文档内容
2.4 城市桥梁上部结构施工
2.4.6 斜拉桥施工技术
索塔、钢索和主梁组成。
（塔：承压；索：受拉；梁：承弯）
3.斜拉桥施工监测
1）施工监测目的与监测对象
（1）施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测。
2.4.7 悬索桥施工技术
1.悬索桥组成和各部分作用
（1）悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，主要由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、
吊索等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆
等）制作。
（2）悬索桥各部分的作用：
主缆是结构体系中的主要承重构件；通过塔顶索鞍悬挂在主塔上并锚固于两端锚固体中的柔性承重构件。
主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件；支承主缆的重要构件。加劲梁是悬索桥承受风荷载和其他横向水平力的主要构件，防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，主要承
受弯曲内力。
吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带。
锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基。
2.5 桥梁桥面 系及附属结构施工
2.5.1 桥面系施工2）基层要求
（1）基层混凝土强度应达到设计强度的80%以上，方可进行防水层施工。
（2）当采用防水卷材时，基层混凝土表面的粗糙度应为1.5～2.0mm；当采用防水涂料时，基层混凝土表面的粗
糙度应为0.5～1.0mm。
（3）混凝土的基层平整度应小于或等于1.67mm/m。
（4）当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时，基层混凝土的含水率应小于4%。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和
聚合物水泥涂料时，基层混凝土的含水率应小于10%。
（5）基层混凝土表面粗糙度处理宜采用拋丸打磨。
（7）当防水层施工时，因施工原因需在防水层表面另加设保护层及处理剂时，应在确定保护层及处理剂的材料
前，进行沥青混凝土与保护层及处理剂间、保护层及处理剂与防水层间的粘结强度模拟试验，试验结果满足规
程要求后，方可使用与试验材料完全一致的保护层及处理剂。
4）防水卷材施工
（1）卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。
（2）当下雨、下雪和风力≥5级时，严禁防水层施工。当施工中途下雨时，应做好已铺卷材周边的防护工作。
（3）铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于3层，搭接接头应错开500mm以上，严禁沿道路宽度方向搭接
形成通缝。
（4）铺设防水卷材应平整、顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷材的展开方向应与车辆的运行方向一
致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。3.桥面铺装层
1）桥面铺装结构
（1）城市快速路、主干路桥梁和次干路上的特大桥、大桥，桥面铺装大多数采用沥青混凝土，一般为两层：上
层为细粒式沥青混凝土，具有抗滑、耐磨、密实稳定的特性；下层为中粒式沥青混凝土，具有传力、承重作
用。铺装层厚度不宜小于80mm，粒料宜与桥头引道上的沥青面层一致。
4.伸缩装置安装技术
为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。桥梁伸缩缝
的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩，牢固、可靠。车辆行驶过时应平顺、无突跳
与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易、方便。在设置伸缩缝
处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩装置按传力方式和构造特点可分为：对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹
性装置。
（对钢模和谈）。
1）伸缩装置的性能要求
（2）伸缩装置应具有可靠的防水、排水系统，防水性能应符合注满水24h无渗漏的要求。
2）伸缩装置储存
伸缩装置不得露天堆放，存放场所应干燥、通风，产品应远离热源1m以外，不得与地面直接接触，存放应整
齐、保持清洁，严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等接触。
2.6 管涵箱涵施工
2.6.1 管涵施工技术
涵洞是城镇道路路基工程重要组成部分，涵洞有管涵、拱形涵、盖板涵、箱涵。小型断面涵洞通常用作排水，
一般采用管涵形式，统称为管涵。大断面涵洞分为拱形涵、盖板涵、箱涵，用作人行通道或车行道。以下内容
主要涉及管涵、拱形涵、盖板涵洞与路基（土方）同步配合施工技术要点，不含道路建成后采用暗挖方法施工
的内容。
1.管涵施工技术要点
（1）管涵是采用工厂预制钢筋混凝土管成品管节做成的涵洞的统称。管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、
矩形等。
（2）当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧密贴合，垫稳坐
实，使管节均匀受力。2.拱形涵、盖板涵施工技术要点
（4）遇有地下水时，应先将地下水降至基底以下500mm方可施工，且降水应连续进行直至工程完成到地下水位
500mm以上且具有抗浮及防渗漏能力方可停止降水。
（5）涵洞地基承载力必须符合设计要求，并应经检验确认合格。
（6）拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。
（7）涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。回
填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。
2.6.2 箱涵顶进施工技术
当新建道路下穿铁路、公路、城镇道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。箱涵顶进示意图如图2.6-1
所示。2.工艺流程与施工技术要点
1）工艺流程
现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有
线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监测→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。
补充解释：
滑板虽是临时构筑物，但关系到顶进箱涵的施工质量，几何尺寸、强度、顶面平整度、滑板稳定性、坡度符合
要求。
润滑隔离层为了工作坑滑板与预制箱涵底板之间，用石蜡掺机油。
3）箱涵顶进启动
（1）启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（5）当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶
进。
（6）箱涵启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。4）顶进挖土
（1）根据箱涵的净空尺寸、土质情况，可采取人工挖土或机械挖土。一般宜选用小型反铲挖掘机按侧刃脚坡度
自上往下开挖，每次开挖进尺宜为0.5m，当土质较差时，可按千斤顶的有效行程掘进，随挖随顶，防止路基塌
方，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土，侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。挖土顶进应
三班连续作业，不得间断。
（3）列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速
组织抢修加固，做出有效防护。
（4）挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据箱涵顶进轴线和高程偏差（XYZ三向），采取纠偏措施。
5）顶进作业
（1）每次顶进应检查液压系统、传力设备、刃脚、后背和滑板等变化情况，发现问题及时处理。
（2）挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，并将顶进千斤顶活塞回复原位；按顶
进长度补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。
（3）箱涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。
（4）箱涵吃土顶进前，应及时调整好箱涵的轴线和高程。在铁路路基下吃土顶进，不宜对箱涵做较大的轴线、
高程调整动作。
6）监控与检查
（3）箱涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置的观测标钉高程，计算相对高差，展图，分析结构竖向
变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板侧墙出现较大变位及转角时应及时分析研究并采取措施。浇筑箱涵顶板时预埋观测标钉
结合2.7.1 城市桥梁工程安全技术控制要点
4.箱涵顶进施工安全措施
2）施工安全保护
（1）铁道线路加固方法与措施
①小型箱涵，可采用调轨梁或轨束梁的加固法。
②大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁或钢板脱壳法。
