无人机执照培训,实操考试开始核查飞行器资料?

低小空据网络流传的一份东北某考点工作群通知显示，9 月 15 日举行的无人机操控员实操考试将开展飞行器资料核查：小型无人机须携带空域文件、现场扫码核实实名注册；中型无人机还须提供适航证、保险等资料。通知写明，参加考试的飞机将逐一核对，证件不齐不得进场。截至发稿，该通知未见于民航局或地区管理局官方渠道。

这些核查项在现行规则里都有对应条款。《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》第十六条规定，操控小型、中型、大型无人机应当取得相应操控员执照；《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92 部）将中型、大型无人机纳入适航管理，应当取得适航证，并把"适飞空域"制度限定在微型、轻型、小型范围内，中型、大型无人机的飞行均须提前申请空域。

与适航证相关的关键时点是 2026 年 11 月 26 日。按公开渠道对 CCAR-92 部过渡安排的解读，2024 年 1 月 1 日前已设计定型的中型、大型无人机系统，可在此日期前经安全评定取得特殊适航证，逾期需走完整的型号合格审定流程。具体适用以局方口径为准。

培训一侧的标准也在同步收紧。2025 年 12 月 30 日，中国 AOPA、中国地理信息产业协会、中国民航飞行员协会、中国航空运输协会联合发布并实施团体标准《民用中小型无人驾驶航空器操控员训练机构规范》（T/AOPA 0008—2025 等），代替 2020 年版《民用无人机驾驶员训练机构合格审定规则》。新标准首次把实名登记、保险和云系统写入设备条款：训练用无人机须完成民航局实名登记、投保第三者责任险，并通过机载计时计程终端接入民航部门批准的无人机云系统。

标准落地前，民航局 UOM 平台已于 2025 年 10 月起暂停新增培训资质申请。据行业机构引述 UOM 备案数据，全国具备培训资质的机构从 2025 年 10 月高峰期的 4000 余家降至 2026 年 9月的 1600 家左右，不同时点统计口径存在差异。

对参加考试的学员，这份通知把两个环节摆到了前台：考试用机的合规状态，以及随行携带的证明文件。小型机需备空域文件并能在现场扫码核验实名注册，中型机还需适航与保险材料；未取得适航证的中型无人机能否作为考试用机，以考点和局方的执行口径为准。

由此可以推断，如果这一口径在更多考点推开，开设中型课程的机构需要先核对考试用机的适航状态，配置节奏会受影响。