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3.7 桥桥梁梁工工程程质质量量通通病病及及防防治治措措施施
3.7.1 钻孔灌注桩断桩防治
1.原因分析
（1）集料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管；混凝土坍落度小；石料粒径过大，导管直径较小（导管内径一般为
200～350mm），混凝土灌注过程中堵塞导管，且混凝土初凝前未能疏通好，中断施工，形成断桩。
（2）由于测量及计算错误，致使导管底口距孔底距离较大，首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断桩。
（3）、（4）、（5）等等因素
2.防治措施
（1）关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土
能连续灌注。
（2）混凝土要求和易性好，坍落度要控制在180～220mm。对混凝土数量大、浇筑时间长的大直径长桩，混凝土配合比中
宜掺加缓凝剂，防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。
（3）钢筋笼制作时要采用对焊，以保证焊口平顺。
等等
3.7.2 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治
1.原因分析
（1）现浇梁：由于支架形式多样，地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形和混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均
是建立在经验值上的，因此计算预拱度往往与实际发生的有一定差距。
（2）预制梁：一方面，由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定、施加预应力时间差异、
架梁时间不一致，从而使预拱度计算时各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差。另一方面，理论计算公式建立在
一些试验 数据的基础上，理论计算与实际本身存在7
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偏差。
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第三方面，施工工艺如波纹管竖向偏位过大8 4，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过
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3.7.3 箱梁两侧腹板混凝土厚度不均防治 微
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1.原因分析 联
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（1）箱梁模板设计不合理。 唯
（2）模板强度不足，或箱梁内模没有固定牢固，使内模与外模相对水平位置发生偏差。
（3）箱梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。
（4）混凝土没有对称浇筑，导致单侧压力过大，使内模偏向另一侧。
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3.7.6 桥面铺装病害防治
1.原因分析
桥面铺装病害形成原因：梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚度难以满足施工允许误差；施工质量控制不严，桥面铺装混凝
土质量差；桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏；桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏；水害引起沥青混凝土铺
装的破坏；铺装防水层破损导致桥面铺装的破坏等。桥面铺装常规性破坏与一般路面破坏原理相同。
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3.7.7 桥梁伸缩缝病害防治
1.原因分析
导致损坏的因素有：
（1）交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。
（2）设计因素：将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中；伸缩设计量不足，伸缩缝选型不当；设计对伸缩装置
两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准未做出明确的规定；大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟、锚固件胶结材料选
择不当等，导致金属结构锚件锈蚀，最终损坏伸缩缝装置。
（3）施工因素：工艺缺陷；锚件焊接质量差；赶工期忽视质量检查；伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性
和平整度未能达到设计标准；伸缩缝安装不合格。
（4）管理维护因素：通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩缝功能导致额外内力形成；轻微的损
害未能及时维修，会加速伸缩缝的破坏；超重车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。
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3.7.8 桥头跳车防治
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1.原因分析
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桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影 响 及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基
形成高差导致桥头跳车。主要影响因素有：
（1）台后地基强度与桥台地基强度不同，台后填料自然固结压缩。
（2）桥头路堤及锥坡范围内地基填筑处理不彻底。
（3）台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现压缩变形。
（4）路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时或积水引起桥头回填土压实度不
够。
（5）台后沉降大于设计容许值。
（6）台后填土材料不当，或填土含水量过大。
（7）软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合
设计要求。
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3.8 桥桥梁梁工工程程改改（（扩扩））建建
3.8.1 桥梁工程改（扩）建要求
（7）桥梁拓宽上部结构形式应与旧桥上部结构形式相同或相近，这样可以保持上部结构受力的一致性；保证新旧桥梁上
部结构的受力和温度作用变形协调。
（8）下部结构形式也应与旧桥下部结构协调一致；新旧桥台也应采用匹配一致的形式。
（9）新旧桥基础沉降差应控制在计算值5mm以内，拓宽桥梁基础宜采用桩基础形式。
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3.8.2 桥梁工程改（扩）建施工
1.桥梁改扩建方案
目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案，按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方
案：新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接；新旧桥梁的上部结构连接而下部结
构分离。
2.新旧桥梁上部结构拼接的构造要求
刚性连接和铰接连接是新旧桥梁上部结构拼接的两种连接方式。
根据桥梁上部结构不同类型，一般采用以下的拼接连接方式：
（1）钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接连接。
（2）预应力混凝土T形梁或组合T形梁桥，新旧T形梁之间拼接宜采用刚性连接。
（3）连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接。
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3.桥梁拓宽改建拼接施工
1）拓宽改建拼接施工的一般要求
部分凿除或拆除既有桥梁时，应采取措施防止对拟保留的部分造成损伤或破坏。拆除过程中不宜将大型施工机具置于既有
桥梁上进行作业。
2）新旧混凝土结合面的处理和拼接施工
（1）旧混凝土结合面的凿毛应凿至完全露出新鲜密实混凝土的粗集料，并清洗干净；对较大体积的结构混凝土结合面，
应将其凿成台阶式，且阶长宜为阶高的2倍。 7 8
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（2）拼接连接方式应符合设计规定。设计4未 9 规定时，对竖向结合面的接缝，可采用新设接头钢筋再浇筑混凝土的方式进
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行拼接，接头钢筋的直径宜为6～10mm，其所信需截面面积宜为梁、板截面面积的0.2%～0.3%，插入长度新旧混凝土均为30倍钢
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筋直径，且在新混凝土的一端宜设弯钩；系或在既有桥梁的梁、板上按一定的间距钻孔并植入抗剪钢筋，植入的钢筋应采用环氧
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树脂将其孔洞灌注密实。 题
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3）桥梁拓宽改建桥面铺装施精工
拓宽拼接主体工程结构完成后 ，应先将既有桥梁的桥面铺装层全部凿除并清理干净 ，再进行全桥桥面铺装层施工。施工
应符合下列规定：
（1）对既有桥梁原铺装层的结合面 应进行处理，凿除原结构表面的浮浆，使集料外露，形成4～6mm自然凹凸粗糙面或采
用机械刻槽形成糙面，并清洗干净；凿除和 清理施工时不得损坏原结构混凝土，且不应有局部光滑结合面。
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【例题】下列情形中，可能导致钻孔灌注桩断桩的有（ ）。
A.集料级配差，混凝土和易性差
B.导管埋深过大，管口混凝土已凝固
C.混凝土浇注时间超过混凝土初凝时间
D.混凝土浇注过程中导管埋置深度偏小
E.在钢筋笼制作时，采用对焊连接钢筋
『正确答案』ABCD
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『答案解析』在钢筋笼制作时，采用对焊连接钢筋可防止卡管，避免断桩。
【例题】桥面铺装病害形成原因有（ ）。
A.铺装防水层破损
B.梁体预拱度偏小
C.水害
D.桥面铺装混凝土强度低
E.桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏
『正确答案』ACDE
『答案解析』桥面铺装病害形成原因：梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误差。
【例题】桥头跳车原因的主要影响因素有（ ）。
A.台后地基强度与桥台地基强度不同
B.桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够
C.路堤自然固结沉降
D.台后填土含水量略大
E.路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
『正确答案』ABCE
『答案解析』台后填土材料不当，或填土含水量过大，压实度达不到标准可能导致桥头跳车。
【例题】桥梁伸缩缝病害的原因中，属于施工因素的是（ ）。
A.超载车辆多
B.锚固件胶结材料选择不当 7 8
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C.锚件焊接内在质量 8 4
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D.伸缩缝安装不合格 信
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E.轻微的损害未能及时维修，会加速系伸缩缝的破坏
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『正确答案』CD 题
『答案解析』B选项属于设计因素， 押E属于管理因素。
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【例题】钻孔灌注桩断桩的原 因有（ ）。
A.混凝土坍落度小，石料粒径过大，导管直径较小，在混凝土灌注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前未能疏通好
B.由于测量及计算错误，致使导管底 口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管
C.在导管提拔时，导管提拔过量，从而 使导管拔出混凝土面
D.导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔 断
E.导管渗漏致使空气进入导管内，在混凝土内 形成软弱层
『正确答案』ABCD
『答案解析』导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混 凝土内形成夹层，造成断桩。
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