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第一篇 选择题篇
选择题基本概述：
选择题主要分为五种类型：概念型选择题、否定型选择题、因果型选择题、程度型选
择题和比较型选择题。选择题主要考察考生对教材内容的理解和掌握，其得分情况往往也
能够反应出案例简答题得分水准。
在备考过程中，即便对教材内容掌握不够扎实，考生仍可通过分析选项、排除干扰答
案的方法有效提升选择题得分率。本讲将重点介绍如何运用常识分析和逻辑推理技巧，帮
助考生在不确定的情况下提高答题准确率。
1. 概念型选择题特点
这类题目主要考查考生对基础8概念的掌握程度，通常涉及概念的内涵、特征、分类、
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1
9
4
8
作用等核心要素。题干中常信出3现“性质是”、“特点是”、“标志是”、“准确理解是”等典型
微
系
表述。在选项设计上，联命题者往往会采用概念混淆、偷换概念、以偏概全、本末倒置等干
题
押
扰手法。 准
精
备考建议：考生需要重点记忆教材中明确定义的概念性内容，特别关注带有“是指”、
“包括”、“主要特征”等标志性表述的段落。建议建立概念对比表格，明确区分易混淆的
概念要点。
2. 否定型选择题
否定型选择题（又称逆向选择题）是概念型选择题的重要变体，其典型特征是在题干
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1
中使用否定性表述，如“不是”、“没有”、“无关”、“不正确”、“错误的”、4 9“不包括”、“不
8
3
信
微
属于”等关键提示词。
系
联
一
否定型选择题备考要点： 唯
（1）知识掌握：由于考查内容与概念型选择题同源，需要同等重视相关概念的系统复
习。
（2）审题技巧：必须特别注意题干中的否定词，明确题目要求选择“属于”还是“不
属于”的选项。
（3）答题策略：建议在阅读题干时圈出否定词，避免惯性思维导致的误选。
3. 因果型选择题
因果型选择题主要考查原因与结果之间的关系，通常有两种命题形式：
（1）由因推果型：题干陈述原因，要求推断可能结果，常见提问方式如“会导致”、
“影响是”、“结果是”等；
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（2）由果溯因型：题干陈述现象或结果，要求分析可能原因，常见提问方式包括“原
因是”、“由于”、“基于”等。
在解答因果型选择题时，考生首先要明确题目考查的是记忆性知识点还是逻辑推理能
力：若是记忆性内容，需准确掌握教材中明确的因果关系；若是分析型题目，则要运用逻
辑思维，重点分析题干与选项的因果关联，特别要识别并排除“因果倒置”、“强加因果”
等典型干扰项。作答时需仔细比对选项与题干的逻辑对应关系，确保理解题意准确无误。
4. 程度型选择题
程度型选择题是选择题中难度较高的一类，通常以单选题形式出现。这类题目最大的
特点是各选项看似都与题干相关，具有很强的干扰性和迷惑性。
解题要点： 8
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1
9
4
8
（1）重点关注题干中的信程3度限定词，如“最重要”、“主要”、“根本”、“关键”等。
微
系
（2）准确区分各选联项在题干语境中的主次地位。
题
押
（3）注意排除准看似正确但非最优的次要选项。
精
（4）结合教材内 容，把握核心概念的关键要素。
5. 比较型选择题
比较型选择题具有一定的 难度，是对考生知识记忆能力、分析能力和判断能力的综合
考查。这类题目通常以多选题形式出 现，题干中往往会使用“相同点”、“不同点”、“区
别”、“相似处”等比较性词语，各选项设 置都具有明显的可比性特征。解答时需要准确识
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1
7
别比较对象和具体比较维度，特别要抓住题干中 的关键比较词语。
8
4 9
信
3
微
在具体解题过程中，考生需要重点把握选项间的排他性特征，通过深入分析比较对象
系
联
一
的本质属性来准确区分异同。同时要特别注意那些使用“ 完全唯”、“必须”、“所有”等极端
词语的干扰选项，这类表述往往具有误导性。建议采取“先明确比较基准，再逐项分析匹
配度”的解题思路，这样可以提高答题的准确性。
这类题目的主要难点在于既要求扎实的基础知识储备，又需要具备较强的分析辨别能
力。在备考阶段，建议着重训练对相似概念的对比分析，培养多角度思考问题的能力。实
际应考时，可先快速排除明显错误的选项，然后在剩余选项中仔细比较，最终选出最符合
题干要求的答案。
第1章 城镇道路工程
一、单项选择题
1. 当水泥土基层强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层（ ）。
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A. 横向裂缝
B. 纵向裂缝
C. 龟裂破坏
D. 泛油破坏
【答案】C
【解析】基层软化会造成道路结构层承载力下降，路面失去支撑，进而导致沥青面层
破坏。沥青路面泛油破坏一般是因为沥青含量过大，压实度不够，级配不合适所致，与基
层无关，首先可以排除掉。其余三个选项都是裂缝，但纵向裂缝和横向裂缝属于一个类
别，只是方向不一样，而龟裂是沥青面层上的不规则裂缝（既有纵横向裂缝也有斜向或者
环形裂缝）包括范围更广，所以选8择C选项。
7
1
9
4
8
2. 关于混凝土路面模板信安3装的说法，正确的是（ ）。
微
系
A. 使用轨道摊铺机联浇筑混凝土时应使用专用钢制轨模
题
押
B. 为保证模板准的稳固性应在基层挖槽嵌入模板
精
C. 钢模板应顺直 、平整。每2m设置1处支撑装置
D. 支模前应核对路基平整度
【答案】A
【解析】本题可以采用逐个排除 法找到正确选项。B选项的陈述方式是：为达成某个
结果所采取的方法。分析这类选项是否正 确，主要看描述的施工方法是否会给其他结果造
8
1
7
成不利影响。本题中为保证模板的稳固性应在基 层挖槽嵌入模板，但在基
8
4 9层挖槽会导致模
信
3
微
板下面的基层出现一定范围的松散，拆模后混凝土道路的边缘会因为基层的松散而破坏，
系
联
一
所以B选项是错误的。D选项读起来感觉十分有道理，但 注意本唯题的题干是“关于混凝土
路面模板安装的说法……”而混凝土路面是在基层上进行施工，并不是在路基上施工，所
以D选项不符合题意。
针对A、C两个选项进行筛选时，可以从选项核心表达中进行鉴别，A选项表达的核心
词是“钢制轨道”，结合前面“使用轨道摊铺机浇筑混凝土时”的限定条件完全可以自洽，
非要说这个A选项是错误的，就很牵强；而C选项表达的核心词是“每2m设置1处支撑装
置”，其中数字是最有可能被命题者“偷梁换柱”的，风险很大，大量的真题也表明：题干
中问到正确做法时，带数字的选项鲜有正确的，如果对数字记忆不清，就不要轻易选择带
数字的选项，C选项的正确做法应该是：钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。
3. 以交通功能为主，是城市道路网的主要骨架，该城镇道路称为（ ）。
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A. 快速路
B. 主干路
C. 次干路
D. 支路
【答案】B
【解析】主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主
要骨架。快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、
快速交通的主要道路。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务
功能，结合主干路组成干路网。支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路
的连接线路，解决局部地区交通，8以服务功能为主。
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1
9
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8
5. 多雨地区的重交通等信级3沥青混凝土面层的道路，其下基层材料宜采用（ ）。
微
系
A. 石灰粉煤灰稳定联类材料
题
押
B. 级配碎石 准
精
C. 热拌沥青碎石
D. 级配砾石
【答案】A
【解析】在冰冻、多雨潮湿地区 ，石灰粉煤灰稳定类材料宜用于特重、重交通等级道
路的下基层。石灰稳定类材料宜用于各类 交通等级道路的下基层以及中、轻交通等级道路
8
1
7
的基层。热拌沥青碎石宜用于重交通等级及以上 道路的基层；级配碎石可
8
4 9用于中、轻交通
信
3
微
等级道路的下基层及轻交通等级道路的基层；级配砾石可用于轻交通等级道路的下基层。
系
联
一
在多雨地区，重交通等级道路的基层材料选择至关重 要。唯重交通等级的基层宜采用热
拌沥青碎石，因其具有较强的承载能力和良好的抗疲劳性能。然而，重交通等级道路在荷
载作用下，沥青面层可能会出现龟裂。在雨季，雨水沿着龟裂位置下渗，而道路的基层为
热拌沥青碎石，无法有效阻止雨水进一步下渗，此时，下基层作为防护层，是阻止雨水渗
透到路基的最后屏障。
如果雨水渗透到路基中，导致路基软化，进而使道路的承载力降低，增加道路损坏风
险。在备选选项中，级配碎石、级配砾石和热拌沥青碎石均具有较好的透水性，故而不适
合在该工程中使用。
相对而言，石灰粉煤灰稳定类材料的透水性较差，能够有效将下渗的雨水与路基隔
离，确保路基的稳定性。因此，选择石灰粉煤灰稳定类材料作为下基层材料最合适。
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6. 下列不属于路面基层性能指标的是（ ）。
A. 结构强度
B. 扩散荷载的能力
C. 水稳定性
D. 低噪能力
【答案】D
【解析】基层性能主要指标：应满足结构强度、扩散荷载能力以及水稳性和抗冻性的
要求，且不透水性好。
道路产生噪声的主要原因是道路面层与汽车轮胎之间的接触，因此低噪能力绝不可能
是路面基层的性能指标。 8
7
1
9
4
8
10. 土由可塑状态转为信流3体状态时的界限含水率为（ ）。
微
系
A. 塑性界限 联
题
押
B. 液性指数 准
精
C. 塑性指数
D. 液性界限
【答案】D
【解析】液性界限：土由可塑状 态转为流体状态时的界限含水率为液性上限，即可塑
→流体。塑性界限：土由可塑状态转为半 固体状态时的界限含水率为塑性下限，即可塑→
8
1
7
半固体。而塑性指数是土的液限与塑限之差值， 液性指数是土的天然含水
8
4 9率与塑限之差值
信
3
微
对塑性指数之比值，这两个都是通过计算得出的。
系
联
一
13. 关于路基填筑，说法 不正确 的是（ ）。 唯
A. 路床顶面以下25cm处，主干路的路基填料最小强度为8%
B. 粒径不超过150mm的土块可直接填筑
C. 路基填土宽度应比设计宽度每侧宽500mm
D. 填土含水率应在最佳含水率范围之内
【答案】B
【解析】不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填
料，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
14. 在正式进行路基压实前，有条件的应做试验段，试验目的不包括（ ）。
A. 通过试验段可确定压实遍数
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B. 通过试验段取得填料强度值
C. 通过试验段可确定路基预沉量值
D. 通过试验段可以确定虚铺厚度
【答案】B
【解析】
试验目的：
① 确定路基预沉量值。
② 合理选用压实机具。
③ 确定压实遍数。
④ 确定每层虚铺厚度。 8
7
1
9
4
8
⑤ 选择压实方式。 信 3
微
系
而填料强度值（CB联R值）是在施工前进行的试验，如果不合格，该土壤将无法用于工
题
押
程。因此，填料强准度值的测试不属于压实前试验段的目的。
精
20. 台背路基填 土加筋的 主要 目的是（ ）。
A. 提高路基承载力
B. 减少路基与构造物之间 的不均匀沉降
C. 提升路堤的稳定性
D. 延缓旧路面对沥青加铺层的反射裂 缝
8
1
7
【答案】B
8
4 9
信
3
微
【解析】采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是减少路基与构造物之间的不
系
联
一
均匀沉降。一些人认为本题的A、C两个选项存在争议， 因为台唯背路基填土加筋确实能够提
高路基的承载力和稳定性。然而，题干问的是台背路基填土加筋的主要目的。换句话说，
提高路基承载力和稳定性是台背路基填土加筋的“意外收获”，并非其主要期望结果。
27. 振动压路机在碾压改性沥青混合料路面时，应遵循（ ）的慢速碾压原则。
A. 高频率、高振幅
B. 高频率、低振幅
C. 低频率、低振幅
D. 低频率、高振幅
【答案】B
【解析】振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后
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面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。
在选择题中，如果一个选项中出现两个方向性的描述，通常正确答案为两个方向相反
的情况较多，因此可以首先排除选项A和C。根据字面意思，频率指的是压路机每秒钟的
振动次数，而振幅则是振动的幅度。为了保证施工质量，绝大多数工程要求采用高频率、
低振幅的操作方式。例如，在打桩施工中，当地层土质较硬时，通常会采用低锤密击的振
动成桩技术，而非锤击沉桩，以提高施工效果。
31. 下列不属于水泥混凝土道路面层抗滑构造手段的是（ ）。
A. 压槽
B. 拉槽
C. 拉毛 8
7
1
9
4
8
D. 面层采用无砂混凝土信 3
微
系
【答案】D 联
题
押
【解析】无砂准混凝土是指在混凝土配合比中不使用砂作为骨料，而是完全使用粗骨料
精
（如碎石或砾石）和 水泥等材料的混合物，主要用于透水铺装的基层。由于拌合物中没有
砂，表面粗糙度较大，理论上可以起到抗滑作用。
然而，因无砂混凝土中仅 含水泥和粗骨料，碎石之间的粘结力相对较差。当作为透水
铺装的基层时，它不会承受行车荷载 引起的竖向力、水平力和冲击力。如果将其作为面
层，车辆荷载引起的水平力可能导致面层 碎石脱落，导致面层迅速破坏。
8
1
7
36. 当刚性挡土墙受外力向填土一侧移动， 墙后土体向上挤出隆起，
8
4 9这时挡土墙承受
信
3
微
的压力被称为（ ）。
系
联
一
A. 主动土压力 B. 静止土压 力 唯
C. 被动土压力 D. 隆起土压力
【答案】C
【解析】若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将
由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后
土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。
37. 下列 不属于 无机结合料稳定基层的质量控制指标是（ ）。
A. 原材料质量 B. 压实度
C. 7d无侧限抗压强度 D. 弯沉
【答案】D
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【解析】石灰稳定土、水泥稳定土、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）
等无机结合料稳定基层原材料质量、压实度、7d无侧限抗压强度等应符合规范规定要求。
集料质量与级配、弯沉值属于级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）等柔性基层的质量控
制指标。
二、多项选择题
4. 水泥混凝土路面基层材料选用的依据有（ ）。
A. 道路交通等级
B. 路基抗冲刷能力
C. 地基承载力
D. 路基的断面形式 8
7
1
9
4
8
E. 压实工具 信 3
微
系
【答案】AB 联
题
押
【解析】基层准可分为上基层和下基层，基层可采用刚性、半刚性或柔性材料。应根据
精
道路交通等级和路基 抗冲刷能力来选择基层材料。
7. 关于填土路基施工要点的说法，正确的有（ ）。
A. 性质不同的填料应分类 、分层填筑、压实
B. 塑性指数大于26的土可直接 使用
C. 填筑前应妥善处理井穴、树根等
8
1
7
D. 当地面横向坡度陡于1：5时需修成台阶 形式
8
4 9
信
3
微
E. 管涵顶面填土300mm以上才能用压路机碾压
系
联
一
【答案】ACD 唯
【解析】性质不同的填料应分类、分层填筑、压实。液限大于50%、塑性指数大于26
的土，以及含水率超标的土，不能直接使用，必须采取技术措施处理，经检查合格后方可
使用。填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
8. 关于石方路基施工的说法，正确的有（ ）。
A. 应先清理地表，再开始填筑施工
B. 先填筑石料，再码砌边部
C. 路堤填料粒径宜大于500mm
D. 路基范围内管线四周宜回填石料
E. 碾压前应经试验段确定施工参数
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【答案】AE
【解析】先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定，B选项错误。路堤填
料粒径不应大于500mm，且不宜超过层厚的2/3。C选项错误。路基范围内管线、构筑物四
周的沟槽宜回填土料，D选项错误。
13. 关于水泥稳定碎石基层的说法，正确的有（ ）。
A. 混合料应在3h内运送到铺筑现场
B. 混合料运输中应采取覆盖措施
C. 混合料宜在水泥终凝前碾压成型
D. 分层摊铺时，应在下层养护7d后方可摊铺上层混合料
E. 属于半刚性基层 8
7
1
9
4
8
【答案】BDE 信 3
微
系
【解析】水泥稳定联土类材料自搅拌至摊铺碾压成型，不应超过3h。而A选项中混合料
题
押
3h内运送到铺筑现准场，待摊铺、碾压时已经远远超过3h。同理，水泥稳定土宜在水泥初凝
精
前碾压成型，而不是 终凝前。
18. 在未碾压成型的沥青路面上，压路机不得进行（ ）。
A. 加水 B. 转向
C. 掉头 D. 倒车
E. 停留
8
1
7
【答案】ABCE
8
4 9
信
3
微
【解析】压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。既然在碾压时不
系
联
一
能转向、掉头和停留，压路机只能直进直退，那么倒车一 定是唯允许的。
21. 主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物稳定的挡土墙有（ ）。
A. 重力式挡土墙 B. 悬臂式挡土墙
C. 扶壁式挡土墙 D. 锚杆式挡土墙
E. 加筋土挡土墙
【答案】BC
【解析】悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式立壁构成，主要依靠底板上的
填土重量维持挡土构筑物的稳定；扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的墙面板和扶壁构
成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。
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