夜雨聆风当绝大多数车企还在把支持CarPlay当成高端车载体验的标配时，Rivian已经公开表态：这项功能即将被时代淘汰。这是The Verge旗下播客《Decoder》主持人Nilay Patel与Rivian首席软件官Wassym Bensaid的最新访谈，我们将从合资公司、软件落地标准、车载AI、交互逻辑等多个维度拆解Rivian的激进策略。
和大众砸60亿的合资公司，到底在解决什么核心痛点？
当下汽车行业正经历软件革命，传统车企的供应链割裂、瀑布式开发周期，早已跟不上消费者对车载体验的迭代需求。大众集团此前两次自研车载软件栈均告失败，最终选择和Rivian成立合资公司RV Tech（全称Rivian Volkswagen Group Technology），总估值约60亿美元，至今已运营18个月。
这家合资公司的核心逻辑，是将Rivian从零搭建的电子电气架构、操作系统和敏捷开发文化，与大众的全球制造规模深度绑定。据Bensaid介绍，80%-90%的底层软件将实现标准化，留给品牌自定义的只有UI界面和驾驶特性，这套架构将覆盖大众从入门级ID1到保时捷、兰博基尼的全EV产品线。
合资公司现有约1500名员工，其中800-900人来自Rivian，50人来自大众，其余为新招聘人才，所有员工均直接受雇于RV Tech而非母公司。双方各派出一名联合CEO：Bensaid负责技术团队，大众CTO Carsten Intra负责运营协调和集团对接，明确的分工彻底避免了跨公司的权责模糊。
Bensaid一针见血地指出：“VW之前的失败，本质是没有采用从零开始的架构，也没有完成从机械优先到软件优先的文化转型。”这句话戳中了传统车企转型的核心痛点：不是缺技术，而是被多年的机械制造惯性困住了手脚，难以跳出固有开发逻辑。
被说烂的“软件定义汽车”，Rivian给出了具体落地标准
“软件定义汽车”早已是行业烂大街的热词，但Bensaid为其给出了可落地的具体标准。他认为，真正的软件定义汽车，要抛弃传统车企数百个分散的电子控制单元（ECU）和机械部件，改用集中式区域控制器作为车辆的“大脑”，统一管理所有功能。
举个简单的例子：过去调整座椅位置、同步车载日历，需要协调超过10家供应商的系统，现在通过中央操作系统就能一键完成，而且可以随时通过OTA迭代更新。传统车企的瀑布式开发周期（即按阶段推进的固定流程），已经赶不上消费者对车载体验的迭代速度，这也是Rivian选择自研底层架构的核心原因。
他补充道，我们追求的不是换一块更大的屏幕，而是把汽车变成一个能持续进化的智能终端，而非一次性的工业产品。这也是Rivian坚持高频OTA升级、拒绝“一锤子买卖”的核心逻辑——让车辆的体验随时间不断优化，而非出厂即定型。
Rivian的AI助手：不是聊天机器人，是车内交互的“结缔组织”
主持人Patel在采访前提前体验了Rivian刚推出的AI语音助手，遇到了两个真实的小问题：一是助手无法激活后窗雨刷，因为安全合规认证不允许语音控制这类高风险操作，防止误触；二是隐私提示不清晰，没有说明助手会调用后座乘客传感器。Bensaid当场承认了这两个bug，并承诺会在后续OTA中修复。
但他强调，这款助手绝非简单的聊天机器人，而是连接所有车载功能的“结缔组织”。它可以直接控制驾驶模式、悬挂高度、空调温度等所有车辆功能，而非局限于娱乐和导航。R2车型将搭载相当于部分自动驾驶平台的本地AI算力，彻底摆脱对云端的依赖，实现低延迟的语音交互，这也是Rivian未来的核心竞争力之一。
这款助手还支持智能代理框架，可以自动完成多步骤任务：比如根据用户的谷歌日历规划自驾路线，自动匹配沿途的充电桩和推荐餐厅，同步更新日历并给家人发送行程摘要。技术上，Rivian结合了自研的边缘AI模型和谷歌Gemini的云端能力，架构设计支持随时切换底层AI模型，避免被单一供应商绑定。
Bensaid说：“我们的助手不是把手机APP搬上车，而是帮你自动完成跨场景的任务，让你不用再手动操作一堆图标。”这句话点出了Rivian车载交互的核心思路：用AI简化操作，而非复刻手机体验。
为什么Rivian笃定CarPlay会被彻底淘汰？
作为最受关注的争议点之一，Patel直接追问了Rivian拒绝搭载CarPlay的逻辑。五年前，超过70%的Rivian用户都要求加入CarPlay功能，但这个比例如今已经跌到25%以下。这个数据变化背后，是用户车载需求的彻底转向。
Bensaid解释，CarPlay会占据整个中控屏幕，破坏Rivian想要打造的统一车载体验。当用户需要同时使用导航、音乐和车辆控制时，分屏的CarPlay会割裂整体交互逻辑。这也是为什么Rivian宁愿放弃用户呼声极高的CarPlay，也要坚持打造统一的车载交互系统。
他预判，随着车载AI的成熟，对话式交互将彻底取代图标式的APP界面，CarPlay这类屏幕镜像功能终将被淘汰。对于小众第三方应用的需求，Rivian也给出了替代方案：用户可以通过蓝牙连接个人语音助手，直接通过语音调用小众APP的音频内容，无需全屏镜像。
你平时开车时，有多少时间是在手动点击中控屏幕上的APP图标？
物理按键是“反常现象”？Rivian的交互逻辑到底是什么？
除了CarPlay，Rivian的另一个争议点是对物理按键的态度，Bensaid此前曾公开表示，物理按键是汽车设计的“反常现象”。
他认为，在语音交互足够成熟的未来，语音将成为车主和车辆的主要交互方式，物理按键只会作为应急备份存在。这一观点和绝大多数车企的思路完全相反，传统车企依然在通过增加物理按键来降低交互成本，但Rivian选择押注AI语音的自然交互。
他补充，当前的语音助手依然存在误触和理解偏差的问题，但随着大模型技术的迭代，这些问题会被逐步解决。这句看似激进的判断，其实是Rivian对车载交互未来的核心预判：当语音能精准完成所有操作，物理按键就成了多余的设计。
避开车企软件“死亡陷阱”的决策框架
作为首席软件官，Bensaid分享了自己的核心决策框架，帮助团队避开转型中的各种陷阱。
第一，把决策权下放到最低层级，避免大公司的官僚主义拖慢迭代速度。把决策权下放到最低层级，才能避免大公司的官僚主义拖慢迭代速度，这也是Rivian能快速迭代车载软件的核心原因之一。团队可以根据用户反馈快速调整功能，无需经过多层审批。
第二，明确区分双向决策和单向决策：双向决策是低影响、可逆转的，可以快速拍板；单向决策是高影响、不可逆的，需要全数据支撑和跨部门协调。他举了一个例子，选择自研AI栈而非使用第三方工具，就是典型的单向决策，因为这会直接决定未来10年的车载AI路线，必须反复论证、收集全量数据才能敲定。
Bensaid说：“单向决策必须收集全量数据，双向的甚至可以凭直觉快速决定，关键是分清两者的边界。”这个决策逻辑帮Rivian在快速迭代的同时，避免了踩坑。此外，搭载本地AI算力虽然前期投入较高，但长期来看可以减少云端服务费和对第三方供应商的依赖，带来显著的成本优势。
R2车型落地：优先量产家用SUV，验证架构可行性
最后，双方聊到了Rivian的量产节奏。首款基于RV Tech架构的车型R2即将上市，高性能版本R3X则被推迟，优先量产面向家庭的经济型SUV。这一调整的核心目的，是快速实现大规模量产，验证RV Tech架构的量产可行性，为大众集团的多款车型打下基础。
行业观察：跳出传统困局的软件新路径
这期《Decoder》的对话，本质上是一场关于汽车行业未来交互逻辑的辩论。无论是和大众的合资公司、自研的AI助手，还是放弃CarPlay和物理按键的激进策略，Rivian都在尝试跳出传统车企的转型困局，用软件重新定义汽车。
不同于传统车企在机械制造的惯性中挣扎，Rivian从诞生之初就以软件优先的逻辑搭建整车架构，这次与大众的合作更是将这套逻辑推向了全球市场。对于汽车从业者、科技爱好者和新能源车主来说，这期内容提供了一个观察行业前沿的窗口，让我们提前看到车载交互的下一个十年——当语音成为主流交互，当车辆可以持续进化，汽车的使用体验将彻底脱离“工业产品”的范畴，成为真正的移动智能终端。
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