夜雨聆风
一位曾在特斯拉任职、如今加盟小米汽车的资深业内人士提出了不同观点：特斯拉在电动汽车领域的核心竞争力，并非自动驾驶、品牌或是营销，其真正的优势扎根于工厂生产体系。
该发言人为小米汽车副总裁宋钢。6 月 13 日，他在 2026 中国重庆汽车论坛上发表了此番言论。2018 年至 2024 年，宋钢在特斯拉上海超级工厂工作长达六年，先后担任制造高级总监、生产副总裁，最终出任工厂厂长。作为核心管理者，他全程见证了这座工厂从落地到满产的全过程，主导了 Model 3 与 Model Y 两款全球热销车型的本土化量产工作。离开特斯拉后，他短暂供职于另一家新能源车企，并于 2025 年 4 月正式加入小米汽车，目前全面负责生产制造、智能制造及运营管理三大板块。
长久以来，业内人士和消费者普遍认为，特斯拉能风靡全球，依靠的是领先的自动驾驶技术、智能座舱以及独特的品牌魅力。但作为亲历特斯拉制造体系一步步发展起来的内部人员，宋钢有着不一样的看法。他在演讲中强调：“外界总在谈论特斯拉的软件与智能配置，但真正让特斯拉保持领先的壁垒，是它的生产制造体系。”
他解释道，特斯拉最核心的能力，是可以将新材料、创新技术与设计理念，快速转化为大批量、高品质的量产车型，同时保障稳定产能。如今电动车市场竞争白热化，亮眼的车辆参数、花样百出的营销手段都极易被对手模仿。但一套成熟、可迭代升级的制造体系，以及抗风险能力强劲的供应链，需要长年累月的打磨与优化。在汽车行业整体进入薄利时代的当下，这些底层能力，直接决定了一家车企能否长久经营、实现盈利。
宋钢表示，中国新能源汽车市场已经步入全新竞争阶段。小米汽车首款量产车 SU7 顺利上市、销量稳步增长后，公司现阶段的重心转向夯实制造根基。小米正式将制造与供应链能力，确立为继产品力、品牌力之后的第三大核心驱动力。这一战略调整，意在解决诸多造车新势力普遍存在的产能受限、品控参差不齐、交付能力不稳等行业痛点。
特斯拉上海超级工厂就是绝佳范例。2026 年第一季度，该厂整车产量约 21.3 万辆，占到特斯拉全球总交付量 35.8 万辆的近六成。高效的生产节奏、严格的质量管控、运转顺畅的供应链，直观体现出制造能力带来的巨大优势。
宋钢还提到，现代汽车制造早已不再是简单的流水线组装与焊接作业。随着一体化巨型压铸、智能生产设备等新技术普及，高端制造的定义被彻底改写。车企只有持续升级生产体系，才能跟上产品技术与市场需求的变化。
对于小米汽车而言，现阶段的首要任务，是借鉴成熟的制造经验，搭建属于自身的专属生产体系。作为汽车行业的后来者，小米 SU7 系列已经取得了不错的销量成绩，但企业想要长久发展，终究离不开扎实的制造功底。吸纳宋钢及其团队，也是小米强化量产能力、提升整体运营效率的重要布局。
放眼全球电动车市场，各大竞品在软硬件层面不断发力，车型之间的显性差距正在不断缩小。曾经被视作传统环节的生产制造，如今重新成为行业竞争的决胜之地。一套优秀的工厂运营体系，将决定各大品牌能否在激烈的长期竞争中站稳脚跟。