汽车软件大佬跳槽,加盟通用汽车

埃里克・赫尔瑟周三对外表示，在里维安以及里维安‑大众集团合资企业任职六年之后，他正式离开，加盟通用汽车，担任执行总监一职。

他在领英上写道：“在里维安以及里维安‑大众集团技术公司度过六年时光后，我决定开启职业生涯的下一段新旅程。”

他将执掌通用汽车整车软件完整性与交付部门。

赫尔瑟介绍，该岗位核心工作：搭建一套可靠的端到端系统，保障软件定义汽车产品落地；完成软件验证、建立稳定基准版本、规范交付路径，同时收集来自工程研发、工厂、OTA 远程升级、经销商、售后维修以及车辆本体的全链路数据反馈。

六年任职履历

根据个人档案，赫尔瑟于 2020 年 6 月加入里维安，担任车载应用总监；2024 年 1 月晋升为车辆、车队及工厂应用高级总监。

2024 年 12 月，他调入双方名为 RV Tech 的合资公司，出任互联服务与基础设施高级总监。

赫尔瑟在领英帖子中写道，他主导并带领过多支团队，业务覆盖嵌入式与智能诊断、OTA 升级、工厂系统、车云与车队管理、大数据与人工智能、开发者体验以及维修服务工具链。

他向里维安创始人兼 CEO RJ・斯卡林奇以及瓦西姆・本赛德表达感谢，称自己有幸向两位领导汇报工作。本赛德是里维安首席软件官，同时也是该合资企业联合 CEO，另一位联合 CEO 为大众的卡斯滕・赫尔宾。

“里维安给了我机会，和一群真正在乎产品、客户与企业使命的同事一起攻克各类技术难题。能够参与打造这些成果我倍感自豪，未来我也会继续为团队加油，期待里维安继续将企业愿景变为现实。” 赫尔瑟写道。

加入里维安之前，2019 年 5 月‑2020 年 6 月，赫尔瑟就职于 Waymo，担任工程负责人，主导自动驾驶传感器硬件测试基础设施的软件团队。

更早之前，他在拜腾工作 10 个月，担任应用开发高级经理，负责云服务、智能诊断与工厂集成团队。

2013 年 1 月至 2018 年 8 月他供职特斯拉，先后担任高级软件工程师、软件工程经理。主导开发一套诊断系统，供特斯拉制造、售后以及故障根因分析团队使用；所管理团队规模峰值达到 22 人。

离开的这家合资企业

里维安与大众集团于 2024 年 11 月成立该合资公司，双方对这笔交易估值最高可达 58 亿美元。该合资企业负责为两家车企下一代电动车开发电子架构与整车软件。

团队最初落户帕洛阿尔托，同时正在北美、欧洲布局另外三处办公地点。按照规划，最早搭载这套技术的大众集团车型预计 2027 年即可问世。

今年，合资企业完成技术冬季测试，触发大众对里维安新一轮 10 亿美元投资放款。RV Tech 在今年 4 月还新聘任了人工智能与数据副总裁。

赫尔瑟离职数周之后，里维安还将迎来另一桩人事变动：其首席财务官克莱尔・麦克多诺将于 10 月 30 日离职，加入 GE Vernova。

通用汽车的软件体系重建

赫尔瑟在帖子中感谢斯特林・安德森与埃德・南丁格尔给予的机会与接纳。

斯特林・安德森是通用汽车全球产品执行副总裁兼首席产品官，掌管燃油车与电动车完整产品生命周期，涵盖硬件、软件、服务与用户体验。他是自动驾驶卡车公司 Aurora 联合创始人，此前曾带队完成特斯拉 Autopilot 自动驾驶项目。

据《底特律新闻》2025 年 11 月报道，埃德・南丁格尔担任通用数字产品与基础设施副总裁，他此前在微软担任研究院副总裁，还曾任职苹果，负责苹果云基础设施工程总监。

2025 年 10 月 31 日，软件与服务工程高级副总裁戴夫・理查森离职。同年 11 月初，通用汽车将整车软件工程业务并入全球产品板块，交由安德森统一管辖。

在 2025 年 11 月 26 日报道，当年 3 月入职的 AI 负责人巴拉克・图罗夫斯基同样已经离职，软件及服务产品管理高级副总裁巴里斯・切蒂诺克将于 12 月 12 日离职。

通用汽车在 2025 年 10 月对外公布，将推出集中式计算平台与下一代电子电气架构，燃油车、电动车都会搭载，首款落地车型为 2028 款凯迪拉克凯雷德 IQ。该平台相比老系统，可推送的新增功能类 OTA 更新数量提升十倍。彼时已有超 450 万辆通用车辆支持整车 OTA，该数字每年还将增加约 200 万辆。

赫尔瑟写道：“越来越多企业投身软件定义汽车与电动化浪潮，这对整个汽车行业而言意义重大。我希望助力推进玛丽・博拉提出的‘零事故、零排放、零拥堵’愿景，这是通用汽车董事长兼 CEO 在 2017 年 10 月提出的目标。期待在职业生涯这一新阶段持续学习、创造价值。”