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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
第第0011讲讲 民民航航机机场场的的功功能能及及构构成成（（一一））
11..11 民民航航机机场场工工程程总总体体
1．民用机场是指民用航空器起飞、降落、滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包括（
）、装置和设施。
A．进场路
B．综合交通枢纽
C．输油铁路专线
D．附属建筑物
【【答答案案】】D
【【解解析析】】民航机场是指陆上或水上的一块划定区域（包括所有建筑物、设施和设备），其全部或部
分供航空器着陆、起飞和地面活动之用。
2．以下关于民航机场的功能说法错误的是（ ）。
A．作为交通运输系统，民航机场按功能分为飞行区、航站区、工作区、进出机场的交通系统等
8
7
B．飞行区和航站区由机场当局管辖1
9
4
8
C．民航机场也可分为陆侧和空信侧3
微
D．航站区属于陆侧 系
联
题
【【答答案案】】D
押
准
【【解解析析】】航站区和陆精侧属于不同的划分方式，航站区有一部分是属于陆侧，另一部分属于空侧。
8
3．以下障碍物限制面只有精密进近跑道有，而非仪表跑道和非精密进近跑道1 7没有的是（ ）。
9
4
8
A．内水平面 3
信
微
B．内进近面 系
联
C．内过渡面 一
唯
D．复飞面
E．锥形面
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】在障碍物限制面中，精密进近跑道独有的三个面是内进近面、内过渡面和复飞面。
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4．机场净空限制面包括与（ ）等相关的障碍物限制面。
A．飞行程序
B．飞机性能
C．规划控制
D．助航灯光
8
E．塔台指挥 1 7
9
4
8
【【答答案案】】ABCD 3
信
微
【【解解析析】】机场净空限制面包括系了与飞行程序、飞机性能、助航灯光、规划控制等相关的障碍物限制
联
面。 题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
第第0022讲讲 民民航航机机场场的的功功能能及及构构成成（（二二））
11..22 运运输输机机场场的的分分类类及及功功能能
5．运输机场按航线性质分为（ ）。
A．干线机场
B．枢纽机场
C．国际机场
D．支线机场
E．国内机场
【【答答案案】】CE
【【解解析析】】依照《运输机场总体规划规范》MH/T5002-2020的规定，运输机场按航线性质分为国际机场
和国内机场。
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6．年旅客吞吐量3600万人次的机场是（ ）。
A．小型机场
B．中型机场
C．大型机场
D．超大型机场
【【答答案案】】C
【【解解析析】】依照《运输机场总体规划规范》MH/T5002—2020的规定，机场按规划年旅客吞吐量规模分
为超大型机场、大型机场、中型机场、小型机场，见上表。
8
7．民用运输机场安全保卫等级的划1分7依据是（ ）。
9
4
8
A．年货邮吞吐量 信 3
微
B．年旅客吞吐量 系
联
题
C．机场所在地区受威胁程度
押
准
D．旅客航站区指标 精
【【答答案案】】B
【【解解析析】】根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。安全保卫保卫的是旅客，旅客多
少的具体表现的年旅客吞吐量，所 以安全保卫等级以年旅客吞吐量为划分依据。
8．以下关于民航机场的分类说法 错误的是（ ）。
A．国际机场又称为口岸机场
B．机场按规划年旅客吞吐量规模分为大 型机场、中型机场、小型机场
C．年旅客吞吐量1800万人次的机场为中型机 场
8
D．仪表跑道指的是装有仪表着陆系统的跑道 9 1
7
8
4
E．机场的求援和消防等级仅与飞机机身尺寸有关 信
3
微
【【答答案案】】BDE 系
联
一
【【解解析析】】机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型机场、 大型机唯场、中型机场和小型机场。仪表跑
道指的是通过地面的导航设备与飞机的仪表进行配合的跑道，装有 仪表着陆系统的跑道为精密进近跑道
是仪表跑道的一个分支。机场的救援和消防等级除了与飞机机身尺寸有关，还和最繁忙连续3个月内的起
降架次有关。
9．飞行区指标Ⅰ取决于（ ）。
A．跑道实际长度
B．升降带长度
C．飞机基准飞行场地长度
D．起飞着陆区长度
【【答答案案】】C
【【解解析析】】飞行区指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四
个级别。
10．某省会机场，使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展为58m，则该机场的飞行区指标II为（
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）。
A．C
B．E
C．D
D．F
【【答答案案】】B
【【解解析析】】飞行区指标II的划分如上表7 8所示。
1
9
4
11．民航运输机场中，起飞着陆区8必须设置（ ）。
3
信
A．道肩 微
系
联
B．防吹坪 题
押
C．停止道 准
精
D．净空道
E．升降带
【【答答案案】】ABE
【【解解析析】】飞机起飞着陆区是供飞机 起飞或着陆用的活动区，由跑道、道肩、跑道掉头坪防吹坪、升
降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道等组成。除停止道和净空道，其他的都属于必设项
目。
12．运输机场的主体是（ ）。
A．航站楼
1
7 8
9
B．停机坪
信
3 8
4
微
C．滑行道
系
联
D．跑道 一
唯
【【答答案案】】D
【【解解析析】】跑道是机场工程的主体。
13．关于跑道入口下列说法正确的是（ ）。
A．跑道入口必定位于跑道端
B．跑道入口通常位于跑道端
C．跑道入口通常内移
D．跑道入口必定内移
【【答答案案】】B
【【解解析析】】可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。跑道入口通常位于跑道端头，但如果障
碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。
14．跑道方位主要取决于（ ）。
A．与附近城市相对关系
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B．降低噪声要求
C．与邻近机场相对位置
D．当地常年主导风向
【【答答案案】】D
【【解解析析】】根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆。
因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
15．某机场跑道主降端跑道号码是14，则该机场常年主导风向通常为（ ）。
A．东北风
B．东南风
C．西北风
D．西南风
【【答答案案】】B
【【解解析析】】跑道号码为14，则它的前进方向为140°左右（135°~144°），飞机在使用此跑道号码
时，朝东南方向飞。因为飞机逆风起降，所以常年主导方向为东南风。
8
16．某民用机场拥有两条平行跑道，7磁方向角为46°～226°。常年主导风向为西南风，则两条跑道
1
9
4
主降端的跑道号码标志分别为（ ）3 8。
信
微
A．23L、23R 系
联
B．23L、05R 题
押
准
C．05L、05R
精
D．05L、23R
【【答答案案】】A
【【解解析析】】由于主导风向为西南 风，所以主降方向的前进角度为226°，除以10之后“四舍五入”是
23，在左右分别加上L和R即为正确的答 案。
17．某机场现有东西两条平行跑道， 磁方位角为166°/346°，东跑道南端跑道号码为（ ）。
A．17L
B．17R
8
C．35L 1 7
9
8
4
D．35R 信 3
微
系
联
一
唯
【【答答案案】】D
【【解解析析】】跑道号码标志表明的是使用本端进行起降的飞机的前进方向（需用对应的前进角度除以10
之后“四舍五入”）。若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增
加一个英文字母L”或、“R”。跑道南端的前进角度是346°，所除以10之后“四舍五入”是35，东侧在
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右边，所以为35R。
18．机场海拔高度是影响跑道（ ）的因素之一。
A．刚度
B．强度
C．长度
D．厚度
【【答答案案】】C
【【解解析析】】影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，机场海拔高度是其中的一个因素。
19．跑道道面宽度的确定与（ ）有关。
A．飞行区指标Ⅰ
B．飞机主起落架外轮外侧边间距
C．常年主导风向
D．飞行区地势
E．跑道导航设施等级
8
【【答答案案】】ABE 1 7
9
4
8
【【解解析析】】跑道的宽度主要与主起信落3架外轮外侧边之间的距离有关。跑道设置足够的宽度是为了保证
微
飞机的机轮一直在跑道上，所以与系主起落架外轮外侧边间距相
联
关。而飞行区指标I表征的题是跑道的长度，跑道越长机轮滑出跑道的可能性越大，所以跑道的宽度还
押
准
与飞行区指标I有关。导航精设施的等级越高，跑道的宽度可以窄一些。
20．跑道道面两侧道肩最小宽度宜为（ ）。
A．1.5m
B．1.2m
C．1.0m
D．0.8m
【【答答案案】】A
【【解解析析】】跑道道面两侧道肩最小宽度宜为1. 5m。道面处于跑道的核心地位，道肩一个很重要的作用
8
就是对道面进行保护。就像在家中我们保护孩子一样 ，这种保护是一种义务。 1
7
9
8
4
21．影响跑道道面加道肩总宽度的因素有（ ） 。 信 3
微
A．飞行区指标Ⅰ 系
联
一
B．飞行区指标Ⅱ 唯
C．拟用机型速度
D．拟用机型机身宽度
E．拟用机型发动机台数
【【答答案案】】BE
【【解解析析】】跑道道面加道肩的总宽度应不小于表中的规定值。
22．关于跑道掉头坪设置的说法，正确的是（ ）。
A．跑道掉头坪必须设置道肩
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B．跑道掉头坪宽度应与跑道一致
C．跑道掉头坪可根据需求增设在跑道中部适当位置
D．飞行区指标Ⅱ为D、E、F的跑道应设置跑道掉头坪
【【答答案案】】C
【【解解析析】】掉头坪是宜设置道肩，而不是必须设置道肩。飞行区指标II为D、E、F的跑道应设置跑道掉
头坪是有前提条件的，即：跑道端未设有联络滑行道或掉头滑行道时，飞行区指II为D、E、F的跑道应设
置跑道掉头坪。对于较长的跑道可在中间适 当位置增设掉头坪，以减少飞机滑行距离。跑道掉头坪标志
8
7
1
与跑道的交接角宜不大于30°。 9
4
8
3
23．跑道设有净空道、停止道、信防吹坪、跑道端安全区等，则升降带包括跑道和（ ）。
微
系
A．防吹坪 联
题
B．净空道 押
准
C．停止道 精
D．跑道端安全区
【【答答案案】】C
【【解解析析】】为了减少飞机一旦冲出 跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中
安全飞越相应的上空，划定一块包括 跑道和停止道（如设置有停止道的话）在内的长方形场地，称
为升降带。
24．机场飞行区内，与跑道宽度一致的是（ ）。
A．联络道
8
1
7
B．停止道
8
4 9
信
3
C．净空道
微
系
D．跑道端安全区 联
一
【【答答案案】】B 唯
【【解解析析】】停止道的宽度应和与其相接的跑道的宽度一致。
25．飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7.5m，则跑道端安全地区宽度至少应为（
）m。
A．150
B．120
C．75
D．60
【【答答案案】】B
【【解解析析】】跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍。
26．按照《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2021，以下关于防吹坪论述正确的是（ ）。
A．当其他铺筑面能起到防吹坪作用时，可以不单独设置防吹坪
B．任何情况下均应专门设置防吹坪
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C．防吹坪的宽度应不小于跑道道面加上道肩的总宽度
D．防吹坪紧邻跑道端部设置
E．防吹坪的作用仅是为了防止紧邻跑道两端的表面地区受到燃气的吹蚀
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】当其他铺筑面能起到防吹坪作用时，防吹坪不需要专门设置。防吹坪的作用除了为了防止
紧邻跑道两端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有碰上跑道端部祼边的危险。
27．关于机场跑道的说法，正确的是（ ）。
A．飞机基准飞行场地长度一般不等于实际跑道长度
B．跑道长度与机场常年主导风向有关
C．跑道宽度受运行飞机的重量影响
D．跑道磁方向角为10°/190°，该跑道为东西方向
【【答答案案】】A
【【解解析析】】飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的
长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。
8
跑道的方位与常年主导风向有关。飞1 7行的和重量影响的是跑道的长度。跑道磁方向角为
9
4
8
10°/190°，则该跑道为南北方向，信而3不是东西方向。
微
28．新建运输机场必须建设的系滑行道是（ ）。
联
A．绕行滑行道 题
押
准
B．平行滑行道 精
C．联络滑行道
D．快速滑行道
【【答答案案】】C
【【解解析析】】联络滑行道是联系机坪和 跑道之间的滑行道，所以必须建设。
29．某繁忙机场增设了快速出口滑行 道，其主要目的是（ ）。
A．便于航空器快速穿越跑道
B．减少航空器穿越跑道次数
8
C．减少航空器占用跑道时间 1
7
9
8
4
D．便于航空器快速滑出机位 信 3
微
【【答答案案】】C 系
联
一
【【解解析析】】飞机可以通过快速出口滑行道快速滑出跑道，从 而减少
唯
了占用跑道的时间，提高了跑道的
利用率。
30．机场旅客航站区指标依据（ ）划分为7个等级。
A．高峰小时旅客吞吐量
B．目标年的年旅客吞吐量
C．旅客航站楼建筑面积
D．最大载客量的机型
【【答答案案】】B
【【解解析析】】旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为7个等级。航站区主要是为旅客服
务的，所以主要是和旅客有关系，而和航站楼的建筑面积、最大载客的机型没有关系。而对于高峰小时
旅客吞吐量和年旅客吞吐量，“高峰小时”属于点值，“年旅客”属于区间值，整体规划上，
以“年”—区间值为依据更为合理。
31．年旅客吞吐量2680万人次的机场的航站区指标为（ ）。
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A．3
B．4
C．5
D．6
【【答答案案】】C
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吞吐量划分为7个等级。如上表所示。
8
32．旅客航站楼必备的设施包括（ 1 7 ）。
9
4
8
A．登机桥 3
信
微
B．安全检查系统 系
联
C．消防设施 题
押
准
D．行李处理系统
精
E．人防设施
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】因为乘飞机出发的旅 客都要进行安检，所以安全检查系统肯定是必须设置的；消防设施是
所有公共场所必须设置的设施，航站楼 也不例外；因为要对旅客的行李（托运）进行处理，所以行李处
理系统是必须设置的；旅客除了登机桥还 可以通过摆渡车+登机车（距离近的连摆渡车也用不上）上飞
机，而有些小型机场的航站楼不设登机桥；人 防设施并不是航站楼必须设置的。
法法规规部部分分
8
33．下列关于机场的说法中，不正确的是（ ）。 1 7
9
8
4
A．民用机场分为运输机场和通用机场 信 3
微
B．通用机场是公共基础设施 系
联
C．民用机场包括临时机场
唯
一
D．军民合用机场管理办法由国务院、中央军委制定
【【答答案案】】C
【【解解析析】】《中华人民共和国民用航空法》所称民用机场不包括临时机场。
34．在民用机场围界外5m范围内，国家明令禁止（ ）。
A．搭建建筑物
B．种植农作物
C．堆积物体
D．从事挖掘工作
E．焚烧农作物秸秆
【【答答案案】】ACDE
【【解解析析】】在民用机场围界外5m范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民
用机场运营安全的活动。
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35．一级民航机场工程承包企业资质在（ ）方面均有要求。
A．企业资产
B．企业主要人员
C．企业大型施工设备
D．企业工程业绩
E．企业获奖项目
【【答答案案】】ABD
【【解解析析】】企业资质在资产、主要人员和业绩方面有要求。
36．企业申请民航空管及机场弱电系统工程专业一级承包资质时，净资产应不少于（ ）万元。
A．800
B．1000
C．1200
D．1500
【【答答案案】】B
8
【【解解析析】】空管及弱电系统一级资质的7净资产不少于1000万，二级资质不少于400万。
1
9
4
37．机场导航台站竣工预验收合格3 8后，建设单位应组织（ ）等单位参加竣工验收。
信
微
A．设计、监理、施工、校飞系
联
B．勘察、设计、监理、施题工
押
准
C．勘察、监理、施工、校飞
精
D．勘察、设计、施工、 校飞
【【答答案案】】B
【【解解析析】】建设单位应当组织勘 察、设计、施工、监理、试验检测、运营等单位参加竣工验收，可根
据需要邀请有关专家（包括安保专家） 参加验收。质监机构应当监督竣工验收。此时，还没有涉及飞行
校验，所以不包括校飞单位。建设、勘察 、设计、施工和监理是我们通常所说的“参建五方”，是工程
建设的主要参与单位。
管管理理部部分分
8
38．下列设备和系统中，需要进行飞行校验的有 （ ）。 1 7
9
8
4
A．测距仪 信 3
微
B．高频通信设备 系
联
C．甚高频通信设备
唯
一
D．二次监视雷达
E．空管自动化系统
【【答答案案】】ACDE
【【解解析析】】飞行校验的对象中，导航和监视系统都要进行校验（不包括导航卫星）。特殊的是通信系
统，只有甚高频通信需要进行飞行校验，其他的通信设备不需要进行。
39．下列各组民航空管设备中，全部需要飞行校验的是（ ）。
A．甚高频语音通信设备、雷达、航路VOR
B．卫星通信设备、甚高频语音通信设备、航路VOR
C．卫星通信设备、雷达、航路VOR
D．甚高频语音通信设备、雷达、卫星通信设备
【【答答案案】】A
【【解解析析】】飞行校验的对象中，导航和监视系统都要进行校验（不包括导航卫星）。特殊的是通信系
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统，只有甚高频通信需要进行飞行校验，其他的通信设备不需要进行。
40．不停航施工的申请由（ ）负责向机场所在地民航地区管理局提出。
A．机场管理机构
B．机场建设单位
C．工程监理单位
D．工程施工单位
【【答答案案】】A
【【解解析析】】不停航施工由机场管理机构负责统一向机场所在地管理局申请。这是因为，不停航施工是
在机场开放使用（运营）的时候进行的施工，此时机场是由机场管理机构管的，所以应由机场管理机构
申请不停航施工。
41．在跑道有飞行活动期间，禁止在（ ）以内的区域进行任何施工作业。
A．跑道端之外300m、跑道中心线两侧300m
B．跑道端之外75m、跑道中心线两侧75m
C．跑道端之外75m、跑道中心线两侧300m
D．跑道端之外300m、跑道中心线两侧7 875m
1
9
4
【【答答案案】】D 8
3
信
【【解解析析】】在跑道有飞行活动期微间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行
系
联
任何施工作业。 题
押
准
精 第第0033讲讲 飞飞行行区区场场道道工工程程技技术术
22..11 飞飞行行区区场场道道工工程程内内容容及及 特特点点
1．（ ）是飞行区岩土工程 的核心，其性能和行为对工程的变形和稳定性产生直接影响。
A．基底面
B．临空面
C．交接面
D．填筑体
8
【【答答案案】】D 1 7
9
8
4
【【解解析析】】“三面一体”的系统由“基底面”“临空 面” “交接面”和“信 3填筑体”4个要素构成，其
微
中“填筑体”是核心。 系
联
一
2．飞行区排水系统的建设标准较公路和市政排水标准更高 ，多
唯
采用（ ）一遇的设计标准。
A．十年
B．二十年
C．五十年
D．百年
【【答答案案】】D
【【解解析析】】飞行区大面积积水可能导致机场关闭，对水的要求特别的高，所以多采用百年一遇的设计
标准。
3．与跑道垂直布置的沟渠必须用（ ）。
A．水泥混凝土结构
B．暗沟
C．石砌结构
D．暗涵
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E．钢盖板沟
【【答答案案】】BD
【【解解析析】】与跑道垂直布设的沟渠如果采取明沟结构，必定会影响到飞行的运行安全，所以必须采用
暗沟或暗涵。
22..22 飞飞行行区区岩岩土土工工程程
4．在机场岩土工程场地分区的几个区域中，要求相对较高的两个区域是（ ）。
A．飞行区道面影响区
B．飞行区土面区
C．航站区
D．工作区
E．填方边坡稳定影响区
【【答答案案】】AE
【【解解析析】】飞行区道面影响区上面是道面影响要求高，填方边坡影响区直接影响到了填方的稳定性。
5．在飞行区道面影响区填方段道基顶面标高0~4m的压实度为（ ）。
8
A．90% 7
1
9
4
B．95% 3 8
信
微
C．96% 系
联
D．98% 题
押
准
【【答答案案】】C
精
【【解解析析】】在飞行区道面 影响区填方段道基顶面标高0~4m的压实度为96%。
6．下列地质体中，不属于 飞行区不良地质的是（ ）。
A．岩溶
B．滑坡
C．液化
D．软土
【【答答案案】】D
8
【【解解析析】】飞行区不良地质作用包括岩溶、滑坡、 液化和采空区等，软土属于1 7特殊岩土。
9
8
4
7．在机场土石方施工中，对于可能产生的滑坡，应 采取排水、支挡、（信 3 ）、反压等处理措施。
微
A．填筑 系
联
B．卸载
唯
一
C．强夯
D．置换
【【答答案案】】B
【【解解析析】】可能或已经发生的滑坡，应采取下列处理措施排水、支挡、卸载、反压等措施。
8．对可液化的土层采用人工加密土层措施处理时，可根据处理深度选择（ ）等措施。
A．振动碾压法
B．冲击碾压法
C．堆载预压法
D．强夯法
E．挤密法
【【答答案案】】ABDE
【【解解析析】】对于地基中的可液化土层，采用人工加密土层措施处理时，可根据处理深度选择振动碾压
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法、冲击碾压法、强夯法、挤密法等。
9．在对飞行区道面影响区可液化土基进行处理的，对于跑道所在区域的中等液化等级的处理深度是
道基顶面以下不小于（ ）。
A．1m
B．2m
C．3m
D．4m
【【答答案案】】C
【【解解析析】】对于可液化土层厚度的确定，可根据区域和地基液化等级的表格，按数据从小到大的顺序
进行确定。
10．对渗透性好或采取措施可降低含水率的软土地基，宜采用（ ）等处理方法。
A．重锤夯实
B．预压排水
C．强夯
D．冲击碾压 7 8
1
9
4
E．振动压实 8
3
信
【【答答案案】】ACDE 微
系
联
【【解解析析】】因为渗透性好，题所以土体中的含水率不高，采用高效压实措施就可以，预压排水针对的是
押
含水量高的土体。 准
精
11．以下属于湿陷性黄 土处理措施的有（ ）。
A．冲击碾压
B．排水
C．强夯
D．反压
E．挤密
【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】因为湿陷性黄土在天然状态下是不含 水 的，所以不能使用排水，反
1
7压8是对滑坡的处理方式
9
。
信
3 8
4
微
12．对膨胀土进行改良处理时宜优先用（ ），最佳 掺量宜通过室系内试验结合现场试验确定。
联
A．水泥 一
唯
B．石灰
C．粉煤灰
D．矿渣
【【答答案案】】B
【【解解析析】】对膨胀土进行改良处理时宜采用二灰（石灰和粉煤灰）或石灰。
13．在对盐渍土进行处理时，飞行区土面区设计高程以下（ ）内不宜采用盐渍土作为填料。
A．100mm
B．200mm
C．300mm
D．500mm
【【答答案案】】B
【【解解析析】】飞行区土面区设计高程以下200mm内不宜采用盐渍土作为填料。
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14．飞行区地基处理工程中可以采用（ ）组成的杂填土作为道基填料。
A．素填土
B．冲填土
C．建筑垃圾
D．生活垃圾
E．腐殖土
【【答答案案】】ABC
【【解解析析】】素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可做地基土，由有机质
含量较高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。
15．关于道面影响区特殊性岩土处理的说法，正确的有（ ）。
A．溶蚀性盐渍土处理应进行专项研究
B．软土地基堆载作业涉及稳定问题时，应进行稳定性验算
C．湿陷性黄土地基处理应同时满足地基处理厚度和剩余总湿陷量的要求
D．多年冻土场地高含冰量冻土经处理后可作为填料
8
E．中、弱膨胀潜势的膨胀土经改良处7理后可用于本场填筑
1
9
4
【【答答案案】】ABCE 3 8
信
微
【【解解析析】】对于含冰量高的冻土系，除冰后土体也是不稳定的，所以不能作为飞行区道面影响区的填
联
料。 题
押
准
16．道基设计顶面开挖出露岩石时，宜超挖并回填碎石作为褥垫层，碎石的固体体积率不宜小于
精
（ ）。
A．72%
B．83%
C．90%
D．96%
【【答答案案】】B
【【解解析析】】道基设计顶面开挖出露岩石时，宜 超挖并回填碎石作为褥垫层，超挖厚度不宜小于500mm，
8
碎石的固体体积率不宜小于83%。 1 7
9
8
4
17．土基填料应优先选用碎石土、砂土等粗粒土作 为填料，不得使用（信 3 ）。
微
A．淤泥 系
联
B．生活垃圾
唯
一
C．细砂
D．植物土
E．粉砂
【【答答案案】】ABD
【【解解析析】】不得使用不良填料，如：泥炭、淤泥、植物土、生活垃圾、冻土以及等。当采用细砂、粉
砂作填料时，应考虑振动液化的影响。
18．石方爆破施工时，应在距离设计坡面一定范围内采用（ ）。
A．硐室爆破
B．预裂爆破
C．钻孔台阶爆破
D．冲击爆破
E．光面爆破技术
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【【答答案案】】BE
【【解解析析】】应在距离设计坡面一定范围内采用预裂爆破或光面爆破技术。
19．机场工程高填方边坡支护，应优先采用的形式是（ ）。
A．桩板式挡墙
B．抗滑桩
C．坡率法
D．加筋土
【【答答案案】】C
【【解解析析】】在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。坡率法是利用放坡的方式来形成
稳定的边坡，不需要额外的投入就可以达到边坡稳定的效果。
20．道面区软土地基计算地基总沉降量为100cm时，应做的工程监测项目是（ ）。
A．表面垂直位移监测和表面水平位移监测
B．表面垂直位移监测和孔隙水压力监测
C．内部垂直位移监测和内部水平位移监测
8
D．内部垂直位移监测和孔隙水压力监7测
1
9
4
【【答答案案】】B 3 8
信
微
【【解解析析】】如下表所示沉降量>系50cm时，应做的监测项目为表面垂直位移和孔隙水压力。
联
题
押
准 道道面面区区软软土土地地基基
精
监监测测项项目目 监监测测方方法法
SS ==2200～～5500ccmm SS ＞＞5500ccmm
11 11
垂直位移 沉降标 ● ●
表面位移
水平位移 位移观测标 ○
位移
垂直位移 分层沉降标 ○
内部位移
8
水平位移 测斜管 1 7
9
8
4
信
3
孔隙水压力 孔隙水 压力计 微 ○ ●
压力 系
联
（应力） 一
土压力 土压力计 唯 ○
其他 地下水位 水位监测孔 ○ ○
22..33 飞飞行行区区道道面面工工程程
21．机场道面最基本要求有（ ）。
A．耐久性
B．平整性
C．耐候性
D．抗污染
E．抗滑性
【【答答案案】】ABE
【【解解析析】】机场道面最基本要求是耐久、平整和抗滑，耐候性的抗污染是对道面标志的要求。
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22．机场道面的结构性能采用了荷载反复作用下的（ ）准则，仅考虑飞机轮载和环境的共同作
用。
A．弯拉
B．抗压
C．疲劳
D．破坏
【【答答案案】】C
【【解解析析】】机场道面的结构性能采用了荷载反复作用下的疲劳准则，道面所承受的荷载不考虑自身重
量，仅考虑飞机轮载和环境的共同作用。
23．飞行区指标Ⅱ为E、F的机场，水泥混凝土设计强度不应低于（ ）。
A．3.0MPa
B．4.0MPa
C．4.5MPa
D．5.0MPa
8
【【答答案案】】D 7
1
9
4
【【解解析析】】飞行区指标Ⅱ为C、D、E3 8、F的机场，水泥混凝土设计强度不应低于5.0MPa。
信
微
24．影响行驶安全性的因素是系指飞机在道面上行驶阻力，这种阻力取决于道面的表面特性，即道面
联
表面的（ ）。 题
押
准
A．纹理
精
B．强度
C．刚度
D．平整度
E．坡度
【【答答案案】】AD
【【解解析析】】机场道面要求平整和抗滑，影响 行驶安全性的因素是指飞机在道面上行驶阻力，包括摩擦
阻力和附着阻力，这种阻力取决于道面的表面特 性，即道面表面的纹理和道面平整度。所以道面表面应
8
具有足够的粗糙度，保持平整且粗糙的状态。 1 7
9
8
4
25．道面的行驶舒适性与（ ）因素有关。 信 3
微
A．道面平整度 系
联
B．道面的力学特性
唯
一
C．起落架的振动特性
D．飞机的质量
E．人对振动的反应
【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】道面的行驶舒适性与平整度、起落架的振动特性、人对振动的反应三个因素有关。
26．无机结合稳定粒料基层是混合料经过（ ）形成的具有规定强度的结构层。
A．摊铺
B．做面
C．碾压
D．堆载预压
E．养护
【【答答案案】】ACE
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【【解解析析】】基层是不需要做面的，所以不选B；而堆载预压的主要作用是排除土体中的水，是对软弱土
进行处理的常用方法。
27．在进行无机结合稳定粒料摊铺时，多台摊铺机同步推进摊铺时，前后相距宜不大于（ ）。
A．5m
B．10m
C．15m
D．20m
【【答答案案】】D
【【解解析析】】本题可以结合沥青混凝土摊铺时的前后距离一起记忆。面层从上到下的第一层，所以是
10m；基层是第二层所以是20m。
28．无机结合稳定粒料基层的养护时间最少应达到（ ）d。
A．5
B．7
C．10
8
D．14 7
1
9
4
【【答答案案】】B 3 8
信
微
【【解解析析】】无机结合稳定粒料基系层的养护时间不得低于7d。
联
29．关于水泥稳定碎石基题层摊铺与碾压规定的说法，正确的是（ ）。
押
准
A．下层应清理干净，严禁洒水湿润
精
B．多台摊铺机同步推进 摊铺时，前后相距宜不大于20m
C．基层出现“弹簧”、“ 松散”现象时，摊铺新料并重新碾压
D．压路机在已完成碾压的区域 调头
【【答答案案】】B
【【解解析析】】无机结合料稳定类基（垫） 层混合料的摊铺与碾压应符合下列规定：下层应清理干净，并
洒水湿润；多台摊铺机同步推进摊铺时，前后 相距宜不大于20m，尽量避免形成纵向施工缝。混合料表面
应保持湿润并及时碾压，若出现弹簧、松散、起 皮等现象，应及时将该段混合料挖除，摊铺新料并碾
8
压。严禁压路机在已完成或正在碾压的区域调头或急 刹车。 1 7
9
8
4
30．道面混凝土的配合比应按（ ）控制，以饱 和面干状态为基准计信算3粗细集料的含水率，根据
微
水灰比与强度关系曲线通过试验确定。 系
联
A．抗压强度
唯
一
B．剪切强度
C．弯拉强度
D．疲劳强度
【【答答案案】】C
【【解解析析】】因为水泥混凝土受到的破坏，主要是弯拉破坏，所以配合比应按弯拉强度控制。
31．在浇筑水泥混凝土道面时（非异形部分），优先选用（ ）。
A．钢模板
B．木模板
C．钢木模板
D．塑料模板
【【答答案案】】A
【【解解析析】】道面混凝土板的模板应优先选用钢模板。异形板、弯道处及道面端部的模板，可采用木模
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板。钢模板拆装方便，不易损坏且可周转使用。所以，应优先选用。
32．在拌制水泥混凝土时，搅拌机装料顺序宜为（ ）。
A．细集料、水泥、粗集料
B．细集料、粗集料、水泥
C．粗集料、细集料、水泥
D．水泥、细集料、粗集料
【【答答案案】】A
【【解解析析】】搅拌机的进料顺序，通常为石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。因为水泥是结合剂（或胶
结材料），所以在中间投放。砂也称为细集料，石子也称为粗集料。
33．机场水泥混凝土面层找平、做面过程中，严禁采用的做法是（ ）。
A．表面抹面多于三遍
B．做面时适当洒水
C．表面出现低洼处立即用混凝土填平
D．清除混凝土表面多余浮浆
【【答答案案】】B 7 8
1
9
4
【【解解析析】】混凝土表面抹面的遍数宜8不少于三遍，将小石、砂压入板面，消除砂眼及板面残留的各种
3
信
不平整的痕迹。做面时不应在混凝微土表面上洒水或洒干水泥。
系
联
34．关于机场道面水泥混题凝土低温施工要求的说法，正确的是（ ）。
押
A．可使用粘冰雪的集料准进行拌和
精
B．应事先将水、集料和 水泥加热
C．混凝土保温养护期应延 长至14d
D．混凝土入仓温度不应低于5 ℃
【【答答案案】】D
【【解解析析】】沾冰雪的集料不能用于混凝 土中，这样会影响到水泥混凝土的拌合质量。水、集料可以加
热，水泥不能加热（会破坏其性能）。混凝土 养护期正常情况下不低于14天，低温施工时延长至28天
（低温的时间加倍）。混凝土出搅拌机的温度不得低于10°C，入模（仓）时的温度不应低于5°C。
35．下列设备中，可用于碾压沥青混合料的有 （ ）。
1
7 8
9
A．凸轮压路机
信
3 8
4
微
B．双钢轮压路机 系
联
C．轮胎压路机 一
唯
D．振动压路机
E．羊足轮压路机
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】沥青混合料压实机械有：双钢轮压路机、轮胎压路机、振动压路机。凸轮压路机和羊足轮
压路机不能形成平整的表面，所以不能用于碾压沥青混合料。
22..44 飞飞行行区区排排水水工工程程
36．下列构筑物中，属于飞行区排水工程附属构筑物的有（ ）。
A．集水池
B．浆砌明沟
C．雨水口和进出水口
D．钢筋混凝土箱涵
E．盲沟
18 / 37
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【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】附属构筑物包括排水工程所涉及的排水泵站、集水池、调蓄水池、井室（包括检查井、连
接井、交汇井、集水井等）、盲沟、雨水口、进出水口、栅栏等。而浆砌明沟、钢筋混凝土箱涵属于排
水工程包含的分项工程（即，排水工程的主体工程）。
22..55 飞飞行行区区桥桥梁梁及及涵涵隧隧工工程程
37．滑行道桥桥墩水泥混凝土作业包括（ ）、养护及拆模等工序。
A．拌制
B．运输
C．灌注
D．振捣
E．拉毛
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】滑行道桥的混凝土工作包括拌制、运输、灌注和振捣、养护及拆模等工序。拉毛属于水泥
混凝土面层的施工工序。
8
7
1
第第00444讲讲9 民民航航空空管管工工程程技技术术（（一一））
8
3
信
微
33..11 民民航航空空管管工工程程主主要要内内容容系
联
题
1．下列关于空中交通管制的说法中，正确的是（ ）。
押
准
A．进近管制阶段是事精故多发时段
B．空中交通管制必须配置雷达等监视设备
C．区域管制负责起落航线上的飞机管制
D．航空器在地面的活动需要地面管制员负责
【【答答案案】】A
【【解解析析】】因为管制方法分为程序管制 和雷达管制，所以“必须配置雷达等监视设备”是错误的。飞
机起落航线上的管制是由“机场管制”也就是 塔台负责的。只有较大的机场才分塔台管制员和地面管制
员，这时航空器在地面的活动由地面管制员负责 。如果是较小的机场不分塔台管制员和地面管制员，就
8
没有“航空器在地面的活动由地面管制员负责”一说 。 9 1
7
8
4
33..22 民民航航空空管管通通信信工工程程 信
3
微
2．空管自动转报系统采用无线传输方式时，使用（ ）。 系
联
一
A．地空数据链 唯
B．VHF通信
C．ATM网
D．卫星通信
【【答答案案】】D
【【解解析析】】自动转报系统属于航空固定通信（地对地）通信。地空数据链是地—空
通信的方式，属于航空移动业务。VHF（甚高频）也是航空移动业务。ATM网在空管通信系统这一部
分内容中就没有提到过（而且它属于有线网络），提到的是ATN（地面通信终端主要是各种与ATN网络兼
容的数据链网络以及与之相连的各种地面ATN网络和专用网络）。卫星通信，是指地面台站之间通过卫星
进行信息的传递（或转接）。
3．飞行计划来自（ ）。
A．空管自动化系统
B．航行情报系统
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C．自动转报系统
D．卫星通信系统
【【答答案案】】C
【【解解析析】】飞行计划由空中交通服务报告室向空管部门（塔台）来进行申报，属于航空固定通信业
务。而“A．空管自动化系统”属于监视系统；“B．航行情报系统”主要指航行情报通播系统为地—空
移动通信；“D．卫星通信系统”是指通过卫星进行转接的通信系统（包括民航卫星通信网和航空移动卫
星业务），可以是固定业务也可以是移动业务。只有“C．自动转报系统”属于航空固定通信最符合题
意。
4．在民航使用的无线通信系统中，利用电离层通信的是（ ）。
A．甚高频通信系统
B．微波通信系统
C．卫星通信系统
D．高频通信系统
【【答答案案】】D
【【解解析析】】高频（HF）通信系统又称短7 8波通信系统。工作于高频频段，高频电波传播主要靠电离层反
1
9
4
射。 3 8
信
微
5．甚高频天线调试需测试的参数是（ ）。
系
联
A．驻波比 题
押
B．频率 准
精
C．功率
D．灵敏度
【【答答案案】】A
【【解解析析】】在教材中提到的是“驻波 最大值、驻波最小值” 。而驻波比就是驻波最大值和驻波最小值
的比值。
6．地空数据链通信中，主要通信手段是 （ ）。
A．高频通信
8
B．甚高频通信
1
7
9
C．微波通信
信
3 8
4
微
D．卫星通信 系
联
【【答答案案】】B 一
唯
【【解解析析】】甚高频地空数据链相对于高频地空数据链而言，具 有 通 信可靠性高、信息传输速率快、延
迟小的特点；相对于卫星数据链和S模式数据链而言，甚高频地空数据链具有投资少、使用简单方便、易
于扩展等优势。因此甚高频地空数据链，已经成为地空数据链通信的主要手段。
7．下列民航业务中，不使用民航数据通信网传输的是（ ）。
A．民航气象业务
B．航行情报业务
C．航空广播业务
D．民航信息化业务
【【答答案案】】 C
【【解解析析】】民航数据通信网属于固定业务中的有线传输，航空广播业务是地对空的业务通过甚高频进
行传输。
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第第0055讲讲 民民航航空空管管工工程程技技术术（（二二））
33..33 民民航航空空管管导导航航工工程程
8．全向信标可以向航空器提供（ ）。
A．归航引导
B．速度信息
C．高度信息
D．下滑道
【【答答案案】】A
【【解解析析】】利用机场附近的VOR台可以实现归航和出航。全向信标，在不同的方向上会提供不同的方位
角信息，可为航空器提供出航和归航信息。下滑道信息是由
仪表着陆系统（ILS）的下滑信标提供的。速度信息和高度信息由雷达探测，其中高度信息需要由二
次雷达进行探测。
9．甚高频全向信标（VOR）所提供的方位以（ ）为基准。
8
7
A．磁北 1
9
4
8
B．真北 信 3
微
C．地理北 系
联
题
D．坐标北
押
准
【【答答案案】】A 精
【【解解析析】】这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过直接读出导航台的磁方位角来确定航空器所
在方位，或者在空中给航空器提供一条“空中道路”以引导航空器沿着预定航道飞行。
10．关于测距仪（DME）的说法，正确的是（ ）。
A．DME是远程导航设备
B．DME不能单独设台
C．DME提供航空器相对于地面测距仪台的 水平距离
D．DME与仪表着陆系统合装时可设置在航向 信标台
8
【【答答案案】】D 9 1
7
8
4
【【解解析析】】DME与仪表着陆系统合装时，通常设置在下 滑信标台，也可设置信
3
在航向信标台。DME是近程
微
导航设备，可以单独设台，提供航空器相对于地面测距仪台 的斜距。 系
联
一
11．下列关于仪表着陆系统（ILS）的说法中正确的有（ ）唯。
A．ILS是导航系统
B．ILS必须配置中、外指点标
C．ILS运行标准分为三类
D．ILS需要定期校验
E．ILS的航向台通常设置在跑道中线上
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】ILS中的中、外指点信标不一定要进行设置，而且通常情况下不设置而是用测距仪代替。导
航设备投产使用后需要按照一定的周期进行定期校验（因为，监视设备和通信设备是否存在问题地面空
管部门是可以实时了解到的；而导航设备如果出了问题而飞机驾驶员又不报告的话，地面空管部门是无
法得知的，所以需要进行定期校验）。对于选项E，有的考生认为应该是在跑道中线沿长线上而不是跑道
中线上，我的理解是这里考的是对于I类运行标准航向信标是可以进行偏置的。
12．用于引导飞机着陆的设备包括（ ）。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
A．二次监视雷达
B．航向信标
C．下滑信标
D．全向信标
E．精密进近航道指示器
【【答答案案】】BCDE
【【解解析析】】二次雷达属于监视设备，而非导航设备，所以不能引导飞机着陆。
13．在2°～4°之间确定下滑道的下滑角度时，主要考虑（ ）。
A．净空条件
B．升降带长度
C．气象条件
D．跑道长度
【【答答案案】】A
【【解解析析】】下滑天线产生的辐射场形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夹角（即下滑角），根据机
场的净空条件，可在2°~4°之间选择。7 8
1
9
4
14．从对飞机导航作用的角度考虑3 8，PAPI灯提供的信息与（ ）相同。
信
微
A．航向信标
系
联
B．全向信标 题
押
C．指点信标 准
精
D．下滑信标
【【答答案案】】D
【【解解析析】】PAPI灯提供的是下滑 角的指引，而下滑信标提供的也是下滑角的指引。另外和它们功能相
同的还有瞄准点标志。
15．地基增强系统中，提供测距信息 的是（ ）。
A．测距仪
B．全向信标
8
C．指点信标
1
7
9
D．导航卫星
信
3 8
4
微
【【答答案案】】D 系
联
【【解解析析】】因为地基增强系统增强的是全球导航卫星的信号，所以距一离信息是由导航卫星提供的。
唯
16．航向天线系统安装包括天线基础施工、天线系统接地和 （ ）等。
A．线缆敷设
B．室内设备安装
C．电气设备调试
D．场地保护区施工
【【答答案案】】A
【【解解析析】】“场地保护区施工”为航向信标的工作提供了一个不受干扰的运行环境，属于土建的工作
内容而非安装。“室内设备安装”和“设备电气调试”属于和天线系统安装并列的施工内容。
17．仪表着陆系统设备的电气调整包括（ ）。
A．发射机调整
B．接收机调整
C．天线系统调整
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D．接地系统调整
E．监视器调整
【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】电气调整是对信号的调整。发射机发出的信号通过天线系统释放到空中，监视器对信号是
否正常进行监视，所以电气调整包括它们。接收机在飞机上，不属于仪表着陆系统的组成部分和施工内
容。接地系统是为防雷保护而设置的，与信号发射无关，所以也不属于设备电气调整的内容。
18．下列导航设备中，提供空间位置角角度度信息的有（ ）。
A．指点信标
B．航向信标
C．下滑信标
D．无方向性信标
E．全向信标
【【答答案案】】BCDE
【【解解析析】】指点信标提供的距离跑道入口关键距离点的提示，而不是角度信息。无方向信标虽然说需
8
要机载无线电罗盘配合，但整体提供的是7角度信息。
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
33..44 民民航航空空管管监监视视工工程程
19．与二次雷达相比较，下列选项中属于 一次雷达特点的是（ ）。
A．干扰杂波少
8
B．可以识别目标 1 7
9
8
4
C．不需机载设备配合工作 信 3
微
D．功率小 系
联
【【答答案案】】C
唯
一
【【解解析析】】一次雷达的优点是可以在雷达终端显示器上用光点提 供航空器的方位和距离，不管航空器
上是否装有应答机。
20．与空管一次监视雷达相比较，空管二次监视雷达的特点是（ ）。
A．发射功率大
B．反射回波较弱
C．干扰杂波少
D．方位精度较高
【【答答案案】】C
【【解解析析】】二次雷达的特点是发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、能够提供准确的航空
器即时飞行高度。
21．下列关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的是（ ）。
A．只能与S模式应答机配合使用
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B．采用数据链通信
C．编码采用12位二进制代码
D．向其询问的所有飞机发射相同的询问格式
【【答答案案】】B
【【解解析析】】S模式中的S是选择的意思，即在其询问时，是根据航空器地址的不同去点名（有选择性
的）询问，每架航空器的地址是唯一的。S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加
装A/C模式应答机的航空器和加装S模式应答机的航空器。S模式二次雷达和机载应答机采用24位二进制数
表示。同时，由于S模式采用数据链通信，可交换的信息更丰富。
22．广播式自动相关监视的数据源是由（ ）提供的。
A．卫星数据链
B．机载设备
C．场面监视雷达
D．航行情报系统
【【答答案案】】B
8
【【解解析析】】自动相关监视的原理是把来7自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交
1
9
4
通管制部门。 3 8
信
微
23．自动相关监视技术是基于系（ ）定位的航空器运行监视技术。
联
A．激光 题
押
准
B．雷达
精
C．无线电
D．卫星
【【答答案案】】D
【【解解析析】】目前使用的自动相关监视 （ADS）技术是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监
视技术。
24．下列通信导航监视系统设备中，需要 全球卫星系统授时的是（ ）。
A．全向信标系统
8
B．仪表着陆系统 1 7
9
8
4
C．多点定位系统 信 3
微
D．甚高频通信系统 系
联
【【答答案案】】C
唯
一
【【解解析析】】但是多点定位技术依赖多个站点协同工作对航空器定 位，需要对航空器位置进行实时解
算，地面站利用全球导航卫星系统授时。
25．依靠导航卫星配合工作的系统有（ ）。
A．全向信标
B．多点定位系统
C．空管自动化系统
D．气象卫星接收系统
E．广播式自动相关监视系统
【【答答案案】】BCE
【【解解析析】】导航卫星提供的是两个方面的信息：一方面是位置信息，另一方面是标准的时间信息。广
播式自动相关监视利用的是位置信息；多点定位系统利用的是标准的时间信息。空管自动化系统，对监
视数据的处理包括自动相关监视系统和多点定位系统的数据。所以，空管自动化系统也要依靠导航卫星
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配合工作。
26．空管自动化系统的主要设备是（ ）。
A．话音回放设备
B．飞行数据处理设备
C．GPS时钟设备
D．数据记录设备
【【答答案案】】B
【【解解析析】】因为空管自动化包括监视数据处理和飞行数据处理。要对飞行数据进行处理，所以它的主
要设备是飞行数据处理设备。
27．空中交通管制自动化系统需要配置的主要设备有：雷达、显示设备、计算机、（ ）等。
A．全向信标
B．测距仪
C．人-机对话工具
D．甚高频通信设备
【【答答案案】】C 7 8
1
9
4
【【解解析析】】运行系统是提供日常运行8具有监视数据处理、飞行数据处理、人机界面处理、告警处理、
3
信
记录回放处理、软件与适配数据管微理及系统监控功能的自动化系统。空管自动化属于监视系统。全向信
系
联
标和测距仪属于导航设备，D选题项是通信设备。所以最符合题意的是：C．人—机对话工具。
押
28．下列关于民航监视准系统说法正确的有（ ）。
精
A．广播式自动相关监视 系统可在无雷达覆盖区提供ATC监视
B．区域管制主要使用近程 空管一次监视雷达
C．二次雷达对管制区域的有源 反射目标监测
D．多点定位系统是场监雷达的重 要补充手段
E．空管自动化系统不属于监视系统
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】引入自动相关监视，就是因为有些地 区 是无法用雷达进行监视的（
1
7受8探测距离的限制），
9
广播式自动监视是自动相关监视的升级。区域管制主要 使用的是远程空管一
信
次3 8
4
雷达。监视系统包括雷达
微
系统、自动相关监视、多点定位和空管自动化系统。 系
联
29．机场场面监视雷达必须探测和覆盖的区域包括（ ）。 一
唯
A．机坪
B．滑行道
C．联络道
D．塔台
E．跑道端延长线
【【答答案案】】ABCE
【【解解析析】】机场场面监视雷达站的场地设置，应实现对所在机场跑道、滑行道、联络道及跑道端延长
线等航空器运行区域的探测和覆盖。
30．多点定位系统的探测范围受（ ）限制。
A．能见度
B．温度
C．精度
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D．视距
【【答答案案】】D
【【解解析析】】多点定位系统的探测范围受视距和地形地物等因素限制，地面站的布局以及地形地物对无
线电信号的反射和遮挡，将会直接影响多点定位系统的覆盖能力。
31．航路工程的主要设备包括（ ）。
A．航向台
B．二次雷达
C．场监雷达
D．多信道VHF共用系统
E．管制区自动化系统
【【答答案案】】BDE
【【解解析析】】航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、
雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。通信、导
航、监视设备按其安装位置可以分为在机场安装的和在航路上安装的（即航路工程）。那么航路工
8
程的干扰项，肯定就是在机场上安装的设7备了。本题中，航向台和场监雷达，是安装在机场的。在本题
1
9
4
作答时，有部分考生把“航向台（在仪3 8表着陆系统中提供水平方向的引导）”看成了“导航台”，所以
信
微
要想通过考试除了熟练掌握知识之系外，还要做到认真细心。
联
32．航路工程主要由导航题台、雷达站、（ ）等设施构成。
押
准
A．风廓线仪
精
B．指点标台
C．航向台
D．管制区自动化系统
【【答答案案】】D
【【解解析析】】风廓线仪属于气象设备，指 点信标和航向台是仪表着陆系统的组成部分，是安装在机场
的。管制区自动化系统属于航路工程。
33..55 民民航航空空管管气气象象工工程程
8
33．下列气象设备中，可探测地面风的有（ ）。 1 7
9
8
4
A．天气现象传感器 信 3
微
B．前向散射仪 系
联
C．气象自动站
唯
一
D．大气透射仪
E．天气雷达
【【答答案案】】CE
【【解解析析】】气象观测站装有风向风速仪，所以要选。前向散射仪和大气透射仪测的是能见度，所以不
选。天气雷达，可以测“地面大风”，所以应该是正确选项。
天气现象传感器是一种基于激光原理的传感器，通过准确的测定大气中雨滴的大小和速度测量降雨
能见度，所以不选。
34．气象自动观测基础探测要素包括风向、风速、（ ）。
A．湿度
B．气温
C．降雪量
D．地温
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E．气压
【【答答案案】】ABE
【【解解析析】】自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程、跑道视程、风向、风速、气压、气
温、湿度、降水、云等气象要素的功能。在机场内外进行气象信息探测（观测）的目的是为飞机的飞行
过程决策依据。飞机是在空中飞的，所以探测的气象信息也是空中的气象信息。很明显，“C．降雪
量”和“D．地温”是不符合要求的。
35．民航气象自动观测系统在（ ）安装有探测传感器。
A．跑道入口端
B．外指点标台
C．中指点标台
D．跑道中间地带
E．跑道停止端
【【答答案案】】CD
【【解解析析】】气象自动检测系统的安装位置包括，中指点标台，接地带，中间地带，停止端地速带。
8
36．下列气象设备中，具有探测功能7的有（ ）。
1
9
4
A．卫星地面站 3 8
信
微
B．云高仪 系
联
C．大气透射仪 题
押
准
D．风温廓线雷达
精
E．微气象分析与处理系 统（MICAPS）
【【答答案案】】BCD
【【解解析析】】具备探测能力，指的 是能够发射并返回无线电信号。卫星地面站是对信号进行再转发，所
以不选。微气象分析与处理系统（MIC APS）即不发射，也不返回无线电信号。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
33..77 民民航航空空管管配配套套工工程程
37．导航台的导航设备配置应根据（ ）的要求，选择能提供持续稳定导航信号、性能可靠的设
备。
A．机场运行标准及飞行程序
B．机场运行标准及飞行区指标
C．飞行程序及管制方式
D．机场规划及机场运行标准
【【答答案案】】A
【【解解析析】】导航台的导航设备配置应根据机场运行标准及飞行程序的要求，选择能提供持续、稳定导
航信号、性能可靠的设备。
27 / 37
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38．导航设备应配备（ ）作为主用后备电源。
A．柴油发电机
B．蓄电池
C．在线式UPS
D．后备式UPS
【【答答案案】】B
【【解解析析】】导航设备应配备蓄电池作为主用后备电源。之所以选择用蓄电池作为导航设备的主用后备
电源，是因为蓄电池的容量较大。可满足导航设备较长时间的用电要求。
39．民航通信导航监视设施进行防雷保护时，需进行电涌保护的有（ ）。
A．雷达天线
B．供配电系统
C．下滑台铁塔
D．天馈系统
E．全向信标反射网
8
【【答答案案】】BD 7
1
9
4
【【解解析析】】供配电系统的电涌保护，3 8信号传输系统的电涌保护、天馈系统的电涌保护。
信
微
40．关于民航通信导航监视设系施防雷施工要求的说法，错误的是（ ）。
联
A．明敷引下线沿最短路径题接地
押
准
B．接地体可利用建筑物的基础钢材
精
C．引下线与接闪器及接 地体的连接要拧紧、不松动
D．避雷针应与建筑物顶部 外露的其他金属物电气连接
【【答答案案】】C
【【解解析析】】“C．引下线与接闪器及 接地体的连接要拧紧、不松动”的意思是引下线与接闪器和接地体
的连接为螺栓链接，这显示是错误的，它 们之间的链接是焊接。螺栓是固定接闪器的方式。
第第0066讲讲 民民航航 机机场场弱弱电电系系统统工工程程技技术术
8
44..11 民民航航机机场场弱弱电电系系统统框框架架及及内内容容 9 1
7
8
4
1．在民航机场弱电系统的组成框架中，（ ）建 立信息化技术应用的信
3
服务环境。
微
A．基础设施层 系
联
一
B．数字平台层 唯
C．业务管理层
D．生产运行层
【【答答案案】】B
【【解解析析】】因为信息化是通过数字进行体现和实现的，所以数字平台层建立信息化技术应用的服务环
境。
44..22 民民航航机机场场主主要要的的弱弱电电系系统统
2．多航站楼机场，各独立建设的信息集成系统应实现（ ）。
A．数据共享
B．信息存储空间共享
C．管理账户共享
D．服务器资源共享
【【答答案案】】A
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【【解解析析】】多航站楼分别建设的信息集成系统应实现数据共享交换。
3．实现航站楼登机口分配的系统是（ ）。
A．离港控制系统
B．信息集成系统
C．航班信息系统
D．旅客处理系统
【【答答案案】】B
【【解解析析】】机场的资源由信息信成系统分配，资源包括值机柜台、机位、登机口和行李装卸转盘、分
拣转盘等。
4．机场信息集成系统的核心是（ ）。
A．机场运行数据库
B．智能消息框架
C．应用模块
D．应用子系统
【【答答案案】】A 7 8
1
9
4
【【解解析析】】集成系统以AODB为核心，3 8以IMF为基础，支持各信息弱电系统之间数据的可靠实时传输。
信
微
5．以下属于信息集成系统管理的资源的有（ ）。
系
联
A．值机柜台 题
押
B．机位 准
精
C．机场运行数据库
D．智能消息框架
E．行李装卸转盘
【【答答案案】】ABE
【【解解析析】】资源指的是信息集成系统管 理的硬件。包括值机柜台、机位、登机口和行李装卸转盘、分
拣转盘等。机场运行数据库和智能消息框架不 属于硬件。
6．信息集成系统的扩展功能包括（ ）。
8
A．运行资源管理
1
7
9
B．协同决策管理
信
3 8
4
微
C．与其他信息弱电系统集成 系
联
D．航班信息显示 一
唯
E．指挥调度管理
【【答答案案】】BDE
【【解解析析】】信息集成系统的扩展功能是指除应备功能外的功能，学习过程中我们应重点记忆应备功
能。 信息集成系统的应备功能和扩展功能如下表所示。
功功能能分分类类 功功能能类类别别 备备注注
航班信息管理、航班信息查询、运行资源管理、运行统计分析、与其他信息弱电系 主要
应备功能
统集成。 记忆
协同决策管理、地服管理业务、指挥调度管理、航班信息显示、空侧活动运行监视
扩展功能
管理。
29 / 37
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应备功能要记清
信息管理和查询
资源管理为运行
运行统计带集成
7．机场信息集成系统的基本功能有（ ）。
A．航班信息管理
B．运行资源管理
C．航班信息查询
D．运行统计分析
E．指挥调度管理
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】这里的基本功能指的就是应备功能。
8．机场信息集成系统接口分为内部接口、外部接口和（ ）接口。
A．校时
8
B．安防 7
1
9
4
C．数据 3 8
信
微
D．航信 系
联
【【答答案案】】A 题
押
准
【【解解析析】】信息集成系统接口设置应满足机场运行需求，接口种类分为内部接口、外部接口和校时接
精
口。
9．信息集成系统与（ ）之间的接口，属于内部接口。
A．航显系统
B．时钟系统
C．航空公司
D．空管部门
E．行李处理
8
【【答答案案】】AE 1 7
9
8
4
【【解解析析】】信息集成系统与机场各弱电系统（时钟系 统除外）之间的接口信是3内部接口，与其他单位和
微
部门之间的接口为外部接口，与时钟系统之间的接口为校时 接口。 系
联
10．下列信息集成系统的子系统中，不可降效配置的是（ ）
唯
。一
A．主运行系统
B．备份运行系统
C．测试系统
D．灾备系统
【【答答案案】】A
【【解解析析】】为保证系统可靠运行，信息集成系统除配置主运行系统外，还可根据机场年旅客吞吐量等
实际情况选择配置其备份运行系统、测试运行系统或灾备运行系统。其中处于核心地位的，最重要的是
主运行系统，所以不可以降效配置的是主运行系统。
11．年旅客吞吐量大于等于（ ）万人次的机场，其信息集成系统宜增加测试系统。
A．200
B．1000
C．2000
30 / 37
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D．4000
【【答答案案】】B
【【解解析析】】对于年旅客吞吐量大于等于1000万人次的机场，其信息集成系统宜增加测试系统，在系统
上线运行前完成单系统测试、接口测试和联调测试；上线运行后满足其他测试需求，以保证机场的安全
平稳运行。
12．机场信息集成系统的服务器应采用（ ）供电模式。
A．单路市电与电池组互备
B．UPS
C．单路市电与发电机互备
D．两路市电
【【答答案案】】B
【【解解析析】】信息集成系统的服务器系统、存储系统应采用UPS供电。
13．飞机的配载平衡是由（ ）系统自动计算的。
A．指挥调度
8
B．资源分配 7
1
9
4
C．离港控制 3 8
信
微
D．协同决策 系
联
【【答答案案】】C 题
押
准
【【解解析析】】离港系统应具备的功能：值机、登机、控制、配载等业务功能。配载平衡是在飞机离场时
精
进行的工作，所以由离港控 制系统自动计算。
14．出发旅客登机牌的打印 是由（ ）系统来实现的。
A．离港
B．值机引导
C．机场信息集成
D．地服作业管理
【【答答案案】】A
8
【【解解析析】】登机牌是在乘机出行的时候打印的，所 以由离港系统实现。信息集1 7成系统为所有信息（以
9
8
4
航班信息为核心）的集成和传递提供支持和管理。值机 引导属于航显系统的信内3容。
微
15．航班信息显示系统，应用服务层的功能包括（ ）。 系
联
A．存储业务数据
唯
一
B．数据接口
C．显示页面生成
D．航班控制
E．显示业务调度
【【答答案案】】BDE
【【解解析析】】存储业务数据属于数据层的功能，显示页面生成属于显示服务层的功能。各层的功能如上
表所示。
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
结结构构层层次次 功功能能 功功能能概概要要
数据层 用于存储航显系统所需的各类业务数据和基础数据 存储数据
包括数据接口、航班信息处理、显示业务调度、消息逻辑发布和航班控
应用服务层 其他3项除外
制等
显示页面生成
显示服务层 包括显示页面生成和终端显示设备控制管理等
显示设备控制
客户层 包括将各种显示页面在终端显示设备进行显示等 页面显示
16．下列弱电系统中，与航班信息显示系统双向数据交换的是（ ）。
A．信息集成系统
B．时钟系统
C．泊位引导系统
8
7
1
D．安检系统 4 9
8
3
信
【【答答案案】】A 微
系
【【解解析析】】航显系统的接口设联置应满足机场的运行需求，包含信息集成系统、有线电视系统和时钟系
题
押
统等接口。因为信息集成系统为各系统之间数据的传递提供了一个共享的平台，所以任何系统与信息集
准
精
成系统之间都有接口。航显系统向信息集成系统所需数据包括：第一件和最后一件到达行李上行李提取
转盘的时间信息、航班登机触 发信息等。
17．航班信息显示系统接收 的信息集成系统的数据有（ ）。
A．航班数据
B．基础数据
C．标准时间数据
D．资源分配数据
E．航班登机触发数据 8
1
7
9
【【答答案案】】ABD
8
4
信
3
【【解解析析】】航显系统接收和处理的信息集成系统数据有 ：航班数据、资微源分配数据、基础数据等。
系
18．航站楼公共广播系统录音记录保存时间应不小于（ ）天。联
一
唯
A．30
B．60
C．90
D．120
【【答答案案】】A
【【解解析析】】航站楼公共广播系统录音记录保存时间应不小于30d，视频监控系统和出入口控制系统音像
及其他资料的存储时间不应小于90d。
19．关于航站楼应急广播的说法，正确的有（ ）。
A．消防广播优先级高于突发事件广播
B．空防广播优先级最高
C．消防广播须覆盖所有广播分区
D．可按照广播分区进行空防广播
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E．应急广播包含最后登机广播
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】应急广播的优先级顺序为消防广播、空防广播、突发事件广播。当确认火灾后，应同时向
整个航站楼进行消防广播。消防广播的优先级最高，“登机广播”属于业务广播而非应急广播。
20．机场围界配套辅助照明系统的主要作用是（ ）。
A．满足摄像机夜间工作要求
B．夜间指示出入口方位
C．满足夜间巡场要求
D．便于夜间现场抓捕
【【答答案案】】A
【【解解析析】】当环境照度低于设定的照度要求时，且有人正在非法进入时，联动模块输出信号，将相应
区域内的灯光打开，以满足摄像系统对照度的要求。
21．机场围界入侵系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、报警响应时间及（ ）。
A．识别精度
8
B．振动频率 7
1
9
4
C．遮挡时间 3 8
信
微
D．定位偏差 系
联
【【答答案案】】D 题
押
准
【【解解析析】】围界入侵探测系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、系统报警响应时间、定位偏差
精
等。
22．视频监控系统由（ ）组成。
A．前端设备
B．传输线缆
C．报文接口
D．处理与控制设备
E．记录与显示设备
8
【【答答案案】】ABDE 1 7
9
8
4
【【解解析析】】视频监控系统由前端设备、传输设备、处 理/控制设备（含软件信 3）和记录/显示设备四部分
微
组成。对于本题有些考生在纠结要不要选B，传输线缆属于 传输设备，所系以肯定是正确的选项。报文接口
联
属于离港系统中传递行李数据的接口。
唯
一
23．穿管布放电缆时，为便于施工可以在电缆外层涂抹（ ）。
A．黄油
B．柴油
C．凡士林
D．滑石粉
E．石灰粉
【【答答案案】】ACD
【【解解析析】】穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉。柴油和石灰粉是不能起到润滑作用的，而凡士林是比较
有争议的。因为，课本上没有，但是在实际施工的时候又经常使用，所以本题从实际施工出发应该把C选
上。而在考试时，如果能够准确地记住课本的内容，可以不选（这样更安全）。
24．机场围界视频监控图像信号应选用（ ）进行传输。
A．光缆
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B．超五类双绞线
C．六类双绞线
D．屏蔽双绞线
【【答答案案】】A
【【解解析析】】本题可以对选项进行分组，B、C和D都是双绞线为一组，A为一组，所以正确的选项是A。在
四个选项中用于信号传输时光缆的性能是最好的，所以从逻辑上进行推断也应该选光缆。
25．敷设光缆的牵引力应施加在光缆的（ ）上。
A．外护套
B．填充绳
C．钢塑复合层
D．中心加强芯
【【答答案案】】D
【【解解析析】】敷设光缆时，其弯曲半径不应小于光缆外径的20倍。光缆的牵引端头应做好技术处理，可
采用带牵引力自动控制性能的牵引机进行牵引，牵引力应加于加强芯上。
8
26．以下关于光缆的敷设和接续的说7法正确的有（ ）。
1
9
4
A．配盘时应使接头避开河沟、交3 8通要道和其他障碍物
信
微
B．敷设时，其弯曲半径不应系小于光缆内径的20倍
联
C．光缆接头的预留长度不题应小于8m
押
准
D．接续时应采用光时域反射仪或其他仪器进行监视
精
E．架空光缆的接头应设 在杆旁0.5m以内
【【答答案案】】AC
【【解解析析】】敷设时，其弯曲半径 不应小于光缆外径的20倍而不是内径的20倍；接续时应采用光功率计
或其他仪器进行监视；架空光缆的接头 应设在杆旁1m以内。
27．光纤接续完成后，常使用（ ）测试其全通道光波导衰减特性曲线。
A．分光光度计
B．光时域反射仪
8
C．光功率计 1 7
9
8
4
D．光透过率检测仪 信 3
微
【【答答案案】】B 系
联
【【解解析析】】光缆敷设后，宜测量通道的总损耗，并用光时域 反射仪
唯
观一察光纤通道全程波导衰减特性曲
线。
28．出入口控制系统，从前端出入口报警信号被触发到控制中心发出报警信息的系统响应时间应不
大于（ ）。
A．5s
B．2s
C．1s
D．10s
【【答答案案】】B
【【解解析析】】报警信号被促发到在控制中心发出报警信息（或显示）分别属于前后两端，所以是2S，如
果是前端设备的联动则为1S。
29．出入口控制系统发警报时，视频监控系统的联动响应时间应不大于（ ）。
A．1s
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
B．2s
C．5s
D．10s
【【答答案案】】A
【【解解析析】】在出入口控制系统发生警报时，视频监控系统与其联动获取相应区域的视频图像。因为它
们都在前端，所以这个时间为1s。
30．以下关于出入口控制系统的主要功能，说法错误的有（ ）。
A．重复尝试验证的次数应不多于3次
B．安全保卫要求不同的区域之间的通行口应设置出入口控制
C．应对单向通行进行验证和控制
D．从前端出入口报警信号被触发到控制中心发出报警信息的系统响应时间应不大于2s
E．系统记录信息的保存时限应不少于30d
【【答答案案】】ACE
【【解解析析】】出入口控制系统重复尝试验证的次数应不多于5次，应对双向通行进行验证和控制，系统记
8
录信息的保存时限应不少于90d。 7
1
9
4
31．我国采用分散式旅客托运行李3 8安检系统的机场，多通过（ ）安检机来获取行李的透视图
信
微
像。 系
联
A．CT自动 题
押
准
B．多视角
精
C．高速自动
D．双通道
【【答答案案】】D
【【解解析析】】分散式旅客托运行李安检 系统主要前端设备是双通道安检机。
32．在集中式托运行李安检系统中， 其第一级应使用（ ）安检机。
A．高速自动（AT）
B．计算机断层成像（CT）
8
C．双通道 1 7
9
8
4
D．单视角 信 3
微
【【答答案案】】A 系
联
【【解解析析】】第一级行李安全扫描工作由高速自动探测型爆炸 物探测
唯
设一备完成，判别结果由设备自动产
生。
33．机场安全检查信息管理系统与（ ）系统有接口。
A．时钟
B．出入口控制
C．信息集成
D．离港
E．航班信息显示
【【答答案案】】ABCD
【【解解析析】】为实现上述功能，系统需要与相关系统接口获取相关信息。主要与信息集成系统、离港系
统、安检系统、安防系统、时钟系统有接口。
34．机场行李处理系统竣工验收时，选用的试验行李中（ ）的比例最高。
A．手提包
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B．纸箱
C．双肩包
D．带轮箱包
【【答答案案】】D
【【解解析析】】系统竣工验收试验行李应包含箱包、软包和纸包，带轮箱包的比例不低于85%。
35．航站楼时钟系统应以（ ）作为校时基准。
A．北京时间
B．世界标准时间
C．格林威治时间
D．北斗卫星时间
【【答答案案】】A
【【解解析析】】（时钟系统）应接收北斗卫星时钟信号或GPS时钟信号，并转换为北京时间作为校时基准。
36．下列信号中，时钟系统接收的信号源有（ ）。
A．北斗卫星导航（BDS）时钟信号
8
B．网络校时协议（NTP）时钟信号 7
1
9
4
C．全球定位（GPS）时钟信号 3 8
信
微
D．串行通信时钟信号 系
联
E．国家授时中心时钟信号题
押
准
【【答答案案】】ACE
精
【【解解析析】】应接收北斗卫 星时钟信号或GPS时钟信号，并转换为北京时间作为校时基准；可同时接收
BPM短波授时台（即国家授时中 心）的校时信号，以北京时间为基准自动校时。网络校时协议（NTP）和
串行通信指的是时钟信号的传递方 式，而非信号源。
37．以下属于机场协同决策系统必 要功能的是（ ）。
A．地面资源保障监控
B．航空器追踪监控
C．航班计划动态调整
8
D．地面保障里程碑 1 7
9
8
4
E．气象监视 信 3
微
【【答答案案】】ACD 系
联
【【解解析析】】机场协调决策系统的扩展功能相对好记，除扩展 功能外
唯
，一均为必要功能。
38．下列航站楼弱电系统工程中，属于民航专业弱电工程的是（ ）。
A．综合布线系统
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一一级级建建造造师师--民民航航机机场场工工程程
B．楼宇自控系统
C．内部通讯系统
D．机房环境监控系统
【【答答案案】】C
【【解解析析】】机房信息弱电工程有：综合布线系统，视频监控系统，出入口控制系统，机房环境监控系
统，键盘、视频和鼠标系统等。而机房并不是只有民航机场才有的，所以不能说是民航专业弱电系统工
程。“楼宇自控系统”，更不是民航专业弱电系统工程。“内部通讯系统”在《民航机场弱电系统工程
质量控制及验收》中提到了属于民航专业弱电系统。
44..33 民民航航机机场场软软硬硬件件安安装装及及调调试试
39．下列弱电系统中，与航站楼视频监控系统联动的有（ ）。
A．隐蔽报警系统
B．门禁系统
C．行李再确认系统
D．离港控制系统
8
E．泊位引导系统 1 7
9
4
8
【【答答案案】】AB 信 3
微
【【解解析析】】与视频监控系统联动系，指的是出现特殊状况或发生故障后，会自动触发视频监控系统。在
联
隐蔽报警系统报警和门禁系统题有使用中出现异常情况（如非授权准备开启）都会引发视频监控系统的联
押
准
动。 精
44..44 机机房房建建设设及及配配电电方方 法法
40．航站楼语音信号在双绞 线中传输时，线缆的（ ）对信号衰减影响最大。
A．长度和绝缘层
B．绝缘层和屏蔽层
C．长度和频带宽
D．电阻率和屏蔽层
【【答答案案】】C
8
【【解解析析】】衰减与线缆的长度和频率有关系，随着 长度的增加，频率的提高，1
7
信号衰减也随之增加。
9
8
4
41．单模光缆与多模光缆相比，具有（ ）的优 点。 信 3
微
A．施工简便 系
联
一
B．模间色散大
唯
C．传输距离长
D．传输容量大
E．传输频带宽
【【答答案案】】CDE
【【解解析析】】单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光
纤。单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
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