
规定时间内不能满足加固要求时，可采用 超载预压。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
预压荷载应根据使用要求确定，可取
8
7
建筑物或堆场的基底压力作为预压荷9载1 。
4
8
3
信
微
系
联
实际施加的荷载应包括预压荷载和题 由于高
押
准
精
程不足而回填或补填的土重。加载坡肩线
范围不应小于建筑物基础外缘所包围 的范
围，加载速率应与地基土的强度增长相适
8
1
7
9
8
4
信
3
应，加载各阶段应进行地基稳定验算。当 微
系
联
一
唯
在设计预压荷载下，规定时间内不能满足
加固要求时，可采用超载预压。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
+5.0m
例：某软土地基采用堆载预压法加固，原地面标高为 ，
+6.0m
8
7
地面设计使用标高为 ，设计要9 1求加固后地基的承载力
4
8
3
信
80kPa 微 1.0m
系
联
为 ，预计加固后的地面沉降题 量为 ，问从原地面算
押
准
精
? ( 1.6t/m3 )
起最终的加固堆载料高度为多少 堆载料按 计
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
【解析】
1Pa=1N/
8
1
7
9
①：单位换算： ㎡，故： 8 4
信
3
微
80kPa=80000Pa=80kN/ =8t/ 系
联
一
㎡ ㎡ 唯
h
设最终堆载料的高度为 ，则：
h 1.6 2 1.6=8t/ h=7m
× － × ㎡，解出
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
竖向排水体的设计应符合下列规定：
8
7
①竖向排水体长度应根据地基处理的9目1 的和土层情况等确
4
8
3
信
微
系
联
定，软土厚度不大时，竖向排水体题 可贯穿软土层；软土厚
押
准
精
度较大时，应根据稳定或沉降的要求确定；对以地基稳定
性控制的工程，竖向排水体深度至少 应超过危险滑动面以
3m
下 ；软土层中如分布有砂夹层或砂透镜 体时，设计中
8
1
7
9
8
4
信
3
应考虑利用。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
②竖向排水体间距应根据所要求的固结时间等确定，普通
2m~3m 1m~1.5m
8
7
砂井宜采用 ，袋装砂井宜采用9 1 ，塑料
4
8
3
信
0.7m~1.5m 微
系
联
排水板宜采用 。 题
押
准
精
n
③竖向排水体的最大间距可用井径比（ ）控制。普通砂
10 25
井的井径比不宜大于 ，袋装砂井的 井径比不宜大于 ，
20
塑料排水板的井径比不宜大于 。
8
1
7
9
n
8
4
信
3
井径比（ ）是竖向排水体的径向排水范 围的等微效直
系
联
一
d d 唯
e w
径（ ）与竖向排水体等效换算直径（ ）之比。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
30cm~40cm
④对于竖向排水体直径，普通砂井水下宜采用 ，
30cm 7cm~10cm
8
7
陆上宜小于 ；袋装砂井宜采用 9 1 。塑料排水板
4
8
3
信
10cm 3.5mm~微 5mm
系
联
宽度宜为 ，宽度宜为 题 。
押
准
精
⑤竖向排水体的平面布置可采用等边三角形或正方形。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
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1
7
9
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信
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
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信
3
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系
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
地基稳定为控制因素的工程，必要时应在加载不同阶段
8
7
进行十字板剪切强度试验和钻取土样9进1 行室内土工试验，验
4
8
3
信
微
系
联
算地基的稳定性。 题
押
准
精
80%
卸载时加固深度范围内地基平均固结度不宜小于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
2
（ ）堆载预压施工
8
7
堆载预压过程中应根据设计要求9 1进行地基沉降、侧向
4
8
3
信
微
系
联
位移、孔隙水压力和地下水位等监题 测，并应进行加固前后
押
准
精
原位十字板剪切试验和取土样及室内土工试验。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.10 港口与航道工程软土地基处理
:
水平排水砂垫层施工应满足下列规定
8
7
①陆上排水砂垫层施工可采用人工或9机1 械一次铺设。
4
8
3
信
微
系
联
③砂垫层顶高程和厚度的偏差应满题 足相关要求。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.10 港口与航道工程软土地基处理
袋装砂井施工应符合下列规定：
8
7
②袋装砂井的灌砂量应按井孔的体积9和1 砂料在中密状态时的
4
8
3
信
微 95%
系
联
干密度计算，其实际灌砂量不得小题 于计算值的 。
押
准
精
200mm
③水下袋装沙井井距偏差不应大 于 ，陆上袋装沙井井
100mm 1.5%
距偏差不应大于 ，套管垂直度偏差不应大于 。
500mm
⑤袋装砂井埋入排水砂垫层中的长度不应 小于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
⑥当袋装砂井中充满的砂柱出现中断时，应在 临近的微孔位处
系
联
一
唯
补打沙井。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
塑料排水板打设设备应符合下列规定：
8
7
打入地基的塑料排水板宜为整板9，1 需要接长时每根塑
4
8
3
信
1 微
系
联
料排水板不得多于 个接头，且有题接头的塑料排水板根数
押
准
精
10%
不应超过总打设根数的 ，相邻的塑料排水板不得同时
出现接头。
200mm
塑料排水板接长时，芯板搭接长度不 宜小于 ，
8
1
7
9
8
4
信
3
且连接牢固，滤膜应包裹完好并做好检查记录 。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
500mm
塑料排水板打设时回带长度不得超过 ，且回
5%
8
7
带的根数不应超过总根数的 。塑料9 1排水板在水平排水
4
8
3
信
20微0mm
系
联
砂垫层表面的外露长度不应小于题 。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
陆上塑料排水板打设施工应符合的规定：
8
7
①当遇到浅层硬土层或杂填土较厚情9况1 时，可先行引孔，
4
8
3
信
微
系
联
再打设排水板。 题
押
准
精
80mm
②塑料排水板平面偏差不应大于 。
1.5%
③套管垂直度偏差不应大于 。
④打设过程中应逐根自检，打设不合格的 塑料排水板应在
8
1
7
9
8
4
信
3
临近板位处补打。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
⑤一个作业区段的塑料排水板打设完毕后，应清除打设塑
8
7
料排水板时在砂垫层中形成孔洞内的9淤1 泥，用砂料填埋孔
4
8
3
信
微 200mm
系
联
洞，塑料排水板埋入砂垫层中的长题 度不应小于 。
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
水上塑料排水板打设施工应符合的规定：
8
7
③塑料排水板可采用定尺打设或卷材9连1 续打设。
4
8
3
信
10微0mm
系
联
④塑料排水板平面偏差不应大于题 。
押
准
精
1.5%
⑤套管垂直度偏差不应大于 。
⑥斜坡上打设塑料排水板时宜偏向坡 顶方向定位套管。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
堆载施工应符合的规定：
8
7
①陆上每级堆载完成后应进行堆载体9重1 度检测，每级堆载体检测
4
8
3
信
3 微
系
联
点数不应少于 点，布点应均匀；题
押
准
精
②堆载施工应根据施工监测情况严格控制加载速率。
③堆载施工过程中应及时排水。
④堆载施工过程中应采取措施对监测点和 检测点进行保护。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
堆载预压施工过程中的地表沉降和边桩水平位移控制
8
7
应符合的规定： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
①设置排水竖井的地基，基地中心题 的地表沉降量每昼夜不
押
准
精
15mm
宜大于 ，不设置排水竖井 的地基，基地中心的地表
10mm
沉降量每昼夜不宜大于 ；边桩水平位移每昼夜不宜
5mm
大于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
③以变形控制的工程，卸载时经预压所完成的 变形量微和平
系
联
一
唯
均固结度应满足设计要求；以地基承载力或抗滑稳定性控
制的工程，卸载时地基土经预压而达到的强度应满足设计
要求。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
3.
堆载预压施工质量监控
8 5%
7
1
9
4
④各级堆载高度的偏差不应大于本级8 荷载折算高度的 ，
3
信
微
系
联
题
最终堆载高度不应小于设计总荷押载的折算高度。
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
3
）真空预压法设计和施工要求
8
7
加固区边线与周边建筑物和地下9 1管线等的距离，应根据
4
8
3
信
微 20m
系
联
土质情况和建筑物重要性确定，不题 宜小于 。
押
准
精
对于以沉降控制的工程，卸载标准应根据地基沉降量、
残余沉降量、平均应变固结度和沉降 速率确定。对以地基承
载力或稳定性控制的工程，卸载标准应根 据地基土强度、平
8
1
7
9
8
4
信
3
均应变固结度和沉降速率确定，卸载时加固深 度范围微内地基
系
联
一
80% 唯
平均应变固结度不宜小于 。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
真空预压荷载设计应符合下列规定：
8
7
1
9
4
对于边界密封条件良好的淤泥、8 淤泥质土或黏土地
3
信
微
系
联 85kPa
题
基，真空预压荷载设计值不宜小押于 ；当加固区土
准
精
80kPa
层条件复杂时，真空预压荷载设计值不宜小于 。
当真空预压荷载小于预压荷载设计 值时，可采用真
8
空联合堆载预压，当残余沉降量或加固时间 不满足工程9 1
7
8
4
信
3
微
系
联
要求时，可采用超载预压。
唯
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
真空联合堆载预压时，堆载体的坡肩线宜与真空预压
10d
8
7
边线重合，且膜上堆载应在真空预压9 1满载 后进行。
4
8
3
信
微
系
联
题
真空联合堆载预压应提出分押级加载要求，加载过程中
准
精
5mm/d
地基向加固区外的侧向位移速率不应大于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
排水系统设计应符合下列规定：
8
7
1
9
4
水平排水垫层应具有良好的透水8 性和连续性，水平排
3
信
微
系
5% 联
题
水垫层宜采用含泥量不大于 的押 中砂或粗砂，厚度不宜
准
精
0.4m 5 10-3m/s
小于 ，砂料的渗透系数不宜小于 × 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
水平排水垫层中应设置排水滤管，滤管横向间距宜为
6m 7m 30m 40m
8
7
～ ，纵向间距宜为 ～ 9 1。滤管应埋入水平
4
8
3
信
微
系
联
排水层中间；滤管连接件与滤管题应连接牢固，连接长度不
押
准
精
100mm
小于 ；滤管及其连接件在预压过程中应能适应地
基变形。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
垂直排水系统宜穿透软土层，但不应进入下卧透水层。软
8
7
土层深厚时，对以地基承载力或稳定9 1性控制的工程，打设深度
4
8
3
信
3m 微
系
联
应超过危险滑动面下 ，对以沉题 降控制的工程，打设深度应
押
准
精
满足工程对地基残余沉降的要求。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
密封膜铺设应满足下列要求：
8
7
1
9
4
①密封膜加工后的边长要大于加固区8 相应
3
信
微
系
4m 联
题
边长 ，当加固区地质复杂时押，要适当加
准
精
长密封膜并松弛铺设。
②密封膜应采用热合法拼接，两块膜的 搭
15mm
8
接宽度不小于 ，无热合不紧和热穿 9 1
7
8
4
信
3
微
系
联
现象，有孔洞时及时修补。 一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
5
③铺膜时风力不应大于 级，并从上风侧开始。
8
7
1
9
4
④压膜沟内的密封膜要紧贴内侧坡面8 铺平。
3
信
微
系
联
题
押
准
⑤采用真空联合堆载预压时，精按设计要求在膜下铺设
保护层。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
加固区四周应开挖压膜沟，压膜沟深度至少应挖至不
0.5m
8
7
透水、不透气层顶面以下 。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
压膜沟区域存在浅层透水层押或透气层时，应挖穿透水
准
精
层或透气层，压膜沟延伸至黏土层顶面以下应不小于
0.5m
。
8
压模沟内的塑料排水板沿边坡伸入到 加固区内的水9 1
7
平
8
4
信
3
200mm 微
系
联
排水层中的长度应不小于 。
唯
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
当加固区边界透水透气层较深厚时，密封措施宜采用
15%
8
7
黏土密封墙，拌和后墙体的黏粒含量9 1应大于 ，黏土密
4
8
3
信
1.2m 微
系
联
封墙的厚度不宜小于 。 题
押
准
精
黏土密封墙宜采用双排搅拌桩施工法。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
抽真空设备宜采用射流泵，其单机功率不宜低于
7.5kW
8
7
，在进气孔封闭状态下，其真9 1空压力应不小于
4
8
3
信
96kPa 微
系
联
，真空压力达到设计要求题稳定后，抽真空设备开启
押
准
精
80%
数量应超过总数的 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
抽真空施工应满足下列要求：
8
7
1
9
4
①抽真空设备的位置应满足设计要求8 。
3
信
微
系
联
4d 10d 题
押
准
②试抽气时间为 ～ 。 精
③正式抽气阶段膜下真空压力应满 足设计要求。
④抽真空设备应连续运行。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
⑤密封膜上应有一定深度的覆水。 系
联
一
唯
80 %
⑥施工后期抽真空设备开启数量应超过总数的 。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
真空预压卸载时应满足预压荷载、满载时间、固结度、
8
7
沉降速率等设计要求的卸载条件。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
加固前的地基检测应在打设押塑料排水板前进行，加固后
准
精
3d~5d
的检测应在卸载后 进行。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
真空预压卸载后，应进行压膜沟的换填处理，并应符合下
8
7
列规定： 9 1
4
8
3
信
微
系
联
题
①换填深度、宽度不应小于压膜押沟开挖尺寸。
准
精
②换填宜采用干施工方式。
③换填材料宜采用粗粒料。
8
1
7
9
8
4
信
3
④换填宜采用分层填筑和分层密实的方式，换 填土的微 密实
系
联
一
唯
度应符合设计要求。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
4
）排水固结法施工期监控
8
7
1
9
4
排水固结法监控测点布置应符合下列8 规定：
3
信
微
系
联
1 题
押
准
（ ）测点应根据工程特点、工精程地质条件，选取最不利
断面和有代表性断面布置。
2
（ ）地表竖向位移监测点宜在加固区内 均匀布置，间距
20m 30m 1 8
1
7
9
宜为 ～ ，每个加固区不应少于 组 。
信
3 8
4
微
系
联
3
唯
一
（ ）深层位移监测点应沿加固区边界均匀布置， 对于侧
向位移较大、地质条件较差的部位应重点布置，测斜管进
2m
入相对稳定层不应少于 。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
4
（ ）孔隙水压力监测点应布置在压缩变形和剪切变形较大
1
8
7
部位，每个加固区不应少于 组，当布9 1 置多组时应在加固区
4
8
3
信
微
系
联
内均匀布置，垂直向测点应沿深题度在每个土层内布置，间距
押
准
精
2m 3m
为 ～ 。
5
（ ）土体分层沉降监测点应布置在加 固区中心处，宜于孔
隙水压力监测点相邻近，垂直向监测点宜 布置在土层的8分层
1
7
9
8
4
1 信
3
微
系
面上，每个土层不宜少于 个点。 联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
6 2m
（ ）地下水位监测点应布置在孔隙水压力监测点 范
1
8
7
围内，每个加固区不应少于 个点。9 1
4
8
3
信
微
系
7 联
题
（ ）膜下真空压力监测点宜布押置在加固区的角点和中心
准
精
处，当加固区面积较大时，可适当增加测点数量。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.10 港口与航道工程软土地基处理
监控项目的监测频率应满足下列要求：
1 2h 4h 1 8
7
1
9
4
（ ）膜下真空压力 ～ 观测 次8。
3
信
微
系
联
2 题 1
押
准
（ ）孔隙水压力和地表沉降，精在加载初期每天观测 次，中
2d 4d 1
后期 ～ 观测 次。
3 1d 2d 1
（ ）周边建筑物位移和沉降，在加载初 期 ～ 观测 次，
3d 5d 1 8
1
7
9
中后期 ～ 观测 次。
信
3 8
4
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
4 1d 2d 1
（ ）其余监控项目在加载初期 ～ 观测 次，中后期
3d 5d 1
8
7
～ 观测 次。 9 1
4
8
3
信
微
系
5 联
题
（ ）潮间带真空预压施工时，押退潮期间应加密观测。
准
精
6
（ ）出现异常情况时加密观测。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
2.
振动水冲法
1
）振动水冲法 7 8
1
9
4
8
3
信
微
系
振动水冲法对砂基来说，其实质为借助振动和水冲在砂基中成
联
题
押
准
精
孔，然后依靠振冲器的强力振动，使饱和砂层发生液化，砂颗粒重
新排列，孔隙减少，同时依靠振冲器的水平振动力，在加回填料或
不加回填料的情况下，使砂层挤压加密 ，称为振冲挤密法。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
振动水冲法对黏性土地基来说，其实质是振冲器在高压水流下
8
7
边振边冲，在软弱黏性土地基中成孔9，1 再在孔内分批填入碎石等坚
4
8
3
信
微
系
联
硬材料制成一根根桩体，和原来的题 黏性土构成复合地基，与原地基
押
准
精
相比，其承载力高、压缩性小，这种加固技术称为振冲置换法。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
2
）振冲挤密法和振冲置换法设计
1
8
7
（ ）振冲挤密法设计应符合下列规定9 1 ：
4
8
3
信
微
系
联
②处理范围应大于建筑物基础范围题 ，在建筑物基础外缘每边
押
准
精
5m
放宽不得少于 。
③处理的土层较薄时，振冲深度应穿 过需处理土层至相对硬
层；处理的土层深厚时，应按建筑物地基 的变形允许值和满
8
1
7
9
8
4
信
3
足地基稳定性确定振冲深度；对可液化的地基 ，处理微深度应
系
联
一
唯
满足地基强度、变形及抗震要求。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
④振冲点宜按等边三角形或正方形布置。
8
7
⑤当需填料时，每一振冲点所需的填9料1 量应根据地基土要求达到
4
8
3
信
微
系
联
的密实程度和振冲点间距，通过现题 场试验确定。填料宜用质地坚
押
准
精
硬的碎石、卵石、角砾、圆砾、砾砂、粗砂等材料，粒径宜小于
50mm
。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
2
（ ）振冲置换法设计应符合下列规定：
8
7
②处理范围应根据建筑物基础结构形9式1 、受力特点及建筑
4
8
3
信
微 2~3
系
联
物的重要性和场地条件确定，宜在题 基础外缘扩大 排桩，
押
准
精
3~4
对可液化地基，应在基础外缘扩大 排桩。
③桩位布置形式应根据处理面积和基 础形式确定。处理面
积较大时，宜用等边三角形布置；对独立 长条形基础及其
8
1
7
9
8
4
信
3
他基础，宜用正方形、矩形或等腰三角形布置 。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
④桩间距应根据荷载大小、原土的抗剪强度和桩径确定，可
1.5m 2.5m
8
7
选用 ～ 。荷载大、桩径小或9 1 原土强度低时，宜取较
4
8
3
信
微
系
联
小间距，反之宜取较大间距。对桩题 端未达相对硬层的短桩。
押
准
精
应取小间距。
4m
⑤桩长不宜小于 。软弱土层较薄时，桩应穿过软弱土层至
相对硬层。软弱土层深厚时，应按建筑物 地基的变形允许值
8
1
7
9
8
4
信
3
确定。可液化地基的桩长应满足抗震要求。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
5%
⑥桩体材料应采用含泥量不大于 的碎石，结合当地材料来
8
7
源也可用卵石、角砾、圆砾等硬质材9料1 。最大粒径不宜大于
4
8
3
信
80mm 20~50mm微
系
联
，碎石粒径宜为 题 。
押
准
精
⑦桩的直径应根据设计所需的面 积置换率和桩间距确定，宜
0.8m 1.2m
采用 ～ 。
300mm 500mm
⑧在桩顶和基础之间宜铺设一层 ～ 厚的碎石
8
1
7
9
8
4
信
3
垫层。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
⑨面积置换率是指复合地基中桩体的横截面积与其分担的
8
7
处理面积之比，桩土应力比是指复合9地1 基加固区桩顶的竖
4
8
3
信
微
系
联
向应力与桩间土表面的竖向应力的题 比值。
押
准
精
⑩按规范进行加固后的地基变形计算和地基抗滑稳定分析。
⑪载荷试验和桩间土检验应在施工完 成并间隔一定时间后
21d 28d
进行。黏性土地基的间隔时间可取 ～ ，粉土地基可
8
1
7
9
14d 7d
8
4
信
3
取 ，砂土地基可取 。 微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
3
）振冲挤密法和振冲置换法施工
8
7
砂土和粉土地基处理宜采用围打9 1法，黏土地基处理宜采
4
8
3
信
微
系
联
用放射法或跳打法，土坡工程地基题 处理宜采用自下而上的排
押
准
精
打法。施工时应按背离已有建筑物的方向推进。
500mm
成孔后孔内每次填料厚度不宜大 于 ，每层填料最
终振密电流和留振时间应满足设计要求。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
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联
一
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
在中粗砂层中施工振冲器不能贯入时，可增设辅助水管
8
7
冲水。对不符合规定要求的振冲点，9应1 重新振冲密实或采取
4
8
3
信
微
系
联
其他有效的补救措施。 题
押
准
精
每层填料量、最终振密电流和留振时间应进行记录。成
桩后顶部松散桩体应按设计要求进行 处理。
施工过程中应对场地地面高程变化、 裂缝等进行监测，
8
1
7
9
50m 100m
8
4
信
3
监测断面宜为 ～ ，必要时应对施工 过程的微深层水
系
联
一
唯
平位移、孔隙水压力和水位进行观测。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
3.
强夯法
1
8
7
）强夯法 9 1
4
8
3
信
微
系
联
强夯法在国际上又称动力固题结法
押
准
精
或动力压实法，其实质是反复将很重
的锤提到一定高度使其自由落下，给
地基以冲击和振动能量，将其压密，
8
1
7
9
8
4
信
3
从而提高地基的强度并降低其压缩性， 微
系
联
一
唯
改善地基性能。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
对于饱和软黏土地基， 通过强夯
8
7
将级配良好的块石、碎石、矿渣及建9 1
4
8
3
信
微
系
联
筑垃圾等坚硬粗颗粒材料， 夯入题其中，
押
准
精
从而形成块（碎）石墩， 这种方法称
强夯置换法， 因其具有较高强度，
由此形成复合地基。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
强夯法适用于处理碎石、砂土、低饱和度的粉土与黏
8
7
性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土9等1 地基， 上述以外的
4
8
3
信
微
系
联
土应通过试验确定其处理效果。强题 夯置换法适用于高饱和
押
准
精
度的粉土与软塑一流塑状的黏性土等地基上对变形控制要
求不严的工程。
2~3m
强夯施工的地下水位宜在地面以下 。当地下水
8
1
7
9
8
4
信
3
位较高、影响施工或加固效果时，可采取人工 降低地微下水
系
联
一
唯
位、铺垫砂石垫层等措施。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
例题：
8
7
（单选）不宜采用强夯法处理的地9 1基土是（ ）。
4
8
3
信
A B 微
系
联
．杂填土 ．素填题 土
押
准
精
C D
．低饱和度粉土 ．高饱和度粉土
D
【答案】
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
2
）强夯法和强夯置换法设计
8
7
强夯法和强夯置换法处理范围9 1应大于建筑物基础范
4
8
3
信
微 1/2
系
联
围，每边超出基础外缘的宽度题宜为设计处理深度的 ～
押
准
精
2/3 3m
，且不宜小于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
单击夯击能应根据要求的加固深度经现场试夯或当地经
8
7
验确定，缺少试验资料或经验时可按9以1 下式计算：
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
H—— m
式中 强夯的有效加固深度（ ）；
α—— 0.4 0.7
经验系数，一般采用 ～ ；
8
1
7
9
M—— kN
8
4
信
3
锤重（ ）； 微
系
联
一
h—— m 唯
落距（ ）。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
0.5m 1.0m
细粒土强夯前宜设置 ～ 厚的碎石垫层。夯
8
7
点宜采用正方形或梅花形布置。 9 1
4
8
3
信
微
系
联
后一遍夯点应选在前一遍题夯点间隙位置。单点夯击完
押
准
精
2
成后宜用低能量满夯 遍。
两遍之间的间歇时间应根据土 中超静孔隙水压力的消
散时间确定，缺少实测资料时，可根据 地基土的渗透性确
8
1
7
9
8
4
信
3
微
定。对渗透性差的黏性土地基，两遍之间的间歇时间不宜
系
联
一
3 4 2 唯
少于 ～ 周，粉土地基的间歇时间不宜少于 周，对碎石
土和砂土等渗透性好的土可连续夯击。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
强夯时单点夯击击数应根据现场试验中得到的最佳夯击
4000kN·m
8
7
能确。单点夯击能小于 9时1 最后两击的平均夯沉量
4
8
3
信
50mm 微4000kN·m 6000kN·m
系
联
不应大于 ；单点夯击能题为 ～ 时
押
准
精
100mm
最后两击的平均夯沉量不应大于 ；单点夯击能大于
6000kN·m 200mm
时最后两击的平均夯沉量 不应大于 。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
名师面授精华、央企内训、考点串讲、习题模考、考前三页纸、绝密押题联系QQ/微信：3849178二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
1.10 港口与航道工程软土地基处理
强夯置换时单点夯击击数和处理深度应根据现场试验确定，
8
7
并应满足下列条件： 9 1
4
8
3
信
微
1
系
联
（ ）强夯置换形成的墩底部穿题透软弱土层，且达到设计墩长。
押
准
精
2 1.5 2
（ ）累计夯沉量为设计墩长的 ～ 倍。
3
（ ）最后两击平均夯沉量满足上述 的相关要求。
强夯置换墩的深度应根据土质条件决 定，除厚层饱和粉土外
8
1
7
9
9m 8 4
信
3
微
应穿透软土层到达较硬土层上，深度不宜超过 。系
联
一
唯
当强穷区附近有建筑物、设备及地下管线时，应采取防振或
隔振措施，并设置监测点。
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
3
）强夯法施工
8
7
1
当强夯施工产生的振动和侧向挤4 9压对邻近构筑物、地下
8
3
信
微
系
联
题
结构物、挡土墙、地下管线和管沟等产生不利影响时，应设
押
准
精
置监测点，并应在施工前采取挖隔 振沟、打设减压孔等防振
减压措施。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
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联
一
唯
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
强夯施工应符合下列规定：
1 50mm
8
7
（ ）夯点应有明显标记，其定位偏差9 1 不宜大于 。
4
8
3
信
微
2
系
联
（ ）强夯过程中应测量每一击夯题沉量。
押
准
精
3
（ ）当出现夯锤倾斜时，应进行夯坑填料找平。
4
（ ）每夯完一遍应将行坑填平，并测 量场地的平均高程。
5
（ ）夯击遍数、各遍夯之间的间歇时间、 各夯点夯击次数及最
8
1
7
9
8
4
信
3
微
后两击的平均夯沉量应满足设计要求。 系
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1.10 港口与航道工程软土地基处理
强夯置换的夯锤宜选用细长的柱状夯锤。强夯置换材料可用
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级配良好的块石、碎石、矿渣、建筑9垃1 圾等坚硬粗颗粒材料，粒
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300mm 30%
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径大于 的颗粒含量不宜超题过全重的 ，最大粒径不宜
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600mm 500mm
大于 。强夯置换处理区表面应铺设一层不小于 的
100mm
压实垫层，垫层材料可与墩体相同， 粒径不宜大于 。
强夯置换作业宜采用由内而外、隔行 跳打的方式进行施工。
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单点夯击的夯击能宜采用先小后大逐渐加 大夯击系 能的施工方
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法。
当夯坑过深发生提锤困难时，应向坑内填料至与坑顶齐平，
并记录填料数量。
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