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专题28 交通运输与中国新基建 内容导航 速度提升 技巧掌握 手感养成 重难考向聚焦 锁定目标 精准打击： 重难技巧突破 授予利器 瓦解难点： 重难抢分练 突破瓶颈 争夺高分： 重难冲刺练 模拟实战 挑战顶尖： 重难点一 交通运输 交通运输是塑造区域空间结构的 “骨架”与“血脉”；而新型基础设施（新基建）则是驱动现代经 济社会运行的 “神经”与“大脑”。二者的深度融合，正在从 “物理连接” 和 “数字赋能” 两个维 度，共同重构中国的经济地理格局。 1．现代主要交通运输方式的特点及选择 五种交通运输方式的特点比较 拓展延伸 液袋运输的优点 液袋运输的突出优点是装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运输成本低，可灵活 制定运输方案等。 2.多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为多式联运。如海陆 联运、河海联运等。 多式联运的优点和意义 ①通过多式联运，实现了交通运输方式的联运，发挥交通运输方式的优点，运输方式灵活； ②缩短运输时间和中转时间，提高运输效率； ③通过物流园，实现对货物仓储贸易，延长物流产业链； ④降低转运难度，降低客户的单箱中转成本，运输快、成本低，竞争强。 3.交通方式的选择 交通运输方式选择需考虑的因素 ①当地的运输条件及距离； ②运输对象的特点及要求； ③交通运输方式的特点（对时间、环境、数量、价值） 4.采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来 确定运输方式。 （2026 届·广东·模拟预测）城市首位联系是指某城市所有城际客流联系中居于首位的网络联系路径， 城市首位联系强度是指某城市自身首位客流量占其客流总量的比例。如图示意2024 年我国航空、铁路、公 路春运交通客流累计率，下表是三种不同类型交通方式在春运期间的城市首位联系强度。据此完成下面小 题。 客流类型 强联系（个） 较强联系（个） 弱联系（个） 公路 18（5.31%） 134（39.53%） 187（55.16%） 铁路 2（0.59%） 105（30.93%） 232（68.44%） 航空 42（12.39%） 236（69.62%） 61（17.99%） 1．甲、乙、丙依次表示（ ） A．公路、铁路、航空 B．铁路、公路、航空 C．航空、公路、铁路 D．公路、航空、铁路 2．与航空运输相比，春运铁路客流首位联系强度以弱联系为主，反映了春运铁路客流（ ） A．较为集中 B．较为分散 C．总量较大 D．总量较小 【答案】1．A 2．B 【解析】1．结合交通运输方式特点进行分析，公路适用于短距离出行，客流累计率在短距离（<500km)占 比高且快速上升，对应图中甲；铁路适用于中长距离出行，客流累计率随距离增加逐步上升，对应图中乙； 航空适用于长距离出行，客流累计率在长距离（>1000km)快速上升，对应图中丙，所以甲、乙、丙依次表 示公路、铁路、航空，A 正确，BCD 错误。故选A。 2．结合材料，“弱联系为主”说明客流的首位联系占比低，客流分布更分散，无明显集中的首位联系，B 正确，A 错误；首位联系强度是“占比”，与总量大小无关，CD 错误。故选B。 【点睛】主要交通运输方式特点可从运量、速度、运费、灵活性等维度区分：铁路：运量大、速度快、运 费较低，连续性强，适合长途大宗货物运输；公路：机动灵活、周转快，适合短途客货运输，可实现门到 门服务；水运：运量大、运费最低，速度慢，受水文和气象影响大，适合长途大宗笨重货物；航空：速度 最快、运费最高，运量小，适合长途贵重、急需货物；管道：连续性最强，损耗小，适合运输气体、液体 等流体货物。 重难点二 交通区位 1.交通运输区位分析 2.各种交通运输线建设考虑的区位因素 注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水 温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物生存环境的影响等。 3.交通运输线区位 (1)自然因素对交通运输线布局的影响 区位因 素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难 度小，工程量小，工程造价 低 山地、丘陵地区地势起伏大,施工难度、工程量大，造价 高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高 地质 地质条件稳定可降低施工难 度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高,施工难度大；建隧道 应避开断层，可从背斜部位穿过。 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度 短，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求 高，桥涵长度长，造价高 气候 —— 高寒缺氧的多年冻土区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、 跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利 于交通线路建设 (2)社会经济因素与交通运输线的双向影响 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输 网可加强区域间联系,加快客货流通,促进经济发展；②经济落后地区：建设交通线可促 进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发,带动区域经济发展；③直达国道、铁路距离短, 节省运营时间,提高运营效率；地方性线路通过居民点多,运量大,运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动经济落后民族地区致富，加强民族 团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境因素 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园等;过境线路不要穿过城区,以减少对市区造成 的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围,克服自然 条件等对线路建设的障碍,保障车辆运行安全 3.交通运输线区位选择的原则———“低、高、大、小” (1)成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡,要避开滑坡、泥石流多发区；平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点,国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区应少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。 4.交通运输点的区位因素和选址要求 类型 港口 汽车站 航空港 自然因素 入港航道要有足够的水深和水域宽 度；平原地形对港口设备、建筑和 布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较 小，但要求地势开 阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水 文等影响较大 经济、社 会、技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹 地范围越广、经济越发达，对港口 建设越有利，另外还需完善的配套 设施和高效率运作服务 数量、密度、规模 受经济发展水平制 约 人口稠密、经济发达，人 流、物流频繁地区最为有 利 选址要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆 路交通便利的地方；海港要求有背 风、避浪、水深的海湾，且交通便 利的地方 城市交通干线两 侧，与市内干道系 统和其他对外交通 有方便直接联系的 地点 地形开阔平坦，坡度适 当，天气较好，地势较 高，距城市较远但交通便 利的地方 5.交通运输建设中成本问题的分析思路 (1)工程量和工程周期(建设难度和建设周期方面)。主要考虑某区域交通运输建设路段的自然条件,包括地形、 地质、水文、生态环境等。如白令海峡大桥建设：纬度较高，气候寒冷，多暴风雪，自然条件恶劣，夏季 浮冰多，对桥墩的建设要求较高，建设难度大，成本较高；洋流的流向及海水对建筑材料的腐蚀作用都要 加以考虑，海峡两侧为山地，地形崎岖，因此建设难度大、周期长、成本高。 (2)建设投人的设备、材料、技术成本 (3)劳动力成本 (4)基础设施装备及食物和水源的补给情况 （2026 届·河南省部分学校·模拟预测）位于北爱尔兰首府贝尔法斯特城市中心的中央车站是全国最 大的铁路枢纽，于2023 年完成扩建，2024 年9 月投入运营。车站接驳了城轨、长途巴士及自行车系统， 并在扩建的同时还带动了周边旧工业区改造为金融科创园。下图示意贝尔法斯特中央车站景观。据此完成 下面小题。 1．贝尔法斯特中央车站扩建的主要目的是（ ） A．改善交通出行条件，推动城市经济发展 B．降低货物运输成本，加速地区产业合作 C．推动交通体系建设，促进国际贸易发展 D．加速全岛交通建设，促进地区文化交流 2．贝尔法斯特中央车站接驳城轨、长途巴士、自行车等多种交通方式的主要效益是（ ） A．促进城际人口流动，疏解中心区人口B．提升多式联运效率，构建低碳生活圈 C．完善交通基础设施，实现全区域覆盖D．扩大交通出行流量，提高车站荷载量 3．贝尔法斯特中央车站通勤潮汐客流显著，根本原因是（ ） A．交通快速便捷 B．周边用地性质较单一 C．出行方式多样 D．周边建筑物密度较大 【答案】1．A 2．B 3．B 【解析】1．车站扩建后接驳了城轨、长途巴士及自行车系统，这极大地改善了城市内部的交通出行条件， 使人们出行更加便捷高效，交通条件的改善会吸引更多人流、物流、信息流在此汇聚，带动周边商业、服 务业等发展，进而推动城市经济的整体发展，A 正确；材料中主要强调的是车站接驳城轨、长途巴士及自 行车系统，重点在于客运方面，因此扩建的主要目的并非主要针对降低货物运输成本，B 错误；贝尔法斯 特中央车站主要是城市内部的交通枢纽，国际贸易更多涉及国际间的物流、通关等复杂环节，该车站的扩 建主要侧重于城市内部的交通和经济发展，C 错误；材料仅提及贝尔法斯特中央车站位于北爱尔兰首府， 而且车站扩建的主要目的围绕城市自身交通和经济发展，促进地区文化交流不是其主要目的，D 错误。故 选A。 2．车站接驳多种交通方式主要目的是方便城市内部不同交通方式之间的换乘，提高城市内部交通的便捷 性和效率，重点在于城市内部交通的优化，而不是主要为了促进城际人口流动和疏解中心区人口，A 错误； 接驳城轨、长途巴士、自行车等多种交通方式，使得人们可以根据不同出行需求和距离，灵活选择合适的 交通方式并进行无缝换乘，大大提升了多式联运的效率，减少了汽车等高碳排放交通工具的使用，有利于 构建低碳生活圈，B 正确；车站接驳多种交通方式主要是优化了车站周边的交通换乘体系，提升了局部交 通的便捷性，但并不能实现全区域覆盖，C 错误；交通方式的丰富可能会吸引更多人使用该车站，但这不 是主要效益，主要效益在于提升交通效率、方便出行以及促进低碳发展等方面，D 错误。故选B。 3．交通快速便捷是通勤潮汐客流能够形成的一个条件，但不是根本原因，A 错误；如果车站周边用地性质 较单一，比如主要是办公区，在上班时间段，大量居住在周边的人会集中前往办公区上班，形成从居住区 到办公区的客流高峰；下班时间段则相反，大量人员从办公区返回居住区，形成反向客流高峰，从而导致 通勤潮汐客流显著，这是出现潮汐客流的根本原因，B 正确；出行方式多样只是为人们提供了更多的选择， 但它不是导致通勤潮汐客流显著的根本原因。潮汐客流的形成主要取决于人群在特定时间段内因工作等原 因产生的集中出行需求，与出行方式的多样性关系不大，C 错误；周边建筑物密度较大可能会容纳更多的 人口，如果建筑物用途多样且分布均匀，人群出行不会在特定时间段出现明显的集中方向性，就不会形成 显著的潮汐客流，D 错误。故选B。 【点睛】交通运输布局对区域发展的影响：合理布局交通运输网，可以提升运输能力，缓解原有运输方式 的压力；带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展；加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；扩大城市 经济腹地 (服务范围)，利于与外界政治、经济、文化等方面的交流；有利于加快经济落后地区的致富速度； 有利于巩固民族团结和社会稳定。 重难点三 中国新基建 新基建通过数据、算力、智能，重新定义了“区位”优势的内涵（如数据中心区位取决于气候与能 源），并极大提升了传统交通网络的效率和韧性，催生了全新的空间组织模式与产业发展形态。 新基建的区位选择 · 数据中心：偏好 气候凉爽（节能）、能源充足且廉价（水电、风电富集区）、地质稳定 的地区，如 贵州、内蒙古、宁夏。国家 “东数西算” 工程正是基于此地理逻辑的超级布局。 · 5G 基站、物联网：需求驱动，优先布局于 人口与产业密集区、核心交通走廊、特定场景（港口、矿 山）。 · 创新基础设施：高度依附于 顶尖高校、科研院所、龙头企业 所在的创新高地（如北京、上海、深 圳、合肥）。 交通新基建主要内容 ①打造新型交通信息网： 主要是推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通基础设施深度融合，加强在役基础设施数 字化改造，推动交通基础设施领域规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化，构建泛 在先进的交通信息基础设施。 ②打造新型交通能源网 主要包括：以绿色公路、绿色港口、绿色航道等为载体，加强充电桩、加氢站、加气站、太阳能、岸电设 施等配套基础设施加快成网、局部连网。三是打造新型城际交通网。主要包括：在城市群或都市圈推进城 际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道与干线铁路等交通融合发展，推进磁悬浮隧道系统、城际快速公路等 建设。 ③打造新型城际交通网 主要包括：在城市群或都市圈推进城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道与干线铁路等交通融合发展，推 进磁悬浮隧道系统、城际快速公路等建设。 ④打造新型服务设施网 主要包括：升级改造高速公路服务区，建设智能化场站、智能停车系统、慢行交通系统、自驾营地、邮轮 码头、通用机场等适应新产业需要的服务性设施。 ⑤打造新型交通工程包 主要包括：面向国家重大战略需求，依托新建造技术、材料技术等综合集成的具有高技术、高难度的国家 重大战略工程集群，如跨海峡通道、长大穿山隧道、进藏高速公路、离岸深水港等深远海设施、北极航道 等。 中国新基建交通建设 ①空中列车： 适用范围：空轨属于轻型，中等速度的交通运输工具。特别适宜于中小城市做为城市轨道交通。亦可在大 城市中作为地铁的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。 优点：建设成本最低；工程建设最快；占地面积最小；可拆卸可移动；全过程自动化；环保低噪节能；适 应复杂地形；适应特殊地质；快捷高效便利 缺点：承载量有限；突发状况无法快速处理 ②城市轨道交通——地铁： 优点：节省土地；减少噪音；减少干扰（由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交 叉）；节约能源；减少污染；运量大；效率高；速度快 缺点：建造成本高；前期时间长；部分灾害抵御能力弱 对城市发展的影响：提高城市交通效率，促进城市人流、物流在空间的流动，优化城市的空间布局；促进 城市建设；促进城市跨区域发展，带动周边地区的经济增长和人口流动，实现了城市空间的整合；带动城 市就业；改善城市环境等。 （20256 届·河北省沧州市运东六校·模拟预测）悬挂式单轨电车，又称“空轨”或“空中列车”，是 一种轻型、绿色低碳的城市单轨铁路交通方式。我国首条悬挂式空中轨道列车——“光谷光子号”在武汉 首发成功。轨道全长约26.7km，有16 个站点，最高时速60km/h，最多可容纳220 人，可实现全自动无人 驾驶。其实早在1901 年，世界上第一条“空轨”就在德国的伍佰塔尔诞生了，却没有在世界范围内大面积 推广。下图为武汉“空中列车”示意图。据此完成下面小题。 1．与传统的地铁相比，“空轨”的优势是（ ） A．行驶安全性更高 B．空间适应性更强 C．行驶速度更快 D． 载客数量更多 2．“空轨”没能在世界范围大面积推广的主要原因有（ ） ①运能相对较小，运营收益有限 ②道岔结构复杂，难与其他轨道交通衔接 ③因在空中，突发状况下救援比较困难 ④架设空中轨道，施工难度较大 A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④ 3．武汉“空轨”建设对其发展的重要意义不包括（ ） A．带动产业发展B．加强城际联系 C．缓解交通压力 D．提升城市形象 【答案】1．B 2．A 3．B 【解析】1．与传统的地铁相比，“空轨”的行驶安全性、行驶速度和载客数量均不占优势，但“空轨” 因其悬空建设，所以空间适应性更强，B 正确，ACD 错误。故选B。 2．根据材料可知，单列“空轨”最多可容纳220 人，其运能相对较小，运营收益有限，①正确；因“空 轨”轨道主要架设在空中，与其他轨道交通不能衔接，且遇到突发状况救援难度大，需要单独的应急机制， ②③正确；与其他轨道交通相比，“空轨”的施工难度相对较小，④错误。A 正确，BCD 错误。故选A。 3．武汉“空轨”的建设可以带动相关产业的发展，缓解地面交通的压力，丰富城市文化内涵，打造城市 形象和特色，ACD 正确，不符合题意；“空轨”主要是城市内部交通线路，不能加强城际联系，B 错误， 符合题意。故选B。 【点睛】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发 地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途径地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技 术因素（易于施工）。 重难点四 桥梁建设 跨海大桥 ①S 形的优势:S 形利于顺应水流方向，减少水流对桥的冲击破坏;桥面弯曲，加大桥体的稳固性，减少横向 大风对桥面的破坏，保障行车安全;道路弯曲，可适当降低车速，保障安全②桥面拱形的优点:拱形能把桥 梁重量产生的压力向两端分散，承受更大的压力，桥面更加稳固，提高通行能力;利于减缓车速，保证行车 安全;预留船只航运通道;预留潮水通道;提升设计美感，体现美学价值。③跨度大的优点:减少桥墩数量，减 轻地质复杂等不利因素的影响;可以减小对桥下船舶通行的影响，保证通行顺畅;减少对生态的影响。 桥梁建设可能遇到的困难 ①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震;地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害。 ②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深。 ③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高。 ④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气。水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌， 海水盐度高、腐蚀性强。 ⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题。 ⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高。 ⑧当地经济落后，资金不足。技术落后，劳动力素质较低。 ⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。 桥梁建设对区域的影响 (1)利：缩短运输距离，节省交通成本缩短出行时间；改善交通条件，增加道路的通行能力；带动沿线经济 发展，促进沿线资源开发；加强对外交流有利于维持地区稳定。 (2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 桥梁建设的新技术、新手段 技术或手段 原因或目的 以桥代路 ①降噪；②避让良田，节约用地；③减少对沿线城镇的切割；④保证全封 闭，保证安全性；⑤减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断；⑥ 克服冻土等不稳定地质条件，避免路基沉降 模块化预制拼接 法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏；②预制构件不在 工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染；③ 不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间；④减少施工现场恶劣 环境的影响 （2026 届·广东省金太阳·联考）2025 年9 月28 日，享有“山区第一跨”和“世界第一高桥”称号的 贵州花江峡谷大桥正式通车，两岸通行时间从2 小时缩短至2 分钟。大桥创新性地依托三叠纪地质遗迹资 源，将世界级工程的震撼体验与峡谷观光、极限运动、科普研学深度融合，构建了集桥梁观光、运动体验、 旅游服务于一体的桥旅融合综合体（下图）。据此完成下面小题。 1．花江峡谷大桥的“桥旅融合”模式，最不可能吸引来周边发展的产业是（ ） A．体育培训 B．物流运输 C．旅行跟拍 D．特色餐饮 2．花江峡谷大桥建设桥旅融合项目，对当地服务业发展产生的主要影响是（ ） A．提升传统服务业专业化程度 B．吸引生活性服务业集聚发展 C．扩大生产性服务业服务范围 D．导致公共服务业向山区转移 【答案】1．B 2．B 【解析】1．因桥旅融合包含极限运动项目，体育培训（如极限运动技能培训）与该模式需求契合，可能 吸引，A 正确，不符合题意。物流运输是面向货物运输的产业，与桥旅融合的旅游、体验类场景无关联， 最不可能吸引，B 错误，符合题意。旅行跟拍是旅游服务的配套产业，契合桥旅融合的观光需求，可能吸 引，C 正确，不符合题意。特色餐饮是旅游场景的基础配套服务，可能吸引，D 正确，不符合题意。故选 B。 2．桥旅融合是新业态服务业，并非“传统服务业”（如普通餐饮、零售），无法提升传统服务业专业化 程度，A 错误。桥旅融合会吸引游客集聚，带动餐饮、住宿、跟拍等生活性服务业向该区域集聚发展，B 正确。生产性服务业是为生产活动服务的行业（如物流、金融），桥旅融合聚焦生活性服务，与生产性服 务业无关，C 错误。公共服务业（如教育、医疗）的布局受区域人口、公共需求影响，桥旅融合是旅游项 目，不会导致公共服务业向山区转移，D 错误。故选B。 【点睛】交通路线建设的意义。①经济意义：完善交通运输网；促进沿线地区资源开发和物资外运；带动 沿线经济发展；促进旅游业等相关产业的发展，增加就业等。②社会意义：促进社会稳定繁荣；加强地区 间文化信息交流；巩固国防；加强民族团结等。③生态意义：保护沿线生态环境；节约耕地等。 重难点五 “交通网”与“新基建”协同重塑空间 1. 赋能：新基建让交通更“智慧”与“高效” · 智能交通系统：通过物联网、大数据实现交通流的实时监测、智能调度（如智能信控、拥堵预测），提 升路网通行效率。 · 车路协同与自动驾驶：依靠高精度地图、5G-V2X 通信，实现车辆与道路设施的智能交互，是未来交通 形态的革命。 · 智慧物流：利用AI 进行路径优化、仓储机器人、无人配送，极大降低物流成本和时间。 · 多式联运智能化：通过统一数据平台，实现“公铁水空”无缝衔接，提升综合运输效率。 2. 重构：新基建改变产业与城市的“区位偏好” · 削弱对物理距离的绝对依赖：远程办公、在线会议、云计算服务，使部分生产性服务业（如后台处理、 数据分析）可以远离昂贵CBD，布局于成本更低的城市。 · 强化对数字基础设施的依赖：高端制造业（如精密仪器、芯片设计）和现代服务业（如金融科技）愈发 依赖高速、低延迟的网络和强大算力，其区位选择必须考虑 “数字接入质量”。 · 催生新的空间形态： · 智慧港口/枢纽：上海洋山港四期自动化码头，通过AI 和5G 控制无人驾驶集卡和桥吊，成为“数字孪 生”港口。 · “边缘计算+物流园区”：在靠近消费市场的大型物流园区布局边缘计算节点，满足无人仓、实时分拣 的极低延迟需求。 3.未来趋势 · 空天地海一体化网络：卫星互联网与地面5G/6G 融合，实现全球无缝覆盖，彻底改变偏远地区的连接 方式。 · 绿色低碳基础设施：交通运输与能源网络深度耦合（如公路沿线光伏、充电桩网络），新基建全部使 用绿色能源。 · 基础设施韧性：通过数字技术提升交通、电网等应对极端天气和突发事件的能力。 （2026 届·广东江门·模拟预测）桥旅融合是以桥梁为核心载体，深度融合桥梁交通属性与旅游价值 的创新发展模式。贵州是我国桥旅融合发展的典型代表，其发展历经三个阶段（如图），桥旅融合发展模 式推动贵州的人口结构发生显著转变。据此完成下面小题。 1．桥旅融合发展模式规划时序的改变，可以（ ） A．减少桥梁改造成本 B．降低桥梁建设成本 C．减少旅客季节差异 D．提升入境游客数量 2．桥旅融合使贵州人口（ ） A．从外流转向内流 B．非农就业占比提升 C．性别结构更合理 D．分布转向沿桥集聚 【答案】1．A 2．B 【解析】1．规划时序从“先建桥后加旅游元素”调整为“立项即融合旅游元素”，可避免后期对桥梁进 行旅游化改造，直接减少改造成本，A 正确。桥梁建设成本由建材、施工工艺等决定，时序改变不影响建 设阶段的成本投入，B 错误。旅客季节差异受气候、节假日分布等因素影响，与规划时序无直接关联，C 错误。入境游客数量取决于旅游品牌影响力、宣传推广、签证政策等，时序调整无法直接提升，D 错误。 故选A。 2．桥旅融合带动旅游、餐饮、住宿、文创等非农产业发展，创造大量非农就业岗位，促使当地非农就业 占比提升，B 正确。贵州人口外流趋势会因本地就业机会增加而缓解，但桥旅融合对整个贵州的人口流动 影响较小，不会从外流转向内流，A 错误。桥旅融合涉及的产业发展对性别结构影响有限，C 错误。人口 分布受城镇布局、交通干线、资源分布等多重因素制约，不会单纯沿桥梁集聚，D 错误。故选B。 【点睛】交通线建设受自然条件（地形、地质、气候）、社会经济需求（人口分布、产业布局）、技术水 平（工程能力、材料工艺）、生态约束（保护区、环境承载力）及战略规划（国防、区域协同）综合影响。 （建议用时：10 分钟） （2026 届·浙江温州·模拟预测）2019 年12 月，河南商丘至安徽合肥的高铁开通运营，安徽阜阳位于 该高铁沿线。阜阳多年来常住人口低于户籍人口。下图为近年来合肥、阜阳常住人口数量统计图。完成下 面小题。 1．高铁开通后阜阳人口数量变化趋势异于合肥，主要影响因素是（ ） A．土地价格 B．环境质量 C．年龄结构 D．收入水平 2．关于高铁开通对阜阳影响的叙述，正确的是（ ） A．缩小内部发展差距 B．成为高铁物流枢纽 C．深入参与区域分工 D．扩大合肥辐射范围 【答案】1．D 2．C 【解析】1．结合所学知识，土地价格会影响产业布局，但并非人口流动的核心驱动因素，A 错误；阜阳环 境质量未必比合肥差，但环境不是人口流动的主导因素，B 错误；材料未体现两地年龄结构差异，C 错误； 合肥是省会，收入水平远高于阜阳；高铁开通后，交通更便捷，阜阳人口更易向合肥流动，导致阜阳常住 人口增长放缓、合肥快速增长，这是核心影响因素，D 正确。故选 D。 2．高铁开通后，阜阳劳动力可能加速流动，反而扩大内部城乡发展差距，A 错误；阜阳并非区域核心城市， 且仅河南商丘至安徽合肥的高铁开通运营难以使其成为物流枢纽，B 错误；高铁加强了阜阳与合肥及沿线 城市的联系，阜阳可依托自身资源承接产业转移，参与区域产业分工，C 正确；扩大合肥辐射范围是对合 肥的影响，D 错误。故选C。 【点睛】交通运输对区域发展的影响主要体现在：促进了资源的高效流动；影响资源配置效率和生产要素 流动速度；对区域经济结构调整起到积极推动作用；提高区域经济竞争力，优化产业结构和空间布局。 （2025·四川·真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。 该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方 案。据此完成下面小题。 3. 该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（ ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④ 4. 我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（ ） A. 工业制成品 B. 棉花 C. 金属矿产品 D. 牛羊肉 5. 该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（ ） A. 降低化石能源消费量占比 B. 降低海运中东石油运价 C. 促进能源生产结构多元化 D. 开辟新的能源进口通道 【答案】3. B 4. A 5. D 【解析】3.由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案 优先考虑的因素不包括①和④，ACD 错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规 划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规 划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素， B 正确。故选B。 4.与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的 主要商品最可能是工业制成品，A 正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也 较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD 错误。故选 A。 5.由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油 资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保 障我国能源安全，D 正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国 化石能源消费量占比，A 错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对 中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B 错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能 等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C 错误。故选D。 （2025·山东·真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3 米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表 明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20 世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁 路桥。该桥在1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并 催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013 年，砂石路基仅有的两处4.6 米宽的涵 洞因老化被永久封闭。2016 年，路基又被挖开一个55 米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调 整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。 6．1959 年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（ ） ①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 7．2016 年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（ ） A．增加入湖地表径流 B．缩小南北湾之间水位差 C．增加北湾湖水盐度 D．减小南湾湖床出露面积 8．截至2023 年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3 米。推测加高石坝的主要目的是（ ） A．便于引水灌溉B．降低北湾采盐成本C．限制船舶通行 D．保护南湾生态系统 【答案】6．A 7．B 8．D 【解析】6．由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3 米，20 世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥，该桥在 1959 年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂 石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2 信息可知，新建铁路通常 采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未 改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3 米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路 建设与航运发展关联小，④错误。综上，A 正确，BCD 错误。故选A。 7．由材料和图1 信息可知，砂石路基1959 年将湖分隔为北湾和南湾，南湾有淡水河流注入，盐度较低， 水位较高；北湾无淡水流入，蒸发强，盐度较高，水位较低。2013 年路基仅有的涵洞被封闭，两湾完全隔 离，水位和盐度差异加剧。2016 年挖开55 米宽的新缺口，并建可调整的水下石坝，允许两湾水流交换。 结合题干四个选项：入湖径流由外部水源决定，读图2 可知，新缺口是路基开口，用于两湾内部水流交换， 不增加外部地表径流，A 错误；隔离时，南湾水位高（淡水流入）、 北湾水位低（蒸发强），挖开新缺口 后，水从高水位南湾流向低水位北湾，直到水位趋于平衡，南北湾之间水位差缩小，B 正确；南湾盐度较 低，水流向北湾会稀释北湾盐度，而非增加，C 错误；南湾水流向北湾可能导致南湾水位下降，湖床出露 面积增加，D 错误。故选B。 8．大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾，北湾发展盐业，南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受盐度 （120‰~160‰）调控，生态系统对盐度变化敏感，连年干旱导致湖水减少，水位下降。若不加干预，南 湾盐度可能因水量减少而升高，超出卤虫生存适宜范围，破坏生态系统，加高水下石坝可阻隔北湾（更高 盐度）水体向南湾扩散，维持南湾盐度稳定，从而保护卤虫种群及捕捞业，故主要目的是保护南湾生态系 统，D 正确。大盐湖水盐度极高，不适合灌溉，加高石坝与农业用水关联小，A 错误；由材料“北湾的盐 业和南湾的卤虫捕捞业”可知，北湾依赖高盐度生产盐，连年干旱会导致北湾采盐成本降低，加高堤坝对 降低北湾采盐的成本作用较小，B 错误；大盐湖平均深度4.3 米，水浅，通航价值小，无重要航运，且石 坝为水下可调结构，加高水下石坝对船舶通行影响小，C 错误。故选D。 【点睛】大盐湖位于美国西部内陆高原，周围被山脉环绕，地形闭塞，海洋水汽难以深入，流域内蒸发量 远大于补给量，形成高盐度湖泊。 （建议用时：20 分钟） （2025·广东·真题）某研究利用1990—2019 年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的 “中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小） 表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此 完成下面小题。 1. 相较于“中心——外围”模式，“点——轴串珠”模式呈现出的特征是（ ） A. 货运网络结构更复杂 B. 邻近节点间互惠关系更强 C. 更为单一的货运流向 D. 货运网络层级性明显减弱 2. 1990——2019 年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心——外围”模式，其主要原因是该地区（ ） ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④ 【答案】1. A 2. B 【解析】1.“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、 互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A 正确。从图例看，“点—轴串珠”模式 中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B 错误。“点— 轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C 错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点， 层级性仍存在，没有明显减弱，D 错误。故选A。 2.东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限， 利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。 产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重 工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的 货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持， ④正确。故选B。 【点睛】交通运输线的区位选择：自然因素（地形：较为平坦，桥隧长度最短；气候：远离气象灾害多发 地；地质：远离地质灾害多发地；水文：途经地区江河较少）；社会经济因素：（经济：造价最低）；技 术因素（易于施工）。 （2025·重庆·真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024 年12 月30 日，满 载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。 该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 3. 开通“中欧快航”航线主要是因为（ ） A. 通航条件好 B. 运输需求增加 C. 运输风险低 D. 航运技术先进 4. “中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（ ） A. 货物种类多 B. 劳动成本低 C. 运输距离短 D. 中转环节少 【答案】3. B 4. D 【解析】3.材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通 “中欧快航”航线的主要原因，A 错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可 知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B 正确。材料没有关于运输风险高低 影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C 错误。材料未突出航运技术先进对开通 航线的决定作用，主要是运输需求推动，D 错误。故选B。 4.货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要 原因，A 错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B 错误。 “中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C 错 误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输 效率，D 正确。故选D。 【点睛】交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响，社会经济因素（运输需求）包括经济发 展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素（地形、地质、水文等）影响选线； 科技因素是克服不利地形因素的保证。 （2026 届·安徽合肥第一中学·模拟预测）沪渝蓉高铁是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分， 建成运营后成都至上海将由目前的14 小时缩短至7 小时。沪渝蓉高铁合武段曹家坳特大桥是其中施工难度 最大的工程点之一。根据线路规划，曹家坳特大桥要在京九线上空50 米的高度和运行的铁路交叉而过。建 设团队创造性地提出了“先平行架梁、后转体合龙”的建设方案。10 月21 日晚，曹家坳特大桥在京九铁 路上空精准完成60 度转体，与原有高铁并驾齐驱，为长江经济带高质量发展注入新的活力。图1 为曹家坳 特大桥转体前照片，图2 为曹家坳特大桥转体后照片。据此完成下面小题。 5．曹家坳特大桥创造性地采用“先平行架梁、后转体合龙”的建设方案，主要目的是（ ） A．大幅缩短桥梁整体建设工期 B．显著降低桥梁建设的总投资 C．减少对桥下既有交通的干扰 D．提升桥梁主体结构抗震性能 6．转体后的曹家坳特大桥和原有合武高铁几乎是处在平行的状态，两者之间的直线距离仅有30 米左右。 在原有高铁基础上再次新建高速铁路的原因是（ ） A．满足区域快速增长的客运需求 B．降低高铁线路的日常维护成本 C．规避原有线路的地质灾害风险 D．优化高铁网络的整体布局形态 7．沪渝蓉高速铁路全线建成通车后（ ） ①沿线城市主城区交通拥堵问题得到缓解 ②长江沿线各城市圈间的区域联系加强 ③增强蓉渝两城经济发展潜力和人才吸引力 ④使西部沿线城市劳动密集型产业加速东移 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 【答案】5．C 6．A 7．B 【解析】5．“先平行架梁、后转体合龙”的核心是 “空间避让施工”。梁体先在远离桥下区域预制，再 通过转体对接至设计位置，全程无需在桥下搭建大型施工支架或封闭通行通道，能从根本上减少对桥下交 通、航道正常运行的干扰，这是该方案最核心的应用价值，C 正确；转体施工对精度要求极高，需额外进 行设备调试、姿态监测等工序，局部流程耗时更长，无法实现工期“大幅缩短”，A 错误；转体需定制专 用设备（如球铰、牵引系统），还需投入高精度监测技术，反而会增加成本，无法“显著降低”投资，B 错误；桥梁抗震性能由结构设计（如支座类型、材料强度）决定，与“平行架梁+转体合龙”的施工顺序 无直接关联，无法提升抗震性能，D 错误。故选C。 6．在既有合武高铁旁 30 米处新建平行高铁，核心逻辑是“强化同一运输通道的运力”。随着区域经济发 展、人口流动增加，原有高铁的客运量会逐渐饱和，无法满足旅客“快速、高效出行”的需求。近距离平 行新建线路，能在不改变既有通道走向的前提下，直接翻倍提升该线路的旅客运输能力，从根本上解决 “运能不足”的核心问题，这是此类建设最主要的动因，A 正确；新建一条高铁会新增轨道、桥梁、信号 系统等设施，不仅不会降低维护成本，反而会增加设备检修、线路保养的总投入，与“降低成本” 完全 相悖，B 错误；若原有线路存在地质风险，新建线路应远离风险区域，而非仅隔 30 米平行建设，近距离 平行意味着两者所处地质环境基本一致，无法实现“规避风险” 的目的，C 错误；“优化布局形态” 通 常指通过新建支线、联络线连接不同区域，扩大高铁覆盖范围，而 30 米近距离平行建设，并未改变线路 走向或拓展新的覆盖区域，对“整体布局形态”的优化作用极小，D 错误。故选A。 7．高速铁路不经过主城区，对主城区影响较小，①错误；沪渝蓉汉宁庐六大城市圈由沪渝蓉高速铁路连 接起来，使长江沿线各城市圈之间的区域联系越来越紧密，②正确；沪渝蓉高速铁路的建成增强了渝蓉两 市的经济发展潜力和人才吸引力，使东部发达城市的劳动密集型产业加速转移到中西部城市，③正确，④ 错误。综上，B 正确，排除ACD。故选B。 【点睛】交通线路建设的区位包括自然因素（地形、水文、地质、气候）、经济因素、社会因素、技术因 素和生态环境因素等。 （2026 届·江苏无锡·模拟预测）无锡至江阴城际轨道交通S1 线于2024 年1 月31 日开通运营，全长 约30.4 公里，设站9 座。该线路与无锡地铁1 号线贯通运营，成功构建起“锡澄半小时通勤圈”。下图为 无锡市地铁线路示意图，据此完成下面小题。 8．无锡地铁S1 线的建设与运营，主要体现了（ ） A．城市内部路网加密 B．都市圈一体化发展C．城际铁路模式应用 D． 城市结构优化调整 9．S1 线贯通运营后，对江阴市而言，最可能显著增强的是（ ） A．本地商业集聚效应 B．城市行政管理等级C．产业承接能力水平 D． 跨城通勤客流规模 10．从城市空间结构角度看，在江阴境内S1 线站点周边的土地，未来利用方式最可能趋向于（ ） A．保留永久基本农田 B．建设生态保护区域C．布局住宅商业设施 D． 维持传统工业用地 【答案】8．B 9．D 10．C 【解析】8．S1 线连接无锡和江阴两个城市，属于城际间的交通线路，并非城市内部的路网，A 错误；S1 线将无锡和江阴两个城市连接起来，成功构建起“锡澄半小时通勤圈”，促进了两个区域之间人员的往来、 资源的流动以及经济的互动，体现了都市圈一体化发展，B 正确；题干重点强调的是S1 线建设运营后对区 域联系与发展的作用，而非对城际铁路模式本身的应用展示，C 错误；城市结构优化调整更多涉及城市内 部功能分区、城市空间形态的调整等，S1 线主要是城际间的交通连接，对城市内部结构优化调整的作用并 不突出，D 错误；故选B。 9．本地商业集聚效应的形成受本地消费市场规模、商业规划等多种因素影响，S1 线主要是加强了江阴与 无锡的跨城联系，对于江阴本地商业集聚效应没有直接且突出的推动作用，A 错误；城市行政管理等级是 由行政规划等因素决定的，一条轨道交通线路的贯通运营，不会直接提升城市的行政管理等级，B 错误； 产业承接能力水平受到产业基础、政策支持、配套设施等多种因素的综合影响，S1 线的贯通不会显著增强 产业承接能力水平，C 错误；S1 线与无锡地铁1 号线贯通运营，使得江阴到无锡的通勤时间大幅缩短，极 大地方便了两地人员的往来，跨城通勤客流规模会显著增加，D 正确；故选D。 10．永久基本农田的一般是在城市规划中划定的特定农业区域，不会大量出现在地铁站点周边这种交通便 利、具有开发潜力的区域，A 错误；生态保护区的建设通常会选择在生态环境脆弱或具有特殊生态价值的 区域，地铁站点周边主要是为了服务城市人口的出行与生活需求，不是建设生态保护区的优先区域，B 错 误；地铁站点周边交通便利，人流量大，未来很可能会在这些区域布局住宅和商业设施，C 正确；传统工 业会带来污染、占地大等问题，随着城市的发展，传统工业用地往往会向城市外围或专门的工业园区转移， D 错误；故选C。 【点睛】交通运输对区域发展的影响。1.经济效益：促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大农业的销售 范围，利于资源开发，使经济资源优势变为经济优势，促进区域间的产业转移和产业优化升级，降低运输 成本，缩短运输距离，提升运输能力，带动沿线旅游的发展，促进人口迁移，加快城镇化进程，扩大城市 经济腹地。2.社会效益：利于加快社会发展速度，利于巩固民族团结，利于巩固国防。 （2026 届·河北邢台七校·模拟预测）长江三角洲属于高度开放的地区，其在要素流动中形成了三个 港口门户群，港口门户的通航等级与空间迁移体现了该区域发展的阶段性特征。下图为长江三角洲核心港 口门户结构演化模型。据此完成下面小题。 11．现代长江三角洲地区发挥主要“门户”功能的城市是（ ） A．扬州 B．上海 C．宁波 D．舟山 12．从古至今三大门户群通航等级提升的根本原因是（ ） A．区域水运网络扩展 B．经济贸易需求扩大 C．港口泥沙淤积减轻 D．地区行政等级提高 【答案】11．C 12．B 【解析】11．据长江三角洲核心港口门户结构演化模型可知，宁波是现代远洋门户群中的核心城市，据此 推断宁波是现代长江三角洲地区发挥主要“门户”功能的城市，C 正确；扬州是古代运河门户群的核心城 市，上海是近代近海门户群核心城市，均非现代门户群核心城市，AB 错误；舟山和宁波同在现代远洋门 户群范围内，宁波是核心港口门户，舟山是港口门户，舟山相对于宁波等级低，不是典型代表，D 错误。 故选C。 12．长三角门户群核心城市由扬州（内河航运枢纽）、上海（近海贸易中心）到宁波（远洋航运基地）的 演变，核心驱动力是水运交通体系从内河航道向近海、远洋运输的升级，经济贸易的范围逐渐扩大，由于 经济贸易需求扩大而导致了三大门户群通航等级提升，B 正确；区域水运网络并无显著扩展，A 错误；题 中没有信息表明港口泥沙淤积减轻，且港口海运的自然条件对通航等级提升影响相对较小，C 错误；地区 行政等级稳定，并没有明显变化，D 错误。故选B。 【点睛】城市的辐射功能指城市各项功能对其所在区域的综合影响力和发展带动力。影响城市辐射功能强 弱的因素有地理位置、资源条件、交通条件、人口因素、经济发展水平、政策因素等。 13．（2026 届·河北秦皇岛琢名小渔名校·联考）阅读图文材料，完成下列要求。 广西河池市地处云贵高原边缘，喀斯特地貌广布，森林茂密，气候宜人，农业特色产品生产，桑蚕 业和丝绸纺织业等地位重要，康养业发展潜力大。河池市2014 年建成独具一格的山顶机场——金城江机场 （如图）。该机场最显著的特点是建在群山之巅，施工人员削平了65 座山顶，填平23 道沟壑，在海拔 677 米的山顶上造出了一片平地，用于修建跑道和航站楼，该机场跑道长2200 米，宽45 米，跑道两端都 是悬崖，对飞行员技术要求很高。 (1)分析河池市在山顶上建机场的主要原因。 (2)阐释河池市建设机场的社会经济意义。 (3)从航空安全和航空运输角度，说明金城江机场的局限性。 【答案】(1)河池市位于云贵高原边缘，喀斯特地貌遍布，地势崎岖不平，难以找到大面积的平整土地来修 建常规机场；建在山顶可以减少滑坡、泥石流等地质灾害的危害。 (2)机场的建设，打破了河池主要依赖公路运输的单一局面，极大地缩短了与国内主要城市，特别是粤港澳 大湾区、长三角、京津冀等经济核心区的时空距离；机场建设扩大了客源市场，增加远道而来的游客数量， 促进康养、旅游产业的健康发展；为本地居民，尤其是外出务工、求学的人群提供了更快速、安全的出行 选择；在发生重大自然灾害或突发公共卫生事件时，河池机场可以成为救援力量、医疗物资快速投送和危 重伤病员紧急转运的生命线；河池的农特产品和工业品，可以通过航空物流实现高附加值、时效性要求高 的产品外销和出口，助力对外商贸发展。 (3)航空安全：高海拔和山区地形带来诸如多雾、低云、降水等复杂多变的气象条件，威胁航空安全；机场 空间有限，净空条件差，起飞与降落要求高，降低航空安全系数。 航空运输：河池市经济总量和人口规模有限，本地航空出行需求较小，航班班次较少，航线网络单一，通 达性有限，难以便捷直达，航空经济效益较低；航班密度小，票价比较高，增加居民出行成本，影响航空 产业的扩大经营。 【详解】（1）广西河池市地处云贵高原边缘，属于喀斯特地貌地形区，地表崎岖地势起伏大，机场占地 面积较大，而本地区地形崎岖，很难找到较大面积的平坦地区建设机场，所以选择在山顶并填平沟壑修建 机场；该市属于亚热带季风气候区，降水丰富，喀斯特地貌地形起伏大，易发生滑坡、泥石流等地质灾害， 山顶位置可以减少滑坡、泥石流等地质灾害的威胁。 （2）联系已学知识可知，机场的建设，完善了河池的交通运输网络，打破了当地主要依赖公路运输的单 一局面，航运运输的速度快，极大地缩短了与国内主要城市，特别是粤港澳大湾区、长三角、京津冀等经 济发达地区的时空距离，加强了地区的联系；河池市喀斯特地貌广布、森林茂密，旅游资源丰富，机场建 设扩大了客源市场，加强了东部经济发达地区的联系，增加远道而来的游客数量，促进旅游与航空、康养 等产业深度融合；机场建设为当地居民提供了更便捷的出行方式，方便外出就医、求学、务工等，改善了 民生福祉，缩小地区发展差距；在重大自然灾害（如地震、山洪、泥石流等）或突发公共卫生事件发生时， 河池机场可以成为救援力量、医疗物资快速投送和危重伤病员紧急转运的生命线，救援队伍、专业设备等 可通过航空运输迅速抵达河池，缩短救援响应时间，提高救援效率；河池市“农业特色产品生产，桑蚕业 和丝绸纺织业等地位重要”，农特产品（如茶叶、水果、特色中药材等）和工业品（如电子产品、机械零 部件等）中有许多对时效性要求高、附加值高的产品，可以通过金城江机场的航空物流通道快速运往国内 主要城市及国际市场，减少运输时间，保持产品新鲜度和品质，提升市场竞争力，助力对外商贸发展。 （3）从航空安全分析；金城江机场位于山顶，高海拔和山区地形气流紊乱，易带来诸如多雾、低云、降 水等复杂多变的气象条件，影响飞机的飞行稳定性，尤其在降落和起飞阶段可能对飞机造成较大冲击； “该机场跑道长2200 米，宽45 米，跑道两端都是悬崖”，机场空间有限，净空条件差，未完全清除的障 碍物或地形等限制因素，可能影响飞机的起降安全高度和视野，降低航空安全系数。从航空运输分析；河 池市属于广西的地级市，远离省会南宁，经济总量和人口规模有限，本地航空出行需求较小，航班班次较 少，航线网络单一，航线数量和覆盖范围相对较少，通达性有限，航空经济效益较低；航班密度小，导致 运营成本高，又缺乏市场竞争，票价比较高，增加了居民出行成本，影响航空产业的扩大经营。
