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专题08 产业发展（服务业）与交通运输
1．A 2．C 3．B 4．D 5．A 6．C 7．D 8．B 9．A 10．C 11．C
12．D
13．D 14．D 15．C 16．C
17.【答案】(1)“广深双核”引领的集聚效应；制造业基础好；产业链完整；经济活力高；具有雄厚的技
术积累与创新优势；低空基础设施完善。
(2)发展新兴产业，促进经济增长；带动相关产业的发展，推动产业升级；利于产业的上、中、下游分工协
作，促进经济交流及区域协调发展；提高运输效率，缓解城市拥堵，利于交通立体化发展，提高居民生活
水平；增加就业岗位；增强应急救援能力。
(3)加强技术创新与人才队伍建设，培育专业技术人才，强化人才和资金扶持力度；加大科技投入，引进自
动化生产设备，实现生产和研发环节的自动化；构建数智化服务保障体系，降低生产环节的能耗，提高能
源和资源利用效率，实现绿色低碳生产；加大宣传力度，开拓市场；提高与其他产业的融合力度，深化与
其他产业的融合和协同发展。
18.【答案】(1)就近收集农户分散的农产品，实现集中化收购，改善了规模小、难以对接大市场的困境；
提供信息咨询服务，帮助农户及时掌握市场需求、价格行情，避免盲目生产、滞销等问题；代收代发服
务，解决农户运货难、运费高 的问题，降低物流成本；分类包装提升农产品标准化程度，改善农产品外
观与品质，增强市场竞争力。
(2)通过电商大数据分析市场需求，协助农户精准选种，按需种植，降低生产风险，为规模化生产提供科学
依据；基于市场数据整合区域农业资源，推动农户从 “散户经营” 转向 “规模生产”，提升生产效
率；通过电商平台进行市场推送，扩大农产品销路，为规模化生产提供稳定的市场保障；通过产品溯源、
品牌整合，打造区域农产品品牌，提升产品附加值。
(3)降低物流成本，提升产品竞争力；完善冷链仓储，保障产品品质；打通物流网络，提升流通效率；依托
电商平台，拓展销售渠道，扩大农产品的销售范围。
19.【答案】(1)与总量相比，人均资源的区域内部差异整体减小，空间差异程度更小（或空间分布更均
衡）。与总量资源分布极值区不一致，人均内部差异最大的地区为西北地区，最小的地区为华中地区。
(2)西南地区。①自然基础差异大：西南地区地形极其复杂，导致区内人口分布、聚落规模和发展基础的空
间分异显著，制约了养老服务资源均衡布局。②社会经济发展极不均衡：核心地区（如成渝城市群）经济
考点01
服务业的区位因素及其变化
发达、人口密集，吸引大量养老服务资源集聚；边缘地区经济相对落后、人口稀疏，资源供给薄弱。
(3)关系：拐点前，随老龄化加深，人均资源减少；拐点后，随老龄化加深，人均资源增加。原因：老龄化
达到较高水平，促使政府与社会加大资源供给和政策支持力度；高老龄化地区形成稳定且规模化的市场需
求，推动养老产业发展，加速资源供给体系完善。
20．D 21．D 22．B 23．B 24．A 25．A 26．D 27．B 28．A 29．B
30．C 31．D 32．B 33．A 34．B 35．D 36．D 37．B 38．B 39．A
40．B 41．A 42．D 43．C
44.【答案】(1)南半球，西半球；低纬度，热带地区；太平洋东岸，南美洲西岸。
(2)秘鲁为发展中国家，建设港口缺乏资金和技术；地形限制，港口经济腹地小；位于环太平洋地震带，地
震频发，受海啸和风浪威胁，建设难度大。
(3)完善基础设施，促进钱凯市及其周边地区城镇化发展；带动相关产业发展，提供就业岗位；带动对外贸
易，增加农矿产品的出口量和工业制成品的进口量；缩短该地区与亚洲之间的运输时间，降低运输成本，
提高经济效益。
45.【答案】(1)主要因素：经济发展水平；产业结构；路网密度；城市规模；人口规模；交通结构等。
变化特征：绝大多数城市交通碳排放总量都有所增长；高碳排放区由上海单核转向苏州、杭州、南京、合
肥等多核分布；低碳排放区域收缩；外围城市增长显著等。
(2)出行需求激增与低碳交通供给不足的矛盾；交通结构优化与城市空间约束的矛盾；私家车依赖与公共交
通短板的矛盾；货运物流扩张与绿色转型滞后的矛盾等。
(3)城际铁路通过高密度、大运量的运输模式，显著降低人均能耗；城际铁路网络覆盖主要城市群节点，可
显著减少私家车依赖；城际铁路与地铁、市域铁路无缝衔接，多式联运减少接驳碳排放；通过公交化运
营，可激活低碳出行习惯等。
46.【答案】(1)沿岸有秘鲁寒流流经，降温减湿作用显著；地处东南信风带，风从陆地吹向海洋，水汽含
量低。
(2)提升对外贸易能力：提高秘鲁进出口货物吞吐能力，降低物流成本，增强国际贸易竞争力；带动临港产
业集聚：吸引相关产业集聚，带动经济发展，促进产业结构升级；促进区域协调发展：辐射带动欠发达地
区发展，缩小区域发展差距。
(3)开辟我国从南美洲进口战略资源新通道，降低资源供给不足的风险；缩短至亚洲的航运距离，降低运输
成本，提升资源运输经济性；增强我国在南美洲的航运枢纽影响力，为保障国家资源供应安全提供战略支
考点02
交通运输布局与区域发展
点。
47.【答案】(1)位于长江与汉江交汇处，地处江汉平原，具有承东启西、连接南北的战略地位；是全国重
要的综合交通枢纽，拥有客货双机场和多条铁路、高速公路，辐射能力强；产业基础雄厚，经济总量大，
产业带动能力强；拥有众多高校和科研机构，人才储备丰富，科技创新能力强；作为湖北省会，行政等级
高，在政策制定、资源调配和统筹管理方面具有优势。
(2)客货分流，功能互补，避免资源重复配置；实现多式联运，构建综合交通运输体系，提升武汉都市圈航
空枢纽整体能级；③提升客货运能力，促进区域产业发展。
(3)完善交通网络，实现城市互联互通，促进要素自由流动（硬联通）；加强公共服务同城化，推动医疗、
教育等公共资源共享（软联通）；建立跨区域生态环境联防联控机制，协同治理（绿联通）；加强产业分
工协作，协同发展，发挥武汉引领带动作用；打破行政壁垒，统筹规划；打造科技交流平台，加强协作，
促进科技创新。
48.【答案】(1)公路运输：采用具备低温保冷功能的专用罐车运输，灵活性强，适合短距离运输；管道运
输：建设专用低温管道，可实现长距离、连续稳定运输，运输成本低。
(2)二氧化碳在工业废气中占比仅10%-15%，提纯过程工艺复杂，能耗高，提纯成本高；需要大型压缩机将
二氧化碳液化，设备购置和运行成本高；液态二氧化碳需要低温储运设备，仓储和运输的技术要求高、成
本高。
(3)加大技术研发投入，降低碳捕集、液化、储运环节的成本，进一步提升生产效益；扩大碳捕集利用的应
用场景，除石油开采外，拓展到化工、农业等领域，提升二氧化碳的利用价值；延伸产业链，探索碳封
存、碳交易等相关业务，打造全产业链的低碳发展模式，形成新的利润增长点。
49.【答案】(1)线路布局不合理，城轨与常规公交线路重复率高：衔接性差，城轨站点与公交站点换乘距
离长、换乘时间久：超长公交线路多（公交覆盖率低），无法满足高品质出行需求：城轨与常规公交运营
时间不协同，不能满足需求/存在晚班和早晚班均不协同现象。
(2)影响：早晚高峰通勤时段公交与轨道首末班时间不匹配，延长通勤时间，影响通勤效率：降低公共交通
吸引力，增加出行成本。
措施：①统筹城轨与常规公交运营时间/延长运行时间，实现城轨和公交的合理衔接：加密早晚高峰线路班
次（增加班次）：优化远郊线路运营调度，匹配通勤客流：运用大数据、云计算等技术优化运营调度，发
展“智慧出行”，提升居民全流程乘坐效率。
(3) 出行居民/上班族/经常乘坐公共交通的学生/公交站点工作人员等 访谈法（深度访谈法）/文献
法（文献研究法）/统计分析法（数据分析法）/案例分析法等 轨道与公交站点空间衔接状况/轨道与公
交运营时间匹配度 轨道与公交线路重复率/接驳线路覆盖范围/换乘设施完善程度/公交专用道通行效率
等。
50.【答案】(1)西部山地、丘陵为主，地势起伏较大；该地区人口和城市数量少，密度小，铁路网稀疏；
东部以平原为主，地势低平；该地区人口和城市数量多，密度大，铁路网密集，铁路枢纽处城市等级高。
(2)延伸粮食产业链，提高附加值；围绕农产品，产供销一体化，提升价值链、打造供应链；树立并强化农
产品品牌，不断提高农业质量效益和竞争力。产业深度融合，提高经济效益和社会效益等。
(3)运用手机（电脑）自动化控制滴灌技术，调节作物生长所需水分与养分，改善农作物的生长条件；减少
劳动力成本，提高农业生产经济效益；联合收割机规模化作业，节省人力物力，大幅提高劳动生产效率。
