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专题17 交通运输与区域发展
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01 知识脑图·核心脉络搭建——梳理专题框架，搭建知识体系
02 考点深研·知能分层突破——深挖高频考点，分层突破重难点
▶基础梳理·自主夯基
考点一 交通运输方式与布局►
考向 1.主要交通方式 2.交通方式的选择 3.交通运输布局概况
考点二 交通运输的区位因素►
考向 1.交通运输线的区位因素 2.交通运输点的区位因素
考点三 交通运输与区域发展►
考向 1.交通运输对区域发展的影响 2. 交通运输方式对聚落的影响
▶重难突破·考向精练/深研
考点一 交通运输布局►考向 1.交通运输布局的变化 2.区域发展对交通布局的影响
考点二 交通运输区位因素分析►考向 1.交通运输线选择与比较 2.交通运输点的区位选择案例分析
考点三 交通运输与区域发展►
考向1.交通运输对商业网点的影响 2.交通运输对区域经济发展的影响
03 素养进阶·答题技法突破——提炼解题范式，提升答题素养
模板建构
▶
·答题指导
【答题模板01】交通运输线分布特点描述方法
【答题模板02】交通运输综合题答题模板
【答题模板03】交通建设的意义答题思路
技法提炼
▶
·审题点拨
【技法点拨01】交通运输建设中成本和困难问题的分析
【技法点拨02】桥梁建设相关问题
【技法点拨03】交通运输相关热点应用
热点
►
1.国际陆港 2.“一带一路”3.低空经济 4. 集装箱运输与液袋运输 5.中国高铁建设 6.北极航线
04 优题精练·专题实战通关——精选优质试题，强化实战应用
知识脑图·核心脉络搭建
考点深研·知能分层突破
基础梳理・自主夯基——核心背记
考点一 交通运输方式与布局
考向1.主要交通运输方式
1.概念：交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
现代主要的交通运输方式有：铁路、公路、水路、航空、管道
方式
铁路
公路
航空
水路
管道
优点
运量大、速度
快、运费较低、
连续性好受自然
条件影响小
机动灵活、周转
速度快、装卸方
便、对各种自然
条件适应性强
速度快、运输效
率高，是最快捷
的现代化运输方
式
运量大、投资少、
成本低
气体不挥发，
液体不外流，
损耗小，连续
性强，运量很
大
缺点
修筑铁路造价
高、消费金属材
料多、占地面积
大、短途运输成
本高
运量小、耗能
多、成本高、运
费较贵
运量小、能耗
大、运费高，且
设备投资大、技
术要求严格
速度慢，灵活性和
连续性差，受航道
水文状况和气象等
自然条件影响大
设备投资大，
灵活性最差
2.现代交通运输发展现状及趋势
（1）发展现状：高速公路和高速铁路建设得到很大发展；城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要
组成部分。
（2）发展趋势：大型化、专业化、高速化、网络化、综合化。
考向2.交通方式的选择
1.不同交通运输方式选择对比：
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的
运速，更关注从起点到终点的运输时效。
运输方式
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、
平稳安全、管理方
便
运速
慢
较快
较慢
快
运价
低→高
灵活性
差
较差
最好
较差
最差
连续性
最差
好
中等
差
最好
成本
投资小
投资大，占地广
短途运输成本较低
投资大
投资大
2.交通运输方式的合理选择
（1）交通运输方式的四大评价指标：“多、快、好、省”
客运
人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、价格、安全性、时效、目的、舒适度方面考
虑。远距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有
时也乘轮船。
货运
根据货物的性质、数量、重量、运输距离、价格、时效等情况，选择适宜的运输方式，
比较笨重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。
小结
公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，
价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货
物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输
气体和液体。
考向3.交通运输布局概况
1.交通运输布局
概念
交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布
局两个密切联系的部分。
任务
组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输
网。
目的
交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大
的经济效益和社会效益。
影响因素
自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。
人文因素：经济水平、技术、装备等条件及客、货流等因素。
2.交通运输布局的变化
变化
区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域
交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提
高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，会使交通运输布局更加灵
活。
变化内容
新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方式的衔接；专
用线、站的改善等。
3.交通运输布局的原则
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地
质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的
发展趋势。
原则
要求
实例
依据运
输
需求
根据需求来确定交通运输的方式，
交通线路和站点的选择、标准，交
通运输网的密度。
①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出
行。
②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需
求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁
路，专营煤炭外运。
适度超前
交通运输布局要适应国民经济的发
展，设计标准要满足今后一定时期
的运输需求，但标准过高会造成浪
费。
设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压
和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁改造的浪
费。
因地制宜
每种运输方式都受自然条件的影
响。因此，交通运输布局要充分考
虑自然条件。
21 世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加
强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与长江平行
的高速公路和铁路。
尽量少占
土地
交通线、站布局应尽量少占土地，
尤其是耕地。
我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。
发挥综合
运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转
运和衔接，形成立体、系统的交通
上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、
市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各种运输
运输网。
方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的
便捷。
其他
适应国防需要；降低对城区的干
扰；方便快捷；平衡投资与建设标
准的关系；维护国家统一；加强民
族团结。
我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的
是适应国防需要。
考点二 交通运输的区位因素
考向1.交通运输线的区位因素
交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和
人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是
克服不利地形因素的保证。
1.自然因素对交通运输线布局的影响
区位因素
影响
地形
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关
系。例如，京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修建呈“之”字状弯曲线
路或开凿隧道
水文和水系
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度
和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
地质
地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开
断层，选择背斜
气候
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率
和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地
尽量少占耕地，尤其是良田
2.社会经济因素对交通运输线布局的影响
区位因素
影响
经济
因素
交通网
合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济发展
提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通
建设；反之，制约交通建设
工程投资
尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
人口和聚落
铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边
缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当
地的聚落、车站、码头
资源开发
促进资源开发和经济发展
社会因素
维持区域社会稳定和繁荣；巩固国防，加强民族团结；促进区域协调发展，
带动地区经济社会发展
技术因素
克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等
环境因素
为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过
市区，以减少对市区的交通压力和环境污染
考向2.交通运输点的区位因素
1.港口的区位因素
（1）自然条件决定港口的位置
自
然
因
素
水域条件
停泊条件：港阔水深、风平浪静（港湾，背风坡）；航行条件：航道水深（等深线密
集且接近海岸线）
陆域条件
筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦（等高线稀疏，基岩海岸）
联运条件
海港：河流入海口；河港：陆地交通的过河点
其他条件
避开含沙量大的河流入海口，以免航道级港口淤塞
（2）社会经济因素决定港口的兴衰
社
会
经
济
条
件
经济腹地
条件
经济腹地是否广阔（决定客货流量），经济腹地经济性质（决定港口性质(综合港、
专业港等)）；客货流量大小
城市条件
为港口提供人力物力财力支持和运输需求
政策条件
对外开发地区；自由贸易港口
交通条件
与铁路、公路、河流形成联合运输网络
2.航空港区位分析
自然因
素
地质条件
避开断层，地质不稳定区域
地形条件
地形平坦且有一定的坡度，便于排水
气候条件
云、雾、暴雨较少；风速较小
地理位置条件
位置适中，便于货物集散
经济社
会条件
市场需求条件
人口稠密，经济发达，靠近大城市
交通联通条件
与城市之间有高速交通通道联系；
技术条件
技术先进
考点三 交通运输与区域发展
考向1. 交通运输对区域发展的影响
经济方面
①促进沿线地区资源开发和物质输出，变资源优势为经济优势;扩大市场，加速商贸、旅游
业等产业发展；②加快基础设施建设，带动相关产业发展；③加强区际联系，实现优势互
补;形成新的出海通道，促进外向型经济发展;发展边境贸易；④缓解运输压力，节省运营时
间;合理布局路网，形成交通运输网。
社会方面
带动相关产业发展，扩大就业;带动贫困地区脱贫致富;促进民族团结；有利于加快边远偏僻
地区经济发展速度。
生态方面
破坏植被，水土流失(荒漠化)加剧，诱发(加剧)地质灾害;生物多样性减少。
战略方面
有利于加快对外开放、发展外向型经济；有利于巩固国防,保卫边疆；促进区域联系，加强
区域合作，促进区域共同发展。
考向2. 交通运输方式对聚落的影响
1.交通运输布局对聚落的影响
影响
案例
聚落，尤其是城市，是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，并由此吸引餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等相关行
业在空间上的集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的
发展，往往会形成规模较大的城市
对城市形成的影
响
①内陆城市依托铁路枢纽发展起来，例如，火车拉来的城市，郑州、石家庄、宝鸡
等；②沿海、沿江城市依托港口、河流发展，如赣州、重庆、宜宾、上海等。
2.交通运输方式对聚落形态的影响
交通运输方式的
变化对聚落形态
变化的影响
聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主要
发展轴。
①古代聚落的位置：北方，陆路干道附近，因为古代北方把马车作为交通工具，以
陆路交通为主；南方，大多是沿江沿河发展，因为南方以水运交通为主。
②现代聚落的位置：由于运输方式的改变，铁路和公路的兴建使聚落多沿铁路和公
路线发展。
交通运输布局变
化对聚落发展速
交通线的发展,会导致城市空间形态沿交通线扩展,发展速度加快;交通线衰落,城市形
态基本不变,发展速度减慢。如，古扬州城因大运河兴而兴,因大运河衰而衰。 21 世
纪随着铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州的交通运输状况,扬州再次崛起。
度及形态的影响
重难突破・考向深研——要点提炼
考点一 交通运输布局
考向1.交通运输布局的变化
1.交通运输布局的变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提高，有足够资金
推动交通运输建设和相关技术水平的提高，会使交通运输布局更加灵活。
2.交通运输布局的变化不等于新布局交通线、站
3.交通运输布局的变化包括：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方式
的衔接；专用线、站的改善等。
考向2.区域发展对交通布局的影响
1.交通运输需求与交通运输布局
需求特点
对交通布局的影响
实例
需求量大小
需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输
需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规
模较小；需求量较大，则需要布局的交通线标准
较高、场站规模较大
北京站、广州站规模大，而一般的县
级火车站规模很小；京沪高铁线路标
准高，时速可达350 km/h，而西部山
区标准较低
需求量的区
域差异
交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重
点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集
散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运
输线应尽可能连接沿线主要城市
北京、天津两个大城市之间建有高
铁、高速公路等多种、多条交通线
路；京沪高铁只在重点城市设置车站
需求本身的
差异性
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向
等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同
运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运
输，发展综合运输
从北京南站去首都国际机场需要长距
离中转，效率低下；而上海虹桥综合
交通枢纽可以实现高铁与航空便利转
运
需求的增长
需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的
特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加
线路和站点的密度、提高建设标准
改革开放以来，义乌对航空运输的需
求快速增长，民航机场才得以建设，
并不断扩建
需求的分布
需求分布的特点决定了交通运输布局的特点
非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿
海港口向内陆延伸，未形成相对完善
的铁路网
2.资金对交通运输的影响
直接影响
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建
设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。
①发展中国家（尤其是工业化初期的国家）交通运输建设具有滞后性；交通线和站点较稀
疏，质量较低；②经济较发达地区交通运输水平较高，资金发达，能全面提高交通运输的
水平，交通线和站点较密集，质量较高。
间接影响
足够的资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件限制减弱
考点二 交通运输区位因素分析
考向1.交通运输线的选择与比较
1.交通运输线选择的一般步骤
分析修建原因
当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增
大。
选择运输方式
依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
确定线路走向
遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
2. 交通运输线的设计比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等；
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少
施工难度
地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
占用耕地
平原地区少占用良田，不破坏水利设施
生态影响
对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等的影响，山区注意植被、动物的保护
考向2.交通运输点的区位选择案例分析
1. 香港维多利亚港的优势区位因素
地理位置
位于珠江口东侧，背靠大陆，面向东南亚。
水域条件
南北两岸之间的宽度在400-4000 米之间。平均水深12 米。港阔水深，这是其成为世界
三大天然良港之一的重要原因。海底多基岩、少泥沙，航道不淤积。
陆域条件
香港主要为丘陵和低山，港口南北两侧的丘陵和低山有很好的挡风作用，风浪较小，
有利于船只停靠。南北两岸有狭窄的平原，并在原狭窄平原外进行填海造陆，陆域比
较宽广，有利于码头、堆场、仓库等港口设施的修建。
社会经济条件
城市依托：香港经济发达、货物需求量大
经济腹地：靠近珠三角，经济腹地广阔。
2.上海港的区位条件
区位条件
影响
自然
条件
航行条件
长江和黄浦江的下游江面宽阔，保证了航行的宽度，但水流缓慢，泥沙易淤塞河
道。故常要挖泥疏航
停泊条件
①江面宽阔，保证了大量船舶抛锚所需的空间；②上海港是河口港，可兼做海港，
黄浦江沿岸是避风良港
筑港条件
地势平坦开阔，为筑港施工和合理规划布置提供了有利条件
社会
经济
条件
腹地
上海是我国经济最发达的地区之一，通过长江干支流和铁路、公路同全国相连，腹
地广阔。
城市
上海是全国最大的综合性城市和外贸基地，人力、物力、财力雄厚。
3. 北京大兴国际机场区位分析
自然区位
①坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好；②云、雾和暴
雨少，风速较小；③地质条件稳定。
社会经济
区位
①机场配套交通网完善，交通便利；②远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起
飞和降落。
考点三 交通运输与区域发展
考向1. 交通运输对商业网点的影响
1.交通运输影响商业网点的密度
表现
成因
山区密度小，平原密度大
山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商业网点密度
小；平原地势平坦，交通方便，客货流量大，商业网点密度大
传统中心商业区衰落
道路通行能力受到限制，缺乏必要的停车场
商业网点向城市外围布局
私人汽车普及、高速公路的发展、城市郊区快速交通网密集、郊区城镇化
2.交通运输影响商业网点的选址
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处；但更多的是遵循交通最优原则，建
立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
3.交通运输布局影响商业中心的形成与发展
4.交通运输方式和布局的变化影响商业网点的位置
交通方式和布局的变化
对商业网点分布位置的影响
高速公路的大规模建设
许多商业聚集在高速公路与城市接合部
集装箱运输和现代物流业的发展
出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等
城市交通的改善、私人小汽车的普及
多功能的大型购物休闲中心应运而生
城市中心交通拥挤，郊区交通发达
大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交
通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所
考向2. 交通运输对区域经济发展的影响
1. 交通运输布局对区域经济效益的影响
角度
具体表现
三
次
产
业
第一
产业
促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围
第二
产业
①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势；②促进区域间的产业转移和地区产业的
优化升级
第三
产业
①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局
交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展
人口
促进了人口迁移
城市
①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于与外
界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施
2. 交通运输对区域经济发展的具体影响
对农业的影响
商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运
输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围
对工业的影响
交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速
公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力
对交通的影响
新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，
形成合理的交通运输网
对商业的影响
交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商品流通和商业的发展，有利
于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围
对旅游业的影响
交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展
对城镇化的影响
交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促
进城市群的形成
对资源开发的影响
交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用
对人口的影响
交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模
对区域经济的影响
促进落后地区脱贫致富，促进经济带(区)的发展，带动相关产业，促进经济发展
素养进阶·答题技法突破
模板建构・答题指导——答题模板
【答题模板01】交通运输线分布特点描述方法
线路种类多少
种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
线路疏密程度
（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。
线路分布位置（延伸方
向）
沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）
等。
线路等级差异
铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、
省道、乡道）的等级差异明显。
【答题模板02】交通运输综合题答题模板
答案角度
常用术语
交通布局
交通网密集（稀疏）；以铁路（公路）运输为主；交通运输方式多样化（单一）；连接××
地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏
交通运输
方式评价
速度快（慢）；运量大（小）；成本高（低）；灵活性好（差）；连接性好（差）；受自
然条件影响大（小）
交通线区
位
自然条件：地形平坦（崎岖），地质条件复杂；受自然条件（自然灾害）影响大（小）；
自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静
社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展，扩大就业，维护社会稳定，加强民族团
结，巩固国防
【答题模板03】交通建设的意义答题思路
角度
具体作用
经济意义
加强区际联系，带动沿线地区经济发展；促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优
势；带动相关产业发展；加快产业升级，优化产业结构
社会意义
增加就业机会，扩大就业；合理布局，激活全国交通运输网；加强地区间文化交流
交通意义
完善交通运输网；缓解交通运输紧张状况，交通线路更加便利；缩短沿线距离；降低运
输成本，提高运输效率等
政治意义
有利于巩固民族团结；有利于加快贫困地区的脱贫速度；有利于社会稳定
战略意义
有利于巩固国防，保卫边疆
技法提炼・审题点拨——技巧总结
【技法点拨01】交通运输建设中的成本和困难问题分析
1. 各种交通运输线建设考虑的区位因素
需求量大小
地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术；考虑原有交通运输方式状况
工程量大小
自然条件：地形、气候、水文、地质条件；修建的长度或宽度；原有交通运输方式状况；
现有的技术水平；沿线附近生态环境状况
2. 交通运输建设中成本问题的分析思路
(1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地形、
地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季
浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用都要
加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。
(2)建设投人的设备、材料、技术成本
(3)劳动力成本
(4)基础设施装备及食物和水源的补给情况
3.交通工程建设中可能遇到的困难
自然困难
气候：①气温高—炎热；气温低—寒冷，施工条件差；②降水多，需修建排水设施；降雪
多，需防止暴雪掩埋；③大风，技术要求高，难度大
地形：①地势起伏大；②地质条件复杂，多地质灾害；地貌复杂-溶洞、沙漠、冻土等
水文：①河流、沼泽—架桥或绕开；②河水、海水的侵蚀、腐蚀
生物：生物多样性（保护：设立专门通道）；生态环境脆弱
人文困难
资金短缺；技术条件不达标；交通不便，运输修路材料、设备和劳动力费用高；当地人烟
稀少，对交通运输需求少；劳动力短缺；交通线跨国界，协商难度大—国际争端
4.交通建设后期维护分析
自然原因
气候：风化/侵蚀
自然灾害：气象/生物/水文/地质
水文：浸泡、洪 涝、河流改道分叉
生物：植物根系/动物攻击（白蚁）
人为原因
人为破坏
生态破坏/环境污染（酸雨）
【技法点拨02】桥梁建设相关问题
1.影响桥梁建设的区位因素
因素
内容
气候
温度高低，降水多少，光照强弱，有无气象灾害
地形地势
起伏大小影响建设成本高低
地质
地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥影响桥梁建设
水文
水深、水面宽度、水体流动速度、结冰期、水体盐度
生态
桥梁建设要考虑生态环境的保护
土壤
土壤性质影响工程地基的建设，如冻土
社会经济
人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施
技术
材料、施工方式等
2.交通建设中运用桥梁建设的作用
直达性
在交通线的布局过程中，会遇到沟谷、河流、海湾等天堑，如果选择绕过天堑会增加工程
量和成本;如果选择架设桥梁越过天堑，则可直达，缩短里程，节省时间和投资。
少占地
在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市交通拥堵严重、用地紧张的现实状况下，修
建城市轻轨等高架交通，可以在少占地的原则下完善城市交通运输网，缓解城市交通拥堵
的问题。
安全性
在混合立体交通网中，桥可以与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。在泥石流灾
害频发地区，桥梁可以预留泥石流通过的通道，保障交通运输安全。
保护性
在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保
证动物正常迁徙，保护生物多样性。
3.桥梁建设对区域的影响
利
缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间
改善交通条件，增加道路的通行能力
带动沿线经济发展，促进沿线资源开发
加强对外交流，有利于维持地区稳定
弊
影响生态多样性，造成生态破坏
造成环境污染
4.桥梁建设可能会遇到的困难
（1）地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震;地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。
（2）地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。
（3）高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。
（4）气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流
汹涌，海水盐度高、腐蚀性强。
（5）生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。
（6）基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。
（7）当地经济落后，资金不足。技术落后，劳动力素质较低。
（8）建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。
5.高架桥的作用
高架桥的作
用
平原地区“以桥代路”的目的
一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全
山区修建高架桥的目的
提高线路直达性和运行安全性
生态环境脆弱区修建高架桥的目
的
为野生动物提供自由通道，保护生态环境
6.桥梁建设的新技术手段
技术或手段
原因或目的
以桥代路
①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，保证安全
性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻土等不稳定地质条
件，避免路基沉降
模块化预制
拼接法
①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工地生产，
现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同预制构件可以同时
在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的影响
【技法点拨03】交通运输相关热点应用
1.国际陆港
概念
陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有
关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸，具有停车场线、货物查验、装卸
站台、仓库堆场、分拣厂房、办公大厦、生产和生活配套等设施和相应设备，具备国际货
运的单证办理、货物查验、货物装卸、储存配送等功能。
国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有
物流、报关、报检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸
功能在内陆的延伸地。
优点
国际陆港以铁路运输为主，运输受自然环境制约较小；运输速度较快，运输时间较短；时
效性好，连续性强；以单项（铁路、公路）运输方式为主，运输周转次数少。
特征
①地处内陆无水地区：国际陆港与一般港口的最大区别在于国际陆港既不靠海，也不靠近
内河，它位于内陆无水地区。
②能方便的办理通关手续：国际陆港一个重要的服务功能就是有海关和检验检疫部门等政
府机构进驻，可以方便的办理通关手续。而且这种进出口的报关、通关和清关等工作只需
在陆港一次完成，即一次结关，无需在沿海沿边海关再次进行“一关三检”工作，这样大
大加强了货物流转效率，降低了相应的运作成本，同时极大地提升了陆港在国际贸易中的
地位，有利于国际陆港的不断发展壮大。
③是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地：除了没有港口装卸船功能外，国际陆港的
功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在内陆的延伸。在国际陆港内，能够为
货主提供集装箱拆拼箱、集装箱集散、存储、通关等一系列服务。
④与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道：国际陆港一般都有高速公路或铁路与沿
海港口或沿边口岸相连。在国际陆港经过处理后的货物可以方便快捷的通过高速公路或铁
路到达沿海港口或沿边口岸运往海外，经过沿海港口或沿边口岸进口的货物也可经由高速
公路或铁路进入国际陆港进行分拨和处理。对于大多数国际陆港而言，拥有与沿海港口相
通的铁路线将会使之具有较大的竞争优势。因为通过公铁联运将会比货主直接将货物通过
公路送达港口具有更低的成本。因此一般国际陆港都有开行从陆港到沿海港口的五定（定
点、定路线、定车次、定时间、定运价）集装箱班列。
意义
有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作；促进产业聚集，带动产业机构优化
升级；推进商贸、物流高质量发展；带动就业，增加收入；有利于加强民族团结和巩固国
防；有利于贫困地区脱贫致富，缩小与东部经济发达地区的差距，位于维护社会稳定。
2.“一带一路”
（1）概述
概念
一带一路全称：丝绸之路经济带 + 21 世纪海上丝绸之路，2013 年由习近平总书记提出中
国一带一路网
建设目的
致力于沿线各国的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各
国多元、自主、平衡、可持续的发展
优先领域
公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设备的互联互通
建设意义
中国扩大和深化对外开放的需要；加强与沿线各国互利合作的需要
（2）一带一路”倡议对区域经济的影响
要素
影响
资源
与沿线国家形成资源互补,沿着“一带一路”进行资源的优化配置，加强我国的能源资源安
全
交通
通过我国交通网沟通东北亚与东南亚，形成亚洲南北向的交通大通道。“一带”对接的是西
部广阔的腹地，将在交通设施建设和油气管道建设上发力。“一路”在国内以上海港和泉州
港等港口为依托,建设国际中转港,带动国际金融、贸易、航运中心建设
工业
加强与沿线众多国家的工业合作,有利于建立健全双赢机制,创造更多的合作机会
农业
深化与沿线国家的农业合作，增加农产品的进出口及农业技术交流
商贸文化
加强与沿线国家和地区的贸易和文化往来，扩大人文交流
3.低空经济
概念
低空经济是指在1000 米以下利用无人驾驶航空器进行多场景飞行的国家经济行为，我国官方
将其定义为"新质生产力的代表"。低空经济，指依托低空空域而发展的各种产业。
产
业
链
上游：包括负责原材料和零部件研发、制造和供应的产业，如芯片、电池等的研发和制造。
中游：从事无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等航空器、飞行器的
设计和制造。也包括与配套产品、基础设施、保障服务相关的产业，如通用机场建设、人员培
训、维修保养、燃料供应、地勤服务等。
下游：主要指向应用层面，包括低空物流、农业生产、观光游览、空中巡查、医疗救护、短距
通勤等相关产业。
意义
经济：增添经济增长动力
低空经济涉及装备制造、航空、旅游、物流等多个领域，其发展将带动相关产业的发展，创造
更多的就业机会。低空经济涵盖的产业大多是附加值很高的高新技术制造产业和现代服务业，
这就可以促进产业结构转型升级，创造巨大的经济效益。同时，低空经济的发展需要不同区域
发挥各自优势，通力合作。这可以加强区域间的经济交流，促进区域协调发展。
社会：①集约利用空间资源
利用航空交通工具可以有效弥补地面空间的不足，充分利用垂直空间，打造立体化的交通格
局。
②提高交通运输效率
利用航空运输快速和安全的特性，可以有效提高运输效率，优化稳定性和安全性。空中交通运
输方式不仅节省时间，还能够减轻地面交通的压力，缓解交通拥堵的问题。由电池、电机驱动
的飞行器，还可以代替价格高昂的燃油，从而降低运输成本。
环境：①优化区域环境形象
低空经济的发展，特别是与航空旅游、通用航空等相关产业的发展，可以促进人们绿色出行，
缓解空气污染、噪音污染等环境问题，改善生活环境。伴随低空产业的发展，也可能会推动城
市规划中更多绿色基础设施的建设，如停机坪周围的绿地公园等。
利用航空交通工具提供服务，可以打造智能化、现代化、国际化的城市形象，间接吸引更多的
投资和人才，从而促进城市的发展。
发
展
措施
①加大政府投入：政府应加大资金、科技、劳动力等要素投入，设立专项资金支持相关科研项
目，鼓励自主创新，推动低空经济实现科技突破。加强政策引领，合理规划布局，建立安全监
测预警、应急等完备的公共服务体系，提高服务能力。相关部门还要加大对低空经济的监管，
完善相关法律法规，明确行业准入标准，促进行业良性发展，防止乱象出现。
②完善产业体系：加强起降点、航线、物联网络等基础设施的建设，并拓展低空经济的应用领
域，打造和各种服务业结合的新产业，如“空中出租车”、航空运动体验等。同时相关配套产
业的发展也不能落下，比如航空器租赁、科普教育、航空会展、广告策划、保险等。
③促成多方协同：依托经济区和城市群，利用各自优势，建设低空经济产业园区，打造产业集
群。与“工业集聚”一样，可以降低运作成本、共享基础设施、促进交流合作、获得规模效
益。
政府、企业、高校要强强联手，加强低空经济领域人才培训，培养专业人才队伍，提升产业创
新能力。还要积极推动国际合作，借鉴国外先进经验，推动我国低空经济与国际接轨，提升国
际竞争力。
④加强宣传普及：可以通过书籍、讲座、广告、展览、宣传视频等形式，借助社交媒体、短视
频平台等渠道，向大众宣传普及低空经济，提高低空经济的知名度，扩大市场需求，激发市场
潜能。
⑤服务绿色发展：加强低空经济与绿色能源的融合，充分利用太阳能、风能等清洁能源，减少
对传统能源的依赖，将其与“双碳”等绿色发展目标相结合。
鼓励低空经济企业采用环保技术，减少污染排放；向公众普及低空经济对绿色发展的贡献，从
而支持低空经济的发展。
困难
（1）安全要求高，在大城市飞行，必须保证安全；
（2）目前刚起步，技术不够成熟，需要更多的测试等；
（3）飞行器等成本高，维护成本高。
我
国
率
先
发
展
优势
（1）我国的无人机技术、新能源等技术先进，技术成熟；
（2）相关产业链完整，能形成规模优势，能降低成本；
（3）我国政策支持；
（4）我国人口众多，对低空飞行需求大；
4.集装箱运输与液袋运输
（1）集装箱运输
集装箱
标准化金属货箱，统一尺寸、可海陆空联运、机械化装卸，俗称 “货柜”。
集装箱
运输
以集装箱为载体，将货物集装化，实现海运 / 铁路 / 公路 / 内河多式联运的现代货运方
式。
特点
标准化、集约化、联运化、高效率。
优势
1. 装卸与运输层面：
机械化吊装，装卸速度快，大幅缩短港口、场站停靠时间，提升港口吞吐效率；
无需逐件搬运货物，减少人工成本，降低劳动力投入；
规格统一，可堆叠堆放，充分利用船舱、堆场、货车空间，运载量大。
2. 货物安全层面：
箱体封闭密封，防雨、防潮、防碰撞、防盗；
减少货物中转时反复拆装，破损、丢失率极低，保障货物品质。
3. 联运与时效层面：
门到门运输：全程不拆箱；实现海、铁、公、河多式联运，中转环节少，运输周期稳定可
控。
4. 经济成本层面：
单位货物运输成本低，适合大批量长途外贸货物；包装简化，商家无需额外加固外包装，节
省包装耗材与费用。
缺点
前期投入高：集装箱、码头龙门吊、堆场、专用铁路车厢设备造价昂贵；
受尺寸重量限制：超宽、超高、超长、超重大型设备（风电叶片、大型机械）无法装箱；
不适合零散少量低价货：短途、小批量货物，装箱、装卸费用分摊后成本偏高；
液体、生鲜特殊货物需专用冷藏罐式集装箱，设备门槛更高；
内陆无专用堆场、铁路专线地区，联运不便，运输优势削弱。
（2）集装箱液袋运输
优点
①容量大（24000）公升——运量大；②只需支付单程运费，减省包装及物料管理等费用——
运费低；③一次性：避免货物交叉污染和清洗费用问题——环保无污染；④适合于海运、铁
路、陆运等运输方式。
缺点
设计缺陷、液袋生产质量缺陷、使用不当、异物剐伤等导致液体泄露。
对策
改善设计、严把质量关；加强与运输企业沟通；合理使用和操作。
5.中国高铁建设
（1）高铁概况
概念
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并
不局限于轨道，更不是指列车。
特点
（1）高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300
公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
（2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
（3）大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
（4）高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动
车组的接触稳定和耐久性。
优点
（1）载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
（2）耗时少：除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系
统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
（4）正点率高；（5）舒适方便；（6）能耗较低
影响
（1）缩短时空：高铁时代是一个大幅度缩短旅途时空的时代。（2）提升服务：高铁时代不
仅使旅行速度有了质的飞跃、提高出行效率，而且给旅客带来崭新的乘车环境。（3）释放运
能：高速列车速度快、运量大、班次密、准点率高，从根本上改变我国铁路运输一票难求和
一车难求的困境。（4）优化线路：高铁时代主体上不单能实现干线上的客货分离，还能减少
支线上的中长途旅客和短途旅客彼此间互相拥挤的乘车矛盾。（5）绿色出行：高速火车是一
种节能环保的交通工具，高铁时代无形中增强了大众的环保意识，让大家更喜欢乘坐环保节
能的公共交通工具和电动交通工具，高污染、高能耗的公路运输和航空运输则受到较大冲
击。
（6）经济建设： 中国进入高铁时代将对中国制造业的发展、产品的更新换代和产业结构的
调整、国际政治地位的提高等产生深远影响。
（2）中国高铁
中国高铁里程世界第一
主
要
特征
①高速铁路成为新的干线铁路，发挥了不可或缺的干线铁路运输功能；②大规模批量生产制
造、投入运营时速在200 千米以上级别的动车组；③大面积兴建了高速铁路、快速铁路和改造
普速铁路，实现客货分运；④以高速铁路技术为基础平台的新型城际铁路进一步完善支线铁路
网；
⑤高速铁路系统下的高速列车和新建车站提供民航标准般的优质服务。
近
年
来
降
速
、
降
温
的
原
因
①铁路成本问题：高速铁路的总成本包括基建成本、技术成本、环境成本、安全成本这四大
项。从安全状况来看，我国高铁在快速发展的同时，也产生了一些安全隐患。
②高投入和低收益之间的矛盾：从目前来看，我国铁路建设技术虽然得到了提高，铁路建设成
本也被降低。当前我国的铁路票价和国外其他国家相比，整体定价并不算是很高。但这也带来
了一个问题，我国铁路部门常年亏损的问题。
③速度越快，成本越高：近些年来，我国的高铁速度越来越高。但速度越快，也会导致成本越
高。因为过快的速度，需要支付的牵引成本越来越高。
6.北极航线
概念
北极航道是由两条航道构成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航
道”。
①东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。
②西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯
加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。
图示
优势
①总航程与航行时间较短；②总通航成本低；③总体安全性较高；④运输量增加
劣势
（1）极地海域特殊气候的挑战：北冰洋地区特有的低温、风暴、磁暴与极昼极夜的气象
特点为北极航行的安全增加了额外的难度。①低温对于船体结构安全的影响②低温下极易
发生的冰冻对于船舶航行安全的影响③低温对船上人员与货物的安全构成了危险④通航时
间较短⑤大范围浮冰、磁暴及极昼与极夜的天气影响北极航道的经济性；
（2）沿线基础设施落后，补给困难：北冰洋沿岸人烟稀少，港口也比较少，通行的船只
很难获得补给
（3）主权争端问题：数十年来，各国对北极航道的争议一直很激烈。从俄罗斯到加拿
大，都将北极航道视为国内交通线，而其他国家则一直坚持国际通行权利。
（4）生态环境脆弱：北极的生态系统非常脆弱，一旦实现大规模常态化、商业化航行，
将带来生物入侵、污水排放和石油泄漏等问题。同时北极航道的开通也会吸引大量的游
客，随之而来的生活垃圾，动物栖息地，将会大大影响北极地区的生态环境。
对沿岸国家
的意义
航道开通将成为联络东北亚和西欧、北美洲东西海岸的最短航线，缩短太平洋与大西洋之
间的航行距离和时间，节约运输成本；促进沿线地区矿产、渔业等资源开发，利于经济文
化交流；促进了北极油气资源的开发、造船业的发展和北极地区基础设施的建设；为沿线
地区提供大量就业机会。
挑战
(1)不利条件：投资大，沿线气温低，对船只及航行技术要求高；通航时间不稳定，极夜时
间长，全年通航时间短；有浮冰，不利于航行安全；沿途地区人口稀疏、运输需求较小。
(2)不利影响：北极航道的开通将会产生大量的人流物流，随之而来的生活垃圾增加、动物
栖息地的破坏等，将会破坏北极生态环境的安全。如果航行的船只在北极区域发生石油泄
漏，油污会聚集于北极地区难以扩散，而且北极地区的救援与清污十分难以进行，其污染
后果难以估量。
意义
（1）在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚
至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨
大的经济利益；（2）北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的
拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁；（3）新航线将带动沿线经济发展，催生一些
新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，促进相关产业的发展。
优题精练·专题实战通关
（2025·四川·高考真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集
延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选
线方案。据此完成下面小题。
1．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ）
①铁路线路长度②途经城镇数量③衔接规划铁路④地质构造条件
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
2．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ）
A．工业制成品
B．棉花
C．金属矿产品
D．牛羊肉
3．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ）
A．降低化石能源消费量占比
B．降低海运中东石油运价
C．促进能源生产结构多元化
D．开辟新的能源进口通道
【答案】1．B 2．A 3．D
【详解】1．由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方
案优先考虑的因素不包括①和④，ACD 错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家
规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家
规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因
素，B 正确。故选B。
2．与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口
的主要商品最可能是工业制成品，A 正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源
也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD 错误。故选
A。
3．由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石
油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而
保障我国能源安全，D 正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我
国化石能源消费量占比，A 错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和
对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B 错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风
能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C 错误。故选D。
（2025·山东·高考真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3 米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研
究表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20 世纪初，湖上修建了一座跨湖木
制铁路桥。该桥在1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，
并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013 年，砂石路基仅有的两处4.6 米宽的
涵洞因老化被永久封闭。2016 年，路基又被挖开一个55 米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可
调整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。
4．1959 年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（ ）
①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展
A．①②
B．②③
C．①④
D．③④
5．2016 年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（ ）
A．增加入湖地表径流
B．缩小南北湾之间水位差
C．增加北湾湖水盐度
D．减小南湾湖床出露面积
6．截至2023 年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3 米。推测加高石坝的主要目的是（
）
A．便于引水灌溉B．降低北湾采盐成本C．限制船舶通行
D．保护南湾生态系统
【答案】4．A 5．B 6．D
【解析】4．由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3 米，20 世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥，该桥在
1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂
石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2 信息可知，新建铁路通常
采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未
改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3 米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路
建设与航运发展关联小，④错误。综上，A 正确，BCD 错误。故选A。
5．由材料和图1 信息可知，砂石路基1959 年将湖分隔为北湾和南湾，南湾有淡水河流注入，盐度较低，
水位较高；北湾无淡水流入，蒸发强，盐度较高，水位较低。2013 年路基仅有的涵洞被封闭，两湾完全隔
离，水位和盐度差异加剧。2016 年挖开55 米宽的新缺口，并建可调整的水下石坝，允许两湾水流交换。
结合题干四个选项：入湖径流由外部水源决定，读图2 可知，新缺口是路基开口，用于两湾内部水流交换，
不增加外部地表径流，A 错误；隔离时，南湾水位高（淡水流入）、 北湾水位低（蒸发强），挖开新缺口
后，水从高水位南湾流向低水位北湾，直到水位趋于平衡，南北湾之间水位差缩小，B 正确；南湾盐度较
低，水流向北湾会稀释北湾盐度，而非增加，C 错误；南湾水流向北湾可能导致南湾水位下降，湖床出露
面积增加，D 错误。故选B。
6．大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾，北湾发展盐业，南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受盐度
（120‰~160‰）调控，生态系统对盐度变化敏感，连年干旱导致湖水减少，水位下降。若不加干预，南
湾盐度可能因水量减少而升高，超出卤虫生存适宜范围，破坏生态系统，加高水下石坝可阻隔北湾（更高
盐度）水体向南湾扩散，维持南湾盐度稳定，从而保护卤虫种群及捕捞业，故主要目的是保护南湾生态系
统，D 正确。大盐湖水盐度极高，不适合灌溉，加高石坝与农业用水关联小，A 错误；由材料“北湾的盐
业和南湾的卤虫捕捞业”可知，北湾依赖高盐度生产盐，连年干旱会导致北湾采盐成本降低，加高堤坝对
降低北湾采盐的成本作用较小，B 错误；大盐湖平均深度4.3 米，水浅，通航价值小，无重要航运，且石
坝为水下可调结构，加高水下石坝对船舶通行影响小，C 错误。故选D。
（2026·河南·模拟预测）近年来，中国新能源汽车出口量迅猛增长。以M 公司为代表的中国车企，
为保障出口供应链稳定，开始组建自有专业化汽车滚装船队，逐步替代传统集装箱运输模式。传统集装箱
运输存在空间利用率低、电池防护难度大、装卸效率低等问题，专业化汽车滚装船配备多层甲板、专用固
定装置及电池温控系统，拥有近7000 个标准车位，并采用LNG 双燃料动力等清洁技术。如图示意新能源
汽车出口枢纽港专业化汽车滚装船队。据此完成下面小题。
7．与集装箱运输相比，滚装船运输新能源汽车的主要优势是（ ）
A．空间利用率高，运载能力小
B．电池防护好，专业化程度低
C．装卸效率高，周转速度快
D．对港口配套相关设施要求低
8．我国新能源汽车企业大力建设自有专业化汽车滚装船队，最主要目的是（ ）
A．扩大海外汽车消费市场
B．降低新能源汽车生产成本
C．保障出口运输稳定与安全
D．提高汽车制造的自动化水平
【答案】7．C 8．C
【详解】7．材料显示滚装船配备多层甲板，说明其空间利用率高于集装箱，可容纳近7000 个标准车位，
运载能力远大于集装箱，A 错误；
滚装船配备专用电池防护设备，专业化程度更高，B 错误；
滚装船装卸无需多次吊装，装卸效率高，周转速度更快，C 正确；
滚装船为专业化运输船舶，对港口配套设施要求更高，D 错误。
8．扩大海外消费市场主要依靠产品竞争力与品牌推广，组建自有船队不是扩大市场的最主要目的，A 错误；
自有滚装船队降低的是运输物流成本，不会降低汽车生产环节的生产成本，B 错误；
材料明确提及车企组建自有船队的核心目的是保障出口供应链稳定与运输安全，C 正确；
滚装船队属于运输配套设施，与汽车制造自动化水平无关，D 错误。
（2026·四川成都·模拟预测）2025 年9 月17 日上午10:00，成都地铁17 号线二期开通初期运营，成
都轨道交通运营里程正式突破700 公里，稳居全国轨道交通第一方阵。17 号线采用九江北站-高洪站、九江
北站-机车厂站大小交路运行（大交路是指列车在线路上全程运行，小交路是指列车在线路上部分区间运行，
如下图所示）。据此完成下面小题。
9．成都大力发展地铁的主要原因不包括（ ）
A．带动相关产业发展
B．优化城市交通结构
C．改善城市环境质量
D．缓解城市交通拥堵
10．成都地铁17 号线采用大小交路运行的原因是（ ）
A．提高地铁运行速度
B．集约利用土地资源
C．线路东端客流量小
D．降低地铁建设成本
【答案】9．A 10．C
【详解】9．大力发展地铁的核心目的是解决城市交通问题，带动相关产业属于修建地铁的衍生效益，并
非成都发展地铁的主要原因，A 符合题意；
修建地铁可以丰富城市交通体系，优化城市整体交通结构，属于发展地铁的主要原因，B 不符合题意；
地铁属于大运量清洁公共交通，可减少私家车出行，降低尾气污染，改善城市环境质量，属于发展地铁的
主要原因，C 不符合题意；
成都城市规模大，出行需求高，地铁运量大，可有效缓解城市交通拥堵，属于发展地铁的主要原因，D 不
符合题意。
10．大小交路属于运营调度方式，不会改变地铁本身的运行速度，A 错误；
运营模式的调整和集约利用土地资源无关，B 错误；
该线路东端（机车厂站至高洪站段）客流量较小，采用大小交路运行可以减少运力浪费，提升运营效率，
C 正确；大小交路是线路建成后的运营调整，不会降低地铁的建设成本，D 错误。
（2026·山东青岛·二模）煤炭运量占我国铁路货运总量50%以上，传统重载运输模式（图a）主要依
靠铁路扩建和列车加长加重进行扩能。2025 年12 月，我国在西煤东运北通道（内蒙古段）完成世界首次
3.5 万吨“虚拟连挂”技术试验。该技术依托北斗卫星导航系统与5G 通信，使多列独立货运列车无需物理
连接即可同步调速、协同制动，实现动态编组、随编随走的柔性运输（图b）。此次试验的成功为世界铁
路发展贡献了中国智慧。据此完成下面小题。
11．与传统物理连接方式相比，使用虚拟连挂对我国西煤东运的影响是（ ）
A．提高既有铁路运输效率
B．提升单列列车的运行速度
C．改变能源运输主要方向
D．降低运输途中的能源消耗
12．在虚拟连挂技术体系中，北斗卫星导航系统发挥的关键作用是（ ）
①精确测定列车相对距离 ②为列车提供高精度时间信息 ③保障控制指令实时传输 ④优化群组内列车的
运行路径
A．①②
B．①④
C．②③
D．③④
13．若该技术向全球推广，其对通过铁路—港口输出资源国家的主要意义是（ ）
A．降低资源的销售价格
B．扩大沿海港口的吞吐能力
C．降低铁路扩能改造成本
D．扩大资源输出港腹地范围
【答案】11．A 12．A 13．C
【详解】11．传统物理连接方式需要在始发地和目的地附近的编组站进行物理上的“编组”和“解组”，
这个过程耗时较长，而虚拟连挂技术实现了“动态编组、随编随走”，列车无需在编组站停留进行物理连
接，可以直接在路上组成“编组列车”，到达目的地后再灵活分离，这大大减少了列车在编组站的停留时
间，加快了车辆周转，从而显著提高了整个铁路系统的运输效率，A 正确；
材料中提到的是多列车“同步调速”，即保持相同的速度运行，并未提及单列车的最高运行速度得到了提
升；列车的运行速度主要受线路设计、机车性能等因素限制，虚拟连挂技术本身不直接提升速度，B 错误；
“西煤东运”的运输方向是由我国能源资源分布（西部富集）和消费市场（东部集中）的地理格局决定的，
这是一种宏观的经济地理现象，运输技术的革新可以提高运输能力，但无法改变资源流动的根本方向，C
错误；
虽然列车编组运行可能带来一定的节能效果，但这并非材料强调的核心优势，材料的核心在于“柔性运
输”和效率提升，并未提供关于降低能源消耗的直接信息，因此这不是该技术带来的主要影响，D 错误。
12．虚拟连挂技术要实现多列独立列车“同步调速、协同制动”，其首要前提是必须精确掌握各列车之间
的实时位置和相对距离，以确保运行安全并保持稳定的队形，北斗卫星导航系统的核心功能就是提供高精
度的定位服务，因此这是其发挥的关键作用之一，①正确；
“同步调速、协同制动”要求所有参与编组的列车必须在同一时间基准下执行指令，任何微小的时间差都
可能导致危险，北斗系统除了定位，也提供高精度的授时服务，为整个协同控制系统提供统一、精确的时
间基准，这是实现“同步”和“协同”的关键，②正确；
虚拟连挂技术是“依托北斗卫星导航系统与5G 通信”实现的，实时控制指令的传输依赖于通信网络，而
5G 技术以其低时延、高可靠的特性，正是负责这一功能，因此这是5G 的作用，而非北斗的作用，③错误；
运行路径的规划和优化是上层调度指挥系统的功能，该系统可能会利用北斗提供的位置信息来做决策，但
“优化路径”本身并不是北斗导航系统的直接功能，④错误。
13．运输效率的提升会降低物流成本，从而对资源的最终销售价格产生间接影响，但这是一种市场传导的
结果，并非该技术最直接、最主要的意义，A 错误；
港口的吞吐能力主要取决于其码头、泊位、装卸设备等硬件设施，铁路运力的提升可以更快地将货物运到
港口，缓解堆场压力，但不能直接扩大港口自身的吞吐能力，B 错误；
传统的铁路扩能方式主要依靠“铁路扩建和列车加长加重”，这些都属于大规模的硬件投资，成本极高，
虚拟连挂技术提供了一种“软”升级方案，即在不进行大规模土建工程的前提下，通过技术手段提升现有
线路的运输能力，对于需要大量运输资源的国家来说，这意味着可以用远低于传统方式的成本来实现运力
增长，这是该技术最具吸引力的价值所在，C 正确；
港口腹地范围主要取决于铁路网络的覆盖范围和经济性，虽然运输效率的提高可能使一些更偏远的矿区在
经济上变得可行，从而间接扩大腹地，但这并非该技术主要的意义，D 错误。
（2026·河南·模拟预测）某研究小组将江苏省高速公路不同起讫点划分为若干出行路径，并利用全省
高速公路收费站的数据，对客车、货车不同流量路径进行统计分析。下图示意江苏省高速公路客货车不同
流量路径分布。读图，完成下面小题。
14．与货车相比，江苏省高速公路客车流.（ ）
①平均运距更长②分布更加集中③运输规模更大④出行成本更高
A．①②
B．①④
C．②③
D．③④
15．为改善江苏省高速公路出行体验，建议（ ）
①主干通道增加客车道占比②主干通道限制货车通行时段
③辅助通道实施灵活定价④辅助通道推动加宽改造
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
16．该数据的统计主要借助（ ）
A．遥感系统
B．全球卫星导航系统C．地理信息系统
D．人工智能
【答案】14．C 15．B 16．C
【详解】14．横轴为单条路径流量规模，从左到右流量依次减小。客车流量累计占比在大流量区间上升更
快，说明绝大多数客车流量集中在少数大流量主干路径，分布比货车更集中，②正确；
所有流量区间中，客车流量均大于货车，总流量之和远高于货车，说明客车整体运输规模更大，③正确；
图中未提供运距、出行成本的相关信息，无法得出①④的结论。
15．客车流量大且集中在主干通道，主干通道增加客车道占比可以提升客车通行效率，改善出行体验，①
正确；
限制主干通道货车通行会干扰正常货运，不符合实际，②错误；
对辅助通道实施灵活定价（如优惠），可以分流主干通道的车流，提升全省高速公路整体通行体验，③正
确；
辅助通道本身流量较小，加宽改造会浪费基础设施资源，④错误。
16．遥感的核心功能是获取影像信息，全球卫星导航系统核心功能是定位导航，二者都不对数据做统计分
析，AB 错误；
地理信息系统的核心功能是对已有地理数据进行加工、统计、分析，该研究是对收费站流量数据做统计分
析，因此借助地理信息系统，C 正确；
人工智能不属于地理信息技术用于该类统计的核心技术，D 错误。
17．（2025·云南·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。
诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17 世纪末，该地成
为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18 世纪末开凿比斯顿运河（约8.1 千米），19 世纪30
年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20 世纪中期传统产业衰退。1988 年运
河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20 世纪中期诺丁汉市工业区分布。
(1)说明开凿比斯顿运河的必要性。
(2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。
(3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。
【答案】(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；
陆路运输受季节影响大，运输效率低。
(2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。
(3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。
【知识点】工业的主要区位因素、交通运输线（网）布局的区位因素及其变化、交通运输布局对区域经济
发展的影响、工业集聚的意义
【分析】本大题以比斯顿运河和20 世纪中期诺丁汉市工业区分布示意图为材料，设置三道小题，涉及开凿
比斯顿运河的必要性、工业区位因素、比斯顿运河复兴后的功能变化等相关内容，考查学生获取和解读地
理信息、调动和运用地理知识、描述和阐述地理事物的能力，体现综合思维、区域认知学科素养。
【详解】（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。
由材料“17 世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入
(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，
南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流
湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低
运输成本，支撑工业发展。
（2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应
等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，降低物
流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。
由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量
产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，
增强产业竞争力。
（3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰
退。1988 年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988 年运河停运后“经保护性开发”，
运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：作为
工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运河成
为城市生态景观带。
