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二建、监理、一建、一造、二造、安全、消防、咨询、检测课程押题联系QQ/微信：3849178
苇航教育
2025年一建市政课程
第 1 篇 市政公用工程技术
第 1 章 城镇道路工程
1.1 道路结构特征
1.1.0 概述
1.城镇道路分类
（1）根据道路在道路网的地位、交通功能、对沿线的服务功能划分，可分为快速路、主干路、次干
路及支路四个等级（见表1.1-1）。
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1
表14 9.1-1 路面结构的使用年限（年）
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信
微 路面结构类型
道路等级 系
联 沥青路面 水泥混凝土路面 砌块路面
题
押
快速路 准 15 30
精
主干路 15 30 —
次干路 15 20 —
支路 10 20 10 （20）
（2）根据路面材料可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面。
沥青路面又分为沥青混凝土、沥青贯入式和沥青表面处治路面，沥青混凝土适用于各交通等级道路，
沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于支路、停车场；
水泥混凝土路面又分为普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土路面，适用于各交
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7
1
通等级道路； 4 9
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3
信
砌块路面又可分为石材、预制混凝土砌块等路面，适用于支路、广场、微停车场、人行道与步行街。
系
（3）根据路面力学性能可分为刚性和柔性路面。 联
一
唯
（4）根据道路使用功能可分为机动车道、非机动车道、人行道（见图1.1-1、图1.1-2）。
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联
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联
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注：识别侧石、平石及粗级配型沥青混凝土
2.城镇道路分级
快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
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系
联
题
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准
精
主干路以交通功能为主，为连 接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
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微
系
联
一
唯
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。
支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能
为主。
3.城镇道路结构分层
道路结构自上而下包括路面结构层、路基。（见图1.1-3）
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补充：
路面：垫层、基层（基层、底基层）（上基层、下基层）、面层（上、中、下面层）
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题
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准
精
道路路面的基本结构层 一般为面层、基层、垫层（有设计要求时基层下加垫层）三个主要层次。当路
面各层的厚度较大时，面层可分 为上（表）面层、中面层和下（底）面层，基层分为上基层和下基层等。
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微
系
联
一
唯
面层直接承受汽车车轮的作用并直接受阳光、雨雪、冰冻等温度和湿度及其变化的作用，应具有足够
的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性以及抗疲劳、抗水损害能力；为保证交通安全和舒适性，面层还应
有足够的抗滑能力及良好的平整度。
基层主要起承重作用，应具有足够的强度和扩散荷载的能力并具有足够的水稳定性。
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垫层的主要作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由
基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。垫层应具有一定的强度和良好的水稳定性。
1.1.1 道路路基结构特征
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1
1.路基分类 4 9
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信
根据材料不同，路基可分为土微方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有:
系
联
路堤——路基顶面高于原题地面的填方路基；
押
准
精
8
路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑 、半路堑、半山峒三种形式）1 7；
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联
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半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
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系
联
题
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精
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注：识别排水边沟和截水沟 1
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2.路基填料的要求 信
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微
系
高液限黏土、高液限粉土及含有机质的细粒土，不适于做 路基填料。联因条件限制而必须采用上述土做
一
唯
填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应
选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水
位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度
视路基顶面不平整程度而定，一般为100～150mm。
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3.路基的功能和性能要求
（1）路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要
影响。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀
变形。
（2）性能主要指标：路基整体稳定性和变形量。
补充：路床（上路床30cm、下路床50cm）、路堤（上路堤70cm、下路堤）
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微
系
联
题
1.1.2 道路路面押结构特征
准
精
1.沥青路面结构组 成特点
1）路面结构组成
（1）垫层
垫层是介于基层和路基之间的层位，主要设置在温度和湿度状况不良的路段上，以改善路面结构的使
用性能。在季节性冰冻地区路面结构厚度小于最小防冻厚度要求时，设置防冻垫层可以使路面结构免除或
减轻冻胀和翻浆病害。以下路段按设计要求设置垫层：
①季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段。
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②地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状 态的路段。
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4 9
信
3
③水文地质条件不良的土质路堑，路床土处于潮湿或过 湿状态的路段。微
系
（2）基层 联
一
唯
①基层可分为上基层和下基层，基层可采用刚性、半刚性或柔 性 材料。
③常用的基层材料。
a.无机结合料稳定粒料。无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉
煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层、水泥稳定碎石基层等，其强度
高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
b.级配型材料。级配型材料基层包括级配砂砾与级配砾石基层，属于柔性基层，可用作城市次干路及
其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的
10%。
（3）面层
②面层直接承受行车的作用，用以改善汽车的行驶条件，提升道路服务水平（包括舒适性和经济
性）。
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③面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降
水的侵蚀作用和温度变化的影响。
④沥青路面面层类型：
a. 热拌沥青混合料面层。热拌沥青混合料，按空隙率大小将沥青混合料分为密级配、半开级配、开
级配三大类。
密级配，又可分粗级配型（AC—C）和细级配型（AC—F），空隙率3～6%。AC型混合料以及骨架型混
合料SMA均属于密级配混合料。
热拌沥青碎石（AM）是一种半开级配混合料，空隙率8～15%。
OGFC排水沥青混合料是一种开级配沥青混合料，空隙率18～23%。
b.温拌沥青面层。温拌沥青是一种在比同等“热拌沥青”（HMA）温度低20〜40℃下生产和施工的沥
青。
温拌沥青混凝土是通过在混合前向沥青粘合剂中添加沸石、氧化蜡、沥青乳液，甚至是水来生产的。这
可以显著降低拌合和铺设温度，进而降低石 油资源的消耗，释放更少的二氧化碳、气溶胶和蒸汽。施工时可
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在较低温度摊铺，路面可以更快放行；4施工季节放宽，尤其适用于较冷的地区。
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3
信
c.冷拌沥青混合料适用于支路微及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接
系
联
层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽、井周冷补。
题
押
d.沥青贯入式面层宜用准作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不
精
宜超过100mm。
e.沥青表面处治面层主要起 防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，其集料最大粒径
应与处治层厚度相匹配。
2）沥青路面结构层的性能要 求
（1）垫层性能主要指标
①垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，小于0 .075mm的颗粒含量不宜大于5%。
②排水垫层应与边缘排水系统相连接，厚度宜 大于150mm，宽度不宜小于基层底
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面的宽度。
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③防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料 。半刚性垫层宜采用低剂
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4量水泥、石灰等无机结合
信
3
稳定粒料或土类材料。 微
系
（2）基层性能主要指标
联
一
唯
①应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要 求 。
②不透水性好。
（3）面层路面使用指标
具体指标包括：承载能力、平整度、温度稳定性、透水性、水稳定性、抗滑能力、噪声量。
降噪排水路面结构组合一般为：上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层采用密级配沥青混合
料。这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪
功能。
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2.水泥混凝土路面结构组成特点
1）结构特点
（2）基层：
①水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥导致的板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，
可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实的
基础，并改善接缝的荷载传递能力。
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3
信
②基层材料的选用原则：根据微道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
系
特重交通宜选用贫混凝土、联碾压混凝土或沥青混凝土基层；
题
押
重交通宜选用水泥稳定准粒料或沥青稳定碎石基层；
精
中、轻交通宜选择水泥 或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；
湿润和多雨地区，繁重交通 路段宜采用排水基层。
③基层的宽度应根据混凝土面 层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）
或500mm（轨模式摊铺机施工时）或6 50mm（滑模式摊铺机施工时）。
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微
系
联
一
唯
④各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
⑤为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底
基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
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⑥碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。贫混凝土基层弯拉强度大于1.5MPa时，应设
置与面层相对应的横向缩缝，一次摊铺宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝。
（3）面层：
补充知识：
水泥混凝土路面构造
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微
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联
题
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准
精
1、胀缝（传力杆（光圆钢筋）、 胀缝板、填缝料、滑动套）
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2、缩缝（横向传力杆、纵向拉杆（螺纹钢））
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题
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准
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3、施工缝
横向施工缝（传力杆）
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联
一
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纵向施工缝（拉杆）
4、横缝（胀缝、缩缝、施工缝）传力杆、纵缝（施工缝、缩缝）拉杆
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5、各种缝作用总结
胀缝的作用：混凝土板在温度升高时能自由伸展，补偿膨胀变形。
缩缝的作用：防止混凝土板收缩时产生不规则的裂缝。
拉杆的作用：防止板面错动和纵缝间隙过大。
传力杆的作用：传递行车荷载，防止错台
6、角隅钢筋、抗滑构造
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信
微
系
水泥混凝土路面结构的组成联包括垫层、基层以及面层。
题
押
①面层混凝土通常分为准普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。目前我
精
国多采用普通（素）混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面应抗滑、耐
磨、平整。
②为防止胀缩作用导致裂缝或 翘曲，混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，形成一块块矩
形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。 每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
③一次铺筑宽度小于路面宽度时，应 设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m
时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵 缝应与线路中线平行。
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联
一
唯
横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干
路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置
胀缝。
④对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通
的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应
配筋补强。
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混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，以最大限度发挥其刚性特点为目
的，同时又要克服其脆性的弱点，提高其耐久性，延长使用年限。
⑤抗滑构造——混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提升行车的安全性。
因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
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题
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准
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⑥混凝土路面与沥青路面相接时，设置不少于3m的 过渡段，过渡段路面应采8
4
用两种路面呈阶梯状叠
信
3
微
合布置。
系
联
一
唯
2）主要原材料选择
（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水
泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度等级不宜低于32.5级。
（2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗
集料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混
凝土粗集料最大粒径不宜大于16.0mm。
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（3）宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规
范要求。使用机制砂时，还应检验磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂
不得直接用于混凝土面层。使用经过净化处理的海砂应符合规定。
（4）外加剂应符合有关规定，并有合格证。使用外加剂应进行试验。
（5）传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。
（6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用
硅酮类、聚氨酯类、树脂类、橡胶沥青类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
3.砌块路面结构组成特点
2）砌块路面结构特点
（2）面层：砌块路面铺装的材料种类较多，用于城镇道路路面铺装的砌块路面多为天然石材路面和
预制混凝土砌块路面。
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信
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①应具备较高的抗滑性能，以提高行车、行人的安全性。加工 材 料时可采用刻槽、压槽、拉槽等方法
形成一定的构造深度。
②应具有足够的强度、耐久性（抗冻性）、表面应耐磨、平整。
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1.2 城镇道路路基施工
1.2.1 地下水控制
1.地下水分类与水土作用
1）地下水分类
（1）土中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高
度，在0℃以下仍能移动、积聚，发生冻胀。
（2）从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（图
1.2-1）。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施
工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有一
定的水头高度，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
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信
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准
精
2）水土作用
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（1）工程实践表明：在对道路路基施工、运行与 维护造成危害的诸多因素中，1 7影响最大、最持久的是
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地下水。 信 3
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联
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1.2.2 特殊路基处理 唯
1.工程用土分类
工程用土的分类方法有很多种，通常采用坚实系数分类方法。
1）—类土，松软土
主要包括：砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为0.5～0.6。
2）二类土，普通土
主要包括：粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等，坚实
系数为0.6～0.8。
3）三类土，坚土
主要包括：软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实
的填土等，坚实系数为0.8～1.0。
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2.常用路基土的主要性能参数
1）含水率ω
土中水的质量与干土粒质量之比；
3）孔隙比e
土的孔隙体积与土粒体积之比。
4）孔隙率n
土的孔隙体积与土的体积之比。
5）塑限
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水率为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
𝛚𝛚𝐏𝐏
6）液限
土由可塑状态转为流体状态时的界限含水率为塑性上限，称为液性界限，简称液限；
𝛚𝛚𝐋𝐋
7）塑性指数
8
7
1
土的液限与塑限之差值， 9 ；
𝐈𝐈𝐩𝐩
8
4
3
信
8）液性指数
IP = 微 ωL−ωP
系
联
土的天然含水率与塑限之差值对塑性指数之比值 （ ） ， 可用以判别土的软硬程度；
𝐈𝐈𝐋𝐋 题
押
＜0坚硬、半坚硬状态，0≤准 ＜0.5硬塑状态，0.5≤ ＜1.0软塑状态， ≥1.0流塑状态。
精 IL = ω−ωP /IP IL IL
𝐈𝐈𝐋𝐋 𝐈𝐈𝐋𝐋 𝐈𝐈𝐋𝐋
3.不良土质路基处理
1）不良土质路基处理的分类
按路基处理的作用机理，分为三类：土质 改良、土的置换、土的补强。
土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、 热等手段增加路基土的密度，或使路基土固结，这一方法
8
是尽可能地利用原有路基。 9 1
7
8
4
土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。 信
3
微
系
土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约束住路基土，或者 在土中放入联抗拉强度高的补强材料形成复合
一
路基以加强和改善路基土的剪切特性。 唯
2）路基处理方法分类
各种方法的具体选用，应从路基条件、处理的指标及范围、工程费用、工程进度及材料来源、当地环境
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等多方面进行考虑和研究。
表1.2-1 路基处理方法分类
序号 分类 处理方法 原理及作用 适用范围
利用压实原理通过机械碾压、夯击，把表 适用于碎石土、砂土、粉
重锤夯实，机械碾
碾压及 层地基压实；强夯则利用强大的夯击能， 土、低饱和度的黏性土、
1 压，振动压实，强
夯实 在地基中产生强烈的冲击波和动应力，迫 杂填土等，对饱和黏性
夯（动力固结）
使土动力固结密实 土应慎重采用
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
序号 分类 处理准方法 原理及作用 适用范围
精
以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高
换土 砂石垫层、素 土垫层、 适用于暗沟、暗塘等软
2 的材料，置换地基表层软弱土，提高持
垫层 灰土垫层、矿渣 垫层 弱土的浅层处理
力层的承载力，扩散应力，减小沉降量
天然地基预压，砂井预 在地基中设竖向排水体，加速地基的固 适用于处理饱和软弱土
排 水
3 压、塑料排水板预压、 结 和强度增长，提高地基的稳定性；加 层，对于渗透性极低的
固结
真空预压、降水预压 速沉降 发展，使基础沉降提前完成 泥炭土，必须慎重对待
砂井预压 8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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塑料排水板
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
真空预压 联
一
唯
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序号 分类 处理方法 原理及作用 适用范围
振冲挤密、灰土 采用一定的技术措施，通过振动或挤密，使土体
挤密桩、砂桩、 的孔隙减少，强度提高；必要时，在振动挤密过 适用于处理松砂、
振密、
4 砂砾桩、碎石桩、 程中，回填砂、砾石、碎石灰土、素土等，与地 粉土、杂填土及湿
挤密
石灰桩、爆破挤 基土组成复合地基，从而提高地基的承载力减 陷性黄土
密、强夯置换 少沉降量
8
7
1
9
8
4
3
信
序号 分类 处理方法 微 原理及作用 适用范围
系
联
振冲置换、深题层 采用专门的技术措施，以砂、碎石等置换软弱土地 黏性土、冲填土、粉
置换 押
搅拌、高压准喷射 基中的部分软弱土，或在部分软弱土地基中掺入 砂、细砂等；振冲置
精
5 及拌
注浆、石灰 桩、 水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未处理部分土 换法在不排水剪切强
入
CFG桩等 组成复合地基，从而提高地基承载力，减少沉降量 度＜20kPa时慎用
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
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序号 分类 处理方法 原理及作用 适用范围
土工聚合物 在地基或土体中埋设强度较大的土工聚合物、钢片等
加筋，锚固， 加筋材料，使地基或土体能承受抗拉力，防止断裂， 软弱土地基、填土及
6 加筋
树根桩，加 保持整体性，提高刚度，改变地基土体的应力场和应 陡坡填土、砂土
8
7
筋土 变场，从而1提高地基的承载力，改善变形特性
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
1.2.3 城镇道路路基施工技术
补充章节：道路及市政基础知识
1）市政基本术语
里程桩号、高程、坡度、开挖深度
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里程桩号
2021年一建案例节选
背景资料
8
某公司承接一项城镇主干道新建工程1 7，全长 1.8km，勘察报告显示 K0+680～K0+920 为暗塘，其他路段
9
4
8
为杂填土且地下水丰富，设计单位对信 3暗塘段采用水泥土搅拌桩方式进行处理，杂填土段采用改良土换填的
微
方式进行处理。 系
联
题
高程（绝对高程、相对高押程）：某点沿铅垂线方向到绝对基准面的距离
准
精
8
1
7
9
信
3
8
4
开挖深度：自然地面至基坑底之间的距离。 微
系
联
一
唯
坡度（纵坡、横坡）：坡面的垂直高度h和水平距离l之比
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2）其他概念
路幅：由车行道、分隔带组成的道路横断面范围
单幅路
双幅路（中分带）、双幅桥
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
三幅路（边分带）
8
1
7
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8
4
信
3
微
系
联
一
唯
四幅路（中分带、侧分带）
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上行、下行；主路、辅路；
主路：快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
辅路（辅道）：集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连
续设置的道路。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
3）最佳含水
最佳含水：黏性土的压实曲线中，最 大干容重相对应的含水量。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
1.路基施工特点与程序
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1）施工特点
（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥。
3）基本流程
（1）准备工作：
④施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水率、液限、塑限、标准击实、CBR试
验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。
（2）地下管线及附属构筑物施工和保护
①新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
2.路基施工要点
1）填土路基（路堤）
（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑 槽，分层填实至原地面高程。
补充，局部土质不良处理要点：
①不能自行处理
8
②程序：设计出变更，施工单位根据设计变更和 规范编写施工方案报监理，建1 7设单位审批。
9
8
4
（2）填方段内应事先找平，当地面横向坡度陡于 1 ：5 时，需修成台阶形信
3
式，每层台阶高度不宜大于
微
300mm，宽度不应小于1.0m。（台阶顶面应向内倾斜）
系
联
一
唯
（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处分层填土、压实。
（4）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水率，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应
采用不小于12t级的压路机。
（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
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（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土
厚度并及时碾压修整。
（7）性质不同的填料应分类、分层填筑、压实；路基高边坡施工应制定专项施工方案。
（8）路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为2%～3%，透水性小的土类填筑横坡宜为
4%。
（9）液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水率超标的土，不能直接使用，必须采取技术措
施处理,经检查合格后方可使用。
（10）路基填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm，顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。
2）挖土路基（路堑）
（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
（2）根据测量中线和边桩开挖。
（3）挖土时应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管
道 1m 范围内应采用人工开挖；在距直埋缆8 线 2m 范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压
7
1
9
而到设计高程的压实量。 8 4
3
信
（4）压路机不小于12t级，碾微压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
系
联
（5）碾压时，应视土的干题湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
押
（6）过街雨水支管沟准槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾或设计要求的材料填实。
精
8
1
7
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信
3
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系
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3）石方路基
8
7
1
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4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
（1）修筑填石路堤应进 行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压 实遍数及沉
联
降差等施工参数。
一
唯
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压 路 机或2.5t的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。
（5）路堤填料粒径应不大于 500mm，且宜不超过层厚的 2/3。路床底面以下 400mm 范围内，填料粒径
不得大于150mm，其中小于5mm 的细料含量应不小于30%。
3.路基压实作业要点
依据工程的实际情况，合理调节压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密
度。
1）路基材料与填筑要求
（1）材料要求
①应符合设计要求和有关规范的规定。填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表
的规定。
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表1.2-2 路基填料强度（CBR）的最小值表
最小强度（％）
填方类型 路床顶面以下深度（cm）
城市快速路、主干路 其他等级道路
上路床 0～30 8.0 6.0
路基（下路床） 30～80 5.0 4.0
路基（上路堤） 80～150 4.0 3.0
路基（下路堤） ＞150 3.0 2.0
②不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料，填土内不得含有
草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（2）填筑要求：
①填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度每侧宽 500mm。
②对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水率在最佳含水率范围之内。
2）路基压实施工要点 8
7
1
9
4
（1）试验段（不宜小于200米）3 8
信
微
①在正式进行路基压实前，有系条件时应做试验段，以便取得路基施工相关的技术参数。
联
②试验目的主要有： 题
押
准
a.确定路基预沉量值精；
b.合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、地质条件、作业环境和工期要
求等。
c.按压实度要求，确定压实遍数。
d.确定路基宽度内每层虚铺厚度。
e.根据土的类型、湿度、设备及场地条 件，选择压实方式。
（2）路基下管道回填与压实
①管顶以上50cm范围内应采用轻型压实机具。 8
1
7
9
（3）路基压实 8 4
信
3
②土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后 高、先慢后快，轮微迹重叠。”压路机最快速度不
系
宜超过4km/h。 一
联
唯
③碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。
④碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。
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1.3 城镇道路路面施工
1.3.2 城镇道路基层施工
补充：基层材料分类
石灰稳定土（灰土）
二灰（石灰粉煤灰）稳定土类：二灰稳定粒料、二灰稳定土（二灰土）
水泥稳定土类：水泥稳定粒料、水泥稳定土（水泥土）
1.常用无机结合料稳定基层特性
基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
1）无机结合料稳定基层
目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合
理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无机结合料稳定基层。
8
7
2）常用的基层材料 1
9
4
8
3
（1）石灰稳定土类基层 信
微
系
①石灰稳定土有良好的板体联性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随
题
龄期增长，并与养护温度密切押相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。
准
精
②石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强
度未充分形成时表面会遇水软 化，容易产生唧浆冲刷等损坏，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，
只能用作高级路面的底基层。
（2）水泥稳定土基层
①水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强
度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，导致裂缝 。
②水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数 、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥
8
土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多 ；水泥土强度没有充分形成时1 7，表面遇水会软化，导
9
8
4
致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土 表面遇水后，容易产生信 3唧浆冲刷，导致路面裂缝、
微
下陷，并逐渐扩展。为此，水泥土只用作高级路面的底基层 。 系
联
一
补充：水泥稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 唯
（3）石灰工业废渣稳定土基层
①石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土（粒料），简称二灰稳定土（粒
料），其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。
②二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
③二灰稳定土早期强度较低，但随龄期增长并与养护温度密切相关，温度低于 4℃时强度几乎不增长；
二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度就越大。
④二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而
只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
⑤二灰稳定粒料基层中的粉煤灰，若三氧化硫（SO）含量偏高，易使路面起拱，直接影响道路基层和
3
面层的弯沉值。
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2. 城镇道路基层施工技术
1）石灰稳定土类基层与水泥稳定土类基层
（1）运输与摊铺
①拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺碾压成型，不应超过
3h。 7 8
1
9
4
②运输中应采取防止水分蒸发和防3 8扬尘措施。（通用要求）
信
微
③宜在春末和气温较高季节施系工，施工最低气温应不低于5℃。（通用要求）
联
④厂拌石灰土类混合料摊题铺时路床应湿润，但应避免在雨天施工。（通用要求）
押
准
（2）压实与养护 精
①压实系数应经试验确定。人工摊铺石灰土时压实系数宜为 1.65～1.70;水泥土的压实系数宜为
1.53～1.58；水泥稳定砂砾的压实系数宜为1.30～1.35。
②摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水率宜在最佳含水率的允许偏差范围内。水泥稳
定土宜在水泥初凝前碾压成型。
③直线和不设超高的平曲线段，应由两 侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、
横接缝（槎）均应设直槎。（通用要求）
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
④水泥稳定土类基层宜采用 12～18t 压路机初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于 18t 的压路机碾
压，压至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。当使用振动压路机时，应符合环境保护和周围建筑
物及地下管线、构筑物的安全要求。
⑤纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。（通用要求）
⑥石灰土压实成型后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；水泥土分层摊铺
时，应在下层养护7d后方可摊铺上层材料。
⑦养护期应封闭交通。（通用要求）
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2）石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（1）运输与摊铺
①运送混合料应覆盖，防止水分蒸发和遗撒、扬尘。
（2）压实与养护
①每层最大压实厚度为200mm。且不宜小于100mm。（通用要求）
②碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压，宜当天碾压成型。
③禁止用薄层贴补的方法进行找平。（通用要求）
④混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视
季节而定，常温下不宜小于7d。
3）级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层
（1）运输与摊铺
①运输中应采取防止遗撒、防止水分蒸发和防扬尘措施。
②宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，8发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”） 现象时，应及时翻拌
7
1
9
4
均匀。 8
3
信
微
③压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次
系
联
找补。 题
押
准
（2）压实与养护
精
①碾压前和碾压中应先 适量洒水。保持砂砾湿润，但不应导致层下翻浆。
②碾压中对存在过碾压现象 的部位，应进行换填处理。级配碎石及级配碎砾石视压实碎石的缝隙情况
撒布嵌缝料。
③控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。基层压实后至面层施工前适量洒水。
④未铺装上层前不得开放交通。
3.土工合成材料的应用
1）土工合成材料 8
1
7
9
土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的 各 类型产品，是城镇道
信
路3 8
4
岩土工程中应用的一种新
微
型工程材料的总称。 系
联
一
唯
（2）功能与作用
①土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排
水、隔离等功能。
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2）工程应用
（1）路堤加筋
①路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。土工格栅宜选择强度高、变形小、糙度大的产品。土工合
成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
②加筋路堤的施工原则是以能够充分发 挥加筋效果为出发点。
8
7
1
9
合成材料连接应牢固，受力方向的4连接强度不得低于材料设计抗拉强度
8
3
信
叠合长度不应小于300mm，连微接时搭接宽度不得小于150mm
系
联
题
押
准
精
铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严 禁有碎、块石等坚硬凸出物
8
土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以 避免其过长时间受阳光直接曝1 7晒。
9
8
4
填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊 铺完毕的土面上 信 3
微
卸土高度不宜大于1米，以防局部承载力不足。卸土后立 即摊铺，以免系出现局部下陷。
联
一
③第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过 6 00mm 唯后，才允许采用重型压路机。边坡防
护与路堤的填筑应同时进行。
（2）台背路基填土加筋
①采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减小路基与构造物之间的不均匀沉降。
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加筋材料宜选用土工网或土工格栅。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为
宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。
②纵向铺设长度宜上长下短，可采用缓于或等于 1:1 的坡度自下而上逐层增大，最下一层的铺设长度
不应小于计算的最小纵向铺设长度。
③施工程序：清地表→地基压实→锚固 土工合成材料、摊铺、张紧并定位→分层摊铺、压实填料至下一
8
7
1
层土工合成材料的铺设标高。 4 9
8
3
信
台背填料应在最佳含水量时分微层压实，每层压实厚度宜不大于300mm，边角处厚度不得大于150mm。
系
施工时应设法避免任何机械联、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗
题
押
入、滞留。 准
精
（4）路基防护
①路基防护
土质边坡防护可采用拉伸网草 皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格
栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排 、土工模袋等进行冲刷防护
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（5）过滤与排水
作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层。
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3）施工质量检验
（1）基本要求
①土工合成材料质量应符合设计或相关规范要求，外观无破损、无老化、无污染。
②在平整的下承层上按设计要求铺设、张拉、固定土工合成材料，铺设后无皱折、紧贴下承层，锚固端
施工符合设计要求。
③接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
【案例 1.3-1】
1.背景
某公司中标城市主干路大修工程，除全部路面外另有部分路段的水泥稳定碎石基层换填。基层材料采
取厂拌，车辆运输，现场分段摊铺碾压的做法。因早高峰影响交通2h，部分运输车辆未能按时将基层材料
运至施工现场，早高峰结束后材料运输恢复正常。现场经过协调迅速将积压车辆的基层材料安排摊铺机加
快速度施工，压实后的表面出现局部松散现象；在清除表面松散料后采用贴料法补平，现场监理工程师发
现认定为质量隐患，要求项目部采取措施7进8行整改。
1
9
4
问题 3 8
信
微
（2）如何规避早高峰交通影系响，确保基层材料按时送达施工现场?
联
3.参考答案 题
押
准
（2）调整运输路线、精错峰运行；确保拌合厂与摊销现场信息畅通。
1.3.3 城镇道路面层 施工
1.沥青类混合料面层施工技 术
1）热拌沥青类混合料面层施工技 术
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
热拌普通沥青混合料路面工艺流程：施工准备→运输→摊铺→接缝处理→压实成型→养护→开放交
通。
（1）施工准备
①透层、粘层、封层
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a.透层。
为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。
沥青混合料面层摊铺前，应在基层表面喷洒透层油。根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青
作透层油。
用于石灰稳定土类或水泥稳定土类基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化
8
7
的情况下喷洒，洒布透层油后，应封闭交9 1通。
4
8
3
透层油洒布后的养护时间应根据信透层油的品种和气候条件由试验确定。液体沥青中的稀释剂全部挥发
微
系
或乳化沥青水分蒸发后，应及时联铺筑沥青混合料面层。
题
b.粘层。 押
准
精
8
1
7
9
8
4
在既有结构和路缘石、检查井等构筑物与沥青混合料 层的连接面应喷洒粘
信
层3油。为加强路面沥青层之
微
间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料 薄层。 系
联
一
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采 用快
唯
凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘
层油宜在摊铺面层当天洒布。
c.铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥
青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。
d.透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜
按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
当气温在10℃及以下，风力大于5级及以上时，不应喷洒透层、粘层、封层油。
②运输与布料
b.为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上
宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
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c.运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符
合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋则不得使用。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
d.应按施工方案安排运输和 布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，等候的运料车宜
在5辆以上。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
唯
一
e.运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击
摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。
（2）摊铺作业
①机械摊铺
a.热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
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b.城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工
接缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊
铺。两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
c.摊铺前应提前0.5～1h预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。铺筑时熨平板振捣或夯实装置应选择适
宜的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
8
7
1
d.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间9断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度、减少沥
4
8
3
信
青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内（AC料）。
微
系
e.摊铺机应采用自动找平方联式。下面层宜采用钢丝绳或路缘石、平石控制高程与摊铺厚度，上面层宜
题
押
采用导梁或平衡梁的控制方式。
准
精
8
1
7
f.最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、沥青混合 料种类、风速及下卧层表
8
4面9温度（AC料）等，按规
信
3
范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度 为15-20℃，铺筑微层厚度为小于50mm、50-80mm、
系
大于80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、1 30℃。 联
一
唯
g.松铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等通过试 铺 试压确定。施工中随时检查铺筑层厚
度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
h.摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧
应保持有不少于布料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
i.具备条件的道路宜采用数字化、网联化、智能化集成的先进施工技术，例如利用卫星定位、三维数
据模型（BIM）、激光控制等先进技术手段，结合优化的数据设计实施的智能控制、智能引导、智能摊
铺、智能压实、无人化摊铺等。
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②人工摊铺
a.不具备机械摊铺条件时（如路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程），
可采用人工摊铺作业。
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
b.半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨
料离析。摊铺不得中途停顿，并尽快碾 压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。
（3）压实成型与接缝
①压实成型
a.严格控制初压、复压、终压（包括成型）时 机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层压实度及平整
8
度应符合要求。 1
7
9
8
4
b.压路机应以慢而均匀的速度碾压。 信
3
微
c.碾压温度应根据沥青和热拌沥青混合料种类、压路机 、气温、层厚等
系
因素经试压确定（AC料）。
联
一
d.初压应采用钢轮压路机静压1～2遍。初压后检查平整度、 路拱唯，必要时及时修整。碾压时应将压路
机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟初压
连续进行。碾压路段总长度宜为60-80m。
e.密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t。
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（AC料）相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，（厚度
宜大于30mm）。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止集料破碎。相邻碾压带宜
重叠 100～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于 12t，相邻碾压带宜重叠后轮的 1/2 轮宽，
并不应小于200mm。
f.终压应紧接在复压后进行。宜选用双7 8轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，至无明显轮迹为止。
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
g.为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢 轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添
加少量表面活性剂的雾状水。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
h.压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机
械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
②接缝
a.路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。
相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。
b.采用梯队作业方式摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的
基准面，然后跨缝压实。
如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料
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跨缝摊铺与已铺层重叠50～100mm，软化下层后铲走重叠部分，再跨缝压密挤紧。
c.高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接
缝。
8
7
1
9
8
4
3
信
平接缝宜采用机械切割或人工微刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水；干燥
系
后涂刷粘层油，铺筑新混合料，联接槎软化后，先横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。
题
押
准
精
8
1
7
9
（4）开放交通
8
4
信
3
热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低 于50℃后，方可微开放交通。
系
2）改性沥青混合料面层施工技术
联
一
唯
（1）运输
运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程中，
如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。
（2）施工
①摊铺
a.摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青 SMA 混合料
施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
b.摊铺速度宜放慢至1～3m/min。松铺系数应通过试验段取得。
c.摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式，上面层宜采用非
接触式平衡梁
②压实与成型
a.初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90～120℃。
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b.摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
c.宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC排水沥青混合料宜采用12t
以上钢筒式压路机碾压。
d.振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的
方式慢速碾压。这是保证平整度和密实度的关键。如发现改性沥青 SMA 混合料高温碾压有推壅现象，应复
查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
e.碾压改性沥青SMA混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压。
③接缝
a.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
b.在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完
成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查）并冲净、干燥，
第二天，涂刷粘层油，再铺新料。其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。
3）温拌沥青混合料面层施工技术
8
7
1
9
（1）温拌沥青的生产和运输： 8 4
3
信
①表面活性剂类温拌添加剂用微量，干法添加型温拌添加剂的掺量一般为最佳沥青用量的 5%～6%，湿法
系
联
添加型温拌添加剂的掺量一般题为最佳沥青用量的0.5%～0.8%。
押
②沥青降粘类温拌添加准剂的掺量一般为最佳沥青用量的3%～4%。
精
以上两种类型用量均可 根据施工温度降幅需求和混合料路用性能指标适当调整。
③严格控制矿料、沥青的加 热温度，保持混合料的出料温度稳定、均匀。用于温拌施工的温拌沥青混合
料出料温度较热拌沥青混合料降低 20℃以上。
④运料车装料时，应通过前后移动 运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分两层装载，每层
应按3次以上装料。
8
1
7
9
8
4
信
3
微
系
联
一
唯
（2）温拌沥青的施工：
表1.3-4 温拌沥青混合料的基准摊铺温度范围
温拌沥青混合料类型
施工工序 温拌石油沥青混合料 温拌改性沥青 温拌改性沥青混合料 温拌橡胶沥青
WAC、WATB、WATPB 混合料WAC WSMA、WOGFC、WUTFC 混合料WARHM
摊铺温度（℃） ≥115 ≥135 ≥140 ≥145
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②按表1.3-5控制温拌沥青混合料的基准初压温度和终压温度。在确认不致产生混合料推移的情况
下，压路机应紧跟摊铺机进行初压。振动压路机在混合料温度低于90℃后不应开振碾压，防止因低温碾压
造成石料破损。
表1.3-5 温拌沥青混合料的基准碾压温度范围
温拌沥青混合料类型
施工工序 温拌石油沥青混合料 温拌改性沥青 温拌改性沥青混合料 温拌橡胶沥青
WAC、WATB、WATPB 混合料WAC WSMA、WOGFC、WUTFC 混合料WARHM
开始碾压温度（℃） ≥110 ≥130 ≥135 ≥140
碾压终了表面温度（℃） ≥60 ≥70 ≥70 ≥70
2.水泥混凝土路面施工
8
7
1
9
4
8
3
信
微
系
联
题
押
准
精
水泥混凝土路面工艺流程 ：施工准备→模板安装→钢筋设置→摊铺与振捣→拉毛与切缝→养护→填缝
→开放交通。
2）混凝土面板施工
（1）模板安装
①模板应与混凝土摊铺机械相匹配。模板高度应为混凝土板设计厚度。
②宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。
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微
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一
唯
如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜
小于50mm，每0.8～1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～0.8m设1处支撑装置，模
板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。
③模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、
平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用
专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂，接头
应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。
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（2）钢筋设置
胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装。
（3）摊铺与振动
①三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣
器组的排式振捣机。
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题
押
准
精
铺筑作业时卸料应均匀，布料应 与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工
中及时安设拉杆；在一个作业单元长度内 ，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试
验段确定。
②采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不 宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机型；坍落度宜控制在20-
40mm。 8
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7
9
③采用滑模摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润 基层，在拟设置胀缝处牢8 4固安装胀缝支架。
信
3
微
系
联
一
唯
混凝土坍落度小，应用高频振动、低速度摊铺；混凝土坍落度大，应用低频振动、高速度摊铺。在摊铺
过程中要做到：起步缓慢、机械运行平稳、速度均匀、机组人员配合默契。
④采用小型机具摊铺混凝土施工时，摊铺厚度达到混凝土板厚的 2/3 时，应拔出模内钢钎，并填实钎
孔。一块混凝土板应一次连续浇筑完毕，并按要求做好振捣。
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（4）接缝
①胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板及传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必
须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。
②传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑
时设置的胀缝。浇筑时应先摊铺下层混凝土拌合物并用插入式振捣器振实，且应校正传力杆位置后，再浇筑
8
7
上层混凝土拌合物。 1
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题
押
准
精
另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。浇筑时先检查传力杆位
置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物 至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，
并用插入式振捣器振实。胀缝板应连续贯通 整个路面板宽度。
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一
唯
③缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为 4-6mm。切缝深 度：设传力杆时，不应小于面层厚的
1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不应小于60mm。当混凝土达到设计强度的
25%～30%时，采用切缝机进行切割。切割用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。
④纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁涂刷沥青，浇
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筑邻板时靠缝壁浇筑。纵缝设置拉杆时，拉杆应设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，预先根据拉杆的设
计位置放样打眼。
⑤混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。灌填缝料前，清除缝内砂石、凝结的泥浆、杂物等。浇筑填
缝料时缝壁必须干燥、清洁。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期施工宜略低于
板面。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。
（5）养护
混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的
情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温
差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。
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题
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准
精
养护时间应根据混凝土 弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。应
特别注重前7d的保湿（温）养护。
（6）开放交通
在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。在面层混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完
成前，不得开放交通。
3.砌块路面施工
1）天然石材路面施工 8
1
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（1）天然石材材料要求
信
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微
天然石材路面的石料力学性能、物理性能及外观质量应 符合设计及规范系要求（通用要求）。
联
（2）铺砌施工工序及施工要点： 一
唯
①工艺流程：基层清理→测量放样→试拼试铺→铺干硬性水泥砂 浆→铺贴天然石材→拼缝处理→养
护。
②施工要点：
b.铺砌应采用干硬性水泥砂浆，虚铺系数应经试验确定。
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c.铺砌控制基线的设置距离，直线段宜为5～10m，曲线段应视情况适度加密。
e.与检查井等构筑物相接时，应平整、美观，不得反坡。不得用在料石下填塞砂浆或支垫方法找平。
g.在铺装完成并检查合格后，应及时灌缝。
h.铺砌面层完成后，必须封闭交通，并应湿润养护，当水泥砂浆达到设计强度后，方可开放交通。
2）预制混凝土砌块路面施工
当停车场等有场地绿化要求时，还可以做带各种形状空洞的植草砌块。预制混凝土砌块包括普通型混
凝土和连锁型混凝土砌块。
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联
（2）铺砌与养护： 题
押
①砌块面层与基层之间准应设置整平层，整平层可采用预拌干硬性水泥砂浆，铺砌中砂浆应饱满，厚度
精
宜为30～50mm，虚铺系数应 经试验确定。
②砌块路面表面应平整、防 滑、稳固、无翘动，缝线直顺，无反坡积水现象。
③铺装完成并检查合格后，及 时灌缝，灌缝应饱满。
3）方砖步道施工
（1）人行道铺设应以侧石顶面为基准， 按照设计横坡和宽度铺设。
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唯
（2）人行道施工应与斜坡、踏步、挡土墙等施工结合进行。
（3）曲线段道板砖铺砌，可采用直铺法和扇形铺砌法。通过调整道板砖缝隙宽度进行施工，但缝隙
宽度应满足下列要求：
①弯道外侧的接缝宽度≤6mm。
②弯道内侧的接缝宽度≥2mm。
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（4）无障碍设施应符合以下要求：
①行进盲道与提示盲道不得混用。
②盲道必须避开树池、检查井、杆线等障碍物。
③路口处盲道应铺设成无障碍形式。
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题
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4.道路附属构筑物施工
1）路缘石施工技术
（1）路缘石材料要求：
③石质路缘石应采用质地坚硬的石料加工，强度应符合设计要求，宜选用花岗石。
（2）施工要点： 7 8
1
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4
③路缘石应采用预拌干硬性砂浆铺3 8砌，砂浆应饱满、厚度均匀。
信
微
④平石宜从雨水口两侧开始系铺设，不得在雨水口位置进行收口；侧石与平石应错缝铺设，不得出现通
联
缝现象。 题
押
准
精
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⑤路缘石靠背宜采用现浇混凝土，按照设计图纸 高度和宽度立模浇筑。路缘石1
7
宜采用M10水泥砂浆灌
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缝。灌缝后，常温期养护不应少于3d。 信
3
微
⑥路口人行道位置应设置缘石坡道，且与周边道路齐平 。
系
联
一
唯
2）雨水支管与雨水口施工技术
（1）雨水口用料要求：
①快速路、主次干道、支路上的雨水口应使用承载能力D级400kN及以上等级铸铁水箅盖，街巷雨水
口可使用承载能力C级250kN及以上等级钢纤维混凝土水箅盖。
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②机动车道及非机动车道雨水口宜采用现浇混凝土雨水口、预制成品雨水口。其他部位可采用砖砌式
雨水口。
（2）施工要点:
①雨水支管应与雨水口配合施工。
③砌筑雨水口应符合下列要求：
8
7
a.雨水管端面应露出井内壁，其露出1长度不应大于2cm。
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3
c.雨水管穿井墙处，管顶应砌砖信券。
微
系
d.井底应采用水泥砂浆抹出雨水口泛水坡。
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题
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精
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一
唯
④雨水支管敷设应直顺，不应错口、反坡、凹兜。检查井、雨水口内的外露管端面应完好，不应将断
管端置入雨水口。
⑤雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做360°混凝土包封，且在包封
混凝土达至设计强度75%前不得放行交通。
⑥雨水口不得设置在人行道慢坡、绿化带岛头、出入口等位置。
3）检查井处理施工技术
（1）车行道上的检查井井盖宜采用承载能力D级400kN及以上等级的可调式防沉降检查井盖，井盖
可插入井座深度宜为150mm。
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（2）检查井井室周边应做好防沉降处理，可在道路结构层以下设置钢筋混凝土承载板。
（3）井盖座的底标高应根据路面厚度、井盖可调高度确定。
（4）井盖座应采用高强度灌浆料灌注固定，井盖闭合方向与车行方向一致。
（5）井盖应与路面浑然一体，表面平整。
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题
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准
精
【案例1.3-2】
2. 问题
（4）沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的（拌合、出厂）施工温度，（运输过程中
覆盖保温）并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。
1
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4
1.4 挡土墙施工 信
3
微
系
联
1.4.1 挡土墙结构形式及分类
唯
一
补充知识：挡土墙概述
墙身、墙背、墙面、墙趾、墙踵
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泄水孔（上下错开布置，斜向下方向）、反滤层（包）、变形缝（沉降缝）
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联
题
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准
精
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系
联
一
唯
1.挡土墙类型
① 依靠墙体自重抵挡土压力作用。
重力式砌体 ② —般用浆砌片（块）石砌筑，外观有天然之美。
挡土墙 ③ 形式简单，就地取材，施工方便，造价低。
④ 人工耗用量大，工效低，工期长，挡土墙高度受限
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① 依靠墙体自重抵挡土压力作用；
重力式混凝土
② —般采用现场浇筑混凝土或片石混凝土
挡土墙
③ 形式简单，就地取材，施工方便
① 依靠墙体自重抵挡土压力作用；
重力式钢筋混 ② 在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时设少量
凝土挡土墙 钢筋）或基底设凸榫抵抗滑动；
③ 可减薄墙体厚度，节省混凝土用量
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联
题
押
准
精
① 上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的
衡重式 后移增加墙体稳定；
② 墙胸坡陡，下墙倾斜。可降低墙高，减少基础开挖。
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联
一
唯
① 采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三
钢筋混凝土
部分组成；
悬臂式
② 墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济
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① 沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与
钢筋混凝土
墙踵板连接；
扶壁式
② 比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济
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微
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联
题
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精
① 由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的
带卸荷板的 土重平衡全墙；
柱板式 ② 基础开挖较悬臂式少；
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③ 可预制拼装，快速施工 1 7
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微
① 由肋 柱 、挡板和锚杆联
系
组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋
一
锚杆式 柱； 唯
② 锚头为楔缝式 或砂浆锚杆
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① 由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成、靠填土本身和拉杆、
锚定块形成整体稳定；
自立式 ② 结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装，施工快速、
（尾杆式） 便捷；
③ 基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分
层碾压需慎重，土也要有一定选择
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系
联 ① 加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与
题
押 土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成
准
精 -个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，
耐震性能好于刚性结构；
② 可解决很高（国内有3.6～12m的实例）的垂直填土，减
加筋土
少占地面积；
③ 挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，
施工简便、快速、工期短；
④ 造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40％～60％；
⑤ 立面美观，造型轻巧，与周围环境协调
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联
题
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精
2.各类挡土墙结构特性
（1）重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料
石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土（片石混凝土）浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。
（2）衡重式挡土墙的墙背在上下 墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体
的稳定性。
（3）悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上 的悬臂式立壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土
构筑物的稳定。
8
（4）扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的墙面 板和扶壁构成，主要依靠底板1
7
上的填土重量维持挡
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8
4
土构筑物的稳定。 信
3
微
（5）带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上填土的重力 平衡土体侧压
系
力的挡土构筑物。
联
一
（6）锚杆式挡土墙是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构 挡土唯，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚
杆维持稳定的挡土建筑物。
（7）自立式挡土墙是利用板桩挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定
的挡土建筑物。
（8）加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土，依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力以维持稳定
的挡土建筑物。
3.挡土墙结构受力形式
（1）挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、主动土压力、被动土压力。
（2）静止土压力（见图a）：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在
墙上水平的压应力称为静止土压力。
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（3）主动土压力（见图b）：若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的
土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下
滑。这时土压力减到最小值，称为主动土压力。
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微
系
联
题
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准
精
（4）被动土压力（见图 c）：若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力
将由静止压力逐渐增大，当墙后土 体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆
起，这时土压力增到最大值，称为被 动土压力。
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唯
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
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1.4.2 挡土墙施工技术
1.挡土墙施工一般要求
施工中应按设计要求施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。墙背填土应采用透水性
材料或设计要求的材料。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，并依据观测成果确认挡土墙可否安全
使用。
2.挡土墙施工要点
1）挡土墙基础施工要点
（2）挡土墙基坑分段开挖，距基坑底30cm，采用人工辅助清底，严禁超挖。对地基承载力进行检
测，经验收合格后及时浇筑混凝土垫层。基坑边严禁堆放土及建筑材料。
（4）挡土墙基础按设计要求设置结构变形缝。基础与墙身连接应按设计要求设置石榫、插筋，接触
面要凿毛，用压力水冲洗干净（人工凿毛时强度宜为2.5Mpa，机械凿毛时强度宜为10MPa）。
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精
2）现浇（钢筋）混凝土挡土墙 施工要点
（2）钢筋接头宜采用焊接接头或机械 连接接头，不得使用闪光对焊。
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唯
（4）挡墙浇筑混凝土要水平分层浇筑，分层振捣密实，分层厚度≤300mm，混凝土要通过导管送入模
内，导管出料口距离浇筑面高度≤2m，防止混凝土在落料时离析,影响墙身混凝土质量。当墙身混凝土抗
压强度≥2.5MPa，可拆除墙身模板，拆除模板后对混凝土墙身及时进行养护。
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（5）采用片石混凝土时，可在混凝土中掺入不多于该结构体积20%的片石，片石的抗压强度等级符合
设计要求。片石应质地坚硬、密实、无裂纹、无风化，厚度150～300mm，使用前应清洗干净并饱和吸水。
片石随混凝土浇筑分层摆放，净距≥150mm，距结构边缘≥150mm，不触及构造钢筋和预埋件。混凝土采用
分层浇筑方式，每层厚度≤300mm，分层振捣，边振捣边加片石，片石埋入混凝土1/2。严禁采用机械将片
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石倾倒在混凝土浇筑面上，使用料斗将片7石吊运至作业面，然后人工均匀摆放栽砌。
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微
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题
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准
精
3）装配式挡土墙施工要点
（1）桩板式挡土墙施工要点
②挡土板的基底应平整或用混凝土找平，槽形 挡土板槽口向外，矩形挡土板主筋8在外侧，挡土板与桩
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的搭接处应平整接触，桩身混凝土强度≥75%设计强度时 ，方可安装挡土板。外挂8
4
式挡土板上的帮条钢筋
信
3
微
通过锚具与桩身预埋连接钢筋焊接，连接完成后，在连接处立模浇筑混凝土，将连接钢筋、帮条钢筋、锚
系
联
具包封，包封层宽度与桩的宽度相同。 一
唯
③回填施工随挡土板逐块安装循环进行。桩板后2m内，严禁使用大型碾压机械填筑，要用小型机械
夯实。墙后设置砂砾石、砂卵石或土工合成材料反滤层。
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（2）自立式(尾杆式)挡土墙施工要点
②锚锭块预留拉杆孔，锚锭块、肋柱与拉杆连接处按设计要求防锈。肋柱安装时适当后仰，倾斜度为
20∶1，肋柱基础的杯座槽内铺垫沥青砂浆。拉杆选用螺纹钢筋，直径不小于22mm不大于32mm，两端焊接
螺丝杆，穿过挡土板、锚锭块预留孔，装上钢垫板，拧紧螺母。
③挡土板采用预制钢筋混凝土槽形板、8 矩形板或空心板。板上留有泄水孔，板后设置反滤层。
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④挡土板后填料采用砂类土、碎石8 4类、砾石类土，以及符合设计要求的细粒土，不得采用膨胀土、盐
3
信
渍土、酸性土、有机质土。在挡土微板底部至顶部以下0.5范围内，填筑不小于0.3m厚的渗水材料作为反
系
联
滤层。 题
押
4）砌筑式挡土墙施准工要点
精
（1）施工中宜采用立 杆、挂线法控制砌体的位置、高程与垂直度。墙体每日连续砌筑高度不宜超过
1.2m，分段砌筑时，分段位置应设在基础变形缝部位。相邻砌筑段高差不宜超过1.2m。
（2）砌块应上下错缝、丁顺排列、内外搭接，砂浆应饱满。砌缝应横平竖直，砌缝的宽度，对粗料
石应不大于20mm，对混凝土预制块应不大于10mm，上下层竖缝错开的距离应不小于100mm，同时在丁石的
上层或下层不宜有竖缝。
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唯
（3）砌体的勾缝宜采用凸缝或平缝，浆砌块石的勾缝应嵌入砌缝内20mm深。浆砌较规则的块料时，
可采用凹缝。勾缝砂浆的强度等级应不低于砌体砂浆的强度等级，且不低于M10。浆砌砌体应在砂浆初凝
后覆盖、洒水养护7～14d。养护期避免碰撞、振动或挤压砌体。
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1.5 城镇道路工程安全质量控制
1.5.1 城镇道路工程安全技术控制要点
1.管线及邻近建（构）筑物的7保8护
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1）管线的保护 信 3
微
施工区域附近的架空线，在施系工期间采取加固电线杆及派专人监护措施，防止挖土或大型机械操作时
联
题
危及线路正常运作。 押
准
2.道路施工安全精控制
1）机械施工
（1）机械运转时，施工人员与机械应保持安全距离，不得站在驾驶员视线盲区；非操作人员不得进
入机械驾驶室，不得触碰机械传动机构 。
2）填土路基为土质边坡时
每侧填土宽度应大于设计宽度0.5m。碾压 高填方时，应自路基边缘向路中心进行，且与填土外侧距离
不得小于0.5m。
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4）道路附属构筑物 9 1
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不得在道路施工中掩埋地下管道检查井。应在检查井周围设置安全标志，非作业人员不得入内；检查
微
系
井（室）、雨水口完成后，应立即安装井（室）盖（箅），井 （室）盖应联与各专业管线相一致，不得混
一
唯
用；未安装井（室）盖（箅）时，应加设临时盖板，并应设置安全 防 护设施、安全标志。
1.5.2 城镇道路工程质量控制要点
1.城镇道路工程质量控制指标
1）路基工程质量控制指标
（1）土方路基：
土方路基压实度和弯沉值应100%合格（主控项目），纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡
及路堤边坡等应符合要求。
（2）石方路基：
填石方路基，压实密度应符合试验路段确定的施工工艺，沉降差不应大于试验路段确定的沉降差。
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2）路面工程质量控制指标
（1）基层：
①石灰稳定土、水泥稳定材料、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）等无机结合料稳定基
层原材料质量、压实度、7d无侧限抗压强度（主控项目）等应符合规范规定要求。
②级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层集料质量及级配、压实度、弯沉等应符合规范规定要
求。
（2）面层：
①沥青混合料面层压实度对城市快速路、主干路不应小于96%；对次干路及以下道路不应小于95%。
厚度应符合设计要求，允许偏差为-5～+10mm。弯沉值不应大于设计要求。（主控项目）
②水泥混凝土面层的原材料质量、混凝土弯拉强度、混凝土面层厚度、构造深度等应符合设计要求。
（主控项目）
③铺砌式路面使用的石材质量、外形尺寸应符合设计及规范要求。预制混凝土砌块的强度应符合设计
要求。砂浆平均抗压强度等级应符合设计要8 求、任一组试件抗压强度最低值不应低于设计强度的85%。
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2.城镇道路工程质量控制 8 4
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1）施工准备 系
联
题
（2）技术准备：
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准
②道路各层施工前应精根据工程特点选定试验路段，以确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压
遍数、碾压速度等。
（3）材料准备：
②土方路基修筑前应在取土地点 取样进行击实试验，确定其最佳含水率和最大干密度。
2）施工质量控制
（1）拌合与运输质量控制（基层施工要 求）：
①城镇道路使用的混合料宜采用厂拌或集中 拌制（不得使用路拌方式），宜采用强制式搅拌机且计量
准确、拌合均匀，并根据原材料的含水率变化及时 调 整拌合用水量。
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②道路材料（基层材料）运输时应采取遮盖、封闭措施防止水分损失和遗撒。
（2）施工质量控制：
①路基摊铺碾压以前，应测定土的实际含水量，过湿应予以晾晒，过干应加水润湿，控制其含水量在
最佳含水量±2%的范围以内。路基应分层填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm，顶面最后一层压实厚
度应不小于100mm。
道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压的部位，应采用小型夯压机夯
实。
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②各类基层施工应符合下列要求：
a.石灰土应湿养，养护期不宜少于7d。
b.水泥稳定材料基层宜采用摊铺机械摊铺，自拌合至摊铺完成，不得超过3h。常温下成型后应经7d
养护，方可在其上铺筑道路面层。
c.石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层混合料在摊铺前其含水率宜在最佳含水率的允
许偏差范围内。摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面
撒嵌丁料。养护期间宜封闭交通。需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。
d.级配碎石（碎砾石）、级配砾石（砂砾）基层每层摊铺虚厚不宜超过30cm。碾压前应洒水，洒水量
应使全部砂砾湿润，且不导致其层下翻浆。碾压过程中应保持砂砾湿润。
③沥青混合料铺筑现场应对混合料质量及施工温度进行检查，随时检查厚度、压实度和平整度，并逐
个断面测定成型尺寸，并应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。
④水泥混凝土面层摊铺时，卸料时应不使混凝土离析，且应尽可能将其卸成几小堆，便于摊铺，如发
现有离析现象，应在铺筑时用铁锹拌均匀， 但严禁第二次加水。摊铺厚度应考虑振捣的下落高度、预留高
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度一般为设计厚度的0.1～0.25倍。宜4采用专业振实设备，控制混凝土振捣时间，防止过振。
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1.5.3 城镇道路工题程季节性施工措施
押
准
1.冬期施工措施精
1）冬期施工基本要求
冬期施工期限划分原则：根据当地多年气象资料统计，当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃，即进
入冬期施工；当室外日平均气温连续5 d高于5℃，即解除冬期施工。
（1）应尽量将土方、土基施工项目安 排在冰冻期前完成。
（2）在冬期施工中，既要防冻，又要快速 施工，以保证质量。准备好防冻覆盖和挡风、加热、保温等
物资。
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2）路基施工
（1）采用机械为主、人工为辅方式开挖冻土，挖到设计标高立即碾压成型。
（2）如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。
（3）城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最
大尺寸不应大于100mm，冻土块含量应小于15%。
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3）基层施工
（1）石灰及石灰粉煤灰稳定土（粒料、钢渣）类基层，宜在进入冬期前30～45d停止施工，不得在冬
期施工。
（2）水泥稳定土（粒料）类基层，宜在进入冬期前15～30d停止施工。当上述材料养护期进入冬期时，
应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。
（3）级配砂石（砾石）、级配碎石施工，应根据施工环境最低温度洒布防冻剂溶液，随洒布，随碾压。
4）沥青混凝土面层
（1）城市快速路、主干路的沥青混合料面层严禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃
时，应停止施工。当风力在6级及以上时，沥青混合料面层不应施工。
（2）粘层、透层、封层严禁冬期施工。
5）水泥混凝土面层
（1）施工中应根据气温变化采取保温防冻措施。当施工现场环境日平均气温连续5d稳定低于5℃，
或最低气温低于-3℃时，宜停止施工。 7 8
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（2）拌合物中不得使用带有冰雪3 8的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长。
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微
（3）混凝土板弯拉强度低于系1MPa或抗压强度低于5MPa时，不得受冻。
联
（4）混凝土板浇筑前，基题层应无冰冻、不积冰雪，摊铺混凝土时气温不低于5℃。
押
准
（5）尽量缩短各工序精时间，快速施工。成型后，及时覆盖保温层，减缓热量损失，使混凝土的强度
在其温度降到0℃前达到规范要求。养护期混凝土面层最低温度不应低于5℃。
2.雨期施工措施
1）雨期施工基本要求
（1）加强与气象台站联系，掌握天 气预报，安排在不下雨时施工。
（2）调整施工步序，集中力量分段施工。
（3）做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚，或施工现场搭可移动的罩棚。
（4）建立完善排水系统，防排结合；并加强巡 视 ，发现积水、挡水处，及时疏
1
7 8通。
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（5）道路工程如有损坏，及时修复。
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2）路基施工 系
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一
（1）对于土路基施工，要有计划地组织快速施工，分段开挖 ，切唯忌全面开挖或挖段过长。
（2）挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、压完 ，不留后患。因雨翻浆地段，要换料
重做。雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨
期过后再施工。
（3）填方路基填料应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作
填料，含水率符合要求时，应随挖随填，及时压实。含水率过大难以晾晒的土不得用作雨期施工填料。填
方地段施工，应按2%～3%的横坡整平压实，以防积水。
3）基层施工
（1）对稳定类材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。
（2）下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透。
（3）在多雨地区，应避免在雨期进行石灰土基层施工；施工石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除
表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。
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（4）雨期施工水泥稳定土，特别是水泥土基层时，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应排除下承层表面的水，防止集
料过湿。
4）面层施工
（1）沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度，加强施工现场与沥青拌合厂及
气象部门联系，做到及时摊铺、及时完成碾压。
（2）水泥混凝土面层施工前应准备好防雨棚等防雨设施。施工中遇雨时，应立即使用防雨设施完成对
已铺筑混凝土的振实成型，不应再开新作业段，并应采用覆盖等措施保护尚未硬化的混凝土面层。
3.高温期施工措施
3）高温期混凝土施工应符合以下要求
（1）严控混凝土的配合比，保证其和易性，必要时可适当掺加缓凝剂，特高温时段混凝土拌合可掺
加降温材料。尽量避开气温过高的时段，可选早晨、晚间施工。
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（2）加强拌制、运输、浇筑、抹面等7各工序衔接，尽量使运输和操作时间缩短。
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（3）加设临时罩棚，避免混凝土3遭日晒，减少蒸发量，及时覆盖，加强养护，多洒水，保证正常硬
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化过程。 系
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（4）采用洒水覆盖保湿养护时，应控制养护水温与混凝土面层表面的温差不大于12℃，不得采用冰
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水或冷水养护以免造成骤精冷而导致表面开裂。
（5）高温期水泥混凝土 路面切缝应视混凝土强度的增长情况，比常温施工适度提前。
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