大众软件部门再传“大裁员”:4300人里或再减1000,Cariad全栈自研继续收缩

10月1日，德国《商报》与德新社援引公司圈子消息称，大众软件子公司Cariad计划再砍约1000个岗位，相当于现有约4300名员工的近四分之一，时间表和实施方式仍待劳资谈判；报道还称，Cariad拟在2027至2031年压缩约61亿欧元投资，并从2030年起为集团额外贡献4亿欧元业绩改善；公司发言人暂未置评，职工大会已告知相关打算，多项集体合同据称已被解约。

Cariad已经不是第一次缩编，2023年底，它还有大约6500名员工；此后大众持续重组软件部门，到现在已经下降到约4300人；按照《商报》披露新方案，2027-2031年Cariad还计划进一步减少约61亿欧元投资，同时从2030年开始，为大众集团每年额外贡献约4亿欧元业绩改善；表面看，这似乎出现了一个矛盾：大众一直说，未来汽车最重要的是软件；但真正负责软件的Cariad，为什么反而越做越小？答案可能在于，大众对“软件自主”的理解已经变了。

更关键是角色，几年前Cariad目标非常激进，大众希望自己建立统一E/E架构、操作系统、云平台、自动驾驶和各种软件能力，再铺到奥迪、保时捷和大众不同品牌，由Cariad建设统一软件平台E³ 2.0；Cariad如今被要求聚焦驾驶动态软件、云和信息娱乐，更像集成者、维护者，而不是当年要自己定义架构主开发商；今年夏天，它与博世“自动驾联联盟”已经收场，Level 3不再往下做；据《商报》，投入多年、进展不够，然后转向外购，这条路径本身就是答案。

大众没有放弃软件，它放弃的是“必须自己写”这件事；中国市场大众则让Cariad China、VCTC和小鹏一起开发CEA区域电子电气架构；在欧美市场，大众与Rivian成立合资公司，直接基于Rivian现有的软件和电子架构共同开发下一代SDV，这个团队已经超过1500人，大众对该合作承诺的投入超过50亿美元。Cariad活下来了，但活法变了：把门、做集成、养现有平台，把最难的那一层交给别人。

这套打法短期很聪明，自研烧钱、延期、拖累新车，外包能换速度，也能向资本市场交代成本；61亿欧元投资压缩，加上2030年起每年4亿欧元利润贡献，说明总部要已经不是“软件帝国”，而是一张更瘦费用表；风险也写在合同外面，软件一旦变成合作件，迭代节奏、数据、功能取舍就不完全由沃尔夫斯堡决定，大众品牌多、配置杂，历史上正是这种复杂度拖垮了Cariad；换一家更会写代码伙伴，并不自动解决“谁说了算”。

所以，如果这次1000人调整最终落地，Cariad真正发生的不是简单“退潮”；更准确地说，是大众的软件战略正在从“全栈自研”转向“核心自控+全球合作”；汽车软件行业下一阶段真正的竞争，也许不再是谁拥有最多软件工程师；而是：哪些代码必须自己写，哪些代码根本不值得再写一遍。

信息来源说明：参考《商报》、德新社10月1日关于Cariad新一轮人员调整的报道，进行文章分析内容展开；