文档内容
专题 10 服务业与交通运输易错提分
目 录
01 易错归纳（ 3大易错点）
易错剖析（易错典题+错因分析+防错要诀+变式题练）
02
03 易错通关（易错题精选，查漏补缺，纠错通关）
交通运输的考查频率低于工业和农业，选择题出现频率较高，多以区域交通发展变化的真实案例为情
境，试题关注具有重大影响力的交通工程，或体现我国的重大战略决策，或体现交通运输方式出现的新变
化、新特点，重点考察影响交通运输布局的区位因素变化，交通建设对区域发展的影响。服务业属于新课
标的内容，考查的频率和分值有所提高，多考察服务业区位因素及动态变化，服务业布局的特点及影响，
服务业升级等，试题选材有大型购物中心、物流快递、餐饮、体育、娱乐、医疗健康等。
易错点01 交通运输的布局（交通运输的布局原则、交通运输布局的区位因素）
易错点02 交通运输对区域发展的影响（对聚落形态的影响、对区域经济发展的影响）
易错点03 服务业（服务业的布局、服务业与其他产业的相关分析）
易错点01 交通运输的布局（交通运输的布局原则、交通运输布局的区位因素）
典题01（交通运输布局）
（2024·江苏·高考真题）始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比
亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。1．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ）
A．地震频繁，地质灾害多 B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大 D．雨林密布，地势起伏大
2．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（ ）
A．建设资金 B．工程技术 C．地缘政治 D．人口数量
【答案】1．D 2．C
【分析】1．A选项“地震频繁，地质灾害多”，虽然该地区可能存在地震等地质灾害，但这不是建设初期
未修建的主要自然原因，A错误；B选项“隘口狭窄，可用土地少”，土地面积不是公路修建初期面临的
主要自然障碍，B错误；C选项“两侧临海，风暴影响大”，风暴影响相对来说不是最关键的自然因素，C
错误； D选项“雨林密布，地势起伏大”，该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理
难度大，地势起伏大增加了施工难度和成本，这一段有87公里(54英里)，这是建设初期未修建该段公路的
主要自然原因，D正确；故选D。
2．A选项“建设资金”，对于这样重要的公路干线，资金通常可以通过多种途径筹集，不是至今未连通的
主要因素，A错误；B选项“工程技术”，现代工程技术已经有了很大的发展，技术问题一般可以通过创
新和合作来解决，B错误；C选项“地缘政治”，巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等
地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通，C正确；D选项“人
口数量”，人口数量对公路是否连通的影响相对较小，D错误；故选C。
【点睛】交通运输线建设的区位因素分析：（1）自然因素（限制因素）：长期以来，自然因素是交通运
输线区位选择的最重要的因素，虽然现在的影响已经减弱，但仍是基础因素。（2）社会经济条件（决定
性因素）：合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照
顾沿线重要经济点，其通过城市时多从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 ；巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革
命老区的经济发展；（3）科学技术条件（保障因素）：科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响
往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主
要的因素。
1.没有注意题干中“建设初期”，没有掌握该处的地形和气候特征及影响交通建设的区位因素。
2.忽略了“至今尚未连通”是分析现在的影响因素，分析时不能综合分析。
1．影响交通运输线的区位因素
分析交通运输线的区位因素要从自然条件、社会经济因素、技术因素三方面入手。社会经济因素往往是决
定性因素。
(1)自然条件
区位因素 影响分析
平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系
地形
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背
地质
斜部位穿过
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深
气候
度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
(2)社会经济因素
区位因素 影响分析
合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。
①铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应
经济因素 从城市边缘通过；
②省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民
点、车站、码头等
出于巩固国防，加强民族团结，促进革命老区和民族地区经济发展的要求，合理布局交
社会因素
通运输线
(3)技术因素：是交通线建设中的保障。技术使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍
和对车辆运行安全的威胁。
2．影响交通运输点的区位因素
区位因素 港口 汽车站 航空港
入港航道要有足够的深度和宽 受自然因素影响较 受地形、气候、地
自然条件 度，平坦地形为港口提供建设 小，但要求地势开阔 质、水文等因素影响
用地且有利于港口规划布置 平坦，位置适宜 较大
社会经济 受腹地条件和城市依托影响较 人口稠密，经济发
数量、密度、规模受
因素 大。腹地范围越广、经济越发 达，人流、物流频繁达，对港口建设越有利 经济发展水平的制约 的地区最有需求
（2024·重庆·高考真题）城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行
总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫
斯科（55°45'N，37°42'E）和巴塞罗那（41°23'N，2°11'E）城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面小
题。
1．两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科（ ）
A．交通出行的方式更单一 B．轨道里程更长
C．站点平均服务范围更小 D．人口总量更多
2．根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是（ ）
A．降水多 B．光照弱 C．风速大 D．气温低
【答案】1．C 2．D
【解析】1．读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更
多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系，A错误；城市轨道交通站点
密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集，B错误；单位面积内的轨道交通站点密度高意
味着每个站点的服务范围可能均较小，C正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系，D错误。综
上所述，ABD错误，故选C。
2．由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可
能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。降水多可能会使地表积水，影响地面交通的同时也会影响
轨道交通运行，与题干不符，且莫斯科冬季的降水多以降雪形式存在，A错误；光照强度对交通的直接影
响较小，B错误；当地冬季的大风天气对交通影响小，C错误；冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车
辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D正确。综上所
述，ABC错误，故选D。
【点睛】影响交通出行的因素有距离、天气状况、基础设施状况和交通管理制度等。
（2024·湖北·高考真题）如图为四个大城市的街道方向玫瑰图。不同方向的长度，代表该方向街道出
现的相对频率。据此完成下面小题。
3．推测图中最容易迷路的城市是（ ）
A．上海 B．夏洛特 C．温哥华 D．迪拜
4．由图可知，以下描述合理的是（ ）
A．上海街道密度和平均宽度最大 B．夏洛特街道面积最大
C．温哥华街道网络大致呈“棋盘状” D．迪拜街道总长度最长
5．影响上海街道主要方向形成的关键自然因素是（ ）
A．地形 B．气候 C．河流 D．植被
【答案】3．B 4．C 5．C
【解析】3．温哥华的街道绝大多数为南北走向和东西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C错误；
上海和迪拜的街道多为西北-东南走向和东北-西南走向，也不太容易迷路，AD错误；夏洛特的街道各个方
向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正确。综上所述，ACD错误，故选B。
4．街道方向玫瑰图中不同方向的长度，代表该方向街道出现的相对频率，所以图中的信息无法得知街道
密度和平均宽度，A错误；街道面积和街道总长度与城市面积和街道的数量有关，仅由图中信息无法得知，
BD错误；温哥华的街道多为南北走向和东西走向，故街道网络大致呈“棋盘状”，C正确。综上所述，
ABD错误，故选C。
5．上海街道的走向受黄浦江影响较大，C正确；上海市地形平坦，受地形影响较小，A错误；上海是亚热
带季风气候，街道走向与季风方向有一定偏差，B错误；街道走向受植被影响较小，D错误。综上所述，
ABD错误，故选C。
【点睛】街道网络呈“棋盘状”，不容易迷路，如北京、西安；街道网络呈“放射状”，较容易迷路，如
罗马、夏洛特。易错点02 交通运输对区域发展的影响（对聚落形态的影响、对区域经济发展的
影响）
典题01（交通运输对区域发展的影响）
1．（2024·北京·高考真题）北京市某中学学生前往市内的全国铁路客运枢纽及国际机场，开展地理实践活
动。如图为某小组的调查记录。读图，回答问题。
结合实例，论述北京市的全国铁路客运枢纽及国际机场布局变化对区域发展的影响。
【答案】
北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展和人口流
动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力。示例如下：
提升交通便利性：新建和扩建了北京北站，北京丰台站，极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，
增强了北京作为全国交通中心的地位。
促进经济发展：铁路枢纽及国际机场的布局优化带动了沿线经济带的发展，带动了物流、旅游、服务业等
相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业集群。
人口流动：铁路客运枢纽及国际机场布局提高了北京的人口流动性，吸引了更多的劳动力和人才流入，进而支持北京各行业的发展。
区域平衡：缓解了北京中心城区的压力，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
国际交流和经济开放：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设。提高了北京的国际航空运输能力，提升了
北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量外资企业入驻，提升了区域的经济活力和国
际化水平。
城市布局：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，优化了城市空间
布局。
区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了城市群内的便捷连接，
推动了区域一体化进程。
表现水
水平描述
平
水平4 区域尺度丰富，实例恰当，逻辑严谨，条理清晰，准确运用地理术语
水平3 区域尺度较丰富，实例较恰当，逻辑较严谨，条理较清晰，运用地理术语
水平2 区域尺度单一，实例较恰当，缺乏逻辑，无条理，无地理术语
水平1 无实例，未作答
【分析】本题以北京某中学地理实践活动调查记录为材料，涉及交通运输布局对区域发展影响的相关知识，
考查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识、描述和阐释地理事物的能力，体现了区域认知、综
合思维以及地理实践力的地理学科核心素养。
【详解】北京市全国铁路客运枢纽及国际机场的布局变化不仅提升了交通便利性，促进了区域经济的发展
和人口流动，还优化了城市空间布局，增强了北京的国际影响力和竞争力。
对交通便捷度的影响：根据图示信息可知，新建和扩建了北京北站、北京丰台站，优化周边区域的交通结
构，有效缓解周边区域的交通压力，提高交通效率，促进周边区域的公共交通发展和交通基础设施的完善，
极大地缩短了旅客的出行时间，提高了交通效率，增强了北京作为全国交通中心的地位。
对经济发展的影响：根据图示信息可知，北京的铁路枢纽及国际机场的布局不断优化，提高了沿线地区的
交通通达度，带动了沿线地区的物流、旅游、服务业等相关产业的发展，形成了以交通枢纽为中心的产业
集群，促进经济发展，不仅促进了周边地区的商业繁荣和产业发展，还为区域经济的协同发展提供了有力
支撑。
对人口流动的影响：铁路客运枢纽及国际机场布局使得周边区域的可达性提高，吸引了更多的人口流入，
也为周边区域提供了更多就业机会和居住选择，对周边区域的人口分布和流动产生了重要影响，推动了周
边地区的人口集聚和城市化进程。对区域平衡发展的影响：铁路客运枢纽及国际机场的建设，有效缓解了北京中心城区的压力，提高北京对
周边地区的辐射带动作用，促进了周边区域的发展，带动了整个京津冀地区的协同发展。
对国际交流和经济开放的影响：首都机场的扩建和大兴国际机场的建设，提高了北京的国际航空运输能力，
增强了北京与国外的交通便捷程度，提升了北京在全球的影响力和竞争力；国际机场的便利性吸引了大量
外资企业入驻，为北京及周边地区的城市发展注入大量的资金、技术和人才等，提升了区域的经济活力和
国际化水平。
对城市布局的影响：通过新机场的建设，北京市将部分非首都功能和人口转移至新机场周边地区，为城市
带来了新的发展机遇和空间布局调整的可能性，推动了周边地区的城市更新和功能优化，优化了城市空间
布局。
对区域一体化：铁路客运枢纽及国际机场的建设和扩建完善了北京的交通网络，促进了京津冀城市群内之
间的联系和交流，增强了城市之间的人员、资金和技术的交流与融合，推动了区域一体化进程。
1.“对区域发展的影响”表现在多个方面，答题时分析角度不全面。
2.表述上没有使用地理术语。
3.表述出现前后矛盾，缺乏条例。
1．交通运输对城市发展的影响
(1)交通运输方式的变化影响城市形态的变化
(2)交通线的变化影响城市的形态和发展速度2．交通运输发展的意义
①交通可以使生产要素(资源、产品、设备、劳动力等)实现空间上的优化配置；交通
运输越便利，要素的流动速度越快、耗时越少、效率越高，实现的产值越大。②便利
经济意义 的交通可以缩短区域之间的时空距离，加快经济的发展速度，提升发展水平。③交通
运输本身就是重要的产业，建设交通线路、站点会直接带动原材料、能源、建筑、旅
游等相关产业的发展，增加就业机会
社会、政 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民
治意义 族团结；④增加就业岗位，提高经济收入，有利于加快边远偏僻地区致富的速度
①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防、保卫边疆；③促进区
战略意义
际联系，加强区际合作，促进区域共同发展
（2024·浙江·高考真题）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。
1．甲、乙、丙分别是（ ）
A．市区地铁市郊铁路高速铁路 B．市郊铁路市区地铁高速铁路
C．市区地铁高速铁路市郊铁路 D．市郊铁路高速铁路市区地铁
2．轨道交通发展带来的影响是（ ）
A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊产业沿轴线集聚
C．中心城区的环境质量下降 D．远郊空间呈连绵发展
【答案】1．A 2．B
【分析】1．根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，
应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，因为市郊铁
路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确，BCD错误。所以选A。2．轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通
通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城
区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。所以选B。
【点睛】轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共
交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为：通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公
共交通的总称。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离
的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3．（2024·河北·高考真题）阅读材料，完成下列要求。
德国莱茵——鲁尔城市群（图）是区域协调发展的典型代表，20世纪70年代以来，在市场与政府共
同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型（表）。
凭借发达的轨道交通，各城市协调发展，形成了区域一体化格局。
主中心城市 2019年主要产业部门
a．杜伊斯堡 钢铁、物流、精密仪器制造
b．埃森 管理咨询、法律、会计
c．多特蒙德 保险、物流、电子商务
d．杜塞尔多夫 广告、服装、会展、物流
e．科隆 化学、汽车、传媒
(1)据图凝炼体现该城市群空间结构特点的关键词。
(2)概述该城市群主中心城市产业转型发展的特征。
(3)说明轨道交通对该城市群一体化发展的作用。
【答案】(1)多核心(多中心、多节点)、多层次(等级化、多层级)、网络化(互联互通)。
(2)实现了向服务业、高端制造业的转型升级；形成自身优势产业部门；产业优势互补(错位发展)，分工协
作。
(3)提高了城市间可达性；促进了城市间要素流动；轨道交通网络强化了(主)中心城市的辐射带动作用，提
升了城市群整体(创新) 功能。
【分析】本题组主要以德国莱茵 —— 鲁尔城市群的人文地理特征为切入点。旨在考查学生对“城市群”
“产业结构”“产业转型”“区域协同发展”等基础知识与概念的理解和掌握程度，测评学生解读地理信
息、探究地理事象的关键能力及理解人文地理要素相互作用的综合思维素养，引导学生通过逻辑思辨，借鉴他国经验，思考中国城市群的建设。
【详解】（1）读图可知，图中有a、b、c、d、e5个主中心城市，体现出多核心(多中心)的特征，同时根据
图例看看出节点非常多，体现出多节点；从图例中可看出有主中心城市、副中心城市、次中心城市及节点，
体现出多层次(等级化、多层级)的特征；各城市间通过轨道交通联系，体现出网络化(互联互通)的特点。
（2）据材料信息“20世纪70年代以来，在市场与政府共同推动下，该区域对煤炭、钢铁、化工等重工业
进行改造，积极培育新兴产业，实现了产业转型”可知，该区域由传统的煤炭、钢铁、化工等产业向精密
仪器制造、管理咨询、保险、物流等服务业、高端制造业的转型升级，形成如精密仪器制造、管理咨询、
法律、会计等自身优势产业部门；传统产业得以升级改造，同时第三产业各产业得到发展，不同城市之间
主要产业部门不趋同，实现了产业优势互补(错位发展)，分工协作。
（3）读图可知，不同等级城市间通过轨道交通彼此联系，提高了城市间可达性；轨道交通加强了城市之
间的人才、物资、资金的流动，促进了区域联系与交流，优化了城市间要素流动，提升了城市群整体(创
新) 功能。中心城市与周边城市交通联系方便，加强了中心城市对中小城市的辐射带动作用，以及中小城
市对中心城市的支撑作用。
易错点03 服务业（服务业的布局、服务业与其他产业的相关分析）
典题01（服务业）
（2024·福建·高考真题）某城区有甲乙两种类型的市场，到甲乙两类市场的家庭数量相当，近五年来，
比例较稳定。该地人口大幅增长且多在城市外围。甲乙市场服务家庭数量相对固定，均为周边住户，且郊
区有很多新增住户。图示意距市中心远近与家庭到市场距离的关系。据此完成下面小题。1．甲类市场数量变化的动力是（ ）
A．市场需求增大 B．消费偏好转变 C．运输成本降低 D．集聚效应减弱
2．五年来，乙市场的变化趋势是（ ）
A．总量减少，平均服务范围小于甲市场 B．总量减少，平均服务范围大于甲市场
C．总量增多，平均服务范围小于甲市场 D．总量增多，平均服务范围大于甲市场
3．未来新增乙类市场概率最小的是（ ）
A．高端康养城 B．大学城 C．中央商务区 D．工业园区
【答案】1．A 2．C 3．C
【解析】1．由于该地人口大幅增加且郊区有很多新增住户，会使市场需求增大，从而可能导致甲类市场
数量增加，A正确； 题干中未提及消费偏好的相关信息，无法确定其对甲类市场数量变化的影响，B错误；
图中主要体现的是距市中心远近与家庭到市场距离的关系，并未直接涉及运输成本，C错误； 集聚效应减
弱通常不会直接导致甲类市场数量增加，D错误。故选A。
2．“到甲乙两类市场的家庭数量相当，近五年来，比例较稳定”，从图中可以看出，随距市中心距离的
增加，与甲相比，乙市场服务的家庭数量占比始终小于甲市场，因此乙市场的平均服务范围小于甲市场，
但随着郊区有很多新增住户，乙市场变化趋势是总量增多，C正确，A、B、D错误。 故选C。
3．从图中可以看出，乙市场主要服务近距市场的客户，可能是生活消费类市场， 大学城内人口众多，有
较大的消费需求，可能会新增乙类市场，B错误；工业园区人口较多，对各类市场都可能有需求，可能会
新增乙类市场，D错误；高端康养城人口相对较少，对乙类市场的有一定需求，新增乙类市场概率较小，
中央商务区主要是商务活动集中地，对乙类市场需求不大，新增乙类市场概率最小，C正确，A错。故选
C。
【点睛】服务业的区位因素 1.市场：在市场因素中，人口规模尤为重要，此外，人口平均消费水平、居民
消费偏好等也是商业性服务业区位选择时需要考虑的市场因素。 2.交通运输：在交通便利的地方， 客流
量大，可以扩大消费市场，同时也便于商品运输。3.劳动力：不同类型的服务业对劳动力数量、工资水平
以及劳动力素质要求不一样。劳动密集型行业主要考虑劳动力成本。4.集聚：通过集聚，一方面不同商家
可以共享基础设施，降低交易成本 ，便捷地获取信息和技术，彼此带动，扩大知名度和影响力；另一方
面也可以减少消费者的交通费用，最大限度地吸引消费者，提高经济效益。
1.没有真正理解纵坐标和横坐标的含义，没有看出市场的数量变化特点，导致不能正确分析原因。
2.对影响服务业的区位因素理解不到位，不能正确分析具体影响。1．各类服务业的一般区位特征
(1)为个人和家庭提供日常服务的服务业，区位选择主要考虑是否靠近消费者。一般档次的服务主要趋向居
住区分布，高档服务趋向购物中心分布。
(2)以企业为服务对象，提供运营活动产生的服务性需求的服务活动，其区位特征是接近服务对象， 高度
集中于大城市。
(3)具有办公机构性质职能的服务业，具有趋向城市中心区布局的特征。
2．影响服务业的区位因素
（2024·浙江·高考真题）服务业碳强度即服务业单位国内生产总值的二氧化碳排放量，它是衡量区
域服务业减排绩效的重要指标。下图为四省市服务业碳强度变化图。完成下面小题。1．关于四省市服务业碳强度变化的描述，正确的是（ ）
A．2005-2019年河南持续上升 B．2005-2019年浙江持续下降
C．2005-2012年贵州增幅最大 D．2012-2019年上海降幅最大
2．上海降低服务业碳强度，可（ ）
①利用清洁能源，改善能源消费结构②加强城市绿化，扩大绿地面积
③加快金融业发展，优化服务业结构④外迁服务业，使其向郊区扩散
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
【答案】1．D 2．C
【解析】1．根据图示信息可知，河南服务业碳强度2005—2012年升高，2012—2019年降低，A错误；
2005—2019年浙江服务业碳强度先升后降，B错误；2005—2012年上海增幅最大，C错误；2012—2019年
上海降幅最大，D正确。故选D。
2．利用清洁能源，改善能源消费结构，能够减少碳排放量，降低服务业碳强度，①正确；扩大绿地面积
能够增加碳吸收，但是不能降低服务业碳强度，②错误；加快金融业发展，优化服务业结构，能够减少单
位国内生产总值的二氧化碳排放量，降低服务业碳强度，③正确；外迁服务业不能降低服务业碳强度，④
错误。①③组合正确，故选C。
【点睛】碳排放强度取决于：1，化石能源的碳排放系数；2，化石能源的结构；3，化石能源在能源消费
总量中的比例；4，能源强度。强度还取决于技术进步、经济增长、产业结构变化、农业工业化和城市化
进程与规模。
（2023·全国·高考真题）20世纪80年代初，河北省馆陶县农民开始规模化养殖蛋鸡。1998年，馆陶
县在临近国道交会处建立禽蛋交易市场。目前，该市场已成为全国最大的禽蛋交易市场。2023年，该市场
迁址重建项目启动，将引入专业化运营管理模式，植入智能物流、集中仓储、供应链金融等新元素。据此
完成下面小题。
3．1998年禽蛋交易市场选址于临近国道交会处，考虑的主要因素是（ ）
A．土地价格 B．产业基础
C．交通条件 D．人口规模4．禽蛋交易市场的繁荣与壮大，直接带动的产业有（ ）
①房地产业②养殖与饲料业③仓储与物流业④文化与旅游业
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
5．新禽蛋交易市场植入新元素的主要目的是（ ）
①提升物流效率②提高交易价格③增加就业机会④扩大交易范围
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
【答案】3．C 4．B 5．D
【解析】3．1998年，馆陶县在临近国道交会处建立禽蛋交易市场，由此可知，1998年禽蛋交易市场选址
考虑的主要因素是交通条件，C正确；土地价格、产业基础、人口规模都可能会影响禽蛋交易市场的选址，
但不是该地区1998年禽蛋交易市场选址考虑的主要因素，ABD错误。故答案选C。
4．禽蛋交易市场的繁荣与壮大，会带动养殖业与饲料业的规模，②正确；新的禽蛋交易市场引入专业化
运营管理模式，植入智能物流、集中仓储、供应链金融等新元素，由此也可以推动仓储与物流业，③正确；
禽蛋交易市场的繁荣与壮大对房地产、文化与旅游业影响较小，也不是直接带动的产业，①④错误。故B
正确ACD错误。故答案选B。
5．禽蛋交易市场植入专业化运营管理模式，植入智能物流、集中仓储、供应链金融等新元素，专业化运
营管理模式、智能物流、集中仓储、供应链金融，可以提升物流效率，进一步可以扩大交易范围，①④正
确；植入新元素可以提升物流效率，降低交易价格，②错误；植入智能物流，减少了劳动力的使用，③错
误。故D正确ABC错误。故答案选D。
【点睛】服务业影响因素——①自然因素：是服务业布局和发展的前提，并为服务业提供必要的资源和空
间场所等。②社会经济因素：a．市场：市场需求影响服务产品的种类和发展潜力。b．交通运输：影响服
务业的空间布局。c．劳动力：劳动力密集型服务业需要劳动力数量较多，技术密集型服务业对劳动力素
质要求较高。d．技术因素：对服务业区位的影响在不断增强。e．政府财政支持，税收和土地优惠等政策
因素，对服务业有明显吸引作用。合理的政府监管和健全的法律制度等，有利于服务业的健康发展。
6．（2024·新疆河南·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。
东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能
和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施（大型购物中
心和网购物流中心等）在东京都市圈外围地区开设，然而由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。
为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再
集聚，如图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。(1)指出2000年前后东京都市圈大型购物中心分布的变化特点。
(2)说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响。
(3)指出东京都市圈网购物流中心的分布特点，并说明原因。
(4)说明大型购物中心向东京中心城区再集聚的有利条件。
【答案】(1)大型购物中心数量增加，空间分布范围扩大；外围地区增加较多，中心城区增加较少；更倾向
于在高速铁路和轨道交通沿线分布；由散点分布逐渐向环形放射分布转型。
(2)高速铁路和轨道交通的建设，提高了外围地区交通可达性，为大型购物中心在外围地区扩展提供条件；
促使大型购物中心沿着交通线形成环形放射式分布格局；提高了出行效率，加大了大型购物中心的辐射范
围，扩大客源；便于货物集散，降低进货成本；完善配送条件，利于大型购物中心向网购模式转型。
(3)数量较多；以分布在外围地区为主；靠近公路等交通线。原因：互联网和经济社会发展，网购需求快速
增长；网购物流中心无需顾客到店，对人流量要求低，但仓储规模大，占地要求高；外围地区用地空间大，
且土地成本低；临近公路等交通线便于货物集散。
(4)政府引导东京都市圈再城市化，政策支持力度大；交通等基础设施的改善，配套水平提高；中心城区高
端消费群体多，市场潜力大；中心城区辐射范围大，客流有保障；中心城区发展历史悠久，知名度高，外
来商务客流和游客多；购物中心集聚提升规模效应，增强了吸引力。
【分析】本题以东京都市圈大型商业设施的分布示意图为材料，设置三道小题，涉及商业区分布的变化特
点、商业区分布的影响因素、交通物流业的分布特点及影响因素等相关内容，考查学生调动和运用相关知
识点、获取和解读地理信息、调动和运用相关地理知识的能力。
【详解】（1）从图中可以看到，2000年以前的大型购物中心，主要集中在东京市周边地区。而2000年以
后，其大型购物中心的数量有明显增加的趋势，其范围开始向外逐渐拓展，空间分布范围扩大，尤其是外
围地区增加数量较多，中心城区增加数量相对较少。从增加的位置来看，其增加数量较多的更倾向于高速铁路及轨道交通的沿线，原本2000年以前的购物中心主要是沿轨道交通分布呈散点分布，现逐渐向环形放
射状分布转型。
（2）高速铁路及轨道交通的建设大大提高了交通的通勤度，提高了外围地区交通的可达性，这为购物中
心在外围的发展提供了便捷的条件，促进了人口向该地区流动的可能性。同时促使大型购物中心沿着交通
线的环形放射状向外呈现分布发展，促进商业中心形成环形放射状的分布格局。交通线的拓展及发展也便
于货物的集散和运输，能够降低进出货物的成本，由于快速轨道交通的建设可以提高人们的出行效率，这
也加大了购物中心向外的辐射范围，扩大了其客源市场。同时也有利于商业中心向外完成配送业务，促使
配送条件的改善，利于购物中心向网购模式转型和发展。
（3）从图中来看，其网购物流中心主要分布在外围地区，主要是在公路沿线或沿公路交通线发展，在东
京西北部分布相对较多。伴随着互联网经济和社会经济的不断发展，消费者对网购的需求呈现快速增长的
趋势，网购方便顾客的购买，使得顾客可以不用到店便可以完成对商品的购买，故其物流中心不需要分布
在人口较为密集的地区，对人流量的需求相对较低，但是由于网购发展较快，对产品的数量要求较多，种
类较多，故仓储的规模相对较大，其占地面积大而外围土地用地空间大，且在城市郊区土地成本低，而靠
近公路使得货物便于运输和集散。
（4）材料提及东京通过改善基础设施，减少土地利用限制，促使大型购物中心在中心城区再集聚，政府
引导都市圈再城市化，其政策支持力度相对较大，并且逐渐改善交通等基础设施，使其中心地区的基础设
施水平有所提高。而原本中心城区相对的高端消费人群较为集中，其市场的发展潜力也相对较大，中心城
区距离周边地区距离近，其辐射的范围影响力更大，人流量和客流量更有保障。中心地区其发展历史更长，
知名度更高，外来的客流和游客也在此处相对较为集中，便于其发展。而购物中心的建设提升了中心地区
的集聚，也促进了该地区相关产业的集聚，能够提升该地的规模效应，使其提高吸引力，促进东京中心城
区再城市化。
（2024·福建漳州·模拟预测）物流产业是指以物流活动或各种物流支援活动为经营内容的营利性事业，
是一种新型服务业。青岛市地处山东东部沿海地区，是青岛都市圈核心城市，近年来物流产业蓬勃发展。
完成下面小题。1．青岛市物流产业发展的主要驱动因素有（ ）
①地理位置 ②经济发展水平 ③汽车保有量 ④货运安全水平
A．①③ B．②④ C．③④ D．①②
2．青岛市黄岛区、城阳区和即墨区的物流产业（ ）
A．辐射范围广 B．发展、提升空间最大
C．为当地的主导产业 D．发展时间长
【答案】1．D 2．A
【解析】1．结合材料及所学知识，物流产业以物流活动或各种物流支援活动为经营内容，一般需要便利
的交通条件作为支撑。青岛市地理位置优越，有便利的港口和公路、铁路、航空等条件，经济发展水平较
高，有足够的资金和技术支持，利于发展物流产业，①②正确。物流产业与不同的交通运输及其组合状况
有关，不仅仅是汽车保有量，③错误。货运安全水平一定程度影响物流产业发展，但不是主要驱动因素，
④错误。故选D。
2．读图可知，青岛市黄岛区、城阳区和即墨区的物流产业发展速度快，2020年已经发展成为青岛物流产
业集聚水平最高的三个区，说明其影响力大，辐射范围广，A正确。由于目前的集聚水平较高，发展提升
的空间较小，B错误。物流产业近年来才得到蓬勃发展，还不是当地的主导产业，CD错误。故选A。
【点睛】服务业的区位选择受自然因素的影响较小，除旅游业外，其他大部分服务业主要受市场、交通、
劳动力、政策、科技、集聚、历史文化等人文因素的影响。
（2024·河南·模拟预测）石嘴山市位于宁夏回族自治区北部。《石嘴山市现代服务业发展“十四五”
规划》明确，该市培育壮大健康养老、家庭服务、商贸流通、商务服务、信息服务、现代金融、科技服务
和节能环保服务八大新兴服务业，进一步优化服务业区域分工，引导知识密集型服务业向中心城区集聚，
构建“一核引领、两翼联动、三带协同”的现代服务业发展格局。下图为石嘴山市“一核、两翼、三带”
现代服务业空间格局。据此完成下面小题。3．大武口区现代服务业发展核心引领区，主要集聚的是（ ）
①中高端生产性服务业②方便居民生活的快递物流业③高品质生活性服务业④国家级商业中心和商业网点
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
4．惠农区和平罗县现代服务经济增长极的布局原则是（ ）
A．建设现代物流基地和新能源开发中心 B．建立完整的生产、生活性服务业体系
C．立足资源禀赋，错位发展特色服务业 D．秉持产业基础，全力发展跨境电商业
【答案】3．B 4．C
【解析】3．大武口区是石嘴山市的主城区，区位条件优越，人口密集，生活消费水平较高，交通通达度
高，科技力量集中，适宜布局知识密集型服务业，如现代金融、信息服务和科技服务等中高端的生产性服
务业，以及休闲、娱乐、餐饮、文化等高品质的生活性服务业，③正确。快递物流业的周转地适宜布局在
交通干线经过的城市边缘，而不是城市主城区，②错误。国家级商业中心和商业网点一般集中在经济发展
水平较高的地区④错误。B项正确。故选B。
4．新能源开发属于第二产业，A项错误。惠农区和平罗县布局原则并非建立完整的服务业体系，而是“优
化服务业区域分工”，突出个性和差异，B项错误。仅发展跨境电商业，不可能成为现代服务经济增长
极.D项错误。惠农区和平罗县的自然条件和产业基础存在差异，应因地制宜利用区位资源，错位发展各自
的特色服务经济，C项正确。故选C。
【点睛】生产性服务业是指为保持工业生产过程的连续性、促进工业技术进步、产业升级和提高生产效率
提供保障服务的服务行业。它是与制造业直接相关的配套服务业，是从制造业内部生产服务部门独立发展
起来的新兴产业，本身并不向消费者提供直接的、独立的服务效用。
（2024·甘肃庆阳·一模）钱凯港位于秘鲁首都利马以北，是天然深水港，可停靠超大型集装箱船舶，
工程预计于2024年年底竣工，建成后将成为拉美地区太平洋枢纽门户。为改善港区交通，当地规划建设钱
凯港隧道，由中国企业承建。图1示意钱凯港的位置，图2示意钱凯港隧道选址。完成下面小题。5．钱凯港隧道东出入口选址泛美公路以东，主要考虑的是（ ）
①降低隧道坡度②延长隧道长度③扩大经济腹地④提升运输能力
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
6．推测中国积极参与钱凯港建设，长远目的是基于（ ）
A．生态安全 B．国土安全 C．粮食安全 D．资源安全
【答案】5．A 6．D
【解析】5．读图可知，钱凯港隧道东出入口选址泛美公路以东，可以延长隧道长度，减少对地面交通的
干扰，②对；延长隧道还可降低隧道坡度，有利于行车安全，①对；由材料“为改善港区交通，当地规划
建设钱凯港隧道”可知，钱凯港隧道属于港区内的交通线，扩大经济腹地、提升运输能力，与东出入口的
位置关系不大，③④错。综上所述，A正确，排除BCD。故选A。
6．由材料“钱凯港位于秘鲁首都利马以北，是天然深水港，可停靠超大型集装箱船舶，工程预计于2024
年年底竣工，建成后将成为拉美地区太平洋枢纽门户”联系已学可知，钱凯港发展成为拉美地区重要的枢
纽港和太平洋门户港。而随着人工智能等技术的发展，世界各国对铜的需求大增，秘鲁是世界第二大产铜
国，因此中国投资建设钱凯港有利于保障我国铜等矿产资源进口渠道，进而保障国家资源安全，D正确；
与生态安全、国土安全关系不大，秘鲁气候干旱、粮食生产能力不高，也不能保障我国粮食安全，排除
ABC。故选D。
【点睛】钱凯隧道项目是中秘“一带一路”重点合作项目钱凯港项目的“咽喉工程”，是钱凯港口操作区
及存放区的唯一通道，建成后将助力钱凯港成为南美洲大陆的重要枢纽港和太平洋沿岸最有影响力的物流
中心之一。
（2024·湖南郴州·一模）高速铁路（高铁）与民用航空（民航）对客源的竞争表现为二者在城市间的
频次差异上。高铁列车与民航航班的频次可大致表现出二者的实际运力。下图示意竞争中的高铁列车与民
航航班频次的距离分布规律。据此完成下面小题。7．下列出行距离中，高速铁路频次最高的是（ ）
A．1600千米 B．1200千米 C．800千米 D．400千米
8．下列起始城市组合中，高铁列车与民航航班竞争最剧烈的是（ ）
A．北京——上海 B．北京——乌鲁木齐C．北京——广州 D．北京——天津
【答案】7．C 8．A
【解析】7．由图可知，距离在700-800km，高铁列车累计频次百分比最陡，在此距离内，说明高铁列车频
次最高，C正确，ABD错误。故选C。
8．读图可知，1 100-1 400km运距范围内高铁与民航配置的频次最为接近，竞争最激烈。北京到上海约
1217km，北京到乌鲁木齐约2777km，北京到广州约2127km，北京到天津约136km，综上所述，A正确，
BCD错误。故选A。
【点睛】不同交通运输方式的特点及优劣：
比较项目 运输方式
运费由高到低 空运＞公路＞铁路＞河运＞海运
运量由大到小 海运＞铁路＞河运＞公路＞空运
速度由快到慢 空运＞铁路＞公路＞海运＞河运
连续性由好到差 铁路＞公路＞航空＞海运＞河运
灵活性由好到差 公路＞航空＞铁路＞河运＞海运
（2024·浙江湖州·一模）2024年8月，柬埔寨德崇扶南运河开工建设。下图为柬埔寨及周边地区和德
崇扶南运河位置图。完成下面小题。9．与其他陆运方式相比，运河货运的主要优势是（ ）
A．速度快 B．运量大 C．费用高 D．更灵活
10．德崇扶南运河开通后对柬埔寨的有利影响是（ ）
①提高金边城市等级②提高物流运输效率
③增强承接产业转移的能力④增大西哈努克港吞吐能力
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
【答案】9．B 10．C
【解析】9．根据所学知识可知，运河轮船运输的运量要比铁路、公路等陆地运输方式更大，其运费更加
低廉，但是运河轮船只能在可通航的河湖中进行运输，其速度慢、灵活性差。综上所述，B正确，ACD错
误。故选B。
10．金边是该国首都，城市等级已经最高，因此运河开通不会提高其城市等级，①错误；物流运输效率取
决于当地道路、交通工具等多个条件，运河开通不能从整体上提高当地物流效率，②错误；由于运河的开
通使得区域内联系和运输能力加强，有利于加强承接产业转移能力，③正确；由于该运河靠近西哈努克港，
有助于促进河海联运，增大该港口的吞吐能力，④正确。综上所述，C正确，ABD错误。故选C。
【点睛】不同的交通运输方式、技术性能、对地理环境的适应性、产生的投资、运输成本、运输能耗等方
面存在差异，其适用范围也不一样，现代化经济发展对交通运输的要求是：载运量大、成本低、投资少、
运输安全、速度快、受季节和环境变化的影响小。
（2024·浙江宁波·一模）渤海海峡跨海通道方案是以蓬莱为起点，经长岛与老铁山水道，最终在旅顺
口登陆。规划构想以“全隧道”或“桥隧结合”（南桥北隧）的方式建立一条交通通道。该通道的建设将
使辽东半岛同关内外的联系形成“陆海双线”的格局，下图为渤海海峡跨海通道示意图。完成下面小题。11．相比“桥隧结合”方案，属于“全隧道”方案优势的是（ ）
①缩短工程建设周期②抗自然灾害能力强
③对海洋运输影响小④较少干扰鱼类迁徙
A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④
12．影响环渤海地区“陆海双线”交通布局的主导因素是（ ）
A．技术创新 B．城镇分布 C．环保政策 D．运输需求
【答案】11．B 12．D
【解析】11．“桥隧结合”是桥梁和隧道建设结合，而“全隧道”是指主要使用隧道建设，两者工程量都
很大，“全隧道”方案并不能缩短工程建设周期，①错误；“全隧道”减少交通线与地面的接触，受外界
影响小，抗自然灾害能力强，同时也对海洋内部以及海洋表面影响小，对海洋运输影响小，较少干扰鱼类
迁徙，②③④正确。故选B。
12．交通线的建设最大的影响因素是交通运输的需求量，“陆海双线”交通布局能有效快速联系关内外，
满足关内外的运输需求，所以建设“陆海双线”的主导因素是运输需求，D正确；技术创新是交通线建设
的保障，但不是主导因素，A错误；图示信息中的“陆海双线”跨越海洋，并未经过城市地区，城镇分布
几乎没有影响，B错误；环保政策对交通线建设影响较小，排除C。故选D。
【点睛】蓬莱与旅顺之间岛屿较多，海水较深，线路较短。缩短东北与华东地区的运输距离,促进各地区资
源开发。能够改善烟台、大连的投资环境,促进辽东、山东半岛的经济发展。交通线路增加，有利于缓解京
沪、京哈铁路的交通压力。
（2024·广东湛江·一模）川藏铁路连通成都与拉萨，是我国西南地区的干线铁路，研究结果表明，川
藏铁路建设极大改善了沿线城市的可达性（可达性：指某城市到达全国其他城市的平均时间），且沿线不
同城市的可达性提高幅度差异较大。图左示意川藏铁路，图右是川藏铁路沿线城市可达性提高幅度对比图。
完成下面小题。13．川藏铁路全线通车后，沿线城市可达性提高幅度最大的是（ ）
A．拉萨 B．林芝 C．昌都 D．雅安
14．影响川藏铁路沿线城市可达性提高幅度差异的主要因素有（ ）
①地理位置②地形③原有铁路网④经济发展水平
A．①③ B．②④ C．②③ D．①④
【答案】13．B 14．A
【解析】13．从图中可以直接看出，川藏铁路全线通车后，沿线城市可达性提高幅度最大的是林芝，B正
确；拉萨、昌都、雅安可达性提高幅度都小于林芝，ACD错误。故选B。
14．林芝、昌都等川藏线中段城市可达性提高幅度最大，是因为这两个城市距离拉萨和成都都比较近，铁
路建成后，可达性迅速提高，而拉萨的可达性提高幅度相对较小，主要是因为地理位置偏西，到全国主要
城市花费的时间较长，①正确；成都提高幅度较小，主要是因为成都原有铁路网较为密集，铁路交通便利，
川藏铁路开通主要是在一定程度上缩短了成都至拉萨区间的时间，对于成都向东部城市的联系则基本没有
影响，③正确；川藏铁路沿线地形相对较为崎岖，拉萨经济发展水平也高于林芝和昌都，但提升幅度却较
小，说明地形和经济发展水平均不是主要因素，②④错误。A正确，BCD错误。故选A。
【点睛】交通区位因素分析主要从自然因素和社会经济因素两个方面来分析。自然因素主要包括地形，地
质，气候，水文等方面；社会经济因素包括经济条件，市场，国防，科技等因素。交通干线布局尽可能布
局合理，更好的满足市场需求。
（2024·贵州·模拟预测）城市轨道交通站点周边功能是城市土地利用状况和空间活力的综合反映。
2011年以来，西安轨道交通进入快速发展时期，截至2020年，西安共拥有6条轨道交通线路108个站点，
客流总量居全国第8位。下图示意2011—2020年西安市站点功能类型演变。据此完成下面小题。15．西安市轨道交通站点周边商服型、混合型用地占比变化的主导因素是（ ）
①人口规模 ②噪声干扰 ③用地空间 ④土地成本
A．①② B．①④ C．②③ D．②④
16．随着西安市轨道交通线网的加密，会出现（ ）
①主城区新增站点对周边功能影响力较小 ②主城区既有站点对周边功能影响力剧升
③郊区新增站点对周边功能影响力上升 ④郊区既有站点对周边功能影响力下降
A．①③ B．①④ C．②③ D．③④
【答案】15．B 16．A
【解析】15．由图可知，商服型、混合型用地占比增长，商业、服务业对人流量的需求大，且随着轨道交
通站点的开通，站点周边地价上升，商服型和混合型付租能力强，导致商服型、混合型用地占比增长，
①④正确，B正确；噪声干扰和用地空间都不是主导因素，②③错误，ACD错误。故选B。
16．随着西安市轨道交通线网的加密，主城区已经建成的轨道网密度较大，新增站点对周边的带动力较小，
既有站点基本维持稳定，①正确，②错误，C错误；而郊区仍然在扩展，郊区轨道网仍能发挥较强的带动
力，尤其是新增站点，③正确；郊区发展水平相对较差，人口、产业比较集中，随着郊区不断发展，集中
发展的区域会吸引更多的人口和产业迁入，故既有站点的影响力可能仍在上升，④错误，BD错误。综上，
①③正确，故选A。
【点睛】城市土地利用是指城市中各类建设用地，包括工业、交通、商业、文化、教育、卫生、住宅和公
园绿地等的布局和使用状况。它是城市规划和管理的重要组成部分，对城市的可持续发展、人口容量、环
境保护和经济效益具有重要影响。
17．（2024·浙江·模拟预测）阅读材料，完成下列问题。
材料一：泛亚铁路是连接我国和东南亚国家的高铁线路，是“一带一路”的重要组成部分，运行时
速170—200千米/小时，兼顾客货两用，由东线、西线、中线三条线路组成。
材料二：近年来，澜沧江—湄公河内河航线开发日益增强，2024年8月，柬埔寨政府正式宣布扶南运河动工。该工程由中国企业出资，全程约180公里，预计耗资17亿美元。扶南运河的开通增加了湄公河
的入海通道。
(1)与我国高铁相比，分析泛亚铁路运行速度相对较慢的原因。
(2)该地区已规划建设泛亚铁路，但仍加强澜沧江—湄公河内河航线的开发，分析其主要原因。
(3)简述中国和柬埔寨合作修建扶南运河项目对柬埔寨的意义。
(4)从地貌、水文角度分析运河的建设对湄公河三角洲的影响。
【答案】(1)所经地区多为山区，地形复杂，河网密布，多沼泽、湿地和原始森林，客货两用高铁，专业性
差，提速慢。
(2)水运运量大，运费低；完善该地交通运输条件；柬埔寨河流入海口，有利于河海联运。
(3)充分引用国外的资金和技术；改善当地基础设施；带动相关产业发展；提供更多的就业机会。
(4)入海泥沙减少，河口三角洲面积减少（三角洲成长减慢）；地表径流减少；海水倒灌；地表水水质变差。
【分析】本题以泛亚铁路为背景材料，考查了交通运输的相关知识，主要考查了考生获取解读地理信息、
调动运用地理知识的能力。
【详解】（1）高铁具有速度快的优点，其运输效率比较高，泛亚铁路是连接我国和东南亚国家的高铁线
路，但是读图可知泛亚高铁的主体部分位于中南半岛之上，沿途地区山河相间，南北纵列分布，地形复杂，
且多沼泽、湿地和原始森林，影响高铁的时速，另外泛亚铁路是客货两用，专业性差，速度慢。
（2）澜沧江—湄公河属于国际性河流，流经的国家多，流程长，且河运的运量大，运费低，加强内河航
运的开发，可完善交通运输条件，柬埔寨河流入海口，可实现河海联运。
（3）中国和柬埔寨合作修建扶南运河项目，该工程由中国企业出资，对于柬埔寨来说可以充分引用国外
的资金和技术，完善基础设施，可以带动相关产业发展，增加就业机会，促进该国的经济发展。
（4）扶南运河的修建，湄公河流向河口的水量减少，入海泥沙减少，河口三角洲面积减少，海水水位超
过河水的水位，导致海水倒灌，河水盐分升高，水质变差。
18．（2024·浙江宁波·一模）阅读材料，完成下列问题。材料一 保加利亚位于巴尔干半岛北部，东临黑海。该国气候宜人，地貌丰富，动植物种类众多，是
欧洲生物多样性第二丰富的国家。瓦尔纳市是保加利亚第二大经济中心。当地财政收入的61%来自贸易和
旅游业，享有“黑海明珠”的美誉。
材料二 保加利亚汽车工业历史悠久，职业教育体系完善，拥有欧盟较便宜的物价和劳动力，个人和
企业所得税税率低。近10年来，多家全球知名汽配企业在保加利亚开设工厂和研发中心。汽车及汽配行业
的营收从5亿欧元增长到55亿欧元，企业数量由不足30家增加到250余家。
材料三 图1为保加利亚略图。图2为瓦尔纳的气候统计图。
(1)分析保加利亚生物多样性丰富的自然原因。
(2)从气候角度，简析瓦尔纳旅游业发达的原因。
(3)指出保加利亚吸引多家全球知名汽配企业开设工厂和研发中心的区位优势。
【答案】(1)河流众多，湿地广布：濒临黑海，海洋生物众多；地势落差大，垂直差异明显；地处巴尔干半
岛北部，气候过渡地区，气候类型多样。
(2)冬暖夏凉/四季分明，全年适合旅游；日照时间较长，全年阳光充足，适合户外活动：夏季海面风浪小，
适合滨海旅游：冬季有山地降雪，适合冰雪旅游。
(3)产业基础好；人才储备充足；劳动力/地租价格低，生产成本低；政策支持，税收低，营商环境好：距离
欧洲市场近，运费低：地理位置优越，位于亚非欧十字路口，市场潜力大。
【分析】本大题以保加利亚为材料设置试题，涉及生物多样性、服务业、工业等相关内容，考查学生获取
和解读地理 信息，调动和运用地理知识和基本技能的能力，体现综合思维、区域认知、地理实践力的地
理核心素养。
【详解】（1）保加利亚位于巴尔干半岛北部，东临黑海，海洋生物众多；地貌丰富，地势落差大，垂直
地带性明显，且巴尔干半岛气候南部和沿海为地中海型气候，北部是大陆性气候，保加利亚地处巴尔干半
岛北部，属于气候过渡地区，气候类型多样，适合多种生物生存，动植物种类众多；河流众多，湿地广布，
适合水生生物繁衍生息。（2）瓦尔纳受海洋影响，气候温和，冬暖夏凉四季分明，全年适合旅游；各月降水日数较为均匀，日照
时间长，全年阳光充足，适合户外活动；海面风平浪静，海滩浅平辽阔，人们可以在海滩上享受日光浴；
降水较为均匀，冬季冬季有山地降雪，适合冰雪旅游。
（3）保加利亚汽车工业历史悠久，产业基础好；职业教育体系完善，拥有欧盟较便宜的物价和劳动力，
人才储备充足，且劳动力/地租价格低，生产成本低；个人和企业所得税税率低，政策支持，税收低，营商
环境好。地理位置优越，位于亚非欧十字路口，距离欧洲市场近，运费低，市场潜力大。
19．（2024·湖南·二模）阅读图文材料，完成下列要求。
柬埔寨地处湄公河下游，其出海口在越南，湄公河沿岸的货物运输需要通过越南运转。2024年8月，
由中国企业承建的柬埔寨德崇富南运河（下图）开工建设，该运河连接了金边市和白马港，全长180千米，
可通航3000吨级货船，并配建11座跨河桥梁，整体工程将贯彻生态施工理念，预计历时4年。该运河建
成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，为社会经济发展带来巨大利益。
(1)从货物运输类型及路径，简述柬埔寨德崇富南运河修建的缘由。
(2)结合材料及所学知识，推测柬埔寨德崇富南运河线路选择主要考虑的因素有哪些？
(3)指出德崇富南运河修建对当地农业发展的积极作用。
(4)柬埔寨开挖运河，对本国将产生深远影响，却遭到了越南的强烈反对，甚至对两国关系造成了影响。说
出越南反对修建德崇富南运河的理由。
【答案】(1)柬埔寨经济比较落后，货物运输以农矿产品及工业初级产品为主，运量大，时效性要求低，适
合水运运输特点；现有铁路、公路运量小，直达性差；河运和水运周转简单，无装卸成本，适合河海联运；
现有水运路径需过境越南，过境费用高等。
(2)地势大致北高南低，考虑修建路线，利于河水自流；联通河港和海港，利于发展对外贸易；利用一部分天然河道，减少工程量； 沿线所经过的城市及工矿基地数量多，满足货物运输需求。
(3)增加旱季水源供给，加快汛期泄洪，减轻旱涝灾害，保障农业稳产；开辟新出海通道，提高农产品运输
时效，降低物流成本。
(4)运河开通后白马港的竞争力增强，导致越南水运及海运产业萎缩；轮船过境减少，航运收入下降；运河
开通使得湄公河越南段径流量减少，湄公河航运功能下降；水量减少导致沿线经济生产、生活用水受限，
湄公河三角洲将面临海岸线后退、湿地萎缩、生物多样性减少等风险。
【分析】本题以柬埔寨德崇富南运河为材料，设置4个小题，涉及交通运输布局及其影响相关知识点，考
查学生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力，体现区域认知、综合思维的学科素养。
【详解】（1）结合材料及所学知识可知，埔寨经济较落后，工业化程度低，货物运输以农矿产品及工业
初级产品为主，运量大，但不易腐烂变质，对时效性要求较低，适合水运。与公路、铁路相比，水运虽运
输时效性差，但运量大，成本低，且和港口之间可无缝衔接，实现河海联运，周转简单，可节省装卸成本，
故水运适用性强；现有水运路径需过境越南，过境费用高，而德崇富南运河无需要过境越南，运输成更低。
（2）结合材料可知，该运河修建地地处湄公河下游，地势北高南低，修建运河在线路选择时要考虑地势，
利于河水自流；水文方面该地降水丰富，河网密布，可以利用一部分天然河道，减少工程量，节约生产建
设投资；运河终端为海港，修建线路要照顾河海联运，便于货物的转运和周转；此外修建运河的目的是货
物运输，要考虑运输需求，因此要考虑城市、人 口、工厂及矿产、农产品基地分布。
（3）增加旱季的水源供给，缓解旱季农业用水紧张的状况，保障农作物生长所需水分，避免干旱造成减
产：加快汛期泄洪，可以有效减少洪水对农田的淹没和破坏，降低农业受灾风险，有利于农业生产的稳定。
新的出海通道，无需过境，缩短运输时间和运输 成本，更利于农产品出口。
（4）越南反对运河修建，可从修建对经济、社会、生态角度解释。运河开通后白马港的竞争力增强，运
河开通将大大降低越南港 口货物吞吐量，航运产业萎缩，过境费用锐减，经济效益受损，就业机会减少，
失业率增加：运河开通将从湄公河引水，使得湄公 河越南段径流量减少，航运功能下降，经济生产、生
活用水受限，不利于社会经济发展；运河的修建会使得三角洲地带入海泥沙减少，淤积作用减弱，出 现
海岸线后退、湿地面积萎缩、生物多样性减少等生态问题。
