当液化天然气（LNG）船完成船体及货油系统相关改装作业后，航行至指定装卸码头，准备装载改装后的第一票液化天然气货物；或者因船舶设备检修、维护等需求，需将船舶货舱及相关管路置于无气安全状态时，其货舱必须在常温环境下完成并保持惰性化处理。惰性化处理的核心目的是去除货舱内的空气及其他可燃、有害气体，填充惰性气体（通常为氮气）形成保护性气氛，杜绝后续作业中因气体混合引发的安全隐患，这也是LNG船改装后复运、维修前准备的关键前置工序，严格遵循国际海事组织（IMO）相关航运安全规范。

货油系统需先完成吹扫干燥及预充气两大前置作业，经检测确认系统内无水分、杂质及可燃气体残留后，方可进入冷却降温环节，冷却合格后才能正式启动装载作业。其中，吹扫干燥作业用于清除系统管路及货舱内的水分、油污等杂质，避免低温环境下水分结冰损坏设备、堵塞管路；预充气作业则是向系统内填充指定浓度的惰性气体，进一步巩固惰性化效果，防止空气混入。冷却操作需在预充气作业完全完成、各项检测指标达标后立即开展，不得延误，冷却所用的液化天然气均由作业所在的装卸码头统一供应，其纯度、温度等指标需符合LNG船冷却作业的专项要求。

冷却降温过程中，冷却速率需严格按照作业规程控制在合理范围之内，不得过快或过慢，主要基于以下三点核心原因，兼顾设备安全、系统稳定及作业合规性：

防止泵塔承受过大应力，避免设备损坏：泵塔作为LNG船货舱内的核心设备，主要承担液化天然气的输送功能，其材质对温度变化较为敏感。若冷却速率过快，泵塔各部位温度会急剧下降，因热胀冷缩不均匀产生较大的热应力，长期或瞬时过大的应力会导致泵塔出现裂纹、变形等结构性损坏，严重时会影响设备使用寿命，甚至引发泄漏等安全事故，因此需严格控制冷却速率，确保泵塔温度平稳下降。

控制蒸汽生成量，确保其不超过高压（HD）压缩机的处理能力，从而维持货舱内压力稳定：冷却过程中，货舱及管路内残留的惰性气体、少量杂质会因温度骤降产生部分蒸汽，若冷却速率过快，蒸汽生成量会瞬间激增。高压（HD）压缩机作为维持货舱压力的关键设备，其处理能力存在明确上限，若蒸汽生成量超出其处理范围，会导致货舱内压力异常升高，超出安全阈值，引发压力报警甚至舱体损坏，因此需控制冷却速率，使蒸汽生成量稳定在压缩机可处理的合理范围内，保障货舱压力始终处于安全可控区间。

确保蒸汽生成量处于氮气（N₂）发生系统的处理范围内，以维持膜式船独立液舱/绝缘系统（IBS/IS）及莫斯式船环形空间的规定压力：LNG船根据货舱类型可分为膜式船和莫斯式船，其中膜式船的独立液舱/绝缘系统（IBS/IS）、莫斯式船的环形空间，均需依靠氮气（N₂）发生系统持续供给氮气，维持规定的压力值，从而保障货舱的绝热性能和结构稳定性。冷却过程中产生的蒸汽会混入氮气系统，若蒸汽生成量过大，超出氮气（N₂）发生系统的处理能力，会导致上述关键部位压力异常，破坏绝热层密封性、影响舱体结构安全，因此需严格控制冷却速率，确保蒸汽生成量不超出系统处理范围，保障船舶货舱相关系统稳定运行。

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