王传福放话,根据现有AI技术的发展,未来L3/L4一定会提前落地

6月9日，深圳坪山，比亚迪2025年度股东大会现场来了约一千位股东，王传福站在台上抛了一句分量极重的话："根据现在AI技术的发展，大家可以看到，未来L3、L4一定会提前落地。 "

台下的股东们耳朵里听到的是一句判断，但这句判断背后压着一组别人根本拿不出来的硬数字：比亚迪目前有315万台搭载智驾功能的车型在全球各地跑着，每天累计滚出两亿公里的行驶里程数据，为更高阶智驾的迭代提供数据底座。

两亿公里是什么概念？不少车企全测试车队折腾三五年，也未必攒得到这个量级。比亚迪靠的是"全民智驾"的打法，把带天神之眼智驾的版本一路打到7.88万级的海鸥上，让普通人每天的上下班通勤替它采数据，一天就能滚出别家三五年的量。

这些数据的含金量在于它不是几台测试车在封闭路线循环录制，而是315万台车散布在全球几十个国家、几百种路况、四季天气里全天候跑出来的真实轨迹。数据越多，边缘场景覆盖越密，模型遇到陌生路况时"懵圈"的概率就越低。

这些数据喂的不是靠手写规则的旧派系统，是比亚迪已经切到"世界模型/端到端"路线的智驾架构，不依赖高精地图，不靠人工穷举场景，是让大模型从海量真实轨迹里学会推演物理世界的因果关系。场景见得越多，系统处理corner case的上限就越高。

但光有数据还不够，算力这层必须自己说了算。就在股东会前11天的5月28日，王传福在智能化战略发布会上从怀里掏出一颗自研芯片，璇玑A3，中国首款量产4nm车规级智驾芯片，单颗AI算力超700TOPS，三颗协同超2100TOPS，功能安全等级ASIL-D，原生支持L3/L4，而且已经开启规模化量产上车。

比亚迪背后撑着这颗芯片的，是超7000人的芯片研发团队、4大芯片研发基地和5座晶圆制造厂，它是全球唯，家拥有芯片设计到制造全链路能力的车企。璇玑A3让比亚迪从架构、算力调度到功耗优化全链路掌握主动权，后续OTA迭代不再被外部芯片厂的供货节奏和工具链卡脖子。

还有一个细节比参数更狠：比亚迪给城市领航功能做了"安全兜底"承诺——提车起一年内，合规使用辅助驾驶期间出的有责事故，比亚迪全额赔付，不走保险、不涨次年保费、老用户也覆盖。

这等于在L2的合规壳子里，提前把L3那个最棘手的死结，"系统开车出事到底谁担责"，用自己的资产负债表先跑了一遍真实流程。

再看法规端，齿轮确实在转。 2025年12月15日工信部公布首批L3有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6分别在北京、重庆指定高速和快速路段开启试点。

北京通过《自动驾驶汽车条例》明确制造商担责框架；2026年2月工信部启动《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制国标征求意见，直接覆盖L3/L4。

王传福在会上说的是："一旦法规落地，比亚迪就将推出全新的、符合L3相关要求的产品，并从中国走向全球。 "欧洲、南美、东南亚、中东的智驾数据训练中心已经建好，芯片在量产、数据在滚动、兜底机制在跑、法规框架在砌——这四件事在同一个时间窗口凑齐，过程本身就已经在发生了。

来源：百度有驾

扫码关注

中汽智联