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专题18 交通运输布局与区域发展
精选高频考题50 题·选择题
目前，江苏省13 个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意
图”。据此完成下面小题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样
B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变
D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响
B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响
D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本
B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程
D．促进区域发展一体化
【答案】1．D 2．A 3．D
【解析】1．江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展
水平较高，城市发展比较均衡，D 正确；高铁的替代交通方式较少，A 错误；城市等级体系完善不是影响
高铁线路差异较小的原因，B 错误；人口流动方向对于高铁线路选址影响较小，C 错误。所以选D。
2．根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基
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本与京杭运河走向一致，A 正确；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致，B 错误；京杭运河
对铁路工程影响较小，C 错误；高铁与京杭运河联运程度较低，D 错误。所以选A。
3．构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生
产要素在省内的流通，能促进区域协调发展，D 正确；高铁一般不承担货运职能，A 错误；构建覆盖更广
的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构影响较小，B 错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城
镇化进程影响较小，C 错误。所以选D。
【点睛】高铁选址的主要因素主要包括地理条件、经济发展需求、环境影响、土地利用和交通连接等
多方面因素。地理条件指的是选址地区的地形、地貌、气候等自然条件，包括地质条件和气候条件等，这
些条件在选择高铁线路时需要考虑。经济发展需求是指选址地区的经济状况和发展需求，如经济发展潜力、
人口规模、产业布局等，这些因素对高铁的运营和发展具有重要影响。环境影响是指选址对周围环境的影
响程度，包括对生态环境、水资源、生物多样性、文化遗产等的影响，需要做出科学评估和规划。土地利
用是指选址地区的土地利用现状和未来发展规划，考虑到土地的可利用性和利用效益，合理规划高铁线路
的路径和站点布局。交通连接是指高铁线路与周边交通网络的连接情况，包括与其他交通枢纽（如机场、
港口、城市快速路等）的衔接，以及线路在区域交通体系中的地位和作用。
随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复
杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
4．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
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A．空间竞争由分散到集中
B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化
D．边缘城市参与机会渐少
5．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
A．均衡性
B．集中性
C．临近性
D．等级性
【答案】4．B 5．D
【分析】4．读图分析,我国高铁民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后
期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁-民航竞争网络空间趋向于多极
化，边缘城市参与我国高铁民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B 正确，ACD 错误。故选B。
5．读图分析,我国高铁-民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海,其次是省会、经济发达城市
和旅游城市,最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D 正确，ABC 错误。故选D。
【点睛】注意扩展模式中不同时期城市具有等级差异性，同一时期城市具有等级相似性。
陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分
为近海陆港（小于100 千米）、远海陆港（一般500 千米以上）等。据此完成下面小题。
6．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
7．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵
B．提高通关效率
C．拓展腹地范围
D．减少环境污染
8．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业B．高科技产业
C．资源加工产业D．前瞻性产业
【答案】6．A 7．C 8．C
【分析】本题考查港口的发展和影响港口建设的条件
6．陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能
力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问
题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故
选择A 项。
7．陆港对交通状况没影响，A 错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B 错误。陆港可以使港
口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C 正确。陆港远近与污染无关，D 错误。
8．远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C 正确。
服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更跨快速便捷的交通，ABD 错误。
【点睛】交通运输线对区域经济的影响：促进区域间经济协作，促进相关产业的发展等。促进区域间
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文化的交流，促进区域间社会的分工，促进区域基础设施的建设、相关产业、交通建设发展，促进城市化、
工业化进程；增加收入，扩大就业，提高生活水平，促进社会稳定；促进沿线地区资源开发和物资输出，
将资源优势转化为经济优势，促进经济发展等。对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族
融合；巩固国防等。缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。
交通可达性是衡量区域交通优势和潜能的重要指标。可达性系数可用于说明交通网络中各节点的相对
通达水平的高低，可达性系数越小，可达性状况越好。可达性系数>1，说明该节点的可达性状况低于区域
内的平均水平；反之，其可达性状况则高于区域内的平均水平。下图为浙江省各城市的陆路交通可达性系
数分布示意图。读图完成下面小题。
9．比较浙江省各城市陆路交通可达性系数分布可知（ ）
A．温州的陆路可达性最差
B．杭州公路和铁路的可达性都最好
C．绍兴的可达性低于区域内平均水平
D．省内公路与铁路可达性差异明显
10．温州、宁波等城市陆路交通可达性较低，但GDP 却名列前茅，其原因最可能是（ ）
A．渔业资源丰富B．矿产资源丰富C．具有优良港口D．劳动力充足
【答案】9．A 10．C
【解析】9．根据材料可知：可达性系数越小，可达性状况越好，温州无论公路、还是铁路可达系数都是
最高，因此温州的陆路可达性最差 ，A 正确，根据公路可达性计算分析 ,省内公路空间可达性最好的城市
为绍兴，其可达性系数大约为0.76，其次为杭州和金华，可达性系数大约分别为0.81 和0.83。B 错误；可
达性系数>1，说明该节点的可达性状况低于区域内的平均水平；反之，其可达性状况则高于区域内的平均
水平，绍兴的可达性无论公路还是铁路均小于1，说明绍兴的可达性高于区域内平均水平，C 错误；根据公
路和铁路空间可达性的计算值分析，无论公路还是铁路，可达性较好的城市为杭州、绍兴和金华，可达性
最差的城市为温州，因此省内公路与铁路可达性差异较小，D 错误。故选A。
10．浙江省位于东部沿海地区 ,是我国长三角经济集聚区的重要组成之一，但是矿产资源比较缺乏，B 错
误；温州、宁波与其他城市相比，在劳动力方面并不具有优势，D 错误；宁波、温州位于沿海地区，渔业
资源确实丰富，但这只是GDP 一部分，主要原因还是沿海地区的城市可依托港口发展外向型经济，促进经
济发展，C 正确，A 错误。故选C。
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【点睛】浙江陆路交通空间可达性整体呈现以杭州、绍兴和金华组成的核心向外围扩张的圈层结构:陆路交
通可达性较好的城市为杭州、绍兴和金华在空间上总体位于中部地区一浙赣铁路。
为缓解2022 年世界杯球迷住宿紧张问题，卡塔尔在浙江、广东、江苏六家厂商采购了12000 套装配式
房屋用于建设球迷村临时酒店用房。装配式房屋是指将建筑的部分或全部构件在预制工厂生产完成，然后
运到施工现场，将构件组装而成的具备使用功能的建筑物。下图为卡塔尔球迷村临时酒店，完成下面小题。
11．与传统房屋建造方式相比，装配式房屋施工（ ）
A．劳动强度大
B．建筑废弃物多
C．人力成本高
D．受天气影响小
12．装配式房屋运往卡塔尔最可能采取哪种交通运输方式（ ）
A．铁路
B．海运
C．公路
D．航空
13．卡塔尔采用装配式房屋用于临时性酒店用房的最主要原因是（ ）
A．价格便宜B．占地较少C．拆装方便D．运输便利
【答案】11．D 12．B 13．C
【解析】11．与传统建筑施工方式相比，装配式建筑是经过设计然后成批成套地制造，产生的建筑废弃物
不会增多，B 错误；装配式建筑由安装机械将构件组装而成，降低了工人的劳动强度和人力成本，受天气
影响小，A、C 错误，D 正确。故选D。
12．装配式房屋的运输量大，航空运输不适合，D 错误。中国到卡塔尔的大宗货物运输，海运更加便利，
铁路和公路不便，B 正确，A、C 错误。故选B。
13．根据材料可知，卡塔尔采用装配式房屋用于临时性酒店用房的最主要原因是拆装方便，C 正确；装配
式房屋虽然运输便利、价格较便宜，但不是作为临时性酒店的主要原因，A 错误；占地面积并不少，B 错
误。故选C。
【点睛】铁路作为一种交通方式，对沿线地区社会经济的意义有带动区域经济发展、促进就业、增加收入、
加强基建、促进资源开发、利于文化融合和交流，等等。
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马格达莱纳河（图中R 河）是哥伦比亚第一大河，上游发育在宽80 千米的断层谷地中。马格达莱纳河
流域是哥伦比亚主要的经济区，该国79%的人口位于该流域，流域受人类活动影响，环境的破坏非常明显。
该河水力资源丰富，但由于坝址难选，开发利用很少。河流航运条件不佳，却是该国的主要贸易通道。下
图为马格达莱纳河位置示意图。据此完成下面小题。
14．R 河坝址难选的主要原因有（ ）
①河谷降水少②地壳运动活跃③搬迁难度大④技术力量薄弱
A．①②
B．③④
C．①④
D．②③
15．R 河下游航运价值不佳的主要影响因素是（ ）
A．地势
B．径流量
C．河道宽度
D．河道深度
16．R 河成为哥伦比亚主要贸易通道的有利条件有（ ）
①流程长，沟通沿海与内陆②地理位置好，货物可通过港口
直达北美③河道平直，利于航行④经济发达，货物运输量大
A．①②B．②③C．①④D．③④
【答案】14．D 15．D 16．A
【解析】14．结合所学知识，该流域位于赤道附近，降水较多，①错误；马格达莱纳河地处板块交界处，
干流发育在断层谷地中，地壳运动活跃，②正确；马格达莱纳河流域是哥伦比亚主要的经济区，该国79%
的人口位于该流域，河流沿岸人口、城镇密集，库区搬迁难度大，③正确；技术力量不会影响大坝的选址，
④错误；排除ABC，故选D。
15．该河位于赤道附近，降水多，径流量大，B 错误；下游地势较平，流速慢，河道较宽，适合航运，AC
错误；但沿途人口密集，流域受人类活动影响，环境的破坏非常明显，植被破坏严重，导致河流含沙量大，
泥沙淤塞河道，河道较浅，D 正确；故选D。
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16．R 河跨越10 个纬度，流程超过1000 千米，流程长，入海口位于加勒比海，沟通沿海与内陆，①正确；
接近北美，地理位置好，②正确；根据图中信息，该河道并不平直，③错误；该国经济不发达，但由于河
谷人口、城镇密集，资源丰富，货运量较大，④错误；排除BCD，故选A。
【点睛】水运价值评价：①地形：平原地形，地势平坦，水流平缓，航运条件好。山地为主，地形崎岖，
水流急促，航运条件差。②气候：降水丰富且均匀，河流流量大，流量季节变化小，航运价值好；降水少
且变率大，河流流量小，流量季节变化大，航运条件差。③水文：河网密布，通航里程长；河道宽阔平直；
冰期短；植被覆盖率高，含沙量小，航道不易淤积，使用时间长，航运条件好，反之较差。④社会经济条
件：流域内人口、城市密集程度和经济发展水平。
在青藏铁路路基建设中，采用了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、通风管等构成。
通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～
8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约5～6 个月。下图为通风管路基示意图，读图完成下面小题。
17．通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是（ ）
A．防止热量散失B．防止路基积水
C．减弱路基冻融
D．保护生物通道
18．通风管挡板（ ）
A．正温期一直处于关闭状态
B．负温期一直处于关闭状态
C．夏季多打开，通风、散热
D．夜晚多打开，储冷、降温
【答案】17．C 18．D
【解析】17．由材料可知，通风管主要作用是散失路基热量，而不是防止路基的热量散失，A 错误；通风
管散失路基热量，可以减弱冻土融化，保障铁路安全，C 正确；通风管不能防止路基积水和保护生物通道，
BD 错误。故选C。
18．青藏高原是高原气候，该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃，即使是正温期时，夜间温度
可能在0℃以下，通风管也会打开工作，夜间通风管打开后，冷空气进入，利于降低土层温度，保障铁路
安全，A 错误，D 正确；负温期时，日平均气温小于 0℃，通风管会打开工作，B 错误；夏季白天外界温度
高于0℃，通风管大多会关闭，C 错误。故选D。
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【点睛】青藏高原海拔高，大气稀薄，气温低，分布有多年冻土，在交通线和室外工程建设中，需采取技
术措施防止冻土融化。
成贵铁路(成都至贵阳)四川宜宾至云南威信段，全线桥隧比达81.5%。如图为成贵铁路宜宾至威信段
沿线地质构造(虚线为断层)及油气田分布示意图。据此完成下面小题。
19．推测图示铁路修建过程中遇到的主要困难是（ ）
A．岩浆活动频繁B．储水构造多
C．地质构造复杂
D．冻土分布广
20．为应对天然气泄漏，该段铁路适宜（ ）
①尽量绕开背斜构造②多采用长隧道③多采用短隧道④深挖路基
A．①②B．②④C．③④D．①③
【答案】19．C 20．D
【解析】19．读图可知，图示铁路沿线地质构造复杂，有断层、背斜等，影响铁路修建，C 正确；该地没
有火山分布，没有岩浆活动，A 错误；向斜为储水构造，该处多背斜，向斜少，B 错误；地处亚热带地区，
没有冻土分布，D 错误。故选C。
20．图示地区多油气田，隧道、深基坑工程施工及运营的安全风险大，因此线路选线时，首先采用绕避气
田或尽量绕开核心区(背斜是良好的储气构造)的方式，其次尽量采用桥梁、短隧道工程，①③正确，②④
错误，故D 正确，ABC 错误。故选D。
【点睛】成贵高铁起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成
高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿
海地区的快速大通道 。
国内外学者运用智能交通卡数据（SCD）研究多个城市轨道交通的热点问题。地铁智能交通卡数据记
录了智能交通卡卡号、刷卡进站站点、进站时间、乘坐线路、刷卡出站站点、出站时间。基于这些数据，
研究人员以半小时为时间间隔统计了2014 年4 月14 日北京市进入和离开地铁的乘客数量（下图）。完成
下面小题。
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21．根据客流量最高峰值对比，北京地铁客流量晚高峰拥挤程度低于早高峰，主要是由于（ ）
A．乘客上班的交通方式更加多样
B．乘客上班出行时间弹性较小
C．乘客下班的交通方式更加多样
D．乘客下班出行时间弹性较小
22．从出发与到达时刻客流量的相关度，可以推测出大部分乘客的乘车时长约为（ ）
A．半小时
B．2 小时
C．3 小时
D．4 小时
【答案】21．B 22．A
【解析】21．一般情况下，居民从起床到上班的时间比较紧，集中出行的时间较高，早高峰峰值较高，而
晚上下班到晚上时间较充裕，下班后出行时间弹性较大，因此晚高峰的峰值较早高峰低，B 正确，D 错误；
乘客上下班时，可供选择的交通方式是一样的，AC 错误。故选B。
22．根据早高峰出发时刻和早高峰的到达时刻，读图比较可知，早高峰的到达时刻比出发时刻延迟半小时，
所以可以推测出大部分乘客的出行时长为半小时，A 正确，排除BCD。故选A。
【点睛】晚高峰比早高峰持续时间较长：早高峰以上班、上学为目的的出行为主，时间集中、目的单一；
而晚高峰一方面下班、放学时间较分散，另一方面很多人有下班去购物、就餐、休闲娱乐的习惯，推迟了
回程的时间。
长三角地区包括上海、江苏、浙江与安徽四个省级行政区,是众多旅游要素的集聚地,其位于长江经济
带与沿海经济轴的“T”字形交会节点,是中国经济社会发展的重要战略区域。其中上海市处于京沪高铁、
沪宁城际铁路、沪杭高铁等多条高速交通轴线的交会地带。下图示意长三角部分城市旅游要素及交通密度
情况。据此完成下面小题。
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23．该区域城市旅游要素与高速交通网络密度关联性最强的是（ ）
A．星级酒店数量
B．旅行社数量
C．AAA 级及以上等级景区数量
D．人口密度
24．推测交通运输与旅游融合的背景下，长三角地区不同高速交通方式优势度对旅游效率影响程度（ ）
A．高速铁路>民航运输>高速公路
B．民航运输>高速公路>高速铁路
C．高速铁路>高速公路>民航运输
D．高速公路>民航运输>高速铁路
【答案】23．B 24．A
【解析】23．据图可知，高速交通网络密度与旅行社数量大致上下波动一致，关联性最强，B 符合题意，
排除ACD。故选B。
24．结合材料“上海市处于京沪铁路、沪宁城际铁路、沪杭高铁等多条高速交通轴线的交会地带”和所学
知识可知，民航价格较高铁价格高，在中短途距离中选择高铁人数较多，加之长三角地区不断完善的高速
铁路网，因此可以得出高速铁路对旅游效率的影响大于民航运输的结论。高速公路的影响更侧重在小范围
的短途运输，自身具有一定封闭性，对于大范围的交通运输与旅游的融合，发挥的效能不如高铁和民航这
类运输方式。故长三角地区不同高速交通方式优势度对旅游效率影响呈现高速铁路>民航运输>高速公路的
情况，A 正确。故选A。
【点睛】交通运输方式的选择：空运：重量轻、体积小、贵重、急需的物品；公路：短途、量小、易死亡
或变质的活物或鲜货；铁路、水运：大宗、笨重、不急需的货物。铁路与水运相比，水运速度更慢，价格
更低。
由于特定的地理区位和发展历史，珠三角港口体系的演化过程呈现独特性，其发展演化阶段如下图所
示，据此完成下面小题。
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25．与香港港相比，在鸦片战争前广州港长期是全国最繁华的港口，原因是（ ）
A．广州港海陆联运，经济腹地广阔
B．广州港港阔水深，自然条件更优越
C．香港港面积狭小，抗侵蚀能力弱
D．香港港河网密布，综合航运能力弱
26．依据港口演化模型，以下说法正确的是（ ）
①陆地交通的网络化有效促进了港口的发展②地方港港口的扩张导致枢纽港地位下降
③在极核发展阶段，枢纽港的辐射范围减小④对外贸易的发展促进了港口的多极化发展
A．①②B．①③C．②④D．①④
【答案】25．A 26．D
【解析】25．在鸦片战争前广州港长期是全国最繁华的港口主要是广州港与内陆经济腹地的联系远远强于
香港等其他港口，海陆联运运输能力强、辐射范围广，A 正确；香港港口水深更深，B 错误；香港港面积
小但是基岩岩性坚硬，不易被侵蚀，C 错误；香港港河网不如广州密布，D 错误。故选A。
26．由图可知，陆地交通的网络化与港口的发展呈正相关，①正确；地方港的扩张不会导致枢纽港地位下
降，也可提升区域整体影响力从而提升枢纽港地位，③错误；21 世纪以来，对外贸易的加强促进了港口的
多极化发展，④正确。D 正确，ABC 错误。故选D。
【点睛】港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的
运输枢纽。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、
装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
进入21 世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000 年长江下游公路跨江桥隧通道仅4
条，2008 年为9 条，2016 年增至17 条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区
间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
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27．与2000—2008 年相比，2008—2016 年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减
量均表现为（ ）
A．大幅增加
B．保持不变
C．略有增加
D．有所减少
28．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善
B．车流量更大
C．人口更为稠密 D．河网更密集
【答案】27．D 28．A
【解析】27．读图可知，2000-2008 年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都
约为2 小时，属于大幅减少，2008-2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5
小 时，因此 2008-2016 年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减，D 正确，ABC 错误。故选D。
28．读图可知，长江下游南岸2000 年、2008 年及2016 年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。
影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比
北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨
江通行时间，A 正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B 错误；人口分布越稠密，
通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C 错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆
路交通，D 错误。故选A。
【点睛】影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等，路程越长、通行速度越慢，车辆跨江耗时越
长。
站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良
好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图示意站点客流—城市功能空间促生关系。据此
完成下面小题。
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29．可以最先实现站城融合的客运中心站点为（ ）
A．高铁站
B．汽车站
C．地铁站
D．航空港
30．站城融合发展促生城市功能空间，图中L 示意的功能空间是（ ）
A．居住生活空间
B．交通换乘空间
C．工业生产空间
D．娱乐休闲空间
31．站城融合发展的目的有（ ）
①完善综合交通②调整产业结构③扩大城市规模④优化城市空间
A．①②③
B．②③④
C．①③④
D．①②④
【答案】29．A 30．B 31．D
【解析】29．众所周知，铁路是城市的“腾飞路”，车站是城市的“加油站”。所谓“站城融合”，是指
铁路车站与城市空间紧密融合，依托铁路客运站点及周边区域快速发展，将交通功能与城市公共服务功能
有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应，A 正确；地铁站主要分布在城市内部，商业发达，很难形
成以综合客运枢纽为主体的城市活力区，C 错误；汽车站没有高铁站效果好，B 错误；航空港离市中心远，
需要广阔的土地，占地面积大，连接两端的地点比较远，不易于城市融合，D 错误。故选A。
30．根据图示可知，中转客流促生交通换乘空间，B 正确，其他选项与中转客流关系不大，ACD 错误。故
选B。
31．站城融合是通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客
运枢纽为主体的城市活力区，所以站城融合可以进一步促进交通发展，完善综合交通，①正确；站城融合
后也带动相关产业发展，改变传统发展模式，调整产业结构、优化城市空间，②④正确；盲目扩大城市规
模会带来新的城市问题，不是主要目的，③错误。综上所述，D 符合题意，排除ABC。故选D。
【点睛】近年来全国很多城市在铁路站点建设运营过程中，都开始注重加强“站城融合”。在站城融合新
理念下，以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”为特点的“中国第四代铁路客站”正在显现，
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客运枢纽升级，城市美丽蝶变。
随着我国经济的发展，基建能力获得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山
地中的大桥即是其中一座（如下图所示）。该桥主跨380 米，是世界上唯一一座规模庞大的高墩大跨四塔
预应力混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34 根且长度不等，
桩长度差值最大可达58 米。读下图，依据所学知识完成下面小题。
32．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了（ ）
A．彰显综合国力B．吸引外资进入
C．改善交通条件
D．打造网红景点
33．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为（ ）
A．地下基岩起伏不平
B．地表高低起伏不平
C．建造难度各不相同
D．永久冻土反复冻融
34．相对国内传统桥塔造型的H 形和A 形，“小蛮腰”造型可以（ ）
A．降低桥墩自重B．减小建造难度C．适应自然环境D．增加坚固程度
【答案】32．C 33．A 34．D
【解析】32．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了改善交通条件，C 正确；彰显综合实力、吸引外
资进入、打造网红景点可以通过多种途径实现，与桥梁建设关系不大，ABD 错误。故选C。
33．该大桥在施工过程中，因桥位处强岩溶发育带和断层破碎带，基岩起伏不平，同一承台下34 根桩最大
桩长差达58 米，创世界桥梁史上同一承台下群桩最大桩长差，A 正确；桥墩需要打在基岩上，与地表起伏
关系不大，B 错误；大桥主桥墩在同一区域建设，建造难度相差不大，C 错误；该桥位于亚热带地区，地
表没有永久冻土，D 错误。故选A。
34．小蛮腰是力与美的结合，不但线形美观，而且刚度增加了7 倍，故D 正确；不能降低桥墩自重，A 错
误；增加了建造难度，B 错误；是为了克服自然环境的不利因素，C 错误。故选D。
【点睛】2016 年10 月28 日，创下桥梁建设七个“世界第一”的湖南汝郴高速赤石特大桥正式通车运营。
这是继矮寨特大悬索桥后，湖南建成的第二座世界级特大桥，同时标志着国家高速公路网厦(厦门)蓉(成都)
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高速公路湖南段全线贯通。
由中国承建运营的蒙内（蒙巴萨至内罗毕）铁路是肯尼亚在近100 年间建设的第一条铁路。在铁路建
设过程中，为当地创造了约4.6 万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。图为非洲部分区
域图。据此完成下面小题。
35．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是（ ）
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
36．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是（ ）
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
37．肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是（ ）
A．海拔较高，气候适宜
B．资源丰富，就业机会更多
C．黑土广布，作物产量高 D．交通便利，对外贸易发达
【答案】35．A 36．D 37．A
【解析】35．图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农
矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网，A 正确，BCD 错误，故选
A。
36．蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6 万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带
动了社会经济发展，D 正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响，AB 错
误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C 错误。故选D。
37．肯尼亚位于赤道附近地区，气候湿热，海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A 正确；读
图可知，沿海平原也有矿产资源较丰富的地区，B 错误；肯尼亚西南部高原无黑土分布，C 错误；沿海地
区交通更为便利，D 错误。故选A。
【点睛】赤道附近地区，气候湿热，海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住。
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港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功
能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
38．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③②
B．②④③①
C．②④①③
D．④②③①
39．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级
【答案】38．B 39．D
【解析】38．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互
作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知，②阶段为单岛
单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域联成一体，大致由结构
简单到复杂演变，因此B 符合题意，排除ACD。故选B。
39．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此D 正确；图中显
示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了
分化，A 错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B
错误；岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C 错误。故选D。
【点睛】港口地域组合空间结构是指在一定地域范围内、具有不同结构形式、规模等级和功能类型的
诸多港口在空间上的组合、联系和分布状况。
近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城
时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国
道转为城市道路。据此完成下面小题。
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40．图1 所示旧国道布局的主要目的是（ ）
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
41．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ）
①等级过低②线路过长③车流量过大④路口过多
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
42．推测新国道通车后（ ）
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
【答案】40．A 41．C 42．A
【解析】40．国道线等级高且多为直道，比一般道路标准高和行车速度快，主要目的是增加道路的通行能
力，方便对外运输，故A 正确；国道为过境道路，增加县城内部运输的交通压力，B 错误；国道运输条件
优越，可能会吸引工业区分布在其沿线，但不是其主要目的，是其带来的影响，C 错误；国道运输优势明
显，可能在与城郊环状道路交汇处吸引批发商业区集聚，但也不是国道布局的主要目的，而是其带来的影
响，D 错误。故选A。
41．旧国道穿城而过，对城镇内部交通影响较大，造成车流量较大，与城内各种道路形成交叉口，路口过
多，容易产生拥堵，故③④符合题意；国道等级较高，①不符合题意；旧国道为直道，线路相对较短，②
错误。故③④正确，故选C。
42．新国道避开了城内交通线路的影响，车辆行驶较为通畅，车辆过境速度提高，过境用时会缩短，A 正
确，B 错误；新国道本身对县城汽车保有量没有直接影响，C 错误；新国道对城内交通具有缓解拥堵的作
用，应该是有利于城内商业发展，故D 错误。故选A。
【点睛】国道建设绕城而过有利于城乡发展。国省道由原来的穿城而过变为绕城而走，对缓解城区交
通压力，减少城市噪音，疏导过境交通，优化路网区域布局，拓展城市发展空间以及促进县区经济发展具
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有重要意义。
我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1 到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部
分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小
题。
43．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
44．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱
B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中
【答案】43．C 44．A
【解析】43．根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道
的人口增长速度加快，A 选项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B 选项错误；根
据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通
达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C 选项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口
规模减小，D 选项错误。所以选C。
44．根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间
集中现象减弱，A 选项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B 选项错误；边缘区市郊线沿线地区人
口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C 现象错误；边缘区人口的空间部分差异减小，导致居住
地空间分布更加分散，D 选项错误，所以选A。
【点睛】影响人口分布的主要因素有自然因素和社会因素。地球上的人口分布是人类改造、利用自然，
与自然界发生联系和相互作用的产物，人口的分布受自然条件和自然资源的强烈制约，气候适宜、土壤肥
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沃、资源丰富、交通便利的地区往往成为人口密集地区。尽管自然条件是人类赖以生存的基础，人口的分
布或多或少打上自然因素的烙印，但是，自然界只是为地球上的人口分布提供了可能性，社会生产方式才
是实现这种可能性的决定性因素。
高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相
关。下图为某高铁新城空间结构示意图。完成下面小题。
45．该高铁新城空间结构，布局合理的是（ ）
A．I 主要功能为科研、行政等
B．II 主要功能为商贸、商务办公等
C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于I
D．III 主要功能为居住、文化、教育等
46．高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是（ ）
A．零售等生活型服务业——旅游城市
B．金融等现代服务业——传统工业城市
C．物流等生产型服务业——转型升级城市
D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市
【答案】45．D 46．D
【分析】45．I 核心层圈与高铁站的交通枢纽关联性最强，是高铁站交通服务区域，为旅客出行提供便利、
高速、便捷的服务，匹配高铁客流商业、办公，酒店住宿等。所以该圈主要功能包括交通集散、商业商贸、
商务办公等。科研机构应布局在环境较好，高等教育发达的地方，A 错；II 圈层是对I 圈层功能的补充及相
关功能的延伸拓展，功能包括办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等，B 错；I 核心层主要功
能为商贸、商务办公等，所以筑密度和建筑高度更大，C 错；III 圈层相对于I、II 圈层，在功能组织、空间
结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，属于在I、II 区域的兴起带动下，周边人流的聚集区域，大部分
为住宅、文化、教育等，D 正确。故本题选D。
46．高铁可促进旅游城市游客数量大幅度增长，所以高铁新城与之匹配的发展方向旅游服务业的发展，A
错；若高铁新城的发展方向是金融等现代服务业，必须依托于实体经济，所以与其依托城市相匹配的城市
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应当是区域中心城市，B 错；高铁以客运服务为主，物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，故则
与转型升级城市不匹配，C 错；高铁增强了核心城市与周围城市密切联系，高铁新城依托都市圈核心城市，
发展高新技术创新型服务业，是推动经济结构战略性调整和经济发展方式转变的重要举措，能充分发挥核
心城市的辐射带动力，协调优化城市产业布局，为城市发展带来新的机遇。D 正确。故本题选D。
【点睛】高铁客运站建成后往往会成为一个城市对外展示的形象窗口，为城市发展带来新的机遇，增强了
与外界的联系。其可达性效应使经济交往克服了地理界限，以垂直结构为特征的经济活动成为可能，产业
逐步向高可达性的城市转移，引导城市产业布局结构出现变化，从而导致城市空间结构重构；高铁客运站
带来人流、信息流、资本流、商业流等的交互，会迅速产生人口和经济的集聚，其带来的费用节约和利益
增长促进进一步集聚，其内聚力产生的倍数效应不断增强，集聚和扩散作用得到加强，城市经济发展重心
产生偏移，并逐渐成为城市的增长极并演变为城市的副中心，从而促成城市多中心结构的产生，在此同时，
人口分布产生变化，城市空间扩张方向也发生改变。
下表为某市地铁S 线和T 线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S 线横跨城市中心
区和边区,T 线连接城市边区和外围区，两条线路开通时间几乎相同,所经之地公共交通密度差异明显。据
此完成下面小题。
项目
距离
（米）
S 线
T 线
开通前6 年的
平均价格
（元/m2）
开通后6 年的平
均价格
（元/m2）
增幅
（%）
开通前6 年的
平均价格
（元/m2）
开通后6 年的平
均价格
（元/m2）
增幅
（%）
0.2
8116.0
13160.0
62.15
2868.3
9085.4
216.75
0.2～0.3
8125.0
28900.0
255.69
2893.3
10325.0
256.86
0.3～0.5
9173.3
25493.7
177.91
3827.3
10289.0
168.83
0.5～0.75
9356.0
23383.3
149.93
3160.0
10162.5
221.60
0.75～1
7854.3
18760.6
138.86
3810.0
9548.6
150.62
1～1.5
7188.7
17066.7
137.41
3768.7
10000.0
165.35
1.5～2
6413.0
12941.6
101.80
3418.0
9251.6
170.68
2～2.5
6373.1
10008.3
57.04
3281.4
9682.3
195.07
2.5～3
6518.1
12115.0
85.87
3957.1
9389.0
137.27
47．地铁开通后,S 线和T 线距地铁线0.2 千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是（ ）
A．治安环境较差
B．运营期间交通较拥堵
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C．大气质量较差
D．运营期间噪音和震动感较大
48．仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看,S 线和T 线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超
过（ ）
A．2.5 千米、1 千米
B．1 千米、1 千米
C．3 千米、3 千米
D．2.5 千米、3 千米
49．地铁开通后,T 线附近的住宅平均价格增幅总体高于S 线,主要因为T 线附近（ ）
①配套设施更完善 ②环境质量更好 ③公共交通密度较小 ④房价基数较小
A．①②B．②③C．①④D．③④
【答案】47．D 48．A 49．D
【分析】47．地铁开通后，S 线和T 线距地铁线0.2 千米范围内，距离地铁线较近，运营期间噪音和震动感
较大，影响人们的生活舒适感，因此住宅平均价格相对较低，D 正确。地铁站附近，有可能人员流动性大，
有可能治安环境较差，但不是地铁线附近，因此这不是地铁线0.2 千米范围内住宅平均价格相对较低的主
要原因，A 错误。地铁运营期间，可以大批量的输送人群，缓解道路交通拥堵，B 错误。地铁对大气质量
的影响小，C 错误。故选D。
48．据图可知，S 线开通后，除去0.2 千米范围内外，随距地铁线变远，住宅价格逐渐降低，直到2.5 千米，
2.5 千米外价格又升高，说明受地铁影响小，可见S 线开通后对住宅平均价格有效影响的距离不超过2.5 千
米。同理，T 线除去0.2 千米范围内，随距地铁线变远，住宅价格逐渐降低，直到1 千米，可见T 线开通后
对住宅平均价格有效影响的距离不超过1 千米，A 正确，B、C、D 错误。故选A。
49．“S 线横跨城市中心区和边缘区，T 线连接城市边缘区和外围区”，加上两线附近整体上住宅价格高低
差异可知，可知S 线附近的配套设施更完善，①不符合题意；T 线附近的环境质量有可能更好，但环境质
量可以影响住宅价格高低，对住宅价格增幅影响不大，②不符合题意；T 线附近原有公共交通密度较小，T
线建成后，沿线交通便捷度明显增加，因为其它交通线少，T 线的带动效益非常突出，因此受其影响住宅
价格增加幅度，③符合题意；表中数据表明，T 线附近原有住宅价格明显低于S 线，房价基数低，在平均
价格增长量相似的情况下，房价基数低的住宅平均价格增幅明显会高，④符合题意。综上所述，D 符合题
意，排除ABC。故选D。
【点睛】地铁开通后对住宅平均价格有效影响的距离的判断，主要看房价的变化，一般来说，距离地铁线
越远，房价越低，因此房价变低的范围就是地铁开通后对住宅平均价格有效影响的距离。
加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，
根据1995 年、2005 年和2015 年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度
（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海
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运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢
纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
50．1995〜2015 年中欧航运网络系统中（ ）
A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C．中国枢纽节点网络辐射力增强
D．中国枢纽节点的数量持续增长
【答案】50．C 【解析】50．节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。
读图，1995〜2015 年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年（如2005 年或
2015 年）该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年（如2005 年或2015 年）的
枢纽节点货物吞吐量较1995 年减少，A 错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B 错；
中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C 正确；图示只反映了三年的相关数据，无法
反映自1995〜2015 这20 年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D 错。故选C。
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