文档内容
二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
------一次学习，改变一生
一级建造师
公路工程管理与实务
密训押题
B卷
一、单选题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1.下列湿黏土路堤施工说法错误的是（ ）。
A.湿黏土填料宜采用消石灰或磨细生石灰粉进行改良
B.填筑层厚度宜不超过200mm
C.改良后的湿黏土路堤质量应采用压实度指标控制
D.应采用设计灰剂量的击实试验确定最大干密度
2.下列抛石挤淤施工规定说法正确的是（ ）。
A.抛石挤淤适用于处理海湾滩涂等淤泥和淤泥质土地基，处理厚度不宜大于15m
B.抛石挤淤应采用不易风化的片石、块石，8石料直径宜不小于200mm
7
1
9
C.当软土地层横坡为1：15时，应沿路线8 4中线向前呈等腰三角形渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥挤向两侧
3
信
D.当软土地层横坡为1：5时，应沿路微线中线向前呈等腰三角形渐次向两侧对称抛填至全宽，将淤泥挤向两侧
系
联
题
3.下列关于高路堤施工要求说押法错误的是（ ）。
准
精
A.高路堤段应优先安排施工，宜预留1个雨季或6个月以上的沉降期
B.高路堤施工中应按设计要求预留高度与宽度，并进行动态监控
C.高路堤宜每填筑2m强夯补压一次，或每填筑4～6m冲击补压一次
D.高路堤填筑过程中应进行沉降和稳定性观测
4.膨胀土地区路基的施工技术要点说法错误的是（ ）。
A.掺灰处置后的膨胀上不宜用于高速公路、一级、二级公路的路床
B.高填方、陡坡路基不宜采用膨胀土填筑
8
C.强膨胀土不得作为路基填料 1 7
9
4
D.路基浸水部分不得用膨胀土填筑 3 8
信
微
系
联
5.高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用（ ）。 一
唯
A.骨架密实型
B.悬浮密实型
C.均匀密实型
D.骨架空隙型
6.在旧沥青混凝土路面重铺再生法中，四个工序编号为：①拌和整型；②罩新面；③铣刨翻松路面；④加热软
化路面，正确的工序排列是（ ）。
A.①③④②
B.④①③②
C.④③①②
D.①④③②
7.路面碎石化施工说法错误的是（ ）。
A.正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数
B.当需要参数做出较大的调整时，则应通知监理工程师
C.路面破碎时，先破碎路面中部的车道，然后破碎侧边的行车道
1
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D.表面凹处在10cm×10cm以上，在压实前可以用沥青混合料找平
8.锤击沉桩，设计桩尖土层为一般黏性土时，应以（ ）控制。
A.高程
B.贯入度
C.以高程控制为主，贯入度作为校核
D.以贯入度控制为主，高程作为校核
9.预应力张拉的千斤顶与压力表，不需要重新标定的情形是（ ）。
A.使用时间达到3个月
B.张拉次数超过300次
C.千斤顶检修后
D.更换新压力表
10.钻孔灌注桩施工中，埋设护筒的作用是（ ）。
A.固定钻机
B.保护孔口地面 8
7
1
9
C.截断地下水 8 4
3
信
D.保证孔的垂直度 微
系
联
题
11.关于现浇混凝土拱圈施工的押说法，错误的是（ ）。
准
精
A.跨径较小的拱圈或拱肋，应按拱圈的全宽从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑混凝土
B.跨径较小的拱圈或拱肋，应在 拱脚混凝土终凝前全部完成
C.跨径较大的拱圈或拱肋，应沿拱 跨方向分段对称浇筑，分段的位置应以拱架受力对称、均匀和变形小为原则
D.箱形拱圈的底板施工时，拱圈的底、腹板混凝土强度达到设计强度的85%后方可安装盖板，铺设钢筋，现浇
顶板混凝土
12.围岩有一定自稳能力，开挖后水压和水量较小 ，但出水量超过设计允许排放量时，宜采用的注浆方法是（ ）。
A.全断面帷幕注浆
8
B.周边注浆 1 7
9
C.超前局部注浆
信
3 8
4
微
D.径向注浆
系
联
一
唯
13.下列关于锁脚锚杆安装安装说法错误的是（ ）。
A.应在钢架安装就位后1h内施作
B.安装位置应在钢架连接钢板以上100～300mm
C.上部台阶锁脚锚杆砂浆强度达到设计强度的70%时，方可进行下一台阶开挖
D.锚杆孔内注浆应密实、饱满，浆体强度不应低于M20
14.下列隧道辅助坑道说法错误的是（ ）。
A.平行导坑应超前于正洞
B.斜井钻眼方向宜与斜井的倾角一致，眼底应比井底高程略低
C.当斜井井身倾角α≤12°时，宜采用轨道矿车或皮带运输方式
D.竖井宜采用自上往下单行作业法施工
15.下列关于连拱隧道开挖施工的要求，错误的是（）。
A.连拱隧道开挖宜先贯通中导洞、浇筑中隔墙，然后依次开挖主洞
B.中隔墙顶与中导洞初期支护间应用水泥砂浆回填密实
C.主洞开挖时，左右两洞开挖掌子面错开距离宜大于30m
2
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D.中隔墙混凝土模板宜使用对拉拉杆
16.下列关于S曲线说法正确的是（ ）。
A.以时间为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴的图表化曲线
B.实际线高于计划线则实际进度慢于计划
C.S曲线和横道图合并于同一张图表中，称之为"公路工程进度表"
D.S曲线既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体的进度
17.关于钢筋加工厂场地建设说法错误的是（ ）。
A.钢筋厂进口设置在端部，出口设置在半成品堆放区域
B.钢筋加工厂四周全部封闭，围挡与房顶留0.5～1.0m的通风口
C.钢筋、钢绞线、型钢等钢材必须存放在仓库或防雨棚内，地面做硬化处理，并垫高不小于30cm
D.半成品、成品堆高不超过100cm并按规定做好标识
18.项目预算总成本中属于措施费的是（ ）。
A.保险费
B.安全生产费 8
7
1
9
C.管理人员工资 8 4
3
信
D.施工辅助费 微
系
联
题
19.关于工地试验外委管理的说押法，错误的是（ ）。
准
精
A.工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数应进行外委，外委试验应向项目监理单位报备
B.接受外委试验的检测机构应取 得《公路水运工程试验检测机构等级证书》（含相应参数），通过计量认证（含
相应参数）且上年度信用等级为B 级及以上
C.外委试验取样、送样过程应有监理工程师见证
D.工程建设项目同一合同段中的施工、监理单位和检测机构不得将外委试验委托给同一家检测机构
20.根据交通运输部颁布的《公路水运建设工程 质量事故等级划分和报告制度》规定，高速公路项目中桥主体
结构垮塌，直接经济损失500万元，该质量事故等级 是（ ）。
8
A.特别重大质量事故 1 7
9
B.重大质量事故
信
3 8
4
微
C.较大质量事故
系
D.一般质量事故 一
联
唯
二、多选题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本
题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
21.强夯与强夯置换施工，施工前应选择有代表性并不小于500m²的路段进行试夯，其目的确定（ ）等参数。
A.夯击高度
B.间歇时间
C.夯间距
D.夯击次数
E.夯击遍数
22.稳定材料层宽11～12m时，每一流水作业段长度以500m为宜，水泥稳定碎石基层施工，确定每日施工作业
长度，宜综合考虑的因素有（ ）。
A.施工机械的生产效率和数量
B.施工人员数量及操作熟练程度
C.增加施工接缝的数量
D.施工季节和气候条件
3
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E.水泥的初凝时间和延迟时间
23.地下连续墙施工主要工序包括（ ）。
A.开挖导沟
B.挖槽
C.下放钢筋笼
D.浇筑混凝土
E.槽段间的连接
24.关于桥头搭板施工的说法，正确的是（ ）。
A.桥头搭板下台后填土的填料宜以透水性材料为主
B.台后地基如为软土，应按设计要求对地基进行处理并对台后填土进行预压，预压应在搭板施工后完成
C.钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑的方式施工
D.搭板钢筋与其下垫层间宜设置交错布置的垫块
E.浇筑搭板混凝土时应按搭板的坡度由高处向低处进行
25.流沙地段隧道宜采用（ ）人工开挖。 8
7
1
9
A.环形开挖预留核心土法 8 4
3
信
B.短台阶 微
系
C.超短台阶 联
题
D.交叉中隔壁法 押
准
精
E.中隔壁法
26.严寒及寒冷地区隧道冻害的防治 ，基本措施是（ ）。
A.通电加热
B.综合治水
C.更换或改造土壤
D.保温防冻
E.防止融塌
8
1
7
9
27.根据《公路工程标准施工招标文件》，关于工程量计量 的 说法，正确的有（
信
）3。8
4
微
A.除合同特殊约定单独计量之外，全部必需的模板、脚手架和钢制件等材料均不单独计量
系
B.凡超过图纸所示的面积体积均不予计量 一
联
唯
C.钢筋、钢板或型钢应以吨计量，四舍五入，不计小数
D.金属材料的质量不得包括施工需要加放或使用的灰浆、楔块、填缝料、垫衬物、油料、接缝料、焊条、涂敷
料等质量
E.对于面积在1m²以下的固定物（如检查井等）不予扣除
28.关于架桥机施工风险控制措施的说法，正确的是（ ）。
A.每安装一孔必须进行一次全面安全检查
B.安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
C.不应在雾雪、雷雨等恶劣天气条件下作业，可在夜间进行作业
D.要设专职操作人员、专职电工和专职安全员
E.在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁
29.项目预算总成本包括（ ）费用。
A.直接费
B.设备购置费
C.措施费
4
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D.专项费用
E.总部管理费
30.关于公路施工企业信用评价规则的说法，错误的是（ ）。
A.公路施工企业信用升级实行逐级上升制，每年只能上升一个等级，不得越级
B.公路施工企业信用评价结果有效期1年
C.公路施工企业资质升级的，其信用评价等级提高一个等级
D.联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定
E.公路施工企业信用评价等级分为A 、B 、C 、D 、E五个等级
三、实务操作和案例分析题（共5题，总计120分）
（一）
背景资料
某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K12+200~K27+700，该合同段包括桥梁工程、路基工
程（包括填筑和开挖）以及边坡支挡工程，其中路基土方开挖平均深度最深达到21m，石方开挖平均深度最深
达到35m，纵断面设计示意图如图所示。
纵断面设计示意图 8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
施工中发生如下事件：
事件一：根据《交通运输部关于发布高速公路路 堑高边坡工程施工安全风险评估指南的通知》，对全线的路堑工
程进行了总体风险评估，其中，K23＋506～K23＋70 0段路堑高边坡总体风险等级为Ⅲ级。在工程开工前，项目
8
经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设 计单位安排图纸会审，会审后1 7填写图纸会审记录表，同
9
时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底，其 中 项目总工向各部门负
信
责3 8
4
人及全体技术人员交底主要
微
内容包括：实施性施工组织设计、技术策划等。
系
事件二：K12+200~K15+600填方段为减少征地并能维持路基稳定， 在填方段一
联
设计了较常用的挡土墙，如图所示。
唯
挡土墙基坑开挖沿着路线依次开挖，墙身分层通缝砌筑，施工完成后 严格 质量检验实测了砂浆强度、平面位置、
表面平整度、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。
挡土墙断面图
事件三：K15+600~K17+500段山体主要由碎石土、砂砾土组成，施工单位结合地质及工程规模分析采用纵向挖
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掘法。施工单位采用挖掘机从上往下逐级开挖，自卸车配合运输土石方，开挖到路床顶面，对路床土的含水率、
最大干密度进行了试验，发现路床土含水率偏高，施工单位采用粉质土换填处理，换填深度为0.3m、每层填筑
厚度150mm，压实度控制在95%以上。
事件四：K18+315~K21+035和K23+506~K27+700，山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩，在K23+506~K27+700
段的山体上有高压线通过，施工单位结合地质及周围环境，施工单位采用了爆破法开挖，爆破示意图如下图。
开挖断面示意图
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
爆破施工工序为：施工测量→标定炮孔位置→（B）→炮孔检查与废渣清除→爆破器材准备→（C）→炮孔堵塞
→联结爆破网络→布设安全岗哨→起爆信号→起爆→（D）→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
施工过程中路基主体采用整体微差爆破，临 近边坡部分采用预裂爆破，预裂爆破采用“方格形”布置，炮眼装
药后用铁杆捣实，填塞砂土。机械与设备主要配 置了推土机、凿岩机和自卸汽车等。
【问题及答案】
8
1.事件一中，路堑高边坡工程是否需要进行专项风险评 估？如果要进行专项风险评估1 7，应在何时完成？
9
8
4
信
3
微
2.指出事件一中的错误之处并改正。技术交底的方法有哪些？补充项目总工交底内容。
系
联
一
唯
3.事件二中，指出图中构造物A的名称。按照挡土墙设置的位置和结 构 型式划分，分别写出该挡土墙的名称。
并改正事件二中错误之处以及指出挡土墙实测项目中的关键项目。
4.补充事件三中路床含水率偏高其它处理措施。改正换填处理中错误的做法。
5.写出事件四中爆破示意图中a、W、H、L1的名称以及爆破施工工序中B、C、D的名称。
6.改正事件四中爆破设计方案中的错误之处，补充还需要哪些机械？
（二）
背景资料
某施工单位承接了长60.5km的平原区新建高速公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定
碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7.5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。
路面结构设计图
6
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该项目实施过程中产生了如下事件：
事件一：施工单位在公路沿线全面考察，考虑设置1座混凝土拌合站。拌合站选址、储料的要求如下：
（1）选址应满足用地合法，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害，可占用规划的取土场、弃土
场。 8
7
1
9
（2）选址应尽量靠近主体施工部位，做8到4运输便利，经济合理；
3
信
（3）选址应远离生活区、居民区，尽微量设在生活区、居民区的上风向。
系
（4）选址应防止噪声扰民和粉尘联污染，距摊铺路段的最长运输距离不宜大于30km。
题
（5）罐仓中宜储备满足不少于押1个月生产需要的水泥和掺合料。
准
精
事件二：混凝土面层施工前，对基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝时，先采用灌沥青密封防水后，再采用土工
合成材料进行防裂处理；对基层 局部开裂、破碎的部位，局部全厚度挖除，并采用相同的基层料修复；同时提
供足够连续施工3d以上的合格基层 。并制定了铺筑长度100m的试验路段的施工方案和质量检测计划。
事件三：混凝土路面中央分隔带每侧面层摊铺时，摊铺宽度小于路幅宽度，并设置了纵向施工缝，其构造形式
采用了设拉杆假缝型。在横向上设置了横向施工缝、横向缩缝以及横向胀缝，其胀缝传力钢筋采用前置钢筋支
架法施工，其构造如图所示。前置钢筋支架 法施工，先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒
振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
事件四：混凝土路面浇筑完成后，及时进行了养护，养护要求如下：
（1）养护时间不宜小于设计弯拉强度的80%，高温天不宜小于21d，低温天不宜小于14d。
（2）高温期施工时，宜选用黑色或蓝色吸热面膜；低温期施工时，宜选用白色反光面膜的节水保湿养护膜。
（3）面板达到设计弯拉强度80%后，方可开放交通。
事件五：水泥混凝土路面完成后进行质量检验，具体实测项目包括：弯拉强度、板厚度、平整度、中线平面偏
位、路面宽度、纵断高程、横坡、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、抗滑构造深度。
事件六：当路面底基层施工完毕后，进行中央分隔带的开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟。集水槽开挖完毕后采
用双层防渗沥青喷涂防水层，涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。纵向盲沟内分层填筑渗水
性材料，纵向盲沟顶部采用（C）作为反滤层。
7
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【问题】
1.逐条判断事件一中的选址、储料的要求是否正确，若不正确请改正。
2.改正事件二中错误的地方。
3.事件三中胀缝传力钢筋还可以采用什么方法？写出图中A、B名称，A应该采用什么钢筋并改正纵向施工缝构
造形式。
4.改正事件四中混凝土路面养护要求说法错误的地方。
5.补充事件五中水泥混凝土路面检测的项目，并指出检验项目中要求合格率达到95%以上的项目。
6.改正事件六中，中央分隔带开挖错误之处，并写出C的名称。
8 （三）
7
1
9
背景资料 8 4
3
信
某施工单位承接了一段山区公路，其微中有一座21×40m简支梁预应力混凝土大箱梁桥。经多方案必选，最终采
系
用装配式吊装方法，双导梁架桥机联架设，大桥采用双柱式圆形截面实心墩，桩基础，墩身高10～40m，大桥横
题
断面示意图和架桥机构造示意押图如下。
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
8
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事件一：施工单位对高度在20m以内的墩身采用定制钢模板连续浇筑，根据《公路桥涵施工技术规范》，新浇筑
混凝土作用于模板的最大侧压力有两种计算方法，计算结果如下：
（1）方法一：F=0.22γct0kβ1β2V1/2=76.03KPa/㎡
（2）方法二：F=γcH=57.6KPa/㎡
上两式中β1β2为针对某些因素的影响修正系数，H为混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度。
墩身浇筑时由于混凝土落差大，故采用串筒输送入模，根据《公路桥涵施工技术规范》倾倒混凝土对垂直面模
板产生的水平荷载为2.0KPa/㎡。
事件二：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置箱梁预制场。
梁预制完成后，标识内容包括：预制时间、张拉时间、施工单位等。箱梁预制做法如下：
（1）预应力管道与普通钢筋重叠时，应移动预应力管道。
（2）所有管道均应在每个顶点设排气孔、排水孔。
（3）采用蒸汽养护混凝土箱梁时，安装预应力筋应在养护前完成。
（4） 张拉时，设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的85%，弹性模量应不低于混凝土28d
弹性模量的85%，当采用混凝土龄期代替弹性模量控制时应不少于7d。
（5）同一截面有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜设置在梁的一端全部张拉完成。
（6）压浆时，曲线孔道和竖向孔道应从最高8点的压浆孔压入；构件中按上下分层的孔道，应按先上后下的顺序
7
1
9
进行压浆。 8 4
3
信
事件三： 箱梁预制并运输到架设施工微现场，采用双导梁架桥机架设，主要工序：①架桥机及导梁拼装，试吊；
系
②架桥机前移至安装跨，支顶前支联架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊装、纵移到位；⑥铰
题
缝施工，完成整跨安装；⑦各押步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下跨，直至完成整桥安装。
准
精
事件四：施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设梁的专项施工方案，
经项目技术负责人、总监理工程 审批并实施。架桥机安装作业时，其抗倾覆稳定系数不应小于1.5。架桥机过
孔作业时，其抗倾覆稳定系数不应 小于1.3。
【问题】
1.根据背景资料针对桥梁横断面图和架桥机示意图，写出A、B、C、D、E的名称。
2.针对事件一，计算墩身混凝土浇筑对模板侧压 力的最大值，并指出计算公式中的β1 β2分别是针对那个因
素的影响进行的修正。
8
1
7
9
3.补充事件二中标识内容，判断事件二中施工单位制梁做 法 的正误？并改正错误
信
之3 8
4
处。
微
系
4.事件三中，写出双导梁架桥机架设施工工序①~⑧的正确排序（ 用序号表一示
联
，如：③②④①……）。
唯
5.改正事件四中错误之处。
（四）
背景材料
某施工单位承接了一大跨径双链式悬索桥，跨径布置为120m+300m+120m，吊索为竖直吊索，钢箱加劲梁为三室
箱，梁高3.17m，箱总宽26.5 m。索塔为H形钢筋混凝土索塔，每个索塔下均采用钻孔灌注桩基础，每墩位20
根桩，对称布置。悬索桥布置示意图如下：
悬索桥布置示意图
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施过程中发生了如下事件：
事件一：施工单位建立了应急预案体系，编制了合同段施工专项应急预案，并进行了评审、公布、备案。合同
段施工专项应急预案的内容包括适用范围、风险事件描述、应急组织机构等。
事件二：悬索桥施工主要工序包括：基础施工→塔柱和锚碇施工→（ C ）→牵引系统和猫道系统→猫道面层和
抗风缆架设→（ D ）→索夹和吊索安装→加劲梁架设和桥面铺装。
主缆架设在锚碇和索塔工程完成、牵引系统架设完成后进行施工，主缆架设方法采用了PPWS法，部分施工要求
摘要如下： 8
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（1）架设时对前2根索股宜低速牵引，8对4牵引系统进行试运转，保证运转正常后方可进行正式的索股架设。
3
信
（2）架设过程中，对基准索股的连续微监测应不少于1d，对索塔和锚碇的沉降及位移监测应不少于3次。
系
（3）预紧缆应在温度稳定的白天联且将主缆全长分为若干区段分别进行。
题
（4）主缆缠丝工作宜在紧缆完押成后进行。
准
精
事件三：钢箱加劲梁采用工地接头焊接连接和高强度螺栓连接施工，施工单位采取了如下做法：
（1）高强度螺栓不能自由穿入 螺栓的孔，应采用气割方法扩孔。
（2）施工高强度螺栓时，应按一定 顺序，从板束刚度大、缝隙大之处开始，对大面积节点板应从四周的边缘向
中间部分进行施拧，并在初拧、复拧在当天完成，终拧第二天完成。
（3）钢箱梁梁段间的焊接连接，应按顶板、纵隔板、底板的顺序对称进行。
（4）工地焊接前应对焊缝进行除锈，并在除 锈后的48h内进行焊接；
（5）工地焊接时应设立防风、防雨设施，遮盖全 部焊接处；焊接时风力应小于5 级，温度应大于5℃，相对湿
度应小于85%；
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事件四：灌注桩成桩后，通过预设在桩身内的压浆管， 向桩底、桩侧压注水泥浆来增1 7加桩的承载力，减少桩的
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沉降。后压浆采用压浆量与压力双控进行质量控制，以压 力 控制为主，压浆量控
信
制3 8为
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辅。压浆量满足设计要求，
微
但压浆的平均压力未达到设计要求的终止压力，在大于或等于0.8倍设计要求终止压力的情况下，增加压浆量
系
至150%后终止了压浆。 一
联
唯
【问题】
1.写出图中A、B的名称。按主缆锚固方式和按悬吊跨数，该悬索桥属于哪一种类型？
2.事件一中应急预案体系包括哪些内容？并补充事件一合同段施工专项应急预案的内容。应急预案由谁签署公
布以及什么时候备案？
3.写出事件二中悬索桥施工主要工序C、D的具体内容。主缆架设还应在什么施工完成后进行？解释主缆架设方
法PPWS的含义，主缆架设方法还有哪些方法？
4.改正事件三中主缆架设施工要求错误做法。
5.事件四中，逐条判断施工单位的做法是否正确，并改正错误。
6.改正事件四中后压浆施工控制说法错误做法。
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（五）
背景资料
某施工单位承建一山岭隧道工程，该隧道为分离式双向四车道公路隧道，全长620m，隧道建筑限界净高5m，净
宽11.4m。岩性为砂岩、页岩互层，节理发育，有一条F断层破碎带，地下水较丰富。因此，施工期间，项目
部针对上述工程地质问题在全隧采用弹性波反射法等开展综合地质超前预报工作，地质预测预报等级为A级。
隧道埋深18～570m，左、右洞间距30m，地质情况相同，围岩级别分布如图所示。
隧道纵断面示意图
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微
系
该隧道设计支护结构为复合式衬砌联（即初期支护+混凝土二次衬砌），隧道设钢支撑和仰拱。施工过程中发生了
题
如下事件： 押
准
精
事件一：施工单位根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕
217号）要求，对该隧道采用风 险指标体系法进行了安全风险评估，出具了评估报告。报告内容包括：评估依
据、工程概况、（A）、（B）、评估内 容、评估结论及对策建议等。
事件二：为了控制开挖轮廓，减少超欠挖，采用光面爆破法爆破施工，炮眼布置形式和周边眼装药结构如图。
炮眼布置形式和周边眼装药结构示意图
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信
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微
系
联
一
唯
事件三：隧道开挖后拱墙、仰拱及注浆防水施工有如下做法：
（1）混凝土入模温度控制在5~32℃。
（2）拱墙混凝土从拱顶向两侧边墙、由上向下依次分层、对称连续浇筑，两侧混凝土浇筑高差不应大于0.5m，
同一侧混凝土浇筑面高差不应大于1.0m。
（3）掺加引气剂或引气型减水剂时，混凝土养护时间不得少于14d。
（4）仰拱混凝土超前拱墙混凝土距离一般不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的3倍。
（5）仰拱衬砌混凝土分左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于5.0m。
（6）钻孔注浆顺序应由上往下、由多水处到少水处、隔孔钻注。
事件四：由于施工单位没有按照监理和监控单位提出衬砌施作时机施工，产生塌方事故，导致3人死亡，塌体
失高6m，跨度12m。施工单位仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及塌体的地质状况、地下水的分布活动情
况等，分析塌方发生的原因，按照治理塌方的原则，研究制订处理方案。
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事件五：施工单位采用双向掘进，对水、电、路、通风等设施进行统一安排，并在正式掘进前完成。原设计通
风方式采用大功率通风机将新鲜空气采用风管压送到掌子面，然后将废气从里往外挤出，通风机采用轴流式。
经多方论证后，原设计通风方式难以满足该隧道的通风质量要求，拟变更为竖井排风式通风，并按相关程序完
成了设计变更。
【问题】
1.地质预测预报等级划分的依据是什么？共分几个等级？
2.事件一中，评估方法还有什么方法？A、B代表什么？
3.写出事件二中光面爆破三种炮眼起爆顺序以及图中E、W代表的参数名称。
4.逐条判断事件三种的做法是否正确，并改正错误的地方。
5.针对事件四的塌方事故，写出治理塌方的原则，并制定合理的处理措施？
6.事件五中，原设计采用的通风方式属于哪一类？按《公路工程设计变更管理办法》，设计变更属于哪一类变更？
说明理由。 8
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