文档内容
一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第00--22讲讲 新新教教材材解解读读
新新教教材材封封面面
新新教教材材整整体体变变动动情情况况说说明明
（1）教材章节、页码变动
2024版教材：449页
2025版教材：456页
（2）具体变化内容：
章节内容具体变化：
保持原版考试用书结结构构基基本本不不变变，，结结合合新新规规范范、、新新标标准准、、行行业业新新技技术术以以及及发发展展新新要要求求、、新新趋趋势势，，更更
新新了了部部分分内内容容，， 更更突突出出了了专专业业知知识识及及现现场场操操作作能能力力考考查查，并调整部分章节目的顺序，删删除除了了一一些些施施工工应应
用用较较少少、、不不适适合合考考试试命命题题的的内内容容，使得本专业知识体系更完善、知识点的排列更加合理、知识内容更加
丰富。
教教材材变变动动情情况况
1 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
2244版版教教材材 2255版版教教材材 变变动动内内容容
P1 p1 1.民航机场的功能删删除除航空运输
P9 p9 1.1.3 机场环境的基本要求新新增增1.机场对外部环境的影响
P16 p17 3 .滑行道的组成及功能编编排排内内容容全全变变
P19 p19 3.航站区的组成和设施编编排排内内容容全全变变
P41 p43 1.道面的结构性要求编编排排内内容容全全变变
P67 p69 新新增增8.临时接坡
P81 p84 1.飞行区滑行道桥工程基本要求编编排排内内容容大大改改
P125 p129 (10)二次雷达馈线测试数数字字删删除除
P194 p198 1)简易进近灯光系统新新增增图图55..22--33
P195 p200 2)I 类精密进近灯光系统新新增增图图55..22--44
P196 p202 3)Ⅱ类和Ⅲ类精密进近灯光系统新新增增图图55 .. 22-- 55
2244版版教教材材 2255版版教教材材 变变动动内内容容
11))立立式式灯灯具具、、设设备备安安装装编编排排内内容容全全变变
22))嵌嵌入入式式灯灯具具安安装装编编排排内内容容全全变变
P211 p217
33))精精密密进进近近坡坡度度指指示示系系统统安安装装编编排排内内容容全全变变
44))风风向向标标安安装装编编排排内内容容全全变变
5.4.2 民航机场助航设施监控系统新技术新新增增表表55..44--11 高高级级场场面面活活动动引引导导与与
P219 p226
控控制制系系统统功功能能配配置置表表
p225-256 p233-246 法规、标准依据现行更新
P283 p291 9.3.1 总体施工部署编编排排内内容容全全变变
P297 p305 10.1.2 施工招标的条件及程序编编排排内内容容大大改改
(7)设计评审费更更新新设计评审费标准见《运输机场工程概算编制规程》MH/T 5
P392 p402
076—2023
第第00--11讲讲 入入门门导导学学（（一一））
入入门门导导学学
本本班班次次主主要要内内容容
2 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
一、民航证书的前景及需求
二、学习及参加考试的目的
三、民航机场实务的特点
四、得分注意事项
五、学习备考过程中必须要坚持的原则
一一、、民民航航证证书书的的前前景景及及需需求求
有业绩（场道业绩：单项合同额5000万元以上两项或单项合同额3000万元以上3项）兼职费用：三
年220000WW++
全职有工作经验年薪：110000WW++
同时，各公司通过建造师给予的奖励，基本上民航的也是最高的。
一级建造师民航机场专业证书的需求在未来几年，会相当巨大并迅速增长。主要受到以下几方面因
素的影响 ：
（1）新建机场规划的数量多。
（2）随着新建机场的增加，民航机场的改建、扩建、维护工程会增加，都需要持证项目经理执业。
（3）新的资质标准，对建造师数量的要求增加了。
（4）建设部对建造师数量的要求可能翻倍（有部分省市已经实施）。
（5）民航专业没有二级建造师。
（6）大型集团各公司的业务在横向发展，现在没有涉及民航业务的公司也在进行人才储备。
二二、、学学习习及及参参加加考考试试的的目目的的
通通关关取取证证
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三三、、民民航航机机场场实实务务的的特特点点
（1）教材的结构、章节特点及近5年考试的分值分布
（2）知识点的特点
（3）试卷的结构及题目的类型
（4）试题的难度分类
（5）试题的特点及考试趋势
（1）教材的结构、章节特点及近5年考试的分值分布
4 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题 2 3 3 3 2
第1章
多选题 2 2 2 2 2
民航机场功能及构成
案例题 6
单选题 4 3 4 2 4
第2章
多选题 4 4 4 4 4
飞行区场道工程技术
第一篇
案例题 18 35 44 28 23
民航机场
单选题 4 3 4 4 4
工程技术
第3章
多选题 4 4 4 4 4
民航空管工程技术
案例题 20 15 10 10 15
单选题 4 4 4 4 4
第4章
多选题 4 4 4 4 4
民航弱电系统工程技术
案例题 20 16 15 12 16
篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题 4 4 4 4 4
第5章
多选题 4 2 4 4 4
民航目视助航工程技术
第一篇
案例题 30 18 30 20 12
民航机场
单选题 1 1
工程技术
第6章
多选题
民航机场工程测量
案例题
单选题 1 1 1 1
第7章
多选题 2 2 2 2
第二篇 相关法规
民航机场
案例题 6
工程相关
单选题
法规与标
准 第8章
多选题
相关标准
案例题 5 5 22 6
5 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题
第9章
多选题
企业资质与施工组织
案例题 5 5 6
单选题
第10章
多选题
工程招投标与合同管理
第三篇
案例题 5 5 6 10
民航机场
工程项目
单选题
管理
第11章
多选题
施工进度管理
案例题 6
单选题 1 1 1
第12章
多选题 2
施工质量管理
案例题 12 4 11 5
篇篇 章章 题题型型 22002244年年 22002233年年 22002222年年 22002211年年 22002200年年
单选题
第13章
多选题
施工成本管理
案例题
第三篇 单选题 1
民航机场 第14章
多选题
工程项目 施工安全管理
管理 案例题 15 10 11 22
单选题 2
第15章
绿色建造及施工现场 多选题
环境管理
案例题
（2）各专业工程知识点的特点
①场道部分与公路和市政中的道路有共同的知识点；
②空管部分近似的概念较多，必须严格区分；
③空管和弱电部分抽象的概念较多；
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④空管和弱电安装、调试部分考核的内容在增加；
⑤目视助航重点要掌握颜色、尺寸、供电和工序。
③空管和弱电部分抽象的概念较多
③空管和弱电部分抽象的概念较多
（3）试卷的结构及题目的类型
试卷组成、分值分布及评分规则如下表所示：
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题题目目类类型型 数数量量 分分值值 评评分分规规则则
单项 每题的备选项中只有1个最符合题意，错选多选
20 共20分，每题1分
选择题 不得分。
每题的备选项中，有22个个或或22个个以以上上符符合合题题意意，至
多项
10 共20分，每题2分 少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选
选择题
的每个选项得0.5分。
实务操作 共120分，（一）、（二）、
写出采分点（关键字）获得相应的分值，否则不
和案例分 5 （三）题各20分，（四）、（
得分。在答题卡上写错位置不得分。
析题 五）题各30分。
（4）试题的难度分类
试题的难度、比例、及应对策略如下表所示：
题题目目类类型型 比比例例 分分值值 备备注注 应应对对策策略略
易得分 50% 80 基本为教材基础知识和管理常见问题 必须得分
难度不大，但想要得分一方面要学习时多下 通过的关键每分必争，
可得分 35% 56
功夫，另一方面做题时一定要考虑全面。 要得到一半以上分数。
难得分 15% 24 大部分出自于规范 直直接接放放弃弃
（4）试题的难度分类—难得分题目实例
1．事件二中，采用六类通信线缆，线缆长度是否符合相关要求？说明理由。
【2024年案例二】
2．水泥面层强度评定是否合格？说明理由。
【2023年案例一】
3．请说明建设单位至少付多少安全生产费用预付款？并说明理由。【2022年案例四】
（5）试题的特点及考试趋势
民航机场的题目特点有：注重对基础知识、结构体系、多条款内容等的考核。其中，有一个特点对
于我们民航考生是相当有利的，那就是试题的重重复复率率相相对对较较高高，这是大专业所没有的。
考试的趋势主要体现在两个方面：
①相对前几年考试来讲，近几年考试的考点没有那么集中了（最明显的表现是选择题，从21年开
始，每年都会有2-3个题目考的相对较偏）；
②与现现场场联系紧密的内容所占的比例有所提高。
真题重复举例
【【22002211年年真真题题】】航站楼时钟系统，应以（ ）作为校时基准。
A．北京时间 B．世界标准时间 C．格林威治时间 D．北斗卫星时间
【【22001199年年真真题题】】航站楼时钟系统母钟的校时基准是（ ）时间。
A．北斗卫星 B．GPS C．格林尼治
D．北京
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22002244年年案案例例三三第第22问问：：事件二中，施工单位还须配置哪些仪器仪表？【接近2023年案例三第3问】
22002233年年案案例例三三第第44问问：：请补充二次雷达飞行校验的其他科目。
【同2021年案例三第4问】
22002211年年案案例例五五第第11问问：：施工计划是否合理？说明理由。
【同2018年案例五第2问】
入入门门导导学学（（二二））
四四、、得得分分注注意意事事项项
（一）选择题得分注意事项
（二）案例题得分注意事项
（一）选择题得分注意事项
①理清教材知识结构；
②抓住题干中的关键字；
③做好选项分组；
④强化教材中2-4条内容的记忆；
⑤从逻辑规则入手。
①理清教材知识结构
【【22002244年年真真题题】】下列广播内容中，广播优先级最高的是（ ）。
A．催促登机广播 B．寻呼广播 C．消防广播 D．航班信息广播
【【答答案案】】C
9 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
【【22002222年年真真题题】】下列标记牌中，具有强制性功能的是（ ）。
A．跑道等待位置标记牌 B．脱离跑道标记牌
C．目的地标记牌 D．滑行道终止标记牌
【【答答案案】】A
②抓住题干中的关键字
【【22001199年年真真题题】】旅客航站楼必必备备的设施包括（ ）。
A．登机桥 B．安全检查系统 C．消防设施
D．行李处理系统 E．人防设施
【【答答案案】】BCD
【【22001199年年真真题题】】跑道的主主要要功能是提供飞机（ ）。
A．起飞前滑行 B．起飞滑跑 C．着陆后滑行
D．着陆滑跑 E．紧急迫降
【【答答案案】】BD
③做好选项分组
【【22002200年年真真题题】】根据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场的（ ）应当符合依法制定的民
用机场布局和建设规划，符合民用机场标准。
A．新建 B．运营 C．改建 D．经营 E．扩建
【【答答案案】】ACE
【【 22002244年年真真题题】】下列构筑物中，属于飞行区排水工程附属构筑物的有（ ）。
A．集水池 B．浆砌明沟 C．雨水口和进出水口
D．钢筋混凝土箱涵 E．盲沟
【【答答案案】】ACE
④强化教材中2-4条内容的记忆
【【22002244年年真真题题】】机场净空限制面包括与（ ）等相关的障碍物限制面。
A．飞行程序 B．飞机性能 C．规划控制 D．助航灯光 E．塔台指挥
【【答答案案】】ABCD
⑤从逻辑规则入手
【【22002244年年真真题题】】道面区软土地基计算地基总沉降量为100cm时，应做的工程监测项目是（ ）。
10 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
A．表面垂直位移监测和表面水平位移监测 B．表面垂直位移监测和孔隙水压力监测
C．内部垂直位移监测和内部水平位移监测 D．内部垂直位移监测和孔隙水压力监测
【【答答案案】】B
【【22002200年年真真题题】】机场围界视频监控图像信号应选用（ ）进行传输。
A．光缆 B．超五类双绞线 C．六类双绞线 D．屏蔽双绞线
【【答答案案】】A
【【22002233年年真真题题】】在信息集成系统的子系统里，不可降效配置的是（ ）。
A．主运行系统 B．备份运行系统 C．测试系统 D．灾备系统
【【答答案案】】A
（二）案例题得分注意事项
①必须明确问题的含义和指向，对问题进行实质性响应；
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
③一定要将背景中给的关键信息结合进答案中；
④学会利用教材上已经学内容，解答相关问题。
①必须明确问题的含义和指向，对问题进行实质性响应；
（1）【2019年案例四】
【【背背景景资资料料】】事件二：在视频监控子系统电缆敷设过程中，一名工人发现已敷入线槽的电缆比实际
需要短了3m，随即找来一段足长的同型号同批次电缆在线槽内铰接接续后完成敷设。
【【问问题题】】针对事件二，写出工人做法的错误之处，并提提出出解解决决方方案案。
【【答答案案】】
错误之处： 在线槽内铰接。
解决方案：在接头处安装接接线线盒盒，在接线盒内焊焊接接。
（2）【2020年案例二】
【【背背景景资资料料】】事件二：建设单位将本工程显示器与楼宇自控系统等工程所用的显示器集中采购，经
机场所在地的招标行政主管部门备案后进行招标。
【【问问题题】】事件二中，指出存在的错错误误之之处处，写出正正确确做做法法。
①必须明确问题的含义和指向，对问题进行实质性响应；
【【答答案案】】
错误之处：经机场所在地的招标行政主管部门备案后进行招标。
正确做法：经机场所在地的招标行政主管部门和民民航航主主管管部部门门（（民民航航地地区区管管理理局局））备案后进行招
标。
（3）【2018年案例五】
【【背背景景资资料料】】A施工单位项目部在进场后及时编制了施工组织设计，经项目经理签字批准，并加盖项
目部章后报监理机构审批。接到报审后，监理机构认为A施工单位报批程序不符合要求，予以退回。
【【问问题题】】A施工单位的施工组织设计报审程序是否正确？说明理由。
【【答答案案】】
（1）不正确
（2）理由：
①错误做法：“项目经理签字”；“加盖项目部章”。
②正确做法：经企企业业技技术术负负责责人人签字批准，并加盖企企业业公公章章后报监理机构审批。
（1）【2016年案例一】
【【问问题题】】计算跑道加长施工开始后第1个月底的费用偏差与进度偏差，依据计算结果，判断施工费用
的超支与节约、进度的超前与滞后情况。
注注：：这里不引用背景资料，也不计算费用偏差。
【【答答案案】】
11 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（2）进度偏差=已完成工作预算费用-计划完成工作预算费用
=9000m2×500元/m2-27000m2÷3×500元/m2
=450万元-9000×500元/m2
=450万元-450万元
=0元
进度偏差为0；既不超前，又不滞后。
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
（1）【2018年案例一】
【【背背景景资资料料】】某施工单位承建某机场水泥混凝土道面工程。施工单位进场后，依据建设单位提供的
临时用地实际情况，编制了临时设施平面布置示意图（如图1所示）和水泥混凝土面层施工工序流程图
（如图2所示）。
【【问问题题】】为满足承建项目要求，图1中A、B应设置为何种用途的工作场地？说明理由。
【【答答案案】】
（1）A应设置为：模板（钢筋）加工场
理由：①现场支支模模和钢筋使用前需加工；
②A为880000mm22场地较大可以满足模板（钢筋）加工场所需场地面积大小的要求；
③且A距离变变压压器器较近，能够满足加工场的用电要求。
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
（2）B应设置为：工地试验室
理由：①原原材材料料检检测测、、配配合合比比设设计计及混混合合料料拌拌合合质量的检验必须在试验室中进行；
②B为220000mm22可满足试验室场地面积大小的要求；
③且B邻近原原材材料料场场地地，便于工作人员试验时取样。
（2）【2020年案例五】
【【背背景景资资料料】】
某新建民用机场飞行区指标为4D，跑道长3200m，宽45m，按Ⅰ类精密进近设置助航灯光系统，助航
灯光工程计划造价6980万元，施工工程采用工工程程量量清清单单方方式式公开招标。
②用背景中的关键要素来作答（包括引用和利用）；
事件二：参与投标的某单位在投标文件中有在投标总价优惠2%的书面报价文件。
【【问问题题】】事件二中，该单位出具在其投标总价优惠2%的书面报价是否被采纳？说明理由。
12 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
【【答答案案】】
（1）不被采纳。
（2）理由：
①采用工程量清单方式招标时，单价优先。
②《招标投标法》明确规定，不不得得对投标总总价价进行优惠，投标报价的优惠应体现在综综合合单单价价上。
③一定要将背景中给的关键信息结合进答案中；
【2016年案例一】
【【背背景景资资料料】】
甲施工单位承揽了某支线机场道肩加宽、跑道加长（45m×600m）及旧道面加铺沥青面层
（45m×2400m）的工程。跑道加长位置如图1所示。
【【问问题题】】该扩建项目哪个区域施工不受航班影响？在该区域，对施工机具与车辆高度的要求是什
么？说明依据。
【【答答案案】】
（1）距原跑道端300~600m的加长段施工不受航班影响。
（2）在该区域，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。
（3）依据：《运输机场运行安全管理规定》中关于不停航施工施工机具与车辆高度的规定。
④学会利用教材上已学内容，解答相关问题。
（1）【2024年案例三】
【【背背景景资资料料】】
某空管航路建设工程包括新建二次雷达站、全向信标/测距仪台等施工内容。工程开工后发生如下事
件：
事件三：新建二次雷达、全向信标/测距仪进行了投产校飞，
【【问问题题】】事件三中，校飞机组在进行二次雷达水平覆盖科目校验时，应报告哪些参数的数据？
【【答答案案】】
（1）高度；（2）方位；（3）距离。
【2022年案例五】
【【背背景景资资料料】】事件五：站坪钢筋水泥混凝土盖板明沟分项工程施工完成后，甲施工单位对其进行了
自检。
【【问问题题】】写出事件五中，盖板安装的检查项目。
【【答答案案】】
检查的项目有：盖板水泥混凝土的强度、外观尺寸及偏差（长、宽、厚）、纵向的直线性、相邻板
的高差、与道面的高差等。
五五、、学学习习备备考考过过程程中中要要坚坚持持的的原原则则
13 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（一）以教材为基础
教材，是我们学习的基础，也是考试的重点。选择题基本全部出自于教材，而案例题中教材考核的
比例也是相当高的。把教材的内容学好了，是得分通过考试的关键。近10年考试，教材、规范和实操题
目所占的比例如下表所示。
（注注：：实操题包括根据背景就可以得出答案及在教材无相关内容而要结合工程实际的题目）
年年份份 1155 1166 1177 1188 1199 2200 2211 2222 2233 2244
教材 89 113 128 101 116 106 117 98 102 117
规范 16 23 10 18 17 31 23 28 36 31
实操 55 24 22 41 27 23 20 34 22 12
（二）以课件为主线
我们的课程，是严格以考试为导向，以教材为基础，以高效得分为目的来进行设计的，保证各位学
员学以致用（用来提分），从而快速提高考试成绩。主要班次如下：
班班次次 课课程程内内容容及及作作用用
教材精讲班 对教材内容进行全面讲解，带大家夯实基础。
习题班 将选择题的考点与具体的题目结合，从而保证选择题的得分率。
高频考点班 对教材的重点内容进行强化学习，重要考点一网打尽
案例专项班 从各个维度对案例题进行讲解，使案例题稳定提分
模考金题班 根据考试的趋势和考点，全面把控，精准预测
（三）用真题定方向
真题可以告诉我们：
①考试的范围；
②考试的题型；
③考试的重点；
④答题的顺序；
14 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
⑤答题的方式。
（四）用规范作辅助
大家在精力允许的情况下，可以着重看一下以下几本规范：
《MH 5001-2021民用机场飞行区技术标准》
《MH 5006-2015 民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》
《MH 5007-2017 民用机场飞行区竣工验收质量检验评定标准》
《AC-85-TM-2015-01仪表着陆系统安装调试及验收技术规范》
《JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》
（五）注重知识输出
很多考生认为学习就是听课件，然而听课件只是输入，真正考试的时候，是看我们做题也就是输出
的效果。想要顺利通过考试，最好能把输入与输出控制在1：2。尤其是要多做真题，每做一遍真题我们
都将会有新的收获。
（六）保证学习持续
如果不能保证学习的持续，原来所学的知识很可能很快就忘了。所以，在开始学习之后，就一定要
排除干扰学习的其他事情，持续高效地进行学习。
第第0011讲讲 民民航航机机场场工工程程总总体体
第第一一篇篇 民民航航机机场场工工程程技技术术
根据民航机场工程的实际要求，按照最初的规定以及实际技术的发展，一级民航机场工程建造师考
核的工程范围包括：民民航航机机场场场场道道工工程程、、民民航航空空管管工工程程、、民民航航机机场场弱弱电电系系统统工工程程、、民民航航机机场场目目视视助助航航工工
程程4个专业的内容。
第第一一章章 民民航航机机场场的的功功能能及及构构成成
15 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
知识结构
主主要要内内容容
1.民航机场及总图工程
民航机场
2.机场净空
第一章 工程总体
3.机场环境的基本要求
民航机场的
功能及构成 1.运输机场的分类
运输机场的 2.飞行区组成及功能
分类及功能 3.航站区的组成及功能
4.其他主要功能区
11..11民民航航机机场场工工程程总总体体
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 障碍物限制面 明确原因，加强多条内容记忆
2 2020 运输机场的功能 理解的基础上记忆
11..11..11民民航航机机场场及及总总图图工工程程
民航机场是指陆上或水上的一块划定区域（包括所有建筑物、设施和设备），其全部或部分供航空
器起起飞飞、、着着陆陆和和地地面面活活动动之用。它们是航空运输系统中的关键组成部分，为旅客和货物提供空中交通服
务，连接不同的城市和国家。
11..民民航航机机场场的的功功能能
民航机场是航空运输系统的关键组成部分，用于接接收收和和发发送送乘客、货物和邮件，提供了飞机起降、
停靠、维护和供应的基础设施，以便安全、高效地运营航班。
1）旅客服务。民航机场提供旅客服务，包括办理登机手续、行李托运、安全检查、候机室、餐饮和
购物等设施，旨在提供舒适和便捷的旅行体验。
2）货物运输。
3）紧急救援。
4）维护和维修。
5）航空管理。
6）经济贡献。
22..民民航航机机场场的的组组成成
民航机场一方面要面向天空，送走出港的飞机，迎来进港的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、
货物和邮件的进出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了地地面面和和空空中中两部分。
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作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由飞飞行行区区、、航航站站区区、、工工作作区区、、进进出出机机场场的的交交通通系系统统等组
成，如图1.1-1所示。
进出机场的交通系统指由城市通向机场的道路系统，通常为公路，有时也会有轨道交通（地铁、轻
轨、磁悬浮等）和水上交通。
进出机场的交通系统的距离远近以及是否畅通影响客货的运输时间和航站楼的功能区面积。
飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划
时必须统一考虑。
通常又将民航机场分为空侧和陆侧两部分（了解）。
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空侧是机场内的飞机活动区、与其连通的场地和建筑物，为航空安全保卫需实施通行管制和检查的
隔离区域。
运输机场的空侧和安保隔离区在范围上是一致的，包括航站楼、货运站、机库等建筑物内的隔离区
域，以及这些建筑物外进入受限制的场地。陆侧是机场内空侧以外的区域。
民航机场区域内的重要设施有：
1）跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪及及目目视视助助航航设设施施。
2）机机场场空空中中交交通通管管理理设设施施，包括指挥塔台以及空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象
等空管设施。
3）应急消防救援设施。
4）机场安全检查设施。
5）机场保安设施。
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6）供油设施。
7）动力及电信系统。
8）货运设施。
9）机场环境保障设施。
10）基地航空公司设施。
11）机务维护设施及地面服务设施等。
12）旅客服务设施。
13）驻场单位设施。
14）机场办公及值班场所。
33..总总图图工工程程
1）民航机场总图工程
民航机场总图工程（Airport Master Plan）是一项系统性的规划工程，旨在为一个民用机场的未来
发展和运营提供长期指导和规划。这个工程通常由机场管理机构、政府当局以及相关利益相关部门（如
航空公司、航空货运公司、地方政府等）共同进行，以确保机场能够适应未来的需求和挑战。
民航机场总图工程的主要目标包括：
（1）长期规划。
制定机场未来数十年的发展规划，以应对预期的旅客流量增长、航班数量的增加、新的飞机技术和
安全标准等变化。
（2）设施发展。
确定需要扩建、改建或新建的机场设施，包括航站楼、跑道、机坪、停车设施、货运终端和其他基
础设施。
（3）环境考虑。
（4）安全和安保。
（5）交通和地面交通。
（6）财务规划。
（7）航空公司和航线发展。
（8）地方经济和社区影响。
（9）法规遵从。
确保机场规划符合国家和地方的法规和法律要求。
2）机场总图
机场总图（Airport Master Plan）是一份详细的规划文档，用于指导民用机场的长期发展和管理。
机场总图是一个动动态态的文件，通常需要定期更新以反映新的需求、技术和法规，是确保机场能够在未来
继续有效运营的关键工具，同时也有助于确保机场发展与社区和环境的和谐共存。
这份规划文件通常涵盖了许多方面，通常包含的内容：
（1）背景和概述。
（2）规划的目标和原则。
（3）旅客和货物需求分析。
（4）设施规划。
（5）地面交通和交通规划。
（6）环境影响评估。
（7）财务规划。
（8）安全和安保。
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（9）社区关系和公众参与。
（10）时间表和实施计划。
44..总总体体规规划划
机场总体规划主要包括机场航空业务量预测、机场总平面规划、飞行区规划、航站区规划、货运区
规划、目视助航设施规划、空中交通管制设施规划、管线综合规划等，部分要求介绍如下：
1）飞行区规划
飞行区规划包括跑道构型规划、滑行道规划、机坪规划、飞行区交通设施规划等。
机场净空障碍物限制面、飞机活动区各部分的平面尺寸及间距应符合《民用机场飞行区技术标准》
（MH/T 5001-2021）的要求。
2）航站区规划
航站区包括航站楼、站坪、交通设施、附属服务设施等。
3）货运区规划
货运区包括货机坪、一级货运设施、二级货运设施、交通设施及相关配套设施。
4）目视助航设施规划
目视助航设施规划包括助航灯光设施规划、机坪助航设施规划。
5）空中交通管制设施规划
6）管线综合规划
11..11..22 机机场场净净空空
机场净空是指机场及周边一定范围内，为保障飞机飞行安全而划设的特定空间。
11..障障碍碍物物限限制制面面
机场净空限制面包括了与飞飞行行程程序序、、飞飞机机性性能能、、助助航航灯灯光光、、规规划划控控制制等相关的障碍物限制面，为保
障飞机起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，国际民航组织在
《国际民用航空公约》附件14中规定了以下主要障碍物限制面，以限制机场及其周围地区障碍物的高
度。
不同类型跑道的障碍物限制面组成，如下表所示：
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分分类类 跑跑道道类类型型 障障碍碍物物限限制制面面组组成成 备备注注
起飞 — 起飞爬升面 适用所有
非仪表 锥形面、内水平面、
跑道 进近面、过渡面
相同
进近 非精密 锥形面、内水平面、
着陆 进近跑道 进近面、过渡面
精密 锥形面、内水平面、进近面、过渡面、内内近近进进近近面面、、
进近跑道 内内过过渡渡面面、、复复飞飞面面
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22..障障碍碍物物限限制制要要求求
1）对障碍物的限制应符合以下要求：
跑道一端或两端同时作为飞机起飞和降落使用时，障碍物限制高度应按较严格的要求进行控制；内
水平面、锥形面与进近面相重叠部分，障碍物限制高度应按较严格的要求进行控制；当一个机场有几条
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跑道时，应分别确定每条跑道的障碍物限制范围，其相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。
2）各类跑道应设的障碍物限制面如表1.1-1所示。供起飞的跑道还应设立起飞爬升面。
3）进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度如表1.1-2所示。
表1.1- 1 各类跑道应设的障碍物限制面
跑跑道道类类型型22
障障碍碍物物限限制制面面
非非仪仪表表跑跑道道 非非精精密密进进近近跑跑道道 ⅠⅠ类类精精密密进进近近跑跑道道 ⅡⅡ类类或或ⅢⅢ类类精精密密进进近近跑跑道道
锥形面 √ √ √ √
内水平面 √ √ √ √
进近面 √ √ √ √
过渡面 √ √ √ √
内进近面 - - √ √
内过渡面 - - √ √
复飞面 - - √ √
表1.1- 2 进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度（节选）
跑道类别
非仪表跑道 非精密进近跑道 精密进近跑道
障碍物限制面尺寸a Ⅰ类
飞行区指标Ⅰ 飞行区指标Ⅰ
飞行区指标Ⅰ
1 2 3 4 1，2 3 4 1，2 3，4
过 坡度（%） 20 20 14.3 14.3 20 14.3 14.3 14.3 14.3
渡
内过渡面坡度（%） - - - - - - - 40 33.3
面
4）在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应
予拆除或搬迁，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽，或经过航行研究后确定该物体不致有
害飞行安全或严重地影响飞机正常运行，该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志。
新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，
除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。
5）除由于其功能需要应设置在升降带上的易折物体外，所有固定物体不应超出内内进进近近面面、、内内过过渡渡面面
或或复复飞飞面面。在跑道用于飞机着陆期间，不应有可移动的物体高出这些限制面。
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不停航施工的相关内容：在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具车辆 堆放物高度以及起重机悬
臂作业高度不得穿透内内过过渡渡面面和复复飞飞面面，并尽可能缩小施工区域。
6）机场附近的高压输电线及其塔架应按障碍物限制面进行评估和控制，此外还应根据相应要求设置
障碍物标志及灯光标识。
11..11..33 机机场场环环境境的的基基本本
1.机场对外部环境的影响
现行标准根据机场周围区域各类城乡用地的噪声敏感性差异，将机场周围区域土地利用类型分为两
类。
一类区域：特殊住宅区；居住、文教区，噪声标准值应小于等于70dB。
二类区域：除一类区域以外的生活区，噪声标准值应小于等于75dB。
22..外外部部环环境境对对机机场场的的影影响响
1）电磁环境保护
《中国民用航空无线电管理规定》规定，民用航空无线电台站应当具备安全可靠的工作环境。各类
民用航空地面无线电台站的设置地点，应当符合保证飞行安全的需要，并满足所用设备的技术要求。
任何单位或者个人使用的无线电台（站）和其他仪器、装置，不得对民用航空无线电专用频率的正
常使用产生干扰。
2）鸟类活动控制
机场管理机构应当采取综合措施，防止鸟类和其它动物对航空器运行安全产生危害，最大限度地避
免鸟类和其它动物撞击航空器。
机场管理机构应当按照机场生态环境调研指南开展生态环境调研及鸟类和其他动物活动情况信息分
析，及时、全面地掌握机场及周边区域鸟类种类、数量、位置分布、活动规律及影响因素，分析鸟击及
动物侵入风险状况并提出防范措施。
【【边边学学边边练练】】
1．民用机场是指民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包括（
）、装置和设施。【【22002222年年真真题题】】
A．进场路 B．综合交通枢纽 C．输油铁路专线 D．附属建筑物
【【答答案案】】D
【【解解析析】】综合交通枢纽和输油铁路专线不属于机场的组成部分，进场路同样了在民航机场之外。
2．以下关于民航机场的功能说法错误的是（ ）。
A．作为交通运输系统，民航机场按功能分为飞行区、航站区、工作区和进出机场的交通系统等
B．飞行区和航站区由机场当局管辖
C．民航机场也可分为陆侧和空侧
D．航站区属于陆侧
【【答答案案】】D
【【解解析析】】航站区和陆侧属于不同的划分方式，航站区有一部分是属于陆侧，另一部分属于空侧。
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3．机场净空限制面包括与（ ）等相关的障碍物限制面。
A．飞行程序 B．飞机性能 C．规划控制 D．助航灯光 E．塔台指挥
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】机场净空限制面包括了与飞行程序、飞机性能、助航灯光、规划控制等相关的障碍物限制
面。
4．【背背景景】】某机场新建除冰坪项目，除冰坪机位及高杆灯布置下图所示，图中机位编号为401、
402、403；高杆灯编号为D1、D2、D3 ；高杆灯高度为30m(含避雷针)。
事件一，高杆灯安装处与跑道中线标高一致，障碍物限制面为距跑道中线150m起向外按1：7的坡度
延伸的坡面。
【【问问题题】】请分别说明高杆灯的高度是否超过障碍物限制面？写出计算过程。
【【答答案案】】
（1）D1超过、D2超过、D3超过
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（2）计算过程：190+145+15-150=200m
200/7=28.57m<30m。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
第第0022讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（一一））
11..22运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能
考情回顾
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 跑道号码计算 明确跑道号码的作用及确定方法 画
2 2024 掉头坪设置 设置规则的理解
3 2023 跑道号码计算 明确跑道号码的作用及确定方法 画
运输机场分类
4 2023 分类的方法及类别
（年旅客吞吐量）
5 2023 飞行区指标 飞行区指标的相关因素
6 2023 跑道道面加道肩宽度影响因素 在理解的基础上记忆
7 2022 升降带外的设备 各种设备与升降带的位置关系 综合
8 2022 基准飞行场地长度 基准飞行场地长度的确定条件
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序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
9 2022 关于跑道的说法 对跑道相关内容的综合考核
运输机场分类
10 2021 分类的方法及类别
（航线性质）
11 2021 跑道长度的影响因素 在理解的基础上进行记忆
运输机场分类
12 2021 分类的方法及类别
（安全保卫等级）
13 2021 跑道号码计算 明确跑道号码的作用及确定方法 画
14 2020 道肩的最小宽度 记忆数字的规律
15 2020 跑道道面宽度的影响因素 在理解的基础上记忆
11..22..11运运输输机机场场的的分分类类
依据《中华人民共和国民用航空法》（2021年4月29日第六次修正），民用机场划分 为运输机场和
通用机场。按照不同的要求和目的，依据不同的标准，运输机场的分类有许多种，这里只介绍其中的一
部分。
11..按按进进出出机机场场的的航航线线性性质质划划分分
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020的规定，运输机场按航线性质分为国国际际机机场场和国国内内
机机场场。国际机场指经批准设立口岸，拟开通国际航线和（或）港澳台地区航线的机场。国际机场又称口
岸机场。设立国际机场，由机场所在地省级人民政府报请国务院审查批准。
第第0033讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（二二））
22..按按机机场场规规划划年年旅旅客客吞吞吐吐量量规规模模划划分分
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020的规定，机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型
机场、大型机场、中型机场、小型机场，见表1.2-1。
规规划划规规模模类类别别 年年旅旅客客吞吞吐吐量量（（万万人人次次））
超大型机场 ≥88000
大型机场 22000~<8000
中型机场 2200~<2000
小型机场 <200
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33..按按跑跑道道导导航航和和助助航航设设施施等等级级划划分分
按跑道导航和助航设施等级划分为非仪表跑道和仪表跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道及Ⅰ、
Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道（装装有有仪仪表表着着陆陆系系统统的的跑跑道道）。
跑跑道道类类型型 导导航航助助航航设设施施 进进近近灯灯光光系系统统 备备注注
非仪
目视助航设备 应设A型简易进近灯光系统 —
表跑道
目视助航设备
非精密 应设B型简易进近灯光系统
非仪表着陆系 此时的非仪表着陆系统通常为TVOR
进近 宜设Ⅰ类精密进近灯光系统
仪
统
表
Ⅰ类应设Ⅰ类精密进近灯光系
跑
目视助航设备
精密 统 教材中的精密进近主要指仪表着陆系统
道
主要为仪表着
进近 Ⅱ、Ⅲ类应设Ⅱ、Ⅲ类精密进 也包括卫星导航
陆系统
近灯光系统
精密进近和非精密进近的区别，可以理解为：非精密进近只提供水平方向信息，精密进近除了水平
方向信息外还能够提供垂直方向及距离信息。
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44..按按安安全全保保卫卫的的等等级级划划分分
依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002—2020，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分
为四类，见表1.2-2。
等等级级 一一类类 二二类类
年吞吐量（万人次） ≥1000 200~<1000
等级 三类 四类
年吞吐量（万人次） 50~<200 <50
55..按按救救援援和和消消防防的的等等级级划划分分
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这
其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
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这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机机机身身尺尺寸寸和最最繁繁忙忙连连续续33个个月月内内的的起起降降架架次次为根据，由此
划分出机场的救援和消防级别。
【【边边学学边边练练】】
1．运输机场按（ ）分为国际机场和国内机场。
【【22002211年年真真题题】】
A．航线性质 B．机场位置 C．跑道长度 D．年旅客吞吐量
【【答答案案】】A
【【解解析析】】依照《运输机场总体规划规范》MH/T 5002-2020的规定，运输机场按航线性质分为国际机
场和国内机场。
2．以下关于民航机场的分类说法错误的是（ ）。
A．国际机场又称为口岸机场
B．机场按规划年旅客吞吐量规模分为大型机场、中型机场、小型机场
C．年旅客吞吐量1800万人次的机场为中型机场
D．仪表跑道指的是装有仪表着陆系统的跑道
E．机场的求援和消防等级仅与飞机机身尺寸有关
【【答答案案】】BDE
【【解解析析】】机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型机场、大型机场、中型机场和小型机场。仪表跑
道指的是通过地面的导航设备与飞机的仪表进行配合的跑道，装有仪表着陆系统的跑道为精密进近跑道
是仪表跑道的一个分支。机场的救援和消防等级除了与飞机机身尺寸有关，还和最繁忙连续3个月内的起
降架次有关。
11..22..22飞飞行行区区的的组组成成及及功功能能
民用机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。一般包括跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪、、升升
降降带带、、跑跑道道端端安安全全区区，以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域。
活动区指飞行区内供航空器起飞、着陆、滑行和停放使用的部分，由机动区和机坪组成。
机动区是飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行的部分；
机坪是机场内供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等使用的一块划定区域。
易折性的设备和装置（后面目视助航的内容）
为保证飞行安全所必需的或出于飞机安全目的，需要安放在机机动动区区的设备设施应符合易折性要求。
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第第0044讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（三三））
11..飞飞行行区区分分级级指指标标
按照《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2021的规定，民用机场飞行区应按指标I（基准代码）
和指标II（基准代字）进行分级。指标I和指标II的组合构成飞行区指标（基准代号），其目的在于使机
场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。
飞行区指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四个级别，
见表1.2-4。
飞飞行行区区提提标标II 飞飞机机基基准准飞飞行行场场地地长长度度（（mm））
1 <800
2 800~<1200
3 1200~<1800
4 ≥1800
飞机基准飞行场地长度是指飞机以核定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件下（1个大气压、
15℃）、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度。
飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑跑道道、、净净空空道道和停停止止道道（若设置）的长度，同
时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。
飞行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展分为A、B、C、D、E、F 六个等级，见表
1.2-5
22..飞飞机机起起飞飞着着陆陆区区的的组组成成及及功功能能
起飞着陆区是活动区内供航空器起飞或着陆用的部分，是飞行区的最重要组成部分，由跑跑道道、、道道
肩肩、、跑道掉头坪、、防防吹吹坪坪、、升升降降带带、、跑跑道道端端安安全全区区以及可能设置的停停止止道道与与净净空空道道等组成，又称起降运
行区。
1）跑道
跑道是机场工程的主主体体。通常所说的跑道，是机场内供飞机起飞和着陆的一块划定的场地。它要承
担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。
33 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（1）跑道入口
可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头，但如果障碍物突出
于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。跑道入口内移将
导致可用着陆距离相应缩短。
一般情况下，着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2m（50英尺）左右。
（2）跑道方位和条数
跑道方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间
的关系、场区地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等因素综合
分析确定。
跑道方位和条数的布置宜降低飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他敏感区的噪声影响。对于
运输机场，跑道方位和条数应使拟使用飞机的跑道可利用率不小于9955%%，当一条跑道不能满足要求时，宜
提供另外一条（或多条）次要跑道以使跑道可利用率不小于95%；对于通用机场，根据其功能和性质，跑
道方位宜使拟使用飞机的跑道可利用率不小于90%。
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根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆逆风风起起飞飞和和着着陆陆；因此，跑
道方位主要取决于当地的常常年年主主导导风风向向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
为什么要逆风起飞和着陆？
35 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
36 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
37 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
跑道方位一般以跑道磁方位角度表示，由北顺时针转动为正。
跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。将跑道着着陆陆方方向向的磁磁方方向向角角度度除除以以1100，，
而而后后四四舍舍五五入入，即得到这个两位数；同时，将该数字以规定的大尺寸置置于于跑跑道道着着陆陆端端，作为飞行人员和
调度人员确定起降方向的标记。
38 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
如烟台蓬莱国际机场现有一条跑道，磁方位角为49°/229°，大致东北/西南走向。东北端跑道号码
为23，称为“23号跑道”；西南端跑道号码为05，称为“05号跑道”。
例1．某民航机场跑道磁方位角为146°-326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端
号码为（ ）。
A．33 B．32 C．15 D．14
【【答答案案】】A
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若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增加一个英文字母；
所加字母为从着陆方向看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。
如天津滨海国际机场现有两条平行跑道，磁方向角为160°-340°(基本为南北方向）。则西（原
有）跑道北端跑道号码为16R，南端为34L；而东（后建）跑道北端跑道号码为16L，南端为34R。
由于飞机较多逆风起降，因此，常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称
为主降端；相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。北京首都机场，主降端为南
端。
40 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（3）跑道长度
跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的
运行要求。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为6个方面，即：
1）预定使用该跑道的飞飞机机（特别是要求最高的那种机型）的性能；
2）飞飞机机起降时的质量；
3）机场海海拔拔高高度度；
4）气象条件，主要是机场基基准准温温度度和风的状况；
5）跑跑道道条条件件，如纵坡坡度、表面状况等。
6）地形限制条件等。【外部条件】
1）预定使用该跑道的飞飞机机（特别是要求最高的那种机型）的性性能能；
2）飞飞机机起降时的质质量量；
3）机场海海拔拔高高度度；
4）气象条件，主要是机场基基准准温温度度和风的状况；
5）跑跑道道条条件件，如纵坡坡度、表面状况等。
41 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（4）跑道宽度
飞机在进行起飞滑跑或着陆滑跑，不可能总是沿跑道中心线，会有些偏差。因此，为保证起降安
全，跑道（道面）必须要有足够宽度。跑道的宽度（即道面的宽度）主要与主起落架外轮外侧边之间的
距离有关，跑道宽度不应小于下表中的规定值。但飞行区指标I为1或2的精密进近跑道宽度应不小于30m
跑道宽度见下表，单位：m
42 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
2）道肩
道肩是与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近部位之间过渡用的场地。跑道道
肩与跑道相接处的表面宜齐平，道肩横坡宜不大于22..55%%。
飞行区指标Ⅱ为 Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ 的跑道，应设置道肩。道肩应在跑道两侧对称布置，每侧道肩铺
筑面的宽度宜不小于11..55ｍｍ，并且跑道道面加道肩的总宽度应不小于表中的规定值。
第第0055讲讲 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能（（四四））
3）跑道掉头坪
跑道掉头坪是机场内紧邻跑道的划定区域，供飞机在跑道上完成180°的转弯。
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跑道掉头坪的设置应符合下列要求：
（1）跑道端未设有联络滑行道或掉头滑行道时，飞行区指标Ⅱ为D、E、F的跑道应设置跑道掉头
坪，飞行区指标Ⅱ为A、B或C的跑道宜设置跑道掉头坪，以便飞机进行180°转弯。掉头坪位置宜设置在
跑道的两端；对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。
（2）跑道掉头坪标志与跑道的交接角宜不大于30°。
（3）当滑行飞机的驾驶舱位于跑道掉头坪标志上时，飞机鼻轮转向角宜不大于45°，飞机机轮与掉
头坪道面边缘之间的净距应不小于规定值。
跑道掉头坪的表面应平整，摩阻特性宜与相邻跑道一致。跑道掉头坪坡度宜能防止表面积水并且便
于地表水的迅速排放。跑道掉头坪的纵坡和横坡坡度宜与相邻的跑道道面的坡度一致。此外，跑道掉头
坪宜设置道肩，其宽度宜能使要求最严格的飞机的最外侧发动机的垂直投影不超出道肩（可能比跑道道
肩更宽），其强度要求与跑道道肩一致。
4）防吹坪：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。
跑道起飞端或进近端应设置防吹坪。防吹坪的宽度应不小于相邻跑道道面加道肩的总宽度。
防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀 ，其强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小。
5）升降带：一块划定的包括跑道和停止道 (如设有) 及其邻近区域的场地，用以减少航空器冲偏出
跑道时遭受损坏的危险，并保障航空器在起飞或着陆运行中在其上空安全飞过。
44 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相接的停止道应包包含含在在升升降降带带内内。升降带应在跑道入口
前，自跑道端或停止道端向外延伸一定距离。
升降带平整范围内的结构物，凡其功能不需要在表面上的，埋深深度宜不小于0.3m；当其表面需与
升降带表面齐平时应消除直立面。
补补充充：：升升降降带带的的长长度度和和宽宽度度
长度（自跑道端或停止道端向外延伸）：飞行区指标I为2、3或4：60m；
宽度：（自跑道中线及延长线每侧延伸，单位：米）。
注：课程中用到的飞行区指标均以“4F”为例。
补补充充：：升升降降带带平平整整范范围围
45 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
飞行区指标Ⅰ为3或4的精密进近跑道的建建议议平平整整范范围围和最小平整范围如下图所示：
6）跑道端安全区：对称于跑道中线延长线，与升降带端相接的特定区域。其作用主要是为减少飞机
提前接地或冲出跑道时遭受损坏的危险。
跑道端安全区应自升降带端向外延伸规定的距离。跑道端安全区的宽度应不小于与其相邻的跑道宽
度的2倍，条件允许时宜不小于与其相邻的升降带平整范围的宽度。
7）净空道： 经选定或整备的可供飞机在其上空进行部分起始爬升至规定高度的陆地或水上划定的
一块长方形区域。
46 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定是否设置净空道。
净空道的起点宜位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道长度宜不大于可用起飞滑跑距离的一半。净
空道宽度宜不小于自跑道中线延长线向两侧延伸规定的距离。
8）停止道： 在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形场地，适于航空器
在中断起飞时能够在其上面停住。应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定
是否设置停止道。
停止道宽度应和与其相接的跑道的宽度一致。停止道的坡度、变坡以及跑道至停止道的过渡宜符合
相应的规定。
【【边边学学边边练练】】
1．某机场现有东西两条平行跑道，磁方位角为166°/346°，东跑道南端跑道号码为（ ）。
【【22002244年年真真题题】】
A．17L B．17R C．35L D．35R
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【【答答案案】】D
【【解解析析】】跑道号码标志表明的是使用本端进行起降的飞机的前进方向（需用对应的前进角度除以10
之后“四舍五入”）。若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增
加一个英文字母L”或、“R”。跑道南端的前进角度是346°，所除以10之后“四舍五入”是35，东侧在
右边，所以为35R。
2．跑道的主要功能是提供飞机（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．起飞前滑行 B．起飞滑跑 C．着陆后滑行
D．着陆滑跑 E．紧急迫降
【【答答案案】】BD
【【解解析析】】跑道的功能包括起飞滑跑道、着陆滑跑和紧急迫降，本题加了“主要”，则排除了“紧急
迫降”。
3．机场飞行区内，与跑道宽度一致的是（ ）。【【22002222年年真真题题】】
A．联络道 B．停止道 C．净空道 D．跑道端安全区
【【答答案案】】B
【【解解析析】】停止道的宽度应和与其相接的跑道的宽度一致，因为加速停止的过程是一个直线运动的过
程。
4．跑道宽度的确定与（ ）有关。【【22002200年年真真题题】】
A．飞行区指标I B．飞机主起落架外轮外侧边间距
C．常年主导风向 D．飞行区地势
E．跑道导航设施等级
【【答答案案】】ABE
【【解解析析】】跑道的宽度主要受飞机主起落架外轮外侧边间距的影响，飞行区指标I不同，也会影响到跑
道的宽度。跑道导航设施等级提高后，跑道的宽度相应可以相应减小。
33..滑滑行行道道的的组组成成及及功功能能
滑行道是在机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。滑行道的主要
功能是提供从跑道到航站区或维修区的通道，应使刚着陆飞机迅速离开跑道，不与滑行起飞的飞机相干
扰，并尽量避免延误随后到来的飞机着陆。
此外，滑行道还提供了飞机由航站区进入跑道的通道。滑行道还将性质不同和分散的机场各功能分
区（飞行区、旅客和货物航站区以及飞机的停放区、维修区与供应区）连接起来，使机场最大限度地发
挥其容量作用并提高运行效率。
1）滑行道分类
（1）机位滑行通道：机坪的一部分，仅供飞机进出机位滑行用的通道；
（2）机坪滑行道：滑行道系统的一部分但位于机坪上，供飞机穿越或通过机坪使用；
（3）快速出口滑行道：以锐角与跑道连接，供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道；
（4）绕行滑行道：在跑道端以外设置的供飞机绕行的滑行道，以避免或减少飞机穿越跑道。
1）滑行道分类
48 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
2）滑行道宽度
（1）滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与
滑行道道面边缘之间的净距不小于表 1.2-8 的规定。滑行道直线部分的道面宽度宜不小于表1.2-9的规
定。
交通密度高的着陆跑道应设置快速出口滑行道。滑行道与跑道、机坪、其他滑行道的连接、交叉处
以及滑行道转弯处，宜设增补面。
滑行道桥宜设在滑行道直线段上，桥两端宜各有一段直线段，各段长度宜不小于飞机纵向轮距的两
倍。当运行确有需要时，可设置绕行滑行道，以减少航空器穿越跑道次数。
49 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
44..机机坪坪的的组组成成及及功功能能
机坪布局应根据机坪的类别、航空器的类型和数量、航空器停放方式、航空器进出机位方式等各项
因素确定。
机坪的强度应能承受使用该机坪的各种机型的荷载。机坪的坡度应尽可能平坦，机坪中机位区的坡
度应不大于1.0%，宜为 0.4%~0.8%，并且宜能防止其表面积水。机坪表面应平整。
机坪上飞机的净距应不小于表1.2-8中的规定值。
飞飞行行区区指指标标ⅡⅡ AA BB CC DD EE FF
进入或离开机位的飞机与相邻机位上停放的飞机以及
3.0b 3.0b 4.5ab 7.5a 7.5a 7.5a
邻近的建筑物和其他物体之间的净距（m）
机坪服务车道边线距停放飞机的净距（m） 3 3 3 3 3 3
机坪上应考虑为地面设备提供服务车道、操作区和停放区。当地面物质可能损坏航空器发动机时，
机坪宜设置道肩。道肩应与机坪相接处的表面齐平。机位运行需要时应设置航空器、廊桥和地面设备的
系留装置。机坪上突出的固定物体宜视运行需要在四周加装防撞设施。
55..除除冰冰设设施施
除冰设施包括除冰坪、除冰作业系统（除冰车辆、设备）和其他配套设备设施等，除冰坪的设置应
符合下列要求：
1）在飞机可能出现结冰情况的机场，宜设置飞机除冰设施；除冰设施宜设置在飞机机位上或从飞机
机位到跑道起飞等待点之间的适宜位置；
2）除冰坪的位置宜能保证除冰处理的保持时间，即除冰、防冰后的飞机在起飞前不致重新结冰；
3）除冰坪宜设置在可快捷进出的位置，可以是等待坪构形，不需要特意拐入或拐出除冰坪。应考虑
滑行飞机的喷气气流对正在进行除冰、防冰处理的其他飞机或其后滑行飞机的影响，以防止降低处理效
果。
11..22..33航航站站区区的的组组成成及及功功能能
50 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
1.航站区分级指标
航站区（即旅客航站区）是机场航站楼及其配套的站坪、交通、服务等设施所在的区域，是机场的
一个重要功能区。站坪是指航站楼附近供客运航班上下旅客、装卸货物、加油、停放的机坪。
机场航站区规模决定于机场规划目标年的年年旅旅客客吞吞吐吐量量。根据《运输机场总体规划规范》MH/T 5002
—2020，航站区指标按机场规划目标年的年旅客吞吐量划分为77个个等级。
机场总体规划应根据运输需求按近期1155年年、远期3300年年的原则制定。
22..航航站站区区的的基基本本功功能能
航站区是民航机场的核心设施，主要用于处理旅客和货物的到达、出发和转机等事务，提供各种服
务和设施，确保旅客和货物的顺畅运输。航站区的主要功能包括：
1）陆侧和空侧的转换。
2）办理手续。
3）不同交通模式的转换。
33..航航站站区区的的组组成成和和设设施施
机场航站区的组成和布局取决于机场的规模、旅客流量、航班类型以及其他因素。航站区由站坪、
航站楼和陆侧交通中心三大部分构成，其核心是旅客航站楼。
航站楼用于处理旅客和货物的到达、出发和转机。航站楼内通常包括以下区域：
（1）登机大厅。（2）到达大厅。（3）中转区。
航站区的重要设施有：
（1）旅客服务设施。包括：商店、免税店、餐厅和咖啡馆等。
（2）信息平台和显示屏。
11..22..44其其他他主主要要功功能能区区
运输机场除飞行区、航站区外，还有其他主要功能区，如货运区、机务维修区、工作区等。
1.货运区
运输机场的货运区域是机场的关键部分，用于处理货物、快递和货运航班的到达、出发和转运。
22..机机务务维维修修区区
机务维修区是机场内维修机坪、机库及其配套设施所在的区域。机务维修区规划应统筹考虑基地航
空公司等维修主体的需求，方便飞机维修及保障，并与机场发展目标相适应。机务维修区及其他机务维
修设施应依据行业发展规划，结合航空公司机队规划、维修网络整体布局、维修等级、机场分期发展等
因素统筹规划。
33..工工作作区区
51 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
工作区是机场内飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的区域，包含机场管理机构、驻场单位
的生产保障等设施和场地。工作区规划应统筹布局飞行区、航站区、货运区、机务维修区以外的生产保
障、公用、综合交通、供油等设施，使路网布局与用地规划相协调，做到功能合理、布局紧凑、集约发
展。
【【边边学学边边练练】】
1．机场旅客航站区指标依据（ ）划分为7个等级。【【22001177年年真真题题】】
A．高峰小时旅客吞吐量 B．目标年的年旅客吞吐量
C．旅客航站楼建筑面积 D．最大载客量的机型
【【答答案案】】B
【【解解析析】】机场旅客航站区指标的划分依据为：目标年年旅客吞吐量。
2．旅客航站楼必备的设施包括（ ）。【【22001199年年真真题题】】
A．登机桥 B．安全检查系统 C．消防设施
D．行李处理系统 E．人防设施
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】在题干中加了“必备”就不包括登机桥了。因为没有登机桥也可以上下飞机。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
52 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第0066讲讲 飞飞行行区区场场道道工工程程内内容容及及特特点点
第第二二章章 飞飞行行区区场场道道工工程程技技术术
知识结构
53 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
主主要要内内容容
1.场道工程的组成及功能
飞行区场道工程内容及特点
2.场道工程的特点
第二章 1.岩土工程技术要求
飞行区场道工程技术 2.地基处理
3.填方及挖方工程
飞行区岩土工程
4.边坡工程
5.岩土工程排水
6.监测及动态控制
主主要要内内容容
1.道面工程技术要求
2.基层（垫层）工程
飞行区道面工程
3.水泥混凝土面层工程
第二章 4.沥青混凝土面层工程
飞行区场道工程技术
1.排水工程的组成及功能
2.箱涵工程
飞行区排水工程 3.明沟及盖板沟工程
4.管道工程
5.排水工程附属构筑物
主主要要内内容容
1.飞行区桥梁及涵隧工程基本要求
2.桥梁及涵隧基础
飞行区桥梁及涵隧工程 3.桥梁下部结构
第二章
4.桥梁上部结构
飞行区场道工程技术
5.涵隧工程主体结构及防水
1.飞行区附属设施的组成及功能
飞行区附属主要设施 2.消防管网工程
3.围界工程
主主要要内内容容
第二章
1.土石方工程施工新技术
飞行区场道工程技术
飞行区场道工程新技术
2.机场道面施工新技术
22..11飞飞行行区区场场道道工工程程内内容容及及特特点点
考情回顾
54 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
本节内容，历年未进行过考核
22..11..11场场道道工工程程的的组组成成及及功功能能
飞行区场场道道工程是民航机场基基础础设设施施的的核核心心，涵盖了多个重要组成部分，共同为航空器起降、滑
行、停放和地面操作提供支持。飞行区场道工程主要包括岩土工程、道面工程、排水工程、桥梁及涵隧
工程、附属设施。
岩土工程和道面工程共同形成平整、坚实的场地，供飞机及服务车辆行驶。
对于机场飞行区，岩土工程需要通过合理的地势设计达到飞行区道面高程相对平坦的目的。
道面工程通过合理的结构组合以及适宜的材料设计，铺筑具有能够满足飞机高速滑跑要求的道面，
道面应具有足够的结结构构承承载载能能力力以及良好的平平整整度度和抗抗滑滑性性能能。
飞行区排水工程通过道面坡度、排水管道、集水设施和排水设备等，确保地表水通过排水系统迅速
排出飞行区，避免/减轻飞行区积水情况。
飞行区桥梁及涵隧工程用于跨（穿）越道路、铁路、水体和其他障碍物，使得飞机、车辆和行人能
够安全、高效地穿越各种障碍物。
围界是飞行区的边界墙或栅栏，用于确保机场的安全，防止未经授权的人员和车辆进入飞行区域，
以确保机场的安全性。
22..11..22场场道道工工程程的的特特点点
1.岩土工程的特点
飞行区岩土工程一般具有地形起伏较大、地质条件复杂、土石方材料多样且工程量巨大等特点，以
及由此带来的场地稳定、地基与填筑体沉降和差异沉降、高边坡稳定等方面的问题。工后沉降和工后差
异沉降以及边坡稳定等问题，应通过采取必要的技术措施，保证处理和填筑后的变形均匀、填筑密实、
地基稳定。
补充：工后沉降和工后差异沉降
沉降可以分为两部分：一部分是施工期沉降，即从路基填筑开始至铺设完成时所产生的沉降；另一
部分是工后沉降，即铺设工程全部完成后整个路基结构物产生的沉降。
施工期沉降可以通过路基施工工程措施处理，逐渐部分或全部消除，不会影响列车将来运行。而工
后沉降则是路基最终沉降量与施工完成时已有沉降量之差，这部分沉降不能通过路基工程本身消除，会
对后期运行产生直接影响，因此必须严格控制。
差异沉降也就是通常所说的不均匀沉降，是反应土木工程结构地基的变形特征的重要指标。一般是
指同一结构体中，相邻的两个基础沉降量的差值。如果差异沉降过大，就会使相应的上部结构产生额外
应力；当超过一定限度时，将会产生裂缝、倾斜甚至破坏。
飞行区高填方工程是一个由土方、石方或土石混合体共同构成的不同部位承载着不同功能的“三面
一体”的系统，这个系统的工程形态主要由“基底面”“临空面”“交接面”和“填筑体”4个要素构
成，平衡并控制好“三面一体”，即解决了这个系统的主要工程技术问题。
55 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
飞行区岩土工程中的基底面是填筑体与原地基的结合面，其质量和性能直接影响填筑体的稳定性和
工程的安全性。
挖方区域可能没有沉降变形，甚至在卸荷后可能出现一定程度的回弹，而填方区域则会发生沉降变
形。
交接面附近的地基处理常常被忽视，导致填挖交接面的沉降差异较大，可能对道面结构产生不利影
响。
填筑体是飞行区岩土工程的核核心心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。
填筑体的压缩变形会导致临空面的水水平平位位移移和竖竖向向沉沉降降。填筑体与原地基的相互作用也会影响原地
基的沉降变形。此外，在填方边坡稳定影响区，填筑体的强度特性直接影响高边坡的稳定性，同时，填
筑体的性能还受到填料和施工等因素的影响。
22..道道面面工工程程的的特特点点
机场道面用于满足飞机起降和滑行的需要，与公路路面相比，具有以下特点：
1）道面强度要求更高。
2）道面平整度要求更高。
3）道面抗滑性能要求更高。
4）道面平面和纵断面线型更加缓和。
5）对于道面表面破损的情况更加敏感。
6）由于许多道面助航灯光（例如跑道中线灯）嵌入在道面结构内部，因此道面施工和维护过程中，
需要充分考虑助航灯光系统（灯具和电缆）施工的影响；
7）与公路路面相比，机场道面属于“面状”结构物，纵坡坡度很小，地表水主要通过道面坡度形成
的径流进行排水，因此道面高程的设计与公路路面有较大差异。
33..排排水水工工程程的的特特点点
机场飞行区排水工程与公路排水工程有一些明显的不同特点，这些特点考虑了飞机运行的特殊要求
和安全性。以下是机场飞行区排水工程的主要特点：
1）排水建设标准更高。多采用百年一遇的设计标准。
2）排水构筑物需要更高的承载能力。
穿越道面的排水结构物要选用整体性好、不易漏水的结构形式，一般采用钢筋混凝土结构。在工程
地质条件不良的地区，道面附近或穿越道面的排水结构物不宜采用浆砌块石砌筑。
3）排水系统布置更加完善。
在跑道及两端、两侧的安全区范围内及其他道面附近，不能有妨碍飞行安全的明沟。跑道边缘、平
地区内的明沟必须加盖板或修建成宽浅形的三角沟，且与飞机活动方向平行。与跑道垂直布置的沟渠必
须用暗沟或暗涵。
56 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
4）便于施工和抢修
飞行区排水结构物种类多，线路长，因此结构形式要尽量简单，便于施工。一旦损坏，要便于快速
修复，不影响机场的正常使用。
44..飞飞行行区区桥桥梁梁工工程程的的特特点点
飞机荷载桥梁在荷载作用、结构形式、运行需求等方面有其自身特点。我国机场滑行道桥特点如
下：
1）主跨：9m~39.5m；
2）总宽：44m~81m；
3）飞机荷载：C类、E 类或F类飞机；
4）结构形式：钢筋混凝土、预应力混凝土结构，钢结构。
55..飞飞行行区区涵涵隧隧工工程程的的特特点点
飞行区下穿通道主要供飞行区服务车辆使用，有时与飞行区管廊、捷运通道合并设置。由于飞行区
地面服务车辆在几何尺寸、行驶性能等方面存在较大特殊性，且下穿通道需要承受飞机荷载的作用，与
一般市政下穿通道相比，其在道路几何设计、结构设计、管线综合等方面，必须充分考虑民航专业工程
方面的设计标准及对不停航施工的特殊要求。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
本节要点
第第0077讲讲 飞飞行行区区岩岩土土工工程程（（一一））
22..22 飞飞行行区区岩岩土土工工程程
考情回顾
57 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 软土地基监测 根据题干关键字，推断
2 2024 特殊岩土 不同类型的特殊岩土处理方法 综合
3 2023 不良地质 不良地质的类型
4 2023 高填方边坡支护 掌握优先采用的支持形式
5 2023 道基填料 可做道基填料的材料
6 2022 石质混合料压实 掌握石质混合料的压实指标
7 2022 填筑材料的选择 不同区域的重要程度
8 2022 软土沉降控制指标 控制具体指标的掌握
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
9 2021 运填土机械 多条内容重点掌握 已删
10 2020 挖方区施工 掌握施工工序 已删
11 2020 湿陷性黄土处理 掌握湿陷性黄土的处理方法
12 2020 道基填料 可做道基填料的材料
22..22..11岩岩土土工工程程技技术术要要求求
飞行区岩土工程应满足场地分区建（构）筑物对地形、标高、坡度、填料及强度等要求；应结合自
然地形，减少土石方填挖数量，宜遵循挖填平衡、就近调配的原则，并减少对生态环境的不良影响；平
整后的场地地势应有利于排水和防洪，并与周边的道路等设施相衔接，高程尚应考虑与远期规划区的衔
接。
民航机场岩土工程设计指标应包括地基沉降变形指标、边坡稳定性指标、地基设计控制指标以及其
他特性指标。机场岩土工程应根据不同的位置采用不同的技术标准，机场岩土工程分区见表2.2-1所示。
58 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
分分区区 范范围围
道肩两侧各外延1m~3m 的范围，填方区尚需以1：0.6~1：0.4 向两侧放坡至原
飞行区道面影响区
地面
飞行区土面区 飞行区内飞行区道面影响区以外的区域，不包括填方边坡稳定影响区
包括航站楼（候机楼）、管制中心、停车楼（场）、航站交通及服务设施等的
航站区
区域
工作区 包括机场办公区、综合保障区、机场货运区、生活服务区等
预留发展区 场地平整范围内预留的规划发展区域
填方边坡稳定影响区 根据填方高度和天然地基的实际条件，通过具体分析确定
11..地地基基沉沉降降变变形形
飞行区道面影响区和飞行区土面区，设计使用年限内的工后沉降和工后差异沉降不宜大于表2.2-2的
规定。
场场地地分分区区 工工后后沉沉降降（（mm）） 工工后后差差异异沉沉降降（（‰‰））
跑道 0.2~0.3 沿纵向1.0~1.5
飞行区
滑行道 0.3~0.4 沿纵向1.5~2.0
道面影响区
机坪 0.3~0.4 沿排水方向1.5~2.0
飞行区土面区 应满足排水、管线和建筑等设施的使用要求
22..边边坡坡稳稳定定性性
边坡稳定性分析的强度参数，应根据填料及地基土代表性土样的室内试验及现场情况确定。填方边
坡稳定性分析强度参数c、φ值宜采用表2.2-3的试验方法确定，填方边坡稳定安全系数不得小于表2.2-4
的规定。
位位置置 施施工工期期 运运行行期期 备备注注
可能被地下水浸没部分
三轴不排水剪切试验、 三轴固结不排水剪切试验、直接剪
填筑体部分 应采用饱水试件进行试
直接剪切快剪试验 切固结快剪试验
验
对薄弱或软弱土层宜采
用三轴不排水剪切试验
或直接剪切快剪试验；
天然地基部分 三轴固结不排水剪切试验、直接剪切固结快剪试验
可能被地下水浸没部分
应采用饱水试件进行试
验
59 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
分分析析项项目目 计计算算方方法法 计计算算工工况况 稳稳定定安安全全系系数数
正常条件下 1.30~1.35
简化Bishop法、数值分
填筑体稳定性 暴雨或连续降雨条件下 1.10~1.20
析法
地震条件下 1.02~1.05
正常条件下，地基土固结度为1 1.35~1.40
正常条件下，地基土按实际固结度 1.30~1.35
填筑体与地基 简化Bishop法、数值分
整体稳定性 析法
暴雨或连续降雨条件下 1.10~1.20
地震条件下 1.02~1.05
填筑体与地基 正常条件下 1.25~1.30
整体稳定性（ 不平衡推力法、数值分
暴雨或连续降雨条件下 1.10~1.20
若沿已知层面 析法
滑动） 地震条件下 1.02~1.05
33..压压实实度度、、道道基基反反应应模模量量与与CCBBRR
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区应均匀、密实，其他区域应基本均匀、密实，土石方压实
指标应符合下列规定：
1）一般情况下，土石方压实指标应符合现行民用机场道面设计规范的规定；
2）高填方机场土方填筑压实指标应符合表2.2-5的规定。
表2.2-5 高填方机场土方压实指标
60 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
道道基基顶顶面面或或地地势势设设计计标标高高
部部位位 压压实实度度（（%%））
以以下下深深度度（（mm））
0~4.0 ≥96
填方
＞4.0 ≥95
飞行区
道面影响区
0~0.3 ≥96
挖方及零填
0.3~0.8 ≥94
0~0.8 ≥90
跑道端安全区
＞0.8 ≥88
填方 0~0.8 ≥90
升降带平整区
＞0.8 ≥88
飞行区
土面区
其他土面区 ＞0 ≥88
跑道端安全区 0~0.3 ≥90
挖方及
升降带平整区 0~0.3 ≥90
零填
其他土面区 0~0.3 ≥88
补充、压实度的检测
（1）检测频率
土土基基区区：每层1000m2一点；跑道端安全区、升降带平整区：每层1000m2一点；其它土面区：每层
2000m2一点。
（2）合格判定标准
当压实度小于K （设计规定值）的测点数不超过总测点数的5%、且任一测点压实度均不小于极值
0
时，压实度评定为合格。极值的取值如下：①对于土面区土方极值为K -2%；②对于土基区土方极值为
0
K -1%。
0
道基反应模量（k 值）宜符合表2.2-6的规定。
0
道道基基土土类类 kk00 值值（（MMNN//mm³³））
粘性土、细粒土 ≥40
粗粒土 ≥60
块（碎）石 ≥80
道床填料加州承载比（CBR值）应符合表2.2-7的规定。
61 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
CCBBRR 值值（（%%））
填填挖挖类类型型 道道基基顶顶面面以以下下深深度度（（mm））
飞飞行行区区指指标标ⅡⅡ为为AA、、BB 飞飞行行区区指指标标ⅡⅡ为为CC、、DD、、EE、、FF
0~0.3 ≥6 ≥8
填方
0.3~0.8 ≥4 ≥5
0~0.3 ≥6 ≥8
挖方及零填
0.3~0.8 - ≥4
加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力
的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标
准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方法后来也用于评定土基的强度，即标准试件在贯入为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材
料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许
多国家得到广泛应用。
第第0088讲讲 飞飞行行区区岩岩土土工工程程（（二二））
22..22..22地地基基处处理理
1.原地面处理一般原则
飞行区道面影响区、飞行区土面区和填方边坡稳定影响区的场地应符合2.2.1岩土工程技术要求。遇
填挖交界、土岩组合地基、土石方填筑与结构物结合处时，应注意变形协调。
飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区的原地面处理应符合下列要求：
1）在土石方填筑前，应首先将该区域内的不良土质清除干净
2）飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区内的沟、坑、塘等应进行处理。
3）土石方填筑前应对原地面进行压实，压实度（重型）应不小于9933%%；
4）原地面横坡缓于1：5时，在满足第1、2 款条件后可直接在天然地面上填筑土石方；
5）原地面横坡为1：5～1：2.5时，应挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，台阶高宽比不宜大于1：2，台
阶顶面向内倾斜，并满足压实要求。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层
较厚且稳定时，可予保留。
6）原地面横坡陡于1：2.5 时，应验算地基整体稳定性，稳定安全系数不小于表2.2-4的规定值，否
则应采取改善地基条件或设置支挡结构物等防滑措施。
22..飞飞行行区区不不良良地地质质作作用用
飞行区存在不良地质作用时，应在查明其成因、规模、稳定状况及发展趋势的基础上，遵循因地制
宜、防治结合、力求根治的原则，根据技术、经济、工期和环境影响等进行方案比选。飞行区不良地质
62 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
作用场地地基处理方案所需参数，宜通过原位测试、地球物理勘探以及室内试验等确定。本部分主要介
绍：岩溶、滑坡、液化和采空区。
1）岩溶
岩溶即喀斯特（KARST），是水对可溶性岩石（碳酸盐岩、石膏、岩盐等）进行以化学溶蚀作用为
主，流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用，以及由这些作用所产生的现象的总称。
飞行区存在岩溶时，应根据岩溶勘察成果进行岩土工程设计，按地表岩溶和隐伏岩溶区别处理，利
用当地岩溶治理经验，确定地基处理方案。处理之前应进行施工勘察。
2）滑坡
滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影
响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。
处理方法
可能或已经发生的滑坡，应采取下列处理措施：
排水。应设置地表截、排水沟以防止地表水浸入滑坡地段，必要时尚应采取防渗措施。地下水影响
较大时，应根据地质条件设置地下排水工程；
支挡。根据滑坡推力的大小、方向及作用点，可选用抗滑挡墙、抗滑桩、预应力锚索（杆）等抗滑
结构。抗滑挡墙的基底及抗滑桩的桩端应埋置于滑动面以下的稳定土（岩）层中，并验算墙（桩）顶以
上的土（岩）体从墙（桩）顶滑出的可能性；
卸载。在保证卸载区上方及两侧岩土稳定的情况下，可在滑体主动区卸载，不得在滑体被动区卸
载；
反压。在滑体的阻滑区段可增加竖向荷载以提高滑体的阻滑安全系数。
3）液化
土体液化是指在地震作用的短暂时间内，急剧上升的孔隙水压力来不及消散，使有效应力减小，当
有效应力完全消失时，砂土颗粒局部或全部处于悬浮状态，形成有如“液体”的现象。此时，土体抗剪
强度等于零。
63 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（1）处理方法
飞行区道面影响区可液化土地基处理应符合表2.2-9的规定。
对于地基中的可液化土层，应根据具体情况和表2.2-9的规定，选择下列抗液化或减轻液化危害的处
理措施：采用非液化土置换浅层可液化土层时，置换回填土的压实度应符合表2.2-5的相关规定；采用人
工加密土层措施处理时，可根据处理深度选择振动碾压法、冲击碾压法、强夯法、挤密法等；可采用减
弱地震液化因素的方法，如增加上覆非液化土层厚度等。
4）采空区
采空区是由人为挖掘或者天然地质运动在地表下面产生的“空洞”。飞行区场址若存在采空区，机
场将面临严重的安全问题。与岩溶威胁类似，采空区可能致使飞行区出现大面积地表沉陷和局部坍塌。
拟建机场内存在采空区时，宜进行采空区专项调查，分析采空区特点、自身的稳定性和地表变形趋
势，评价采空区对机场建设的影响和危害。应根据采空区的形成时间、采空区规模、采矿方法、围岩及
顶板岩性与力学性质、水文地质与工程地质条件等选择治理方案，可采取开挖回填、充填、桥跨和注浆
等措施，亦可多种方案联合使用。
采空区处理时，应注意地表水、地下水对采空区稳定和变形的影响。浅采空区宜采用开挖回填处
理。对采空厚度较大，分布范围不清，塌陷机制复杂的采空区，应在采空区岩土工程勘测成果基础上进
行专项研究，制定合理的处置方案。
33..飞飞行行区区特特殊殊性性岩岩土土
64 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
飞行区存在特殊性岩土时，应按照《民用机场勘测规范》MH/T 5025—2011的规定查明特殊性岩土的
成因类型、工程性质、分布范围等，根据飞行区对地基的要求和天然地基条件确定地基处理方案。本部
分主要介绍：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土和填土处理。
1）软弱土处理
飞行区存在软弱土时，应根据软弱土特性、分布范围、埋藏深度与厚度、土层排水条件，以及场地
环境、工况等因素，结合当地软弱土地基处理经验，因地制宜，确定地基处理方案。软弱土地基设计应
进行沉降计算，工后沉降和工后差异沉降应符合表2.2-2的规定。
对渗渗透透性性好好或采取措施可降低含水率的地基，宜采用重锤夯实、强夯、冲击碾压、振动压实等机械
压（夯）实浅层处理方法，处理有效深度宜通过现场试验确定；对较较厚厚淤淤泥泥和和淤淤泥泥质质土土地基，宜采用预
压排水固结处理方法，预压荷载宜大于设计荷载，预压时间应根据排水通道设置、预压荷载大小及地基
固结情况等综合确定，并应考虑预压荷载和堆载速率对堆载效果、场地稳定和周围建筑物的影响；当地
基处理需设置垫层或采用换填法时，垫层或换填材料应采用性能稳定、无侵蚀性的材料。
2）湿陷性黄土处理
飞行区存在湿陷性黄土时，应进行现场浸水试验，根据湿陷性黄土特性、深度等，研究场地浸水的
概率和后果严重程度，利用当地湿陷性黄土的治理经验，综合确定地基处理方案。飞行区道面影响区湿
陷性黄土地基处理应符合表2.2-10的规定。
湿湿陷陷等等级级 地地基基处处理理厚厚度度（（mm）） 剩剩余余总总湿湿陷陷量量（（mmmm））
Ⅰ级 ≥1.0
非自重湿陷 ≥2.0
Ⅱ级
自重湿陷 ≥2.5 不宜大于200
Ⅲ级 ≥3.0
Ⅳ级 ≥4.0
65 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（1）处理方法
湿陷性黄土应采用以地基处理为主的综合治理方法。湿陷性黄土地基处理可按表2.2-11 选择，可采
用一种或多种方法相结合。
处处理理方方法法 适适用用范范围围 处处理理厚厚度度（（mm））
冲击碾压法 地下水位以上 0~1.4
换填垫层法 地下水位以上 1~3
强夯法 地下水位以上，饱和度S r ≤60 %的湿陷性黄土 3~7
挤密法 地下水位以上，饱和度S r ≤65 %的湿陷性黄土 5~15
其他方法 需试验验证
对影响地基稳定的黄土陷穴应进行处理，处理方法应根据陷穴埋藏深度及大小确定，可采用开挖或
爆破回填夯实及灌砂、灌浆等方法处理。对流向陷穴的地表水，应采取拦截引排措施。
3）膨胀土处理
飞行区存在膨胀土时，应根据膨胀土的膨胀率、收缩系数和膨胀力等特性，综合考虑气候特点、地
形地貌条件、土体水分的变化情况，利用当地膨胀土的处理经验，因地制宜，确定地基处理方案。对强
膨胀潜势的膨胀土场地，应进行专项试验研究。
膨胀土挖方地基处理：道床厚度范围的膨胀土应进行超挖，换填非膨胀土、进行土质改良或采取其
他适宜的加固措施。对存在强膨胀潜势的膨胀土挖方地基，换填深度应加深至1.0～1.5 m且不小于大气
影响急剧层深度，并应采取地下水外排或隔断措施；挖方边坡坡率应根据岩土性质、气候特点、水文地
质条件以及障碍物限制面等综合确定。
膨胀土填方地基处理：道床厚度范围应采用非膨胀土填筑或进行土质改良，当填方高度小于道床厚
度且地基为膨胀土时，宜挖除地表0.3～0.6 m 的膨胀土，并将道床换填非膨胀土或掺灰处理。地基若为
强膨胀潜势的膨胀土，挖除深度应达到大气影响急剧层深度；强膨胀潜势的膨胀土不应作为飞行区道面
影响区和填方边坡稳定影响区填料，如无其他填料时，应采取改良措施，并通过现场试验确定；
中膨胀潜势或弱膨胀潜势的膨胀土作为飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区填料时，应经改良
处理后方可填筑，并采取防水、封闭、坡面防护等措施；膨胀土进行改良处理时宜采用二灰（石灰和粉
煤灰）或石灰，最佳掺灰量宜通过室内试验结合现场试验确定，以掺灰后胀缩总率不超过0.7 %为宜；填
方地基的压实工艺可采用碾压、冲击碾压，分层填筑厚度一般为0.3～0.8m。
4）盐渍土处理
飞行区存在盐渍土时，应根据盐渍土的分布范围、含盐特征、地下水和地表水情况、盐渍土类型和
66 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
盐渍化过程，研究和分析可能产生的溶陷（蚀）、盐胀、腐蚀性等病害，利用当地盐渍土病害防治经
验，因地制宜，确定地基处理方案。对于盐胀性强盐渍土、超强盐渍土以及溶蚀性盐渍土应进行专项研
究。
盐渍土不宜作为飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区的填料，无其他填料时，应通过试验确定
其填筑适用性；飞行区土面区设计高程以下200mm内不宜采用盐渍土作为填料。盐渍土场地应设置完善的
排水设施，并结合当地市政和农田排、灌系统综合考虑。
5）冻土处理
飞行区存在冻土时，应按《民用机场勘测规范》MH/T 5025—2011对冻土进行分类和冻胀性或融沉性
分级，并根据多年冻土分布、地下冰的平面和垂向分布、年平均地温等，结合地形地貌，研究分析可能
产生的病害，利用当地冻土治理经验，因地制宜确定处理方案。
6）填土处理
素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可做地基土，由有机质含量较高
的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土；
填土地基处理应符合下列要求：换填法可用于处理填土厚度不大、填土成分不适合做地基土的填土
地基；分层压实法、振动碾压法和冲击碾压法可用于处理填土厚度不大、填土成分可做地基土的填土地
基；强夯法可用于处理填土厚度较大、填土成分可做地基土的填土地基。
第第0099讲讲 飞飞行行区区岩岩土土工工程程（（三三））
22..22..33填填方方及及挖挖方方工工程程
11..挖挖方方及及土土石石方方调调配配一一般般原原则则
飞行区内的土石方工程应根据不同的场地分区（见表2.2-1）合理分配土石方，确保土石方的有效利
用，同时满足不同区域的建设要求。场地平整工程完成后，应进行必要的地质勘察，以查明地基是否存
在特殊性岩土或不良地质作用，为地基处理设计提供技术依据。飞行区道面影响区为挖方时，处理应符
合下列规定：
1）道基设计顶面开挖出露岩石时，宜超挖并回填碎石作为褥垫层，超挖厚度不宜小于500mm，碎石
的固体体积率不宜小于83%；
2）道基设计顶面开挖出露特殊性岩土或受不良地质作用影响时，应采取合理的地基处理措施。
3）飞行区土面区为挖方时，对设计顶面开挖出露的岩石，宜超挖并回填满足植被生长的填土，超挖
厚度不宜小于200mm。植物土可作为绿化区域的填料。
22..飞飞行行区区场场地地地地势势要要求求
1）应符合《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2021对各部位坡度和障碍物限制的要求；
2）应考虑与规划设施的衔接，做到本期合理并兼顾远期；
3）应满足导航台站对场地平整的要求；
4）全场地势应结合地形，宜使总体趋势与原始地形尽量一致，在满足使用要求的前提下应少挖少
填，宜做到填挖平衡；
5）跑道和滑行道的纵坡应考虑与周边建（构）筑物的衔接；
6）应满足场区防洪、排水的需要；
7）应通过多方案比较，选择土石方工程量少的设计方案，必要时调整跑道、航站楼等设施的位置；
8）挖方区土石比和填挖比难以可靠确定时，应考虑土石比和填挖比变化的风险，采用动态设计法进
行地势设计。
33..土土石石方方填填方方工工程程
1）应优先选用碎碎石石土土、、砂砂土土等粗粒土作为填料，不得使用不良填料，如：泥炭、淤泥、植物土、生
67 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
活垃圾、冻土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等。当当采采用用细细砂砂、、粉粉砂砂作作填填料料时时，，应应考考虑虑振振动动
液液化化的的影影响响；
2）填料最大粒径应结合填筑工艺确定，级配应良好；
3）填筑工艺应根据填料开挖难易程度和现场试验确定。
4）飞行区土面区内的沟、坑、塘等可不进行特殊处理，但应排除积水、晾干淤泥。对影响场地稳定
的沟、塘、坑、洞等应进行处理；
5）飞行区土面区填方区的植物土可不挖除，但应清除植物及其根系；
6）除跑道端安全区和升降带平整区设计高程下200mm深度外，有机质土（泥炭、淤泥、植物土、腐
殖土等）以及膨胀土、盐渍土等可作为填土。不同类土不宜混填，并应满足压实要求；
7）石方或土石混合料填筑接近设计高程时，距设计高程200mm 内不宜采用夹有石块的土填筑。
44..土土石石方方挖挖方方工工程程
1）土方开挖施工应符合下列规定：
（1）填料应分类开挖、分类使用，不得混杂堆放或填筑；
（2）开挖如遇特殊性土或暗坑、暗穴等不良地质作用，应按设计要求进行处理，设计文件无处理要
求时应报建设单位、监理单位和设计单位确定处理方案；
（3）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，不得掏底开挖；
（4）应采取临时排水措施，确保开挖作业面、地面不积水；
（5）土方开挖至接近设计高程时，应对高程加强测量检查，并根据土质情况预留压（夯）实沉降
量，不得超挖；
（6）开挖，应尽快进行道床施工；如不能及时进行道床施工，宜在设计道床标高以上预留厚度不小
于300mm的保护层。
2）石方开挖施工应符合下列要求：
（1）石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、断裂构造、施工环境等因素确定开挖方
案；
（2）深挖石方施工，应逐级开挖；
（3）石方开挖至设计高程后，应按设计要求进行超挖并回填。
3）石方爆破施工应符合下列要求：
（1）应根据工程的现场实际情况编制专项爆破施工方案；
（2）应基于填料设计的粒径要求，通过现场试验确定合理的施工爆破参数与爆破方法；
（3）应在距离设计坡面一定范围内采用预预裂裂爆爆破破或光光面面爆爆破破技术；
（4）爆破施工工艺流程、安全防护措施必须符合《爆破安全规程》的规定。
22..22..44边边坡坡工工程程
边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、 悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚
杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等多种。在高填方边坡设计时，应优先采用坡坡率率
法法或重重力力式式挡挡墙墙。
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采用坡率法时宜充分利用有利地形或设置反压平台等稳固坡脚，边坡支挡可采用衡重式或仰斜式的
重力式挡墙、加筋土挡墙、悬臂式桩板挡墙、扶壁式挡墙等形式。
22..22..55岩岩土土工工程程排排水水
飞行区场地应做好原地基排水、填筑体内部排水、坡面排水和临时排水等工程。地下水应做好原地
基排水，以疏为主，确保排水畅通；可设盲沟、截水沟或涵洞将地下水引至场外。填筑体内宜根据填料
情况设置水平排水层，填方边坡稳定影响区应设置填筑体内部排水系统，并与坡面排水相衔接。
填料透水性较好时可不设填筑体内部排水系统。坡面排水应包括截水沟、排水沟、跌水和急流槽
等，并结合地形、原有水系和机场排水系统合理布设，防止出现堵塞、漫溢、渗漏、淤积、冲刷和冻结
等现象。场地平整施工阶段应做好临时排水，满足地下水、地表水等的排放要求，有条件时应结合机场
的永久性排水设施设置。高寒地区机场应采取措施防止涎流冰。
11..岩岩土土工工程程排排水水一一般般规规定定
1）排水系统的布置应充分利用有利地形和自然水系，并结合机场排水系统，全面规划，合理布置，
防止冲刷农田、鱼塘和村庄等；
2）排水设计应注意环境保护，防止水土流失；
3）对水文地质条件复杂的地区，应进行专项研究；
4）排水设施结构型式应根据当地建筑材料的来源、上部荷载以及专项研究成果综合确定；
5）施工过程中应做好临时排水，满足地下水、地表水和坡面水等的排放要求。有条件时应结合机场
的永久性排水设施设置。
22..原原地地基基排排水水
1）原地基排水应确保原有水系排水畅通，对地表有积水或泉水露头处，应设盲沟、截水沟或涵洞引
至场外。原地基存在泉眼、原地面水系因填筑被改变时，应设置原地基排水设施；
2）排水设施应有充分的排水能力，原地基排水量小时，可采用盲沟、排水管、网状排水带等形式；
原地基排水量大时，可采用水平排水层和管涵等形式。排水设施应满足反滤要求；
3）盲沟、排水管、网状排水带、水平排水层、管涵的设置应符合《民用机场高填方工程技术规范》
（MH/T5035-2017）的要求。
33..填填筑筑体体排排水水
1）填筑体内宜根据填料情况设置盲沟、水平排水层和管涵等排水设施，并与坡面排水相衔接。填筑
A类填料时可不设内部排水；
2）应根据填筑体内水的来源确定排水设施的位置，对地表大气降水的下渗水，应在填筑体上部设置
排水设施；对填筑体内可能壅高的地下水，应在填筑体内设置排水设施。寒冷地区的排水体出口，应采
取防冻措施；
3）填筑体排水设施应符合反滤要求；
4）填筑体排水形式应结合排水量、材料来源等情况，经技术经济比较确定。
5）填筑体排水设施的出水口应与边坡排水系统相结合，并采取反滤措施。
69 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
44..边边坡坡排排水水
1）边坡排水系统的平面布置应根据地形地貌、水文及边坡填筑设计等条件，与填筑体排水及场外排
水相互结合，在坡顶、坡面、坡脚等部位设置截水、集水和排水设施，将水引至场外排水系统；
2）坡面排水设施可采用竖向和横向排水沟，并应采取防止冲刷、渗漏等加固措施，其末端应设置消
能、沉淀等设施，避免集中水流对地表的冲蚀。
3）边坡坡脚排水沟的出水口应结合地形设置，将水排引至场外排水设施；
4）边坡排水系统中截水、集水、排水等各种沟体的断面尺寸和纵向坡度应根据边坡高度、汇水面
积、地形等因素，经水力计算确定。
5）坡顶汇水宜排入场内或场外排水系统，不宜通过边坡排水。
6）边坡排水结构可采用砌石结构、混凝土结构等，寒冷地区宜采用混凝土结构并满足抗冻要求。
22..22..66监监测测及及动动态态控控制制
1.岩土工程的监测内容
机场岩土工程应对原地基、填筑体、边坡区、道面进行施工期和工后期的监测，一般包括原地基沉
降、填筑体分层沉降和表面沉降、边坡的表面位移和内部位移、支护结构位移和应力、道面表面沉降、
孔隙水压力和地下水位等。监测内容可根据不同阶段工程特点适当调整，监测点的布设、监测仪器元件
的安装埋设、监测的周期和频率，可根据不同阶段的监测方案执行。
22..岩岩土土工工程程的的监监测测要要求求
地基变形监测和边坡监测应符合《民用机场勘测规范》MH/T 5025—2011的相关规定，挖方边坡和支
护结构监测应符合《建筑边坡工程技术规范》GB 50330—2013的相关规定。施工期测点周围应设置明显
标志并进行编号，监测期间应保护测点，重要部位监测点应加密。
监测数据记录应注明监测日期和时间、天气，施工期监测尚应记录填筑高度、填料情况、填筑方
法、测点布置和保护状况等。遇变形速率增大、暴雨、地震及其他意外情况，应立即监测并加密监测频
率。
33..岩岩土土工工程程的的监监测测分分析析
应收集勘察、设计、施工、检测等资料，包括地基土类型、地基处理方法、填料类型、填筑方法
等，并建立分析模型。岩土工程监测数据用于预测工后沉降和工后差异沉降，综合评价边坡的稳定性。
44..岩岩土土工工程程的的动动态态控控制制
监测数据突变时应进行复测、分析原因并采取相应措施。边坡变形速率或支挡结构内力异常时应提
出预警并制定控制预案。
沉降监测的重要目的之一是确定道面铺设起始时间，该时间是以设计要求允许的工后沉降为控制指
标来确定的，工后沉降需要通过沉降监测数据来预测。
确定变形稳定周期是一个时间离散化问题，周期长短主要取决于变形值的大小和速率，通过对沉降
监测数据进行分析，建立沉降与时间的关系曲线，根据工后沉降标准，反算沉降速率，从而确定沉降稳
70 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
定控制标准。采用沉降速率来判定沉降是否稳定（即工后沉降是否满足设计要求）对工程更为方便，而
沉降稳定的判别标准需要结合监测数据分析进行专项研究。
【【边边学学边边练练】】
1．关于道面影响区特殊性岩土处理的说法，正确的有（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．溶蚀性盐渍土处理应进行专项研究
B．软土地基堆载作业涉及稳定问题时，应进行稳定性验算
C．湿陷性黄土地基处理应同时满足地基处理厚度和剩余总湿陷量的要求
D．多年冻土场地高含冰量冻土经处理后可作为填料
E．中、弱膨胀潜势的膨胀土经改良处理后可用于本场填筑
【【答答案案】】ABCE
【【解解析析】】对于含冰量高的冻土，除冰后土体也是不稳定的，所以不能作为飞行区道面影响区的填
料。
2．在机场建设领域，特殊岩土包括（ ）。【【22001177年年真真题题】】
A．盐渍土 B．湿陷性黄土 C．膨胀土
D．粘土 E．岩溶
【【答答案案】】ABC
【【解解析析】】粘土是土根据颗粒粒径进行分类的结果，岩溶属于不良地质作用。
3．机场工程高填方边坡支护，应优先采用的形式是（ ）。【【22001199年年真真题题】】
A．桩板式挡墙 B．抗滑桩 C．坡率法 D．加筋土
【【答答案案】】C
【【解解析析】】在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。
4．下列土中，可用作土基（道槽）填料的是（ ）。【【22001188年年真真题题】】
A．沼泽土 B．盐渍土 C．冻土 D．有机土
【【答答案案】】B
【【解解析析】】沼泽土、冻土和有机土在自然状态下都是不稳定的，所以不可以做土基填料。而盐渍土，
天然状态下不含水，在按规定处理后是可以用作土基填料的。另外盐渍土属于特殊岩土，经过处理是可
以做土基填料的。
【【本本节节要要点点回回顾顾】】
71 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第1100讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（一一））
22..33飞飞行行区区道道面面工工程程
考情回顾
72 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
1 2024 水泥面层做面 掌握水泥混凝土找平、做面要点
2 2024 水泥面层低温施工 水泥混凝土面层低温施工的要点
3 2024 填缝材料下凹值 数值的精准掌握
4 2024 传力杆安装 不同情况下传力杆的安装方法
5 2024 滑行道接坡 滑行道接坡的坡度
6 2024 沥青面层厚度检测 沥青面层厚度的合格标准
7 2023 水泥粗集料 水泥混凝土粗集料的材料选择 已删
8 2023 水泥化学成份 提高耐磨性的材料 已删
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
9 2023 基层施工 水泥混凝土基层施工工序
10 2023 沥青接坡 不停施施工沥青面层接坡坡度
11 2023 水泥面层检测 水泥混凝土面层强度判断标准
12 2023 道肩拆除 道肩拆除的正确做法 实操
13 2023 基层施工 基层交接部位施工注意事项 实操
14 2023 基层水泥用量计算 基层配比的计算规则 规范
15 2023 基层养护 基层的养护时间
16 2022 摩擦系统测试 可以通过罗辑规则推断 已删
73 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
17 2022 水泥进料顺序 掌握水泥混凝土进料顺序的特点
18 2022 混凝土技术指标 结合题干，确定具体的指标
19 2022 沥青隔离层 设隔离层的作用（理由）
20 2022 水泥混凝土试验段 掌握做试验段的目的
21 2022 施工机械 运输、铺筑、振捣的施工机具
22 2022 雨期施工 雨后对水泥混凝土的处理措施
23 2022 盖板安装 掌握盖板安装的检查项目
24 2022 桥梁施工工序 结合背景确定工序
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
25 2022 永久荷载 结合具体情况，确定 实操
26 2022 沥青混凝土配比 沥青混凝土配比的各个阶段
27 2022 沥青面层检验 沥青面层的检验频率和方法
28 2021 沥青混凝土组成 已删
29 2021 沥青装料 沥青混凝土的装料原则
30 2021 沥青碾压机械 沥青混凝土不同阶段的压实机具
31 2021 沥青梯队摊铺 沥青混凝土梯队摊铺的距离
32 2021 沥青面层检查 沥青混凝土面层的检测项目
74 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
33 2021 基层施工 水泥稳定碎石基层养护时间
34 2021 水泥混凝土拌合 水泥混凝土拌合量计算
35 2021 拌合站 拌合站进行标定的情况
36 2020 水泥面层强度 水泥混凝土面层强度设计标准
37 2020 沥青碾压 沥青混凝土的碾压设备
38 2020 水泥混凝土配置 水泥混凝土选用的水泥 已删
39 2020 水泥面层检验 水泥混凝土面层的检验项目
40 2020 基层处理 基层处理的方式和原则
序序号号 年年份份 内内容容 解解题题关关键键 备备注注
41 2020 沥青混凝土拌合 沥青混凝土配合比的三个阶段
42 2020 沥青混凝土拌合 配料的精度和误差
22..33..11 道道面面工工程程技技术术要要求求
机场道面是一种土木工程结构物，是铺筑在道基上具有一定厚度，供飞机和车辆通行的单层或多层
结构物，是改善地面结构抗力和表面行驶特性的浅层加固构筑物的总称。具有承受并扩散荷载、抵抗磨
耗、避免扬尘和保持道面表面平整的作用。道面结构一般是多层结构，不同层次通常采用不同的材料。
出于经济性和受力特点的考虑，用于下部层次的材料一般较弱，而其上各层则依次变强，即越是靠
近表面所采用的材料越强，以满足荷载和环境的要求。
典型的道面结构组合见图2.3-1所示。
75 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
机场道面最基本要求是耐耐久久、、平平整整和抗抗滑滑。
耐久性是指道面具备足够长的使用寿命，要求道面结构具有足够的荷载影响与环境影响适应能力；
抗滑性是对道面表面特性的要求，是道面安全保证的前提；
平整性是为了保证道面的行驶舒适性机场道面由于飞机行驶速度快，平整性要求更高。
机场道面由于维护工作对于机场正常运行的影响很大、运行安全很高，因此，更加耐久、更加平整
和更持久抗滑性能是民航机场道面设计、施工与运维管养的目标。
11..道道面面的的结结构构性性要要求求
机场道面的结构性能采用了荷载反复作用下的疲劳准则，道面所承受的荷载不考虑自身重量，仅考
虑飞机轮载和环境的共同作用。
道面的结构承载能力不仅应该满足一次荷载作用下道面结构不出现极限破坏（断裂），而且要求在
长期、反复的荷载与环境共同作用下不出现疲劳破坏。
道面水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期弯拉强度。飞行区指标Ⅱ为A、B的机场，水泥混凝土设计
强度不应低于4.5MPa；飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，水泥混凝土设计强度不应低于5.0MPa。
22..道道面面的的功功能能性性要要求求
机场道面要求平整和抗滑，影响行驶安全性的因素是指飞机在道面上行驶阻力，包括摩擦阻力和附
着阻力，这种阻力取决于道面的表面特性，即道面表面的纹理和道面平整度。所以道面表面应具有足够
的粗糙度，保持平整且粗糙的状态。
行驶舒适性是衡量道面服务水平的重要因素。道面的行驶舒适性与平整度、起落架的振动特性、人
对振动的反应三个因素有关，道面的平整度反映了道面表面相对于理想平面的凹凸程度，是起落架振动
的激振源。
道面越不平整，起落架振动越剧烈，不仅乘客会感到不舒适，而且道面受到的冲击力也会更大，进
而加速了道面和起落架的损坏。
第第1111讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（二二））
22..33..22基基层层（（垫垫层层））工工程程
11..道道面面基基层层的的功功能能与与分分类类
1）水泥混凝土道面的基层
水泥混凝土面层具有较大的刚性和承载能力，不需要设置以承重为目的的基层，水泥混凝土道面基
76 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
层/垫层的主要功能是：
（1）防止或者减轻唧泥和错台现象。
（2）有助于减少或控制道基不均匀冻胀或不均匀变形对于混凝土面层的不利影响；
（3）为面层施工提供稳定而坚实的工作面。
2）沥青混凝土道面的基层
沥青混凝土道面的基层是承载沥青混凝土面层传递下来的荷载并进一步向下扩散的主要结构层，主
要作用包括：
（1）进一步扩散来自沥青混凝土面层荷载，减小垫层和道基所承受的竖向应力/应变。
（2）减小沥青混凝土面层和道基/垫层之间的模量比，以减小沥青混凝土面层底面的弯拉应变和应
力，延长沥青混凝土面层的疲劳寿命。
（3）减少道基不均匀变形或不均匀冻胀对沥青混凝土面层的不利影响。
（4）为沥青混凝土面层施工提供稳定的行驶面和工作面因此，沥青混凝土道面的基层应有足够的刚
度 、强度 、稳定性和抗冰冻能力（冰冻或季节性冰冻地区）。
无机结合料稳定类基层具有较大的弹性模量，也称为作半刚性基层，一般大于沥青混合料面层在常
温下的弹性模量，有利于减小沥青混凝土面层层底拉应变/拉应力。
但是，无机结合料稳定类材料具有温缩和干缩性较大的特点，无法避免干缩开裂现象，容易形成沥
青混凝土面层的反射裂缝。
22..道道面面基基（（垫垫））层层施施工工
1）无机结合料稳定类基（垫）层施工
无机结合料稳定类基（垫）层材料的拌和一般采用厂拌法，即混合料在中心站集中拌合后，运到施
工段摊铺碾压成型。
（1）配合比：无机结合料稳定类基（垫）层材料进行配合比设计时，无机结合料的剂量可采用表
2.3-7的推荐值。
77 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
设设计计77dd无无侧侧限限抗抗压压强强度度RR dd 推推荐荐剂剂量量（（%%））
≥4.0MPa 4.0，4.5，5.0，5.5，6.0
＜4.0MPa 2.5，3.0，3.5,4.0，4.5
（3）无机结合料稳定类基（垫）层材料的拌和应符合下列规定：应优先采用厂拌，拌和站应设置在
地势相对较高的位置，并做好排水措施；正式拌制前，应先调试好设备，混合料的级配组成和含水率达
到配合比设计要求；应严格控制混合料的拌和时间，保证拌和均匀。
（4）无机结合料稳定类基（垫）层混合料的运输应符合下列规定：运输车辆宜采用自卸车，并根据
工程量和运距配备合理数量，装料前车厢应清理干净，不得有杂物；混合料从搅拌站运输至摊铺现场时
应覆盖严密，运输时间宜不超过1h；应避免因运输车剧烈颠簸造成混合料离析；石灰粉煤灰拌和成的混
合料宜及时运至现场摊铺，堆放时间不宜超过24h。
（5）无机结合料稳定类基（垫）层混合料的摊铺与碾压应符合下列规定：
下层应清理干净，并洒水湿润；多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于20m，尽量避免形成
纵向施工缝；
摊铺应连续，减少横向接缝，摊铺中断时应设置横向接缝，再摊铺时应清除接缝松散部位；摊铺机
后面应设专人消除粗细集料离析现象，及时铲除局部粗集料堆积或离析部位，并用新拌混合料填补；混
合料表面应保持湿润并及时碾压，若出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时将该段混合料挖除，摊铺新
料并碾压，碾压过程中应随时检查压实度情况；
碾压时重叠1/3～1/2轮宽，严禁压路机在已完成或正在碾压的区域调头或急刹车；应尽可能缩短从
加水拌和至碾压终了的延迟时间，延迟时间不得超过2h。
（6）无机结合料稳定类基(垫) 层的养生应符合下列规定：碾压完成并经检查压实度合格后，应及
时覆盖养生，养生期不少于7d；宜采取湿法养生，用土工布等覆盖并洒水，使覆盖层保持湿润，取水不
便地区可采用不透水薄膜养生；养生期间应做好成品保护。
2）粒料类基（垫）层施工
（1）级配碎石基（垫）层材料的拌和宜采用稳定材料拌和设备集中拌和；不同规格集料应分别堆
78 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
放，石屑等细集料应有覆盖，防止雨淋；拌和前应调试拌和设备，配料准确，拌和均匀，含水率达到规
定要求。
（2）级配碎石基（垫）层材料混合料用自卸汽车运到摊铺现场后，应用平地机或其他合适的机具将
混合料均匀摊铺；摊铺完成的混合料应按设计高程或坡度进行整平，无粗细颗粒离析现象，应洒水保持
混合料含水率均匀；碾压过程中应保持碎石湿润；碾压完成后应检查表面，视情况撒布细料并补充碾
压。
3）水泥混凝土类基层施工
（1）碾压混凝土最佳水泥剂量应经配合比试验确定；
（2）碾压混凝土基层的配配合合比比设设计计、、拌拌和和、、运运输输、、摊摊铺铺、、碾碾压压及及养养生生可参照《公路水泥混凝土路面
施工技术细则》JTG/T F30—2014；
（3）碾压混凝土基层碾压成型后应适时切缝，切缝间距宜为8～15m，深度宜为碾压混凝土厚度的
1/3～1/2，切缝宽度约5mm，切缝后应清理缝隙，并用嵌缝料灌缝。
【【边边学学边边练练】】
1．关于水泥稳定碎石基层摊铺与碾压规定的说法，正确的是（ ）。【【22002244年年真真题题】】
A．下层应清理干净，严禁洒水湿润
B．多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于20m
C．基层出现“弹簧”、“松散”现象时，摊铺新料并重新碾压
D．压路机在已完成碾压的区域调头
【【答答案案】】B
【【解解析析】】无机结合料稳定类基（垫）层混合料的摊铺与碾压应符合下列规定：下层应清理干净，并
洒水湿润；多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于20m，尽量避免形成纵向施工缝。混合料表面
应保持湿润并及时碾压，若出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时将该段混合料挖除，摊铺新料并碾
压。严禁压路机在已完成或正在碾压的区域调头或急刹车。
2．半刚性基层的养护时间最少应达到（ ）天。
【【22001133年年真真题题】】
A．5 B．7 C．10 D．14
【【答答案案】】B
【【解解析析】】半刚性基层的养护时间不得低于7d。
第第1122讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（三三））
22..33..33水水泥泥混混凝凝土土面面层层工工程程
11..机机场场道道面面水水泥泥混混凝凝土土配配合合比比
机场道面混凝土应保证混凝土的强度、耐磨性、耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满
足抗冻冻性性要求。道面混凝土的配合比应按弯弯拉拉强强度度控制，以饱和面干状态为基准计算粗细集料的含水
率，根据水灰比与强度关系曲线通过试验确定。
试验室目标配合比宜按水泥混凝土设计强度的1.10～1.15倍进行配制。确定胶凝材料的组成和用
79 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
量、水灰（胶）比、砂率后，采用绝对体积法计算细集料、粗集料用量，经试配，确定混凝土的配合
比。
机场道面混凝土应满足以下技术要求：
1）年最低月平均气温低于0℃的地区，混凝土的抗冻等级应不低于表2.3-7的要求：
面层部位 跑道、滑行道、机坪及道肩 防吹坪、路面
试验方法
试件 基准配合比 摊铺现场留样 基准配合比 摊铺现场留样
抗冻等级（F） ≥300 ≥250 ≥250 ≥200 JTJ E30 T0565
2）除冰坪、在机位进行除冰作业的站坪，以及冬季需要喷洒除冰液的其他部位，其面层水泥混凝土
应进行混凝土抗除冰液冻融破坏试验，3块试件经受30次除冰液冻融循环后，平均剥落量宜小于0.6
kg/m2；
3）道面混凝土的水灰（胶）比应符合表2.3-8的规定。
部部位位 跑跑道道、、滑滑行行道道、、机机坪坪及及道道肩肩 防防吹吹坪坪、、路路面面
无抗冻要求的最大水灰（胶）比 0.44 0.46
有抗冻要求的最大水灰（胶）比 0.42 0.44
混凝土有抗冻性要求时，应掺加引气剂，混凝土拌和物出机时的含气量应符合表2.3-9的规定。
基基准准配配合合比比 基基准准配配合合比比
名名称称 试试验验方方法法
抗抗冻冻标标号号小小于于FF330000 抗抗冻冻标标号号为为FF330000或或以以上上
含气量（%） 3.0±0.5 3.5±0.5 JTG E30 T0526
4）混凝土混合料的稠度试验采用坍落度测定时，摊铺时的坍落度应小于20mm；采用维勃稠度仪控制
稠度时应大于15s。
试验室配合比应通过拌和楼实际搅拌检验，合格后再经过试验段的验证，并应根据料场细集料和粗
集料的含水量、拌和物实测视密度、含气量、坍落度及其损失，调整单位用水量、砂率或外加剂掺量。
调整时，水灰（胶）比不应增大，单位水泥用量、纤维体积率不应减小。
施工期间可根据气温、风速、运输条件等的变化，微调用水量和外加剂的掺量。现场同条件养护的
混凝土性能应不低于设计要求。
22..施施工工准准备备
1）拌和站设置
（1）拌和站宜设置在面层施工区附近，应满足施工能力、原材料储运、混凝土运输、供水、供电等
要求，并尽量紧凑，减少占地；
（2）拌和站应保障拌和及清洗用水的供应，并保证水质。必要时可在拌合站设置蓄水池；
（3）拌和站应保证充足的电力供应。电力总容量应满足全部施工用电设备、夜间施工照明及生活用
电的需要；
（4）不同品种的水泥应分罐存放。矿物掺合料不应与水泥混罐；
（5）施工前，至少应储备正常施工10~15d的集料。集料场应建在排水通畅的位置，其底部应作硬化
80 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
处理。不同规格的集料之间应有隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。宜在集料堆上部架设顶篷或进行覆
盖；
（6）拌和站内运输道路及拌和楼下应采用混凝土进行硬化；
（7）拌和站内应设置防扬尘设施，混凝土原材料不应受到二次污染。拌和站内应设置污水排放管
沟、沉淀池。
2）材料及设备检查
（1）开工前工地试验室应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合比优选；
（2）原材料供给应满足面层施工进度要求。所有原材料检验合格后方可进场。原材料进出场应进行
称量、登记、保管或签发；
（3）原材料的检验项目、频率应符合表2.3-10的规定。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一
批，分批次检测和储存：
（4）施工前应对机械设备、测量仪器、模板、工具、机具及各种试验仪器等进行全面检查，调试，
检定，校准，维修和保养。主要施工机械的易损零部件应有适量储备。
3）基层检查与整修
（1）基层应符合《民用机场飞行区土石方与道面基（垫）层施工技术规范》MH/T 5014—2022的相
关规定；
（2）面层铺筑前，应对基层进行全面的破损检查，对开裂、破损部位应进行修复。基层与面层之间
未设置满铺的隔离层时，基层非扩展性温缩、干缩裂缝处以及预埋管切槽处，应铺设复合土工膜、土工
布或其他有效的隔离材料，其覆盖宽度不应小于1000mm；距裂缝最窄处不应小于300 mm。基层局部破
损、松散部位，应挖除并修复；
（3）土工织物隔离层应平整、顺直，不应有破裂、起皱。
33..模模板板制制作作与与安安装装
模板应选用钢材制作。在弯道部位、异形板部位可采用木模。钢模板应有足够的刚度，不易变形，
钢板厚度应不小于5mm。钢板应做到标准化、系列化，装拆方便，便于运输，其各部分尺寸应符合要求。
木模板宜采用烘干的松木或杉木，厚度应为20~30mm，不应有扭曲、折裂或其他损伤现象。
木模板的内壁、顶面与底面应刨光，拼接牢固，角隅平整无缺。模板企口应制成阴企口，企口形
状、尺寸按设计图纸要求制作。设置拉杆的企口模板，应根据拉杆的设计位置放样钻孔，孔洞宜与钢筋
直径匹配。
81 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
模板在使用过程中应注意维护，及时检查校正其外形尺寸并保证企口的完整性。安装立模前应对模
板进行仔细检查，不应使用弯曲、变形、企口损坏的模板。每块模板应有高度、厚度、长度和编号的标
识。
模板应支立准确、稳固，接头紧密平顺，不应有前后错茬和高低不平等。模板接头、模板与基层接
触处，均不应有漏浆现象。模板与混凝土接触面应涂隔离剂。混凝土铺筑前，应对模板的平面位置、高
程等进行复测；检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中，应设专人跟班检
查，如发现模板变形或有垂直和水平位移等情况应及时纠正。
44..混混凝凝土土拌拌和和及及运运输输
混凝土拌合物应采用双卧轴强制式搅拌机进行拌和，容量不宜小于1.5m³。拌合站计量设备在标定有
效期满或拌合楼（机）搬迁安装后，应由具有相应资质的单位重新计量标定。施工中应每台班检查一
次，15d校验一次拌合楼（机）称量精度。混凝土拌和时，散装水泥温度不得超过50℃。
1）投入搅拌机每盘原材料的数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列要
求：
（1）投入搅拌机中的各种材料应准确称量，每台班前检测一次称量的准确度。应采用有计算机控制
重量、有独立控制操作室、可逐盘记录的设施。
混凝土拌合物应按重量比计算配比，各种材料计量允许误差应符合表2.3-13的规定：
材材料料 允允许许误误差差（（%%））
水泥 ± 1
粉煤灰 ± 1
水 ± 1
集料 ± 2
纤维 ± 1
外加剂 ± 1
（2）拌合用水量应严格控制。施工单位工地试验室应根据天气变化情况及时测定集料中含水量变化
情况，及时调整拌和用水量；
（3）每台班拌和首盘混合料时，应增加适量水泥及相应的水与砂，并适当延长拌和时间。
2）水泥混凝土拌和应符合下列规定：
（1）搅拌机装料顺序宜为细集料、水泥、粗集料，或粗集料、水泥、细集料。进料后边拌和边均匀
加水，水应在拌和开始后15s内全部进入搅拌机鼓筒；
82 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（2）混凝土应拌和均匀，根据搅拌机的性能和容量通过试拌确定每盘的拌和时间。拌和时间从除水
之外所有材料都已进入鼓筒时起算至拌合物开始卸料为止。
（3）外加剂溶液应在1/3用水量投入后开始投料，并于搅拌结束30 s之前完成投料；
（4）引气混凝土的每盘搅拌量应不大于搅拌机额定容量的90%。
3）运输混凝土宜采用自卸机动车，并以最短时间运到铺筑现场。运输应符合下列规定：
（1）运输工具应清洗干净，不漏浆。运料前应洒水润湿车厢内壁，停运后应将车厢内壁冲洗干净；
（2）水泥混凝土从搅拌机出料直到卸放在铺筑现场的时间，宜不超过30 min，期间应减少水分蒸
发，必要时应覆盖；
（3）不应用额外加水或其他方法来改变混凝土的工作性；
（4）运输道路路况应良好，避免运料车剧烈颠簸致使拌合物产生离析现象。明显离析的混凝土拌合
物不应用于面层铺筑；
（5）混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均应不超过1.5m。
55..水水泥泥混混凝凝土土铺铺筑筑
1）试验段的铺筑
机场水泥混凝土面层在施工前应铺筑试验段，试验段宜在次要部位铺筑。试验段铺筑面积大小根据
试验目的确定，每个标段不宜超过5000m2，在试验段铺筑过程中，应做好各项记录，检查试验段的施工
工艺、技术指标是否达到要求，如某项指标未达到要求，应分析原因并进行必要的调整，直至各项指标
均符合要求为止。试验段铺筑用于确定以下施工参数：
（1）混凝土拌和工艺。检验集料、水泥及用水量的计量控制情况，每盘拌和时间，拌合物均匀性
等；
（2）混凝土运输。检验在现有运输条件下，拌合物有无离析，运到铺筑现场所需时间，工作性变化
情况等；
（3）混凝土铺筑。确定预留振实的沉落高差，检验振捣器功率、行走速度及振实所需时间，有效振
实范围，检查整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等；
（4）通过试验段测定混凝土强度增长情况，检验强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理；
（5）检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
水泥混凝土铺筑前应根据当地气候条件采取防雨、防晒和防风措施。混凝土拌合物从搅拌机出料
后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面允许的最长时间，应由工地试验室根据混凝土初凝时间及施工
时的现场气温确定，并宜符合表2.3-15的规定。
83 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
施施工工现现场场气气温温（（℃℃）） 出出料料至至抹抹面面允允许许的的最最长长时时间间（（mmiinn））
5～10（不含10） 120
10～20（不含20） 90
20～30（不含30） 75
2）水泥混凝土摊铺
（1）混合料的摊铺厚度应按所采用的振捣机具的有效影响深度确定。采用平板振捣器时，当混凝土
板厚度小于220mm时可一层摊铺；当板厚大于220mm时应上下分层湿接，在下层混凝土经振实、整平后，
铺筑上层混凝土。当采用自行排式高频振捣机时，可按混凝土全厚一次摊铺；
（2）混凝土的摊铺厚度应预留振实的沉落高差，该值应根据所用振捣机具通过现场试验确定，一般
可按混凝土板厚的10%～15%预留；
（3）混凝土摊铺应与振捣配合进行。在摊铺过程中，因机械故障、突然断电等原因造成临时停工
时，对已铺筑的混凝土应加以覆盖，防止失水；未经振实且已初凝的混凝土应清除；
（4）摊铺时所用机具和操作方法应防止混凝土产生离析。
3）水泥混凝土振捣
水泥混凝土振捣宜采用自行排式高频振捣器，异形板、钢筋混凝土板和板的局部补强处可采用平板
振捣器或手持振捣器。应根据振捣形式采用不同的方法：
（1）自行排式高频振捣器振捣的有关规定：
②当混凝土摊铺整平出4～5m的工作面后，便可开动振捣器准备施振。
⑥边部设有拉杆、传力杆时，应采用手持插入式振捣器对自行排式振捣器无法振捣的部位进行辅助
振捣。插入式振捣器功率应不小于1.1kW，振动频率应不小于50Hz。
（2）平板式振捣器振捣的有关规定：
①平板振捣器底盘尺寸应与其功率相匹配。混凝土板的边角、企口接缝部位及埋设有补强钢筋的部
位，宜采用插入式振捣器进行辅助振捣；
③振捣器在每一位置的振捣时间，可根据振捣器的功率、频率及拌合物的工作性确定，以混凝土停
止下沉、不再冒气泡溢出并表面呈现泛浆为宜，不宜过振；
4）水泥混凝土填仓浇筑
水泥混凝土填仓浇筑的时间，应自两侧混凝土面层最晚铺筑的时间起算，不得早于表2.3-16的规
定。
84 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
现现场场气气温温（（℃℃）） 混混凝凝土土填填仓仓浇浇筑筑的的最最早早时时间间（（dd））
5～10（不含10） 6
10～15（不含15） 5
15～20（不含20） 4
≥20 3
铺筑填仓混凝土时，对两侧已浇筑的混凝土面层的边部及表面应采取保护措施，防止边部损坏及粘
浆。两侧已浇筑的面层，假缝侧面开裂处应全厚度粘贴隔离材料，宽度不小于200mm，可采用两层油毡或
其他适宜材料。做面时宜在新老混凝土接合处用抹刀划一整齐的直线，并应将板边的砂浆清除干净。
4）水泥混凝土整平、做面
（1）整平、揉浆。宜采用三辊轴对经过振捣器振实的混凝土表面进行振平、揉浆；填仓或异形板部
位宜采用振动行夯进行振平，再用特制钢滚筒来回滚动揉浆。提浆厚度宜为3~5mm；
（2）找平。混凝土表面经整平、揉浆后，在混凝土仍处于塑性状态时，应采用长度不小于3m的直尺
检测表面平整度。表面上多余的水和浮浆应予以清除，表面低洼处应立即用混凝土填平、振实并重新修
整，表面高出的部位应去掉并重新加以修整，不应深挖；
85 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（3）做面。混凝土表面抹面的遍数宜不少于三遍，将小石、砂压入板面，消除砂眼及板面残留的各
种不平整的痕迹。做面时不应在混凝土表面上洒水或洒干水泥。
做面工序完成后，应按照设计对平均纹理深度的要求，适时将混凝土表面拉毛，拉毛纹理应垂直于
纵向施工缝，必要时可采用槽毛结合法以达到要求的平均纹理深度。
6）水泥混凝土板中设有钢筋网或局部钢筋补强时应符合的规定
（1）单层钢筋网应在底部混凝土摊铺、振捣、找平后直接安设，钢筋网片就位稳定后方可在其上铺
筑上部混凝土；
（2）双层钢筋网，对于厚度小于220 mm的混凝土板，上下两层钢筋网可事先以架立钢筋扎成骨架后
一次安放就位；厚度不小于220mm的混凝土板，上下两层钢筋网宜分两次安放。
下层钢筋网片可用预制水泥砂浆小块铺垫，将钢筋网安放其上并用绑丝将钢筋网与砂浆块固定，上
86 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
层钢筋网待混凝土摊铺、找平、振实至钢筋网设计高度后安装，再继续其他工序作业；
7）水泥混凝土面层中设有灯坑、排水明沟、雨水口以及各类井体时应符合的规定
（1）灯坑处应设置好模具后方可浇筑所在部位的混凝土面层；
（2）排水明沟、雨水口以及各类井体施工安装完毕，应按设计文件要求设置面层补强钢筋，经检验
合格后，方可浇筑周围的混凝土面层；
（3）灯坑、雨水口和各类井体周围无法采用自行排式高频振捣器进行振捣时，应采用平板式振捣器
或手持插入式振捣器进行振捣。
第第1133讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（四四））
66..水水泥泥混混凝凝土土道道面面接接缝缝施施工工
每天施工结束时，或因机械故障、停电及天气等原因中断混凝土铺筑时，应在设计的接缝位置设置
施工缝。相邻板的横向施工缝应错开。
施工缝中应按设计要求放置传力杆。平缝应以不带企口的模板铺筑成型。拆模后缝壁应平直，并在
缝壁垂直面上涂刷一层沥青。
1）水泥混凝土接缝传荷构造施工
（1）企口缝施工
企口缝应先铺筑混凝土板凸榫的一边。企口部位的混凝土应振捣密实，不应出现蜂窝、麻面现象。
拆模时应注意保护企口的完整性。
87 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
（2）拉杆施工
①拉杆应垂直于混凝土板的纵向施工缝、平行于混凝土板表面并位于板厚的中间；
②在立模浇筑混凝土的振捣过程中，将拉杆穿入模板孔眼并放置在正确位置处。在铺筑、振捣混凝
土过程中，应随时注意校正拉杆位置；
（3）传力杆施工
①传力杆加工宜锯断，断口应垂直光圆，并用砂轮打磨掉毛刺，加工成2~3mm的圆倒角。涂层材料为
沥青时，传力杆一端应按设计要求长度均匀涂刷一层沥青，沥青厚度为1mm。
为防传力杆沥青间相互粘结，可在沥青表面撒一层滑石粉。不应使用沥青脱落的传力杆，涂层可以
采用涂漆、喷塑、浸塑、镀锌等其他方式；
②传力杆应按设计位置准确安放，假缝宜采用传力杆支架方法埋设，施工缝传力杆应采用模板加支
撑架方式安放。
88 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
2）水泥混凝土接缝构造物施工
（1）当混凝土达到一定强度、产生收缩裂缝前，应按设计要求及时切缝。在切缝条件受到限制的异
形板缝或日温差大的地区进行连续铺筑混凝土时，可采用预埋钢板的办法形成假缝。钢板抽出后形成的
缝槽中应放入预制嵌缝条，嵌缝条应在混凝土终凝前抽出。
切缝应符合下列规定：
①切缝的时间应根据施工时的气温和混凝土的强度通过试验确定，切缝时的混凝土抗压强度宜为6～
8MPa。应避免切缝过早导致边缘损伤、石子松动，也应避免切缝过晚导致混凝土板产生不规则的收缩裂
缝；
②混凝土的纵、横向缩缝应用切缝机切割，切缝深度和宽度应符合设计要求；
③切割纵、横缝时应准确确定缝位。纵向施工缝应按已形成的接缝切割，不得形成双缝；切割横缝
时应注意相邻板缝位置的连接，不应错缝；
④设计要求设置接缝倒角时，可采用特制锯片在扩缝时同步形成倒角；
⑤切缝后应立即将板面浆液冲洗干净。
（2）胀缝应按平缝方式施工，缝宽应符合设计要求。道肩处的胀缝可采用切缝机按设计要求的深度
和宽度切割形成，但在与道面板相接处宜埋设三角形木板并在切缝后凿除。胀缝位置应设置接缝板，接
缝板施工应符合下列规定：
89 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
①接缝板的材质和尺寸应符合设计要求。接缝板不宜用两块以上板块拼接；
②胀缝两侧的混凝土非连续浇筑时，接缝板应粘结在预先浇好的板面的接缝一侧，粘结应牢固、严
密。接缝板的底面应与混凝土板底面齐平，接缝板底面不得脱空。经验收合格后方能浇筑另一侧水泥混
凝土。接缝板在缝中应处于直立、挤压状态。道肩面层采用切缝形成胀缝间隙时，切缝后应将接缝间隙
清理干净，并按设计要求在接缝中放置接缝板；
3）水泥混凝土接缝材料施工
水泥混凝土道面接缝材料施工应在切缝完成、混凝土养生期结束后进行，气温低于5℃时不宜进行填
缝施工。填缝施工前应将缝内的填塞物如砂、泥土、浮浆、养护化合物及其他杂物清理干净。
清缝可采用钢丝轮刷、高压水冲洗等方法。清扫完成后应用压缩空气将缝吹净。填缝施工时缝槽应
处于清洁、干燥状态。下雨或缝中有潮气时不应进行填缝施工。
（1）接缝材料施工应符合下列规定：
①灌缝应采用压力设备进行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固；
②灌缝深度应达到设计要求并应一次成型，不应分次填灌。缩缝下部应填入背衬材料；
③采用双组份填缝料时，应将各组份材料严格按规定比例进行配比并搅拌均匀，拌好的料应尽快灌
入缝中；
④填缝料不应掺加挥发性溶剂；
⑤施工过程中应及时清除洒溢在板面上的填缝料；
⑦有倒角的接缝及刻槽道面与槽相垂直的接缝，其填缝料表面低于道面表面的下凹值宜为6~8mm，其
余接缝的填缝料表面低于道面表面的下凹值宜为2~5mm。上述下凹值夏季灌缝时宜取较小值，其余季节宜
取较大值。
第第1144讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（五五））
77..水水泥泥混混凝凝土土养养生生拆拆模模
水泥混凝土面层应选择合理养生方式，保证强度增长及其他性能，防止混凝土产生微裂纹与裂缝。
可选用养护剂、节水保湿养护膜、复合土工膜和土工布等材料。采用土工布时，应及时洒水保持混凝土
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表面湿润。蒸发量大时宜采用喷洒养护剂与覆盖保湿的组合养生方式。
在不停航施工时，宜采用养生剂进行养生。采用养护剂进行养生时，应在做面拉毛后及时喷洒养生
剂。养生剂应喷洒均匀，喷洒后表面不应有颜色差异。养生剂的现场平均喷洒剂量宜在试验室测试剂量
的基础上适当增加。
混凝土拆模后，其侧面也应及时覆盖并洒水养生。养生用水与新浇筑的面层混凝土温度差不宜超过
15℃。养生时间应根据混凝土强度增长情况确定，宜不小于水泥混凝土达到90%设计强度的时间，且应不
少于1144dd。
养生期满后可清除覆盖物，养生期间，不应有车辆在其上通行。
水泥混凝土道面拆模时不应损坏混凝土板的边角、企口。设置拉杆的模板，拆模前应先调直拉杆，
并将模板孔眼空隙里的水泥灰浆清除干净。拆模后，侧面应及时均匀涂刷沥青，设计缝槽以下不应露
白，并及时覆盖养生。最早的拆模时间应符合表2.3-22的规定。
日日平平均均气气温温（（℃℃）） 混混凝凝土土板板成成型型后后最最早早拆拆模模时时间间（（hh））
5~10（不含10） 72
10~15（不含15） 54
15~20（不含20） 36
20~25（不含25） 24
≥25 18
88..特特殊殊气气候候条条件件施施工工
应避免在雨天、风天、高温、低温等条件下进行水泥混凝土面层施工，特殊天气条件下施工应采取
必要的质量保证措施，制定专项施工方案。
1）雨天施工应采取以下措施：
（1）雨季施工应配备足够数量的防雨篷、塑料布等设施，并应根据天气信息安排施工；
（2）运送混凝土的车辆，应有防雨遮盖物。各种电气设备应配有防雨设施；
（3）雨天施工开工前应清除拌和站、集料堆场、摊铺现场、运输便道内的积水及淤泥。铺筑时应清
除基槽中的积水；
（4）雨天施工应增加集料含水量的测定频率，并调整混凝土的拌和用水量；
（5）混凝土面层不应在降雨时施工。施工过程中如遇降雨，铺筑作业应停止。对已铺筑的混凝土，
应及时遮盖，并防止雨水流入；
（6）雨停后，在混凝土初凝前，对表面被雨水冲走的部分砂浆，应及时利用原浆填补，不应另调砂
浆或在其上撒干水泥。如冲刷面积较大，应挖除部分混合料，用新混凝土重铺。如混凝土已终凝，而振
91 / 97一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
捣、做面作业尚未完成，对已终凝的混凝土应予全部清除，重新铺筑新混凝土。
2）风天施工应采取以下措施：
（1）宜用风速计在摊铺现场测风速。混凝土面层宜避免在4级以上风力时及干热风天中施工；
（2）铺筑混凝土时，在迎风面应采取挡风措施，防止水分过快散失。应尽量缩短各工序作业的时间
间隔；
（3）风力为4级时，宜采用喷洒养生剂并加盖养护材料的方法养生；
（4）应加强混凝土拌和站集料覆盖及其含水量检测，自卸车上的混凝土拌合物应加覆盖。
3）高温期施工应采取以下措施：
当摊铺现场连续4h平均气温高于30℃或日最高气温高于35℃时，应按高温期施工规定进行施工。
（1）高温期施工时，宜安排在早晨、傍晚或夜间施工；
（2）高温期施工时，集料应设遮阳棚。模板、基层表面及补强钢筋在铺筑混凝土前应洒水润湿、降
温；
（3）高温期施工时混凝土入模（仓）温度应不超过28℃；
（4）高温期施工时混凝土拌和可微调加水量，运输混凝土的车辆应予以覆盖，做面作业宜在遮阳棚
内进行；
（5）高温期施工时应随时检测气温及水泥、搅拌用水和拌合物温度，监测水泥混凝土面层内部温
度；
（6）高温施工时应尽量缩短各道工序的间隔时间。作业完毕应及时喷洒养生剂，并覆盖、洒水养
生，养生用水与混凝土表面温差不宜超过15℃。
4）低温期施工应采取以下措施：
当施工现场连续5d日平均气温低于5℃或最低气温低于0℃时，应按低温期施工规定进行施工。水泥
混凝土面层除少量收尾工程或修补工程等特殊情况外,不应在低温期施工。
（1）低温施工时，应事先准备足够的防寒材料及用具，混凝土拌和站应搭设暖棚或其他挡风设施，
必要时将集料用保暖材料加以覆盖。摊铺地点可搭建围挡，围挡范围内可设无明火的加热设施；
（2）混凝土拌和时间应较常温施工增加50%；
（3）混凝土出搅拌机的温度不得低于10℃，入模（仓）时的温度不应低于5℃。应视情况事先将水
加热或将水和集料加热。加热时，水温应不超过60℃，集料温度应不超过50℃，水泥不应加热；
（4）不应在有冻害或有冰雪的基层上铺筑混凝土，也不应将沾冰雪的集料用于混凝土中；
（5）为减少热量损失，混凝土作业的各工序应紧密衔接，尽量缩短其间隔时间。运料过程中应对混
凝土予以覆盖保温；
（6）混凝土铺筑后应尽快振实、做面。表面有泌水现象时，应及时清除，完成做面工序时的混凝土
内部温度不应低于10℃；
（7）混凝土做面完毕应尽早采用养生材料保温、保湿、覆盖养生。覆盖厚度应根据气温和混凝土温
度而定，保证混凝土内部在早期硬化期的最低温度不低于10℃。同时应保证混凝土强度未达到设计强度
50%以前，混凝土面层不受冻害；
（8）混凝土保温养生期应不少于28d。养生期间内，如遇天气骤然降温，应视情况及时增加覆盖层
的厚度；
（9）企口缝的拆模时间应不早于96 h，平缝的拆模时间应不早于72 h。拆模后应立即将混凝土侧壁
覆盖；
（10）低温施工时，应按下列规定进行测温：水和集料投入搅拌机前与拌合物出料时的温度测定，
每台班应不小于5次；混凝土板养生过程中，最初48 h应每隔6 h测温1次，以后每24h不少于2次；面层测
温每5板块不得少于1处，测点交错布置于模板附近和板中部，测点深度应不小于100mm。
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第第1155讲讲 飞飞行行区区道道面面工工程程（（六六））
22..33..44沥沥青青混混凝凝土土面面层层工工程程
雨天、道面潮湿、气温低于10℃或气温低于15℃且风速大于5级时不得进行沥青混凝土道面施工。
热拌沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候、铺层厚度等条件确定。
11..施施工工准准备备
施工前应根据相关标准、规范检查基层或下层质量，符合要求后方可铺筑沥青混合料，施工前应对
工作面高程进行复测，加铺沥青层时，应按设计要求提前进行原道面和基础处理，以及表面清理等工
作，沥青道面铺筑前，应完成各类管线铺设、助航灯光灯具定位等工作。
料场、拌和厂场地应进行硬化处理，排水通畅；开工前应对各种相关材料进行试验，经选定的材料
在施工过程中不宜更换；施工开始前，材料储备量应满足连续施工的需要。
机械设备应配套完整，满足施工质量、合同工期和连续施工的要求；机械设备的各项性能应达到相
关标准规定，且进场后应经过空载和带载调试，整机检查合格后方可使用；机械设备计量系统应按规定
定期标定，且必须在投入使用之前进行标定。
22..试试验验段段铺铺筑筑
沥青混凝土道面各层在施工前应铺筑试验段，试验段不宜铺筑在道面的关键部位上， 其位置与面积
大小应根据试验目的确定。试验段铺筑过程中应做好记录，对每个工序存在的问题进行分析，提出改进
措施。铺筑试验段时应由各方技术人员共同参加，铺筑结束后编写完整的试验段总结报告。
沥青混凝土道面试验段应具有代表性，采用的材料、设备、车辆、人员等，宜与正常施工相同，应
通过试验段的铺筑，检验施工机械的类型、数量、生产能力、组合方式等匹配关系是否合理，检查施工
组织方式、方法及车辆调度、设备协调、人员配合、前后场指挥通信方式，以及材料和施工质量是否符
合要求，确定施工组织管理体系、质保体系、安全措施等。
沥青混凝土道面试验段铺筑分为试拌和试铺两个阶段。
1）沥青混合料试拌
（1）确定拌和工艺，包括上料速度、每盘重量、拌和时间、拌和温度等；
（2）检查拌和设备的配料控制误差和出料温度控制误差，记录、打印装置的工作状态；
（3）检查拌和设备工作稳定性，是否有明显的溢料、待料、混仓及其他非正常现象；
（4）验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
2）沥青混凝土道面试铺
（1）确定透层油或粘层油的喷洒方式和效果；
（2）确定摊铺工艺，包括摊铺温度、摊铺速度、振捣和振动参数、调平方式、松铺系数及接缝、接
坡处理方法等；
（3）检验摊铺效果，包括摊铺平整度、密实性、均匀性、宽度、厚度和横坡等；
（4）确定适宜的压路机类型、数量和组合方式；
（5）确定碾压工艺，包括碾压温度、碾压顺序、碾压速度、碾压遍数等；
（6）检验压实效果，包括碾压完成后的压实度、平整度、渗水系数、构造深度、均匀性、厚度、宽
度、横坡和层间粘结等；
（7）建立无破损检测方法与钻孔取芯法检测道面压实度的相关关系。
33..混混合合料料拌拌和和
1）拌和厂及进场材料管理要求
（1）拌和厂一般要求
宜设置在施工场地附近，并应符合机场净空要求；宜设置在主风向的下风口位置，且选择地势高
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处，有良好的排水、排污设施和可靠的电力供应；应布局合理，进出料交通顺畅；应有消防、安全和环
保设施，符合国家现行标准、规范的要求。
（2）进场材料管理一般要求
①生产过程中使用的矿料来源、种类和级配应稳定；
②不同料源、品种、规格的集料不得混放，集料应采用隔墙分离，避免混料现象；
③同一规格的材料应斜坡分层堆放，斜坡度不大于1:3，采用运料卡车在料堆底部卸料，用推土机或
装载机推料，禁止卡车从料堆顶部向下卸料；
④粗集料宜采取搭棚或其他防雨措施，细集料应设防雨棚，矿粉应密闭存放；
⑤不同来源、不同标号的沥青必须单独存放，不得混装；
⑥沥青采用导热油加热、保温，使用期间储罐中沥青储存温度宜不低于130℃，应不高于170℃，避
免高温长期存放，桶装沥青应直立堆放；
⑦沥青运输、使用及存放过程应有良好的密封措施，避免雨水或导热油混入沥青中；
⑧改性沥青储存罐应配置搅拌装置，在使用期间宜进行强制搅拌，避免离析。
2）拌和站设备要求
（1）拌和设备的计量精度、配料误差应符合表2.3-26的要求；
项项目目 要要求求
热料计量装置 ±0.50
计量精度（%） 矿粉计量装置 ±0.50
沥青计量装置 ±0.25
热料配料系统 ±2.5
配料误差（%） 矿粉配料系统 ±2.5
沥青配料系统 ±2.0
（2）集料烘干加热宜采用燃油或燃气加热方式，应燃烧充分、火焰稳定，且有火焰监测、熄火保护
等安全装置；
（3）拌和设备热料仓和冷料仓数量应满足配合比需要，均应不少于备料档数；
（4）拌和设备宜配备成品料保温储存仓，12h仓内混合料温度下降值应不大于10 ℃；
（5）拌和设备的生产能力应满足施工进度要求，施工时不得超出设备额定生产能力；
（6）进行生产配合比设计之前应采用现场材料对拌和设备的冷料供料装置进行流量标定；
（7）拌和设备烘干筒应能对集料进行充分加热，烘干集料的残余含水率应小于0.5％。开始生产
时，未达到出料温度要求的集料应废弃；
（8）间歇式拌和设备的振动筛应配置能有效控制混合料级配的筛孔组合。
3）沥青混合料拌合要求
（1）沥青混合料的拌和时间应根据拌和设备的类似工程经验由试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为
宜，拌和时间宜满足表2.3-27要求，并可根据实际情况进行适当调整。
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混混合合料料类类型型 干干拌拌时时间间（（ss）） 湿湿拌拌时时间间（（ss））
普通沥青混合料 ≥5 ≥25+沥青喷射时间
改性沥青混合料 ≥5 ≥30+沥青喷射时间
絮状纤维 ≥5 ≥35+沥青喷射时间
SMA改性沥青混合料
颗粒纤维 ≥10 ≥30+沥青喷射时间
掺加抗车辙剂、高模量剂改性沥青混合料 ≥10 ≥30+沥青喷射时间
（2）掺加纤维或抗车辙剂时，拌和设备宜配置自动计量投料装置，松散的絮状纤维宜在喷入沥青时
同步或稍后自动送入搅拌器，颗粒状纤维或抗车辙剂宜在集料投入时同步自动加入搅拌器，纤维应在混
合料中充分分散，拌和均匀；
（3）普通沥青混合料和改性沥青混合料储存时间不宜超过24h，SMA混合料储存时间不宜超过12 h。
出料温度应满足要求，不得有沥青滴漏；
（4）拌和过程中应逐盘采集并记录传感器测定的材料用量、沥青混合料拌和量、拌和温度、拌和时
间等各种参数；每台班结束时打印台班统计量，数据有异常波动时应立即停止生产、分析原因。
44..混混合合料料装装卸卸与与运运输输
沥青混合料宜采用状态良好的高底盘自卸卡车运输，运输能力应大于拌和设备生产能力。运输车使
用前后应将车厢清洗干净，并涂刷隔离剂或防粘结剂，但不得使用柴油，且不应有积液。运输车在拌和
站接料时宜多次前后移动，以减小混合料离析。
运输车箱体四周和混合料表面应进行覆盖保温，车箱侧面宜钻孔，用插入式温度计逐车检测沥青混
合料温度，其传感器的埋入深度宜大于三分之一。
运输车进入摊铺现场时不应带入泥土，不得损坏透层、粘层或封层。摊铺过程中每台摊铺机前方等
待卸料的车辆宜不少于2辆。施工过程中运输车不得撞击摊铺机，向摊铺机卸料时应停在摊铺机前，车轮
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距摊铺机顶推滚轮约200～300 mm，由摊铺机慢慢靠近、推动前进。
55..混混合合料料摊摊铺铺
沥青混合料摊铺宜采用履带式全自动控制摊铺机。摊铺机熨平板宜采用拼装式，在变宽段可采用液
压伸缩式，熨平板应具有较好的摊铺密实功能，当沥青混合料铺层厚度不大于60mm时，摊铺初始密实度
宜不小于85%，但不应出现石料棱角磨损、振碎现象。
为避免纵向施工冷接缝，宜采用多台同类型摊铺机梯队连续摊铺作业，相邻两台摊铺机前后距离应
不超过10m，两幅搭接宽度宜为50～60 mm，上下相邻层的纵缝位置宜错开200mm以上。
单台摊铺机的摊铺宽度应根据摊铺机的作业能力和作业质量确定，宜小于10m。摊铺机应连续、均
匀、稳定地进行摊铺作业，摊铺机的摊铺速度宜控制在2～5m/min内，SMA沥青混合料宜不大于3m/min，
并与拌和设备生产能力相协调。
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