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专题18 交通运输布局与区域发展
精选高频考题50 题·选择题
目前，江苏省13 个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意
图”。据此完成下面小题。
1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多样
B．城市等级体系完善
C．人口流动方向多变
D．城市发展比较均衡
2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（ ）
A．已有城市分布格局的影响
B．能够避开大型湖泊的影响
C．京杭运河对铁路工程影响
D．利于铁路与京杭运河联运
3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（ ）
A．降低物流运输成本
B．优化城市空间结构
C．加快乡村城镇化进程
D．促进区域发展一体化
随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复
杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。
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4．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）
A．空间竞争由分散到集中
B．空间竞争范围由小变大
C．空间网络趋向于双极化
D．边缘城市参与机会渐少
5．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）
A．均衡性
B．集中性
C．临近性
D．等级性
陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分
为近海陆港（小于100 千米）、远海陆港（一般500 千米以上）等。据此完成下面小题。
6．建设陆港使海港（ ）
①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平
A．①②
B．①③
C．②④
D．③④
7．与近海陆港相比，远海陆港更能使海港（ ）
A．缓解交通拥堵
B．提高通关效率
C．拓展腹地范围
D．减少环境污染
8．以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是（ ）
A．服务外包产业B．高科技产业
C．资源加工产业D．前瞻性产业
交通可达性是衡量区域交通优势和潜能的重要指标。可达性系数可用于说明交通网络中各节点的相对
通达水平的高低，可达性系数越小，可达性状况越好。可达性系数>1，说明该节点的可达性状况低于区域
内的平均水平；反之，其可达性状况则高于区域内的平均水平。下图为浙江省各城市的陆路交通可达性系
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数分布示意图。读图完成下面小题。
9．比较浙江省各城市陆路交通可达性系数分布可知（ ）
A．温州的陆路可达性最差
B．杭州公路和铁路的可达性都最好
C．绍兴的可达性低于区域内平均水平
D．省内公路与铁路可达性差异明显
10．温州、宁波等城市陆路交通可达性较低，但GDP 却名列前茅，其原因最可能是（ ）
A．渔业资源丰富B．矿产资源丰富C．具有优良港口D．劳动力充足
为缓解2022 年世界杯球迷住宿紧张问题，卡塔尔在浙江、广东、江苏六家厂商采购了12000 套装配式
房屋用于建设球迷村临时酒店用房。装配式房屋是指将建筑的部分或全部构件在预制工厂生产完成，然后
运到施工现场，将构件组装而成的具备使用功能的建筑物。下图为卡塔尔球迷村临时酒店，完成下面小题。
11．与传统房屋建造方式相比，装配式房屋施工（ ）
A．劳动强度大
B．建筑废弃物多
C．人力成本高
D．受天气影响小
12．装配式房屋运往卡塔尔最可能采取哪种交通运输方式（ ）
A．铁路
B．海运
C．公路
D．航空
13．卡塔尔采用装配式房屋用于临时性酒店用房的最主要原因是（ ）
A．价格便宜B．占地较少C．拆装方便D．运输便利
马格达莱纳河（图中R 河）是哥伦比亚第一大河，上游发育在宽80 千米的断层谷地中。马格达莱纳河
流域是哥伦比亚主要的经济区，该国79%的人口位于该流域，流域受人类活动影响，环境的破坏非常明显。
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该河水力资源丰富，但由于坝址难选，开发利用很少。河流航运条件不佳，却是该国的主要贸易通道。下
图为马格达莱纳河位置示意图。据此完成下面小题。
14．R 河坝址难选的主要原因有（ ）
①河谷降水少②地壳运动活跃③搬迁难度大④技术力量薄弱
A．①②
B．③④
C．①④
D．②③
15．R 河下游航运价值不佳的主要影响因素是（ ）
A．地势
B．径流量
C．河道宽度
D．河道深度
16．R 河成为哥伦比亚主要贸易通道的有利条件有（ ）
①流程长，沟通沿海与内陆②地理位置好，货物可通过港口
直达北美③河道平直，利于航行④经济发达，货物运输量大
A．①②B．②③C．①④D．③④
在青藏铁路路基建设中，采用了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、通风管等构成。
通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～
8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约5～6 个月。下图为通风管路基示意图，读图完成下面小题。
17．通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是（ ）
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A．防止热量散失B．防止路基积水
C．减弱路基冻融
D．保护生物通道
18．通风管挡板（ ）
A．正温期一直处于关闭状态
B．负温期一直处于关闭状态
C．夏季多打开，通风、散热
D．夜晚多打开，储冷、降温
成贵铁路(成都至贵阳)四川宜宾至云南威信段，全线桥隧比达81.5%。如图为成贵铁路宜宾至威信段
沿线地质构造(虚线为断层)及油气田分布示意图。据此完成下面小题。
19．推测图示铁路修建过程中遇到的主要困难是（ ）
A．岩浆活动频繁B．储水构造多
C．地质构造复杂
D．冻土分布广
20．为应对天然气泄漏，该段铁路适宜（ ）
①尽量绕开背斜构造②多采用长隧道③多采用短隧道④深挖路基
A．①②B．②④C．③④D．①③
国内外学者运用智能交通卡数据（SCD）研究多个城市轨道交通的热点问题。地铁智能交通卡数据记
录了智能交通卡卡号、刷卡进站站点、进站时间、乘坐线路、刷卡出站站点、出站时间。基于这些数据，
研究人员以半小时为时间间隔统计了2014 年4 月14 日北京市进入和离开地铁的乘客数量（下图）。完成
下面小题。
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21．根据客流量最高峰值对比，北京地铁客流量晚高峰拥挤程度低于早高峰，主要是由于（ ）
A．乘客上班的交通方式更加多样
B．乘客上班出行时间弹性较小
C．乘客下班的交通方式更加多样
D．乘客下班出行时间弹性较小
22．从出发与到达时刻客流量的相关度，可以推测出大部分乘客的乘车时长约为（ ）
A．半小时
B．2 小时
C．3 小时
D．4 小时
长三角地区包括上海、江苏、浙江与安徽四个省级行政区,是众多旅游要素的集聚地,其位于长江经济
带与沿海经济轴的“T”字形交会节点,是中国经济社会发展的重要战略区域。其中上海市处于京沪高铁、
沪宁城际铁路、沪杭高铁等多条高速交通轴线的交会地带。下图示意长三角部分城市旅游要素及交通密度
情况。据此完成下面小题。
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23．该区域城市旅游要素与高速交通网络密度关联性最强的是（ ）
A．星级酒店数量
B．旅行社数量
C．AAA 级及以上等级景区数量
D．人口密度
24．推测交通运输与旅游融合的背景下，长三角地区不同高速交通方式优势度对旅游效率影响程度（ ）
A．高速铁路>民航运输>高速公路
B．民航运输>高速公路>高速铁路
C．高速铁路>高速公路>民航运输
D．高速公路>民航运输>高速铁路
由于特定的地理区位和发展历史，珠三角港口体系的演化过程呈现独特性，其发展演化阶段如下图所
示，据此完成下面小题。
25．与香港港相比，在鸦片战争前广州港长期是全国最繁华的港口，原因是（ ）
A．广州港海陆联运，经济腹地广阔
B．广州港港阔水深，自然条件更优越
C．香港港面积狭小，抗侵蚀能力弱
D．香港港河网密布，综合航运能力弱
26．依据港口演化模型，以下说法正确的是（ ）
①陆地交通的网络化有效促进了港口的发展②地方港港口的扩张导致枢纽港地位下降
③在极核发展阶段，枢纽港的辐射范围减小④对外贸易的发展促进了港口的多极化发展
A．①②B．①③C．②④D．①④
进入21 世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000 年长江下游公路跨江桥隧通道仅4
条，2008 年为9 条，2016 年增至17 条。图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区
间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成下面小题。
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27．与2000—2008 年相比，2008—2016 年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减
量均表现为（ ）
A．大幅增加
B．保持不变
C．略有增加
D．有所减少
28．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（ ）
A．公路网更完善
B．车流量更大
C．人口更为稠密 D．河网更密集
站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良
好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图示意站点客流—城市功能空间促生关系。据此
完成下面小题。
29．可以最先实现站城融合的客运中心站点为（ ）
A．高铁站
B．汽车站
C．地铁站
D．航空港
30．站城融合发展促生城市功能空间，图中L 示意的功能空间是（ ）
A．居住生活空间
B．交通换乘空间
C．工业生产空间
D．娱乐休闲空间
31．站城融合发展的目的有（ ）
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①完善综合交通②调整产业结构③扩大城市规模④优化城市空间
A．①②③
B．②③④
C．①③④
D．①②④
随着我国经济的发展，基建能力获得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山
地中的大桥即是其中一座（如下图所示）。该桥主跨380 米，是世界上唯一一座规模庞大的高墩大跨四塔
预应力混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34 根且长度不等，
桩长度差值最大可达58 米。读下图，依据所学知识完成下面小题。
32．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了（ ）
A．彰显综合国力B．吸引外资进入
C．改善交通条件
D．打造网红景点
33．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为（ ）
A．地下基岩起伏不平
B．地表高低起伏不平
C．建造难度各不相同
D．永久冻土反复冻融
34．相对国内传统桥塔造型的H 形和A 形，“小蛮腰”造型可以（ ）
A．降低桥墩自重B．减小建造难度C．适应自然环境D．增加坚固程度
由中国承建运营的蒙内（蒙巴萨至内罗毕）铁路是肯尼亚在近100 年间建设的第一条铁路。在铁路建
设过程中，为当地创造了约4.6 万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。图为非洲部分区
域图。据此完成下面小题。
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35．从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是（ ）
A．方便农矿产品输出
B．加速区域城市化
C．加强人员对外交流
D．完善区域铁路网
36．蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是（ ）
A．促进人口向外流动
B．缩小南北地区差距
C．改善区域生态环境
D．带动社会经济发展
37．肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是（ ）
A．海拔较高，气候适宜
B．资源丰富，就业机会更多
C．黑土广布，作物产量高 D．交通便利，对外贸易发达
港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功
能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。
38．海岛港口地域组合演变阶段的顺序是（ ）
A．④①③②
B．②④③①
C．②④①③
D．④②③①
39．图中④示意的阶段，岛域内港口（ ）
A．功能尚未出现分化
B．腹地界线较清晰
C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级
近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线（国道或省道）在经过平原地区县城
时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国
道转为城市道路。据此完成下面小题。
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40．图1 所示旧国道布局的主要目的是（ ）
A．方便县城对外运输
B．方便县城内部运输
C．促进县城用地扩展
D．吸引县城商业集聚
41．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是（ ）
①等级过低②线路过长③车流量过大④路口过多
A．①②
B．②③
C．③④
D．①④
42．推测新国道通车后（ ）
A．车辆过境速度提高
B．车辆穿城用时增加
C．县城汽车保有量减少
D．县城商业萎缩
我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1 到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部
分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成下面小
题。
43．该轨道交通市郊线辐射的街道中（ ）
A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大
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44．该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（ ）
A．就业空间集中现象减弱
B．行政服务功能变化显著
C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中
高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相
关。下图为某高铁新城空间结构示意图。完成下面小题。
45．该高铁新城空间结构，布局合理的是（ ）
A．I 主要功能为科研、行政等
B．II 主要功能为商贸、商务办公等
C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于I
D．III 主要功能为居住、文化、教育等
46．高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是（ ）
A．零售等生活型服务业——旅游城市
B．金融等现代服务业——传统工业城市
C．物流等生产型服务业——转型升级城市
D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市
下表为某市地铁S 线和T 线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S 线横跨城市中心
区和边区,T 线连接城市边区和外围区，两条线路开通时间几乎相同,所经之地公共交通密度差异明显。据
此完成下面小题。
项目
距离
（米）
S 线
T 线
开通前6 年的
平均价格
（元/m2）
开通后6 年的平
均价格
（元/m2）
增幅
（%）
开通前6 年的
平均价格
（元/m2）
开通后6 年的平
均价格
（元/m2）
增幅
（%）
0.2
8116.0
13160.0
62.15
2868.3
9085.4
216.75
0.2～0.3
8125.0
28900.0
255.69
2893.3
10325.0
256.86
0.3～0.5
9173.3
25493.7
177.91
3827.3
10289.0
168.83
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0.5～0.75
9356.0
23383.3
149.93
3160.0
10162.5
221.60
0.75～1
7854.3
18760.6
138.86
3810.0
9548.6
150.62
1～1.5
7188.7
17066.7
137.41
3768.7
10000.0
165.35
1.5～2
6413.0
12941.6
101.80
3418.0
9251.6
170.68
2～2.5
6373.1
10008.3
57.04
3281.4
9682.3
195.07
2.5～3
6518.1
12115.0
85.87
3957.1
9389.0
137.27
47．地铁开通后,S 线和T 线距地铁线0.2 千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是（ ）
A．治安环境较差
B．运营期间交通较拥堵
C．大气质量较差
D．运营期间噪音和震动感较大
48．仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看,S 线和T 线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超
过（ ）
A．2.5 千米、1 千米
B．1 千米、1 千米
C．3 千米、3 千米
D．2.5 千米、3 千米
49．地铁开通后,T 线附近的住宅平均价格增幅总体高于S 线,主要因为T 线附近（ ）
①配套设施更完善 ②环境质量更好 ③公共交通密度较小 ④房价基数较小
A．①②B．②③C．①④D．③④
加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，
根据1995 年、2005 年和2015 年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度
（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海
运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢
纽的网络组织结构。据此完成下面小题。
50．1995〜2015 年中欧航运网络系统中（ ）
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A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C．中国枢纽节点网络辐射力增强
D．中国枢纽节点的数量持续增长
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