01 / 销量榜零跑破10万，小米小鹏双双站上5万

先看今天最新鲜的数据。

零跑10月全球交付106127台，同比增长51%，连续四个月站稳10万台关口。这个身位，短期内新势力里没人够得着。

第二名往后就热闹了。小米汽车单月交付首次突破5万台，节奏很吓人：8月3万+、9月4万+、10月5万+，三个月一个台阶，前十个月累计已经冲到34万台左右。小鹏集团交付50237台，环比涨22%，同样创了单月历史新高，其中海外卖了13326台，同比暴涨166%。

再往下：蔚来34246台、鸿蒙智行33537台、深蓝32602台、极氪32483台、理想29025台。

几个细节我得说句公道话。

蔚来这34246台看着比去年同期的40397台少了一块，但拆开看，蔚来主品牌18125台、乐道8383台、萤火虫7738台，三条腿走路的结构已经跑起来了，1-10月累计334547台，同比涨了38.5%。单月数字波动，不等于盘子出了问题。

极氪也值得多看一眼：32483台同比增长51.6%，前十个月累计320887台，同比接近翻倍。

我的判断是，新势力的梯队正在重新划线。以前大家咬着牙比"谁先过万"，现在门槛直接抬到5万，没过这条线的，声音会越来越小。

02 / 大盘"银十"遇冷：零售预计160万台，同比跌了近三成

榜单热热闹闹，宏观数据却讲了另一个故事。

乘联分会最新研判，10月狭义乘用车零售预计约160万辆，环比下降1.1%，同比下降28.9%。去年同期的高基数是主因，但旺季不旺，也是事实。

这两条新闻放一起看，才有意思。总量在缩，新能源头部却在猛涨，说明什么？盘子没有变大，是结构性的份额在搬家。前三季度新能源汽车新车销量占比已经升到53.6%——超过一半的人买新车，直接选了新能源。

对消费者来说，这反而是个好消息。市场越卷，定价越不敢飘，配置越给越足。但我也提醒一句：年底冲量阶段，别只盯着优惠大字报，看清是真降价还是玩权益文字游戏，提车周期和售后网点同样得算进总账。

03 / 新车2026款理想i6：24.98万，APP直接被抢崩

10月28日，2026款理想i6正式发布，全国统一零售价24.98万元，首销期限时权益价23.98万元。

首销当晚，大量用户集中涌入，理想APP直接卡顿崩溃。理想那边没绕弯子，负责人承认"低估了大家的抢购热情"，出面道歉并紧急修复。上市72小时，订单大幅超过去年同期。

为什么这么猛？看产品。96千瓦时的理想连山5C电池、自研马赫M100芯片、高通骁龙8797座舱芯片都装上了，主副驾标配两把全尺寸零重力座椅，支持150度躺角和16向电动调节，还新增了磁力蓝、风信紫两个颜色。老款i6上市一年累计卖了近19万辆，改款不是挤牙膏，而是把六项核心升级一次给到位。

我比较欣赏的是这个节奏：不盲目开新战线，把一台走量车做扎实，用老车主的口碑带新订单。25万级五座SUV这个战场，接下来有得打。

04 / 前瞻新款问界M8定档11月13日：15亿砸下去，改款堪比换代

问界这边也没闲着。新款M8配置信息已经公布，11月13日正式上市，预售价38.98万到45.98万元，分Max、Max+、Ultra三个版本。

官方说这次投入15亿，搞了全新八大顶级架构。硬件确实有料：4颗激光雷达，其中一颗是896线，全系标配面向L3级自动驾驶的架构，华为乾崑智驾ADS 5上车；底盘配了双阀连续可变阻尼减振器加双腔闭式空气悬架，后轮转向也安排上了。

三个版本怎么选，我给个思路。Max版基础已经很全；Max+把二排零重力座椅、后轮转向这些开放成选装；Ultra才是真正的完全体。40万级别的家用SUV，建议按实际座位需求定，别为了用不上的顶配硬上预算。

05 / 出海零跑B10西班牙量产：中国车企出海，换了个打法

10月16日，零跑首台欧洲本地生产的量产车——B10，在西班牙萨拉戈萨工厂正式下线。零跑在欧洲从"卖车出口"正式迈入"本地制造"。

依托Stellantis集团的成熟制造体系，走CKD全散件组装模式，车身冲压、焊接、涂装这些核心工艺全放在欧洲本地，首期本地化率就超过40%。离整车厂30公里的马连电池组装基地同步投产——这是中国车企头一回在海外落地电池组装体系。

欧盟反补贴关税最高综合税率45.3%，单纯把整车运过去卖的路子越走越窄。本地化生产、绑定当地就业，等于把自己从"外来者"变成"利益共同体"。目前零跑国际已经在45个市场铺了1000多个网点，全年出口目标20万台。