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广珠澳高铁鹤洲至横琴段可研审批前公示。珠海拿到的不是一条过路线珠海将开工建设广珠澳高铁鹤洲至横琴段。

横琴接入国家高铁网

这句话被当成一条交通新闻转来转去。真正值得看的是那份可行性研究报告审批前公示。公示期3天，等于把这条15.6公里的线路从图纸往工地推了一大步。先看这一段本身。可研审批前公示写明，鹤洲至横琴段新建高速铁路线路15.6公里。

北端起自珠海鹤洲站，不含鹤洲站本体，南端终到横琴站。投资估算约100.65亿元。这个数字拆开看每公里造价超过6亿元。钱花在哪，公示里也点到了方向：全线以地下隧道为主要穿磨刀门水道，再进横琴粤澳深度合作区。

过江、入地、进合作区，三件事叠在一段线路上,造价压不下来。但这条线短的只是里程。横琴高铁站的选址已经定了大方向。落在横琴粤澳深度合作区，拟沿港澳大道地下敷设,车站也做地下布置，规模暂按3台6线安排，并且预留了线路向东延伸的条件。

3台6线放在全国高铁站里不算大站。横琴之前没有国家铁路接入。这一段修通，横琴粤澳深度合作区就有了一个高铁出入口。澳门方向过来的客流。可以通过横琴换乘，接上国家高铁网。

往北看，鹤洲至横琴段还要衔接在建的珠肇高铁。两条线搭上之后，横琴和澳门方向才算连进了全国铁路网。珠海从2021年起就把广珠澳高铁写进了国家和广东省两级规划。定位是珠江西岸南北向的国铁大通道。

整条线新建正线约190公里，设计速度350公里每小时。起自广州北站，经广州白云机场、黄埔、南沙、中山，到珠海鹤洲，终至横琴口岸。北端接京广高铁和广清永高铁。南端和澳门轻轨换乘衔接，属于京港澳通道的组成部分。横琴到广州中心城区，未来最快约1小时。

鹤洲站的体量和现在

鹤洲站规划10台19线，定位是珠江口西岸核心轨道交通枢纽，要承接珠肇高铁、广珠澳高铁、深珠城际等多条线路。10台19线是什么概念，熟悉铁路枢纽的人心里有数。但它现在还在概念方案设计阶段。

横琴那边先修，鹤洲这边先画。横琴解决的是有没有的问题，鹤洲解决的是够不够大的问题。鹤洲站做起来，珠肇高铁、广珠澳高铁、深珠城际才有交汇的地方。

年度开工的窗口和未知数

广东省政府工作报告里写进了开工建设广珠澳高铁。可研审批前公示发布，公示紧接着是可研批复。按流程走可研批复之后还有初步设计、施工图审核，再到施工招标，最后进场。那两则招标计划里，勘察设计预估发包价1.5亿元，施工图审核预估发包价1000万元，招标人是广东省铁路建设投资集团有限公司，这一步已经把前期工作启动起来。

现在轮到的是审批。可研报告批下来，年内开工就有基础；批不下来，后面每一步都得往后挪。广珠澳高铁全线建成后，预计能分流60%长途客流，释放广珠城际的短途运输能力。

这个数字对应的是节假日抢票、日常通勤、珠江西岸往白云机场和澳门方向的出行选择。整条线还承担着填补珠江西岸至白云机场、澳门快速通道空白的功能，对经常往返琴澳、广珠的人来说，通道填上，部分出行时间会被重新计算。

珠海这边准备到哪一步了，横琴站的建设时序怎么排，鹤洲站的概念方案什么时候能落成可施工的图纸，这些都是可研批复之后才看得清的事。

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