夜雨聆风
随着汽车加速进入软件定义时代，车辆维修与售后体系也正在发生深层变化。联网汽车平台OBDeleven首席营销官Juozapas Preiksa表示，车企正在获得更强的话语权，不仅能够决定谁有资格维修车辆，还能影响维修价格、系统更新周期以及后续服务模式。
据悉，OBDeleven已获得大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰等主流车企授权。Juozapas Preiksa在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，整车售价大概率会随着通胀维持正常波动，但车辆出保后的服务价格将持续上行，并按照数字化服务逻辑重新定价。
这背后，是车企盈利模式的变化。当前新车利润率不断收窄，单纯卖车已经越来越难以支撑长期增长。与此同时，软件正在成为汽车运行的核心载体，车辆从过去的机械产品，逐渐变成由电子电气架构、操作系统、传感器和算法共同驱动的移动智能终端。也正因如此，车企开始试图把售后服务、软件升级和维修权限，纳入自身长期收入体系之中。
这种变化最直接的影响，是独立维修体系的生存空间可能被压缩。过去，更换刹车片、传感器或其他常规部件，主要依赖机械维修能力；但在软件定义汽车时代，即便是传统保养项目，也可能需要完成软件标定、系统匹配和权限认证。也就是说，维修不再只是“拆装零件”，还必须获得车辆系统的认可。
Juozapas Preiksa指出，随着软件集成程度不断加深，车企能够更深入地控制售后生态。未来，诊断系统和维修工具的使用权限，可能越来越依赖账号认证、资质授权以及专用正版软件。没有授权的维修门店，即便具备机械维修能力，也可能无法完成车辆系统级操作。
这意味着，车辆维修的主导权正在从传统维修市场，逐步回到整车制造商手中。对车企来说，这有助于提升维修标准化程度，保证车辆安全和系统稳定，同时也能将售后业务转化为更持续的利润来源。但对车主和独立维修门店而言，这可能意味着维修成本上升、选择空间缩小。
更进一步看，人工智能和远程诊断技术可能会进一步改变车辆维修形态。
Juozapas Preiksa认为，未来大量进厂维修需求或许会消失。车企正在研发AI车辆诊断系统，通过车辆实时数据远程识别故障，再通过OTA推送软件补丁完成修复。车主甚至不需要把车开到维修门店，故障就能在后台被发现、分析并解决。
他描述了一种可能的未来场景：车辆自行检测到问题，随即向车企发起软件更新请求；车企根据故障状态快速生成补丁，并通过远程更新完成修复。升级结束后，车辆恢复正常，而车主可能全程没有明显感知。
这种模式一旦成熟，将显著提升车辆维护效率，也能减少部分线下维修成本。但它同时也会进一步强化车企对车辆全生命周期的控制权。因为诊断、补丁开发、软件推送和系统权限，都掌握在车企手里。
软件定义汽车还带来另一个值得关注的问题：车辆使用寿命可能被软件更新周期重新定义。
Juozapas Preiksa表示，未来汽车或许会越来越像智能手机。硬件本身可能仍能继续使用，但软件更新支持不会无限期持续。一旦车企停止为某款车型提供系统更新，车辆功能体验、安全补丁、智能服务甚至部分核心能力，都可能逐渐落后。
因此，车企提供多长时间的软件支持，将成为消费者购车和长期用车时的重要考量。谁能提供更长周期、更稳定的系统更新，谁就更可能在软件定义汽车时代获得用户信任。
整体来看，软件定义汽车正在重塑售后维修产业链。车企通过软件权限、远程诊断、OTA更新和AI系统，逐步掌握车辆维修和服务定价的主动权。这既可能让车辆维护更高效、更智能，也可能带来维修成本上升、独立维修生态受挤压以及车辆软件生命周期缩短等新问题。
未来汽车售后竞争的核心，可能不再只是维修网点有多少、配件价格高不高，而是谁能在软件权限、系统更新、远程服务和长期用车成本之间，找到车企利益与用户体验的平衡点。
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