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第28 讲 区域发展对交通运输布局的影响
目录
01 考情透视·目标导航..........................................................................................................................................2
02 知识导图·思维引航..........................................................................................................................................3
03 考点突破·考法探究..........................................................................................................................................3
考点一 交通运输方式...................................................................................................................................3
知识梳理......................................................................................................................................................3
知识点1 主要交通运输方式...............................................................................................................3
知识点2 现代交通运输的发展趋势.................................................................................................5
核心突破..............................................................................................................................................5
考点 交通运输方式的合理选择..........................................................................................................5
题型01 主要交通运输方式的特点.....................................................................................................8
题型02 交通运输方式的合理选择.....................................................................................................9
考点二 交通运输布局.................................................................................................................................10
知识梳理....................................................................................................................................................10
知识点1 交通运输布局概况.............................................................................................................10
知识点2 交通运输布局的一般原则.................................................................................................11
知识点3 区域发展对交通布局的影响.............................................................................................13
核心突破............................................................................................................................................14
考点1 影响交通线布局的区位因素分析.......................................................................................14
考点2 交通运输点的区位选择.......................................................................................................19
题型01 区域发展对交通运输布局的影响.......................................................................................23
题型02 影响交通运输布局的因素...................................................................................................23
热点应用....................................................................................................................................................24
01 桥梁建设........................................................................................................................................25
02 工程建设相关知识........................................................................................................................29
03 国际陆港........................................................................................................................................31
考点要求
考题统计＋考点提取
交通运输
方式选择
与布局的
区位因素
2024 江西卷，6-7 题，6 分，以四个省级行政区铁路、公路与水路货物周转量占比为
情境，考查主要交通运输方式
2024 河北卷，1-2 题，6 分，以西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列为情境，考查
区域发展对交通运输布局的影响、多式联运的优点
2024 浙江1 月卷，2 题，以航空产业基地阎良的布局为情境，考查航空港的区位因
素
2024 江苏卷，13-14 题，6 分，以泛美公路达连隘口段示意图为情境，考查公路建设
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区位因素
2024 安徽卷，1 题，3 分，以利用大型低温制冷装备将氢气液化为情境，考查交通
运输布局一般原则及发展方向
2024 北京卷，5 题，3 分，以河北平原局部地区示意图为情境，考查交通运输点建
设区位因素
2024 北京卷，17(2)题，8 分，以哈萨克斯坦东部某区域产业发展现状并结合我国
“一带一路”政策为情境，考查影响交通运输发展的区位因素
2024 广西卷，5-6 题，6 分，以西班牙首都马德里不同区域及各区域内居民出行方式
占比情况为情境，考查交通运输方式特点差异与交通运输方式的合理选择
2024 湖北卷，7-9 题，9 分，以四个大城市的街道方向玫瑰图为情境，考查交通运输
布局及变化
2024 辽宁卷，6 题，3 分，以埃森登机场为情境，考查交通运输点的区位因素、交
通运输布局的一般原则
2023 新课标卷，4-6 题，12 分，以经过我国某县城的国道布局变化图为情境，考查
影响交通运输布局及变化的因素
命题趋势：从近五年高考试题看，高考对交通运输的考查频率低于农业、工业的考查，与城市
专题的考查频率相当；从近两年高考试题看，交通运输的考查频率增加，从从题型来看,既有选
择题,也有综合题,选择题频率较大。从考点分布来看,交通运输与区域发展的相互影响、交通运
输线、点的区位选择和交通运输布局是高频考点,对交通运输方式合理选择的考查频率相对较
低。从考查形式来看,生活实践情境类试题多选择具体的区域交通规划、交通建设工程、区域交
通发展等案例,学习探索情境类试题多选择切口较小、专业性较强的交通运输最新研究成果,以图
表资料创设情境进行考查。
2
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考点一 交通运输方式
知识点1 主要交通运输方式
交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。
主要方式：铁路、公路、水路、航空、管道。
（1）铁路运输
地位：当代最重要的运输方式。
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优点：运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。
对象：大宗，笨重，长途运输，如矿石、金属等。
注意：
连续性是指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。
灵活性是指这种交通运输方式在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输继
续进行而不中断或停止。如公路运输遇到堵车可以及时调整行驶线路而继续。
（2）公路运输
地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要。
优点：机动灵活，周转速度快，适应性强。
缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵。
对象：短程、量小的货物。
（3）水路运输
地位：历史悠久的运输方式。
优点：运量大，投资少，成本低。
缺点：速度慢，灵活性、连续性差。
对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。
（4）航空运输
地位：最快捷的现代化运输方式。
优点：速度快，运输效率高。
缺点：运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。
对象：急需、量小、贵重的货物，如急救药品。
（5）管道运输
地位：运具和线路合二为一。
优点：运量大，损耗小,安全性能高，连续性强,管理方便，占地少，不占农田。
缺点：铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。
对象：液态或气态货物,如石油、天然气等。
五种交通运输方式小结：
运输方
式
特点
适合运输的货物
显著优点
突出缺点
铁路运
输
运量大、速度快、连
续性好
投资大、占地多、短途成本
高
投资大、灵活性最差
公路运
输
机动灵活性最强
运量小、运费较高
量小、短途
水路运
输
运量最大、运费最低
速度最慢、易受自然条件限
制
量小、短途
航空运
输
速度最快
运量最小、运费最高
急需、量小、贵重、长途
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管道运
输
线具合二为一的运输
方式，连续性最好
投资大、灵活性最差
液态、气态货物
知识点2 现代交通运输的发展趋势
（1）交通运输的发展现状：
高速公路和高速铁路建设得到很大发展；
城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。
（2）现代交通运输的发展趋势：
运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。
①高速化:如高速公路、高速铁路等。
②大型化:如海上巨型油轮、重载列车等。
③专业化:如集装箱运输、装卸作业机械化等。实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输
效率，保证安全，降低成本。
集装箱运输是指将大小不等，难装卸，易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实
行货物“门对门”的运输方式
集装箱运输的优点集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料和理货手续、提高运输效率、加快货物中
转，降低运输成本以及改善劳动条件等方面都有显著效果
④网络化:如我国“八纵八横”高速铁路网。
考点 交通运输方式的合理选择
1.不同交通运输方式的特点
交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特
点。人们对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。
运输方式
水路
铁路
公路
航空
管道
运量
大→小
运量大、损耗小、
平稳安全、管理方
便
运速
慢
较快
较慢
快
运价
低→高
灵活性
差
较差
最好
较差
最差
连续性
最差
好
中等
差
最好
成本
投资小
投资大，占地
广
短途运输成本较
低
投资大
投资大
2.客运和货运的选择
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、价格、安全性、时效、目的、舒适度方面考虑。远
距离乘飞机或火车，近距离乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也乘轮船。
(2)货运：根据货物的性质、数量、重量、运输距离、价格、时效等情况，选择适宜的运输方式，比较笨
重的货物且运输距离长的，宜采用水运或铁路运输。
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交通运输方式选择的考虑因素：
①当地的运输条件及距离；
②运输对象的特点及要求；
③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值）。
交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；
尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。
总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便
宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，
且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。
3.采用优选法确定货运方式
根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定
运输方式。
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（2024·江西卷）货物周转量指在一定时期内，由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的
乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的
比例。据此完成下面小题。
1．四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是（ ）
A．甲＞乙＞丙＞丁
B．乙＞丙＞甲＞丁
C．甲＞丁＞丙＞乙
D．乙＞丙＞丁＞甲
2．据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是（ ）
A．湖南、上海、山西、重庆
B．山西、湖南、上海、重庆
C．湖南、山西、重庆、上海
D．山西、上海、重庆、湖南
3．（2021·浙江6 月卷）阅读材料﹐完成下列问题。
材料图一为非洲部分区域略图﹐该区域矿产资源丰富﹐大部分矿产品通过海运出口。图二为图一中
①河附近两测站年内降水分配图。
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（1）指出图示区域矿产品运至港口的运输方式，并说明理由。
题型01 主要交通运输方式的特点
旅客运输量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以“人”表示。旅客运输周转量是指在一
定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人公里”。如图为2023 年我国各种运输方式完成
的旅客运输量和旅客运输周转量及其增长速度图，甲、乙、丙、丁代表不同的运输方式，完成下面小题。
1．甲、乙、丙、丁代表的运输方式分别是（ ）
A．水路、民航、铁路、公路
B．公路、民航、铁路、水路
C．水路、铁路、民航、公路
D．公路、铁路、民航、水路
2．与上一年相比，2023 年旅客平均运距有所下降的交通运输方式是（ ）
A．铁路
B．公路
C．水路
D．民航
西安（34°17＇N，108°55＇E）是连通我国东、西部的重要物流节点。2024 年3 月26 日，我国首
趟快递电商多联快车（干线铁路运输＋两端集装箱配送）班列从西安出发，38 小时后抵达乌鲁木齐
（43°47＇N，87°37＇E），较传统公路运输方式用时缩短约5 个小时。据此完成下面小题。
3．西安至乌鲁木齐快递电商多联快车班列的突出优势是（ ）
A．降本增效
B．转运方便
C．机动灵活
D．服务优质
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题型02 交通运输方式的合理选择
4．阅读图文材料，完成下列要求。
泰国某水上市场始于1868 年，是泰国历史最悠久、规模最大的水上市场，由众多小船组成，各地农
产品通过水运汇集于此，并在船上完成拣货、交易。早期，该水上市场以丰富的农产品交易为主。1967 年
以来，旅游业逐渐在该水上市场兴起，大量游客涌入。为适应旅游业的发展，该水上市场的农产品改为通
过陆运每天清晨运输到水上市场的岸边，再卸货到船上，进行交易。近年来，该水上市场发展椰子糖现场
生产，供游客参观、体验，游客在此地可体验的旅游项目更加丰富。由于水污染和淤浅，该水上市场的经
营环境不佳，制约其持续发展。下图示意该水上市场的位置。
该水上市场的农产品改为通过陆运运输到水上市场的岸边，再卸货到船上，对此做出合理的解释。
考点二 交通运输布局
知识点1 交通运输布局概况
1.交通运输布局
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概念：交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切
联系的部分。
任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。
目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益
和社会效益。
影响因素
自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。
人文因素：经济水平、技术、装备等条件及客、货流等因素。
2.交通运输网
3.交通运输布局的变化
变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。区域交通运输需
求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建
设和相关技术水平的提高，会使交通运输布局更加灵活。
交通运输布局的变化≠新布局交通线、站
交通运输布局的变化包括：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方式的
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衔接；专用线、站的改善等。
知识点2 交通运输布局的一般原则
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地
质、地貌、气候、水文等自然条件的影响。
不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需
要综合权衡多条原则。
原则1：依据运输需求
要求：根据需求来确定交通运输的方式，交通线路和站点的选择、标准，交通运输网的密度。
实例：
①地方性公路尽量多连接一些居民点，方便居民出行。
②为实现晋煤外运，依据运输物资(煤炭)的特点和需求，从经济效益的角度考虑，修建大秦、神黄等铁路，
专营煤炭外运。
原则2：适度超前
要求：交通运输布局要适应国民经济的发展，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造
成浪费。
实例：设计标准和运输能力既要避免因标准过高，造成积压和浪费，也要防止因标准过低，造成频繁改造
的浪费。
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原则3：因地制宜
要求：每种运输方式都受自然条件的影响。因此，交通运输布局要充分考虑自然条件。
实例：21 世纪之前，我国长江沿线地区发挥水运优势，加强长江航线和沿江码头建设，而没有布局与长江
平行的高速公路和铁路。
原则4：尽量少占土地
要求：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
实例：我国高速铁路在平原地区常采用高架的方式。
原则5：发挥综合运输优势
要求：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
实例：上海虹桥综合交通枢纽实现了民航、高铁、磁悬浮、市区公交等多种方式的集中换乘，既实现了各
种运输方式的分工和协作，又实现了不同运输方式间转运的便捷。
原则6：其他原则
要求：适应国防需要；降低对城区的干扰；方便快捷；平衡投资与建设标准的关系；维护国家统一；加强
民族团结。
实例：我国修建的一些通往边疆的铁路和公路，主要考虑的是适应国防需要。
知识点3 区域发展对交通布局的影响
1.交通运输需求与交通运输布局
1）相互关系
①交通运输需求量较小：布局的交通线标准较低、交通线密度较小，场站规模较小。
②交通运输需求量较大：布局的交通线标准较高、交通线密度较大，场站规模较大。
2）交通运输布局的要求
①重点关注的区域——城市
城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的
节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
②充分发挥不同运输方式的特点
a.要关注不同运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异；
b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽。
③考虑交通运输需求增长和分布的特点
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2.资金与交通运输布局
（1）资金对交通运输布局的直接影响
交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区
和经济发达地区交通布局存在较大的差异。
①发展中国家（尤其是工业化初期的国家）交通运输建设具有滞后性，主要表现为：
②经济较发达地区交通运输水平较高，主要表现为：
（2）资金对交通运输布局的间接影响
足够的资金推动相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件限制减弱。
考点1 影响交通线布局的区位因素分析
1.影响交通线布局的因素
交通线：公路、铁路、航道、管道等。
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注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期
(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。
（1）为什么建——决定因素
交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。
区位
因素
影响分析
经济
因素
合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以
直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道
等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民
点、车站、码头等
社会
因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术
因素
使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对
车辆运行安全的威胁
(2)在哪里建——制约因素
交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等
自然因素。
区位因素
影响分析
地
平原
对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建
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形
设、城镇发展的关系
山地
线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修
成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽
量避开断层带，从背斜部位穿过
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及
冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨
强度来设计
(3)能不能建——保障因素
自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约瓶颈，但随着科学技术的发展，许多
地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运
行安全的威胁。
特别提醒：自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的
是能否修成的问题。自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端
的气候条件还影响施工人员的身体健康。
区位因素
影响
自
然
因
素
地形
地表平坦、限制较小；平原上选线要处理好与农田水利设施、城镇发展的关
系；地势起伏大，施工难度大；山区的公线尽量沿等高线修筑，修建铁路要开
挖隧道或者修筑桥梁
地质
地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道
要避开断层，选择背斜
水文和水系
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流
的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
气候
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害
的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地
尽量少占耕地，尤其是良田
社
会
经
济
因
素
经
济
因
素
交通网
合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益
经济发
展
提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通建
设；反之，制约交通建设
工程投
资
尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资
人口和
聚落
铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘
通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的
聚落、车站、码头
资源开
发
促进资源开发和经济发展
社会因素
维持区域社会稳定和繁荣；巩固国防，加强民族团结；促进区域协调发展，带
动地区经济社会发展
技术因素
克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等
2.交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小”
成本低
山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路
要直，桥梁少
安全
性高
山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区
经济
地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主
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效益大
生态
破坏小
平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保护区
与生态脆弱区
3.交通运输线选择的一般步骤
①分析修建原因：当地人口、资源开发、城市、工农业、旅游等服务业发展，对交通运输的需求量增大。
②选择运输方式：依据当地的自然条件和不同交通运输方式的比较，选择最佳运输方式。
③确定线路走向：遵循成本低、安全性高、经济效益大、环境破坏小的原则确定线路走向。
4.交通运输线（交通网）分布特点描述方法
①线路种类多少：种类多，形成综合运输网；种类少形成单一运输网。
②线路疏密程度：（东部）线路多，密度大； （西部）线路少，密度小。
③线路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高线、沿居民点、环形放射状（一般位于平原）
等。
④线路等级差异：铁路（高铁、快铁、普铁、地铁）、公路（高速、快速、普通或者国道、省道、乡道）
的等级差异明显。
5.各种交通运输线建设考虑的区位因素
（1）需求量大小
地理位置、人口、城市、资源、经济发展水平、技术
考虑原有交通运输方式状况
（2）工程量大小
自然条件：地形、气候、水文、地质条件
修建的长度或宽度
现有的技术水平
沿线附近生态环境状况
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（2023·江苏卷）目前，江苏省13 个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省
高铁线路分布示意图”。据此完成下面小题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样
B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变
D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响
B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响
D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本
B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程
D．促进区域发展一体化
4．（2023·浙江1 月卷）阅读材料，完成下列问题。
材料一墨西哥是拉美地区重要的发展中国家，国内资金缺乏，高速公路等基础设施建设滞后。20 世
纪90 年代以来，墨西哥大量吸引外资，现已发展成为拉美地区重要的外国投资目的地和贸易大国。汽车产
业是墨西哥国民经济的支柱产业，通过进口零部件，在国内装配后出口，其中80%的汽车出口到美国，形
成特色显著的汽车产业发展模式。目前，墨西哥拟利用本国丰富的锂矿资源发展电动汽车产业，推动汽车
产业转型升级。
材料二下图为墨西哥略图。
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说出制约该国高速公路建设的地形条件。
考点2 交通运输点的区位选择
1.港口区位条件
案例：香港维多利亚港的优势区位因素
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地理位置：位于珠江口东侧，背靠大陆，面向东南亚。
水域条件：南北两岸之间的宽度在400-4000 米之间。平均水深12 米。港阔水深，这是其成为世界三大天
然良港之一的重要原因。海底多基岩、少泥沙，航道不淤积。
陆域条件：香港主要为丘陵和低山，港口南北两侧的丘陵和低山有很好的挡风作用，风浪较小，有利于船
只停靠。南北两岸有狭窄的平原，并在原狭窄平原外进行填海造陆，陆域比较宽广，有利于码头、堆场、
仓库等港口设施的修建。
社会经济条件：城市依托：香港经济发达、货物需求量大。
经济腹地：靠近珠三角，经济腹地广阔。
案例：上海港的区位条件
2.汽车站、航空港区位条件
类型
汽车站
航空港
自然
因素
受自然因素影响较小，但要求地势
开阔平坦、位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、
社会、
技术
因素
数量、密度、规模受经济发展水平
制约
人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地
区最为有利
选址
要求
城市交通干线两侧，与市内干道系
统和其他对外交通有方便直接联系
的地点
地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地
势较高，距城市较远但交通便利的地方
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案例：北京大兴国际机场区位分析
自然区位：
坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好；
云、雾和暴雨少，风速较小；
地质条件稳定。
社会经济区位：
机场配套交通网完善，交通便利；
远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落。
3.交通运输建设中成本问题的分析思路
(1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地
形、地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，
夏季浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用
都要加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。
(2)建设投人的设备、材料、技术成本
(3)劳动力成本
(4)基础设施装备及食物和水源的补给情况
4.交通综合题的答题思路
答案角度
常用术语
交通布局
交通网密集（稀疏）；以铁路（公路）运输为主；交通运输方式多样化（单一）；连接
××地区和××地区；××地交通网密集，××地交通网稀疏
交通运输
方式评价
速度快（慢）；运量大（小）；成本高（低）；灵活性好（差）；连接性好（差）；受
自然条件影响大（小）
交通线区
位
自然条件：地形平坦（崎岖），地质条件复杂；受自然条件（自然灾害）影响大
（小）；自然资源丰富，促进资源开发；港阔水深，风平浪静
社会经济条件：连接××和××地区，带动经济发展，扩大就业，维护社会稳定，加强民
族团结，巩固国防
（2023·湖南卷）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格
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局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
5．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③②
B．②④③①
C．②④①③
D．④②③①
6．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中
D．演化出不同等级
7．（2021·河北卷）阅读图文材料，完成下列要求，
汉堡（州）是德国的金融中心、世界级城市，为进一步提升全球地位，在老港外迁后，启动汉堡新
城建设项目（下图）。汉堡新城将半荒废的老港工业区设计成10 大特色板块，在突出板块主要功能的基础
上，融入居住、办公、零售、餐饮、休闲、教育等功能，保留较大面积的广场、步道、绿地，将红砖结构
工业遗产重新改造利用。
（1）推测老港外迁的主要原因。
（2）简述利于汉堡新城建设的区位条件。
（3）说明特色板块空间利用方式对汉堡新城发展的作用。
题型01 区域发展对交通运输布局的影响
城市群是城市与城市之间因为比较紧密的经济联系、产业的协同配合形成的经济圈。都市圈是特大
城市中心城区与周边新城和卫星城具有比较密切的职住关系形成的通勤圈。城市群与都市圈的交通需不同
的类型轨道交通支撑。狭义上的轨道交通一般特指城际轨道交通和城市轨道交通两大类型，下图示意城市
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群和都市圈内满足三大主流出行方向的轨道交通模式、出行方向和出行目的。据此完成下面小题。
1．图中abc 所对应出行目的的顺序（ ）
A．商务通勤游憩B．通勤游憩商务
C．游憩商务通勤
D．通勤商务游憩
2．①②代表的轨道交通模式（ ）
A．①城市轨道交通
B．②城市轨道交通
C．①城际轨道交通
D．①②均为城市轨道交通
3．图中轨道交通模式的优点（ ）
①促进区域融合②不受区域行政区划限制③速度高成本高④推进区域城市互补
A．①②
B．②③
C．①④
D．③④
题型02 影响交通运输布局的因素
西十高铁（西安至十堰）陕西段于2021 年12 月20 日开工，计划2026 年6 月20 日竣工。西十高铁
建成后，与已开通的武汉至十堰高速铁路相接，西安至武汉到达时间将由5 小时缩短至2.5 小时。下图为
西十高铁线路简图。完成下面小题。
4．修建西十高铁遇到的最大难度是（ ）
A．区域自然环境差异大
B．沿线地区森林茂密
C．高铁线路要穿越山脉
D．沿线山区冻土发育
5．保障西十高铁顺利建设的最重要条件是（ ）
A．技术和资金
B．交通和建材
C．劳动力和政策
D．电信和通信
6．西十高铁开通后对区域发展的影响是（ ）
①缩短区域时空距离 ②提升沿线城市等级
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③加强区域文化交流 ④促进沿线矿产开发
A．①②
B．②③
C．③④
D．①③
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01 桥梁建设
（2023·湖北卷）由大数据和智能算法加持的智慧交通“大脑”正助力重庆市交通管理部门打通城市
交通“肠梗阻”。图示意重庆市城区局部街景。完成下面小题。
1．架设在高楼层的高空人行天桥数量和分布是重庆智慧交通“大脑”掌握的重要信息。重庆城区高空人
行天桥多的主要原因是（ ）
A．地势起伏大
B．高层建筑多
C．河网密度大
D．地面车流多
知识点拨：
1.桥的作用
交通运输线路建设中桥的作用，可以从直达性、少占地、安全性、保护性几方面进行分析归纳。
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①直达性:在交通线的布局过程中，会遇到沟谷、河流、海湾等天堑，如果选择绕过天堑会增加工程量和
成本;如果选择架设桥梁越过天堑，则可直达，缩短里程，节省时间和投资。
②少占地:在平原地区修建高架桥，可以少占耕地;在城市交通拥堵严重、用地紧张的现实状况下，修建城
市轻轨等高架交通，可以在少占地的原则下完善城市交通运输网，缓解城市交通拥堵的问题。
③安全性:在混合立体交通网中，桥可以与其他交通线错开，保证各交通线的运行安全。在泥石流灾害频
发地区，桥梁可以预留泥石流通过的通道，保障交通运输安全。
④保护性:在生态环境脆弱地区，桥的建设可以减少对地面环境的破坏，减少对地面生物的影响，保证动物
正常迁徙，保护生物多样性。
铁路桥隧比例高(山区)的目的：走直线
①降低坡度；
②缩短线路距离；
③提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)；
④保证运营安全。
2.区位因素分析
3.跨海大桥
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跨海大桥：
①S 形的优势:S 形利于顺应水流方向，减少水流对桥的冲击破坏;桥面弯曲，加大桥体的稳固性，减少横
向大风对桥面的破坏，保障行车安全;道路弯曲，可适当降低车速，保障安全
②桥面拱形的优点:拱形能把桥梁重量产生的压力向两端分散，承受更大的压力，桥面更加稳固，提高通
行能力;利于减缓车速，保证行车安全;预留船只航运通道;预留潮水通道;提升设计美感，体现美学价值。
③跨度大的优点:减少桥墩数量，减轻地质复杂等不利因素的影响;可以减小对桥下船舶通行的影响，保证
通行顺畅;减少对生态的影响。
4.桥梁建设可能遇到的困难
①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震;地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。
②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。
③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。
④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，
海水盐度高、腐蚀性强。
⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。
⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。
⑧当地经济落后，资金不足。技术落后，劳动力素质较低。
⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。
5.桥梁建设对区域的影响
(1)利：缩短运输距离，节省交通成本缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经
济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流有利于维持地区稳定。
(2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。
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6.桥梁建设的新技术、新手段
技术或手段
原因或目的
以桥代路
①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封闭，
保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥克服冻
土等不稳定地质条件，避免路基沉降
模块化预制拼接
法
①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在工
地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③不同
预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣环境的
影响
7.以桥代路
以桥代路的目的/优点
①加强路线平整度：修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要通过设计相应标准的桥墩即可自由调整；
②提高空间利用率：兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展模式；
③增加路线笔直度：因受地形地貌影响较小，以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高车速；
④降低混行风险：以桥代路使得桥面交通与地面交通产生相对隔离，降低人畜或其它交通工具干扰的风险；
⑤减少天灾危害：以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响；
⑥节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。
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8.桥梁建设的意义
①经济意义：缩短运输距离、降低运费和能耗；促进区域经济发展，促进社会经济发展。
②社会意义：合理布局交通网，缓解交通紧张状况；加强社会文化交流和联系，促进社会发展。
③生态效益：对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用；减少交通废弃排放，减少环境污染。
02 工程建设相关知识
（2024·江苏卷）始建于上世纪20 年代的泛美公路干线总长26000km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交
界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面小题。
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2．泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ）
A．地震频繁，地质灾害多
B．隘口狭窄，可用土地少
C．两侧临海，风暴影响大
D．雨林密布，地势起伏大
3．达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是（ ）
A．建设资金
B．工程技术
C．地缘政治
D．人口数量
知识点拨：
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03 国际陆港
（2021·全国乙卷）陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。
按其离海港距离可分为近海陆港（小于100 千米）、远海陆港（一般500 千米以上）等。据此完成下面小
题。
4．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
5．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵B．提高通关效率
C．拓展腹地范围
D．减少环境污染
6．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业B．高科技产业
C．资源加工产业
D．前瞻性产业
知识点拨：
（1）陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运
输法规、条约和惯例设立对外开放的通商口岸，具有停车场线、货物查验、装卸站台、仓库堆场、分拣厂
房、办公大厦、生产和生活配套等设施和相应设备，具备国际货运的单证办理、货物查验、货物装卸、储
存配送等功能。
国际陆港是指地处内陆无水地区，与沿海港口、沿边口岸或空港有便利的运输通道，具有物流、报关、报
检、增值服务等一切港口、口岸功能的物流节点，是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地。
（2）与海港相比，国际陆港在交通运输方面的优势：国际陆港以铁路运输为主，运输受自然环境制约较
小；运输速度较快，运输时间较短；时效性好，连续性强；以单项（铁路、公路）运输方式为主，运输周
转次数少。
（3）国际陆港特征
①地处内陆无水地区
国际陆港与一般港口的最大区别在于国际陆港既不靠海，也不靠近内河，它位于内陆无水地区。
②能方便的办理通关手续
国际陆港一个重要的服务功能就是有海关和检验检疫部门等政府机构进驻，可以方便的办理通关手续。而
且这种进出口的报关、通关和清关等工作只需在陆港一次完成，即一次结关，无需在沿海沿边海关再次进
行“一关三检”工作，这样大大加强了货物流转效率，降低了相应的运作成本，同时极大地提升了陆港在
国际贸易中的地位，有利于国际陆港的不断发展壮大。
③是沿海港口或沿边口岸功能在内陆的延伸地
除了没有港口装卸船功能外，国际陆港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在内陆的延伸。
在国际陆港内，能够为货主提供集装箱拆拼箱、集装箱集散、存储、通关等一系列服务。
④与沿海或沿边口岸等具有方便快捷的运输通道
国际陆港一般都有高速公路或铁路与沿海港口或沿边口岸相连。在国际陆港经过处理后的货物可以方便快
捷的通过高速公路或铁路到达沿海港口或沿边口岸运往海外，经过沿海港口或沿边口岸进口的货物也可经
由高速公路或铁路进入国际陆港进行分拨和处理。对于大多数国际陆港而言，拥有与沿海港口相通的铁路
线将会使之具有较大的竞争优势。因为通过公铁联运将会比货主直接将货物通过公路送达港口具有更低的
成本。因此一般国际陆港都有开行从陆港到沿海港口的五定（定点、定路线、定车次、定时间、定运价）
集装箱班列。
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（4）陆港建设对区域社会经济发展的积极意义
有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作；促进产业聚集，带动产业机构优化升级；推进商贸、
物流高质量发展；带动就业，增加收入；有利于加强民族团结和巩固国防；有利于贫困地区脱贫致富，缩
小与东部经济发达地区的差距，位于维护社会稳定。
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