夜雨聆风今年早些时候参加CONEXPO/CON-AGG时，我注意到许多展位中都有几个主题贯穿。其中之一是关于引导的讨论，我在一篇多来源趋势文章中有所报道。与此密切相关的是，软件已经从“可有可无”转变为流体动力设计的核心基础设施。
几乎所有关于软件需求增长的讨论都与高技能操作员和工程师的短缺有关，需要让复杂机器更容易被经验不足的人操作。例如，博世力士乐的移动液压技术负责人Terry Hershberger和博世力士乐美国移动液压销售副总裁Gunther Nunweiler表示，他们的软件驱动系统让技术较差的操作员也能获得与资深专家同等质量的工作。例如，电子开式回路和闭环控制（EOC/EEC）允许软件、传感器和反馈回路处理精度和响应，而操作员则“驱动”机器。他们补充说，这也是为什么机箱内的转向和控制设计反映了游戏风格的摇杆，提供振动反馈、地理围栏以及重复动作的自动化。这些设备让即使没有10年挖掘机经验的人，也能安全地挖掘精准沟槽或在危险区域附近作业。
软件的关键在于让机器更智能，以拓展人才。甚至OEM厂商也同意——在向媒体展示时，柳工表示，在他们的智能机器中，操作员可以在显示器上选择简单的预设（破碎锤、大规模挖掘、平整等），控制软件会自动重新配置液压系统。这消除了调校的复杂性，降低了生产力和燃油经济性的技能门槛。
在工程方面，找到熟练的软件工程师变得越来越困难，因为他们被科技巨头挖角。博世力士乐紧凑液压公司总裁兼首席执行官Matthias Goebel表示，这推动了对可重用软件平台和生态系统的需求，让用户可以直接从精心设计的组件即可即插即用，而无需从零开始构建。
这正是人工智能发挥作用的地方。丹佛斯北美工程解决方案总监 Luke Wadsley 表示，它可用于生成和测试代码，使功能安全评级的软件开发更易于管理，且人手更少。力士乐的Nunweiler也同意，他表示AI和传感器数据实现了自适应控制和自动化，因此更少的工程师能够覆盖更复杂的控制策略。
需要简单的工具来让非软件工程师能够编程机器。沃兹利强调，需要从调校单个部件转向优化泵、阀门组和主发动机。这一转变依赖于基于模型的设计，从仿真开始，然后将同一软件带入测试和部署，从而在不重写代码的情况下满足功能安全和网络韧性需求。他以丹佛斯的Plus+1软件模块为例，这些模块允许用户更快地构建通用的机器函数。
海德福斯应用技术服务团队负责人 Ross Johannes 也认同这种简化使用的需求，他详细说明了将海德福斯软件与博世力士乐硬件结合，为用户提供完整且先进的软件包。“我们用了海德福斯编程软件HF-Impulse，这是一种图形编程。它是拖放式的，对于入门者、熟练学员来说，配置和编程非常简单。然后我们把它装在博世控制器上。所以现在我们既有了海德福斯的易用性，也得到了博世的顶级硬件，“他告诉我。
你在设计中如何使用软件？简单的块状或拖放程序是否让你设计机器更快？我们很期待你的声音，请给我留言。别错过我们关于Paro Software新款HydroCam软件的介绍故事，该软件旨在简化液压歧管CNC编程。
