大家好，今天咱聊一个特别有意思的话题——开奔驰G的都是些啥人？

我跟你说，5%的纯血硬汉和95%的娇小萌妹。这个比例我不确定精不精准，但你去商场地库转一圈，基本就是这么个感觉。然后你就会想，这车到底是怎么从一个硬核越野变成今天这样的？别急，咱慢慢说。

01.
曾经的战场神器，现在的网红座驾

还记得《侣行》里的270吗？为了穿越炮火中东，把手里两台G改成战场神器。全车防弹贴膜，改装前杠顶翻车，后杠防顶翻，加装投钉器防追击，烟雾发生器防狙击。你看，这才是G本来该有的样子。

可这种硬核开启方式已经成历史了。现在呢？网红痞幼采访创业小姐姐，人还没见着，就知道眼前那台G肯定是她的。开奔驰G必是网红和软妹，这种刻板印象到底怎么形成的？

02. 一台军车的豪华逆袭

1970年，奔驰股东伊朗末代国王巴列维向奔驰定制一款武装军队用的军车。然后这个就很有意思了——彼时奔驰已是全球知名豪华车制造商，但军车需要的四驱他们完全空白。于是找了四驱大王斯太尔帮忙，打造了第一代奔驰G。

说个冷知识，斯太尔是世界上最大的制造集团之一，不光所有奔驰G由它制造，今天的北汽极狐也是它代工生产。这个我之前也不知道，查了才发现的。

然后更离谱的是，G原本是军人的保命神器，现在成了奔驰的救命稻草。2023年第三季度财报显示销售回报率12.4%，奔驰自己都说了，没有G和迈巴赫，这个数还得更低。

03. 从越野车到”G级豪华车”

作为非正统血脉的旁支，G比正牌大哥S还贵，甚至加价。它创造了历史——首个给硬派越野赋予时尚属性的车。两个关键事件促成了这个定位：

1980年被改装成教皇座驾，教皇是西方世界的权力象征，这个buff直接拉满。

1991年民用版出口美国，在好莱坞不胫而走。那时候美国人忘了石油危机的阵痛，经济繁荣户外需求起来了，G又是市面上少有的豪华品牌加多功能定位的车，直接霸占比弗利山庄，成为时尚风暴眼。

嗅到机会的奔驰1998年直接改名，G的德语全称Geländewagen意为越野车，简称G-wagon，后来改成G-Class——G级豪华车，纳入豪华全家桶，然后开启丧心病狂的加价之路。

04. 加价有多狠？看看这些版本

1993年AMG版高性能G诞生，2013年敞篷版中国卖360万，2017年迈巴赫G650中国卖1800万。你品，1800万买一台越野车。然后真正针对越野的就两个版本，2013年的4×4和6×6。

05. 2018年改款：彻底告别军车基因

这个是我觉得最关键的一个节点。2018年G改款，从平台结构上彻底背弃军车基因，扛起城市装X王大旗。

最重要的变化就是适合越野的非独立悬挂升级为舒适取向的独立悬挂。简单说，非独立悬挂左右车轮连在一起，一侧动另一侧跟着动，舒适性差但越野能力强。独立悬挂各管各的，舒适了，但没法适配长行程避震，越野能力就下降了。说白了，奔驰选择了舒适，放弃了硬核。

06. 中国对手来了

今天的奔驰G在中国遇到对手了。仰望U8代表第一次有人敢挑战奔驰大G，这种欧洲偶像级产品在高端市场的霸权，日本美国车企不曾做过类似产品。

曾经高端车追求性能，就像奔驰G先推AMG版扎根富人区。今天高端车追求智能，仰望U8头顶三颗激光雷达是智能物种的标志，大面积交互灯语，用声光电对抗旧时代的机械感造型。仰望U8可能接棒奔驰G，成为时尚硬派越野天花板。

好了，大G的故事就聊到这。说实话从我个人来说，越野不是刚需，但装X确实是刚需，奔驰把这个需求拿捏得死的。然后下期咱聊一个完全相反的东西——年轻人的第一台越野车哈弗H5，那个才是咱普通人该关心的。

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